Dopravci Železnice

Arriva veze do Česka další jednotky 628, strojvedoucí začala hledat i v Bulharsku

Motorák dopravce Arriva 628.277 míří z Bavorska do Čech.. Autor: Jan Paroubek
Motorák dopravce Arriva 628.277 míří z Bavorska do Čech.. Autor: Jan Paroubek

Společnost Arriva vlaky začne v příštích dnech s modernizací jednotek řady 628, které tento týden přiveze z Německa. Od prosincové změny jízdního řádu je nasadí na rychlíkové tratě v Praze a okolí a také do Libereckého kraje. Pokračuje dál s nábory nových zaměstnanců, nově i v Bulharsku.

První soupravy míří do šumperské společnosti Pars nova, kde je čeká modernizace interiéru. Z Německa od mateřských Deutsche Bahn má Arriva přivézt celkem 27 jednotek. Část jich bude vybavena toaletou pro invalidy, část bude s běžným WC. Část bude se dvěma toaletami.

Arriva získala ze všech alternativních dopravců na české železnici v poptávkových řízeních ministerstev a krajů největší část zakázek. Od prosince má převzít provoz na čtyřech rychlíkových linkách z Prahy a mezi Kolínem a Novým Borem, současně bude jezdit také pro Liberecký, Ústecký a Zlínský kraj.

V rámci kampaně Vyrážíme! Jsme Arriva, sháníme celkem 350 zaměstnanců. Z toho je zhruba 260 strojvůdců a stevardů. Od začátku roku jsme již zaměstnali 20 lidí a v tuto chvíli máme dalších 60 zájemců o práci strojvůdce a stevarda, a to jsme s kampaní teprve začali,“ řekl mluvčí Arrivy Martin Farář.

Generální ředitel Arrivy Daniel Adamka už dříve v rozhovoru pro Zdopravy.cz  uvedl, že chce hledat strojvedoucí i na Slovensku. Záběr firmy při hledání nových zaměstnanců se ale výrazně rozšířil. Redaktor České televize Jan Beránek na svém facebookovém profilu upozornil, že firma nabízí práci i bulharským strojvedoucím. Farář potvrdil, že skutečně hledají strojvedoucí i v Bulharsku i v jiných evropských zemích.

🇧🇬 Označení "Bulhaři" se na dráze používá hlavně pro ajznboňáky z Českých Budějovic. Teď možná dostane nový význam -…

Gepostet von Jan Beránek / ČT am Montag, 25. März 2019

Arriva chce nalákat strojvedoucí nejen na mzdy, ale i pestřejší práci. „Není to jen o mzdách. Je to například o systému směn a dalších podmínkách. Chceme jim práci zpestřit, třeba kombinovat osobní dopravu se směnou na nákladních vlacích, které v Česku provozujeme. Může to být pro ně zajímavější než jezdit neustále po jedné trati,“ řekl Adamka. Firma spustila nábor zaměstnanců na začátku března.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Zdenda
Host
Zdenda

Není tohle krásný příklad toho jak se to nemá dělat? Pak bude drážní úřad zkoumat proč je tolik nehod. Stačí aby nase lidí pořádně zaplatili a budou si moct vybírat. Jenže to by spousta zbytečných systémových specialistů a jim podobných funkcí přišlo o koryta

Tronda
Host
Tronda

Takže říkáte, že u ČD špatně platí lidi, když se jim stává tolik nehod?

Ušatá
Host
Ušatá

Existuje nějaké vysvětlení pro to, že řada mých příspěvků v diskusi zmizela až na jeden????

Ušatá
Host
Ušatá

Děkuji, zase se objevily. Snad všechny!

Xaver
Host
Xaver

To proto, že jste moc ušatá 😉

Ušatá
Host
Ušatá

Není nad pěkná ouška

Boldri
Host
Boldri

tak jsem se „Arrisráčem“ svezl v rámci PIDu a coby obyčejný kaštan bych to popsal následovně: + sedadla sou příjemná + ano je to tižší než 854, ale je to hlučnější než bdtn – je to divně klaustrofobní, obzvlášť v dělnické třídě zády napřed. – uspořádání sedadel jak v buse – málo místa – málo odkládacích prostor, na Tanvald jezdí hodně krosen, v zimě to bude zlé – některá sedadla mají luxusní výhled „do zdi“ – maličkatá větrací oknénka v nedostatečném počtu – pokud nebude klima tak v létě tím jezdit rozhodně nebudu – jediný záchod pro celou jednotku? to… Číst vice »

Standa
Host
Standa

O vas jako cestujícího přece vůbec nejde…

Kirschner
Host
Kirschner

Ještě pořád jezdí ve vlacích do Turnova dost lidí a přitom zde vede téměř souběžná dálnice. Proto také není prioritou železnice vedoucí k Liberci a může se zde vesele experimentovat. Nadšených užitečných blbců pro tyto akce je zde dost. Á propos, v okolí Turnova je dost lidí z Bulharska, kteří zde pracují v jabloňových sadech. Už jste se pánové z Arrivy zeptali, jestli nemají zájem změnit povolání? 😉

Boldri
Host
Boldri

Proboha jen to né!
Mošty z Lažan mám rád, když mi všichni Bulhaři utečou na dráhu, tak nebudu mít co pít. 😀

Panelák
Host
Panelák

„kdykoliv nastala mimořádnost, ČD se o mne postarala náhradním busem a přípoje počkaly“
🙂 🙂 Opět pohádka z fírcimry – ujíždění přípojů mezi 030 a 070 v Turnově (nejen při mimořádnostech, ale i plánovaně při výlukách) jsou (a zůstanou, o tom totiž nerozhoduje dopravce!) evergreenem této tratě.
OK, proč rovnou nenapíšete „Je mi celkem fuk jestli je na vlaku najbrt nebo růžová hello kitty“, hlavně to ale musí být ČD, protože mi tam platí Průkazka?

JAN
Host
JAN

Ale Boldri o žádné průkazce nepíše. Kupuje si jízdenku v aplikaci. A dopravce rozhoduje o přípojích! Konkrétně dispečer dopravce. V některých situacích i výpravčí, ale s ohledem na pomůcky GVD jako jsou čekací doby ve stanicích atd.

X 1
Host
X 1

Ne. V daném místě rozhoduje objednavatel. Tedy krajský koordinátor/dispečer.

Kirschner
Host
Kirschner

Tak panáček Paneláček si příspěvek, který nemá absolutně nic společného s „Průkazkou“ upravil tak, aby se mohla rozhořet ta správná diskuzní bitva.

AAA
Host
AAA

kdykoliv nastala mimořádnost, ČD se o mne postarala náhradním busem a přípoje počkaly jo. jedu takhle před Vánocema z hlaváku směr Benešov v šest večer. V Mnichovicích prej někdo skočil. Ale vlak odjíždí směr Benešov bez jakékoli informace že by se něco dělo. Ve Strančicích lakonické hlašení vlak zde jízdu končí. Průvodčí nás posílá k již početnému davu že tam pojede nahradní autobus. Počasí hnusné, informace žádné, autobus žádný, zvěsti že se dva točí mezi Strančicema a Benešovem. No tak ty to vytrhnou, když každou půlhodinu přijíždí Elefant od Prahy. Rychlíky prej pouštějí po jedné koleji. Po skoro tři čtvrtě… Číst vice »

Kirschner
Host
Kirschner

Ano zamáčknul jste slzu doufaje, že se vrátí ten správný dopravce, ještě před nedávnem zde vozící spěšné vlaky. Ty totiž vždy dojely, nikdy nevynechaly o zpoždění nemluvě a barel s vodou byl vždy plný.

Gwann
Host
Gwann

Výpadek na příměstské lince v exponovaný čas nemůže vyrovnat žádná náhradní doprava. Kolik busů je jeden našlapaný slon? Šest? To jich jako mají mít v rezervě 15 na každou trasu, co směřuje z Prahy.

AAA
Host
AAA

No a? Já jenom popisuju jak v praxi vypadá to „kdykoliv nastala mimořádnost, ČD se o mne postarala náhradním busem“

A kdyby někdo v Praze zahlásil že ze Strančic se dál nepojede, tak si s nich buď sjednám odvoz nebo pojedu rovnou autobusem.

Boldri
Host
Boldri

Jak sem psal, zkušenost mám jen z 070 a vůkol dál do hor a takovýhle fatality se tam fakt moc nestávaj. Když přijedeme od Phy do Tanvaldu pozdě, navazující spoj na kopec na nás většinou počká. Průvodčí se vždycky nějak domluví. Nutno ale říct, že takový mimořádnosti se tam dějí fakt pomálu. Z Phy do Tanvaldu většinou na čas. 🙂

Panelák
Host
Panelák

No a teď realita: o čekání nerozhoduje dopravce, natož nějaká „domluva průvodčích“, ale dispečink IDOL. Ten dokonce dokáže dokonce hlídat čekání busů, nevidím důvod proč by nezvládl jiného dopravce po kolejích.
Ale čekání v Tanvaldě do hor je nežádoucí, na druhé straně totiž ve Szklarskej Porebě navazují polské vnitrovlaky KD. Na druhé straně má vlak z Prahy „polštář“ pro zpoždění 24 minut (X:03 příjezd, X:27 odjezd do SPG). A na tom se taky nic nezmění.
Takže pokud se tam žádné fatality nestávají, nebudou nastávat ani poté a konec světa se nekoná (krom těch s Průkazkou, co nejen tady křičí nejvíc).

Kirschner
Host
Kirschner

Umíte řídit vlak? Bulhar zakroutí hlavou. Tak proč sem sakra lezete! No v Arrivě už musí být opravdu zoufalí :-)) Jo to přece není o penězích, ale o přístupu. Přístupem hypotéku nesplatíte pane Adamko. Holt v první půli prosince se naposledy svezu rychlíkem z Prahy směr Turnov a pak již jen D10.

Ušatá
Host
Ušatá

No a ještě poznámku, Na základě čeho MD vybírá dopravce? Copak nezjišťuje, jestli kompletně splňuje všechny podmínky? Tedy nejen vozy, ale i personál? Co se bude dít, když to vše mít nebude nebo v průběhu roku vše selže? Kdo to nahradí? Kdo tam a jak bude jezdit? To budou zachraňovat ČD nebo se to zruší a budou jezdit autobusy nebo se přejde na auta? Kde je nějaká celostátní neideologická a odborně sestavená koncepce dopravy a té železniční zejména? na co si to tady hrajeme?

Kylchap
Host
Kylchap

Proti ideologii a evropské směrnici žádný dišputát!

Standa
Host
Standa

Co se bude dit vidíme v několika krajích na autobusové dopravě, kde se vypovídají smlouvy ve velkém

Standa
Host
Standa

Já akorát doufám, že až krajům tyhle soukromníci utečou ( jako u autobusů) a přilezou s prosikem k CD, že u Drah budou mit koule a dost sebeucty poslat je do XXXXX
Chtěli jste soukromníka, tak si ho uzijte

Výbuch, výfuk.
Host
Výbuch, výfuk.

Jen to jen můj názor a pohled na věc, nemám to ničím podložené, tak dalece mé znalosti nesahají, ale obávám se, že k tomu dojít může. On ten soukromník neuteče úplně, byl by sám proti sobě, ale až to nastane, tak zajde na Zlínský kraj a tam řekne.: “ ogaři je to v háji, mám jen hrstku lidí a nejsem schopen to celé odvozit, co s tím?“. No a pan Č. a B. dají na stůl papír, kde bude napsáno, že soukromí dopravce v kraji odvozí jen to na co má kapacity (ty pěknější vlaky, Sp) a zbytek MUSÍ A… Číst vice »

Standa
Host
Standa

Existuje takový zákon, že ČD musí?

AAA
Host
AAA

ČD je přece obchodní společnost jako každá jiná. O jakém státním dopravci je tedy řeč?

Panelák
Host
Panelák

Ono ČD jsou „obyčejná akciovka jako každá jiná“, když se jim to hodí. Anebo jsou „národní dopravce se zvláštními potřebami“, když se jim to hodí.
Otázkou je, jak se jim to bude hodit zrovna v té chvíli.

Gwann
Host
Gwann

V UK pár firem, co nějakou linku provozovalo, nedopadlo úplně dobře. Skončili kvůli finančním problémům a linky někde dokonce převzal zpět stát. A to vč. jedné z nejatraktivnějších linek na východním pobřeží…

Krom toho se také i v UK líbilo, že zakázky vyhrává dceřinka cizího státního dopravce…

JAN
Host
JAN

Jo Stando, ČD můžou mít koule jaké chtějí, ale jakmile to takhle dopadlo, tak ČD odsunou veškeré vozy. Personál pujde jinam, nebo do důchodu, nebo k jinému dopravci a pak už je to nevratný proces, jak už zde bylo několikrát řečeno. Protože to vrátit zpět, není žádná sranda.

Standa
Host
Standa

Však jo. A kraj ať si tam potom dopravu zajišťuje třeba volským spřežením.
A zapřáhnout do něj můžou ty voli co si tu liberalizaci vymysleli

Výbuch, výfuk.
Host
Výbuch, výfuk.

Mňo, pokud to Arrivě vše klapne, v což pochybuju, tak začnu, zřejmě závidět. Bo její zaměstnanci budou na dodatkové dovolené jezdit do Bulharska k móóři. 🤣🤣😂

Martin.dilli
Host
Martin.dilli

Inu proč by si bulharský dělník s průmyslovkou nemohl přečíst d1 v originále. Pokud je natolik kvalifikovaný, že vlastní licenci může udělat rozdílové zkoušky z dopravy a jazykové minimum a hopa za kontroler. Kolik Bulharů již dnes je v praze po stavbách či je pracant na silničních stavbách. Tady už jsou nějakou dobu takže domluvit se už umí

Dominik
Host
Dominik

Jenže domluva, která jím stačí někde u výkopu či ve fabrice, na dráze stačit nebude.

JAN
Host
JAN

Martin.dilli to myslel ironicky 😁. Vždyť první věta je z Marečka……😁

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Mám v práci kolegu, Bulhara. Velmi šikovný pán. Vzděláním strojní inženýr, věk cca 45 let. Pracuje u nás 4 roky jako mistr ve výrobě a svojí práci dělá výborně. Tipuji, že povýšení ho nemine. Zaslouží si to.

ketchup1970
Host
ketchup1970

Onehdá zkoušeli práci v Reichu Mantáci, neboli Karpatští Němci ( Moldava nad Bodvou a okolí) ze Slovenska. Po čase se vraceli zpátky, domam je doma. Jejich středověká krajová němčina na tu místní nestačila. Byli pro Němce – Reichsdeutch jenom Volksdeutch . POdobně si myslím, že z nouze angažovaní Rumunští Sasové z Transylvánie budou mít problém s vysílačkovou něčinou.

Bivoj
Host
Bivoj

Proč jen Bulhaři? Proč ne i Mongolové, Vietnamci, Moldavani, Ukrajinci ?

Karel
Host
Karel

Ještě mne napadá jedna věc. Jak dobře budou umět ti bulharští fírové česky ? Až dostanou nějaký písemný rozkaz, nebo se jim bude muset diktovat příkaz Pv. Domluvíme se s nimi vůbec a hlavně porozumí oni textu v rozkazu ?

Dominik
Host
Dominik

Budou muset jinak nemohou dostat licenci ani ZOZ udělat. Což pochybuji, že za pár měsíců se mohou dostatečně naučit jazyk aby mohli bezpečně vyjet.

Robert Šalda
Host
Robert Šalda

Bulharský fýra bude mít už svoji licenci, která platí v celé EU. Stejně jako český fýra s licencí se může třeba ucházet o práci u SNCF a jezdit s TGV. Teoreticky.U dopravce musí složit „jen“ ZOZ.

Petr
Host
Petr

nedorozumí se, to je jasné .Soukromník mu udělá zoz v jeho řeči, udělá jakoby zkoušky z Češtiny .A až bude na trati tak mu budou výpravčí radši rovnou stavit všude zelenou, nebude jim stát za problémy….aneb jako odposlechnuto na Ústecku….je tam Němec a cosi drmolí ….a jéje hlavně mu stav ať něco nepodělá…

Karel
Host
Karel

S těmito jednotami Arriva jezdí mezinárodní linku Praha – Trenčín. A dost často ( když počítám jen za mých směn ) se stává, že žádá o mimořádné zastavení z důvodu potřeby cestujících si oskočit na WC do nádražní haly ( ve vlaku nefunkční ), případně ( hlavně v létě ) že potřebuje „chladit“ přehřátý motor. Tak jestli to bude i na těchto tratích tak bude veselo …..

Kirschner
Host
Kirschner

Není možná, nespletl jste se? To se stává tak maximálně jednou za deset let.

Ušatá
Host
Ušatá

Ve své podstatě nechápu, na základě čeho MD zadalo vozbu rychlíků této firmě. Už jen proto, že pro mne tyto jednotky nesplňují požadavky na nějaký komfort, pohodlí pro cestování vlaky R. To, čím tam dnes jezdí ČD, je podstatně lepší, ať už jsou to modernizované M 296 s modernizovanými vleky nebo 843 s vleky. Jen mně tam schází 1. třída. A pokud jde o mne, než tyto vozy Arivy, tak raději stará rekonstruovaná B nebo Bai.

Standa
Host
Standa

O vás jako cestujícího přece vůbec nejde….

Panelák
Host
Panelák

Ve své podstatě je prostě lepší cokoliv, hlavně to musí být ČD. Nechápu, že se vás nezeptali, než o tom rozhodli.

Ušatá
Host
Ušatá

A nemáte náhodou rakový dojem, že my, kteří si to vše platíme (občané – politiky, úředníky a další) bychom k tomu měli také co říci? Čili asi by se ptát měli. Jsou to námi placené služby pro nás. Vám je to ale asi jedno. Jistě se přizpůsobíte a s nadšením. Hlavně když to nebudou ČD.

Rampa
Host
Rampa

Tak já jsem s 845 párkrát jel a byl jsem spokojený, dokonce musím říct, že mi to vyhovovalo víc než jejich ojeté desiro.
A proti Bulharům nic nemám, na druhou stranu chápu místní nedůvěru k pracovníkům ze zemí, které jsou na tom hůře, co se týče bezpečnosti práce, fungování úřadů či korupce, a kde lze proto očekávat nižší transparentnost při získávání osvědčení o kvalifikaci.
Nicméně pokud zde některý Bulhar získá do poloviny prosince licenci a jazykové osvědčení na příslušné úrovni, pak budu první, kdo se s ním půjde svézt.

Anonym
Host
Anonym

Už chci vidět, kolik % Bulharů se bude schopno naučit češtinu na drážně snesitelné úrovni. Moc jich asi nebude.

Panelák
Host
Panelák

Úroveň B1 dle Společného evropského referenčního rámce.
Žádná „drážně snesitelná úroveň“ neexistuje (je jasné, že někteří, jen aby si dokázali svou nepostradatelnost a důležitost, budou vyžadovat citáty z Haška a Havla v originále).

Martin V.
Host
Martin V.

Požadavek B1 nevypadá až tak hrozně. To by Slovani mohli po půl roce intenzivního používání dát. http://www.jazykove-urovne.cz/uroven-b1/

MichalM
Host
MichalM

Spíš se divím, že B1 stačí na pochopení drážního žargonu, chrchlajících vysílaček a podobně… 🙂

Panelák
Host
Panelák

Jinak by to nemohla dělat ani spousta rodilých Čechů. Vždyť se jen podívejte na syntaxi, pravopis, neschopnost funkční a sémantické gramotnosti…

Kylchap
Host
Kylchap

Bulhaři nejsou Slované. Turkotataři , kteří přišli z východu. Přijali pravoslaví a slovanské písmo.

Pedro72
Host
Pedro72

Bulharština je jihoslovanský jazyk.

Kylchap
Host
Kylchap

Bulhaři nejsou Slované. Bulharština se od slovanských jazyků dost liší.

Gwann
Host
Gwann

Ach jo…to jsou moudra… Jazyk je to bezesporu slovanský. Ale prostě víc ovlivněný sousedy než jiné.

Kajman
Host
Kajman

Vy jste fakt exot. Slovanské písmo je azbuka? Tak ještě že my, Slováci, Lužičtí Srbové, Poláci, Chorvati, Slovinci a možná ještě někdo s ní taky píšeme, že?
A bulharština se od slovanských jazyků dost liší – hm, zato má mnohem blíže třeba k turečtině, laponštině nebo svahilštině, ne?
Sancta simplicitas…

jerry
Host
jerry

Realně není mořně sehnat tolik strojvedoucích,vždyt jen zácvik trvá téměř rok.

AAA
Host
AAA

Jak rok? 4 roky průmyslovka, 2 roky na dílně, pak na posun a místní výkony, ne? Přes to vlak nejede!

jerry
Host
jerry

Kdysi ano dneska rok.

V.N.
Host
V.N.

6 let netrvá výchova ani pilota takového letadla jako je B737…

Standa
Host
Standa

Pilot dopravního letadla je bud bývalý vojenský pilot, nebo začínal v aeroklubu na vetroni. Příprava špičkového pilota trvá rozhodne déle než šest let. Jen licence dopravního pilota je cca dva roky a dva miliony korun, předtím musíte mít licenci na malá letadla, motorová vrtulová letadla….
Pilota mám v rodině, lélá od 17, tedy nejakých 27 let

V.N.
Host
V.N.

A průmyslovku může mít z Bulharska. Apropos…myslíte si , že v Bulharsku nejsou strojvedoucí ? Vždyť tam na hlavních tratích se jezdilo 160 km/h již v sedmdesátých letech…

Vbb
Host
Vbb

160? Čím? Škodovkami? 43Er byla na 130 km/h, ostatní na 100 – 120.
A kde?

Xaver
Host
Xaver

Zatvrdl jste někde v dobách dávno minulých. Mimochodem, víte, jak dlouho se zaučoval strojvedoucí parní lokomotivy? 😉

Kubrt
Host
Kubrt

Před pár lety vyšel v Dráze zajímavý článek od pána, co se učil ještě na párách v Pardubicích – vzpomínal, jak na dílně dostal za úkol uříznout ručně čep na nápravě, zatímco vedle stála strojní pila. Tato zkušenost se mu pak na trati jistě velmi hodila. Stejně jako výcvik v chození pro svačinu; mazárna má zkrátka ve výcviku strojvedoucího nezastupitelnou roli.

Y.K.
Host
Y.K.

To by mě zajímalo, k čemu se strojvedoucímu hodí schopnost řezat čepy ruční pilou? 🙂

Tohle je prostě vojenský systém mazáctví a samozřejmě, že ti co tím prošli nelibě vidí, že mladší nemusí (což znamená, že by si to také rádi odpustili, ale nemohli a tak si to idealizovali). Rozumět stroji je prima, ale dobře vím, že je spousta lidí této generace, které i tak technika nepolíbila, taje strojů jim zůstaly neviditelné, takže jádro pudla je jinde.

petr.r
Host
petr.r

a na co fíra potřebuje průmyslovku?

Petr
Host
Petr

Aby Ti chytráku mohl odpovědět..Vidím že znáš o tomto povolání minimum.Já ho dělám přes 30 let a s výcvikama mladých to jde z kopce.

petr.r
Host
petr.r

Ty máš průmyslovku? Co bylo před 30lety bylo, tak teď je to jiné, je to jednodušší nebo chceš nám namluvit, že lokomotiva má více páček a jsou složitější návěsti? Jak bude etcs tak nebudete ani sledovat návěsti natož brzdit. Cvičená opice by to zvládla za tři dny.

X 1
Host
X 1

A ty to zvládneš za jak dlouho? 😉

Kirschner
Host
Kirschner

Tak Péťa honí na ústavním počítači MSTS od rána do večera. Ten má hodně velkou praxi :-))

X 1
Host
X 1

Měl jsem za to, že Docent Chocholoušek zakázal pacientům používat počítač. Výhled z okna prý musí stačit. Vzp stejně víc nezaplatí.
Ovšem v případě výše jmenovaného chovance, pohled na Kroměřížské nádraží, značně deformuje jeho úsudek.

Ušatá
Host
Ušatá

A když to nebude fungovat, třeba kvůli sluníčku, katastrofám aj.? Co pak budou dělat cvičené opice a my všichni? Lidé musí umět vše, od toho mají mozek a ruce. Jenže lenost vítězí a podle toho to vypadá. Snažte se trošku uvažovat a nečtěte tolik sci-fi a naivní vizionáře. Navíc vždy ten, kdo s něčím zachází, tak tomu má rozumět a ta průmyslovka podobné věci nikomu neuškodí. Mimochodem, proč je taková snaha, aby všichni měli SŠ a VŠ. Podle vás to přeci nikdo nepotřebuje. Nebo se jen zaměřit na gender. sociologii apod.?

Vbb
Host
Vbb

“ tak nebudete ani sledovat návěsti natož brzdit.“
ha ha ha 🙂
S tím brzděním to naopak pod ETCS bude daleko větší zábava než dnes.
Ale ty asi vůbec nevíš, o co jde. Prostě 4 písmenka, tak tomu přisoudíme zázračné vlastnosti, třeba že to bude „samo brzdit“.
Bude, nouzovou brzdou (a ani mírné zlepšení na provozní brzdu tomu moc nepomůže)

Bivoj
Host
Bivoj

Kdy nastupuješ?

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

„s výcvikama mladých to jde z kopce“
kdepak je pan Sůra s jeho paušalizováním? a jeho dva nohsledi, kteří se do mě kvůli podobné poznámce tak zhurta pustili? 🙁

Panelák
Host
Panelák

A na co fíra potřebuje ČESKOU průmyslovku a nestačí mu bulharská?

Ušatá
Host
Ušatá

No třeba, ny co doktor potřebuje medicinu? Nestačí mu počítač a zaříkávání?

Ušatá
Host
Ušatá

Ono se dnes ještě hledí na vzdělání, praxi, zdravý rozum, odpovědnost? Takový b—-l, co dnes všude je, aby člověk pohledal nebo spíš zaplakal. Jenže když odborníci nejsou žádaní nikde tam, kde se rozhoduje, a to ani v politice, tak co chtít!

Jakub
Host
Jakub

854 vs 845. Ačkoliv se mi nelíbí myšlenka provozování ojetých německých motoráků v ČR, pokud porovnám současný stav vlaků Arrivy a ČD, vychází daleko lépe Arriva. Rekonstruované 845 jsou úplně jinde z hlediska komfortu pro cestujícího. Projeďte se sami Praha-Kolín v 845 a zpět Kolín – Nymburk v 854. Samozřejmě tratě jsou v jiném stavu ale v obou případech jedou vlaky 120 km/h. Jako cestující jsem rád za podobné inovace, které jsou ovšem často haněny šotoušema, viz. 471 vs 451 před pár lety. Zkrátka cestující očekává rychlou, klidnou a plynulou jízdu. Šotouš očekává panoramatickou, charakteristickou a zážitkovou jízdu – dvě… Číst vice »

Y.K.
Host
Y.K.

Šotouši mají smůlu, želenice tu není pro ně, oni jsou tu kvůli želenici. 🙂 U nás neobnovování želeničních vozidel i po několik lidských generací u některých vznikl zatuhlý dojem neměnnosti a z šotoušů jsou konzervy tvající na „starém dobrém“. Snad časem většině dojde, že želenzice je tu pro cestující (a náklady) a co na ní bude jezdit je na těch co se jí snaží provozovat, ne na těch co očumují. 🙂 Od nostalgie jsou nostalgické spolky.

Daniel Mach
Host
Daniel Mach

Jste oba úplně mimo. I šotouši čekají na nová zajímavá vozidla. Ani netušíte, kolikrát mám nafocený Railjet.

Y.K.
Host
Y.K.

Tak to byla nadsázka, proto ty smajlíky a bylo to mířeno specificky k zatuhloňům. 🙂 Moc dobře vím, že jsou i lovci Railjetů, RJ, TRAXXů a vůbec všeho co se šustne.

ketchup1970
Host
ketchup1970

Pane Y.K. RJ je Railjet tedy alespoň na kolejích v síti ÖBB, tam je svět v tomto smyslu v pořádku. A kde jsou jinak žluté mašinky značeny RGJ . To jen tady u SŽDC se někomu udělalo nevolno a podělal co mohl.

Tronda
Host
Tronda

Ale tady jsme v Čechách a ne v nějakém Rakousku a u nás RJ = Regiojet.

Pražák
Host
Pražák

Ale pouze v modravých barvách, že? 😉

Standa
Host
Standa

RailJet ani v jiné u nás neexistuje .Rozhodne ne ve žluté. …

Jakub
Host
Jakub

Ale já jsem pro focení a videa, celkově jsem také fanoušek železnice a techniky, dopravy obecně ale termín šotouš je snad odvozen od něčeho jiného.

Líbí se mi nostalgické jízdy ale nesmí zasahovat do běžného provozu železnice. Provoz na kdejaké trati je dnes v dlouhodobém režimu nostalgických jízd a tak aby byla železnice atraktivní i pro ostatní cestující, je třeba inovovat, měnit.

Zpět k tématu – myslím, že Arriva inovaci přinese. Minimálně bude Wi-Fi. Opět, pro šotouše často nepotřebná věc, pro cestujícího s notebookem a prací, velmi důležitá. To samé zásuvky. Kdo je tedy mimo?

Dominik
Host
Dominik

On by se bez toho obešel i ten klasický cestující. Pomoc není Wifi a zásuvky bortí se svět.

Ušatá
Host
Ušatá

Souhlas, já vůbec nepotřebuji wi-fi a ještě si tím škodit na zdraví. Při přepravě chci v prvé řadě pohodlná sedadla, dostatek místa, lícování sedadel s okny, police na zavazadla příčné a ne podélné, které komplikují uložení zavazadel, věšáky u sedadel, dostatek fungujících WC, klidnou a spolehlivou jízdu, případně občerstvení, pohodlný nástup a výstup. Nepřeplňované vozy, bez povinného místenkování, krátké intervaly, provoz po celý týden a přijatelnou cenu, nejlépe síťové jízdenky v rozumné ceně pro celou ČR (včetně obdoby pro celou MHD, návazné autobusy apod.)To je pro mne jako cestujícího důležité. Asi dost šokující, co?

X 1
Host
X 1

Šokující? Nikoliv.
Naprostý souhlas.
On by myslím nebyl problém takové vlaky koupit a provozovat.
Ale kdo to zaplatí. Až se u nás bude za dopravní obslužnost platit třeba jako v DE, tak i vlaky budou. A opět se dostáváme k jádru pudla. Podfinancování železniční dopravy a infrastruktury.

Sch
Host
Sch

Tak u řady 854 jsem vždy šel do připojeného vozu, v motorovém to je peklo. Jen ta linka Praha – Tanvald bývá v létě hodně plná a nevím jestli to dvě spřažené 845ky dají. Možná k nim připojit ještě cyklovuz.

Roman
Host
Roman

Nic takového jako cyklo vůz DéBé by Arriva nemá a ani ho neplánuje a proto je to taky levnější 😄

Neználek
Host
Neználek

Opravdu si někdo myslí, že se za ty drobné povleče nějaký Bulhar až do Čech? Není slovan jako slovan. Sázet na jazykovou příbuznost je naivní. Spousta z nich míří spíše do Rakouska, kde mají daleko lepší platové a pracovní podmínky.

Panelák
Host
Panelák

Bulhar v Rakousku? Čech v Německu? Není možné! Ohrožení! Bezpečnost!

V.N.
Host
V.N.

Vy asi nevíte nic o Bulharsku , že ? Bulhaři vydělávají cca polovinu toho , co Češi. Jinak za 1350 € nepracují 2/3 Čechů. Takže ani o drobných bych se zde vůbec nezmiňoval. Mohl byste urazit spoustu lidí u profesí , na kterých tato země stojí ….. Já mám mezi Bulhary pracujícími v Čechách hodně známých i kamarádů. Když se jich zeptám , proč šli do ČR a ne do Německa , všichni uvádějí , že ČR je pro ně po kulturní stránce mnohem bližší zemí , než takové Německo. Pravda , kdysi jsem zaměstnával jako agenturního dělníka jednoho bulharského… Číst vice »

Tomas
Host
Tomas

Jistě, Česko je „až“, kdežto jazykově úplně odlišné Rakousko je pro Bulhary za humny. V Bulharsku lidi běžně dělají v přepočtu za nějakých 8-10 000, takže 30 000 může být pro některé motivace se ten jazkyk naučit. A konečně, ten inzerát nestojí prakticky nic, takže nevidím důvod, proč to nezkusit.

Kajman
Host
Kajman

Za 1350 € hrubého pracuje průměrný český učitel s dvacetiletou praxí. Takže já být Bulhar, minimálně si to promyslím.

Potěmkin
Host
Potěmkin

Jsem řidič kamionu a v dnešní době,kdy je nedostatek řidičů,řeší jej i naše firma (nebo se o to alespoň snaží) náborem Bulharů.A ti mají jedinou podmínku-plat 2000 Eur,jinak jdou o dům dál…Navíc jejich přístup k práci je značně odlišný od našeho,ta mentalita je prostě někde jinde…předpisy a nařízení při ně neexistují,učit se jazyk nemají zájem,je jich u nás už dost,tak si vystačí s mateřštinou…dispečer, když se s nimi chce domluvit,musí zavolat jednomu z těch dvou Bulharů,kteří se česky domluví,aby jim to vyřídili…a neustále nějaké průměry, které za ně my Češi často vyžíráme a řešíme….tohle na koleje?

Potěmkin
Host
Potěmkin

Samozřejmě průsery, nikoli průměry…

Josef
Host
Josef

1350 euro dostane dotycny fira uz primo na svuj bankovni ucet. Takze se v tomto pripade jedna o cistou mzdu, nikoliv o hrubou. Je to napsane primo v danem inzeratu.

Vojta
Host
Vojta

Hlavne at se nauci cesky,protoze jinak to bude asi maso..

Vendulka 75
Host
Vendulka 75

Tak se těšte na ty směny,když je to nakresleno jako teď ,jen s tím rozdílem,že budou mít v Bylnici 4 minuty a v Brodě 6 minut,teď je 5 a 7 .No a když to otočí 3x tak toho budou mít plné kecky .A sp3šný 4313 jen nezastaví v Hoštětíně,takový je zatím návrh,v Bylnici od 8 do 16 h není přípoj,to se zvýší počet cestujících,že z toho Botek s Čunkem zčunkovatí.Na Brno jen z Bojkovic města 1722.1720 jen že Starého města a bez přípoje od Vláry,tak to vymysleli.A to že hledají na Slovensku,Ukrajině a Bulharsku je to,že nemají nárok to obsadit.Jestě… Číst vice »

Marek Janík
Host
Marek Janík

a jak souvisí konstrukce jízdního řádu s tím, která firma to odjezdí?

MichalM
Host
MichalM

Jak se dá v takovém systému vysvětlit „neliberalizovaná“ linka R17 s křápama? Výjimka potvrzující pravidlo?
Co kdybych já vám doporučil návštěvu specialisty v oblasti duševního zdraví?

Ušatá
Host
Ušatá

Mluvíte mně z duše

Komarek
Host
Komarek

To je strašný. 628 se nehodí vůbec nikam, a už vůbec ne na rychlíková spojení, jak to Arriva předvádí na Slovensko. 843 a 854 jsou oproti tomu skvělá pohodlná vozidla (tím chci říct, že mi na nich nic nechybí ani nevadí).
Snad si cestující ten nárůst komfortu oproti současnému stavu užijí…

Jakub
Host
Jakub

Samozřejmě chápu nostalgii, ale nazývat 843 a 854 skvělými pohodlnými vozidly nemohu. Jsem běžný cestující a hluk těchto jednotek a pískání brzd (nejen) mě samotného odrazuje už z povzdálí. Oproti tomu rekonstruované motoráky Arrivy mají pohodlná sedadla, štědrý prostor pro nohy, nikde nic nevrže a hlavně to ticho…

jan
Host
jan

Hmm, kolikrát ten rychlík brzdí..

Pražák
Host
Pražák

Nejde tam jen o hluk od brzd, obecně jsou vlaky řady 628 tišší a i pohodlnější než 843 a 854.

jan
Host
jan

Jo to neříkám, ale zase nelze je prodloužit na 3 vozový..

suri
Host
suri

Proč by se měl k jednotce přidávat další vůz? Objednatel stanovil kapacitu a vybraný dopravce bude muset ty minimální požadavky dodržet. On je problém spojit dvě, tři jednotky?

Jak potom vypadá dynamika jízdy soupravy 854+2xBdtn se běžte podívat na na hrbatou – je to utrpení pro tu 854 i pro toho, kdo sedí uvnitř.

dopravak
Host
dopravak

Jednotky 628 asi taky nejsou úplně ideální, ale oproti 854 je to velký posun vpřed. Jeden hnaný podvozek na třívozovou soupravu je opravdu směšné. Tohle se opravdu plouží jak šnek a podle toho taky ty jízdní doby vypadají. Pokud někdo chce dojíždět denně do práce, tak je pro něho čas naprosto klíčový. Jednotky 628 mají 50% trakci, takže to jízdním dobám rozhodně pomůže. Jednotka se špalky je mnohem hlučnější, i když nebrzdí, takže zase posun dopředu.

Martin V.
Host
Martin V.

50% trakci? Jak které 628, ale ty, co jezdí v Praze mají jeden 400 kW dvanáctiválec a pojezd 2’B’ + 2’2’, takže 25% trakci. Ale vozy jsou to příjemné, já je mám rád. Jen ten rozjezd s hydrodynamickou převodovkou je jako závodní šnek.

dopravak
Host
dopravak

Aha, tak beru zpět. 25% je na osobák opravdu málo. Dvě nápravy z 8 jsou sice o něco lepší, než 1 ze čtyř, ale ani s tím se žádný zázrak neudělá. Na rychlíkové linky budiž.

Vbb
Host
Vbb

2 nápravy z 8 jsou víceméně totéž co 1 ze 4. Nicméně velmi záleží na konkrétním provedení (830 i 854 mají 2 nápravy ze 4, ale 830 má 24 adhezních tun ze 46, zatímco 853 jich má 32 z 50) .
Takže i ta 1 ze 4 na tom může být dokonce i lépe.

Apollo17
Host
Apollo17

Co je to 50 procentní trakce?Jeden hnaný podvozek a poměr kW/t horší než Regionova?

Xaver
Host
Xaver

Přesto 628 dokáže jet až 120 km/h, regionova 80 km/h. Kde je tedy zakopán pes?

Apollo 17
Host
Apollo 17

V nápravové převodovce:-)
Samozřejmě Regionova má mnohem horší pojezd,tak má V max 80 km/h,ale v dynamice jízdy na tom bude líp.

Xaver
Host
Xaver

Moje osobní zkušenost je taková, že 628 má zcela dostačující zrychlení. Nevidím osobně žádný rozdíl mezi ní a Regionovou

Apollo 17
Host
Apollo 17

Od prosince bude dostatečné zrychlení předvádět z Prahy do Rakovníka.Tam bude hlavní ta dynamika jízdy,protože svou Vmax 120 km/h moc nevyužije.

Ušatá
Host
Ušatá

Srovnáváte nesrovnatelné. Otázkou pouze je, co se kam hodí. A regionovy jsou výsledkem šetření v této zemi za každou cenu. A na to doplácíme dnes a denně. Pokud by ony a M152 nebyly, již dnes by se na většině tratí nejezdilo a byly by z nich cyklostezky a sinice a my bychom chcípali v silničním nekonečném binci. To není nadsázka. Prostě silniční doprava je věc,kterou je potřeba redukovat a na základě toho změnit celou koncepci dopravy ve státě. I to je boj např. se změnou klimatu a prostředí. Jnže kdo to chce slyšet? Kdo tomu opravdu rozumí? Kdyby se nešetřilo,… Číst vice »

jan
Host
jan

Proč by měl přidávat třeba další vůz? Třeba aby se tam cestující vešli? Blbý důvod co.. Takhle to bude buď 2 vozy nebo 4… A oni určitě tolik těch souprav zas mít nebudou..

Y.K.
Host
Y.K.

Je to jednotka, s jednotkami se pracuje jako, ehm, jednotkami. Když je potřeba zvýšit kapacitu jednotky se spojí, dynamika zůstane stejná, jízdní řád nedotčen a kapacita dvojnásobná. Huh. Přidávání vozu je u (slabých) motorových vlaků šílený zlozvyk.

dopravak
Host
dopravak

Ale toto zřejmě šotoustvo nepochopí. To, že se kvůli jednomu posilovému vlaku zpomalí JŘ na celý týden, už jim zkrátka nedocvakne. Můžete mít krásny, opravený vlak s hromadou displejů a super měkkýma sedačkama. Pokud ale pojede pomalu, tak s ním běžní cestující prostě jezdit nebudou.

jan
Host
jan

Tam ale obvykle není problém zas tak v těch 600 kwh, ale v té infrastruktuře, která je nemodernizovaná. Takže můžete tam nasadit třeba Ferrarri a moc velký rozdíl to neudělá. + zabezpečení, doba křižování a podobně.

Y.K.
Host
Y.K.

V tom výkonu je obrovský problém, protože když za to pověsíte dva vozy, tak to do většiny stoupání jede jak šnek, rozjezdy kilometry a na 120 km/h se to dostane jen na klesání. To se prostě nedá obejít.

Apollo17
Host
Apollo17

Samozřejmě se to obejít dá.Za motoráky 842,843,854 zapřáhnot max jeden vlek/řidičák.Místo druhého vleku vždy druhý motorák.
Regionova,845,Mravec,Desito ,Shark to má vyřešené tím,že za ně nic připřáhnout nelze.
Problém motoráku 854(842,843)není malý výkon,ale velká zátěž.

jan
Host
jan

No, ale je tam 2 nebo 4 vozy. Ne 3. A 2 budou třeba málo, 4 moc.

dopravak
Host
dopravak

To sice ano, ale nebojte, dopravce se s tím nějak popere. Ono existuje spousta jiných možností, jak kapacitu přidat – třeba přidat spoj. Nějaké přidávání vagónů se řeší spíše v dálkové dopravě. V regionální dopravě už dávno nemá co dělat.

jan
Host
jan

Ale má.. V době sběrnic si myslím, že právě má..

jan
Host
jan

hmm 400 kw 628 vs 600 kw 854. I při třech vozech na tom bude podobně..

Y.K.
Host
Y.K.

Nebude

485 kW / 77 t / 146 sedadel / 6,2 kW/t (628)
596 kW / 50,3 + 34 t (84.3 t) / 50 + 88 (138) sedadel 7,06 kW/t (854 + Btn)

Takže 854 má v poměru k hmotnosti menší výkon (o jeden kilovat na tunu), horší rozložení trakce (jeden podvozek) a menší kapacitu (to co vydělává). Přidat ještě jeden vůz a je to tragické.

Apollo17
Host
Apollo17

To se nějak pletete.
6,2 kW/t u 628 má v poměru k výkonu/hmotnosti 854+Btn 7,06 kW/t o jeden kiloWatt/t méně!Stejné rozložení trakce(oba jeden hnaný podvozek).Jedinou pravdu máte v obsaditelnosti-845 má asi o 8 míst k sedění více(na druhou stranu má jen jedno WC místo tří).
Tady snad ty parametry vylepšuje jen víra,že co je soukromé,musí být COOL.Uvidíme,jak bude pelášit z Dejvic do Veleslavína.Tam mu ideologie kW nenahoní .Tam bude 415 kW (nevím,kde jste vyštrachal 485)tahat přes hydrodynamickou převodovku vlak stejně,jako u Hydry.
S kecama se končí,když se rozestele 🙂

Y.K.
Host
Y.K.

Ano spletl jsem se, po náročném dni, myšlenkový úlet. Nemám důvod nic vylepšovat, 854 je pro mě OK, nic co bych miloval ani nenáviděl. Podobně u 628. Prostě vlak. Není to žádná ideologie, prostě pokus o srovnání, že. Jen kW motoru nemusí znamenat celkové vlastnosti. Jsou tam též hydromechanické převodovky různých kvalit a ztrát, má to různě řešenou distribuci pohonu. Pro mě dobré colokoliv co zničí Regionovy, které uprřímně nesnáším. 🙂

Apollo17
Host
Apollo17

Tam právě nejsou hydromechanické,ale hydrodynamické převodovky(854 i628) ,které mají větší ztráty,než hydromechanické(844,814).Distribuci pohonu to má stejnou (na dvě nápravy)

Vbb
Host
Vbb

Když jsou 2 málo, tak 4 jsou akorát, ne „moc“.
Hlavně ale zůstává dynamika jízdy. Za 853 sice lze přivěsit 3 vleky, ale dynamika jde do kopru (zpoždění narůstá, přípoje ujíždějí…)

Xaver
Host
Xaver

Ty mínusy vám tu musí dávat buď zcela nesoudní lidé, nebo zarytí odpůrci soukromých dopravců, kteří principiálně haní vše, co neprovozuje ČD.
Ten rozdíl v hluku mezi 854 a 628 je nepopiratelný a nerozporovatelný.

jan
Host
jan

No hlavně v těch přívěsných vozech a řídicích co.. Tam je ten hluk od motoru..

Xaver
Host
Xaver

Bavíme se o 854, ne o řídících ani přívěsných vozech. Mimochodem 628 má taky motor jen v jednom z těch dvou článků, takže v druhém není v podstatě vůbec slyšet.

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

To s těmi nohami je nějaký špatný pokus o vtip, ne? https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/ARR_845.php

michal
Host
michal

???

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Je si potřeba vyjet komentář, na který reaguji..

Ušatá
Host
Ušatá

Nějak nechápu, mám přesně opačné zkušenosti a názory.

jan
Host
jan

Byl to naprosto zbytečný krok MD. Nevím, že by 854 měla nyní nějaké problémy a bylo ji třeba vyměnit. Má 600 kw, po rekonstrukci. Hezký interier. Naprosto zbytečný krok, který přinese cestujícím na páteřním prvku jen problémy.

MichalM
Host
MichalM

Namísto toho abyste byl rád, že se do ČR dostanou nějaká další slušná vozidla nezávislé trakce…
854 nepůjdou do šrotu, vhodné výkony se pro ní určitě najdou.

suri
Host
suri

Nevím jak se budou moc lišit 628 od Arrivy od toho co provozuje GWTR na rychlících Plzeň-Most, kde jsem měl možnost se tím párkrát svézt, ale z hlediska komfortu pro cestujícího si není na co stěžovat, jízda v tom je velmi pohodlná

Pražák
Host
Pražák

Však si také cestující nestěžují, jediní kterým to vadí jsou pánové a dámy z řad „modré armády“ a jejich šoto fan club

jan
Host
jan

Blbost.

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Rozteč na většině místech horší, jak v autobusech.

Xaver
Host
Xaver

Mám názor přesně opačný, pro mě 628 po modernizaci je pohodlnější, tišší a celkově moderněji působící vlak než 843 nebo 854.

Jakub
Host
Jakub

Jak se tu nadávalo na provoz 845 na S49. Že bude ostuda tu mít starý motorák na původní lince panťáku… No a lidi tim jezdí rádi.

MichalM
Host
MichalM

Než 843 zcela určitě a proti 854 to o trochu lepší je taky. S 843 se třema pak zcela nesrovnatelné…

michal
Host
michal

Nehodí se nikam, ten Němec musel bejt snad úplně blbej, když to vozidlo vůbec vyráběl a ještě k tomu v takovém počtu. To jen místním šotouškům se to vozidlo nehodí.

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Hodí se tak na Balkán, proto jich je v Německu odstavených několik stovek, nebo jestli je to myšleno tak, že máme považovat vozidla z 70/80. let za nějaký obrovský pokrok..

Xaver
Host
Xaver

Oproti tomu, co u nás většinou jezdí, určitě.

Hodně štěstí
Host
Hodně štěstí

Jen by mě zajímalo jak ten strojvedoucí bude perfektně rozumět rozkazu V a Pv atd., když jeho rodný jazyk je bulharština a ještě v azbuce. Dále dle předpisu SŽDC jsou závazná znění v češtině a vlastně i komunikace zcela v češtině (vyjma přeshraničních úseků). Tudíž, když výpravčí bude předpisový, tak prostě ten strojvedoucí nepojede. Tudíž doporučuji DÚ s DI, aby si rozšířili kolektiv vyšetřovatelů v oblasti kde bude jezdit Arriva. Dále děkuji ministerstvu dopravy a panu Ťokovi za zvýšení bezpečnosti na železnicí. Díky Dane!

suri
Host
suri

Tenhle apriorní despekt vůči všemu zahraničnímu a cizímu je fakt nechutnej. Nebo snad platí, že ti čeští strojvedoucí, kteří jezdí v Německu, Rakousku aj. u místních dopravců, jsou viděno touto optikou pologramoti a negramoti, který by bylo nejlíp pochytat, ocejchovat a vypakovat někam na dálný východ? Mě je úplně jedno, jestli pojedu ve vlaku, který povede Bulhar, Turek, Polák… jediný kritérium bude, že on i dopravce budou mít všechno v pořádku a dle předpisů.

Hans
Host
Hans

Vy budete úředník že? Když jediný kritérium pro to komu svěřite svuj život je vše podle předpisů a papírově správně. Bulhar rozkaz podepíše tam kde mu ukazou, podaj mu tuzku a kejvnou. Papírově naprosto v pořádku, suri je v klidu. Vzdyt je to podepsaný, nemůže se nic stát.

V.N.
Host
V.N.

Předpokládám , že i bulharský strojvedoucí bude muset vlastnit licenci od českého drážního úřadu… tudíž předpokládám , že bez znalosti češtiny zkoušky nesloží. A když zkoušky nesloží , nevyjedou…. a když složí tak vyjedou…kde je problém ?

jiný Petr
Host
jiný Petr

Licence je evropská, takže licence vydaná bulharským drážním úřadem je platná ve všech členských státech EU, tedy včetně ČR.

V.N.
Host
V.N.

OK. Ten bulharský strojvedoucí nemusí mít žádné zkoušky z českých drážních předpisů ? Je schopen tyto zkoušky udělat , pokud česky nebude umět ? Asi ne , že ?

Dominik
Host
Dominik

Musí, jenže předpisy se zkouší i u zvláštní odborné způsobilosti.

Hans
Host
Hans

Predpokladate blbě. Bude ji vlastnit od bulharské obdoby našeho drazniho úřadu.
Problém je v tom že vaše predpoklady jsou mylné.

Tomas
Host
Tomas

Omlouvám se, jsem laik. Když za „Bulhar rozkaz podepíše“ dosadíme „Čech rozkaz podepíše“, tak jsme u těch skoro každodenních průserů z poslední doby?

Y.K.
Host
Y.K.

Vy zase asi nevíte, že strojvedoucí potřebuje licenci co musí složit v češtině? Takže těžko jí bude mít někdo kdo dokáže jen kejvat.

AAA
Host
AAA

navíc bulhaři neumí ani kejvat! 🙂

Hans
Host
Hans

Na rozdíl od vás vim že ne. Licence složená v Bulharstine je platná v celé EU.

Y.K.
Host
Y.K.

To si asi pletete s řidičem autobusu. V Bulharsku nemají naši návěstní soustavu ani tu předposovou. Bez pilota u nás rozhodně samostatně jezdit nemůže.

X 1
Host
X 1

To si pleteš trochu pojmy s dojmy.
V DE taky můžeš jezdit na Český průkaz strojvedoucího.

K tomu však potřebuješ „Zusatzbescheunigung“. Tedy národní „Doložka“ k tvému průkazu, která potvrzuje že jsi složil všechny předepsané zkoušky dané země a která tě tudíž opravňuje k práci strojvedoucího v dané zemi. Tuto doložku samozřejmě vydává POUZE národní drážní úřad.

Y.K.
Host
Y.K.

No a co asi píšu? Že potřebuje českou zkoušku. Bez ní tady může jet jedině s pilotem, který bere odpovědnost (což není případ ježdění pro Arrivu).

Hodně štěstí
Host
Hodně štěstí

Tady nejde o despekt vůči cizincům, ale prostě u některých profesí je problém jazyková komunikace a ta je u strojvedoucích docela důležitá. Prostě jestli chce Arriva nasadit nasadit od nového GVD tj. od 15.12.2019 lidi jejich rodný jazyk není čeština a myslí si, že je to v pohodě tak to dle mě v pohodě není. Prostě mnoho lidí se za 3/4 roku opravdu perfektně nenaučí ovládat cizí jazyk. Ano ten dopravce možná bude mít vše podle předpisu, ale ten strojvedoucí těm předpisům na 100% rozumět nebude. Doufám, že tedy ošetří český stát, aby drážní zkoušky na strojvedoucího proběhly na stejné… Číst vice »

Panelák
Host
Panelák

Jestli bylo cílem Arrivy oním „bulharským“ inzerátem rozpičouřit stojaté vody v modrých lagunách, tak se jí to povedlo náramně. Vincour s Poláčkem už určitě něco národovecky nenávistného smolí do Nářků, jistota „Arriva přileze s prosíkem“ teda není úplně jistá a že se dráha kojná postará o všechny strojvedoucí z Rumburka a Rakovníka, na to bych taky moc nesázel…

jirka
Host
jirka

Při aplikaci týhle třeskutý logiky se celá letecká doprava čirou science fiction.

MiKi
Host
MiKi

No nebude to tím, že v letecké dopravě se pro obecnou komunikaci používá angličtina ?

Kajman
Host
Kajman

Tak je skvělé, jak přesně víte, že se Bulhar nemůže naučit česky a nedejbože dokonce číst v latince. Ještěže to nevědí třeba čeští fírové, co jezdí v Německu, že mohutně snížili bezpečnost na síti DB, protože když se Bulhar nemůže naučit česky, tak podle téže logiky se Čech přece nemůže naučit německy.

Pavel Macoun
Host
Pavel Macoun

Už to tu bylo, my, co jezdíme do SRN máme státní zkoušky B1 z Goethe institutu…

Nosek Martin
Host
Nosek Martin

Nebude problém spíše v tom, že ten Bulhar by se měl česky naučit za necelý rok?

MichalM
Host
MichalM

Slovan by A1 ze slovanského jazyka měl být za půl roku schopný dát…

Kubrt
Host
Kubrt

To je otázka, jaký jim poskytnou kurz. Intenzivní výuka cizího jazyka (i nepříbuzného) může být velmi efektivní.

Hans
Host
Hans

Jak? Nijak. Par slov tak nejak jo.
Koho to zajímá? Podepise se na kolonku podpis a jede. Tak nějak podle citu.
A jak by měl asi ten predpisovy hrdiny vypravci zabránit aby ten Bulhar odjel? Bude se s nim prát nebo mu trhat klíčky ze zapalování?

Y.K.
Host
Y.K.

Uvědomuje si, že váš přezíravý pohle na „Bulhara“ platí úplně stejně vůči vám na západ od Aše u stejně smýšlejicích jednodušších jedinců? Že vy si to neumíte představit neznamená, že nejsou lidi co jsou schopní se jazyk naučit. Aby mohl složit zkoušky u DI v první řadě.

Hans
Host
Hans

Welcome to reality. Ano, na západě o nás tak smysleji. Jako my tady na Ukrajince.
Jistě jsou v Bulharsku i schopní a šikovní lidé co se bez problémů naučí cizí jazyk a zvladnou cizí predpisy a zároveň budou technicky zdatní.
Jenže takoví lidé nebudou řídit vlaky, ale nacházejí se na univerzitách, ve vyzkumu a vyvoji apod. Ale ne v depu.

Y.K.
Host
Y.K.

Lidé mají různé cíle. Jistě jsou i tací kterým může přijít zajímavé jezdit v jiné zemi s vlakem. Já se také jazyky učím s jinými cíli než být výzkumníkem nebo já nevím čím.

Panelák
Host
Panelák

„jak ten strojvedoucí bude perfektně rozumět rozkazu V a Pv atd“

Bude muset mít úroveň B1 z českého jazyka dle společného evropského bezpečnostního rámce. Stejně jako Čech strojvůdce v Německu, Rakousku. Nic co by už dávno nebylo (v Německu jezdí Poláci, Češi i Rumuni), to jen zase zaprdění Čecháčci právě objevují Ameriku.

Rogalo
Host
Rogalo

To je bohužel jen teorie. Praxe bývá pohříchu jiná, což se ukazuje např. ve zdravotnictví.
A pro vaše info: Jmenuje se to Společný evropský referenční rámec, vy „bezpečnostní“ chytrolíne.

K.S.
Host
K.S.

A člověk asi není po tom co jednou skončí se školou naučit se jazyk, že? Pokud získá jazykový certifikát, tak v tom nebude zase takový problém, možná jen může být problém s „pořádností“.

jan
Host
jan

Myslím, že cestující si u výměně rychlíkových spojů nepomůže vůbec ale vůbec v ničem.

Tronda
Host
Tronda

Pomůže si například levnějším jízdným.

D.S.
Host
D.S.

Levnějším jízdným? Můžete uvést konkrétní příklady, jak dojde ke zlevnění jízdného?

Tronda
Host
Tronda

Tak například Praha – Trenčín: Arriva 350 Kč a ČD již od 608 Kč, minimálně skoro dvojnásobek, ale spíš více.

jan
Host
jan

Úplně blbý příklad..

Tronda
Host
Tronda

No jo nehodí se do modrého světa, tak to je blbý příklad. 🙂

jan
Host
jan

No úplně blbý. Protože srovnávat linku kde je konkurence s linkou, kde záměrně konkurence nebude přesvědčí vaši peněženku o opaku.

Nosek Martin
Host
Nosek Martin

jan: Čekal byste snad od Trondy něco jiného?

Kirschner
Host
Kirschner

To nebude o blbém příkladu :-))

D.S.
Host
D.S.

Koukám do e-shopu ČD a vidím, že Praha – Trenčín začíná na částce 236Kč.

Tronda
Host
Tronda

Dnes tam žádný vlak za tu vaši cenu nebyl, je mi líto, nemluvíte pravdu.

D.S.
Host
D.S.

Kdo říkal, že se bavíme o dnešku? Když si jízdenku koupíte u ČD pár dní předem, a jako že to pro naprostou většinu cestujících na podobné relaci není problém, tak není problém jet za daleko nižší cenu, než u Arrivy.
Mě spíš zajímalo, jak dojde ke zlevnění daleko běžnějších každodenních relací.

MichalM
Host
MichalM

Tak jo: Benešov-Praha Hl.n. – Arriva stála 50 CZK, ČD stojí 80 CZK, s IN25 60 CZK…

D.S.
Host
D.S.

Ano, máte pravdu, zde byla skutečně Arriva levnější. Ovšem pouze pro nahodilé cesty. Pro každodenní cestující nebo pro vlastníky pražské lítačky tomu tak ovšem nebylo.

Tronda
Host
Tronda

Uznávání PID do Benešova se ovšem ČD zuby nehty bránily…

D.S.
Host
D.S.

A co traťové jízdenky ČD pro každodenní dojíždění? Umí alternativní dopravci alespoň cenově srovnatelnou nabídku?

Tronda
Host
Tronda

Ano umí. U Arrivy aktuálně platí na ML tarif PID a na dálkové lince do Trenčína traťové lístky nenabízí, stejně jako ČD nenabízí traťové lístky u IC do Ostravy. Např. GW samozřejmě vlastní traťové lístky má, týdenní lístek na 50 km u GW stojí 510 Kč a u ČD týdenní lístek 648 Kč. Srovnatelnou cenovou nabídku neumí nabídnout ČD, když jsou o 27 procent dražší.

D.S.
Host
D.S.

U ČD za 50km vzdálenost ročně utratíte 14978Kč (4x čtvrtletní IN50 + roční aplikace IN50). U GW 17760Kč (4x čtvrtletní).

Tronda
Host
Tronda

Nemluvíte pravdu, údaje v ceníku traťových jízdenek ČD jsou zcela jiné a GW nabízí roční jízdné, není u nich tedy důvod kupovat 4*čtvrtletní.

Tronda
Host
Tronda

A v případě ročního cestování si u dojíždění 50 km, musí u ČD cestující koupit 4 čtvrtletní lístky za 5 994 Kč – celkem 23 976 Kč a u GW jednu roční za 13 380 Kč. ČD jsou na rok dražší o skoro 80% a jako bonus si cestující třikrát navíc vystojí frontu u okénka.

D.S.
Host
D.S.

Také nemluvíte pravdu, jednou čtvrtletní jízdenkou se zaplatí aplikace IN50, takže částka 23 976Kč je úplně mimo.

D.S.
Host
D.S.

Příště prosím uveďte pravdivý příklad a pokud možno běžně používaný.

Já například jeden uvedu. V současné době stojí roční dojíždění člověka pracujícího v Pardubicích a bydlícího v Ústí nad Orlicí u ČD 14978Kč. Pokud by příští rok chtěl využívat i služeb LE, tak pravděpodobně zaplatí za rok 22680Kč. Takových příkladů se dá najít více.

AAA
Host
AAA

no když chce něco navíc tak to holt není zadarmo

jan
Host
jan

No to si řekneme až po nějakých letech provozu.. Jú?

jan
Host
jan

No nevím proč mám ty mínusy.. V „soutěži“ na nejmenší dotaci a největši loucost a v schválně monopolním modelu jaksi levnější jízdné je jaksi nesmysl. Naopak dopravce potřebuje vybrat co nejvíc.

jan
Host
jan

Hmm v Bulharksu.. to je docela hum..

Samuel Novák
Host
Samuel Novák

Docela slušná křeč, od prosince začínají, potřebují 350 lidí, 20 jich mají, 60 je ve výběru a je březen. Jejich jsou ojeté šroty z germánských kopřiv. Rozdíl mezi současnými šroty na trati do Tanvaldu nebude žádný. Uvedená společnost zde provozuje autobusy. Ojeté ušmudlané šroty a ušmudlaní řidiči, kteří chrápou někde na ubytovně. Kdy konečně pochopíme, že tlakem výhradně na nízkou cenu nikdy nedostaneme kvalitnější služby!

Daniel Mach
Host
Daniel Mach

V podstatě máte pravdu. Arriva nabídla stejně staré soupravy jako ČD, tak proč by stát měl platit víc, když může ušetřit? Navíc ty zprávy o tom, jak Arriva nesežene strojvedoucí, to je fakt úsměvné. Už se těším na to, až stávající strojvedoucí zjistí, co jim za atraktivní práci od prosince nabídne jejich zaměstnavatel, tak jak se k Arrivě pohrnou. Ostatně když se spouštěly šumavské linky, byla diskuse plná obdobných příspěvků. No a jezdí se a diskuse záhadně zmlkly.

Samuel Novák
Host
Samuel Novák

Je trošku rozdíl nabízet práci v nějaké díře na Šumavě a je rozdíl nabízet práci v okolí Prahy. 35tisíc hrubého je práce nekvalifikovaného negramota.

Kajman
Host
Kajman

Právě jste definoval většinu českých učitelů, neboť ti berou zhruba tolik po celé republice (myšleno po tom aktuálním přidání).

Jezdí se a nejde o diskuze
Host
Jezdí se a nejde o diskuze

Máte pravdu, na Šumavě vše funguje od začátku jak má. Proto lidé co léta jezdili vlakem po 3 dnech fungování vlaků GWTR začali, díky spolehlivosti veřejné dopravy shánět auto (znám několik takových, co najednou potřebovali druhé auto do rodiny). Šumava byla naopak byla obrovský krach. To že se situace normalizovala, je sice pěkné. Turisté jezdí, ale pravidelní cestující, co nejsou skalní příznivci jako já ve velkých počtech utekli do aut. Ne kvůli tomu, že by jim záleželo na barvě motoráku, ale kvůli tomu, že se ze začátku na ten vlak nedalo spolehnout (situace už je dnes jiná, ale lidé už… Číst vice »

jan
Host
jan

Ale třeba za 15 let se tam vyhraje jiný sokromý dopravce. České dráhy už asi ne, protože vybavení po 15 letech jaksi už nebude. Navíc hromada vybavení jako kanceláří, odbavovací systémy a spol se pravděpodobně zlikvidovaly a vyházely. Takže levně vyhodíš draze koupíš.

jirka
Host
jirka

Jasně. Tři dny to jede podle plotu a lidi utečou a už se nikdy nevrátěj. Tak určitě. Navíc, předtím to tam jistě vždy jezdilo na minutu, že?
Já tedy nevím, párkrát jsem s tím letos jel a jeli tím vždy jak lyžaři, tak místní, a to v počtu, jaký pamatuju z minulosti.

Pavel
Host
Pavel

Jsem odtamtud. Místních ve vlacích opravdu dost vymizelo.

Paja
Host
Paja

Místních ve vlacích vymizelo všude po jižních Čechách. Ty samé problémy co tu jsou popisovány trápí lidi i na tratích provozovaných ČD. Ono když má ranní osobák do ČB 2-3x týdně zpoždění 20 minut tak lidi taky zjistí, že už nemá cenu to na to nádraží chodit zkoušet s jedou tím autem rovnou.
O kvalitní přípravě jízdních řádů od Jikordu nemluvě.

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Kvalita jízdních řádů klesla právě se soukromníkem, kdy se oběhy upravovaly pro menší počet vozidel/obsluhy, použitelných dojezdových časů ráno do Krumlova a Budějovic ubylo tak o polovinu.

Panelák
Host
Panelák

Ze Zlivi do Budějovic jezdí taky soukromník?

I.P.
Host
I.P.

Kolik lidí asi uteklo do aut 10./11.března tohoto roku, když vichr Eberhard komplikoval dopravu na železnicích?
Jsem přesvědčen, že za odliv cestujících může i nedodržování ochranného pásma dráhy, neboť při každém větším větru padají stromy na tratě.

jan
Host
jan

Jenže tam je jeden dost podstatný vliv – opravovaný koridor..

Panelák
Host
Panelák

„Nikdy jsem si nemyslel, že budu vzpomínat na „zlaté České Dráhy“!“
Pohádka z federantské nástěnky, že? Nejste pan DHaK z K-reportu?

Kirschner
Host
Kirschner

Bravo. Takže pokud si veřejně nekopnete do ČD, jste automaticky federant, režijkář, odborář, nebo modrogum!

jan
Host
jan

Ale to jsou kecy, že někdo ušetří.. Je to úplný nesmysl. Šumavské linky. Zajedu se tam kouknout někdy. Těch článků o problémech bylo dost. Nehoda. Plus samo o sobě jejich kafon 65 osob + možná 81x na 2,5 hodinovou cestu místo 842 jsou pro mě dostačující pro představu zlepšení. + jejich lístky.

Romanero
Host
Romanero

A teď fakta: smlouva na 3 roky, mladší vozidla, nabírají od března.
Asi se dá vcelku logicky očekávat, že kolem prosince přijde dost lidí od ČD..

Kirschner
Host
Kirschner

Tak proč tedy ti Bulhaři? Když je od ČD směrem k Arrivě takový nával.

Marek Janík
Host
Marek Janík

1350€ 😀 není nad to, se od srdce zasmát hned po ránu

Romanero
Host
Romanero

Tak jako se každé ráno směje Němec vaší mzdě?

Marek Janík
Host
Marek Janík

Na německém trhu německá mzda, na českém česká. Tohle je ovšem bulharská na českém.

Ušatá
Host
Ušatá

Víte v čem je problém, Že se nesmyslně srovnávají platy v daných měnách. On se musí počítat průměrný příjem a navíc v čistém a porovnat, kolik tam pak měsíčně ten občan utratí. Pak zjistíte 1) že to je zhruba na stejné úrovni a že si tam ti lidé zas tak dobře nežijí
2) Zjistíte, že pak skutečná hodnota eura je kolem 6 – 7 Kč a jen díky tomu podivnému přepočtu se to vyplatí jen tak, že tam pracujete a vyděláváte a tady utrácíte a žijete. Jinak je to prostě demagogie

kik
Host
kik

Jestli je to základní plat srojvedoucího tak to v případě vynásobení aktuálním kurzem brutto není zase až tak málo… Ale jak bylo řečeno níže, jste na českém trhu a tak je to česká mzda. Já si také mohu stěžovat že člověk v Německu má na stejné pozici – a v té samé firmě – podstatně vyšší plat. Ale bude mi to platné jak mrtvému zimník.

Železničář
Host
Železničář

Zoufalci.To bude max.chvilkove dobrodružství.

Kajman
Host
Kajman

Jj. Nevyjedou, do švestek nevydrží… kolikrát už to tu bylo?

Jiří G
Host
Jiří G

Ahoj, ve Zl.kraji se máme nač těšit 😁

Železničář
Host
Železničář

Ahoj,byl bych bez obav.V takovém rozsahu nevyjedou 😁

Partneři



CSCARGO