Aneb aktuálně je třeba dělat hlavně nové, rovné tratě.
dzejejc
1 hodina
Tak nějak mi z toho marketingu ČD vychází, že kdyby nebylo stavu na SŽ, tak je to tak dvojnásobek rychlých vlaků…
Milan Dvořák
1 hodina
Z pohledu národního dopravce tam skutečně posun je, vozový park se obměnil, za to palec nahoru, bohužel ta infrastruktura jaksi zaostává – na spoustě tratí už se dávno mohlo jezdit 160, když by se rekonstruovaly alespoň jako koridory na konci devadesátých a nultých let. Typicky „pravobřežka“, z Lysé nad Labem do Kolína nebo jednokolejka Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové. Další příklady promarněných investic, na které budeme ještě roky čekat si pozorný čtenář doplní sám…
Michal
1 hodina
Nejsou ty jízdní doby i tak na spoustě míst horší než třeba před deseti lety?
Michal
1 hodina
Kdyby se tehdy začalo od nuly s tratěmi na 300 km/h a víc a staré tratě zůstaly na regionální a nákladní dopravu tak jsme dnes moderní země a napřed. Místo toho se šlo cestou předražených úprav stávajících tratí a jsme ostuda Evropy
Movia
2 hodin
Škoda, že se z celého článku člověk nedoví, kdeže se poprvé těch 160 km/h za hodinu jelo.
“ Kvůli mezistátní dopravě však disponujeme vozidly ještě vyšších parametrů. Je to až 230 km/h. Bez nich bychom se dnes nedostali dál než pár kilometrů za hranice Česka.“ – kdeže jsou ty tratě na 200 km/h hned za hranicema? Nejbližší dvoustovka od nás je u Elsterwerdy a polská CMK.
Kafro
2 hodin
V článku mi chybí předchozí maximální rychlost 🤔 Jaká byla?
Neboli jen drobně pocukrovaný stav cca z roku 1958. 🙂
Zaerikk
2 hodin
„Kvůli mezistátní dopravě však disponujeme vozidly ještě vyšších parametrů. Je to až 230 km/h. Bez nich bychom se dnes nedostali dál než pár kilometrů za hranice Česka.“ Zvláště ta poslední věta to tak nějak shrnuje celé – jak moc jsme proti zahraničí stále ještě zaostalí na železnici. O tom, které všechny státy měly 160 km/h už před desítkami let raději nemluvě. Pokrok hezký, ale hrozně pomalý.
Moje žena cizinka vždycky říká, že v Česku je všechno takové ok. Nic tady není úplně špatné, ale zároveň tady není vůbec nic, co by člověka nadchlo. Prostě pohoda a klídek, nám to stačí.
A to s ní asi i souhlasím snad krom dostupnosti bydlení. Jenom jsem (zatím) ambicióznější a byl bych raději za víc než „ok“.
JiP
3 hodin
No ja si spis pamatuji, ze 160 sice na trati bylo, ale vse na Ostravu jezdilo jeste dlouha leta pouze 140 kvuli nedostatecnym brzdnym % vagonu. Tehdy jiz sice modernizovali CD vagony ve velkem i na 160, ale vse bylo bez magnetu. Potom mnozi blouznivci nenavideli pendolino, ze v Pardubicich muselo IC na ostravu cekat na predjeti. Bylo to ale hlavne z dovodu ze klasicke soupravy proste 160 jeste dlouho nemohly. Zlomilo se to castecne az nastupem Regiojetu, kdy CD zacaly honit kazdou minutu.
SC Manazer jezdil 160 pozdeji, az kdyz ho tahala modernizovana 151 a to jeste na specialne vytvoreny predpis, ktery pro soupravu do 4 vozu nevyzadoval tak vysoka brzdna procenta a tudiz jezdil 160 jako souprava ktera nemela jediny vagon s magnetickou brzdou.
lokotomy
3 hodin
Jo, zeptejte se cestujicich na sever od Labe, jak se za 25 let zeleznice posunula!
A pendoliny bych se nechlubil, to byla jedna velka katastrofa, svuj potencial a jemu odpovidajici cenu nikdy nevyuzila.
Krakonoš
3 hodin
“ Díky Pendolinům jsme mohli od 31. srpna 2025 zahájit také provoz prvního komerčního spoje v České republice s rychlostí 200 km/h,“ připomíná Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek pro osobní dopravu Českých drah.
Opravdu to Pendolino jezdí na jih komerčně?
Jan Lipský
3 hodin
No jo no. Milan-Rím-Neapol je stejně daleko jako Berlin-Praha-Wien…
v italii se to jede něco přes 4 hodiny.
Vindobona přes 8 hodin..
Máte sice pravdu, ale koukněte se na reliéf krajiny a tvar trati, připočtěte katastrofální zanedbanost tratí z doby bolševika a možnost novostavby přímých tratí, resp. VRT a snahy všech možných ekoorganizací házet klacky pod nohy a nakonec i vlády, pak buďme rádi aspoň za to co už se povedlo. I já bych raději jezdil rychleji, ale nakonec ve vlaku lze pracovat, číst si a neztrácet čas.
Ekouši jsou rozlezlí po Evropě, věude je hezká krajina.
Někdo se s místními domlouvá (třeba ŘSD), někdo jim maluje nesmysly (Spržel v Černošicích kilometry modrého zábradlí)
Porovnávate VRT (Milan – Neapol) a konvenčnú trať (Berlin – Wien). Skúste pozrieť koľko trvala cesta z Milána do Neapolu v 70, – 80. rokoch po klasických tratiach, kde bola max 160 km/h. Podobné niečo ako teraz Berlin – Wien
No, ale my nejsme v 70. – 80. letech minulého století. Pořád se bavíme o spojnici 3 významných (středo)evropských metropolí.
medd
3 hodin
PR Krapinec ČD se dá takto jednoduše dostat na zDopravy? Jedna lež za druhou. Nebo se nám jenom redakce poněkud opila při jízdě pendolinem do Českých Budějovic? 🙃
Ze je to po kolejich o neco dal nutne nevadi, to tak kvuli krajine nebo obsluze velkych mest nekdy byva. Kdyz ten vlak jede 230km/h, tak je porad mnohem rychlejsi nez auto. Viz treba Wien – Linz. Jenze kdyz…
Michal
3 hodin
Není to trochu samochvála? Pokrok to je ale je směšné malý a přitom s obrimi náklady.
Navíc 200 km/h jezdí jediný spoj a ještě nesmyslně časovaný do Prahy ráno a z Prahy večer takže se Pražák ráno do Budějovic a večer zpátky nedostane. Kdyby aspoň na jih jezdily Pendolina každé dvě hodiny
Souhlasím, že těch 200 km/h je zatím spíše nepovedený marketingový kousek. Těším se, až budou v provozu prvky úseky mezi Brnem a Přerovem či modernizovaná trať do Bavorska, abychom si 200 km/h mohli odškrtnout poctivě.
Ráno bude určitě víc budějovičáků jedoucích do Prahy, než z Prahy do Budějovic (a večer naopak).
Mě ty časové polohy dávají naopak podstatně větší smysl, než kdyby byl otočený.
Alexandr
3 hodin
Nejrychlejší parní provoz (běžný): V běžném provozu dosahovaly aerodynamické parní vlaky (např. Coronation v Británii nebo Hiawatha v USA) rychlostí přes 160 km/h (100 mph).
Nejrychlejší diesel/elektrický provoz: Německý motorový vlak Fliegender Hamburger (Létající Hamburčan), uvedený do provozu roku 1933, jezdil mezi Berlínem a Hamburkem běžnou rychlostí až 160 km/h, přičemž průměrná rychlost byla přes 120 km/h.
Motorový vůz M290.0 z elektromechanickým převodem pana Sousedíka vyjel v roce 1936 a dosahoval rychlostí 130 km/hod. Trasu Praha – Bratislava zvládl za 4 hodiny 18 minut. O devadesát let později jezdi vlaky 160 km/hod a jedou 4 hodiny 25 minut. Zajímalo by mne, kde udělali soudruzi chybu?
No a kolik těch vlaků bylo na trati tehdy a teď? Čas 4:25 zahrnuje uměle nataženou jízdní dobu do Kolína kvůli zatížení trati, na Slovensku zase omezení během modernizace.
vagonář
3 hodin
Skvělé! V Japonsku přes šedesát let jezdí šinkansen.
To je pravda, ale komunisti nám tady nechali železnici v žalostném stavu, spousty pomalych jízd a rychlost na hlavních tazích max 120 a to jen některé úseky. Já považuji za dobrý výsledek že jsme během ani ne 10 let dokázali zvednout rychlost na 160 a celkově zrychlit takhle rychle koridory
Tragédie je, že z těch vesměs ne moc velkoryse pojatých rekonstrukcí během prvních cca 15 let po revoluci žijeme na hlavních koridorech dodnes. Naopak za posledních dejme tomu 10-15 let jsme se prakticky (snad až na Budějice) nikam neposunuli a v poslednícj letech dokonce už zase couváme zpět…
Aneb aktuálně je třeba dělat hlavně nové, rovné tratě.
Tak nějak mi z toho marketingu ČD vychází, že kdyby nebylo stavu na SŽ, tak je to tak dvojnásobek rychlých vlaků…
Z pohledu národního dopravce tam skutečně posun je, vozový park se obměnil, za to palec nahoru, bohužel ta infrastruktura jaksi zaostává – na spoustě tratí už se dávno mohlo jezdit 160, když by se rekonstruovaly alespoň jako koridory na konci devadesátých a nultých let. Typicky „pravobřežka“, z Lysé nad Labem do Kolína nebo jednokolejka Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové. Další příklady promarněných investic, na které budeme ještě roky čekat si pozorný čtenář doplní sám…
Nejsou ty jízdní doby i tak na spoustě míst horší než třeba před deseti lety?
Kdyby se tehdy začalo od nuly s tratěmi na 300 km/h a víc a staré tratě zůstaly na regionální a nákladní dopravu tak jsme dnes moderní země a napřed. Místo toho se šlo cestou předražených úprav stávajících tratí a jsme ostuda Evropy
Škoda, že se z celého článku člověk nedoví, kdeže se poprvé těch 160 km/h za hodinu jelo.
“ Kvůli mezistátní dopravě však disponujeme vozidly ještě vyšších parametrů. Je to až 230 km/h. Bez nich bychom se dnes nedostali dál než pár kilometrů za hranice Česka.“ – kdeže jsou ty tratě na 200 km/h hned za hranicema? Nejbližší dvoustovka od nás je u Elsterwerdy a polská CMK.
V článku mi chybí předchozí maximální rychlost 🤔 Jaká byla?
Na pár úsecích 140 km/h, naprosto většinově na koridorech 120 km/h, začasto přes stanice 100 km/h.
Neboli jen drobně pocukrovaný stav cca z roku 1958. 🙂
„Kvůli mezistátní dopravě však disponujeme vozidly ještě vyšších parametrů. Je to až 230 km/h. Bez nich bychom se dnes nedostali dál než pár kilometrů za hranice Česka.“ Zvláště ta poslední věta to tak nějak shrnuje celé – jak moc jsme proti zahraničí stále ještě zaostalí na železnici. O tom, které všechny státy měly 160 km/h už před desítkami let raději nemluvě. Pokrok hezký, ale hrozně pomalý.
Moje žena cizinka vždycky říká, že v Česku je všechno takové ok. Nic tady není úplně špatné, ale zároveň tady není vůbec nic, co by člověka nadchlo. Prostě pohoda a klídek, nám to stačí.
A to s ní asi i souhlasím snad krom dostupnosti bydlení. Jenom jsem (zatím) ambicióznější a byl bych raději za víc než „ok“.
No ja si spis pamatuji, ze 160 sice na trati bylo, ale vse na Ostravu jezdilo jeste dlouha leta pouze 140 kvuli nedostatecnym brzdnym % vagonu. Tehdy jiz sice modernizovali CD vagony ve velkem i na 160, ale vse bylo bez magnetu. Potom mnozi blouznivci nenavideli pendolino, ze v Pardubicich muselo IC na ostravu cekat na predjeti. Bylo to ale hlavne z dovodu ze klasicke soupravy proste 160 jeste dlouho nemohly. Zlomilo se to castecne az nastupem Regiojetu, kdy CD zacaly honit kazdou minutu.
SC Manažér jazdil 160 km/h tiež až neskôr ? Myslel som, že už v GVD 2000/2001…
Ne, původně to vozila 162ka.
SC Manazer jezdil 160 pozdeji, az kdyz ho tahala modernizovana 151 a to jeste na specialne vytvoreny predpis, ktery pro soupravu do 4 vozu nevyzadoval tak vysoka brzdna procenta a tudiz jezdil 160 jako souprava ktera nemela jediny vagon s magnetickou brzdou.
Jo, zeptejte se cestujicich na sever od Labe, jak se za 25 let zeleznice posunula!
A pendoliny bych se nechlubil, to byla jedna velka katastrofa, svuj potencial a jemu odpovidajici cenu nikdy nevyuzila.
“ Díky Pendolinům jsme mohli od 31. srpna 2025 zahájit také provoz prvního komerčního spoje v České republice s rychlostí 200 km/h,“ připomíná Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek pro osobní dopravu Českých drah.
Opravdu to Pendolino jezdí na jih komerčně?
No jo no. Milan-Rím-Neapol je stejně daleko jako Berlin-Praha-Wien…
v italii se to jede něco přes 4 hodiny.
Vindobona přes 8 hodin..
Máte sice pravdu, ale koukněte se na reliéf krajiny a tvar trati, připočtěte katastrofální zanedbanost tratí z doby bolševika a možnost novostavby přímých tratí, resp. VRT a snahy všech možných ekoorganizací házet klacky pod nohy a nakonec i vlády, pak buďme rádi aspoň za to co už se povedlo. I já bych raději jezdil rychleji, ale nakonec ve vlaku lze pracovat, číst si a neztrácet čas.
Ekouši jsou rozlezlí po Evropě, věude je hezká krajina.
Někdo se s místními domlouvá (třeba ŘSD), někdo jim maluje nesmysly (Spržel v Černošicích kilometry modrého zábradlí)
Porovnávate VRT (Milan – Neapol) a konvenčnú trať (Berlin – Wien). Skúste pozrieť koľko trvala cesta z Milána do Neapolu v 70, – 80. rokoch po klasických tratiach, kde bola max 160 km/h. Podobné niečo ako teraz Berlin – Wien
No, ale my nejsme v 70. – 80. letech minulého století. Pořád se bavíme o spojnici 3 významných (středo)evropských metropolí.
PR Krapinec ČD se dá takto jednoduše dostat na zDopravy? Jedna lež za druhou. Nebo se nám jenom redakce poněkud opila při jízdě pendolinem do Českých Budějovic? 🙃
Toť otázka – 160 km/h už jezdí na delších úsecích mezi stanicemi i osobní vlaky vedené soupravou Panter – např. Praha – Ústí nad Labem.
Souhlasím. Jen ten článek je celkově cinknutý.
No, lzi to uplne nejsou. Jen nechutne chvastani a obcas pleteni pojmu s dojmy.
Ano, za to stále jezdíme o 50 km delší trasu z Prahy do Brna a o 20 km delší trasu z Prahy do Ústí než po dálnici.
Ze je to po kolejich o neco dal nutne nevadi, to tak kvuli krajine nebo obsluze velkych mest nekdy byva. Kdyz ten vlak jede 230km/h, tak je porad mnohem rychlejsi nez auto. Viz treba Wien – Linz. Jenze kdyz…
Není to trochu samochvála? Pokrok to je ale je směšné malý a přitom s obrimi náklady.
Navíc 200 km/h jezdí jediný spoj a ještě nesmyslně časovaný do Prahy ráno a z Prahy večer takže se Pražák ráno do Budějovic a večer zpátky nedostane. Kdyby aspoň na jih jezdily Pendolina každé dvě hodiny
Ale vždyť se do Budějc dostanete, jen ne Pendolinem 🙂
Ale ano, pravidelný takt ve vyšší rychlosti by byl krásný, a mohli by ho využít nejen lidé dojíždějící do Prahy…
Souhlasím, že těch 200 km/h je zatím spíše nepovedený marketingový kousek. Těším se, až budou v provozu prvky úseky mezi Brnem a Přerovem či modernizovaná trať do Bavorska, abychom si 200 km/h mohli odškrtnout poctivě.
Nemelo to uz davno byt Brno – Breclav? Tam by to i soucasne soupravy vyuzily 😉
Vrtá mi hlavou, proč by měl být nesmyslný?
Ráno bude určitě víc budějovičáků jedoucích do Prahy, než z Prahy do Budějovic (a večer naopak).
Mě ty časové polohy dávají naopak podstatně větší smysl, než kdyby byl otočený.
Nejrychlejší parní provoz (běžný): V běžném provozu dosahovaly aerodynamické parní vlaky (např. Coronation v Británii nebo Hiawatha v USA) rychlostí přes 160 km/h (100 mph).
Nejrychlejší diesel/elektrický provoz: Německý motorový vlak Fliegender Hamburger (Létající Hamburčan), uvedený do provozu roku 1933, jezdil mezi Berlínem a Hamburkem běžnou rychlostí až 160 km/h, přičemž průměrná rychlost byla přes 120 km/h.
Motorový vůz M290.0 z elektromechanickým převodem pana Sousedíka vyjel v roce 1936 a dosahoval rychlostí 130 km/hod. Trasu Praha – Bratislava zvládl za 4 hodiny 18 minut. O devadesát let později jezdi vlaky 160 km/hod a jedou 4 hodiny 25 minut. Zajímalo by mne, kde udělali soudruzi chybu?
Já myslím, že tady soudruzi posledních 40 let vrší jednu chybu na druhou.
V zastavování Praha Libeň – Pardubice – Česká Třebová – (Brno) – Břeclav – Kúty – (Bratislava hl.st. ).
Kontejnerový NEx Praha Uhřiněves – Bratislava Nové Mesto to dal v roce 2011 při rychlosti 120 km/h za 4:01…
Hmotnost 1500 tun.
Třeba tam nebyla ta cca půlhodina vaty a zároveň dnešním Ex nejde vše dlouho předem z cesty…?
No a kolik těch vlaků bylo na trati tehdy a teď? Čas 4:25 zahrnuje uměle nataženou jízdní dobu do Kolína kvůli zatížení trati, na Slovensku zase omezení během modernizace.
Skvělé! V Japonsku přes šedesát let jezdí šinkansen.
To je pravda, ale komunisti nám tady nechali železnici v žalostném stavu, spousty pomalych jízd a rychlost na hlavních tazích max 120 a to jen některé úseky. Já považuji za dobrý výsledek že jsme během ani ne 10 let dokázali zvednout rychlost na 160 a celkově zrychlit takhle rychle koridory
Zavést takt, elektrifikovat,… dělo se toho hodně, ale stále bych radši aby toho bylo víc.
Tragédie je, že z těch vesměs ne moc velkoryse pojatých rekonstrukcí během prvních cca 15 let po revoluci žijeme na hlavních koridorech dodnes. Naopak za posledních dejme tomu 10-15 let jsme se prakticky (snad až na Budějice) nikam neposunuli a v poslednícj letech dokonce už zase couváme zpět…
Je strašný to říct ale komunisti napáchali šíleně škody ale ekoteroristi je snad za chvíli predběhnou a jen Děti země nás staly desítky bilionů
První Šinkansen jezdil „jen“ 210 km/h, takže už jsme „jen“ 60 let za Japonci.