Naděje pro zasypanou trať v Českém středohoří. Správa železnic začala soutěžit projektanty
Zast. Radejčín, pohled z vyloučeného úseku směr Úpořiny. Autor: Zdopravy.cz/Jan Sůra
S penězi na opravu části trati počítá letošní rozpočet SŽ.
#potenciál #kýblnafty #šotosvět
Ale tak na severu peníze evidentně nikde chybět nebudou. Vše tam je tip ťop, zdravotnictví funguje, exekuce nejsou problém, drogy nejsou problém, vyloučené lokality taky ne. Silnice bez děr, školství plné bohatých a spokojených učitelů, sociální služby plné ošetřovatelek z Německa, které jdou k nám za lepším.
Jo…
Pár šotoušků dostane hračku z eráru.
Jo, hračka z eráru.Ovšem je to taky objízdná trasa pro případ nějakého průšvihu v uzlu Ústí nad Labem. A ten průšvih už tady jednou byl (1945 bombardováním těžce poškozený železniční uzel Ústí nad Labem). Letmým pohledem do TV bedny nejen šotouši zjistí, že bezpečnostní situace ve světě není zrovna růžová.
Objízdná trasa…Dobrej fór 😂
On taky význam a (ne)nahraditelnost železnice v roce 1945 a dnes jsou někde jinde. Ovšem i 1945 radši rychle opravili uzel Ústí, protože tahat vlak 200 m do kopce a pak zase sjet dolů bylo na prd i tehdy. Ovšem ymslím, že kdyby levobřežka i pravobřežka v Ústí byly paralyzovány, tak máme úplně jiné starosti než převážet vlaky (jaké?) přes Radejčín.
Průšvih v roce 1945)))
To bylo předtím, než tam byla dálnice…
Se docela divím, že to tam není po 12-13 letech bez lokálky uplny wasteland/měsíční krajina
https://berounsky.denik.cz/zpravy_region/nutrie-premnozeni-problem-beroun.html
Chotiměř byla před sesuvem obsazená dopravna. Počítá se po opravě s návratem vypravčích do stanice?
Vyhozený prachy. Další šotochalupářská lokálka opravená za stamiliony, zatímco důležité příměstské projekty s potenciálem nalákat tisíce cestujících se donekonečna odkládají. Např. Zlínka, elektrizace Frýdecké trati, elektrizace Vláry, trať do Liberce, dokončení koridoru do Budějovic…
Nejsem šotouš, ale ta trať nebyla přerušena kvůli nezájmu cestujících, ale kvůli sesuvu.
To jistě, ale je fakt, že na síti SŽ jsou palčivější místa, kdy by ty peníze ocenilo víc cestujících. Turisticky atraktivní ta trať je, o tom nikdo nepochybuje, ale nic jiného nenabízí.
Úhel pohledu. Zase jsou tratě, které nejsou atraktivní ani turisticky.
Sypou se někde stovky milionů do tratě, která je úplně k ničemu a zbytečná?
JŘ 2011:
9 paru vlaku v PD
6 paru vlaku o vikendu
Predpokladam vedenych jednim sukafonem.
To je zajem?
Tak dopravu tam objednává Ústecký kraj, a ten na tom zájem asi má. A pokud ten jeden šukafon byl slušně naplněn, proč ne.
Linka před sesuvem přepravila v pracovní den cca 150 cestujících o víkendu 250. To o moc velkém zájmu nesvědčí.
Kvůli Infrastruktuře tam ani nebude možné zavést 60 min interval v celém úseku. Takže stále to bude pomalá lokálka s mizerným intervalem. Pouze přibude most s výhledem na Labe, a jednou asi i bateriové vlaky za nekřesťanský peníz za km.
Vyhozeneé prachy možná, ale kdyby zde fungovaly soudy, jak mají, za 13 let bychom znali viníka a ten by to zaplatil. A pokud nelze zjistit viníka, může si to kamanolom a ŘSD dát třeba napůl.
A vysvětlíš proč se stejně nečekalo se sanací sesuvu na dálnici?
Jen tak si tipnu: protože ta dálnice je důležitější?
Přesně tak, protože dráha jednak nikoho nezajímá a taky tu dálnici stavěl minimálně spoluviník, takže na co by se mělo čekat? Právo je nastaveno tak, že škoda se vymáhá zpětně.
Asi tak. Jsme bohužel lokálková velmoc. Mám pocit, že se u nás provozují tratě, které by v Německu nebo Rakousku byly dávno zrušené. Stačí se podívat třeba do Dolního Rakouska, kde se pravidelně nejezdí ani do desetitisícového Zwettlu. U nás nemyslitelné.
Takže byste třeba zrušil trať do Lanškrouna?
Bez mrknutí oka.
To je dost radikální názor; lokálka z Lanškrouna umožňuje se dostat na přesup na dálkové vlaky v České Třebové, autobusu by to trvalo déle.
Rakousko bych ve venkovské dopravě za příklad taky moc nedával, protože autobusem je to tam řešeno ještě hůře než tím vlakem. Některé části Německa (Bavorsko) nápodobně. Do Zwettlu ta trať vedla bohužel z opačného směru, než jak by se hodila (resp. původně vedla i na jih, ale nebyla napojena do údolí Dunaje, takže tohle umřelo ještě dříve).
Můžete nazývat příznivce železniční dopravy jak chcete, můžete se vztekat a nesouhlasit, ale to je tak všechno, co můžete dělat 😀
Priznivce zeleznicni dopravy neni ten, kdo uprednostnuje archaickou lokalku pred uzitecnymi zeleznicnimi projekty. Takovy clovek je hrobnik zeleznice.
Jsem příznivce železnice, a právě proto bych raději viděl investice tam, kde zlepší cestování pro tisíce lidí, tun nákladu (i lidí bydlících kolem tratě) než pro pár stovek (zdravíme do Zlína). A v tomto případě se ani nejedná o oblíbené falešné dilema – estakáda přes ten sesunutý svah nebude stát pár milionů, za které by se stejně nic rozumného nepostavilo.
Autobus – NAD – zastavuje v centru Lovosic, vlak sice poblíž, ale v takovém dnes už zapomenutém místě, kde večer člověk neví, odkud mu jedna přiletí.
Autobus – NAD – jezdí a zastavuje ve Velemíně, vlak ne.
Autobus – NAD – zastavuje v horní části Oparna, ideální pro výšlap na Lovoš, od vlaku je to o 1 km dál + 50 m převýšení.
Autobus zastavuje v centru Chotiměře – vlak 500 m za vesnicí.
Tak snad jediná výhoda – častější spojení do Dobkoviček.
Proč ne, za ty prachy?
Nemělo by to platit ŘSD společně s majiteli lomu?
Proč by měl majitel lomu platit za to, že ŘSD podkopala nestabilní svah?
Protože na ten svah vypouštěl děšťovou vodu z lomu a přisypal na něj nemálo kamení, které v minulosti několikrát napadalo na trať.
Zbývá poslední věc: Prokázat, že sesuvy v tomto sesuvném území může zavinit jen a pouze stavba dálnice. Totiž že bez dálnice by sesuvy v sesuvném území nebyly.
Problém je, že přírodní procesy nikdo nikdy neprokáže na 100%. Kdyby ale minimálně ŘSD bylo trochu soudné, SŽ by jakkoliv vypomohlo, protože minimálně část viny jde za ŘSD zcela jistě. Je to stejný spor jako „soused mi svojí studnou ukradl vodu z mé studny“ – tak to dokaž?
Protože tam majitel lomu (podle původních zpráv nelegálně) hromadil suť/odpad a zatížil svah?
Lom a stavba dálnice fungovaly na základě nějakého povolení. Pokud by nedodržely podmínky povolení je vina jasná. Pokud jej dodržely a přesto to ujelo, měla by jít vina za tím, kdo povolení vydal.
určitě by měli ty ekologický aktyvisti- plašili už od naplánování, že je to nestabilní a že se to sesune, a ono se to, pod vahou těch varování, nakonec fakt sesunulo. kdyby tak hlasitě nedupali, mohlo to ještě stát 8-l
Plašili (oprávněně) geologové, ty ekologický aktivisto… aneb za všim hledej ekofašismus nebo úředníka, že.
Tak hlavně víme, co tomu sesuvu předcházelo, že? 2013 – chvíli před sesuvem extrémní srážky, povodně, že…
Opravdu je ta trať tak nepostradatelná, že je vhodné výhledově nasypat stamiliony do její rekonstrukce?
Státní kasa není zrovna v kondici a v dohledné době to nevypadá to na zlepšení.
Do středohoří jezdím každý rok na vandr. A podle mého laického pohledu to tady opravdu turistický potenciál má. Lidi se tu otáčí dost. Čísly to podložit samozřejmě nedokážu….
A jet autobusem by vam vadilo proc? neberou rezijku?
Žádnou nemám, děkuji za optání. Vadilo, protože když sebou táhnu batoh na celý víkend, mam problem se do busu vměstnat. Vlak je pohodlnější.
Vy nemáte v autobusu takovou tu plošinku na kočárky a větší zavazadla?
Souhlasím, že České středohoří je turisticky hojně navštěvované. Ale stačí to k ospravedlnění investice v řádu vyšších stovek milionů za současného stavu státního rozpočtu? Zvlášť když se na populární Milešovku dá dostat i třeba z Chotiměře.
Z opačné strany z Bořislavi. Ve světle toho, že přímé spojení Praha-Liberec je pouze autobusem …
Souhlas. Před lety jsme měli Chotiměř jako výchozí bod na Milešovku.
Do Chotiměři vlaky jezdí, takže je vše v pořádku.
Směrem od Teplic ne.
Tak si určete výchozí bod na Milešovku Bořislav. Tam vlaky od Teplic jezdí.
Ano, trať má čistě turistický potenciál. Ale i když jsou zdroje…
Nepostradatelná není, ale ta díra znehodnocuje i celý zbytek té tratě, kde kraj nadále hodlá objednávat dopravu a tlačí na to zprovoznění. Takhle je potřeba vozidlo s řidičem navíc, přestup obtěžuje, pro přepravu kol na kopec se to nehodí. Ty víkendové vlaky se chytly dobře (i díky tomu že jedou rovnou z Litoměřic) ale i ty jsou částečně znehodnoceny tím, že končí v Chotiměři.
Ono to zas nemá až tak moc co dělat s turismem, Ústecký kraj s tou tratí počítá jako se součástí celkového dopravního konceptu.
A nápady: „“neopravovat, ušetříme, trať je zbytečná“ se opakují vždy a všude. To je projev obecné chyby určitého typu lidského duševního vybavení. Znalým zákonů profesora Parkinsona vysvětlovat netřeba
Zde jenom nevýhoda, že dle posledního konceptu by po zprovoznení celého úseku opět končily v Lovosicích. Prodloužení do LT by si vyžádalo jednotku navíc.
Přesně. Ty prachy by pak mohly chybět na důležitější věci, třeba na inovativní linky na toustovej chleba nebo na úplatky důchodcům před volbama.
Úplně hořím nedočkavostí, kdo to vyhraje…
Sázím 50 % na SUDOP Praha a 50% na SUDOP Brno.
To by ještě šlo (SUDOP Brno je nezávislá firma), ale takové SUDOP Praha a SUDOP Group, to by byla větší bitva 😉
Já věřím ve férovou sotěž, takže bych předem nevylučoval ani Metroprojekt.