ČD hrozí konec na západě. V soutěži na Bavorské expresy je Leo Express výrazně levnější
Z Německa do Německa aneb Bavorským expresem do Plzně. Foto: Aleš Petrovský
V soutěži na pětiletý provoz jsou jen dva dopravci.
V soutěži na pětiletý provoz jsou jen dva dopravci.
Ne, LE si to nemůže v Bavorsku provozovat sám, protože do 12/2028 platí smlouva s DLB, takže by si to s nimi buď musel domluvit, nebo bude přestup ve Furthu (smlouva toto umožňuje). 😉
Konkurence na železnici u nás byla dobrá v době, kdy ČD do vozidel moc neinvestovaly a pomohlo jim si to uvědomit, že zkrátka nejde pořád žít jen z minulosti. Za to vlastně můžeme děkovat Jančurovi a RJ. Ovšem v dnešní době, kdy park vozidel ČD se výrazně proměnil a vlastně ani na většině regionálních drah už nepotkáte příliš stará vozidla nedává konkurence už moc smysl. Například RJ z Bohumína do Brna je naprostá ostuda, Arriva vlaky ve Zlínském kraji už taky nevypadají jak v roce 2019 a při porovnání s vlaky ČD má cestující pocit, že jsou zkrátka lepší a… Číst vice »
ČD nenabízí ojeté vozy z Rakouska a ojeté jednotky z Německa?
Příkladové RS1 a Stadler GWT minimální spolehlivost, to přehlížíme?
Navíc RJ do 5 let bude vlastnit 92 nových jednotek to je málo?
Každý tady nava že kupuje ojetiny, zkuste si zajít do banky jestli vám půjčí na 50 novych vagonu za 75 milionu kus
Kdo pochodí úspěšně tak se ozvete😁
Mám na Vás dva dotazy:
1. Myslíte, že ČD se do této soutěže hlásí s novýma jednotkama?
2. Dle Vašeho názoru soukromník má v každém státě rozjet business, investovatnoho milionů a až se to rozjezdí, tak se stáhne a vyklidí pole? A státní firma bude nadále investovat do vozidel?
Je potřeba rozlišovat dvě situace:
1. Konkurence mezi dopravci směrem k cestujícím – komerční linky (Ex1, RJ Ostrava/Brno atd), počátky RJ.
2. Konkurence mezi dopravci směrem k objednavatelům – závazková doprava, drtivá vétšina osobní železniční dopravy v ČR, včetně R8 RJ. Tam standard definuje a (měl by) vymáhat objednavatel a dopravci – včetně ČD – nasazují takové vlaky, které právě vyhoví objednavateli, včetně ojetin. Tam, kde objednavatel poptává a platí nové vozy, tak je dopravci – všichni, ne jen ČD – koupí.
Arriva vlaky ve Zlínském kraji už taky nevypadají jak v roce 2019 a při porovnání s vlaky ČD má cestující pocit, že jsou zkrátka lepší a novější – jezdíte vůbec vlakem, to co jezdí na Vláře je o 100% lepší, než co tam jezdilo za ČD. Konkurence je právě od toho, aby jsme opět neusnuly a nespokojili se s tím co máme.
Čekal jsem, že když ostatní soutěže na delší dobu podělají, že tohle bude jistota, ale tak nějak se začínám utvrzovat v názoru, že ČD proti konkurenci obstojí jen velmi těžko.
Nebude to pro ČD vlastně vysvobozením? Jim ta přeshraniční linka stejně kazí pověst (je-li co kazit), dobře, ten úsek Pha-PM možná zamrzí. Když si vzpomenu, že při cestě na Zéland (11+15+2h letu) byl největší adrenalin dostat se vlakem do Mnichova na letiště (jeden dojel sotva do Domažlic, další na čáru a místo v 21h dojel do cíle ve 2 ráno), tak cokoliv může být lepší než ČD + Alex, i když za to ČD často nemohou. Na druhou stranu o přeshraničních problémech ví a neřeší to, těch příběhů už bylo tolik. Budou-li pak ČD považovat relaci PM-Pha za vhodnou, mohu… Číst vice »
Vzhledem k výlukám se česká dieslová sekce bude jezdit, během této smlouvy, max v roce 2028, kdy by měla začít 3. stavba ale určitě bude mít zpoždění. Vzhledem k záchraně plánu na jednokolejné úseky (slavným vyhozením dálnice d5 z dopravního modelu) to nepůjde postavit bez masivních výluk.
Mezi Prahou a Plzní bude velmi košatá nabídka závazkových produktů, nevím zda tam ještě bude prostor (fyzický a tržní) pro komerční vlaky.
No docela mi překvapil návrat rychlíků na Písek a ČB pod Karlštejn. Zřejmě zkrácení jízdní doby po rekonstrukci? Jinak úplně nevidím důvod, proč nemůže zabírat kapacitu dál na Hrbaté, časy byly stejné a stejně to nikde nestavilo.
Není důvodem návratu “Švejků” k Berounce jen dočasným řešením, kvůli výluce na Smíchově, kde nelze momentálně jet z Prahy hl.n. bez úvrati směr Rudná?
Já teda ano. Rychlíky Arrivy vždy spolehlivě rozvrátili S6 na Hrbaté. Nicméně ještě bude dost výluk u řeky, aby opět jezdily přes dva kopce.
Rozvrátily… Sorry
Bude tedy zajímavé sledovat jestli bude muset dopravce mít techniku na výlukový provoz (který za Plzeň bude)…
Nebo jestli bude muset mít techniku na reálný provoz který ale nebude, takže se to někde odstaví jako něco „co by jezdit mohlo, kdyby bylo kudy“.:)
Zajímavé soutěže teprve budou přibývat
Balíček R15, R20, R23 od 2029
Ex3 od 2029
EX od 2029
EX2 + R18 od 2029
A tuším že i EX5
Mám za to že linky kde byly nasazeny ComfortJety byly drahám prodlouženy až do roku 2034.
Nemusí být ale do 2033 vše vysoutezene? To nevím jak by MD obešlo
85 korun na kilometr? Na mezinárodní lince do Mnichova?
Takhle linka byla vždy naší největší ostudou a evidentně se v příštích letech nic nezmění.
Tak autobusy NAD budou levné, nebo co myslíte že teď z Plzně na čáru pojede?
Už se ví kam tedy půjdou pak Interjety? Hodily by se na Praha – České Budějovice pokud tam tedy nepůjdou Pendolina a nebo na Praha – Děčín
InterJet nejezdí na trase Praha
-Mnichov. Tři soupravy jsou v turnusu na trase Praha-Plzeň-Cheb, kterou přebere Arriva později.
Opravdu pouze tři soupravy v turnuse při 2h taktu a jízdní době cca 3 hodiny? Trošku mi to nevychází.
A na Německé straně? Tam výběrko není, nebo akceptují toho kdo se vybere u nás? A ta kompenzace 3 €/km platí i pro Německo? To tam nepokryje ani poplatek za DC. U téhle smlouvy jsem myslel že bude fakticky nutnost spolupracovat s dopravcem na druhé straně co má svoji smlouvu s Bavorskem, tak jako na jiných mezinárodních linkách.
2.2 jste psal že podmínkou je hybridní lokomotiva a nové vozy. Teď píšete že pro LE nebude problém sehnat problém ojeté vozy.
Tohle je krátká přechodní smlouva na 5 let, do 2031 (dle článku). Od toho prosince je vypsána smlouva, kterou by zmiňujete, kde jsou již vyžadovány nové vozy.
2.2. jsem psal o soutěži na výkony od roku 2031. Toto je soutěž na přechodnou smlouvu 12/2026 – 12/2031.
Znamená to tedy, že normálním rychlíkem se do čtvrtého největšího města v republice už nedostanu. Tedy jen od nás z jižní Moravy přes Brno a ČB. Není prozíravé, že se zde omezí ty různé In 50 či let ní síťové jízdenky.
Proč by jste se nedostal ? Jen bude jiný dopravce. Nebo co je to ,,normální rychlík“ ?
Patrně normální rychlík = rychlík ČD.
A podíval jste se kolik stojí ten normální rychlík z Prahy do Zdic v porovnání s Arrivou?
I RegioJeta Leo Express provozují „normální rychlíky“.
Normální rychlík asi máte na mysli ten kde platí režijka, že?
Bohužel to vypadá že budíte muset chodit pěšky a zkusit stopovat po trati nějaké Sv jestli by vás
Každopádně hodně štěstí , držím palce
To bude „nádhera“
Tááák…
Absolutně šílená zpráva, opravdu jsem nečekal, že Leo bude levnější.
Nejvíce mě zajímá, jak se jim bude dařit v dálkové dopravě pod objednávkou, a pokud do toho jdou s takto nízkou cenou, jestli budou osekávat rohy, kdekoliv to půjde.
Větší konkurence, to je super. Těším se, co nasadí
…
LE nějaké vagóny má, předpokládám, že do z Prahy do Plzně to potáhne pronajatý Vectron a z Plzně dieslová lokomotiva. Alternativou by bylo využití netrakčních jednotek Talgo na části spojů.
Je celkem jedno co zrovna teď má, nebo nemá.
To by v Německu určitě byli rádi za dieslovy agregat pod dráty.
Mě by zajímalo spíš jaké lokomotivy chtějí použít z Mnichova do Regensburgu. Ale hádám že DLB jim ty stávající Taurusy asi rád prodá nebo pronajme.
DLB už taury nevlastní. Prodali je do Švýcarska společnosti Widmer Rail Services. Vozbu Bavorských expresů zajišťují pronajaté lokomotivy od Beacon Rail (ex. MRCE). 🙂
Jak můžou ty ČD úplně všechno podělat. Tohle měly vyhrát, je to pokračování stávajícího provozu na vytížené lince, absolutně to nedává smysl.
Jak víš, že to podělali? Jak víš, že konkurence nedala nesmyslně nízkou cenu, kterou bude chtít časem dorovnat? Jak víš, že konkurence má vše zajištěné? Jak víš, že konkurence nebude těžký lowcost?
Je jasné že to bude těžký lowcost. Ale to stát nezajímá, stát zajímá jen a pouze aby to v absolutních číslech stálo co nejméně. O cestující mu reálně nejde.
A ČD by na tuhle hru taky měly přistoupit, vykašlat se na svoje standardy a nabídnout na kost osekaný produkt za nejmenší možnou cenu. Protože to je to po čem je poptávka.
Standardem ČD jsou přečalouněná béčka. Vše lepší je následkem tlaku objednatelů a veřejnosti.
Je to pokračování současného stavu o dalších 5 let. Jak tedy zdůvodníte nárůst ceny u ČD téměř o 50% ze 118 na 151,- Kč/km? Rozdíl v ceně u vlaků mezi Prahou a Brnem byl v soutěži skoro miliardu, takže nám ty soutěže opravdu nejdou a už je to k zamyšlení. 🤔
Těch 118 korun je cena podle původní smlouvy před aplikací inflační doložky, nebo cena aktuální na rok 2026? Ona byla dost velká inflace.
Tak určitě mohli nechat stejnou cenu jako mají doteď
Jak je možné ze u soutěže ex 6 chtěli vice jak teď s to stejně i u ex 36