Zastávka Mníšek pod Brdy je otázka sama o sobě. Proč je na busovych jízdních řádech ,,MAŠINKA“když tam žádný bus nezajíždí. Není žádný přestup. A BYL BY VYUŽÍVANÝ. Jenže pro bus to není žádný zisk,nejsou žádné velké peníze,tak se tam nepojede. Tento spoj by byl velmi využívaný. Z vlaku přeskočit na bus,dostat se na náměstí a z náměstí Mníšek jede každou chvíli nějaký spoj. Nebo pokračovat dále,kam cestující potřebuje. PROČ AUTOBUS 314 ZAJÍŽDÍ DO SENEŠNICE? Za dvacet let jsem tam viděla nastoupit jednoho cestujícího. A přece jsou tam lidé. Musí se dostat do práce. A přece tam zajíždí. Je to podobné… Číst vice »

Proc nedojde z Cisovic k obnove trati do Mnisku, tam lze trat privet az temer k centru… urcite perspektivni nez do Dobrise…

Něco s velkou slávou zrušíme a pak to s velkou slávou a za velké peníze obnovíme.

Celý systém je špatně. Stát se stará o všechny železnice po dohodě s kraji. V krajich když se změní partaje, mění i koncepci. Nejlěpší by bylo lokální tratě převést i s financovaním na Středočeský kraj, tak jako se silnicemi II a III. třídy. POkud někde vede dálnice, silnici I. třídy převést na kraje eventuelně na II třídu. Jeden z efektů je že na železnici nefungujou kamery pro vybírání pokut. Pokud platí pravidlo, že je snahou omezit počet aut a zavést elektromobily, časem budou lidé rádi i za těch pár kolejí. Určitě by se také dali postavit cyklotrasy na cesty na… Číst vice »

Dobrý argument
„středočeský kraj argumentuje tím, že nemůže za to, že stát do tratí tyto peníze investoval. „Například na trati Dobříš – Praha je po těch investicích průměrná rychlost 35 km/h,“
Doufám, že v budoucnu se toto použije i po opravě silnice třetí třídy, že se po ní nedá jezdit 130 a tudíž se na ní nebude jezdit vůbec.

Tak ono se politicky pěkně slibuje, že se tam místo 80 bude jezdit 120, jen jaksi pak nejsou prachy na zhuštění dopravy, která by praktický nárůst rychlosti umožnila. Když po jednokolejce jede vlak po hodině osmdesátkou, pak, aby vycházelo křižování, musí být na stodvacítku interval 40 minut… Jenže to už politik při zdůvodňování investic pro budoucí pokrok neřekne (resp. v 99% zákonitosti jednokolejky není schopen pochopit). Takže pak tam musí jezdit stejně 80 (pokud chce zachovat takt, což jako politik chce, za to jsou bobříci popularity).

Stát nemá žádnou koncepci rozvoje železniční sítě a úředníkům správy železnic ponechává absolutní volnost. Když rozhoduje úředník moderní schopná současného myšlení, tak je trať zrychlena a když naopak nějaký konzervativec s žulovým mozkem, pak je na další desítky let zakonzervována trať odpovídající 19. století, jako se to děje právě teď mezi Chocní a Ústím.

Nejvtipnější mi na tom přijde, že kdyby nebylo před volbami, tak budou o zrušení osobních vlaků na lokálkách diskutovat šotouši, bude se zlobit pár stovek cestujících, kteří těmi vlaky ještě jezdili, a Berounský napíše dramatický článek o vraždě železniční dopravy. A to bude všechno.
Jenže je před volbami a mediální tým Anofertu zjistil, že se z toho dá vytvořit další mediální pohádka o zlé opozici, kterou udrží na uzdě jedině neohrožený súdruh, co už zachránil motýle.

Aby to bylo fér, je třeba dodat, že stamilionové (a leckdy miliardové) investice obvykle nevedou k žádnému zásadnímu zrychlení dokonce ani na hlavních koridorech. Čest výjimkám typu Ejpovický tunel…