Nové vedení tratě u Vyškova má umožnit 200 km/h. Míří znovu na MŽP

Trať Brno - Přerov, Nezamyslice. Pramen: Správa železnic

V zájmu zabránění rychlostním propadům vzniknou mimo jiné dva tunely.

Správa železnic (SŽ) se pokouší posunout vpřed přípravu nového rychlého spojení Brno – Přerov, konkrétně sedmnáctikilometrového úseku Vyškov – Nezamyslice. Novostavbu poslalo k posouzení vlivů na okolí (EIA) na ministerstvo životního prostředí (MŽP). A to už podruhé.

Procesem EIA úspěšně prošel celý úsek Blažovice – Vyškov – Nezamyslice už v roce 2010, v následujících letech se ale rozhodlo o změně trasy. Oproti původnímu řešení se nová trať mezi Vyškovem a Ivanovicemi na Hané odkloní od té stávající a povede ve zcela nové stopě.

„Původní návrh vedení trasy ve stávající stopě za Vyškovem znamenal propad rychlosti a procházel v blízkosti zástavby,“ stojí v předložené dokumentaci EIA. Nové vedení má naopak umožnit rychlost 200 km/h v celém úseku. Vzniknou kvůli tomu mimo jiné dva tunely: Pustiměřský (500 m) a Dřevnovický (380 m).

Právě kvůli změně stopy rozhodlo ministerstvo životního prostředí v létě 2022 o tom, že část Vyškov – Nezamyslice bude třeba znovu posoudit. Se změnou trasy dlouhodobě nesouhlasí obec Pustiměř, do jejíhož katastru se trať hodlá nastěhovat. Přípravu může zkomplikovat také výskyt křečků a koroptví.

Úsek Vyškov – Nezamyslice je jeden z pěti, na které je celá rychlá trať Brno – Přerov rozdělena. Zatímco dokumentace EIA klade stavbu do let 2025 až 2030, informační leták Správy železnic hovoří o výstavbě v období 2027 až 2033.

Trať, která spojuje druhé a třetí největší město republiky, tedy Brno a Ostravu, je dnes mezi Brnem a Přerovem jednokolejná a jezdí se po ní nejvýše stokilometrovou rychlostí. Cesta z Brna do 88 kilometrů vzdáleného Přerova trvá hodinu a čtvrt. Kapacita trati je zcela vyčerpaná. Od roku 2006 už kvůli tomu nejezdí ani osobní vlaky z Brna do Vyškova, nahrazují je autobusy.

Z pěti úseků jsou nejdále v přípravě části Nezamyslice – Kojetín a Kojetín – Přerov, které se projektují. Stavět by se měly od roku 2025.

Přípravu ale provázejí neustálé odklady. Studie proveditelnosti, na jejímž základě se přestavba trati na dvoukolejnou s rychlostí 200 kilometrů za hodinu připravuje, vznikla už v roce 2015.