Infrastruktura Železnice

200 km/h do Benešova či dvoukolejka Poříčany – Nymburk. Správa železnic k rychlovlakům do Brna přidala další studie

Jednotka e320 společnosti Eurostar. Foto: Eurostar
Jednotka e320 společnosti Eurostar. Foto: Eurostar

Správa železnic výrazně rozšířila objem prací, které v rámci studie proveditelnosti na vysokorychlostní trať z Prahy do Brna a Břeclavi zpracovávají společnosti Sudop Praha a Sudop EU. Podle nově uzavřeného dodatku prověřuje například zrychlení vlaků z Prahy do Benešova až do Bystřice či zdvoukolejnění úseku z Poříčan do Nymburku.

K původně vysoutěžené smlouvě za necelých sedmnáct milionů korun nově přibyly práce v hodnotě 4 milionů korun, jak ukazuje dodatek zveřejněný v registru smluv. „Uzavřený dodatek obsahuje projekční práce, které navazují na projednání záměru vysokorychlostních tratí (VRT) v regionech a také reagují na mezinárodní jednání o propojení sítí VRT v rámci zemí V4, řekla mluvčí Správy železnic Nela Friebová.

Dodatek počítá s analýzou celkem devíti různých úseků, které v původní smlouvě nebyly. Například řeší návrh alternativní trasy na 200 km/h Praha – Benešov – Bystřice. Ten má být reakcí na fakt, že Správa železnic nakonec pro rychlovlaky do Brna vybrala takzvanou severní variantu, která přes Benešov nevede. Zrychlení by mělo dál posílit 4. koridor.

Sudop má nově prověřit i prodloužení trasy vysokorychlostní tratě o úsek Vranovice – Břeclav. Jde především o reakci na mezinárodní jednání o prodloužení rychlejších vlaků až na česko-slovenské hranice. Původně stát počítal s tím, že z Vranovic pojedou vlaky dál dvoustovkou.

Součástí dodatku je i studie na zkapacitnění trati Poříčany – Nymburk. Jde o reakci na chystanou první vysokorychlostní trať z Běchovic do Poříčan, kde už dochází k zaměřování a soutěži na projektanta. Zdvoukolejnění úseku má zlepšit příměstskou dopravu v relaci Nymburk – Praha či zrychlit expresní vlaky z Prahy do Hradce Králové. „Předpokládá se zdvoukolejnění a zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h,“ upřesnila Friebová.

Nově má Sudop řešit také zpracování takzvané SEA, tedy posouzení vlivu koncepce na životní prostředí. Týká se jen pilotních úseků, kde má být vysokorychlostní trať postavena jako první. „Původní zadání nepředpokládalo zpracování vztahu k životnímu prostředí v takové podrobnosti a formální podobě,“ vysvětlila Friebová.

Studie nově bude obsahovat i analýzu napojení tratě 252 u Křižanova, která má umožnit přímé expresní regionální spoje Brno – Velké Meziříčí. Ty by využily částečně vysokorychlostní trať. Propojení je navrhováno pro rychlost 100 – 130 km/h. „Může být vhodnou náhradou za zvažovaný terminál přímo na VRT v oblasti Velkého Meziříčí/Velké Bíteše, který by podle výstupů z prvního dopravního modelu neměl příliš velké využití,“ uvedla Friebová.

Nově Správa železnic nechá také posoudit vysokorychlostní trať až do Znojma, pouze ale v „rovině ideového návrhu a v rovině zahrnutí relace do dopravního modelu“. Má prověřit potenciál tohoto spojení a odpovědět na otázku, zdali je potenciálně výhodnější vést toto spojení po dříve uvažované konvenční trati přes Okříšky nebo po možném novém spojení přes Brno. „Podrobnější posouzení trati Brno/Vranovice – Znojmo je však předmětem probíhající samostatné studie proveditelnosti,“ dodala Friebová.

Sudop má nově řešit i případné úpravy tratí v okolí Havlíčkova Brodu, které jsou navrhovány v souvislosti s napojením Jihlavy v jednotlivých variantách vedení vysokorychlostních tratí. Jde o tratě z Havlíčkova Brodu do Světlé nad Sázavou a Dobronína.

Na nové vysokorychlostní trati z Prahy do Brna mají jezdit vlaky rychlostí až 320 kilometrů za hodinu.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Joseph
Host
Joseph

Hlavně doufám, že z Nymburku hl.n. zmizí výpravčí. Neznám protivnější staniční personál Správy železnic. Naftalínové baletky na laufce se tváří dost kysele…

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Prověřte si „laufku“ v Děčíně hl.n. Nymburk je v pohodě (myšleno proti Děčínu).

Joseph
Host
Joseph

Tak já třeba v Děčíně hl.n. mám dobré zkušenosti.

Dominik
Host
Dominik

Ať si jsou jací chtějí, hlavně, když práci odvedou dobře.

Hen ten oný
Host
Hen ten oný

Počkejte až dostanou ty nové uniformy, to budou samé thymolínové úsměvy.

Joseph
Host
Joseph

I staré lejno… když se na něj šlápne… smrdí stále stejně.

Dominik
Host
Dominik

Zvládají tu práci dobře? Jestli jo, tak v čem je problém, že se neusmívají? Raději kysele se tvářící výpravčí, který sice třeba remcá, ale když je potřeba tak Vás prostě klidně pošle před rychlíkem (když je alespoň trochu času), než nerozhodného ňoumu, který Vás vyhne raději stanici, před konečnou, protože tou stanicí bude za 12 minut projíždět Rychlík a vy máte jízdní dobu 15 minut.

Joseph
Host
Joseph

V Nymburce hl.n. neochota vůči cestujícím, zejména při zveřejnění nástupiště a koleje u linky R22. I zaměstnanci ČD mnohdy potvrzují, že ty nymburské laufky a dispoziřní výpravčí jsou vlastně jen v práci a je jim celkem jedno, jestli zapojí logiku a přiblíží zpožděný rychlík blíže čekajícímu vlaku. Jezdím pravidelně přes Nymburk od r. 2004 (to některým šotoušům ještě teklo mléko po bradě). Byl jsem několikrát svědkem, kdy senior se na něco ptal těch nymburských baletek a ony byly dost nepříjemné. Jedna dokonce štěkla na starou paní při výluce, že „nemá voči před nádraží“. Já tohle považuji za neprofesionální chování zaměstnanců… Číst vice »

Dominik
Host
Dominik

Jestli to vypisují pozdě, tak si stěžujte přímo na SŽDC, přes kontaktní formulář.
Holt neměli svůj den, a obzvlášť, jestli byla výluka, v tu chvíli je o starost navíc. A ono jestli se x lidí zeptá zda už ten autobus stojí před nádražím, tak se opravdu nedivím, že mohly ujet nervy (profesně by se to asi stávat nemělo, ale jsme jen lidé ne stroje).
Protože někteří předpokládají, že jsi nádražák, tak víš automaticky vše.

Mirek
Host
Mirek

Joseph – to bude mít nějaký zásadní vliv na zdvojkolejnění tratě od Poříčan? 🤔

Joseph
Host
Joseph

Ano, v Nymburce cokoliv bez výpravčích bude mít kladný vliv na dopravu. V tomto případě fandím dálkovému řízení.

Dominik
Host
Dominik

Ne nikdy, místní posun se vždy dělá lépe přes simplex a komunikaci s místním výpravčím. Je to 100 krát lepší, než furt volat třeba přes GSMR.

Roce deep
Host
Roce deep

Cokoliv kdekoliv je lepší přes dálkové řízení.

Jan Ruzek
Host
Jan Ruzek

To se da takhle predmet jedne vysoutezene studie libovolne rozsirovat?

Michal Štěpán
Host
Michal Štěpán

Souhlasím s tím, že současná vláda (ani ty předchozí) nedělá nic, aby si připoutala Liberec ku Praze. Ten 5. koridor už měl dávno být hotov. A pokud to neudělá Praha, připoutá si Liberec k sobě v brzké době Berlín a bude z toho opět Reichenberg. Už teď je tam silniční i železniční infrastruktura lepší směrem na Dresden než na Prahu. Říkám to takto v nadsázce, ale na druhou stanu tlaky na poručování územní integrity České republiky budou v následujícím desetiletí brutálně vzrůstat. V Německu je to cítit více než dost. Snad pomůže v krátkém horizontu částečně alespoň ta lepší trať… Číst vice »

Jindra
Host
Jindra

Bohužel, je to tak.Pro spoustu liberečáků, tedy obyvatel Libereckého kraje, se stávají sídelniím městem Drážďany. Konkrétně na vánoční trhy jedu raději do Drážďan než do Prahy. A do Gorlitzu či Žitavy jezdíme skoro obden. Až se podaří opravit trať přes Polsko, bude nám Praha „ukradená“

PetrPetr
Host
PetrPetr

Pořádná silnice na německém území ještě chybí. Železnice je také tristní, zvláště pak úsek přes Polsko. Žitava a okolí se vylidňuje a Němci tam nechtějí investovat. Tunel pod krušnými horami chtějí Němci, protože stávají trať vede údolím a obyvatelé si stěžují na hluk. Pravda je, že pro nás jsou vyšší priority než tunel pod Krušnými horami.

Marian Kechlibar
Host
Marian Kechlibar

Já Německo dost sleduji a jeho současný problém, zvlášť v bývalé NDR, je právě opačný – vylidňování rozsáhlých oblastí. Až pomřou nejsilnější poválečné ročníky, některé oblasti možná úplně pohltí les. Běžte se podívat do Žitavy nebo do Hoyerswerdy. I v relativně živém Zhořelci stojí na německé straně prázdné činžáky. Bývalá NDR je vesměs tak nepřitažlivá, že tam, s výjimkou několika městských center, odmítají žít i ti noví národní hosté, či jak to slušně říci. Z Německa budeme vystaveni zcela jiným tlakům, například v oblasti energetiky. Stále se taky ještě úplně nevzdali myšlenky na přerozdělovací mechanismy pro běžence, i když pokud… Číst vice »

Martin
Host
Martin

K Liberci, ano potrebuje novou zel. trat, a uz tu byla i nekolikrat diskutovana, dokonce si myslim, ze by se mela v casti trasy byt projektovana ve stylu VRT,… Z Prahy do Ml.Boleslavi v nove stope pres Brandys, cca 20min. centrum-centrum cca 220-250km/h… za Ml.Boleslavi napojeni na stavajici trat, modernizovanou na rychlost 160-200km/h az do oblasti Trutnovska, prime propojeni na Trutnov i na Hodkovice, tam uz je teren slozitejsi, od Hodkovic tunel az k Liberci… Liberec-Praha pod 1h… To je ale pouze me prani… Nicmene neni to priorita a pripravuje se trat v uspornejsi a levnejsi variante, i v souvislost… Číst vice »

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Je to TURNOV ne TRUTNOV. Mnozí v tom často chybují a pak čučí, že namísto na metalfest či pornoveletrh dorazí na mistrovství v mužských lidových tancích.

Martin
Host
Martin

…ja to vim a stejne tu chybu udelam… 😀

BoH
Host
BoH

Jako plány dobrý. Ale ve mě prostě je pořád ta pachuť, kdy měla v této době (alespoň podle článku z roku 2009) stát nová trať Přerov – Brno a přitom se v nejbližších letech ještě ani nekopne do země. Jak pak má člověk věřit takovým velkolepým projektům?

Petr Petr
Host
Petr Petr

Příprava trvá u nás 8 let. Máme hold takové zákony a vzhledem k tomu, že nové trati ještě nemají ani EIA, tak se příštích 8 let nezačne. Bude se stavět až v další EU sedmiletce. Nynější EU sedmiletka končí 2020. Další EU sedmiletka je 2021-2027. A další EU sedmiletku 2028-2034 by se už mohlo začít stavět.

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Ono nás má do té doby v plánu anektovat Německo?

Petr Petr
Host
Petr Petr

Proč Německo?

Zdendik
Host
Zdendik

Asi stejně jako že v roce 2012 se měla modernizovat trať Brno-Střelice a dál. Debil z „Voda z Tetčic“ je jedna věc, liknavost a neschopnost úřadů věc druhá. Už na základce nás učili, že dodržování předpisů je nejúčinnější sabotáž.

Jerry
Host
Jerry

Sama studie a žádná stavba.. pak studie zůstanou v šuplíku a to sou akorát vyhozené peníze.

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Navrhuji vytvořit studii, jejímž výstupem bude číslo, vyjadřující nutný počet studií, potřebných k tomu, aby nebylo potřeba dělat další studie.

Michellini
Host
Michellini

studie a studie a studie. Jsou rádi, že vymění staré rakouské koleje.

libor
Host
libor

i na výměnu rakouských kolejí jsou taky potřeba min. tři studie na každých 20km…

Vladimír D.
Host
Vladimír D.

Já bych navrhl vést VRT ižní trasou úplně novou stopou, a sice na Říčany, přes Bečváry a Kutnou Horu na Čáslav. Ulevilo by se tím již dnes značně přetíženému koridoru přes Český Brod a Kolín.

...
Host
...

To vyřeší existující projekt VRT přes Poříčany. Jih samozřejmě změny potřebuje, teď jsem viděl video z expresu, který stavěl jen v Holešovicích, na mocnářově nádraží a pak až v Táboře a jen do Benešova jel z těch Holešovic asi 52 minut, což je dost ostuda.

Ušatá
Host
Ušatá

Tam by se hodilo i normální spojení, ne jen VRT. Nakonec se to kdysi i plánovalo.

Medvěd
Host
Medvěd

Praha – Benešov – určitě , starou trať nechat pro PID. Vypadá to, že konečně se něco (co už mělo být 20 let v provozu) postaví. Ď.

Hanzi
Host
Hanzi

Na silnicích už se nedá hnout tak teď to zarubete všude zase kolejemi? Jediná klika je že na to stejně peníze nejsou.

svojsin
Host
svojsin

Hanzi: Je pravda, že Ex spoje Brno – VM můžou být na vozidlo o kapacitě autobusu, i kdyby přibylo 100% cestujících. Dnes tam jedou Ex až do Jihlavy + couráky, který zůstanou.

To se očekává každodenní stěhování VM a okolí do Brna a zpět ?????
Nebo ty „Ex“ zastaví v Krpoli, Kuřimi, Tišnově, Níhově , Křižanově a pak se vrátí z VM a pojedou do Źďáru nebo Jihlavy??

Radek Janata
Host
Radek Janata

A proč ne? Pokud je odněkud dobré spojení do velkého města, tak tam začne jezdit klidně půlka obyvatel a další se do toho místa tam začnou stěhovat. Pozorovat to můžete na mnoha místech v okolí Prahy.

A důležité je uvědomit, že to dobré spojení se neměří vzdáleností, ale ČASEM. Když to povede po VRT, bude to tak rychlé, že VM bude atraktivněšjí rezidenční lokalita, než nějaká díra, která je sice blíž, ale pojede odtamtud do Brna akorát autobus.

pozorovatel
Host
pozorovatel

„dobré spojení se neměří vzdáleností, ale ČASEM“
To není až tak úplně pravda: cestovní doba je sice asi nejdůležitější z faktorů, ale velmi podstatná je i cena přepravy, zejména má-li se taková přeprava konat každý pracovní den tam a zpět.

Radek Janata
Host
Radek Janata

V podmínkách ČR je vliv jízdného zanedbatelný. Je velice nízké, o dost nižší než rozdíl mezd v místech, kde se takto dojíždí.

Ušatá
Host
Ušatá

Nejen cena a čas, ale i další parametry – tedy komfort vozidel, vybavení, klid, soukromí, pohodlí atd.

Jedine vlaky
Host
Jedine vlaky

Tím, že postavíte další silnice nikomu nepomůžete. Akorát přibude aut, a díky tomu budeme stavět další a další silnice a takto to bude pokračovat do nekonečna.

...
Host
...

Aut přibyde tak jako tak, ať už silnice postavíme nebo ne. Ale když silnice nepostavíme, budou poskakovat v kolonách, všichni z toho budou vystresování a negativních externalit bude více. Zeptejte se v Uhříněvsi.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Tomu se říká dopravní indukce. V září, kdy v mém městě byly zavřené dva příjezdy ze tří na třetí příjezd postavil ČEZ na týden světla. V pondělí totální dopravní kolaps, domů jsem se nakonec dostal po polní cestě, kolona aut měla 5 km. V úterý už to bylo jen na 30 minut a od středy do pátku byl provoz plynulý (auta výrazně ubyla). A od soboty bylo vše v normálu. Kolony v Uhřiněvsi zajišťují, že prostor Říčan je zarvaný u nádraží auty, divné je, že v Kolovratech zaparkujete bez problémů a v Uhři si můžete i vybírat, kam auto dáte… Číst vice »

David
Host
David

Je únor. V dubnu bude už situace jiná.

Paja
Host
Paja

Jen škoda že to nikdy nikdo nevyzkouší. Byl bych moc rád kdyby se stavěly neustále nové silnice pro ověření, že indukce funguje. Chtěl bych vidět jak u nás bude jezdit 20 milionů aut …

Cargo
Host
Cargo

Kecy v kleci…. Dokud se nezačne stavět, nevěřím tomu. Pořád samá studie…

Jarek
Host
Jarek

Vy stavíte dům tak, že navozíte matrjál, zapnete míchačku a prostě se do toho pustíte?
To, co se označuje jako VRT, má tvořit novou páteř železničního systému, takže je to krok naprosto logický.

Jerry
Host
Jerry

Stavba baráku a vrt je ale něco jiného…i když byrokracie kolem toho je na pos…

Paja
Host
Paja

Takže VRT se staví tak, že navezete písek, šterk a začnete betonovat a pak řešíte stavební povolení a tak?

LWQ
Host
LWQ

No nevim zda je uplne rozumne v dobe, kdy nakladni doprava kvuli osobni nestiha a dalkove vlaky brzdi „spunt“ v podobe PID, stavet pouze dvojkolejky. Snad se mylim.

bkp
Host
bkp

To mě docela zajímá, jak se v benešovském případě liší dvoustovková varianta od třístovkové. Tunely mají o 3 % menší plochu výrubu, tak se ušetří 2 % nákladů?

Qěcy
Host
Qěcy

Není to náhodou tak, že dvoustovková trať bude i pro projíždějící osobku a nákladku, kdežto turistická jen pro osobku?

Jarek
Host
Jarek

Z pohledu kapacity se nákladka v pohodě vejde na turistickou trasu, spíš je problém výškový profil s pádem k Sázavě.

Luděk S.
Host
Luděk S.

Úplně si nejsem jistý, jestli se ten úsek plánoval na 300 v případě jižní varianty. Mám pocit, že tam byla 200. Dnes je zřejmé, že bude varianta sever a zde bude 200. Doufejme.

Jirka Z
Host
Jirka Z

Tak důležité také je, co všechno tam bude jezdit. Pokud by to ve variantě 300 km/h byly dva páry vlaků za hodinu (jeden expres a jeden rychlík), tak to ekonomicky asi moc dobře nevyjde. Nehledě na to, že by se asi nevyplatilo posílat tam takto rychlé soupravy, když by maximální rychlost využily jen na tomto krátkém úseku. Pokud to využijí i nákladní vlaky, případně tam budou i zastávky pro příměstskou dopravu, využití bude podstatně větší. Přínos v podobě příměstské dopravy ( i když nevím, jestli se tam o ní uvažuje) by mohl pomoct i k lepší projednatelnosti s obcemi podél… Číst vice »

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Pokud se opravdu natvrdo řekne, že z toho bude jen spojení do Budějovic, pak je zbytečné to malovat na rychlost vyšší jak 200 km/h. Spíše je otázkou, jestli řešit nákladní dopravu (max 12 promile) nebo to postavit jen drsně pro osobku. Osobně bych preferoval hrbatou osobní variantu se sklony do třiceti promile.

David
Host
David

Liší se o cca 2 minuty. Stojí to za to? Nestojí.

Jenda-71
Host
Jenda-71

Škoda, že se po těch studiích nedá jezdit. To by nám celý svět záviděl ….

BeHe
Host
BeHe

to Jenda-71 : Blahopřeji, lepší vtipnou poznámku jsem na dané téma a je úplně jedno, jestli to jsou dálnice, pražský obchvat, VRT v CZ nebo cokoli jiného dopravního v CZ – nečetl

kanafasik
Host
kanafasik

než se začne VRT v ČR stavět, tak lidstvo už zvládne přesun pomocí teleportace.

Qěcy
Host
Qěcy

Když se bude chtít na ministerstvu a úřadech, tak to půjde docela rychle. Čili řádně vše vypapirovat a slušně jednat s obyvateli, obcemi, ekologickými i ekologistickými organizacemi a majiteli vykupovanych pozemků. A zároveň rychle jednat. Na několika stavbách dálnic už se to projevilo.
Největším zdrzovačem jsou bohužel právě úřady všech úrovní s jejich nekvalitní přípravou, pomalostí, bezohledností, dělají v tom spousty chyb a na tom se každej rád otočí. I orojektanti a investoři se často chovali bezohledně. Kdyby byla příprava poctivá, tak Voda z Tetčic a podobní nemají šanci.

Jackub
Host
Jackub

Otázkou je, zda naše právní džungle bezchybnou přípravu takovýchto velkých projektů vůbec umožňuje…

Jan Mráček
Host
Jan Mráček

Za mě je hlavně dobře, že se začíná uvažovat o něčem smysluplném do Benešova. Většina koridoru bude na 160 km/h, po zavedení ETCS i na víc i bez naklápění a část do Benešova by byla zbytečně úzkým hrdlem, které jednak celou cestu extrémně zpomaluje a jednak se třeba podaří vyřešit i potíže s kapacitou tratě.

Jarek
Host
Jarek

Heh a co takový Liberec? Osmdesátková jednokolejka v dieselu forever?

jirka
Host
jirka

jenže Liberec není u Benešov Prahy

beran
Host
beran

Copak Benešov, já bych hlavně řek’, že Liberec není Ostrava ani Brno

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Ano, to opravdu není. Liberec je 6× větší a s Jabloncem 10×. Navíc podél trasy žije dalších velmi mnoho lidí (rozhodně mnohem víc nežna trase Pha – Benešov – Tábor – Č. Budějovice). Jenže ti asi nepotřebují nikam dojíždět / cestovat (kydy o dálnici si nechte, do Liberce žádná nevede a to, co se jí aspoň trošku podobá, je věčně rozkopané a s tolika uzavírkami, že až hanba mluvit). Nikoho prostě nezajímáme, protože asi neumíme správně lézt do těch správných zadků.

Martin
Host
Martin

Lituji lidi, kteří dnes ráno před sedmou mířili do LBC za prací či do školy, jak je tam na Jeřmaničáku nehoda, tak to kloudně neobjedete …

PetrPetr
Host
PetrPetr

Na rozumný vlak v příštích desetiletích zapomeňte. Možná se rozšíří D10 Praha – Mladá Boleslav na 6 pruhů, ale to je vše.

Jirka Z
Host
Jirka Z

Pokud by tím směrem vedla slušná železnice, tak by to rozšíření dálnice možná ani nebylo potřeba.

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Na „rozumný“ vlak už zapomínáme sto let od doby, kdy dodnes fungující trať začínala zastarávat. Je smutné stále sledovat, jak se jinde staví a zásadně modernizuje infrastruktura třeba i v oblastech s mnohem menší intenzitou dopravy a na páté největší město v republice i s okolím se dlouhodobě okázale kašle se slovy „nedočkáte se!“.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Není to jen o „městě“. Kam dál???

Chytrý za 2
Host
Chytrý za 2

Trať do Liberce by mohla vést od Mnichova Hradiště přes Český Dub s napojením u Šimonovic na tu stávající. Bez tunelů by se to ovšem neobešlo.

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Tak to velmi silně pochybuji. Terén v oblasti, kterou jste z mapy vybral jako nejkratší, je pro stavbu železnice velmi nevhodný. Úzká klikatá údolí, kopce, rokle a Ještědský hřeben na závěr jako bonus.

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Není to jen o městě….. O pár řádků výše totiž píšete, že kdyby trať (č.220) byla jen po Budějovice, tak nemá smysl ji kreslit na vyšší rychlost, než 200km/h, ale na Liberec musí stačit osmdesátková jednokolejka. Jaká je hustota dopravy na jih od Č.Budějovic? Popravdě nevím, ale za posledních pár let jsem tam jel vlakem asi desetkrát (jednou Krumlov a zbytek zhruba půl na půl Velenice a Kaplice) a nikdy nebyl vlak plný ani z jedné třetiny. Vlaky, které jezdí po horší infrastruktuře od Liberce na sever (Frýdlant nebo Hrádek n.N., Žitava, Varnsdorf/Drážďany), jsou narvané k prasknutí a mnohokrát se… Číst vice »

Martin
Host
Martin

Je to koridor TEN-T, takze ma prioritu, na Liberec bohuzel ne…

Paja
Host
Paja

Kydy o dálnici? Zkuste se podívat na spojení Praha – ČB a pak si zkuste pobrečet znovu 🙂

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

„Do Budějovic“ se staví dvě dálnice a kvalitní železnice.

Tomáš Poledný
Host
Tomáš Poledný

Do Budějovic se staví jedna dálnice D3 z okraje středních čech. D4, která vede na Strakonice a nikdy do Budějovic nepovede, je zase jenom ve středočeském kraji. Tak kde se staví ta dálnice? D3 určitě dalších 10 let ve středočeském kraji nebude. Co se týká Benešova, tak co ten by za silnici 2+2 dal. Ono se chce vůbec podivat do mapy, jak to vypadá i jinde než okolo domu. Navíc v Liberci jsem autem něco přes hodinu a v Budějovicích kolem 2 hodin když je to prázdné. Na km Liberec +-100 ČB +-150.

Paja
Host
Paja

Pane, do Budějc se fakticky nestaví dálnice ani jedna. D4 bude končit tam kde končí, čili v Písku. A D3 ještě dlouho nebude takže ten výživný úsek mezi Miličínem a Benešovem (potažmo D1) bude nadále problém. Opravdu mě cesta do Liberce nepřišla srovnatelná s tímhle stavem.
A mezi námi, na Budějce se teprve staví (a dlouho bude). Liberec je napojen na dálniční síť už dávno.
Se železnicí souhlasím, ta se staví. Ale jen díky tomu, že historicky tam vede přímá trať. Kdyby se kvůli ČB měla dělat novostavba od počátku, tak se taky ještě nekoplo.

Jan pesina
Host
Jan pesina

Na Liberec serou ve velkým

Martin
Host
Martin

Ale, ale, pane kolego, cca 2028 bude dokončena Všejanská spojka, pak nám dali Arrivu /občas sice nevyjedou kopec, ale co na tom/ a následující 2,5 roku nám budou přestavovat Rádelský mlýn …. a já mám Rychnovský semmering rád :o).

Ondřej
Host
Ondřej

Nejen na Liberec. Ale co by člověk chtěl, když tu již léta vládne moravsko-slovenská mafie, co realizuje jakékoli projekty zásadně jen na východ od Čech.

Luděk S.
Host
Luděk S.

Tak Liberec hoši „vyřešili“ 5. koridorem. Neustálé opakování stejných chyb…

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Čím že to ti hoši vyřešili???

Luděk S.
Host
Luděk S.

No právě…

Hen ten oný
Host
Hen ten oný

Liberec má tu smůlu, že neleží ve směru na důležitou zahraniční aglomeraci a navíc, že je „zakopán“ mezi kopci.

PetrPetr
Host
PetrPetr

Ano, protože Liberec není na trase TEN-T a EU chce příští sedmiletku 2021-2027 podporovat hlavně TEN-T. Vzhledem k tomu, že se u nás všechny nové projekty dělají za účasti EU fondů, tak na Liberec nebudou prostředky. Navíc EU fondy a TEN-T pokryjí kapacitu stavebních firem.

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Ok, tomu rozumím. Proč se tedy velmi významně staví a modernizuje jinde? Trať z Olomouce přes Uničov je snad TEN-T? Není. A Vlárská dráha? Aha, taky ne. A plánovaná odbočka z VRT na Drážďany směr Most? Ne? Divné.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Liberec sám o sobě může být „zdrojem“ ???

Tomáš Záruba
Host
Tomáš Záruba

Jednoznačně ano.

Ondřej
Host
Ondřej

Protože vládu již léta ovládají Moraváci, potažmo Slováci. Který Čech je volí, nemá srdce a sebeúctu.

beran
Host
beran

Teď jste uhodil hřebíček na hlavičku. Stoprocentně s Vámi souhlasím. Pokud se tohle nezmění a na všech rozhodujících postech budou pořád jen a jen Moraváci, budeme číst o studiích do Liberce ještě za dalších 50 let.

kanafasik
Host
kanafasik

jojo, do Benešova je potřeba jezdit dvoustovkou.

bkp
Host
bkp

spíš je potřeba mít další dvě koleje alespoň do Strančic.

Qěcy
Host
Qěcy

Ne. Je potřeba mít kolem Prahy místo všech jednokolejek dvojkolejky a místo dvojkolejek 2xdvojkolejky. S bahn musí mít svoje vlastní tratě. Jinak to nefunguje. To je dneska vidět. Furt zpoždění, furt rozvraty oběhů kvůli jízdě zpožděného rychlíku, nákladka ve špičce skoro vůbec nemůže jezdit. A to tu nákladku ničí. Kecy o nočních skocích jsou jen kecy. Ekonomika nákladních dopravců jim to nedovoluje, prodělali by kalhoty. Holt v nákladní dopravě je brutální konkurence, zisky minimální. Jízdní řády se musejí dodržovat. Ne že někde skejsne vlak na 5 hodin přes špičku.

Jarek
Host
Jarek

Bacha, původní nápad je takový, že z Prahy se jede mimo Benešov do Bystřice a Benešov se mine. Skutečná rekonstrukce IV. koridoru proto začíná až v Bystřici…

mgr.pavel
Host
mgr.pavel

„z Vranovic pojedou vlaky dál dvoustovkou“ – to jako vážně bylo v původních plánech? 😮 I kdyby všechny vlaky stavěly v Břeclavi, tak tam je to ještě 30km – a zrychlit na dvoustovku vlaku stačí cca 17km.

Alibaba
Host
Alibaba

Nějak jste to nepochopil. Do Vranovic má být VRT, takže se bude naopak brzdit na 200. Opačně do Brna se to z 200 bude ještě rozjíždět.

Richard P.
Host
Richard P.

Za 10-20 se ty studie budou znovu predelavat a aktualizovat. Mimochodem, uz je nejaka finalni studie ohledne vlaku na letiste PRG? Bude to ta varianta, kde budou tunely hodne hluboko, aby meli obyvatele na Praze6 klid?

Robert Šalda
Host
Robert Šalda

Myslím, že ty tunely nikdo nedokáže postavit tak hluboko, aby byli rezidenti ze Střešovic a Ořechovky spokojeni.

Grossák
Host
Grossák

Obyvatelé P6 budou mít klid teprve, povede-li trať jinde, než bydlí, jedno jak hluboko. Praha 6 je specifická. (Neplatí o všech.)

Tomas
Host
Tomas

Zatímco mně je líto, že ta stávající trať, která naši čtvrt zatraktivnila, bude zlikvidována. Navíc je to nejstarší želenice Prahy a veřejnost nechá pár hlupáků z našeho okolí, aby tuto historickou trať za pomocí státu zlikvidovali.

Ušatá
Host
Ušatá

Velmi diplomatické a moc slušné označení, zejména k tomu, co tam vládlo a vládne a co tam dělají a dělali.

Vrtak
Host
Vrtak

Ohledne Znojma, je treba si polozit otazku, kam smeruje hlavni denni proud cestujicich do prace a do skol: a) Praha b)Brno c) Jihlava? Myslim, ze za b) je spravna odpoved 😉

Donny
Host
Donny

to máte možná pravdu, ale taky pravdou je, že vlakem ze Znojma do Brna je to docela časově náročné …. přímé spojení Znojma s Brnem by nebyl až tak špatný počin ….

Vojta
Host
Vojta

Správně, když se se směrem Brno nebude nic dělat, tak může časem (opět) převládnout d) Vídeň

Vladimír Bílý
Host
Vladimír Bílý

Vůbec nechápu, co tady chtějí řešit. Jak někoho vůbec může napadnout řešit rychlejší spojení přes Okříšky??? Když stačí pár km spojka Novosedly Vranovice a jsou na VRT, čili výhledově půl hodiny do Brna resp. 1,5 hod. do Prahy.

Vrtak
Host
Vrtak

Souhlas, Vranovice – Novosedly dava smysl take kvuli Mikulovu, ktery sestava postupne velmi atraktivnim mestem pro novousedliky. Na druhe strane nic nebrani tomu, mit prime vlaky ze Znojma do Prahy pres Okrisky a Jihlavu.

Vladimír Bílý
Host
Vladimír Bílý

No tak jsem ten dokument rozkliknul a jsou v něm dva oddělené body. Jeden je „Posouzení relace Vranovice-Znojmo“, druhý je „Nová traťová spojka Jihlava – Okříšky“. Čili nic o tom, že by se mělo porovnávat, jestli ze Znojma tam či tam.

Ušatá
Host
Ušatá

Když ono je tam potřeba také zlepšit spojení na Jihlavu, HB, Prahu, ale i ČB. Takže obojí je potřeba. Tedy i v té tzv. jakoby regionální úrovni.

Sitgestravel
Host
Sitgestravel

Studii neni nikdy dost …

XXXD
Host
XXXD

No jsem zvědavý, kolik z těchto projektů se v horizontu nejbližších desítek let začne realizovat, vzhledem k tomu jaký je výhled na množství finančních prostředků v dopravě na další roky. Jinak jsem taky docela zvědavý, jak vyjde nová trať do Benešova ekonomicky, mám totiž značné pochyby o tom, že to může vyjít ekonomicky efektivně, když i tunel do Berouna málem nevyšel a to tam hodně táhla nákladní doprava. Je sice pravda, že do Benešova to nebude jeden dlouhý tunel, ale i tak to nebude žádná láce.

jkjk
Host
jkjk

Osobní doprava na Benešov je cca. 20 % vyšší než na Beroun, terén je tam trochu jednodušší, žádný dlouhý tunel tam nehrozí. Dá se vycházet třeba z tohoto (https://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/wp-content/uploads/2014/10/P%C5%99ehledn%C3%A1-situace_VRT_Praha_Brno_SUDOP_2010.pdf) – na 200 km/h to půjde ještě levněji.

XXXD
Host
XXXD

No ano vesměs bych souhlasil, nicméně ten problém vidím právě v provozu a s tím, že osobní doprava na Benešov je o 20% vyšší se opravdu ani zdaleka ztotožnit nemůžu, docela by mě zajímalo, jak jste na toto číslo přišel. Na Beroun je provoz určitě alespoň srovnatelný, ne-li dokonce o trochu větší, i bez započtení nákladu, koneckonců stačí si vzpomenout na R26, která ve všední dny jezdí většinou přes Hrbatou.

jkjk
Host
jkjk

Aktuálně 2019 podle PIDu (tj. bez některých rychlíků) trať 171 pracovní den 27 425 cestujících/den, trať 221 34 886, to je o více než 25 % více. Aktuální čísla za nákladní dopravu neznám, ale asi to bude srovnatelné. Každopádně obojí jsou vysoká čísla a stále to stoupá.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Nákladní doprava v úseku Zahradní město/ Malešice – mimo Uhřiněves – Benešov je hodně slabá a nesnese srovnání s tratí Praha – Beroun.

X 1
Host
X 1

Po dokončení staveb na trati Praha – Benešov – Tábor – Č. Budějovice, se tato stane velice atraktivní jak pro CD, tak zejména pro soukromé dopravce. A PIĎáci si už pohrávají s myšlenkou nové, taktové zrychlené linky do Vlašimi.
Předpoklad je, že se přes Uhříněves zvedne doprava o 20 – 30%.
Být tebou Péťo, tak bych tu novou, rychlou trať na Benešov podpořil.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Však já proti ní nic nemám. Od mého předchozího bydliště bych to měl k jednomu z portálů tunelu asi tak 200 metrů.

Jsem toho názoru, že minimálně nultou etapu bývalé jižní VRT, tedy úsek Praha – Zahradní město – Strančice nezbytně potřebujeme a včera bylo pozdě.

dopravák
Host
dopravák

Ale to je především dopad budování koridoru z původní jednokolejky a s tím souvisejících už preventivních odklonů zátěže …

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Nikoliv. Zde jde o zánik tranzitních proudů, které se trvale přestěhovaly na výhodnější trasy. K tomu se přidává nevyužití potenciálu ČB a okolí v nákladní železniční dopravě.
Nedá se předpokládat, že by nákladní železniční doprava na trati Uhřinves – jih skokově vzrostla.

ondra
Host
ondra

Byt nákladní dopravu v Benešově nyní zachranuje kůrovec,tak i dále na jih je to opravdu slabší. Navrch k tomu,rozhodne li se v budoucnu táborská teplárna přejít namísto uhlí k spalování plynu/jako třeba v Příbrami,Náchodě a jinde/,bude to znamenat další propad přeprav.

Ušatá
Host
Ušatá

Zatím, než konečně se někdo pochlapí a začne silniční dopravě vše účtovat jak se má.

XXXD
Host
XXXD

Mám takový pocit, že asi nechápete, že zatíženost trati se bere podle počtu spojů (vlaků), ne podle počtu cestujících v nich. Kromě toho vámi uvedené údaje, neřeší dálkovou dopravu (především expresy). Navíc trať 171 se ještě neopravila (trať 221 již ano) a je v dost bídném stavu, takže je tu ještě značný potenciál pro zvýšení počtu cestujících po optimalizaci celé tratě.

Ušatá
Host
Ušatá

To je spíš otázka, jak se postaví rozpočet a o kolik se to přežene, aby se uživila spoustu subjektů.