Vlakem do práce skoro nikdo nejezdí, říká starosta Dobříše
Stanice Dobříš. Foto: Městský úřad Dobříš
Autobus z Dobříše zvládá cestu do Prahy výrazně rychleji než vlak.
Autobus z Dobříše zvládá cestu do Prahy výrazně rychleji než vlak.
Vždycky se říkalo, že kolejová doprava je efektivnější než silniční. Efektivnější znamená levnější. Možná jen za určitých podmínek. Pokud však řádově vychází dráž, tak je někde ta cena dopravy pokřivená, jak rozdílem v platbě za použití silnice či dráhy, rozdílem na daních v palivu apod.
Pro cestujícího je většinou vlak pohodlnější. Neatraktivitu tohoto způsoby dopravy ale může způsobit nevhodně postavený jízdní řád bez návazností jak na dráze, tak v cílovém městě. Vždycky je co vylepšit a mělo by se začít lepší organizací, což bývá zadarmo, jen se zamyslet.
Dobrý den, kdyby ten vlak jel z Dobříše do Prahy bez zastávek, tak by se jistě podstatně zkrátila jízdní doba. To už by pro cestujícího mohlo být zajímavé, být třeba za hodinu na hl.n. Jenže to je z říše snů:-) zatím vlak zastavuje téměř všude, je to jednokolejka, nádraží Dobříš je mimo centrum atd atd.
Zajímavá by byla konkrétní čísla, při započtení všech nákladů.
Železniční dopravce platí ošlapné za zastavení kdesi u betonového panelu (třeba zastávka Dolní Břežany, Jarov) i když nezastaví (zastávka na znamení). Kolik platí autobusový dopravce za zastavení kdesi na běžné zastávce?
Autobusové terminály můžou mít svoje pravidla, závory, šukafon se vždycky probojuje na hlavák.
Železniční dopravce platí tunokm na každé lokálce. Linkový autobus má mýto jen na dálnici a silniční daň většinou platit nemusí.
Níže odkazované PDF středočeského kraje uvádí cenu 119,43 Kč netto za kilometr 814.2, jako by jinde nebyla lepší vozidla vysoutěžená levněji. A zmiňuje synergický efekt.
Jenže ve Stč kraji je uzavřená smlouva s ČD. Takže i když by se lepší vozidlo dalo možná vysoutěžit levněji teď to prostě nejde.
Jde.
A to u cca 25% objemu smlouvy St.Č kraje s firmou ČD… Obdobná smlouva firmy ČD s městem Prahou umožňuje změnit 20% objednané dopravy…
Ono spíše „jádro pudla“ je ve vytížení = není dostatečně velký zájem cestujících…
Četl jste tu smlouvu mezi Stč krajem a ČD? Tam se o žádných 25 % nepíše…
Máte pravdu, prohodil jsem čísla… Středočeský kraj může měnit (snížit) rozsah objednaných vlaků od fy ČD o 20% (viz článek 14 Smlouvy).
https://zdopravy.cz/stredocesti-radni-schvalili-smlouvu-s-cd-na-10-let-cena-je-tajna-sankce-mohou-byt-az-50-milionu-32944/
Praha může měnit (snížit) objem objednaných vlaků od fy ČD o 25%
https://zdopravy.cz/posledni-smlouva-ceskych-drah-podepsana-praha-si-objednala-provoz-za-miliardu-39229/
A nešlo by na lokálkách zvýšit rychlost použitím nových vozidel?
Ta nízká rychlost není dána vozidlem, ale infrastrukturou. I když použijete V130, tak propady na přejezdech. Vám moc velkou cestovní rychlost neumožní.
Ale jistě že je daná i vozidlem. Akcelerace, výkon a decelerace může u těchto zastávkových spojů tvořit zrychlení třeba i o 15 – 20 %.
Pokud přestanete navíc uvažovat těžké železniční rychlostní profily a uvažujete vyšší povolenou hodnotu nevyrovnaného příčného zrychlení (třeba 1,3 m/s²) a tím vyšší hodnotu nedostatku převýšení (když je vozidlo lehké a má dobrou trakci, tak to svršek nadměrně neopotřebovává), dostanete se klidně na dalších 15 – 20 %.
Směrové poměry tratí nejdou bez náročných stavebních úprav zlepšit. Tohle je možná cesta. Ale potřebujete nová vozidla, bezstykovku a odpovídající zabezpečení, včetně zrušení těch 10 na přejezdech.
Takže potřebujeme nové vozidlo + rekonstruovanou trať. S tím souhlas.
Platí totéž co pro autobusy. S RTO na šotolinové okresce z Dobříše do Prahy za hodinu nedojedete.
A smutné je, že ta trať prošla opravou. https://zdopravy.cz/na-primestske-trati-z-vraneho-do-dobrise-zacina-dlouha-vyluka-linku-s88-nahradi-autobusy-56261/
Pokud je tam bezstyková kolej (musí být všude, kde se nově dělá svršek), tak už jen změna zabezpečení trati, jiná vozidla, a hlavně z těch palic dubovejch vykopat myšlenku, že na koleje vlakotramvaj nesmí, když už v ČR dávno jezdí u Jindřichova Hradce.
A nějaký normální vozidla by nebyly ?Než něco, co se schválilo jen kvůli tomu, aby se nemusela vracet dotace…
těch 20% zrychlení doby by nepochybně postačilo,
Železnice. Úžasný ekologický vynález, který při správném plánování, jízdním řádu a dobré kvalitě vozidel dokáže obsloužit stovky a tisíce lidí denně. Pokud tedy nestavíme na infrastruktuře z devatenáctého století a špinavém starém motoráku, který má kořeny v době, kdy se nám po silnicích proháněla embéčka a na Hradě seděl veterán z druhé světové. Pak se z perspektivního vynálezu stane nepoužitelná přítěž, po které zapláčou jednotlivci, masa si jejího útlumu nevšimne, protože již dávno nedostačuje jejím potřebám, a tak ji nepoužívá. A to se přesně na tratích, které Středočeský kraj vybral, děje. Každý další den, kdy na tyto lokálky, které nejsou… Číst vice »
Kdybyste na silnicích a vozových cestách po celé 20. století trvale nezvyšoval únosnost, nezlepšoval povrch a nestavěl žádné nové, tak budou v mnohem žalostnějším stavu.
Většina těch lokálek ekonomický i dopravní smysl má. Jen musí být ve stavu počátku 21. století, tak jako jsou silnice.
Většina těch tratí v hlavách zastánců lokálek a anofertích dvojministrů smysl má. Racionálně myslící člověk se jich zastávat nemůže. Vůči autobusu je to ekonomický nesmysl, pověstná slova o tom, jak se jezdí za kýbl nafty jsou mýtem. Jak do těch vlaků, které jezdí pomalu a cestujícím nevyhovují, chcete vůbec někoho dostat? To jim zakážete auta a autobusy? Protože jinak vám do toho šukafonu nikdo nevleze. Lidé nemají čas jezdit pomalu. Nemají a mít nebudou, už jenom proto, že si svého času váží. Z čeho ty vlaky chcete zaplatit, když náklady kraje na veřejnou dopravu jsou už teď neúnosné? Co v… Číst vice »
Dle níže odkazovaného dokumentu do Dobříše jezdí RegioNova… Ve zbytku bych vcelku souhlasil… Spoustě fanatiků lokálek by bylo líp, kdyby trávili čas hraním SimCity a podobných gamesek… Nicméně určité racio mají zastánci NĚKTERÝCH lokálek… Háček je v tom, že lokální železnice by měla být pro cestující… tj. parkoviště blízko, návaznost na busy (ideálně hrana/hrana)…navzájem sladěné jízdní řády s ohledem na potřeby konkrétních zaměstnavatelů, služeb atd… Jenže toto“naladění lokálek“ na konkrétní zákaznické potřeby vyžaduje usilovou a trpělivou práci, která spotřebuje roky než získá zájem cestujících (aby přesedli z automobilů)… Nyní, v situaci, kdy středočeský kraj UŽ LETOS nemá dost peněz na… Číst vice »
Přesně tak, ať se ta lokálka na 3 roky zavře klidně až do Prahy, ale pak ať je použitelná pro všechny.
Tohle bezkoncepční zavírání, kdy krize není příležitost ale obtíž, vede jen k ještě většímu dopravnímu marasmu.
Borecký je evidentně typický šetřílek, který tomu nerozumí a jen škrtá. To může dělat kdokoli s vystudovanou 5. třídou ZŠ.
Zato „ten, kdo tomu rozumí“ by podle vás udělal co?
Tak když už jste k tomu došel, že byste nás neznalé seznámil s 5-6 konkrétními postupy, které by podle Vás zajistily, aby po 3 letech zavření byla ta lokálka použitelná pro všechny? Co by se mělo za ty 3 roky udělat, aby bylo v následujících 20, 30, 50 letech pro cestující výhodnější použít lokálku a pro kraj/stát financovat na ní provoz.
Budíček!!! Není letos už není ani na udržení provozované dotované regionální dopravy ve St. Čechách.
Takže zcela určitě Středočeský kraj nebude mít dost peněz na mnohem větší balík peněz pro investice do tratě využívané tak málo jako je linka do Dobříše…
Já to vím. Ale navíc investice do železničních tratí nejsou problémem Stč. kraje. Na to je tady státní organizace. A ano vím, že ta také nemá dost peněz, ale třeba Jaaaa ví něco, co my nevíme, jak to udělat, nechme ho mluvit 🙂
Nejde o to „jak“. Ale „kdy“… Středočeský kraj už letos nemá dost peněz na dotovování regionální hromadné dopravy (a bude hůř kvůli rozhodnutím Babišovy vlády)… Takže škrtání nejméně hospodárných linek není CHUŤ, ale NUTNOST.
Pan „Jaaa“ předvádí chování chování cestujících 1. třídyna Titaniku o půlnoci 15. dubna = na horní palubě se ještě tančilo, ale Titaniku již nebylo pomoci – za pár desítek minut šel Titanic ke dnu a s ním i několik set cestujících, pro které byla kapacita v záchranných člunech… kdyby se s evakuací začalo včas.
„… se udělá … “ Ne, pane „Jaaa“…. Ono samo „se nic“ neudělá, ale ono „se nic nezaplatí“, když UŽ NYNÍ chybí peníze na dotování regionální středočeské krajské dopravy…
Zjevně jste tu diskusi nečetl, jinak byste nepsal co píšete. Shnilé 810 tam nikdo dávno nechce, je pomalá, drncavá, vysokopodlažní a vůbec zastaralá. Ani Regionovy, protože to je v podstatě to samé. Budou se tam furt táhnout 50 a ano, pak tím pojedou 4 lidi. Láska ke kolejím je mi putna, já mám rád tuto krajinu a hlavně mne zajímají naše finance, víte? Že vy si nedovete spočítat, že každá jedna zbrkle „ušetřená“ koruna dnes vás bude za 20 let stát 2 – 5 korun, není múj problém. Dopravovat všechny mezi Vltavou a Berounkou do Prahy po jediné silnici přes… Číst vice »
I když tam pošlete RegioShark nebo novou jednotku z Pesy, tak se po té trati stále potáhne 50 a pojedou tím 4 lidi.
Jaaa má pravdu, ale vy argumentujete stavem 100let staré lokálky a 40let starého vozidla na ní a srovnávate s autobusem starým pár let jedoucím po silnici která bude tak čtvrtinového stáří. Být tam moděrně pojatá trať s modernimi vozidly, tak zase pro změnu nikdo nepoleze do toho autobusu..a o tom to celé je, takže ano provozování takového skanzenu je plýtvání penězi, ale ten hlavní problém je opravdu jinde..tratě přes 100let staré, které vyhovovaly tehdejším poměrům (protože i přes to všechno byly lepší než jít pěšky nebo koňským povozem) v dnešní době opravdu nic nabídnout nemohou, doby kdy docházková vzdálenost několik… Číst vice »
Kdysi se pokud vím uvažovalo o propojení z Dobříše až do Příbrami. Příbram by jistě přímé spojení až do Prahy jistě využila, ale aby k němu byla použitelná tato trať, vyžadovalo by to její zásadní přebudování.
Není potřeba. Postavili dálnici a překvapivě je po ní rychlejší cesta, než po okresce.
Z Prahy do Brna vede taky dálnice. Vysvětlete všem těm lidem, co jezdí mezi Prahou a Brnem vlakem, že je železnice zbytečná.
Ano Praha-Paříž-Dobříš. Porovnání je zajímavé.
Spojení Praha-Brno vlakem je ale cestě autem časově konkurenceschopné, o čemž se nedá při spojení Dobříš-Praha absolutně vůbec diskutovat. Ti lidé se potřebují rychle dostat do Prahy, ať už do práce, do škol, za rodinou, nejedou se kochat vláčkem a krajinou.
Pokud by ta železnice byla ve stavu technického a vědeckého poznání konce 20. století, tak konkurenceschopná bude, protože má v Praze lepší a jiné návaznosti na ostatní druhy dopravy, než má bus na Smíchov.
Jenže je ve stavu o 60 (vozy) – 100 (infrastruktura) let starším, než má ta silnice a busy. Sčotálisti bez znalostí vůbec netuší, co mají v rukách, poměřují koně s letadlem a pak není překvapivé, že jim to nevychází.
Ale budovat nic neumí. Na to nemají koule. Jen škrtat. Že svou neschopností zadlužují příští generace je jim jedno, to už na ně nikdo nebude moct.
Ten sčotálista je kraj, který nemá dost peněz objednávat dopravu na pomalé trati a vozit vzduch. Kraj by určitě raději objednal dopravu na rychlé trati, ale ona do Dobříše taková nevede a v následujících 50 letech nepovede. A na její výstavbu má kraj jen minimální vliv. Ona v tom kraji totiž nevede rychlá a kapacitní železniční trať ani do dvou největších sídel v kraji, tedy do Kladna a Mladé Boleslavi, kde je ten potenciál přece jen větší než u Dobříše, o dalších menších sídlech v kraji jako jsou Mělník, Příbram nebo Rakovník ani nemluvím. Ostatně i na těch tratích, které… Číst vice »
Pan „Jaa“ se totiž „vzbudil“ až letos, kdy chybí peníze na dotování dopravy v krajském rozpočtu (v minulosti stačilo 25% z disponobilního krajského rozpočtu, ale letos už dotace na regionální dopravu tvoří 40%… a bude hůř kvůli rozhodnutím Babišovy vlády které přinesou zvýšené náklady jako např. ECTS brzo a všude,…) Škoda, že pan „Jaa“ mlčel před lety, kdy byl časový prost na vyladění dopravy do Dobříše pro konkrétní potřeby cestujících … třeba by z auta do vlaku přesedlo dost lidí, aby se vlak uživil… Holt minulé krajské vedení (ANO/KSČM/ČSSD) nepracovalo, resp. pokud pracovalo tak bez efektu, což znamená „rozsudek smrti“… Číst vice »
Rychlá a kapacitní trať nevede ani do třetího největšího města, tedy do Příbrami. Jak Stč. kraj stále upozorňuje ve svých dokumentech.
Zeleznice má v Praze návaznosti? Snad jedině Modřany ( ty jediné vyjdou i z Dobříše rychleji než BUS +tramvaje, ale jezdila tam mnou před Coronou z Dobrise jen jedna pani jestli jezdí i teď už nevím) a Kačerov. Zbytek jsou jen jednotlivci. To Smíchov a Lihovar to jsou prime prestupy na půl Prahy. Ta trať dává smysl někde od Rymane a hlavně z Vraného tam nemá nahradu.
Zrušit linku S2, lidé z Kolína se potřebují dostat rychle do Prahy, ne se kochat. (skutečné důvody S2, smysl pro zastávky kde rychlík nestaví přehlédneme)
Stejná logika jako zrušit S88, protože jede 395. A taky se dá zrušit bus 109, protože z Běchovic do centra jede vlak S1.
Ty linky se lidem časově vyplatí = jezdí s nimi. Což se opět o daných lokálkách říct nedá. Až se najde rychlejší alternativa v dobrém taktu a časových polohách a vámi zmíněné linky budou vozit 5 a půl člověka, jako se tomu děje na tratích, kde dojde ke zrušení objednávky, jsem pro je zrušit, do té doby není důvod. Ta mentální gymnastika bez kapky logického uvažování, kterou tu dneska vy lokálkáři předvádíte, začíná normálně až fyzicky bolet. Viz příspěvek nad vámi. Kraj nebude rvát zbytečné miliony do lokálek = vytváří dluh budoucím generacím. Vědět, že to nemyslíte vážně, byl by… Číst vice »
Řeč byla o argumentu rychlosti cesty z konečné na konečnou – hodně linek PID, jak autobusových tak vlakových k tomu neslouží.
Jinak obsazenost S88 skutečně není na dvojitý Elefant (cena 119,43 Kč/vlakokm netto, jak uzavřel ANOFert). Ale není to na zrušení, je to na menší vozidlo (=lepší soutěž).
Ano, linka S2 je sama o sobě zdlouhavě pomalá. Nicméně její zrychlení je závislé mj. na nedostatečné kapacitě tratě u Prahy tak, aby kromě ryzích couráků Praha – Český Brod mohly jezdit i pásmové zrychlenky, které by např. mezi Kolínem a Českým Brodem zastavovaly všude, zato z Českého Brodu do Prahy by již jely zrychleně.
S2 jede přes Lysou, přes ČB jede S1. Jinak na zrychlenky snad není potřeba navyšovat kapacitu trati, některé zastávky podle mě nepotřebují 4 vlaky za hodinu v protišpičkovém směru.
Aha pardon… Takže k S2: reálně jde o dvě linky, shodou okolností propojené v jednu (Praha – Nymburk a Nymburk – Kolín). Srovnání s dobříšskou tratí kulhá, protože nádraží v Kolíně je vůči městu umístěné lépe než v Dobříši + navíc jde o významný přestupní uzel.
a proč ta trať asi je konkurence schopná? protože ačkoliv to není žádný zázrak, tak se od počátku 90let poměrně zásadně zmodernizovala a nejezdí po ní 50ti letej šukafon..
K čemu? Přistavíme další pruh, povolíme neomezenou rychlost a děj se vůle boží…
Další pruh, bude potřeba tak jako tak. a ta neomezená rychlost je v kongesci, tak nějak nic. Jsem zažil neomezenou rychlost a například v úseku Chraštice-Milín jsem se vezl víc než stovkou, dnes tam je problém jet i těch devadesát. Tehdy v protisměru jela dvě tři vozidla na celém tom úseku.
Mně to nemusíte vysvětlovat.
Jen ukazuji absurditu argumentů zastánců rušení.
Ano, je. Podle současné módní ekonomické doktríny jsou nejlepší expresní autobusy.
Tato módní ekonomická doktrína totiž ignoruje náklady na provoz a výstavbu dálnic a podceňuje jak kongesce, tak současné environmentální dopady autobusů, o budoucím výhledu s nutnou elektrifikací nemluvě.
Ostatně viz Regiojet. Být expresní autobusy samy o sobě za stejnou jízdní dobu lepší než vlaky, tak se mu přechod z busů na vlaky v trase Praha-Brno nepovedl.
Zrovna nyní vlaky Regiojetu i jiných dopravců stávají v „kolonách“ u Peček či u Brandýsa nad Orlicí.
Rychlost by byla stejná jako po 200 a 173. Takže by to nebylo použitelné. Samozřejmě trasa Příbram- Dobříš by byla využívána, vzhledem ke spádovosti.
Nebylo použitelné, byla by využívána. 😀
Trasa Příbram-Praha, je něco jiného než Příbram-Dobříš. Pro ty co neumí číst úsek Dobříš-Čísovice by se stejně o moc víc nepoužíval.
Já to chápu, jenom říká tu někdo že S88 má být rychlík na spojení Praha – Dobříš?
Je to pomalík, jezdí třeba do Stochovic kam autobus nejede, a má jiné zastávky.
Když je tedy ekonomické a lepší zrušit vlak tam, kde je autobus rychlejší- je ekonomické a lepší i zrušení busu tam, kde je rychlejší vlak?
Je zrušení busu ekonomické tam, kde je rychlejší auto, co lidi nezaveze jen do centra obce, ale přímo před dům?
Není tedy lepší vynechat z tohoto vzorce rušení rovnou i bus a ušetřené prostředky za busy použít na vybudování parkovacích domů u stanic metra?
Problém je kapacita komunikací. Její další navyšování není v zastavěných oblastech možné
a děti do školy budou chodit pesky/na kolobezce/lyzich. senior co nemá řidičák z důvodu jakýchkoliv skočí že skály, dtto někdo kdo auto nemá či nemůže mít…fakt dobře nápady.
a to ještě vynechavam, že obzvláště v městech…i těch fakt malých…je už problém se zacpami a hlavně…parkováním.
takže zkuste nějaký jiný napad
Ono to tak je. Příbram-Beroun je rychlejší vlak, tak nejezdí autobus. Bohužel souběh 531 a S60, nelze asi hned vyřešit, bez přípojům k vlakům a doplnění zastávek vlaku v úseku Příbram-Rejkovice.
Otázkou je na kolik je čas 30 minut busem relevantní. Zejména ve špičce. Do jaké části Prahy. A kolik vesnic má spojení bez dalších zastávek. Zda to není takový lákací trik na zrušení. Putovní výstavka. Protože jinak autobusy stojí a zajizdi kde kam.
Nic Vám nebrání, abyste Vy navrhnul jinou úsporu na dotování veřejné regionální dopravy ve středních Čechách, než je lokálka do Dobříše nahrazená busy. Faktem je, že jestli nedojde k úsporám, tak středočeský kraj skončí v insolvenci… A lidi bez auta/spolujízdy atd. budou odkázáni leda tak na maršutky…. Ono totiž ANO/KSČM/ČSSD nespáchala pouze tu NYNĚJŠÍ rozpočtovou krizi (z disponobilních krajských peněz StČKraje v minulosti putovalo 25% na veřejnou dopravu, zatímco nyní dle smluv uzavřených cca v 2019 paní Pokornou-Jermanovou z ANO to šplhá na necelých 40%)… Ono totiž hrozí ještě další zdražení veřejné regionální dopravy ve středních Čechách – tentokrát je… Číst vice »
Vzhledem k tomu, že Anofertí Jermanka podepsala s ČD nevýhodnou nevypověditelnou smlouvu s nesmyslem za kilometr šukafonu, těžko něco měnit.
Neplatit černé díře by bylo nelegální, vypovědět to nejde
A 53 milionů za lokálky to zachrání…
Tomuto argumentačnímu faulu se říká falešná stopa.
Prosím? Nerozumím jaké opatření „Jaaa“ navrhuje… Z mého pohledu by mohli navrhnout spolujízdy auty (s bonus pro parkování pro spolujízdní auta)… Všechny ostatní záchranné opatřební už udělala nová středočeská koalice – modifikace objednaných spojů na linkách, kde je nejmenší efekt z dotací na regionální dopravu – zvýšení jízdného – omezení parkování „zdarma“ či „skoro-zdarma“ (to udělali pražští regionální politici) – vyžadování spoluúčasti na dotací pro regionální dopravu od konkrétních obcí/měst, protože tam ví úplně nejlíp kde stojí za to usilovat o zachování či rozvoj regionální hromadné dopravy…. neboť „co je zdarma, toho si člověk obvykle neváží“. Žádné jiné opatření mě… Číst vice »
“ Nerozumím jaké opatření „Jaaa“ navrhuje…“
Jako vždy žádné.
Holt… dojmy proti faktům… Stejný xindl jako Havlíček,který nás podceňuje, že jsme debilové kteří „sežerou“ každou blbost…
tak…má trochu pravdu v tom, že díra je tak obří…že 52mio je houby. ale samozřejmě, neni řešení…tak raději nebudeme dělat nic
Ony se ovšem obvykle ty obrovské díry v rozpočtu dělají právě z těch „houby“ částek, kterých je ovšem obrovské množství. A je potřeba brát jednu po druhé, ne brečet, že jednou se nic nespraví. Titanic se taky nepotopil kvůli jedné obrovské trhlině.
A on to někdo někdy opravdu spočítal?? nemyslím tím že vzal čísla co se mu hodí a dal je dohromady ale sečíst všechny náklady na BUS vs VLAK … Nap.ř opravy silnic, naklady na provoz (jak mašin tak busů) , zdravotnické náklady pro obyvatelsvo (hluk, prach)…
Podle mého pokud se neudělá tohle tak vše ostatní je dojmologie…
Prachy na dotování krajské regionální dopravy chybí už v letošním krajském rozpočtu. Zopakuji: díra je UŽ V LETOS.
A v příštích letech se rozpočtová díra asi určitě nesníží, neboť náklady na dopravu půjdou spíše výš a s tím nic středočeští politici nemůžou udělat, neboť nárůst nákladů v příštích letech vyplývá s rozhodnutí Babišovy vlády (ECTS brzo a všude, elektrobusy a bohužel vyřazení starších CityElefantů mj. kvůli přepnutí napájecí soustavy)…
Díra byla i vloni.
„Nap.ř opravy silnic_
To už je docela trapný „argument“ – ty silnice se totiž musí opravovat bez ohledu na to, jestli tam pojede o několik busů denně víc, nebo ne.
To je blízko pravdě zejména na dálnicích, kde paradoxně autobus platí mýto.
Ale na trojkách, kde je autobus jedno z těžších vozidel (kromě popelářů jednou za týden
je autobus jediný těžší než osobàk), je dost znát jestli a jak často jezdí.
Ksindl jsi tu leda ty.
Píšu to tady pořád dokola. Že vy autíčkáři tomu nerozumíte, mne vůbec nepřekvapuje.
Zato vy jste zrovna studnice nápadů.
Opakuju je tady pořád dokola, ale autíčkář jako vy samozřejmě nechápete, což mne nepřekvapuje.
pane Axele, souhlasím, že se zde musí šetřit. jen nevím, zda by to snaz nešlo někde jinde. kdyz ale člověk vidí, co za opravy a s jak fenomenálním výsledkem se páchají, pak by se daný peníz dál usporovat i jinde. samozřejmě je možné, že úspory budou i na těch zfusovanych opravach
Do diskuze jsem asi 5x položil dotaz na lepší řešení, než jaké navrhuje pan Borecký.
Nedostal jsem kloudnou odpověď, akorát samé dlouhodobé a nejisté „sny s hlavou v oblacích“, které vůbec nezaregistrovaly že už letos středočeskému kraji se nedostává peněz na dotování regionální dopravy (a bude hůř kvůli Babišově vládě).
Tož tak…
Je vidět, že o ekonomii nevíte nic, jen selsky rozumujete. Spolujízdy autem? Myslíte to zcela nejdražší řešení? Vy jste mladej student, ne? Zajeďte si do Rumunska, jak to tam „funguje“. Tomuhle chcete říkat ZDO? To můžeme tu VHD rovnou zrušit celou. – modifikace objednaných spojů na linkách, kde je nejmenší efekt z dotací na regionální dopravu – nějak jsem si nevšiml, že by se ořezávaly autobusy vozící vzduch, stejně jako souběhy autobusových linek. Jestli je kraj tak moc v řiti, proč jedou současně z Budějovické linky do Kamenice i Jílového? Fakt mi není jasné, jaký tam je interval. – zvýšení… Číst vice »
– „Jestli je kraj tak moc v řiti, proč jedou současně z Budějovické linky do Kamenice i Jílového?“
Co je to za otázku? Protože obsluhují oblast s cca 25 – 30 tisící obyvatel? Nebo by snad cetující z Kamenice měli chodit z Jílového 10 km pěšky?
– „Všechna nepopulární opatření dělat proboha až po volbách do sněmovny…“
Jako že po volbách se zázračně najdou peníze? Nenajdou.
On opravdu moc relevantní není. V pracovní den ráno (kdy potřebuje jet většina) bus na Smíchovské nádraží za 30 minut nedojede ani ze Zbraslavi natož z Příbrami.
Ano, je potřeba zrušit a zbourat vše, co je v současné době nevydělávající, případně se nelíbící aktuálním politikům. Co bude v budoucnu, nás nemusí zajímat.
On někdo chce něco bourat? Co já vím tak nechce a ani nemůže. Jen kraj přestane objednávat šukafony na pár tratích na nichž je malá poptávka, neb ty tratě vznikly v předminulém století a nikdy nebyly primárně určeny k.dopravě osob, ale k dopravě výpěstků místních sedláků či výrobků místních továren. Nicméně sedláky jsme úspěšně rozkulačili a továrny buď již neexistují, nebo používají efektivnější způsob dopravy. Což by ostatně dělali i ti sedláci, pokud by existovali.
Ale koleje nikdo trhat nehodlá.
Proč udržovat něco, z čeho není užitek a nefunguje?
To opravené nádraží na fotce by se aspoň mohlo využít na ubytovnu pro potřebné obyvatele Ústecka, které vyhnali v Mostě z bytů.
Koleje se dají prodat, je neekonomické je nechat jen tak ležet.
A z ekonomických důvodů se přece ruší provoz. Nelze dělat ekonomické věci polovičatě.
Což už, ale není věc kraje, ale SZ. Kraj jen nebude vyhazovat peníze za něco co nepotřebuje.
To nějak vadí? Všecko má tak jako tak pod palcem Babiš. Proč by tedy neměl vytrhat kolejnice, jedno pod jakou hlavičkou podniku..
A nastěhováním mosteckých obyvatel do nádražních budov by pomohl regionu zkoušenému nedostatkem pracovních sil.
nastehovanim neprizpusobyvych obyvatel mostu akorát problém přenese jinam.
a to o kolejích máte výše.
přemýšlím, zda jste opravdu tak geniální nebo tu akorát trollite. doufám v to druhé, protože jinak byste musel být jediné Malacova nebo Stropnický.
Pane Pražáku, dovolím si opravit: „kraj jen nebude vydávat peníze, neboť UŽ NYNÍ peníze chybí“…
NYNÍ PENÍZE CHYBÍ VŠUDE.
Zastavíme tedy všechny veřejné služby. Přesně jak si vy libtardi přejete.
Ne, všechny ne. Jen ty zbytné.
Ano, ubytovnu… „vyhnaní“ obyvatelé se pak o zbourání postarají sami, jako již mnohokrát předtím. Vidím, že vám to politicky myslí. 😛
Nádraží má pod palcem organizace, kterou řídí ministr Havlíček z celostátní koalice ANO/ČSSD/KSČM/Okamura, který si představuje, že peníze nejsou problém….
Zajištění jakés-takés veřejné dopravy v regionech mají jednotlivé kraje. Nevím jak ostatní. Ale středočeští krajští politici tvrdí, že dle smluv uzavřených minulou krajsou koalicí ANO/KSČM/ČSSD prostě Středočeský kraj nemá na udržení SOUČASNÉHO rozsahu veřejné dopravy ve St. Čechách.
Buďto lidi ve středních Čechách oblbovali minulí krajští politici (v čele s lidmi z ANO). Anebo nyní je oblbují politici z celostátní koalice (v čele s lidmi z ANO)…
co jste pozil? víte kolik stojí vytrhani kolejí? a likvidace tratí? to rozhodně ekonomické není…vy…
Kdo koho že v Mostě „vyhnal z bytů“ a z jakého důvodu tak učinil?
ty tratě vznikly v předminulém století a nikdy nebyly primárně určeny k.dopravě osob
A které tratě byly určeny primárně pro přepravu osob? I trať Olomouc-Praha vznikla za účelem dopravy zboží. Jen bylo štěstím, že v jejím blízkém okolí vznikla a rozšířila se sídla, jako třeba Klánovice, Úvaly, Český Brod, Chvaletice, Kostěnice, Moravany …
Přesně tak, nicméně to není případ velké části lokálek. A držet na nich drahé vláčky jen kvůli šotoušům je poněkud pochybné. Prostě svět se změnil, tak se s tím smiřte.
Tak třeba Rožmitálka je díky nákladní dopravě ekonomicky významná trať, jen ta osobní doprava je tam na nic.
„nicméně to není případ velké části lokálek.“
Sice je to případ jen malé části provozovaných lokálek, ale to vám ve vašem svatém zápalu nijak nevadí.
Někomu se nezdá,že se uvádí jen koncová stanice Dobříš-Praha hl.n. Ono se to musí uvádět,protože D. je koncová železniční stanice. V roce 2021 cestovat 55km za 91minut je prostě mimo. Dobříš má skoro 9tis. obyvatel a musí se brát,že kdo cestuje do práce,tak by měl dojet alespoň za hodinu do Prahy.
OK, tak železnici zkrátíme do Hraštice.
To jsme toho opravdu ušetřili.
A ono se má jezdit jen do práce?
Stanic, ze kterých osobní vlak jede do Prahy déle než hodinu, je hodně. Třeba takový Kolín, chce někdo zrušit S2?
a z Kolína nejezdí rychlíky?
Jezdí. Ale k čemu jsou ty osobáky S2?
Vymysli pro S2 argument, který nebude použít na spojení Dobříš – Praha jinak než přímou 395.
No, jeďte se projet ráno tím osobákem z Kolína, pak z Dobříše a možná vám to docvakne. To je fakt srovnání a úvaha. OMG.
Jsou místa ve středočeském kraji, odkud i rychlík jede víc jak hodinu do Prahy
Koleje nikdo rušit nebude,nějaké spoje třeba budou zachovány+víkendy. Na ž. trati nejsou místa,které by nemohl dobře obsloužit autobus. Mínusy za 3,2,1…
A obslouží ta místa dobře autobus, posílí se spojení do všech obcí na trase S88?
Cílová stanice cestujících není jen Dobříš. Co třeba Malá Hraštice, Nová Ves či Rymaně.
Cílová stanice cestujících není jen hlavní. Co třeba Kačerov nebo Braník.
Do Prahy je to možná pravda. Ale kolik takových obcí má kolem sebe dálnici. Nezrekonstruovaná trať dálnici konkurovat nejspíš nemůže. A otázka asi i zrekonstruovaná. Ale pak je tu otázka i zácp. A vjezdu dále do centra. Nebo na další stranu prahy. Samozřejmě že čas 1:30 je problém..
Stále dokola falešné argumenty. Ona ta trať slouží jen dopravě z Dobříše do Prahy????? Máme opravdu dobré politiky, starosty, radní. Asi by se měli věnovat něčemu, čemu rozumí. Zvlášť právník má velmi dobré předpoklady pro rozhodování o dopravě nebo třeba o zdraví lidí a epidemiích. Zase se nezbývá ptát, o co opravdu jde, čemu to slouží.
To ať si rozhodnou voliči ve Středočeském kraji, což já nejsem (neboť jsem přespolní)…
Nicméně mám věcný dotaz na Vás: V podmínkách lokálky do Dobříše, mohl byste prosím konkrétně DOLOŽIT své tvrzení: „Autobus není levnější než 810 či RN“?
Upřesním – nezajímají mě obecné plky. Ale tvrdá čísla doložená věrohodnými dokumenty….
Díky.
Tito lidi kolem Dop. webu nebo klubu přátel lokálek, tam jsou schopni započítat náklady na léčbu motorkáře, který v Mokrovratech zavadil o traktor apd. U nich stojí 1km autobusu (ve kterém podle nich jedou dvě babičky, i když v něm bude zrovna 40 lidí) asi tak1 500 000Kč.
Jejich data vznikají asi takto:
-Kamarád říkal, že u Přerova potkal na kole v dálce dva (asi) prázdné autobusy.
Sice nepotřebují vědět linku, jestli byl opravdu prázdný a nejel pravděpodobně proti směru špičky, ale mají o všem jasno.
Zato lokálky podle nich nestojí nic víc než kýbl nafty do Regiošuku nebo ř,810.
Krásné fabulace. Takhle lze „dokázat“ i to, že žádná dálnice není potřeba.
Ne, tj. popis , jak jste lidi jako vy, např. společně s panem Duškem počítali náklady na bus a vlak.
Naprosto neuvěřitelná demagogie.
Kdyby radši své úsilí věnovali na skutečné „oříšky“… Např. je otázkou jestli za 10 roků ještě bude uplatnění pro nejstarší část vagonů City Elefant… Prý se nevyplatí dávat peníze do jejich úprav (ECTS, změna nápájení,…), takže modernizována má být jen nejmladší vagony tohoto typu…
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-zacaly-hledat-nahradu-za-elefanty-zvazuji-nakup-az-120-jednotek-58257/
Když si vezmu kolik stojí eventuelní náhrada, tak Škodovka si v současné době říká zhruba o půl milionu Kč/vlakovou sedačku = 1velmi zhruba 50 milionů Kč za nový RegioPanter
To mne nezajímá, nejsem provozní ekonom. Jsem prostorový analytik.
Vy nejste ani jedno, ale rozprávíte tady jako univerzitní profesor.
Jsem daňový poplatník. Kterému vadí „rozhazování peněz z daní“. Notabene, když konkrétně na dotace regionální dopravy ve středních Čechách peníze chybí UŽ NYNÍ!!!!!!!!!!!!!!!!!
JÁ JSEM DAŇOVÝ POPLATNÍK. Já tady platím daně. Za takové nesmysly, až to není možné.
Centrální dodávky 3x dražší než zboží z obchodu neřešíte.
Nechutně předražené IT zakázky neřešíte.
Rozhazování peněz na nic neřešící dálnice a obchvaty vám nevadí. Růst nákladů na údržbu silnic jejím neustálým růstem doslova NADE VŠECHNY MEZE, kdy je ale nutné zachovat i ty staré komunikace, opět nevadí.
Jediné co vadí, jsou lokálky za 53 milionů, které aspoň slouží. Byť by v současné době měly vypadat úplně jinak.
Jestliže toto není obsese, tak už nic.
To rozhazování probíhá úplně jinde a právě i v těch jakoby koncepcích na přeměnu dopravy a s tím souvisejících přímo fantastických nákladů. To nelze nikdy takto zrealizovat. Prostě se budou muset všichni vrátit do reality a v prvé řadě sáhnout na silniční dopravu a změnit i koncepci ekonomiky v zemi.
Já nejsem ani Dušek, ani jsem nepočítal žádné naklady na bus a vlak, které byste vy kdy veřejně četl v nějaké odborové publikaci.
Naprosto neuvěřitelnou demagogii tady předvádíte vy. Jenom napadání a argumentační fauly různého kalibru. Kdo nemyslí jako vy je demagog.
Blahé paměti pan JUDr. Hušák měl podobně silácké řeči jako Vy… Dopadlo to insolvencí firmy SAZKA, kvůli obrovskému zadlužení SAZKy pod vedením pana JUDr. Hušáka
… Zatímco dříve si sportovní organizace část peněz na svůj provoz vydělali ze SAZKy, tak nyní, poté co „prošustrovali“ SAZKu, sportovci vyžadují dotace od nás všech (ať už sportujeme organizovaně či neorganizovaně či vůbec)… ¨
Tož, kurňa KDE JE TA ODPOVĚNOST sportovců, kteří si svoje živobytí „prošustrovali“ i díky arogantním řečem (a blbým činům) JUDr. Hušáka????
Co to melete? Hušák Sazku řízeně vytuneloval, aby se dostala do rukou PPF, to ví každej. Jestli si myslíte, že to byla jeho blbost, tak jste dost mimo. Část vedení svazu s ním v tom jelo a druhou oblbli.
Že nikomi nikdo nic „nedokázal“, není v naší mafiánské zemi překvapivé.
Jo, kdyby to bylo jen toto!!! A to bohužel, řadě lidí nevadí a jde skutečně o stovky miliard, ale 50 milionů a ještě špatně spočítaných do provozu vlaků je přímo katastrofou!
Netvrdím že jste Dušek, ale demagog co se týká trati na Dobříš ano.
Přesně popište kde.
A vy? Nechcete slyšet nic jen si vedete svou a vydáváte to za pravdu a koncepci.
Rád bych vás upozornil, že výpočty nedělá ani pan Dušek, ani já, ani nikdo podobný , ale odborníci z vysokých škol či lidé z dopravy, provozů, projekce apod. Problémem je pouze to, že se to nedostává na veřejnost a není to projednáváno právě třeba v parlamentu, krajích, ve stranických sekretariátech apod.
ano, to tady vidíme dnes a denně 🙂
Jj, od vás. Přání otcem myšlenky.
Píšete naprosté nesmysly a opravdu už asi nevíte kam. Pokud chcete diskutovat, tak dejte odborná fakta a výpočty. ode mne jste je dostal. A když tak tomu rozumíte, jistě předložíte své i se svým argumenty – jistě neprůstřelnými.
Dostal jsem se sem náhodou a je to už víc dní, takže nevím, zda to budete číst. Psal jsem to už i jinde. Minimální cena autobusu je dnes kolem 65 Kč/km a vychází to z nákladů – dopravců – sami cca 30 – 50 Kč a dál k tomu je nutné připočítat neplacenou dopravní cestu, která je nutná pro to, jak dostat peníze na údržbu, opravy a investice. A to jde minimálně o 30 Kč/km. Tyto věci nebudu víc rozebírat, výpočty se dají různě najít, i když některé nebyly dělány veřejně a jsou (nechci to napřímo tak říct, ale snad… Číst vice »
Vylet takovpu lokalkou je hezký zážitek pro vnuky ,já si můžu zavzpomínat, jak jsme tudy jeli několikrát z chaty před cca 50 lety ,když jsme měli rozbíteho Spartaka. Na běžnou dopravu je to obrovsky nákladné.
Hláška o pořadu ministra za peníze daňových poplatníků je jako z tiskového oddělení ODS a Stan. Chtělo by to více věcnosti. Například konec Smíchov a Hlavní nádraží je kolik minut? Deset, patnáct? Takže ten rozdíl nakonec není tolik. Článek mi přijde dost účelový.
pořad je placen z veřejných zdrojů. co je na tom nejasného? kameru, mikrofon a podržtašky typu Jakub Stadler platíme u tohoto pořadu my, daňoví poplatníci.
Cesta z Hlavňáku do místa kam jedu je kolik ? 10 – 25 min?
Rozdíl nakonec může být právě takový, či ještě větší.
A oni všichni chtějí na Opletalku a Václavák, že je pro ně Wilson o tolik výhodnější? Asi ne, co? Pokud budu třeba kancelářský nebo ajťák, co sedí v Karlíně, tak budu mnohem radši jezdit na Smíchov, protože mi jede béčko přímo, zatímco z hlaváku musím s přestupem na Florenci.
Do oblasti Holešovic se zase může hodit i céčko z Kačerova
Nevím, kterou část Karlína máte na mysli, ale Smích. nádraží – Křižíkova je metrem 11 minut (Invalidovna 13), plus nástup/výstup, plus nějaké 3 min. v průměru čekání na metro a jste skoro na nějakých 16-17 minutách. Vlakem ze Smíchova na hlavák to je 7 minut (pokud nespadne most) + jedna stanice metrem a přestupovat na B nemá smysl, vylézt na tramvaj je daleko rychlejší.
Zapomněl jste k těm 7 minutám jízdy vlaku připočítat 3 minuty na přestup na metro na hlaváku, 2 minuty než přijede metro, minutu cesty a 3 minuty než dojdete na tramvaj a jste na stejných 16 minutách a to jste pořád na Florenci a ta tramvaj ještě ani nepřijela.
Zatímco na Smíchově na přestup na metro žádný čas nepotřebujete. 😀
Jinak já ten vlak nikomu nevnucuju, nicméně jezdil jsem na Smíchov jen asi 10 let (po povodních ostatně žádné metro nejezdilo) – tím vlakem to skutečně vyjde časově minimálně nastejno, akorát s tím rozdílem, že se nemačkáte v téhle části trasy narvaném metru. Fakt nevidím žádný důvod, proč by někdo, kdo jede někam směr Florenc a okolí, měl vystupovat už na Smíchově.
Článek je o vlaku z Dobříše. Ten na Smíchov nejede. Tam jede autobus z Dobříše a potom je do Karlína vzhledem k přestupům, rychlosti, intervalům a spolehlivosti lepší metro.
A pak máme mít VRT, když pro ministra je důležitá lokálka přepravující pět lidí/spoj…
Kdyby VRT. Ani to Bezpráví není narovnané.
Falešné dilema.
Ano, vaše.
Dnešní tj. 7.8.2021 Os 15809 v úseku Křinec ( 15.34) – Městec Králové (15.55) vezl šest cestujích z toho pět do Dymokur a já jsem jel až do Městce. Os 15808 v úseku Městec (15.58) – Křinec (16.19) vezl včetně mě tři cestující z Městce, jednoho z Dymokur, jednoho ze Svídnice. Dále jsem tím Os 15808 pokračoval do Nymburka to nás jelo asi šest nebo sedm…. Případně dopolední Os 15805 v úseku Nymburk (9.09) – Křinec ( 9.27) vezl čtyři cestující z toho dva do Oskořínku a dva včetně mě vezl do Křince…Z Křince ( 9.28) do Městce Králové (9.49)… Číst vice »
Jsou to falešné řeči. Nikde nebude zachávína doprava jen o víkendu.. Kdo by to dělal.. v delším horizontu.
Jj, jede proti proudu špičky a pak je strašně „překvapený“, že jsou vlaky prázdné. 😀
Dopoledne zrušíme na dálnici pruh z Prahy a odpoledne na Prahu. 😀
„Dopoledne zrušíme na dálnici pruh z Prahy a odpoledne na Prahu.“
Se smějete, ale třeba na mostě přes sanfranciský záliv (tom ikonickém) se přesně tohle dělá.
https://en.wikipedia.org/wiki/Reversible_lane
Není to univerzální recept, ale na některých místech dokáže přepínání směru provozu podle špičky docela ulehčit.
V USA je to naprosto normální věc. Brzy ráno no se postaví kužely nebo se přepnou horní semafory nebo na dálnici stroj přesune betonové díly zdi. Dopoledne se to odstraní a odpoledne se to na některých místech opakuje, ale obráceně. To jen pro Jaaa je to něco naprosto absurdního.
Tak, že to bude v 9 h prázdné jsem i čekal, ale odpoledne by to mohlo být už plnější, když tam chtějí zachovat provoz o víkendech..
Nejsem znalec oblasti tratě Vrané nad Vltavou – Dobříš, nicméně z veřejných zdrojů jsem se seznámil s její topografií, zastávkami vlaku, autobusovou obsluhou okolí atd.
Prakticky každé místo s výjimkou Skochovic je obsluhováno i autobusy a autobusy nemají nikde významně horší docházkovou vzdálenost než vlak. Pravda, někde nejezdí o víkendu, ale to není „fyzická vada“ autobusu.
Proč tedy vůbec mají být provozovány vlaky na trati Skochovice (mimo) – Dobříš (včetně)?
Prosím o reálné argumenty.
Děkuji.
Ve výsledku je to levnější.
A můžete to doložit?
dojmologií.
Je tady ještě jedna možnost, a to že vzhledem k nicku píše sám za sebe: levnější pro něj.
Opravdu mne bavíte. Speciálně vy žádný relevantni protiargument nejste schopen dodat, jen plivete jedovaté sliny. Typický troll.
Samozřejmě.
Cena za km novostavby je u silnice a železnice podobná, železnice je mírně dražší z důvodu nutnosti více terénních úprav.
Výdrž svršku je u železnice trojnásobná oproti silničnímu povrchu. Výdrž mostních konstrukcí je i pětinásobná.
Cena za provoz je u železnice dvojnásobná než u silnice.
Cena za externality je u železnice třetinová až poloviční na rozdíl od silnice (hlavní problém železnice je hluk, silnice má těch problémů daleko víc).
Ceny za údržbu se mi zjistit nepodařilo.
(Odkazy odstraněny, dodám na požádání.)
Je nás víc, co si přejí doložení k vašim tvrzením, dočkáme se?
Nemám opravdu o víkendu jenom vás. 🙂
Tak sem s těmi čísly . Už je pondělí.
Co nechápete na slovech „REÁLNÉ argumenty“?? Tím opravdu nejsou vaše nekonečné ničím nepodložené fantazie
Protože ta trat neobsluhuje jenom Dobříš a z některých obcí lidi tím vlakem skutečně jezdí, není pravda že ne.
https://www.idsk.cz/resources/Anal%C3%BDza%20vyt%C3%AD%C5%BEen%C3%AD%20trati%20210.pdf
Díky, tohle je super věc.
Existuje to pro všechny tratě na stránkách IDSK. Bohužel se to tam objevilo až v pátek.
Děkuji, tento materiál jsem neznal. Po jeho prostudování nechápu, proč Stčk neřeší neobjednání celé linky včetně Sobot i Nedělí.
Protože za měsíc budou volby?
Ty na kraj nemají vliv.
Hm… tak z historie už víme, že krajské volby v roce 2008 silně ovlivnilo téma, které s pravomocemi krajů nemělo nic společného… a to zdravotnická reforma ministra Julínka za ODS, která nebyla řádně připravena (spousta detailů byla tak moc blbě, že to poznal i řadový poslanec – vzděláním stavební inženýr – Ludvík Hovorka)… I kvůli Julínkovi ve většině krajů silně neuspěly jednotlivé krajské části ODS, které do roku 2008 měly důvěry mnohem větší skupiny voličů… Z mého pohledu přespolního laika se mi jeví, že středočeští krajší politici škrají dost málo, vzhledem k nárůstu nákladů vinou Babišovy vlády… A taky když… Číst vice »
Tak to sice ano, ale v opačném gardu že by parlamentní volby silně ovlivnilo nějaké krajské téma to myslím dosud známo není ….
Prostě se mi jeví aktuální plán na částku škrtaných dotací na středočeskou regionální dopravu jako nedostatečné … Ale fakt jsem přespolní, laik atd.
Havlíček se o to pokouší
Když člověk vidí v praxi tu paseku, co zůstala po ANO/KSČM/ČSSD ve středních Čechách, tak asi Havlíček tu svoji divadelní roli přehrává až příliš. Odhaduji, že takhle trapný je proto, že ví po Babišově vládě zůstala „spálená zem“… Ach jo, a nakonec za chyby těch šašků – a la Havlíček – zaplatíme my.
ale mají, to kdo bude „u kormidla“, ovlivní kolik peněz stát krajům přenechá a s čím jim bude/nebude pomáhat….
Klasická plytká analýza současného stavu bez zhodnocení jakýchkoli možností a ekonomického dopadu změněného stavu.
Silnice jsou podle tohoto materiálu zadarmo. Nová mobilita neexistuje.
Ale je to něco daného na papíru, řeknu konečně. Pak s tím jde polemizovat, nesouhlasit a hledat v tom hluchá místa, případně navrhnout řešení a upozornit na nesoulad s dokumenty ministerstev. Například maximální docházková vzdálenost dle dokumentu ministerstva pro místní rozvoj.
Vážně kilometr šukafonu stojí 119,43 Kč, nevysoutežili to Ustečáci levněji?
To mi říkejte, jezdit 810 na lokálce je ve své podstatě zlatý důl pro ČD. Za to jezdí jinde rychlíky.
Zkuste jet autobusem z Měchenic do Vraného…Ne každý jezdí jen do Prahy…
Z Měchenic to pojede dál, ne?
A proč ty autobusy tam nedělají tu obsluhu obcí a nenaváží lidi ve vhodných místech na vlak? Proč dělají souběžnou a navzájem se dublují? To by pro dopravu bylo lepší a daly by se ty autobusy provozovat častěji a efektivněji. A železnice by pak měla i dostatek cestujících a nejela by jen jako autobus na Smíchov, ale byla by schopna projet předměstími i centrem Prahy. To snad není tak špatné, ne?
Ty vaše jednotlivý navážení, který všude navrhujete (bez opravdového návrhu), by stály ještě mnohem víc, než momn. stav.
Navíc by to znamenalo nárůst počtu řidičů i autobusů, + velké otravné čekačky a tedy další nárůst na 1 km.
S tím jste už drsně pohořel u Chornic atd že.
Protože smyslem VHD je efektivní doprava a nikoliv záchrana lokálek. A lidé kterým dnes jezdí např. přímý autobus asi nebudou úplně šťastní když jim ten autobus zrušíte a místo toho je odvezte na nádraží, aby si přestoupili na šukafon. Bylo by to drahé a neefektivní. I když Vám, který tu onehdy „plánoval“ předělání celé struktury ekonomiky (včetně přemisťování továren a kanceláří), a to jen proto, aby lokálky zase dostaly smysl, to těžko vysvětlím.
Jj, mluvíte úplně stejně jako každý vesničan před zavedením IDS JMK.
A co s tím má IDS JMK společného? Prostě StK vybral spoje, kterými skoro nikdo nejezdí (tedy jsou drahé) a nahradí je levnějšími autobusy. Nikomu si nic neděje, jen pár šotousů přijde o fotečky.
V IDS JMK neváhali a hodili z okna tratě, na které se nevyplácelo navážet a nahradili je autobusy. Jiné posílili. Ale neudržovali kdejakou zarostlou kolej za každou cenu.
Je to sice dál, zato horší cesta. Tak nějak jste to myslel? Že někdo pojede 10-15 minut autobusem k vlaku, aby potom mohl jet po 5 minutách přestupu hodinu vlakem a nepojede přímým autobusem 40 minut? A proč by to dělal? Nemluvě o počtech těch minibusů a řidičů.
Samozřejmě. Pojede 40 minut plus 30 minut zácpa na hranici Prahy.
A přesto lidé davaji přednost autobusu. Dotčené spoje jsou poloprázdné. Takže buď jsou všichni ti lidé duchem mdlí, nebo je to jen Vaše šoto dojmologie.
Ale to je bezbřehý liberalismus, lidi musí být usměrňováni k všeobecné železniční povinnosti. Tak je to spravne,tak to má byť.
Možná by to bylo lepší pro dopravu,ale né pro lidi. Ale na to už nemá váš mozek kapacitu.
Argumentovat tím, že z Dobříše do práce do Prahy málokdo jezdí je naprostá hloupost. Do Dobříše a či strojírny a slévárny ve Staré Huti či studenti do gymnázia Dobříš jezdí vlakem nikoli z Dobříše, ale ve směru od Ćisovic, Nové Vsi a Malé Hraštice. Navíc by do Dobříše jezdilo hodně víc lidí, kdyby vlaky navazovaly na začátky a konce směn, cíleně byl udělán jízdní řád, aby lidé co jedou na šestou do Bobcatu či Biosu se ráno vlakem do práce možná dostali, ale zpět kolem 14 30 již léta žádný vlak z Dobříše nejede. Proto lidé museli volit jinou dopravu… Číst vice »
Stačí aby si PID objednal busy v potřebné časové poloze.
a proč ne vlak? pokud je blbě konstruován jízdní řád…že těsně odjíždí před koncem směny nebo nejede vůbec, pak je problém u čehokoliv…
a pokud sice platíme VHD, ale ta je nepoužitelná a firma si plati vlastní busy, pak ať jde ten, co kreslil jízdní řád k sipku
Pořád bude jeden km autobusu stát +- 30 Kč a jeden km vlaku +- 100 Kč…
to poraďte svému oblíbenému Jančurovi, ať se vykašle na vlaky a vrátí se k busům, když je vám v tom tak jasno
proč by se měl vracet když mu to kraj platí 🙂
On nemá spíš komerční dopravu?
Srovnáváte plnej rychlík do Ostravy slokálkou na Dobŕíš??
Aha……….
má obojí
Jenže u Jančury nejede prázdná 810, ale většinou solidně naplněnej několikavozovej vlak. To se autobusama vozí hůř a navíc se ten vlak bez větších problémů zaplatí sám. Což se u té prázné 810 říct nedá. Ta nevydělá ani na naftu, kterou projede.
Va fakt nedokážete pochopit rozdíl mezi situací „pár km s poptávkou na jeden bus“ a „několik set km s několika stovkami cestujících“??
To je jen ta lež, která se tvrdí stále dokola a vymývají se tím mozky lidem, kteří o tom nic nevědí. Požadovaná cena je něco jiného než skutečné náklady, které se neuvádějí nebo třeba zanedbávají nebo přesněji zatajují.
A kolik to tedy je ? U autobusů je to poměrně jasný, tam se soupeřením dopravců dosáhlo jasný ceny.
„Část“ trasy bez mýta, většina zastávek bez ošlapného.
Pro kraj je směrodatné, kolik zaplatí celkem. Kam ty peníze jdou potom, je starostí dopravce.
Ano, ta lokálka nestojí nic. Ale projel vedle bus po silnici, která se opraví v reálu za stejnou dobu, jakoby tam nejel, ale vy tam připočtete miliardu navíc….
Přitom by vám v systému nevadily desítky busů navíc, dělající přípoj k vlaku u každého nádražíčka – hlavně aby „nezavazaly“ a okecat si důležitost každého metru kolejí.
„Ano, ta lokálka nestojí nic. Ale projel vedle bus po silnici, která se opraví v reálu za stejnou dobu, jakoby tam nejel,“
Ale musí se opravit dřív a flikovat intenzivněji, jenom to odmítáte vzít v potaz.
„vymývají se tím mozky lidem, kteří o tom nic nevědí.“
Ano, to zde předvádíte právě vy mnohokrát denně.
I s mýtem, ošlapným za zastávky (Spržel a zarostlé perony jako Jarov,…)?
Jarov má zarostlý peron? Není náhodou nově udělaný? A čím to je, že i na poslední vlak před půlnocí tam často nastupují i lidi??? Zase jeden, co zná konkrétní situaci. Hlavně , že se vyjadřuje.
Jj, pro krajský odbor veřejné dopravy.
Externality neexistují.
Neexistují hlavně pro uživatele IAD. Tam pro ně neexistuje v kalkulacích ani amortizace.
To je možná současný stav, ale docela mě štve, že to všichni berou jako fakt přírody. „Busy jsou levnější a vždycky budou.“ Je to tím, že jsou vozy náročnější na výrobu? Strojvedoucí dražší než řidiči? Málo/moc daněné emise? Možná jsou lokálky přeregulované, nebo je řízení železničního provozu málo efektivní. Možná jsou koleje obecně příliš málo používané a nevyplatí se. Nebo je někde jinde zakopaný pes.
Ať už je to jakkoliv, je na čase, aby se tím někdo zabýval a vydal nějakou publikaci. Asi by z ní vyšlo, že se ty lokálky opravdu nevyplatí, ale stojí za to vědět proč.
Bohužel, toto je setrvalý stav, kdy JŘ se dělají tak, že nevyhovují a v řadě případů to tak bylo úmyslně a na připomínky třeba cestujících, škol nebo podniků se nebral ohled. A to, že podnik pak raději má svou dopravu pro zaměstnance je levné? To nezdražuje jeho činnost a výrobky, služby? Přitom ta veřejná doprava by sloužila nejen jim, ale i běžným dalším cestujícím. To je prostě také ekonomika a dopravní koncepce.
Takže autobusy místo vlaku a tam, kde vlak není budou lidi chodit pěšky, protože na ten častý autobus nebude a navíc lidem vzhledem ke svým vlastnostem vyhovovat nemůže. Díky za takovou dopravu. I proto mám sám často problémy někam v ČR dojet, protože právě kvalitní a častá veřejná doprava na území ČR neexistuje. Lidé totiž nejezdí jen mezi velkými městy, ale také po venkově a mezi obcemi – třeba. Jen v místech pro někoho zajímavých a podle svých názorů se doprava veřejná podporuje, jinak je odpovědným dost ukradená a byli by nejraději, kdyby opravdu všichni jezdili auty. Aspoň by opět… Číst vice »
Šukafon do každé vesnice!
Na podstavec, jako varovný příklad.
To ale radní ani starosta asi neví, takže ve styku s lidmi moc není a asi ho to ani nezajímá.
Strosta právě obsazenost zná dost dobře, na rozdíl od Ušatých.
Vy tak máte přehled, jak moc je ve styku s lidma….
To je fakt neuvěřitelný „materiál“ 🙁 🙁 🙁
Pokud opravdu se směnami má problém masa zaměstnanců, tak majitel jistě bude otevřený diskuzi o nějakém málem posunu začátku a konce
Mě by se líbilo mít v každém dotovaném vlaku automatické počítání cestujících s onlinem přenosem někam na Grapp, aby se s tou obsazeností viděla pravda. Evidentně se kolem obsazenosti místních vlaků točí hodně lží a lobbingu…
Přece na ten vzduch nebudou jezdit 2 regionovy…
Vzhledem k tomu, že ještě nebylo vynalezeno automatické spřáhlo, tak nějaké nechávání Reginy ve Vraném nehrozí.
Nemusí být rovnou na grapp. Ale denní/týdenní průměry plus k tomu rozložení během dne se už umí.
https://www.buse.cz/cs/vozidlove-systemy/automaticke-pocitani-cestujicich-(apc)/automaticke-pocitani-cestujicich-(apc)
PS: Měření nikdo nechce, dojmy jsou lepší, dají se lépe překroutit. 🙁
Problém tohoto měření je v tom, že nezobrazuje důvod – nenavazující vlaky, nevhodná časová poloha, staré vozidla. Tudíž to ukáže výsledné číslo bez zobrazení příčiny. JŘ byl na spoustě dnes už zrušených tratí cíleně nepoužitelný. Nejde o nic nového a ani o vynález původem z ČR. Vlny rušení tramvají i tratí zasáhly bohužel celý svět.
Právě že se vše překrucuje a to podle toho, kdo má větší vliv, peníze a umí si prosadit své zájmy.
Ano, vy tu kroutíte i rotaci Země, žvanile.
Nejdřív se ale musí něco udělat proto, aby ty vlaky byly využívané. Zatím se dělá vše pro to, aby s tím nikdo nejezdil. a v tom je ta chyba.
Na Dobříš se zavedlo hodně vlak.spojů nových, byl upraven tarif a okolní busy(ty kolem železnice) ponechány bez kvalitní večerní a víkendové dop. (to se během pos. let trochu zlepšilo).
Takže tady opět lžete, jak je vašim dlouhodobým zvykem.
Tedy vlaky mam rad, ale smysl trati na Dobris fakt nevidim. Udrzovat ji kvuli 5ti sotousum asi fakt nedava smysl.
Usetrene penize bych spis nalil do modernizace trati Zdice-Pribram-Breznice
Nejde o udržování, udržovat se bude stejně, je třreba to na určitých tratích rozlišovat. Je využívána nákladní dopravou, ač pravda v malé míře. Ušetříte jen za objednání spojů/ nahrazení autobusy.
Právě že se neušetří. Autobus není levnější než 810 či RN. Ale hlavně nebudeme mluvit o systému – funkčním – veřejné dopravy. To je asi něco moc neslušného. Ale lhát si budeme do kapsy dál a někdo z toho má očividnou radost. Jen je nutné se ptát proč. A to tu zajímá jen pár lidí.
Ono jde i o dojezdový čas. Jednu dobu jsem do Dobříše dojížděl a fakt mne ani jednou nenapadlo jet vlakem, i když mám IN 100, vždycky jsem jel autobusem, protože vlak jede skoro 3x tak dlouho.
Tak to bych chtěl vidět doložený.
Doložte konkrétními čísly v relaci Dobříš – Čisovice vaše bláboly.!!
To musí býti zoufalé,žíti takto nepochopen. Co tak zkusit motýlky?
No tak, ji budete zkracovat a otázka až kam. Jestli třeba ne až do prahy.
Jsem zvědavý, jak budu v autobuse přepravovat kolo.
Nebo piano
A co varhany?
Klasické piáno bylo ČSD schopné přepravit, tak do půlky 70. let, pak došlo k omezení hmotnosti, vzhledem k bezpečnosti práce. Horší je to s e-koly. Ty už neberou ani některé cyklobusy.
Lidí co jezdí autobusem pak nepotřebují ze zastávky dojet i více než kilometr do své obce, autobus jim staví v centru.
Převoz kol úplně do základní obslužnosti nepatří.
Takže zrušíme tedy všude cyklobusy, když to není základní obslužnost a i cyklohráček.
Zruste
Může na tom kole.
Prý už vynalezli přívěsnej vozík na kola. Ale jestli se bude vozit tolik kol, jako v těch vlacích, tak bude asi stačit i dvoukolák.
Tak na nem jeď
A nejen jedno, dál kočárky, nákupy, jak si tam sundám oblečení, jak dosáhnu toho, bych se tam nekrčil a nebolela mne záda, jak si tam odskočím na WC, umyju ruce, něco si přečtu. Autobus je prostě jen na místní plošnou obsluhu a jako přípoj ke kolejové dopravě.
To jako je s kočárkem nebo nákupem lepší se kodrcat na nádraží v Dobříši nebo Čisovicích, než nastoupit rovnou v centru do nízkopodlažního busu?? Jste si opět naběhl…..
V léčebně jste viděl zřejmě jako nejnovější model autobusu Praga NDO. Jinak se vaše nesmyslné bláboly vysvětlit nedají
A už jste busem s kolem někdy jel?
Ano a opakovaně..Buď na držáku, vozíku, nebo u některých spojů na plošině.
Úplně normálně. Pokud jste ještě neviděl busy, ve kterých se kola běžně vozí, tak nevím, proč vůbec debatujete na dopravním webu.
Tam bych opravdu dělat starostu nechtěl, to musí být adrenalinový zážitek.
Spojení z Dobříše do Prahy je vzorovou ukázkou toho, jak je v řadě relacích železnice nekonkurenceschopná. Autobusům trvá cesta 28-38 minut na stanici Smíchovské nádraží, vlak na hlavní nádraží 91 minut.
a jak dlouho by jel ten autobus na to hlavní nádraží?
Podle toho,kde všude by stavěl. Ten Bus 28-38 minut+15 až 25 minut. Celkově tedy 63 minut a stále velký rozdíl oproti vlaku. Trať se klikatí a vede členitou krajinou. Na výlet fajn/z koncové stanice do práce nikoliv.
Ale ona obsluhuje jiná místa a má jiné cíle. To je opravdu tak těžké na pochopení?
Na tom nezáleží. Také pro ty, kteří se potřebují dostat na hlavní nádraží, je autobus + metro mnohem rychlejší než vlak.
A dokonce i autobus + tramvaj je rychlejší, než vlak a to i když počítám docházku a čekání na tu tramvaj. Furt se k těm 90 minutám ani nepřiblížíme.
Sice pořád míň než ten vlak ale to je jedno ne?
Ano, rychlost toho vlaku je totiž neměnná fyzikální veličina.
Zatímco objem dopravy po dálnici a v Praze bude zcela jistě stagnovat.
Co takhle přestat produkovat truismy a zaměřit se na podstatu problému?
Ale hlavně jde také o to, zda ty autobusy na té trase obsluhují všechny obce nebo jen jezdí bez zastávky a jsou tedy jen jednoúčelové a tak musíme mít další linky, které to doplní a zda jich je tolik, aby to pro lidi bylo výhodné a kolik to pak opravdu celé stojí.
Přímým autobusům versus zastavujícím vlaku.
Vlak by se dal udělat i spěšný (neříkám že to je dobrý nápad, vlak prostě obsluhuje i stanice kam bus nejede).
V tomto případě jednu, jak je psáno výše, Skochovice. Nerozdíl od vlaku ale autobus obsluhuje obce a nejen stanice daleko za obcí.
Dobře, že z Dobříše jezdí expresní busy, díky za ně. Zastávkový bus ale jede od nádraží v Dobříši na Smíchov 54 minut a i z toho půlku trasy po dálnici. Pro porovnání s osobákem je to férovější srovnání.
Ale jak by jel třeba do Modřan, Vršovic, do Libně, Vysočan atd. To opravdu tady budeme poslouchat taková jednoduchá a nesmyslná tvrzení. Nikdo nezpochybňuje autobus z Dobříše do Prahy, ale ten má jinou funkci a jinou trasu a obce než ten vlak. A p. starostu by mělo spíš zajímat, jak na tom jsou lidé i kolem Dobříše a nehledět je na sebe a své město. A také by ho třeba mělo zajímat, kdy bude pořádná trať od té Prahy, dál na Příbram apod. proč za toto nelobuje a nezajímá ho to? Pak nebude potřeba mít ty dálkové a nezastavující autobusy… Číst vice »
„To opravdu tady budeme poslouchat taková jednoduchá a nesmyslná tvrzení. “
Myslíte ta vaše???
Opravdu myslíte, že lidé v Praze jezdí jenom do těch čtvrtí, do kterých jezdí vlak? Až Vás jednou někdo vezme do Prahy, zkuste ho požádat, ať vám ukáže, co je to metro a co jsou tramvaje. Obojí to jezdí po kolejích, ale mašinky to nejsou.
A proč by měl starosta Dobříše hledět na něco jiného než na své město? On byl zvolen občany města, aby o to město pečoval a spravoval ho a ne aby se staral o lidi kolem na úkor těch svých.
Uskupení PRO Dobříš za které pan starosta kandidoval by se mohlo přejmenovat PROTI Dobříši. A dále, volby do obecních zastupitelstev nikoho nezajímají a ovčani je vlastně nepotřebují. Musíme je tedy jako nepotřebné a přežilé zrušit, tedy napřed omezit na 2 dny v týdnu. Pak už může naplno přijít kýžený liberální divoký západ.
Řekl pravdu, to se moc někomu nehodí.
Myslím, že právě pravda a fakta jsou něco, co vám nesedí a nerespektujete je a nemáte o ně zájem.
Pravda je taková, že lidi z Čisovic jedou do Mníšku v kladiva busem už teď. Je realita, která se dá lehce ověřit a pak ta vaše vysněná, plná tisíce lokálek do každého dvorka.
Nezájem o opravdové a komplexní hodnocení veřejné dop. v tom kterém místě (relaci) jste už mnohokrát vyjádřil vy. Tak si tady nehrajte na osvíceného.
Zrušme místní samosprávy, krajské taky, aby nám osvícené MD mohlo organizovat prázdné osmsetdesítky do každé „díry“ za peníze jiných 🙂
Obecní zastupitelstva se těší nejvyšší důvěře občanů ze všech volených orgánů (protože jsou nejblíže a lidi ty zastupitele nejvíce znají a sledují).
Obecní zastupitelstva to je korupce a podvod na nejnižší úrovni, tedy jak se říká v rodině.
Státní správa obecně v této kolonii má společných několik znaků stejných s českou železnicí. Například: nesloží lidem, je zde jen pro úzké zájmové skupiny, je pomalá, je zastaralá, nedokáže reagovat na skutečné potřeby ovčanů, vystačí si sama se sebou, od ovčanů potřebuje peníze, ale za ně jim nic neodvádí, kdo podplatí ten něčeho dosáhne atd.
Ty radši začni tím, že si nastuduješ rozdíl mezi státní správou a samosprávou.
Obecně.
ty myslíteli, jdi si tyhle kecy o ovcanech bublat do sokolova do čtyřky hned naproti nádraží. tam budeš velká hvězda.
Ty máš dost
Jak kde…
U nás je to Filip Kaštánek & comp. – taky taková „rodina“.
Miliony do SDH, statisíce do lamp svítících celé noci úplně nanic…
Tak proč ho volíte?
Klasické „my za nic nemůžeme, to ONI“ 🙁
Já ho taky nevolil…
Ovlivnit zastupitelstva v obcích a i řadu občanů je to nejjednodušší a bohužel, je to vše dnes a denně vidět. Tedy v tom negativním smyslu. Tam je přesvědčování hlavně stylem o co a za co a jen když nějak získáme peníze. Zda to bude mít nějaké negativní dopady se už moc neřeší. I když – čest výjimkám – přeci jen nějaká zlepšení jsou vidět. Třeba už se nedají obce moc ovlivnit s tou D3.
Ministr to přece musí všechno vědět líp. A v případě rozporu ministorva výroku s realitou, bude udělen trest realitě.
Realita bude obviněna z toho, že proti ministrovi a jeho straně vede kchampáň a ohrožuje motýle.
Koho že ohrožuje?
Dotace Agrofertu, co jiného LOL
Ty dotace jsou buď nárokové nebo nenárokové a ty dotace někdo schvaluje a že je na to dost lidí i orgánů a to i v mezinárodním měřítku. Takže pokud jsou dávány neoprávněně, tak není chyba úplně někde jinde???
ten nesmysl o rušení voleb do zastupitelstev jste vymyslel po požití, že?
Po požití, nebo po vpichu? Něco takového snad člověk nemůže vyplodit ani v alkoholovém rauši. To už chce něco mnohem silnějšího LOL
V současné podobě nemá tato trať šanci přežít. Elektrifikace a moderní vozidla na způsob vlakotramvaje jsou jedinou cestou, jak zkrátit celkovou jízdní dobu a zvýšit komfort.
Křižík to ne nadarmo stavěl jako místní dráhu a jezdil tam s elektrickými vozy.
Co tady stavěl Křižík jako místní dráhu?? Křižík pouze požádal o možnost vyzkoušet tramvajový vůz na lokální železniční trati a erár mu umožnil zkušební provoz na právě dokončené trati na Dobříš (úsek do Modran je starší, aby mě někdo nechytal za slovo).
A co mu vyšlo?
Vozidla nerozporuji. Ale začal bych drážním tělesem a technologí v kolejišti. Zapíchat sloupy ke klikatici s bláťáky ničemu nepomůže. A když musí výhybku někdo přehazovat ručně…
Klikatice v případě této trati nijak strašná určitým limitem je. Ale protažení jízdní doby z klikaticí umožněné půlažtřičtvrtěhodiny na jedenapůl je věcí dalších faktorů.
Začal bych nicneděláním na železnici (už se tam zbytečně vrazilo dost) a orientací na silnici…
Právě že opačně. Ale to je prostě marné, marné!!!
Marné pro toho, kdo vidí železnici jako super výhodnou i tam, kde je tomu po všech stránkách zcela opačně….
Elektrifikace a moderní vozidla vám cestovní rychlost zvýší velice mírně. Zastávkový vlak na lokálce má cestovní rychlost 30 – 40 km/h, při malém počtu zastávek i mírně vyšší. Zastávkový vlak na koridorech s rychlostí 120 km/h a vyšší má cestovní rychlost zpravidla 60 km/h, občas i mírně vyšší. Nic takového vás z Dobříše do Prahy po železnici nespasí. Smiřte se s bojem za BUS pruh na dálnici a s kvalitními bus přípoji do obcí dříve obsluhovaných vlakem a budou všichni spokojeni a ještě to bude výrazně levnější, než ta maškaráda pro pět lidí ve vlaku za vámi navrhované miliardy (elektrizace,… Číst vice »
Elektrizace by ovšem třeba pomohla z Prahy přes Rudnou do Berouna, Vmax=80 a některé zastávky v kopcích, tam by něco elektrického s EDB a pohonem všech náprav hodně pomohlo.
Já nevím co pořád máte s tou elektrifikací. Čemu by pomohla? Dostatečně výkonný naftový motoráky přece existujou…
Rozjezd a dynamika elektrického vozidla je něco, co s dieselem tak snadno nejde. Další fakt je možnost rekuperace. Motorák ani autobus neumí energii vziklou při brzdění zužitkovat.
Sice se tam elektrizace dočkáte, byť z úplně jiného důvodu, ale jinak hybridní vozidla již byly vynalezeny. Umožňují při relativně nízkém výkonu prvotního spalovacího motoru rychlé rozjezdy a rekuperační brzdění.
A ušetří se x milionů za linku 380… 😀
Už ušetřili, když pro jistotu nejezdí k nádraží:-)))
BUS pruh na dalnici?????? To je co za nesmysl?
Před Ťokovým vyčarováním kilometrů dálnic to byla místy silnice pro motorová vozidla, místy obyčejná silnice první třídy.
Určité úseky nejde objet, takže na té jedničce není ani zákaz traktorů a cyklistů.
Aha, nemůže jezdit spěšný vlak do Prahy. To je zcela nemožné.
Možné to určitě je… Když zařídíte kapacitní heliport, je technicky možné je i zavedení aerotaxi v tarifu PID
tak bude-li to heliport tam velké nároky na kapacitu nejsou … vylozit a naložit těch pár cestujících tolik času nezabere
Bus pruh na dálnici nikdy nebude, ukažte mi kde v Lahovicích ho chcete udělat.
Tam není dálnice, takže stačí použít ten jeden pruh na té místní komunikaci.
Proč na dálnici? Tam snad zácpy nejsou a jinak je či brzy bude buspruh od Lahovic až na Barranďák…
Kdy a kde?
Ten další pruh (přesněji dva) znamená další zábor půdy a další zvýšení ohřevu krajiny, další dopady do emisí a mikročastic. Skutečně se raději věnujte třeba zahrádkářství.
Nevím jak na Dobříš,ale na větvi do Čerčan jede paták podle displeje ve vagonech cestovní rychlostí až 70km/h . Neplést prosím s průměrnou rychlostí! Pro srovnání s osobním autem: Ačkoliv mimo obec jezdím rychlostí až 100km/h palubní počítač mi nikdy neukázal vyšší průměrnou rychlost než 35Km/h. A pochybuju,že by zastávkový autobus byl rychlejší!
Ono je to s tou tratí dobrý.
Do Vranýho. Do Dobříše je to horší (samé kopce).
Ale i přesto mi vychází možná max. rychlost v rozmezí 60-115 km/h.
A na základě čeho Vám vychází možné maximální rychlosti 60 – 115 km/h?
Poměřil jsem si oblouky a vypočítal max. rychlost při V150.
A pak se probudil..
Ona by se také ale měla dostavět a k tomu nádraží přímo před budovu dát zastávku navazujicí autobusové dopravy.
Jasně, Dobříšáci nejezdí, ale jezdí lidé (např.) do Bobcatu, od Měchenic až po Mokrovraty. Omezení smysl dává, ale ne se zaříznutím v Čísovicích, když jsou (mohou být) přípoje na Rymáni a v Mníšku..
Kolik zaměstnanců Bobcatu tam dojíždí vlakem? Díky za info.
Určitě nízké desítky, ranní 2031 i 2003 bývá před Dobříší plná že si nesednete.
No, tady je vidět, jak kraj doopravdy ví, jaká je poptávka po službách.
A hlavně se ukazuje, jak je Boreckého model „ať zaplatí obec“ naprosto mimo mísu. Obce opravdu neurčují míru a směr dopravních proudů. To si myslí jen hloupí právníci a podobná verbež, co „rozumí všemu“.
A hlavně, že Jaaa ví všechno nejlépe. Kdyby na vlacích 2003 a 2031jezdily nižší desítky cestujících, tak rozhodně nebudou ty vlaky plné a stále nebudou překračovat kapacitu výrazně levnějšího a využitelnějšího autobusu…
Je fakt, že k náhradě by stačil minutový posun, aby si linky 449 a 488 přestaly těsně ujíždět..
Jaaa dovede alespoň trochu modelovat dopravní proudy a má nějaké základní systémové znalosti toho, jak, kde a proč doprava vzniká a jaké má cíle. Jaaa má nějakè znalosti a četl řadu studií o vlastnostech a udržitelnosti různých druhů dopravy v urbánním i rurálním prostoru, typických problémech, chybách v plánování a dobrých příkladech. U vás zrovna vidím sice upřímnou, ale naivní snahu vytvářet a hodnotit nějakou dopravní koncepci a zjišťovat si informace. Bohužel vám chybí znalosti všech relevantních souvislostí, takže hodnotíte na základě kusých znalostí. Zkuste si třeba nastudovat něco o dynamice dopravních proudů, pak zjistíte, proč bus pruh po dálnici… Číst vice »
Problémem je, že Jaaaa je teoretik, protože napsat, že paralelní kolej na trati, kde už teď jezdí málo lidí by mohla být dobrým řešením, může jen ten, kdo nemá ani tucha, kolik úsilí a peněz by ta paralelní kolej stála. O kolejích mnohem blíž obcím po cestě ani nemluvím, protože to je zcela nová trať. Jakékoliv plánování dopravy totiž není jen o tom, odkud kam chtějí jezdit lidé nebo odkud je potřeba vozit náklady a odkud kam vede dopravní infrastruktura, ale je to také o tom, kolik peněz na ten provoz máme, zda máme vhodná vozidla, zda je úprava infrastruktury… Číst vice »
Když je desítky miliard na řešení kamionové dopravy, individuální dopravy a zanedbání je v dalších desítkách či stovkách miliard, pak jsou snad ta uváděná řešení asi efektivnější. Ale hlavně je nutné se o nich bavit, posuzovat jednotlivé případy a pak rozhodovat. U té železnice se toto řešení vůbec nehledá i ty prosazované koridory jsou paskvil, dodnes nejsou za desetiletí dostavěny, nepomohly moc ani té nákladní dopravě a o vedlejších tratích nemluvě. A výsledkem je kolaps dopravního systému, krajiny, životního prostředí. A skutečně, jde o stovky miliard škod. Jen není ochota vůbec o tom mluvit natož na to upozorňovat. A když… Číst vice »
„By mohla“ neznamená „musíme zítra stavět“. To jen překrucujete. „Už teď jezdí málo lidí“- jakože počet bude dál klesat? Přestože populace silně roste, stejně jako ochota jezdit vlakem? Odkud máte tyhle informace, pane praktiku? „Nemá ani tucha, kolik úsilí a peněz by ta paralelní kolej úsilí a peněz stála“ – Tohle už beru jako osobní útok, protože to a) nemůžete vědět, protože nevíte kdo jsem a kde pracuju b) já to vím moc dobře, ale to zas nevíte vy. Vy prostě odmítáte brát v potaz populační a urbanistický vývoj a myslíte si, že se to tam už nijak výrazně měnit… Číst vice »
Je to marný, je to marný, je to marný. Víte, moje životní zkušenost (a už jsem ve věku, kdy mohu mít životní zkušenosti) říká, že pokud se někdo nahlas ohání svým akademickým vzděláním a vědeckou praxí, tak je to jenom proto, že není schopen diskutovat, dokládat fakta, má velmi omezený rozhled a to vzdělání uvádí jen proto, že si myslí, že mu to v diskusi dodá na vážnosti. Nedodá. Já věřím tomu, že po teoretické stránce to máte zvládnuté dokonale. Ale pak se dostaneme do praxe, kde se prostě zjistí, že na to, aby se udělalo všechno to, co by… Číst vice »
Jaaa je prostě šotouš což vysvětluje mnohé
Jj, vzdělání a praxe v územní analýze = šotoušství.
A vidíte, přesně toto je vám na škodu, protože toto se nepromíjí a běda, když znalosti ještě chcete uplatňovat. Vždyť tím narušujete zažité postupy, pravdy někoho a rušíte něčí kruhy. To nakonec platí i v jiných oborech, tedy v přírodních procesech, životním prostředí, klimatických změnách, zdravotnictví atd. Proto jsme tam, kde jsme a nikdo si s tím neví rady, jen je snaha to naopak zneužít zase pro něčí kšeft a tím se to zabíjí kompletně. A přesně tak je to u té dopravy. Jako vždy jsou ty peníze a kšefty až na prvním místě. O pravdu, efektivnost či zájem lidí… Číst vice »
Víte, když má někdo vědecké vzdělání a za sebou nějakou praxi, tak mu prostě ta z kontextu vytrhávaná argumentace vadí tak nějak z podstaty.
Jedna věc jsou nuance vědecké argumentace, kdy se můžeme bavit o vyvážení jednotlivých modelů, druhá ale tvrdošíjné prosazování názorů, které evidentně nejsou vedeny racionální snahou o debatu. Zamlčování a přehlížení faktů je typické.
Nejhorší je to v oblasti ochrany životního prostředí. Postižení lidé se mohou aspoň trochu bránit, ale hodnotě biodiverzity a její šíře rozumí jen ti, co se tomu přímo věnují.
Ale nebylo by špatné, kdyby se obec mohla vyjadřovat k dopravní obsluze…
Tak když to bude zároveň i (spolu) financovat….
Bohužel, opět musím souhlasit. Dnes už ta doprava nejde dělat třeba jednou za tři hodiny podle jednoho podniku, ale musí být častá, protože ty proudy a směry a časy jsou dnes už velmi různorodé. A je potřebná dohoda jak se školami, tak podniky i dopravci a snažit se to skloubit a případně to pak ve špičce řešit velmi krátkým intervalem. Jenže to se nedělá a dokonce se to tvrdě odmítalo. A jak jsme psal, zejména s odkazy, na to že dnes lidi mají auta a že není potřeba veřejné dopravy, Tu mít skutečně jen pro případ nouze. Takže pak z… Číst vice »
Ono jde v první řadě o trvalou udržitelnost dopravního modelu. Ekonomickou udržitelnost. V 90. letech mluvili o trvalé udržitelnosti jen environmentalisté a urbanisté. Už tehdy se vědělo, že je to obrovský ekonomický problém, ale byznys a prostý lid to ignorovali, protože je to prostě netlačilo. Dneska jsou všichni překvapeni, jaké obrovské investice se po nich vyžadují a jak ta již draze a s obrovským úsilím vybudovaná infrastruktura a byznys ekonomicky trvale udržitelná prostě není a musí se budovat vše odznova a mnohem za víc, než by se muselo budovat, kdyby se ta věda poslouchala už od začátku. Prostě typické plýtvání… Číst vice »
Tak já jsem svého času věděl o cca 30 lidech (měl jsem tam známé, co tam pracovali) a ti právě na to spojení nadávali. Proto i pak podnik to řešil svou dopravou. A to opravdu pak platíme všichni, jenom že není vidět v čem všem.
Před Bobcatem nemají kde už zaparkovat.
A to je ten výsledek, proto zrušíme trať , namísto ní povedeme rozšířenou silnici a vybudujeme další parkoviště. Ano, toto jsou ty výsledky dopravní politiky MD, krajů a starostů a tzv. šetřílků na železnici a vyhazující peníze na nevyhovující řešení dopravy, zejména té silniční. protože to nás nic nestojí!
Kdo ruší trať? Kterou?
Nejvyšší čas založit divizi Agrofert doprava a z desetiletých podepsaných smluv prostřednictvím MD, které viz akce Havlíčka, dosype Stc. kraji chybějící finance na provoz dotčených lokálek. Jo, ANo přece musí plnit závazky předchozí vlád. A prachy shrábne velký guru s požehnáním ovcí po volbách.
Kdo je to ovce? Ten, kdo není vůl?
Ovce je ten, který si nechá od vládnoucí sebranky vše líbit. Žije z ničeho, nechá se oholit málem na kost a ještě děkuje. Sám sebe si neváží, žije v předklonu a když jej kdokoliv nad ním chce nakopnout už je připraven na všech čtyřech.
vládnoucí sebrankou nazyvate koho? ano vládu? nebo?
a jaký máte recept, krom voleb?
cepy a sudlice?
Volební právo do 65 let. 😀
(Vtip.)
tak je to jedna z možností. sice bych tam dal spíš 75 jako hranici, ale je pravdou, že spousta lidí ve stáří už opravdu není v kondici. jenže spousta furt v kondici je.
další problém je, že dementem může být i člověk kolem 40let. a s tím nic udělat nejde.
ovšem mnohem více by se mi líbil povinný konec mandátu a funkce poslance, senátora, člena vlády, prezidenta po 70tce. kdyz jde takhle poslat do důchodu soudce, proč ne jiné činitele…
Já bych zase dal plnoletost od 21 let a volební právo min. od 25 let, ale jen těm, co pracují, mají dostudováno a nějakou praxi, aby věděli, jak se žije, jaké to je se živit prací, co už něco ví i o zdraví apod.
Většina těch požadavků se vzájemně vylučuje. Pokud člověk studuje vysokou, tak v 25 to maximálně dostuduje. A práce s praxí nehrozí.
Volební právo jen těm, kdo budou volit podle přání mafiánů.
A můžete mně doporučit jinou vládnoucí sebranku, která toto nedělá a dělat nebude, platy bude mít na úrovni průměrného platu v ČR apod.?
Ovce a vůl je v případě voličů Agrofertu synonymum.
Když šetřit, tak na dráze ! Kolik myslíte, že využívá procent občanů třeba sportoviště udržovaná a budovaná buďto přímo nebo skrytě obcemi Počítá to někdo ?
Nejde o rušení železnice jako takové, ale o zastavení provozu na tratích, kde jezdí minimum cestujících. Do využívaných tratí se naopak docela dost investuje.
Sportovní lobby je ohromná a kápne z toho i stavenímu průmyslu a navíc ještě malá domů místním politikům… :/
Seberte peníze obcím. Bude jediná státní Sportovní, ta to vyřeší lépe. Šéfovat by tomu mohl Hušák, má zkušenosti.
Ale vždyť už to existuje. Národní sportovní agentura.
Katastrofa pro reálný sport.
Takže když zahyne při decimaci výdajů, tak se taky svět nezboří? 😉
A co tak sportovat z radosti a pro zdraví. Na to toho moc potřeba není.
Jsme na dopravním webu a část z diskutujících jsou dokonce odborníci na dopravu. Tak je zcela logické, že zde diskutujeme o dopravě úplně stejně, jako na webu o sportovištích budou diskutovat o sportovištích a vlaky je vůbec nebudou zajímat.
A na webu o řepce atd., atd.
Jste blízko, ale správnější by bylo na „antidrážním webu“. A vy si myslíte , že to vůbec nesouvisí? Stejně jako nechci dětem brát všelijalé prolejzačky a těm několika lidem fitneskoutky či všelijaká „hřiště“, na kterých denně hučí sekačky, tak nevím proč brát těm několika lidem vlak, kterej patrně jede úplně někudy jinudy než je hlavní silnice.
https://misantrop.info/trvale-udrzitelna-krava/
Jojo, přesně řečeno . Pár lidem.
Hmm…to by byly cifry…
A žalostné výsledky…(ale tím i výhledové úspory).
V každé diskuzi se řeší spojení pouze města Dobříš s Prahou, kde vlak v relaci Dobříš – Praha má skutečně charakter rekreační a turistické linky. Na dojíždění do Prahy to má smysl snad jen v momentě, kdy je na D4 nehoda. Primárně linka S88 zajišťuje obslužnost přilehlých obcí trati. Nová Ves pod Pleší má ve většině případů rychlejší spojení s centrem Prahy právě vlakovou linkou S88 než kombinací autobusové linky 314+B/5, případně 488+317+B/5 (s přihlédnutím, že na Strakonické autobus nabere minimálně 5 minut zpoždění). Čisovice, Starou Huť aj. dokonce o víkendu obsluhuje pouze S88. Chyba je zejména v koncepci, nasazení… Číst vice »
Hm… už LETOS ve střdočeském rozpočtu není dost peněz na udržení SOUČASNÉHO rozsahu veřejné dopravy
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2021/07/graf2.jpg
A bude hůř, neboť Babišova vláda prosazuje novinky, které přinesou další navýšení nákladů (elektrobusy, ECTS všude,…).Takže středočeský kraj, asi podle Vás, měl už loni začít přemýšlet o kolik víc zruší domovů důchodců nebo jestli vyháže úplně všechny učitelky/učitele ze základních škol, neboť je nezbytné nutné platit veřejnou dopravu, aby si u nádraží v Dobříši mohli nakoupit v Lidlu…
Jako kdyby nestačilo přespolním se domluvit že jeden vezme auto a vezme s sebou 3 sousedy, aby ušetřili na dopravě, při svém týdenním nákupu…
Vy jste takhle nikdy autem ve spolujízdě nejezdil, co?
Není nad to vázat se všichni na jeden odjezd, muset na sebe čekat a nezajit si třeba do obchodu.
Spolujízda funguje jen velmi omezeně. Jediné co funguje reálně, je pravidelná veřejná doprava. Nevymýšlejte už vymyšlené.
Jezdil jsem a jezdím spolujízdu. Takže vím o hlavní nevýhodě spolujízdy…. Řdiči „ručí“ za případnou škodu na zdraví/životě svých spolucestujících, pokud dojde k havárii… A zvláště nepříjemné by to bylo pokud by nehodu zavinil řidič vezoucí spolujízdné „cestující“. Ovšem protože neužívám návykové látky a snažím se dodržovat pravidla (=defenzivní řidič) a každoročně si nechávám seřídit podvozek a brzdy, tak se až tak nebojím… Navíc máme se svými známými sjednáno pro případnehody s následkem zranění či smrti limit náhrady škody… Hezky s úředně ověřeným podpisem… Dle mého advokáta by tento sjednaný limit mohl obstát u soudu, pokud by fakt došlo k… Číst vice »
Jaaa asi spíš myslí spolujízdu pravidelnou, každé ráno ze satelitu do města a každý večer zpět, když vozíte stále ty samé xichty, jasně se domluvíte že s nakupuje jen ve středu, ale stejně někdo pyskuje každý den a tak.
To je fakt leckdy lepší jít sám 5 km pěšky od vlaku..
Příbuzní/známí takhle jezdí na směny do Kordány (Velká n. Veličkou), Barumky (Otrokovice), Zbrojovky (Uh. Brod). Vychází to prý relativně slušně jak ekonomicky, tak zejména to pohodlíčko, když člověk v zimě nemusí na zastávku, neboť ale auto dojede na začátek ulice, takže stačí dojít pár kroků…anebo dokonce bydlí tak blízko hlavní, že auto si nemusí zajíždět, ale vyzvedne člověka přímo „od dveří“… Vesměs jde o velké fabriky, takže se relativně snadno domluví, kdo a kdy koho nabere po cestě do fabriky. Ovšem problém bývá, když se směny rozhodí, nebo je kolega nemocný. Nebo má nějaké vyřizování na cestě na odpolední (nebo… Číst vice »
Já tak právě jezdil, s přípražskými kancelářskými krysami jako řidič i spolujezdec..je to rychlejší i svým způsobem pohodlnější, ale jak píšete v závěru – nakonec jsem rád, že ta Dobříška zůstane aspoň do Čísovic 🙂
Ti na které nevyjed spolujízda jezdí busem…. Měli mě za vola, když jsem jim líčil, že otřesné regionální vlaky ČD budou nahrazeny kvalitnějšími vlaky Arrivy… A když už někdo nechtěl nemohl jet busem, tak radši vzal auto nebo si na zbytek dne po návštěvě lékaře vzal dovolenou. Holt takovou „image“ má v našich končinách železniční regionální doprava… Jestli je to lepší ve středních Čechách to netuším…
Ale zvyk je železná košile, takže roky zabere než navyklí „nejezdiči“ si všimnou že lze cestovat i vlakem, namísto busu…
Ale to je smutné. A to, co se děje jen v lidech toto posiluje.
Na čerstvém vzduchu kolikrát člověka napadne nějaký dobrý nápad…
Myslíte blablacar apod.? Nebo stopaři?
Masové stopařství „funguje“ třeba v Rumunsku, protože tam se veřejná doprava na venkově naprosto rozpadla. Jezdí tak celé rodiny a je to neskutečně ubohé.
Opravdu bych takhle skončit nechtěl. Musíte se spoléhat, že vás někdo vezme, že vezme váš náklad a ani nemáte jistotu, kam dojedete a kolik teda zaplatíte.
A přesně tohle způsobil neprofesionální přístup lidí z ANO (hejtmanky Jermanové a ministrů dopravy dosazených Faltýnkem).
Namísto toho, aby zodpovědní politici z ANO roky „ladili“ síť veřejné hromadné dopravy, aby to bylo dlouhodobě ufinacovatelné, tak „strčili hlavu do písku“…
a aktuální nedostatek peněz na hromadnou dopravu nijak neřeší… Aspoň já vůbec nic praktické neslyšel od pana ministra Havlíčka.
Řada lidí jezdí veřejnou regionální dopravou, protože nemají auto… Ale pokud cestující budou dlouhodobě bez zajištěné dopravy, tak si auto velice rychle obstarají, ať už ve formě spolujízdy či ve formě vlastního/půjčeného auta… A už se do busů/vlaků nevrátí…
A opět – to je ta neexistující dopravní politika založená na skutečných propočtech a nákladech v dopravě.
Bohužel jsem však i od výše postavených a znalých odpovědných osob (i v minulosti) slyšel, že to vše ví, ale že jen na autech, silniční dopravě lze udržet ekonomiku státu, ať to stojí, co stojí. Že to ale nakonec skončí špatně, na to už nemyslí, protože si každý myslí, že za něj ještě ten průšvih nenastane.
No, řekl bych že byste měl raději místo do (Vašeho) advokáta raději ty peníze investovat do lepšího povinného ručení. Takový limit 200 miliónů nestojí zase řádově víc a tak by snad už neměl být problém že něco nepokryje (i kdyby Váš známý byl ředitel ČEZu)
Ono je spíš vidět, že vše asi bude muset být jinak. Podle současných katastrofálních stavů prakticky ve všem, nebude se moci dávat peníze skoro do ničeho a budeme rádi, když se vše nějak udrží. Takže ani ETCS, ani nová vozidla, ani bourání elektráren, ani likvidace soběstačnosti, ani další likvidace zemědělství, zastavování krajiny, investice do zbytných staveb, zbytných dálnic, další podpora třeba drahé a škodlivé silniční dopravy, protože to nelze ukompenzovat atd. Takže opět – vše bude jinak, jinak průšvih. A ta veřejná doprava musí na rozdíl od IAD a kamionů se udržet a to v co nejvyšším rozsahu, ale určitě… Číst vice »
Proto budete navyšovat busy ke každému nádraží, jen aby jste obhájil vlak za každou cenu.
A zároveň silným poškozením veřejné dopravy motivoval do aut co nejvíc lidí….
Konkrétní návrh úspor podle vašich představ nikdy pro konkrétní oblast nedáte (výjimka je ten Šubířov, to byl fakt těžkej a drahej úlet), ale budete si protiřečit ve vašem teoretizování i v tom, kde jste si protiřečil krátce předtím…..
To je skvělé. Tak to si ČESMAD udělá osvětový zájezd právě do Čisovic a Staré Huti…
Přesně tak. Nechápu proč pořád všichni tuto trať odsuzují jen proto, že z Prahy na Dobříš se po ní jede dlouho. Od toho tato trať vážně není, ta slouží především pro dojíždění z obcí na trase, kam těch autobusů vážně moc nejezdí, pokud tedy vůbec.
OPět máte pravdu a toto se slyšet nechce. Ta nenávaznost a neprovázanost autobusů a železnice je snad koncepční a dokonce mně na mnoha místech to přiznali , že je to úmyslné, aby autobus před vlakem přebral cestující, jel souběžně apod. A to vše proto, že vedení autobusových společností mělo a má vliv na krajích , městech, obcích a dříve i okresech a jdou si na ruku. Proto neexistuje skutečně dokonale provázaní a smysluplná veřejná doprava. Prostě je to jen kšeft a to, co se děje nyní ukazuje pořád na to samé, včetně argumentace, že autobus a celá silniční doprava je… Číst vice »
Kdo vám to přiznával a kde? Kritizoval jste ids jmk, kde jsou vlaky upřednostňovány a pravidelně posilování. A to jen kvůli omezení pár km lokálek.
Posilovány
https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/foto/JKK725afb_pidjakobyhumor.png
Osobně mi je tratí líto, ale myslím si, že současný stav je do budoucna neudržitelný. Když stojím v Berouně u přejezdu, za okny Regín vidím 3-5 hlaviček a z toho jedna bude jistě průvodčí. Na Rudnou i Rakovník. Jasně, jsem na začátku, či konci tratě, mimo špičku a pod. Nene, vážení. Kdo může, jede radši autem.
Přesně tak, vyjde to stejně a je tam rychleji a dokonce spolehlivěji. Jak říkal pan profesor, musíte jet o vlak dřív.
Beroun – Rudná .. tam začíná nával až v Nučicích. To je logické. Ale Beroun – Rakovník, tam se mýlíte. Tam někdy nestačí ani dvě regionovy.
Že by se, rošťáci, vždy schovali pod okénko, abych je nemohl spočítat? Možné je všechno.
Nejhorší na tom je, že tyto tratě odčerpávají peníze, které by mohli být využity na rozvoj smysluplnějších tratí. Pokud by se v 90. letech zrušila část lokálek, tak za ušetřené peníze mohla být například elektrifikovaná dvoukolejka do Domažlic, nebo zdvoukolejněná Přerovka i s několika přeložkami.
To jste opravdu naivní.
Ne, nemohla .
Do těch tratí se v 90. neinvestovala ani koruna. Takže vaše slavná úspora by byla velká kulatá NULA.
Přineslo by to jen víc smradu a zácp do Prahy. Díky, to fakt ne.
Tak bych to neřekl. V dobách unitární železnice (tedy devadesátá léta) by se více ušetřilo zastavením provozu na vozidlech a personálu, než na investicích do tratí. Ani dnes nejsou v principu investice do těchto tratí omezeny a to z důvodu, že nejsme schopni připravovat velké projekty na tratích hlavních a tím narušujeme čerpání prostředků z EU. Jenže toto zase odebírá projekční a úřednickou kapacitu (i ten blbý přejezd na lokálce musí být vyprojektován a i schválen) a my se pak divíme, že se projekční i schvalovací část nosných projektů nehorázně vleče. Na to mají samozřejmě vliv i ne zrovna dokonalé… Číst vice »
Ono kdyby se neustále neopravovala D1, tak nevíme co s penězi…
On takovej první koridor do dneška sežral pěknách pár miliard a furt nejni hotovej… A to nemyslím ETCS..
Nemáte vůbec ponětí o penězích, o nákladech. Za to by nebylo nic, protože to skoro nic nestojí, ale máte pravdu, možná u pár km tratí byste třeba zajistil vysekání trávy a křoví okolo.
Za to vy počítáte hrušky s čímkoliv, hlavně aby to vyšlo na vaše šotopředstavy.
A to je to, co je špatně a proč hledat cesta, aby tomu tak nebylo. Jenže tím, co se děje, se to jen posiluje.
Železnice je úžasná záležitost, ale není důvod hledat upocené a předražené využití tam, kde není a nebude.
Jenže autem bude díky nesmyslným prodražujícím nařízemím ekofašistické evropské komise EU a jejích „ekologických poradců“jezdit stále méně, protože lidé s normálním platem(né příživníci z úřadů,politici advokáti,novináři a spol)prostě na ty bezemisní EE (ekologické elektromobily) nemají peníze a udržování neekologických veteránů jim establišment nařízeními a zákony znemožní!!
Pokud jde o peníze, spočítal už někdo, kolik by se ušetřilo, kdyby se ve Středočeském kraji autobusy nahradily vlakama? Jistě, i spojení rychlým spěšným vlakem by bylo do některých částí Prahy trošičku delší, ale při dobrých přípojích (v případě od Dobříše na Prahu 5 z Vršovic na Smíchov) by ten rozdíl nebyl nějak velký. Proti autobusům a minibusům k vlaku tím nic nemám, to je zcela namístě.
NA to by se každej vybodl. A kraj by na tom při cenách ČD prodělal i boty.
Na kraji je zajistit dopravní obslužnost. Každý by se na to rozhodně nevybodnul, a jestli někdo, jeho věc. A o zadávání bez výběru za jakoukoli cenu Českým drahám jsem nic nepsal, jestli už, tak by to mohlo padnout na Arrivu, které by se tím hráblo do autobusových kšeftů, a kde by mohly být přímé spoje Dobříš – Tanvald.
Ano, zcela správně. Na Kraji je zajistit dopravní obslužnost. Nic více a nic méně…
Nikde se tam nepíše, že je povinen platit prázdné vlaky tam, kde někdo někdy postavil koleje…
Ani že místo nich má financovat 8 dálkových autobusů za hodinu … to je otázkou vhodnosti …. i když je vůbec otázkou, zda rychlé dálkové spoje jako Praha – Mníšek, Praha – Dobříš, Praha – Příbram, Praha – Sedlčany jsou základní dopravní obslužností.
Když to vyjde levněji , jak ten vlak, tak proč ne.
Na tratích, o kterých je řeč se jedná spíš o 8 autobusú za den.
A proč by nemohli být? Kraj dodá smluvní jistotu a dokonce na nich může i vydělat…
Jenže kdo zaplatí ty další náklady, o kterých se nemluví, opravy a údržbu vozovek, zastávek, zdraví lidí atd.? Proč se to pomíjí? Proč ani vy nejste ochoten to přiznat? Nevíte snad o tom nebo tomu jen nevěříte a nejste ochoten si najít k tomu podklady?
Myslíte ten smrad z nastartovaného Regiošuku na Dobříšském nádru dlouho před odjezdem?
To by jste měl zaplatit vy a vám podobní.
To nejsou no… 😀
Když minimálně do Mníšku a Dobříše jezdí vlaky…(tak na co autobus?)
Těch busů se postupně zavedlo tolik, protože zájem cestujících to vyžadoval.
Vzhledem k tomu, že tržba jde na kraj, nemá vás co mrzet.
Když je bude držet na krátké oprati smlouvami…
Stejně jako vlaky ?
Vzhledem k tomu, že středočeský krajský rozpočet nemá prachy na současný rozsah dotované veřejné regionální dopravy, tak evidentně buďto si děláte srandu. Nebo jste včera požíval alkoholické nápoje přes míru.
Jojo. To je zhruba ve stylu, královny Marie Antoinetty, která hladovějícím pařížanům „poradila“, že když nemají peníze aby pro své rodiny koupili dost chleba, tak ať zkusí místo chleba začít kupovat koláče… V reakci na tuto „radu“ v roce 1789 vypukla protikrálovská rebelie, která s sebou přinesla takové věci jako gilottina, hromadné utopení skupiny ponořením do řeky atd….
Marie Antoinetta nic takového neřekla a pád starého režimu roku 1789 odstartoval svoláním Generálních stavů, které se začaly parlamentní cestou domáhat politických práv.
Je ale pravda, že „Rakušačka“ byla neoblíbená.
Traduje se, že ve skutečnosti královna „radila“ hladovějícím ještě o stupeň pikantnější/hloupější radu:
„Když nemáte dost peněz na chlebu, tak kupujte briošky“… což v té době bylo prý považováno za hodně luxusní zboží, neboť v pravých brioškách je hodně másla a jiných (relativně drahých) surovin…
To jsou báchorky protiroyalistické propagandy, proti které jsou dnešní ocernující kampaně slabý čajíček.
Máte to tady bohužel těžké, monarchisté jsou mor jako komunisti.
Marie Antoinetta prostým lidem tolik pohrdala, nikde jsem nečetl o nějakém důkazu, který by na 100% vyvrátil, že taková slova nikdy neřekla.
Monarchie byly z dnešního hlediska obrovský průser, kolébky rasismu + kolonialismu, byly symbolem nacionalismu a útlaku lidských práv a svobod. Fuj, jsem rád že jich pořád ubývá a snad časem zůstanou jen malá knížectví, kde je to jen o té tradici. Budoucností je evropské soustátí, přerostlé děti které sní o králech/královnách si musí nechat zajít chuť. Pohádky patří do televize nebo do knih, jenže ne všichni to chápou.
Jak může někdo poskytnout důkaz, že někdo něco neřekl? Tohle se učí ve večerní právnické škole pro pracující?
Tohle se učí na právnické fakultě kdejaké VŠ.
tak to se podívejte k našim soudům, jak rozhodovaly že jistý článek nikdy neexistoval…
Míněno vážně,nebo ironicky??
Zcela vážně. Nežiji v pohádkách.
Ona to řekla trochu jinak a dávala okatě najevo, že zájmy lidu ji nezajímají. Přesně to už nepopíšu. Byl o tom zrovna nedávno hezký pořad v rozhlase, ale poslouchal jsem to jen na půl ucha, takže citovat nemohu.
Ano, traduje, ale bez jakéhokoliv důkazu. Ta věta o brioškách se poprvé vyskytuje v Rousseauově díle „Vyznání“ z roku 1767 a pronáší ji tam nejmenovaná princezna.
M.A. bylo tou dobou dvanáct let a ještě ani nežila ve Francii; byla ve Vídni u svých rodičů a Ludvíka si vzala až v patnácti roku 1770.
Neni to sice pravda, ale mohla by být 🙂
Kdyby např. z Dobříše do Prahy místo 4 rychlých autobusů za půl hodiny a dvou dalších z Mníšku jel jeden spěšný vlak, mohlo by se ušetřit. A srovnání obou druhů dopravy bych viděl v tomto případě spíš jako srovnání koláčů tvarohových a ovocných …. ano, sám dám spíš přednost tvarohovým a vlaku, ale jak kdy a záleží na spoustě okolností a je už trochu přepychem ještě zbytečně a nehospodárně dávat vybrat. Jistě, komfortnější je kratší interval a pro někoho lepší směrování a jízdní doba a méně přestupů autobusů a více prostoru a záchody a pro někoho lepší směrování a jízdní… Číst vice »
No radši rychlej, klimatizovanej autobus, než pomalej vlak.
A raději dobrý vlak než o něco horší autobus …
Pane Víte Jůzo. Dejte prosím plénu příklad dobrého vlaku proti autobusu v oblasti, o které diskutujeme. Děkuji.
Já tam jezdím min. 4 x do měsíce a vždy mně i ta proklínaná RN vyhovuje. Ano, má horší jízdní vlastnosti než třeba modernizovaná 810, ale mám dobré sedačky, klidnou jízdu (nový svršek), WC, vodu, prostor, otvíratelné okno, možnost pohybu, protáhnout se, odložit si oblečení, není problém tam jíst i pít, protože to nehází ( i když někteří mají na to jiný názor) – mně se tam na stolku nikdy káva nevylila ani kelímek nespadl na zem, takže to asi opravdu nehází). Dostanu se s tím do různých částí Prahy bez přestupu – pro mne konkrétně jsou to jednou Modřany,… Číst vice »
4x do měsíce, to určitě…….
Vždycky, když má vycházky…
Hodně vlaků je taky klimatizovaných.
A pro staré dědky a malé děti to má tu výhodu, že vlaky mají na rozdíl od autobusu záchod.
Na lokálkách ? A kde ? TAm je dodnes povětšinou hnojomet šukafon, v lepším případě Regiohroba.
Tímto dáváte najevo jen svou zaujatost a neobjektivnost. A to není pro dopravu důležité. To jsou jen vaše názory, dojmy a nikdo vás nenutí s tím jezdit
To naštěstí ani ty ostatní. Lidi si sami vybrali.. A vlaky to nejsou.
Napsal, co jezdí nejčastěji na našich lokálkách? Napsal!
Ano, do 15 minut jízdy.
No o moc déle se ty lokálky přežít nedají , to je pravda.
Já zopakuji ten malér, který řeší ve středních Čechách = bývalá krajská koalice ANO/ČSSD/KSČ sjednala tak „bezvadné“ smlouvy, že nyní Středočeský kraj nemá dost peněz na zaplacení toho co objednala minulá krajská vláda (Pokorná-Jermanová z ANO), která skončila v roce 2020.
A protože nynější celostátní vláda (Babiš z ANO) nařídila akce, které během pár roků ještě víc zvýší cenu za veřejnou dopravu (elektrobusy, všude ECTS a to ihned), tak do budoucna buď se z krajských peněz přestanou platit střední školy+domovy důchodců anebo se radikálně omezí veřejná hromadná doprava (slovem radikálně myslím např. na polovinu, nikoliv jako nynější „kosmetické“ změny).
Já zopakuji dlouhodobější malér: mnohostranné upředňostňování autobusů usque ad absurdum.
A jak to souvisí s nynější krajskou koalicí, která vzešla z voleb na podzim 2020, tj. před 9-ti měsící? Já reaguji na tu drzost pana ministra Havlíčka, jehož partaj zavinil nynější průšvih, kdy Středočeský kraj míří pomalu ale jistě do insolvence… Neboť minulá krajská koalice uzavřela tak smlouvy za tolik moc peněz, že v krajské kase nyní chybí peníze. A bude hůř, kvůli způsobu jakým Babišova celostátní vláda prosazuje elektrobusy a všude/ihned ECTS…. Jak víme, tak ten kdo dlouhodobě utrácí nad poměry dopadne jako Sazka nebo jako Tatrovka. Ani jedna z obou firem, už nepatří majitelům, kteří neřešili dlouhodobé utrácení… Číst vice »
Ta trať je postavena nevhodným způsobem: (je velmi klikatá a prudce stoupá) a v rámci Prahy vede jinam, než kam lidé obvykle potřebují. Navíc D4 je relativně málo využívaná a autobusy na ní nemívají tolik problémů jako na jiných dálnicích.
V Lahovicích a dál do Prahy že nejsou problémy? To snad ne.
Od Lahovic do Prahy se staví vyhrazenej pruh pro autobusy k Barrandovskému mostu. Dálnice přitom končí na kopci vysoko nad Lahovicema, takže i v tom sjezdu do Lahovic by se dal pruh pro busy vyhradit. Ona i ta dálnice od Jíloviště dál na Mníšek a Dobříš je taková dálnice/nedálnice. V minulosti tam byly i autobusový zastávky.
Vida, další – kolika milionové náklady? Opět na přebujelou a prosazovanou silniční dopravu a železnice je kde?
Ty tam jsou furt. I když se mají rušit.
A to nemluvě o vjezdu do Prahy, Smíchov, Zborovská, Plzeňská, nábřeží atd.
Proč máte takovou touhu vnucovat ostatním, jak se mají chovat a jaké dopravní prostředky používat? Kdyby ty vlaky lidem poskytovaly výhodné spojení, už by je cestující dávno masově používali. Jako třeba v relaci Pardubice /Kolín – Praha. Tam autobusy nemají šanci, vlak je po všech stránkách lepší. Proto jsou tam taky tak hojně využívány. U Dobříše je tomu přesně naopak. Vy tam ty vlaky prostě chcete, tak vymýšlíte cokoliv, abyste svoje na emocích založené „argumenty“ nějak ospravedlnil. Racionálního v tom není nic.
Místo šesti naplněných autobusů jeden Spěšný vlak jedoucí pomaleji, složený z několika náležitostí a s neustálým bojem těch obcí, kde nezastavuje??? A i tak jedoucí pomaleji?
Vy jste odněkud spadl? Z Měsíce?
A kolik že mu chybí?
Méně nebo více než 990 milionů?
Autobusy a minibusy k vlaku a Spěšňákizace by měly samozřejmě výrazný smysl. Ale ne z Dobříše, tam za trať vhodnou pro Spěšňák považujte prostě a jen D4.
Výrazný smysl by to mělo na tratích 011, 091, 171, 221, 231, ale tam zase na Spěšňákizaci nemáte kapacitu, protože vám počty regionálních vlaků pro příjezd do uzlu Praha zvedne zpravidla na dvojnásobek…
Váš slušný skororozkaz považovat z Dobříše za trať vhodnou pro Spěšňák prostě a jen D4 prostě odmítám splnit. Po železnici je to kilometricky jen o čtvrtinu delší, klikatost přiměřená, dopravní frequence taková, že opětovné převedení na koleje stojí za úvahu nejen např. ekologicky, ale i finančně. Že na tratích 011, 091, 171, 221, 231 i dalších fungují i spěšné vlaky nebo rychlíky nebo obojí, a je tam i uspokojivá rychlost vlaků zastávkových, to je samozřejmě dobře. Jsou tak příkladem i pro trati pro svůj aktuální stav provozu neprávem zatracované, jako Praha -Dobříš. Zaková 090+091 má také svou klikatost, ale kolem… Číst vice »
Dobře, klidně můj ROZKAZ neplňte. Ale zkuste mi vysvětlit, proč to jezdí prázdné???
Protože v současném stavu je to nekonkurenceschopné.
Současný stav nikdo nerozporuje. Už to pochopte.
Nejezdí to prázdné, 20 let tím jezdím a v ranním vlaku si leckdy nesednete…
Ale ono to prázdné nejezdí. Vždyť i z těch čísel co radní předkládá tam v době výluk a znechucování dopravy bylo týdně skoro 3 500 lidí (zaokrouhleno) a to jen v tom sledovaném úseku a je také otázkou jaké to byly dny, měsíce, jak v tom byly výluky, zda po výlukách apod. To skutečně objektivní není.
A co se týká těch řečí o omezené kapacitě, ty budou aktuální, až nepůjde dále zkracovat jedno až dvouminutový interval ….. ne, samozřejmě vím, že na rozdíl od metra jsou tu komplikace s pomaleji se rozjíždějícími velkými nákladními vlaky a s různou rychlostí vlaků a na jednokolejných tratích íi s křižováním, pročež to s krátkostí intervalů vlaků osobní přepravy není vhodné přehánět, a to ostatně i z toho důvodu, že výhodou vlaků je větší vlak po delší době, vím i to, že nákladní dopravci ani objednatelé osobní přepravy přímo bezprostředně stav infrastruktury včetně řízení provozu včetně různých předpisů nemají v… Číst vice »
Uživatelé železnice se na těchto povětšinou rozhodli. A to pro jiný způsob dopravy.
770 milionů korun ročně.
Rovněž vyjádření z Lužce nejsou vlaku zrovna nakloněna.
A Mšenu bych vlak nechal a všechny busy směr MB a Mělník bych je nechal zacálovat.
To by se strhlo řevu……
A já bych nechal všem nepražákům zacálovat poškozování životního prostředí a silnic v Praze jejich auty a autobusy.
To by se teprv strhlo řevu. 😛
A kdyby jim člověk zakázal vjezd úplně tak si pořídí tanky.
Fuj. Už jsem se lekl že předplatní kupon PID… 😀
To opravdu ne, PiD je jejich hlavní nepřítel. 😃
Kdepak. Prostě se všude udělají modré zóny a hotovo…
My nepražáci do Prahy obvyklé nechceme, ale musíme. Jednak jsou tu cíle a jednak všechny dálnice jaksi vedou přes Prahu, zatímco okruhu je jen polovina, hlavně díky Pražákům.
Když chci jet od nás z divokého severu na jih, objet Prahu efektivně nemůžu.
A jen proto, že nefunguje rozumná dopravní koncepce, náklady nejezdí po železnici, tak budeme stále zabírat další plochy na okruhy, sjezdy, parkování, další zástavbu, haly napojené na toto a budeme se divit, že tu není k žití, že není voda atd. Skutečně rozumné. Prostě pro každého by mělo být výhodnější jet vše veřejnou dopravou a nenutit ho do auta.
Když oni ti výrobci potřebují mít zboží včas a rychle. A ne čekat, než jeden vagom přejede za 3 dny republiku a někdo se milostivě uráčí ho přistavit k vykládce. Kamion totéž zvládne bez problémů za jeden den a to se ještě cestou staví na kafe.
jo tak až mi veřejná doprava umožní v pátek odpoledne po práci odcestovat s rodinou a dvěma psama z benešovska na karlovarsko, rád to využiju.
Jistě, jak to souvisí s dopravou do Mšena?
Proč platit tolik bus spojů, když je tak potřebný (podle vás aspol.) vlak do Mělníka i MB??
Řev by byl jen na začátku. Pak by totiž občanstvo zjistilo, že „nemá“ prachy a šupem by byli ve vlacích. Ty by v důsledku toho jezdily obstojně obsazené a všichni by byli spokojeni…
Ano, to vyjádření starosty z Lužce bylo několik dní opakovaně přidáváno v rozhlase ke zprávám. Čím to? Že by náhoda? Ale opačné názory, názory z jiných obcí nebo nějakých odborníků nějak scházely! Jak je to možné? Přitom starosta Lužce jasně doznal, že se tam jezdí hlavně auty. Ty autobusy tam totiž vůbec neplní obsluhu vlaku a už vůbec ho nemůže nahradit v trase na Kralupy a přestupy na Prahu. Podle zase mých zkušeností, ten autobus tam má tak do 8 cestujících a méně. Takže to je výsledek krajské koncepce dopravy. To už to tam může zastavit úplně.
Další vaše lež, co se obsazenosti týká. Ve směru špičky je v úseku po Vraňanský nádraží o dost vyšší.
Ty autobusy můžou zároveň plnit návoz na nádr u Vraňan směr Kralupy, částečně tomu tak je už dnes!!.
Zároveň můžou spouřešit i omezení prázdných vlaků do Beřkovic. Samoz. ne v této okleštěné podobě.
To už je na tom Dobříšská trať opravdu líp, než všechny lokálky okolo Vraňan, Straškova apd.
Takže tvrzení proti tvrzení a data žádná. Pravdu má spíše pan starosta,ale nedokáže k tomu přidat víc než vlastní pocit. Kvalitní novinář by se zeptal na přesná čísla od objednavatele a hned by bylo jasno.
přesná čísla jsme zveřejnili dávno. https://zdopravy.cz/stredocesky-kraj-meni-plany-na-zastaveni-provozu-na-lokalkach-konec-chce-na-9-tratich-u-4-omezi-dopravu-84805/
Ta čísla jsou jen jednou stranou mince.
Nejsou zveřejněna čísla za nutnou údržbu silnic, protože sr to projeví za víc jak 4 roky a tedy to pana Boreckého netrápí.
Ale vy mu skáčete na špek.
Tyhle objemy osob přepravených navíc po silnicích jejich stav nikterak nepoznamenají.
Důležité je vědět, kolik kde jezdí denně lidí a nákladů a to nejen mezi Prahou a Dobříší, ale i mezi těmi obcemi a těmi obcemi a třeba Prahou, Příbramí atd. Teprve z toho vzniknou čísla, která určí, jaká je kde potřeba, čím a jak to vozit a odkud kam. Bez toho třeba taková čísla z vlaku za malý úsek trati o ničem nevypovídají a nelze se podle nich řídit nebo koncipovat doprav u.
Těch pár stovek cestujících za týden zvýší jak nároky na údržbu? Stejně tak nejsou v nákladech na vlakokilometr údaje za udržování provozuschopnosti a investice. Nebo snad myslíte, že vybraný poplatek za DC pokryje náklady?
Znovu se vás ptám: Kolik je to autobusů? Kolik osobních aut? Nevíte, ale tvrdíte, že zanedbatelně. Tak to ale není, kolega tím vlakem jezdí do práce každý den a tvrdí něco jiného. Na to, o kolik víc aut a autobusů to bude za 10 nebo 20 let, se vás už raději ani neptám. Že jde o oblast, kde satelity rostou jak houby po dešti a budou dál, je všem evidentní. Ale i to odmítáte brát v potaz. Mrzí mne, když musím lidem jako vy říkat, že se snažíte jednorázově řešit přítomnost na úkor budoucnosti. A je irelevantní, kolik stojí zrovna… Číst vice »
Co sy myslím že by bývalo bylo pro Dobříš (a Mníšek) dobré, kdyby se při stavbě R4/D4 do středového pásu dálnice umístila dráha pro S-Bahn.
Tam prostě to rychlé a kvalitní železniční spojení chybí, ale kraj to ví, protože chybí do všech tří největších měst kraje. Jenže je to marné, infrastruktura není a v blízké době ani nebude.
A jak se kraj snaží o to, aby se ty tratě začaly stavět a modernizovat? Zatím jsem nic takového za desetiletí nenašel. Zatímco požadavky na výstavbu pro silniční dopravu jsou v řádech desítek miliard.
To jsou mi nápady. Dálnice záměrně vede daleko od obcí, tak jim tam uděláme železniční zastávky…
No tak zrovna u Mníšku i Dobříše vede dost blízko.
Blíž, než je zastávka autobusu v centru obce ?
Pro asi třetinu Mníšku ano.
Pokud je zastávka v centru obce velikosti 1×1 km pro vás za všech okolností nepřekročitelný parametr, rozlučte se s udržitelnou veřejnou dopravou.
To pro většinu. POkud se někdo má denně plahočit 1km někam na zastávku a nazpátek, tak hodně brzy zvolí jinej způsob dopravy.
Celá tahle Boreckého (a spol.) akce není nic jiného, než přenesený produkt antiBabiš hysterie, neboť úspora 50 milionů ročně je z makroekonomického hlediska naprosto marginální. Ať už ty vlaky jezdí prázdné nebo ne.
A toto je další vzorový antiBabiš PR článek „novináře“ Sůry (schválně, za jak dlouho mi tento komentář smaže; mimochodem jeho „nestranné“ cenzorní aktivity ve zdejších diskusích mám docela dobře zdokumentovány, jednou se to bude hodit…).
Těším se, až to díky těmto obsesivním hysterikům na podzim zas Babiš vyhraje.
Takhle se budu smát: CHA CHA CHA!
jen dokumentujte. hlavně ale zaplaťte tu sekyru, co váš stbák způsobuje.
Prosím??? Takhle se vyjadřuje admin a redaktor oficiálního zpravodajského webu? To snad nemyslíte ani trochu vážně!
Vzhledem k té nehoráznosti, kterou předvádí pan ministr Havlíček (si myslí, že jsme debilové) bych řekl že příkrá slova nemusí být od věci.
Akorát bych opravil, že pokud by snad byl myšlen A. Babiš (ono je to těžké, neboť takových je tam spousta viz „viceministr dopravy“ Feranec), tak ten byl, zdá se, udavačem, nikoliv samotným pracovníkem StB… A také byl neférovým člověkem vůči svým kolegům/přátelům – je-li pravdivý článek:
https://reportermagazin.cz/a/pUwdy/horke-kastany-andreje-babise
myslím to naprosto vážně.
Je v mém vyjádření něco nepravdivého?
Bohužel to asi myslí vážně
Pane Sůra, vy si myslíte že to jiná vláda bude dělat jinak ? Brzy zjistí že to jinak nejde a pojede ve stejných kolejích, o to nemám strach, jen si prostě plácaj játra………
myslím
Tak kraji těch 50 mega pošli, ty makroekonome. Pro mě je taky litr za oběd s dětma na výletě ok, zatímco pro jiného je to jídlo na týden. Ale když někdo ty peníze nemá, nebudu mu radit, aby je utratil!
Nasranej Kubrt no to tu ještě nebylo! 😃
Ano, z makroekonomického hlediska je 50 mega pakatelem. Nicméně jsou to peníze a skutečné reálné peníze.
Není to rozpočtová položka státu…
No, ale to není celý deficit, co zůstal po Pokorné-Jermanové (ANO,KSČM, ČSSD) vládnoucí do r. 2020.
Na veřejnou regionální dopravu ve středních Čechách půjdou další peníze ze zvýšeného jízdného a z peněz od jednotlivých obcí/měst… Takže „kritické oko“ je velice důležité, neboť „halíře dělají talíře, a koruny dělají miliony“.
990 milionů za zrušení paralelních autobusů a vozbu důchodců zdarma versus 52 milionů je opravdu nepoměr…
Asi tak 19:1 😀
A nebylo by lepší se teda snažit udělat něco pro to, aby tam tím vlakem jezdili? Opět narážíme na to, že silnice se tady hromadně staví, a u železnice je zázrak pár přeložek o celkové délce 0,5km za rok… Možná kdyby se začlo letos něco plánovat, tak za 10 let tu budeme mít 20 projektových dokumentací, 50 výběrových řízení a 0% hotové stavby.
To by se trať musela zbourat, a postavit znovu a lépe.
Ne, nemusela.
Možná by stačilo posunout pár zastávek…
K silnici.
Bylo, pokud by to bylo reálně možné. V tomto případě by to, aby to mělo šanci, znamenalo novostavbu trati z Dobříše do Prahy úplně jinudy. Tedy organizačně i finančně velmi, velmi náročnou věc. Která by měla smysl buď celá, nebo vůbec. Pokud by na to byly kapacity a peníze, proč ne. Reálně Spržel nestíhá připravit (a železniční stavební firmy nemaj kapacitu) ani na řádově důležitější trati. I hlavní koridory jsou spíš flikovaný než koncepčně modernizovaný (snad s přimhouřenýma očima s výjimkou toho na Budějovice), jediný kapacitní spojení do Německa je údolím Labe. O desítky let slibovaných tratích jako je ta… Číst vice »
A proto budeme raději tlačit na další přetěžování dálnic a silnic, které vašimi slovy: “ V Praze zoufale chybí kapacita silnic ve městě, takže se nedá posilovat doprava“ Naopak za této situace už je nezbytné se do toho konečně pustit. Ostatně vlaky se dají, na rozdíl od aut a autobusů, spojovat, takže kapacita by i byla. Ale ne, vy samozřejmě poraženecky napíšete „je to nesmysl“ a systém dál zdegenerujete a kapacitu snížíte. Přesně tohle uvažování vede k totální zaostalosti a jsme tam, kde jsme. Jeden řekne „nemá to cenu“, druhej „uděláme to, až bude tohle, tohle a tohle“, a výsledek… Číst vice »
Jasně, busy místo aut nejsou efektivnější využití prostoru, to uměj jenom vlaky, žádnej jinej prostředek… Vlaky samozřejmě spojovat jdou, ale taky to má svý ale. Technicky by se daly spojovat/rozpojovat ve Vraným s vlaky z Pacifiku. Jenže to znamená dalších X minut zdržení u spojení, u něhož je jedním z hlavních průšvihů pomalost. Nebo další násobný zvýšení nákladů na nový jednotky s automatickým spřáhlem. A ani dohromady by to furt nebyl nijak významnej vlak, dolní Pacifik je nádherná výletní trať, ale jeho využitelnost pro denní dojíždění je taky omezená. A to i přes to, v jaký situaci je silnice po… Číst vice »
Minimálně v úseku Mníšek p. Brdy (nikoli Čisovice, jak si myslí Borecký) – Praha je to dojížďkový vlak do Prahy, který má smysl sám od sebe, stačila by úprava vozového parku a zvýšení rychlosti (lehká dráha). Samozřejmě že je nutno pořídit nová vozidla. Stejně jako se pořizují nové autobusy, co je na tom divného? Ať je pořídí dopravce, stejně jako u busů. Jaktože u autobusů to jde a u vlaků ne? Úsek Mníšek – Dobříš je do jisté míry diskutabilní, ale jak Nová Hraštice, tak i Nová Ves se rozrůstají dosti silně a je zjevné, že zástavba se tvoří kolem… Číst vice »
Jasně, že jde koupit nová vozidla i na dráhu. Problém je, že budou ještě dražší, než ta současná, což dopravce pochopitelně promítne do cen pro kraj. Pokud by provoz zrychlila natolik, že by se tím stal atraktivní alternativou pro velkou část cestujících na té trase, dávalo by to samozřejmě smysl. Jenže to není reálné, ve skutečnosti by to zrychlení bylo i s novými vozidly spíš kosmetické. Takže výsledek by byl, že by se vozilo jen nepatrně více lidí, zato ještě dráž… Jo, to, že kraje nemají dostatečné slovo v tom, kde a jak se bude investovat do tratí, na kterých… Číst vice »
Pamatuji na vyjádření ministrů za dopravu, za průmysl a funkcionářů cca v letech 80., které se ale uplatňovalo i v letech 90.: nejdříve musíme v následující pětiletce (a dalších) dát dohromady silniční síť, postavit dálnice a pak se budeme moci věnovat železnici. No a ono to pokračuje dodnes. Že by stejní funkcionáři nebo jejich nástupníci nebo členové rodiny??? Nevím, čím to je. Prostě stále ještě nenastala doba, aby se mohlo investovat do železnice!!
Jak píše Kamui. Jen doplním , že nemá cenu u některých současných lokálek dřít situaci na krev, abychom vypotili 4 cestující místo dvou…..
On je hlavně problém v tom, že už letos dochází prachy na dotování regionální dopravy ve středních Čechách. Předchozí krajská koalice 2017-2020 (ANO+ČSSD+KSČ) uzavřela dlouholeté smlouvy s dopravci. Např. s ČD na období 2019-2029… V minulosti – z disponibilních peněz Středočeského kraje – šlo na dotování regionální veřejné dopravy zhruba 25% z celkových výdajů… Ovšem v roce 2021 se částka na dotování dopravy se prudce zvýšila. Na dotování regionální dopravy ve Středních Čechách letos půjde necelých 40% z celkových disponobilních krajských peněz!!!!! https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2021/07/graf2.jpg A ještě je důležité, že nynější krize krajského rozpočtu bude za pár roků ještě výrazně větší. Neboť… Číst vice »
No a kolik jim nominálně chybí?
Ale proc proboha? Proc potrebujete honit lidi pomalou klikatou lokalkou podel dalnice?
Protože rychlou a rovnou nemáme a dálnice již dnes praská ve švech a to si raději ani nepředstavuji co nastane za tři roky, až bude prakticky suplovat D3.
Takže rušíme autobus a lidi pojedou autem. Takže co? Armáda, kvéry … přísalali chránit občany, ne jim z garáží brát auta s kvérem u hlavy. To dělali esesáci.
Opačně. Zrušíte vlaky a lidi si radši koupí auto.
Nejjednodušší a v podstatě jedinej funkční recept na dálnici praskající ve švech je rychlá a pohodlná hromadná doprava, která v těch zácpách na dálnici neuvázne. V tomto případě tedy souběžná rychlá trať (kéž by byla možná, ale reálně je to spíš sci-fi) nebo busy, který dostanou na té dálnici vyhrazenej pruh. Pomalá klikatá lokálka nic nevyřeší, protože se na ní většina lidí vykašle, když to autem bude furt rychlejší nebo srovnatelně dlouhý i přes ty kolony. Zejména lidi, kteří pojedou tam nebo zpátky mimo špičku, kdy bude dálnice průjezdná a lokálka mít velmi dlouhý intervaly. Pro ty bude ta lokálka… Číst vice »
A když dálnice praská ve švech, tak necháme v provozu lokálku, která nám přepravuje pět lidí? On to na té dálnici někdo pozná???
To nemá cenu…
Máte pravdu, nemá…
A jaká trať vede podél dálnice? A jak dálnice může zajišťovat místní dopravní obsluhu veřejnou dopravou?
A když se postaví nová trať z Dobříše do Prahy třeba v souběhu s D4 s napojením do Radotína, bude po ní jezdit alespoň 10 000 lidí denně, aby to mělo smysl?
Pokud by ta dráha pokračovala až do Příbrami, troufám si říct že ano. Ale je to sci-fi.
Časem možná jo. Jenom Mníšek a Dobříš maj dneska oficiálně dohromady skoro 15 000 obyvatel, reálně to bude o poznání víc, k tomu něco z okolních obcí, plus by rychlé a spolehlivé vlakové spojení nejspíš dost podpořilo zájem o novou výstavbu (pokud je tam reálně možná, tak přesně to tam neznám, natož abych věděl, jak je to s vlastnictvím pozemků kolem stávající zástavby, stavebníma uzávěrama a podobně). Plus něco by udělali turisti na Brdy. S napojením do Příbrami tím spíš. Ale jak už jsem psal výše, přijde mi, že je řada míst, která po něčem takovým volaj o dost silněji,… Číst vice »
Silnice ale nejsou v opozici železnice. Otázka není postavena tak, zda budeme stavět železnice nebo silnice.
Rozumná dopravní síť umí módy co nejefektivněji kombinovat a i hardcore šotouš musí uznat, že bez silnic to prostě stejně nejde, protože na železnici nejde přesunout vše.
Takže co? Postavíme úplně novou trať na Dobříš za 100 miliard, abychom zjistili, zda to zafunguje a naplníme tam aspoň dvouvozovou jednotku, nebo raději opravíme něco smysluplného?
To dá rozum,že vlakem tam jezdí málo lidí. Vlak Dobříš-Praha Hl.nad._1h31min. Autobus Dobříš-Praha Smích.nadr._31min nebo autem částečně po D4.
Na té železnici je jen Dobříš a Praha.
A všichni končí na Smíchově.
Ne každý každý musí vlak využívat jen na dojíždění do Prahy. Zkuste jet autobusem z Dobříše do Vraného nad Vltavou.
A kolik lidí denně požaduje takovou dopravu?
A kolik lidí dojíždí z Dobříše do Vraného nad Vltavou (či opačně)?
Já myslím, že on se někdo vždy najde a ve Vraném může člověk přestoupit směr Krhanice.
Teda spíše ve Skochovicích.
Jo, to bude další jeden.
Tak evidentne nenajde…jinak by ty vlaky jezdily plny
Sarkasmus?
Prostě pár spojů denně i mimo sezonu by rozpočet kraje nezabil.
Jak ví každej, kdo někdy dělal a pak hlídal nějakej rozpočet v praxi, to je pár spojů navíc támhle, který nás nezabijou, a ještě tahle drobnost a támhleta, tohle odebrat/zaplatit musíte, ale najednou to stojí o něco víc, než s čím se dalo dopředu počítat, protože se změnily předpisy nebo vylítla inflace. Tady vám oproti plánu vypadl nějakej ten příjem a co čert nechtěl, támhle taky. A všechno to jsou třeba částky, který jsou jednotlivě v pohodě a vypadaj každá zvlášť zanedbatelný. No a nakonec máte v háji komplet rezervu (pokud jste tam nějakou takovou rezervu, která by stála za… Číst vice »
Když chce kraj šetřit, tak musí začít u silniční dopravy. Tam peníze jen tečou a nikdo řešení nehledá. A dluh i nároky rostou.
Kolik lidí tak jezdí? Dva? Tři?
Budete se divit, ale IDOS takové spojení dokáže v pracovní dny najít. Tak by to asi ten jeden člověk musel zvládnout…