Jediná nabídka za maximální cenu. První prostá elektrizace do Lanškrouna vyjde na půl miliardy
Železniční stanice Lanškroun. Foto: Snowynouzi / Mapy.com
Úsek zatrolejují firmy EŽ a AŽD, cena se přiblížila maximální možné.
Víc než půl miliardy za čtyři kilometry??? Není to tak dávno, co kilometr elektrizace stál deset miliónů… Nedáme tu zakázku raději Jančurovi, ať se nemusí prezentovat jen teoreticky a ukáže co dovede?
Elektrizace dvoukolejky Węgliniec – Zgorzelec stála v roce 2019 cca 400-420 mil. Kč.
Jedná se o 27 km dráhy, avšak dvoukolejné, v rámci investice byly nicméně zřízeny i dvě trakční měnírny (Pieńsk, Zgorzelec).
Takže asi tak.
Poláci očividně nemyslí na nutrie.
To je proto, ze nemaji zkusenosti s elektrifikaci aspon 100km tratí u nás…
A co na to pan Tóth?
Zeptá se ho na to redakce Zdopravy? Celkem by mě to zajímalo
V článku se píše, že to jsou 4 kilometry. To vychází nějakých 125 000 na metr trati. To budou drahé dráty. předpokládám, že se nebudou používat vodiče, ale supravodiče.
Jenomže ono to bude jinak (záměrně rozděluji na dva komentáře). Ve skutečnosti se jedná o rekonstrukci stanice Lankšroun a jenom jako nepatrný přívažek je elektrofikace toho čtyřkilometrového úseku. Otázkou je (a tady čekám odpor) jestli by celý ten úsek nestačilo řešit jako jednu kusou kolej. Vlak dojede do Lanškrouna, fíra přejde na druhou stranu a jede zpátky. Jak velká je šance, že do Lanškrouna najednou pojedou dva vlaky? Nebo tam může být mikronádražíčko a ty kusé koleje tam můžou být dvě.
Jenže se tam občas nakládá dřevo. Takže minimálně je potřeba zachovat manipulační kolej a nějaké její zabezpečení.
Tak to máme dvě koleje. A ještě je tam vlečka do fabriky, takže tři. Potřebujeme tedy zabezpečit dvě výhybky + ještě třetí výhybku u vjezdu na koridor. A protože tam máme pár stovek metrů kolejí navíc, tak potřebujeme i pár stovek metrů drátů navíc. Stejně mi to pořád ještě nevychází.
Zvýší se rychlost na 60km/h…… K poblití 😀
Ono asi moc s tamnějšími směrovými poměry vymyslet nejde.
Moment to se tady přece bavíme o úplně krátkém úseku. Kolik to je 5km? Kolik by jako měla stát prosta elektrifikace na Šumavě? Vždyť tam je to okolo 70km jestli se nepletu. To jako bude stát 5miliard? Noo to dava smysl.. Omlouvám se za možnou nepřesnost v těch kilometrech, kdyžtak mě opravte.
Termíny prosté elektrifikace: rok projektové přípravy a 9 měsíců na práci (!), tedy pokud ne-bude nutná EIA.
Pokud se budou soutěžit tak krátké úseky, tak to opravdu zahraniční firmy do soutěže nepřitáhne, zvlášť když je k tomu ještě instalaci ETCS.
Spíš se divím, že se zahraničí firmy nehlásí I takových menších. Půl miliardy mi nepřipadá zas tak málo na získání informací a zkušeností.
Protože si říkají – projekt za 50 milionů korun – to nemá cenu tam ani jezdit. A ono se to pak vysoutěží za desetinásobek.
Maximální cenu věděli.
Rok na projektovou přípravu je i bez EIA dost optimistická lhůta.
A po dokoncení trolejí konzervace, ne?
L2 s benefity na lokálku, kde by reálně stačilo ETCS Stop? 😀
Ve výsledku je to asi jedno, cenový rozdíl nebude velký. A GSMR do Lanškrouna dosáhne už dnes.
Laický dotaz: Pokud to pokryje GSM-R, nemělo by být L2 levnější, protože nepotřebuje přepínatelné balízy?
Stojí to úplně stejně, akorát jedna z těch věcí je k ničemu.
ETCS Stop a L1 LS jsou největší chybou naší implementace ETCS… V dlouhodobém horizontu je to o dost dražší než L2 a ve všem horší
Ze by nikdo z nedalekoho Polska nemel zajem o takovou hezkou zakazku za pul miliardy?
Nebo je to o tom, ze by ani nemohl mit zajem?
„B“ je správně. Tedy zájem by mít mohl, ale nesměl. Protože kvalifikační požadavky: např. v ČR už elektrifikoval nejméně 100 km tratí.
okud občané – jako plátci daní – nezačnou systematicky napadat podezřelé postupy prostřednictvím žalob či jiných právních kroků, bude se nadále opakovat stejný vzorec: omezená soutěž, jeden dominantní dodavatel a následné předražování zakázek. To následně vytváří prostor pro neprůhledné finanční toky, například prostřednictvím různých soutěží či ocenění, které mohou sloužit spíše jako formální zástěrka než skutečné hodnocení kvality veřejných staveb.
Je tam aspoň nějaká nákladka, nebo vůbec?
Skoro vůbec.
Je, běžně co týden tak 4 Gigawoody. Dříve i dvakrát týdně.
Je to ještě vůbec prostá elektrizace, když se bude zřizovat ETCS? Já si teda pod pojmem prostá elektrizace představuju zhruba to, co bylo na 4. koridoru před modernizací – natáhla se trolej nad stávající jednokolejkou, ale mechanická návěstidla a ručně stavěné výhybky se nechaly na svých místech.
Berte to z té lepší stránky. Taky to mohlo být tak, že by se za stejné peníze jenom natáhly dráty, aby se pak zjistilo, že se ty přímé elektrické vlaky na staniční kolej nevejdou, takže by se dál jezdilo motorákem do doby než se vysoutěží přestavba stanice, což by v součtu samozřejmě stálo víc.
Silene !!!! A takhle je to se vsemi prerozdelovanymi penezmi, ktere pujdou ze zelenych unijnich fondu, ktere nam bruselsky urednik ukradne z penezenky pres emisni povolenky, aby zkoncili v kapsach vybranych.
To je pořád volání po národní suverenitě, tak prostě máme suverenitu si tady rozkrást a rozfofrovat peníze, za které by se mohla rozvíjet naše infrastruktura.
„ETCS L2 s benefity“
To je nějaká nový pojem, něco jako friends with benefits?
Nechtěla by se SŽ na ten pojem prostá elektrizace vykašlat? Když pak stejně v rámci stavby je ETCS, nástupiště, mostky.. Akorát to vzbuzuje dojem, že to je něco jednoduchého a levného, ale asi to tak stejně není.
ETCS s benefity znamená, že se shodí návěstidla a zkrátí vzdálenost oddílů autobloku pod 1000 m. Vzroste tím kapacita. Termín divnej, chápu, ale je ustálenej.
A jakym zpusobem napomuze ETCS L2 s benefity zvyseni kapacity na tehle ctyrkilometrove jednokolejce?
Nebo je cenovy rozdil oproti „ETCS light“ pro lokalky natolik zanedbatelny, ze „se to vsakne“?
Jako…. pul miliardy na 4 kilaky, to je docela husty.
Pokud je kapacita RBC na trati a pokrytí GSM-R, tak je L2 s benefity levnější, než L1 nebo cokoliv s milionem přepínatelných balíz, LEU a návěstidel.
To zkrácení oddílů autobloku je na čtyřkilometrové slepé jednokolejce, kde nikdy není více než jeden vlak, opravdu zásadním benefitem!
Technická….
umožní zavedení přímých elektrických vlaků mezi Přerovem a Českou Třebovou až do Lanškrouna.
Nemá být místo Přerova spíš Choceň nebo Pardubice?
Přesně to jsem chtěl napsat. Nedávalo by smysl, aby jel z Přerova do Č. Třebové a pak jel 18 km zpět do Lanškrouna a to samé pak zpět.
Díky za upozornění.