Potvrzeno: Vlakem z Prahy do Ostravy už jen s místenkou, zmizel příplatek za pendolino
Označení pro místenky ve voze Českých drah. Foto: ČD
České dráhy začaly prodávat jízdenky na nový jízdní řád, koupíte je i půl roku dopředu.
Z Pardubic můžou do Prahy jezdit přes Hradec Králové. Nebo si počkat, až jim Kolovratník postaví VRT do Nehvizd.
Jediný způsob jak sjednotit produkt na Pha-Ova do povinně místenkový vlaků a zároveň umožnit flexibilitu je: do každého spoje ex1 přiřadit i něco jako třídu low cost, která bude extra mimo ten jednotný produkt. Pokud by se použil i nadhozený název třídy byla by to zároveň i hozená rukavice pro žlutého. Předpokládám že v jeho třídě low cost není možné v komerčních vlacích jet na stojáka.
Není náhodou problém že místo na trati Ostrava-Praha zabírají i málokapacitní vlaky jako leoškův flirt s 237 sedadly? 🙁 Jako esteticky ten vlak vypadá pěkně, ale….
Stadler Flirt se svou akcelerací určitě problém není. Ten vidím spíš v řazení vozů na 140 km/h u ČD.
Bude prosím někdo vědět, kam půjdou vozy Amz 138 z Ex 1 od nového jízdního řádu?
První mimořádnost na trati, stovky naštvaných cestujících a hned uvidíte, že ty místenky zruší a bude to jako dosud.
Spíše upraví SPP nebo jen jejich výklady.
Když začínal Žluťák a někdo koupil přestupní jízdenku bus(tehdy SA) – vlak RJ, bus měl zpoždění, tak dotyčný mohl automaticky dalším Žlutým místenkovým vlakem na stojáka.
SPPO ČD už to do jisté míry řeší a drobnou úpravou těch podmínek, či jenom úpravou jejich výkladu bude vyřešeno kompletně, jak psal kolega.
Tak k tomu netřeba slov. Jsou to příšerní technokrati. Prý národní dopravce. Jděte do háje. Proč zrovna cestující z MS kraje musí být rukojmí tohodle nesmyslu.
pište na MD, čím více dopisů, tím lepe
Nefňukejte. Ta linka projíždí mnohem víc krajů než jen MS.
..no jeste ze tak..
..snad to nebude platit i opacnym smerem..
..bo kdo by ty naplavy tady v Ove chtel..😄😄
…ted vazneji ten kdo odvazne cestuje cugem vi ..🙄😄😄😄
Nevíte zda leo a žlutý používají algoritmy aby se nevyblokovalo příliš místenek mezi Prahou a Pardubicemi? ČD budou muset do těchto algoritmů nějak znevýhodnit uživatelé in100, protože pardubickým držitelům nic nebrání objednávací místenku Praha ostrava aby obešli algoritmus. A další faktor: až začnou 75%slevy tak přibude méně relevantních jízd a ostatní nebudou moci jet. Něco podobného jsem pozoroval během 1 období velké slevy na trase Praha-Brno. Railjet zpravidla nebyl nijak posilován takže býval i několik dnů předem vymístěnkován a vsedě šlo jet jen jednou za 2 hodiny ecečkem. Kamarád se tenkrát chlubil jak za ním jezdí na otočku studentka z… Číst vice »
Používá..! Když se podíváte kolikrát na cestu nočních vlaků RJ tak si u něj jízdenku Praha- Olomouc nekoupíte.Ale když zadáte Praha – Košice tak je tam najednou míst.😁Byl jsem svědkem toho že vlak byl vybudovaný. Ale partičku dvaceti romských spoluobčanů do Košic vzali a usadili bez problémů..A nebylo to jenom jednou!On Jančura není žádný lidumil.Praha -Olomouc ho nezajímá.Když už tak už.A že ty ztvrdneš někde na nádraží a on jede poloprázdný to mu je jedno.
Proč vlastně nenabídnout? 😀
Čekal bych, že po vyprodání kontingentu Praha – Pardubice to bude nabízet za stejnou cenu jako Praha – Košice.
Blbost, na 1021 idu kupit aj vnutrostatne listky, nejdu kupit na vlak do Przemyslu.
Takže jediný způsob jak se dostat z Prahy do Ostravy když bude vše vyprodané bude R18/Ex2 do Přerova/Hranic a z tama R8? Nebo těchto dvou expresů se povinné místenky také týkájí?
Povinná rezervace se nově týká jen linky Ex1 Praha – Ostrava – Polsko/Slovensko. U všech jiných zůstává vše stejné, jak to bylo.
Jediný způsob to není, ale je nejvýhodnější.
Nejvýhodnější? Časově ani cenově ne, protože R8 je v režii RegioJetu, takže buďto dvě jízdenky nebo SJT.
No třeba přestup v Olomouci ČD-ČD je taky cenově výhodnější ze Starého Města do Prahy, než napřímo Slováckým Expresem.
Co je tedy časově výhodnější?
Cenově ani časově ne, protože R8 je v režii RegioJetu, takže buďto 2 jízdenky nebo SJT, a časově delší.
Časově delší než co? Než cesta přes Brno? Nebo přes Břeclav? Nebo přes Glucholazy?
To, že je vyprodaná Praha-Ostrava, ještě neznamená, že je vyprodaná i Pardubice-Ostrava nebo Olomouc-Ostrava. Takže se stačí přiblížit do Pardubic nebo Olomouce o vlak dřív.
Úžasná reklama na cestování
Od 9.6.2025 byly vydány 2 návrhy JŘ 2025/2026 v úplně jiné podobě než je tato poslední, kde je mnoho vlaků zrušených či omezených a to i kapacitou.Tohle je totální paskvil,i když je záhadou, že na konci října jsem stále ještě nikde neviděl konečnou podobu nového JŘ,kde by se dalo nahlédnout na všechny tyto zrušené a omezené vlaky.
Návrh se jmenuje návrh, protože to je návrh. Jízdenky na nový GVD jsou už v prodeji u všech dopravců, takže všechny ty změny a případná omezení vidíte už teď. Konečný jízdní řád SŽ zveřejní, až bude hotový. Ještě mají 6 neděl čas, ale tak dlouho to určitě trvat nebude.
Konečný návrh JŘ byl vždy s velkým předstihem i 2 měsíce dopředu již zveřejňován.
Podle § 40 odst. 5 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, je Správa železnic povinna zveřejnit nový celostátní jízdní řád nejpozději 30 dní před jeho začátkem.
Hmmm, dnes jsem si koupil místenku do první třídy povinně místenkového Ostravanu. Na čtyřsedačce, kde jsem měl být jen já, se doslova válel skvoter obložený kufry a hromadou bordelu. Průvodčí ještě arogantnější než ten zmetek mi odmítl pomoci, jen mi dával spoustu knížecích rad. Třeba o tom, že je ve voze 70 dalších míst a že kdyby vyměnili vagón, tak bych stejně neseděl tam, kam jsem si vybral… Poslat to individuum na místo, kam má místenku, průvodčí odmítl. Jen odsunul kufr z mého místa – že se mám jako vmáčknout do té hromady bordelu, co se tam válela na ostatních… Číst vice »
Proč byste měl být na čtyřsedačce sám? Měl jste koupené 4 jízdenky?
asi mysleno, ze dalsi 3 mista byla neobsazena v dobe nakupu jizdenky napr. podle planku…
nadruhou stranu neco podobneho jsem videl u LE, prisla slecna a sedla si kam uznala za vhodne, steward ji 2x rikal, at si sedne na sve misto a stejne sedela jak pecka dal …ja bych jeste pochopil, ze se muze stat, ze clovek bude sedet proti smeru a rad by sedel po smeru, ale kdyz si sedla proti smeru, tak nevim…
Jablonecký nepochopil, není to prvně
Je to povinně místenkový vlak, každý by tedy měl sedět na svém místě.
Hlavní problém v tomto případě ale je, že se někdo se svým bordelem rozleze po dalších 3 sedačkách a cestující, který na jedno z těch míst má místenku, si nesedne.
No nevím jezdím pravidelně Hradec-Pardubice-Olomouc. A že by byl v Pardubicích nějaký problém si sednout si nemyslím. Celý problém je právě v úseku Praha-Pardubice. Takže mne tento způsob řešení nepřijde moc promyšlený. Zhoršit/ zdražit cestování nekomu kdo jezdí Hranice-Olomouc nebo Olomouc-Třebová mi nepřijde moc motivující.
Měli by zavést více vlaků pouze v relaci Praha – Pardubice. A naopak některé dálkové rychlíky omezit v Pardubicích ve směru do Prahy ( v Pardubicích pouze výstup), ve směru do Ostravy (v Pardubicích pouze nástup).
A kam je chcete na koridor narvat? A ten zákaz nástupu v Pardubicích se bude týkat pouze cestujících do Prahy nebo i těch co cestují dál, a jak to případně rozlišíte?
U vlaku končícího v Praze je to snad jedno, prostě v Pardubicích zastavuje pro výstup. 😀
U vlaků přes Prahu prostě tarifně, v úseku Pardubice – Praha by byla potřeba jízdenka z něčeho před Pardubicemi nebo někam za Prahu.
Je nemluvím o vlaku končícího v Praze nebo průjezdného (těch ani tolik není), ale o cestujících, jestli se zákaz nástupu vztahuje jen na cestující jen do Prahy, nebo na všechny i ty, jimž by to dělalo přípoj dál. Navíc takový zákaz je blbost, vzhledem k množství cestujících této relaci, a faktu, že na koridoru není vlak navíc kam narvat, maximálně jim nahradit některý z komerčních spojů, který by buďto nejel vůbec, nebo by byl ukončen třeba právě v Pardubicích. Ale pozor vlak navíc v relaci Pardubice – Praha by byl určen jen právě těmto cestujícím. Cestující z končícího vlaku, by… Číst vice »
Já bych ten „zákaz“ bral spíše jako „vopruz.“
1) Odjezd v kolmici (ihned po výstupu) se už umí. K tomu přidat že schválně nemusí být na odjezdové tabuli, jen na příjezdové.
2) Nějaká tarifní pakárna typu místenka musí být na delší úsek. Jak by to znělo formálně cestujícího nezajímá, prostě e-shop mi to (ne)nabídne a pošle do jiného vlaku. Už se umí vlaky Ex neuznávající IDS (a taky Kolín – Praha platí PID jenom v R).
To je taky logika 😀 Lidi využívají vlak, tak jim to zakážeme. To jsme dobrý, co?
Mně osobně se líbí tak jak to je v Maďarsku třeba na trase Budapest – Szeged. Když jsem jel, tak pět vagonů povinně místenkových a tři bez rezervace.
To je i v SK.
Dřív to byl naprostý standard i u nás, ze byl část vlaku povinně mistenkovy nevím proč se od toho upustil, uspokojil by to všechny.
Opravdu byla část vlaku _povinně_ místenková? Já si nic takového nevybavuji.
co si pamatuju z dávných dob, tak místenky se prodávali jen do některých vozů
To je ale něco jiného, než nač se ptá předřečník.
Povinně místenková část vlaku znamená, že se tam z jiných vozů bez místenky nenahrnou lidé bez místenky. A že to dopravce zajistí, aby se nenahrnuli.
Nebyla. Byla místenková, ale ne povinně. S výjimkou expresů typu Košičan, Tatran, Ostravan nebo Slovenská strela.
Ano, ale muselo by se vymáhat, že v povinně místenkovém voze se nesmí ani stát v uličkách.
Tak je to ale treba i v japonskem shinkansenu !
To je fajn kompromisní řešení.
Ještě by bylo fajn, aby ČD dodržovalo řazení. Takřka vždy, když jedu na Moravu, je nějaká změna řazení. V sobotu ráno jsme jeli s malýma dětma čtyři z Kolína do Hranic. Kupoval jsem místenky do velkoprostoru, v sobotu mi přišla informace o změně řazení, místo velkoprostoru jelo kupé a ze čtyř čísel sedadel, na které jsme měli místenku, bylo v tom vagoně jedno…
Jojo, mimořádné řazení i absence vozu 1. třídy je u našeho národního, milovaného dopravce takřka denní standard
Pokud chtějí zavést tento nesmysl,tak to musí udělat jako Regiojet.Vyblokovat místenky v úseku Praha – Česká Třebová a opačně a umožnit pouze nástupy cestujících na delší trasy.A po odjezdu z výchozí stanice uvolnit pro doprodej.
Jinak budou chudáci pokladní poslouchat hodně urážek od lidí co se nedostanou do Ostravy a dál. Žádné posilové vlaky nebudou.To by je musel zaplatit stát.No a jestli bude babišjízdné….Tak to bude katastrofa.
Což se stát může. Raději vozit lidi Ostrava – Praha. Než Pardubice – Praha s traťovkou.
Doplatí na to i ti z Ostravy do Prahy. Pardubický kraj a Středočeský kraj pak ucpe dalšími pid linkami
Doplatí na to i ti z Ostravy do Prahy. Pardubický kraj a Středočeský kraj pak ucpe dalšími pid linkami koridor a jako první jsou při ucpaném koridoru u Správy železnic na regulaci právě komerční linky Praha – Ostrava…
Nebo se domluvi s CD/LE o uznavani integrovanych jizdenek v expresech
Coz jde zase proti tem mistenkam v expresech, nebo ne?
Není náhodou Kolín pro Expresy z Prahy hl.n jenom pro nástup ?
Protože do Kolína je určená R9, R18, R19 poslední dvě v souhrném taktu 60 minut přidejme R9 a jsme na 40.
Pokud se bavíme o Integrované dopravy.
Já hlavně nechápu lidi, co dobrovolně stojí frontu před pokladnou, místo aby si ji koupili v mobilu v appce. Každopádně ty povinné místenky budou zajímavé…
Já hlavně nechápu lidi,co si myslí,že VŠICHNI občané mají chytrý mobil s internetem,v tom horším případě doma PC s internetem a tiskárnou.
Takže uzel ČT v S:00 h pro směr M. Třebová bude vlastně k ničemu.
Takže třeba z Olmíku do Hranic jen s místenkou? Zůstanou místenky za nula? Jestliže ano a u pendolin se zruší, tak se bude jezdit taky s místenkou za nula? Článek jsem přečetl 2x, ale nejsem z toho moudrý.
Ex1 – ano. Bez mistenky – jine linky CD, nebo RJ/LE vam muze prodat jizdenku bez mistenky, pokud mistenky uz nejsou.
ČD chtěli zavést povinné místenky na Ex3 jenže objednavatel dopravy v tomhle případě Ministerstvo řeklo ne.
Na Ex1 je to jinak tam se jede na komerční riziko, protože do Ostravy jedou 3 Dopravci, Do Pardubic většina spojů co jedou na východ. A do Olomouce máte Ex2 pokud vám místenky vadí.
V E-Shopu máte v dalkovém vlaku Místenky zadarmo (v těch co nejsou povinně místenkový)
Chápu to správně že nyní budou veškeré povinné místenky Českých drah stát 35 Kč?
Připadá mi to že jde o přípravu na napor cestujících po obnovení babišových slev. Před lety si sleviste stěžovali že sleva neplatí na akční jízdenky a tak byly České dráhy i donuceny aplikovat to na akční jízdenky a současně s tím je znatelně zdražily. Zkrátka pokud se slevy nastaví absurdně tak ve výsledku trpí cestující platící standardní jízdné. Lepší by bylo dát důchodcům ježdění zdarma v regionální dopravě v jejich regionu a studentům zdarma cestu škola domov.
Co tak v těch vlacích, které jsou každý týden opakovaně přeplněné že se nedá dostat na WC (a zároveň to nejsou ucelené soupravy), prostě přidat vagon nebo dva? To snad nemůže být zas až tak drahé nebo neřešitelné, nebo jo? To, že železnici tady na této trati chce využívat takové množství lidí je ve skutečnosti skvělé. To je tzv. „příjemný problém“. Je tady garantovaná poptávka jak prase. To je přece paráda! Co by za to jakýkoliv jiný byznys dal? Ale reakce V ČD je spíš omezování, nehledání žádného kreativního řešení, neochota zvýšit adekvátně nabídku. V ČD (ale obecně v železničním… Číst vice »
Dostatek posilových vozů nikdy nebude, to je naprosto nereálné (provozně, ekonomicky…). Udržovat někde desítky vozů, aby vyjely na trať jen dva dny z týdne.
A nástupiště nejsou svou délkou nekonečná, i kdybyste nakrásně ty vozy navíc měl.
Dostatek realný je, jen se ČD nechce
Tohle vypadá přesně na to aktivní, a navíc hyperbolické, hledání důvodů proč by to nešlo. Nejspíš by to nebyly desítky (to jest minimálně 20) vozů, ale spíš jednotky. Nemusely by být ani ve stejné kvalitě nebo stáří jako zbytek vlaku. Vlaky se už i teď posilují, taky se vypravují různé speciální vlaky mimo jízdní řád. Pokud se dá vypravit třeba speciální vlak do Banátu s 18 vagony (ikdyž to nezajišťuje ČD přímo, a vagony jsou starší), nebo třeba kdysi podobně dlouhé Kometa Expresy pro fandy hokejové brněnské Komety (to už přímo ČD, a dokonce i s novými vagony), tak to… Číst vice »
Dřív jezdili rychlíky o deseti vagonech, dnes jich je pět z toho jeden je pro rodiče s dětmi, jeden pro ženy co se bojí mužů, třetí pro personál bistro-vozíku..
Pardon, samozřejmě jezdily..
Těch míst pro rodiče s dětmi je většinou pár, ne celý vůz.
Ve vozu, který takto vídávám je několik kupéček pro rodiče s dětmi, pak velkoprostor (nebo spíš otevřené kupé) a plošina pro vozíčkáře a kola.
na Slovensku Ex Tatran 11 vozů běžný standard.
Nějaké nemístenkové B, nebo Honecker by se asi našel, nikdo neříká, že ty low-cost vozy musí být kvalitní
to by ty honekry ale nesměly šrotovat
Každopádně potvrzeno, že IC 549 (Praha 20:22 – Bohumín 23:56) a IC 518 (Bohumín 3:53 – Praha 7:24) končí.
Liberalizace začíná být už neúnosná. Především na Moravě a ve Slezsku, kde není tolik linek.
Končí jenom šest dnů v týdnu. Neděle tam a pondělí zpátky zůstává.
Ok, ale i tak dost výrazná redukce.
Pozitivní zrušení toho příplatku za pendolíno, 175 Kč za místenku bylo neskutečné. Historická vsuvka, když pendolíno začinalo, tak jen místenka do 1. třídy pendolína stala 400 Kč.
Pamatuji si když byla premiéra Pendolína někdy v létě 201X kdy ještě Pendolíno (Dnešní IC 512) jelo v celé trase vč. Praha – Plzeň – Cheb – Františkovy Lázně pod Supercity. Než Pendolíno jelo služebně na Ex6 pod objednávkou v třídě Intercity. To si pamatuji že tehdejší místenka stála 200 kč na osobu do 2. Třídy. To zase 1. ČD neměly silnou konkurenci a za 2. Pendolína byla velmi moderní oproti zbytku co tehdy jezdilo v roce 2007 – 2016 Dneska Pendolíno se snaží dráhy testovat na jinačích tratích kde mohou jet rychleji, protože př. IC 510 a 517 byly… Číst vice »
za mne vidím jako nejlepší možnost část soupravy povinně místenkovou a část ne – jako má ZSSK na Tatranech – osobně vyzkoušeno mj v pátek 24/10 v natřískaném Ex617 směr ZA-KE, který byl plný studentů jedoucích na víkend na Východ, jel jsem v místenkové části a oproti té nemístenkové, kterou jsem byl bohužel nucen prolézt před a po návštěvě jídelního vozu, bylo cestování zcela v pohodě zajímavé je, že ve vlacích mimo průvodčích je stále přítomna dvoučlenná hlídka státní policie, která okamžitě eliminuje pohyb jistých osob nevybavených jízdenkou ani místenkou jen by bylo vhodné „hospodu“ řadit doprostřed mezi obě zmíněné… Číst vice »
Já myslel že dopravcum spíš vyhovují ty narvané vlaky a lidi na stojaka v ulickach.. Cestujícím to vadí ale stejně to musí podstoupit pac alternativa není. A vlak má větší ziskovost než kolik by vzhledem k počtu sedadel měl. Nehledě na to že ve špičkách kdy se to děje je cena na hlavu ještě vyšší než normálně.
Ještě doplním osobní zkušenost kterou nevím jak by pak vyřešili.. Když si koupíte místenku ale ten vagon kam jste ji měli kuli poruše odpojili a tak sem tedy stál v uličce v jinam vagónu..
V takovem pripade mate narok na kompenzaci ve vysi petinasobku ceny mistenky.
Která stála v e-shopu nula a nula krát pět je kolik?
Ale dráha se bude vymlouvat a dělat vše proto aby vám to vrátit nemuseli
Jo nějak tak to dopadlo. Průvodčí mi řekl ať si o to požádám na přestupu na pokladně, tam mě odkazali na web ČD no a pak sem to vzdal.
5×0 Kč je stále 0 Kč.
U povinných místenek ale je i povinná platba, ne?
Pokud se jedná o povinně místenkový vlak, vs vlak kde lze zakoupit místenku (Online jízdenky jsou zdarma v tomhle případě)
V nepovinně místenkových vlacích. Musím dodat
Dlouhodobě to odrazuje od cestování vlakem, plus občas od personálu slyším, že ve vlaku stojí méně lidí, než je volných míst, ale spousta lidí si nesedne do kupé, kde je jen jedno volné místo, pokud na to místo nemají mistenku. nebo se nejdou podívat do vedlejšího vagónu.
Je to v pořádku, mělo by to být u všech dopravců. Stalo se našim skautům, že měli místenky z Hranic do Ostravy (RJ) a nedostali se do kupé(4 ks), kde seděla nejmenovaná menšina odmítala odejít. Ani průvodčí s tím nehli. Tak museli caparti s batohy stát v uličce, byť měli právě kvůli tomu místenky. Samozřejmě ve Svinově na reklamaci nikdo nebral zřetel.
Při povinném místenkování to těžko vyjde tak, že budou pohromadě. Naopak pro to, aby skupina lidí byla pohromadě, je největší jistota tehdy, když jednotlivci vůbec místenkovat nemůžou. Pak to vyjde tak, že pro společné skupiny se vyblokují sedadla vedle sebe na příslušném místě. Naopak při povinném místenkování už bude „tu ta tam“ něco vyblokováno někým jiným – a to i kdyby tou menšinou (nikde není psáno, že si oni pořídí místenky dřív než např. skauti; kdy mmch. zrovna různé skupiny výletníků jedoucí z výletu jsou skupina, u které se dost těžko plánuje, kdy přesně pojedou – stačí změna počasí, zdravotní… Číst vice »
Řešením by byli vozy pro stojící cestující bez místenek. Koženkové lavice po obvodu vozu, madla a tyče na držení. Wc, samozřejmě.
Když je tento způsob přepravy tsk rozšířen. Do 50 km by se to dalo vydržet …
Nesmyslné falešné dilema. I takové vozy můžou mít normálně sedadla.
Navíc řeč je o lince, která má četnost zastavování nižší než každých 50 km.
Mě napadá low cost nebo 2- třída složená z honeckerů a tam by to mohlo být bez místenky.
To je v podstatě model IC MÁV Start. Má to možná svoje výhody, ale i nevýhody. Já osobně bych v honeckeru s dalšími třemi zoufalci na jedné čtyřce 3 hodiny cestovat nechtěl.
Ten Honecker je dost podsun; není důvod, aby tam jezdilo zrovna toto (mj. bez klimatizace).
Důvod třeba je, že je to u nás asi jediný vhodný vůz pro takové posily: může jet 160 km/h a má automatické zavírání a blokování dveří. Takže jeho zařazení nezhorší parametry soupravy.
A sedět ve čtyřech v honeckeru je o hodně lepší, než sedět ve čtyřech na lavičce na perónu a mít rozbitý program na celý den…
regionální dopravu řeší osobní a spěšně vlaky
Vč Rychlíky což do Kolína vč. 2 linek R18, R19 jedou do Pardubic a ČT.
Ty jsou právě určeny pro střední vzdálenost což Kolín, Pardubice odpovídají.
A co to ma spolecneho s clankem, kde se resi dalkove vlaky a nikoliv primesto/regionalni doprava?
Podle ně myslí skutečnost, že Pardubice a Kolín by měly denně dojíždět spěšně a ne expresně.
Proc by meli pravidelni dojizdejici jezdit spesne a ne expresne, to mi nedava smysl?
Spěšne myslíte i Rychlík ?.
Souhlasím proto do Kolína jedou častějc Spěšný vlaky ve špičce R41, máme ještě R9, R18, R19 takže do Kolína se lze jednoduše dostat.
Do Pardubic máme Ex1, Ex2, Ex3, R18, R19
Určitě pozitivní změna a rozšířil bych to stejně jako ve Finsku na všechny dálkové vlaky. Má to velmi pozitivní na kulturu cestování hromadnou dopravou.
Tak moc se nadávalo na komfort cestování. Že se nedá dostat pátky ani na wc, až do dopadlo takhle.
Cestování vlakem v Německu, Rakousku nebo Švýcarsku považujete za nekulturní?
Cestování v přeplněném voze považuji za nekulturní. V kterékoliv zemi.
Až na to, že leckteré země to umějí vyřešit tak, že rovnou nasadí takovou soupravu/takový počet spojů, že všichni jedou a všichni sedí.
Země, kde mají na nejvytíženější trati v zemi (ne, nevejde se na trať neomezený počet vlaků, i kdybyste měl dostatek strojvůdců, lokomotiv, vozů…) v nejvyšší špičce dostatek kapacity pro každého za běžnou cenu (tj. bez vyšší ceny za cestování ve špičce), takové téměř nejsou. Švýcarsko je výjimka, ovšem tam stát věnuje do dopravy obrovské částky, pro nás nepředstavitelné. A ani tam mnohdy neumožňují stání (z bezpečnostních důvodů) – viz zde: https://www.sbb.ch/en/help-and-contact/products-services/trains-occupancy.html. Nemám problém, když nějaká politická strana půjde do voleb s cílem masivně posílit želeniční dopravu, dá na to X-násobek současných peněz a řekněme za 20 let toho dosáhne. Řekněme… Číst vice »
Ta ironie, že předhazujete vytíženost tratí, což je důsledek právě té komerční konkurence.
Pokud by bylo něco jako „regulovaný závazek“, tzn. rozdělit výkony mezi všechny dopravce, ale mít částečně nižší počet spojů, ale s velmi vysokou kapacitou (400 m, dvoupodlažní), tak by se jednak zlepšila kapacita tratí, jednak by úhrnná kapacita byla asi mírně vyšší; a protože by vše bylo v závazku, tak by tam nebyly povinné místenky.
Nekdy ani to nestaci – treba v Nizozemi jezdi mezi Utrechtem a Amsterdamem i 12 paru dvoupodlaznich IC vlaku za hodinu (6 na Zuid, 6 na Centraal), jezdi tam dvoupodlazni jednotky, nektere az 12vozove (~1100 sedadel) a stejne se stoji. A to jedete vedle 5proude dalnice, ktera je take ucpana.
Proste ve spickach ty vlaky budou na vytizenych trasach vzdycky natriskane.
Takze chapu, ze v komercnim zavazku da dopravce prednost tomu, ze kazdy sedi, navic tam pomoci povinnyvh mistenek muze regulovat i jak velka cast vlaku muze byt obsazena na kratsi useky, aby se za Pardubicemi vlak uplne nevyprazdnil.
Tak ti lidé pojedou z Prahy do Pardubic jiným spojem, který tak bude o to plnější v tomto úseku, na rozdíl od úseku za Pardubicemi.
Pořád je to hra s cca nulovým (odečtu-li vlivy, že tím pádem se člověk zařídí jinak než jet vlakem) součtem.
Cestování dálkovými vlaky v Německu je zejména v pátek a neděli značně nekulturní.
Pokud se vůbec koná. Místenky nejsou povinné. Ale pokud do vlaku nastoupí víc lidí než je sedaček, volá štíplístek policii. A vyhodí všechny včetně těch se zaplacenou místenkou, aby mohla jet prázdná souprava.
Aha
No to si pište. V pátek a neděli se v ICE sedí na zemi a záchody jsou zamknuté, protože fekální jímky jsou plné nebo došla voda. Nehledě, když zruší nějaké ICE a cestující se snaží dostat do jiného nebo přecpou regionální spoj. Rakousko jakbysmet, viz hlášení vlakvedoucího v sobotu dopoledne v plném ICE ve Vídni do Frankfurtu, kde oznamují, aby cestující do Lince a Passau nenastupovali.
Ta ironie, že v tom Passau je (přinejmenším u některých spojů) přivěšena druhá jednotka. 🙂
Wiener Walzer už jezdí ve dvou z Vídně.
Nebo jako u PKP Intercity.
A jak to funguje, když má někdo na polovinu cesty předplacenou lítačku, nebo dokonce na celou cestu, například Praha – Kolín. Jak udělá pouze samostatnou rezervaci místa, bez placení cesty jako takové? Já to nikdy v systému Lítačky nenašel, tak jsem jezdil bez místenky..
Co vám řekl provozovatel Lítačky, když jste se ptal?
Hledej prťka
Do Kolína jezdí mimo ex1 ještě ex2, ex22, ex3, ex19, přičemž na ex1 (2,3). lítačka fakt neplatí
Ex22 neexistuje, Ex19 taky ne (R19 ano)
Vyjm tvoří ranní a noční Expresy když už Rychlíková doprava se utlumuje. Př. R618 která ještě zastavuje v Kralupech, Roudnici a v Lovosicích. Vhodný vědět když R698 ranní R20 nejede.
Je důležitý vědět ve kterých dálkových vlacích se uznává PID.
Expresy co staví v Kolíně rozhodně nejsou určený pro to, tam v Kolíně se staví pro nástup.
https://pid.cz/wp-content/uploads/ke-stazeni/tiskoviny/2025/A4_rychliky_PID_2025-06.pdf
Takže souhlasím s váma, nechápu kdo jezdí Expresem na tak krátkou vzdálenost, Rychlík a Expres je tam dle jř. Stejně
Pražská lítačka v ostravských EC neplatí.
Ani v Nočních IC Ostravan.
Jedinou vyjímku mezi Prahou a Kolínem jsou noční spoje Ex2 a Ex3 co právě když už nejezdí rychlíky právě zastupují.
Díky seznamu v PID dálkové dopravy jsem dokázal zjistit že mohu do Roudnice na PIDko R618 ranním Krušnohorem, vhodný když R698 nejede o víkendu a svátcích
Pán chce být asi zajímavý, v kolika komerčních vlacích na Ostravu zastavujících v Kolíně platí tarif PID? 🙂
Ano, můžete si koupit jenom místenku.
Přikoupiš si v můj vlak místenku jde to.
Akorat ze do toho Kolina litacka plati jen v rychlicich, nikoliv v EC
Tak si v Kolíně vystoupí a jede do Prahy něčím jiným, stejně jako dnes, protože na komerční vlaky lítačka neplatí.
Vsiml si vubec nekdo, ze uz leta jsou vlaky na teto trase v urcite dny vyprodany i tyden dopredu? Kdyz ujel pripoj z mistenky na mistenku (ne moji vinou a ani 50 minut rezerva nestaci), nezbylo nez pockat 2 hodiny na nemistenkovy vlak a nejak prezit diskomfort na ulicce. Takhle se pri ujetem pripoji v nedeli odpoledne dostanu do ostravy az v pondeli, ikdyz jsem radne naplanoval a rezervoval cestu dostatecne dopredu s dostatecnou rezervou na prestup. A ano, v poslednich letech neni ujety pripoj s 50 minutovou rezervou zadna vyjimka a takto odkazanych lidi jsou stovky denne. To uz… Číst vice »
Na zitra odpoledne jsou z Prahy do Ostravy aktuálně všechny spoje všech 3 dopravců k dispozici. To co popisujete (týden dopředu) se týká jen pár dnů v roce (typicky 23.12.). Nedělejte z toho drama. A nechtějte po jednom konkrétním dopravci ze 3, aby to řešil na úkor svých cestujících.
Právě naopak. Stane se to velmi často při každé mimořádnosti z Berouna do Prahy. V tu chvíli všichni co mají místenku na vlak, který kvůli ni nestihnou začnou měnit spoj na pozdější a tím všechny blízké další spoje se vyprodají a ono tam není dost míst pro všechny. Někdo pojede dřív a někdo bude v Praze čekat hodiny.
To jsou věci. Mě třeba auto ještě nikdy neujelo…
Tak si pořídí 2 místenky a jednu operativně zruší. Je to přizpůsobení se funkčnosti železniční dopravy.
Takže to druhé místo blokuje pro někoho jiného.
A někdo jiný to může blokovat i jemu samotnému.
Ti, kteří jsou nuceni cestovat na uličce, tak nejsou jeho cestující?
máte pravdu, měl jsem napsat ‚na úkor části cestujících ‚.
Ano, je to něco za něco. Větší pohodlí pro jednu skupinu (těch co sedí) na úkor těch, co stojí (ti mají smůlu a nepojedou vůbec).
Přesně tak. Jde prostě o volbu mezi dvěma skupinami cestujících. Jen ti, kteří jsou v jedné z těch skupin, tak hledí jen sobecky na sebe a druhou skupinu s odlišnými zájmy ignorují.
Hezky jste popsal sám sebe.
Nene, já jen bráním svobodnou, komerční volbu dopravce před těmi, kdo vidí jen jednu stranu mince (tu svou).
Řekl bych, že obě strany mince chápou ti, kteří navrhují část vozů povinně místenkových a část ne.
Je to skoro kazdou nedeli odpoledne/vecer. Zase si to ohybate ve svuj prospech a evidentne netusite, jak to tam opravdu chodi.
Ja tomuhle davam max. pul roku, protoze to jeste dal razatne zhorsuje uz tak tristni situaci v chybejici kapacite.
Predpokladám že v takomto prípade ČD umožnia jazdu na stojáka. Inak by na preplácaní hotelov celkom slušne vykrvácali.
Ne, neumožní. To je podstata. A je to tak správně.
Od posledniho Ex2 (IC 521) v Hranicih je prestup do R8 (R 1133)
Při stavu koridoru bych s přestupem nepočítal, to se člověku může stát, že bude nocovat v Hranicich
V zasade jako v letectvi, meli by vam zajistit bud alternativni dopravu do cile, nebo ubytovani, viz https://www.cd.cz/typy-jizdenek/odskodneni-reklamace-a-vymeny/-26400/ – Jestliže jste nemohli pokračovat do své cílové stanice téhož dne kvůli zpoždění, odřeknutí nebo zmeškání přípojného vlaku máte nárok na návrat do vaší výchozí stanice nebo na alternativní přepravu do místa, ve kterém leží cílová stanice. Tou může být operativní náhradní přeprava ČD (např. autobus nebo jiný dopravní prostředek) nebo veřejná doprava či taxislužba, ke které vydá povolení pověřený zaměstnanec ČD. – Není-li možné dokončit přepravu pomocí alternativní přepravy, a je-li to za daných okolností uskutečnitelné, poskytne vám pověřený zaměstnanec ČD… Číst vice »
A všiml si někdo, že je ve vlaku i 1. třída?
Ta casto byva bohuzel plna jako prvni…
Vazeny pane, pokud nemate dostatecne zkusenosti s cestovanim na teto relaci, nepiste sem nesmysly. 1.trida byva vyprodana nejdrive.
Když jsem si pročítal nesouhlasné reakce určité názorové skupiny, napadlo mně, že příčinou emotivních příspěvků může být režijka a s ní spojený celoživotní návyk: – neplatit za to, že se vezu.
No, bude to pro někoho „výzva“ muset si zaplatit aspoň tu místenku.
Těm, kteří režijku nevlastní a opatření ČD u nikým neobjednávaných vlaků se jich také bytostně dotýká, lze doporučit: – na protest proti zavedenému opatření, na uvedené lince ČD ignorovat a jezdit s konkurencí. 🙂
Nemyslim. Vidim to naopak. Spise za tim citim takove to vnimani CD jako toho,kdo dela tu „sluzbu“, kdo vsechny odveze a nejak to zaridi, kdyz se neco vysere. Protoze musi prece ne, kdyz jsou to ti nadrazaci, odborari, rezijkari…A kdyz ted chteji udelat opatreni, ktere cili na „kvalitu“, tak se to nelibi. Protože obslužnost. Tu ale řeši politici a úřednici, ne dopravci…A jeste jedna vec. Bere nekdo do uvahy taky provozni hledisko? Spatne průchozí vlak pri mimoradne udalosti nebo nedej boze nehode? On ten povinne mistenkovy vlak ma i jine prednosti nez jen komfort cestujicich.
Jaké prednosti povinně místenkový obycejný expres?
Přednost pro dopravce je ta, že je to provozně snazší a víc na tom vydělá. Přednost pro některé cestující to má v tom, že jedou pohodlně a nevisí jim celou cestu někdo nad hlavou. Pro jiné cestující je to nevýhoda, že se nemusí dostat do vlaku na poslední chvíli, kvůli zaplněné kapacitě.
Víc vyděláte při méně zákaznicích? 😀 asi ne že…
Máte pravdu. A přesně ti křiklouni jindy zase ČD vyčtou, jak jsou neschopné, že jsou ve finanční ztrátě. A tady chce ČD konečně uvažovat ekonomicky, a zas někomu šlápnou na kuří oko.
Počkat, počkat – přestanou vozit stojící = pojede méně lidí.
Místenka bude zdarma = ani za ni neinkasují nic víc.
Kde je ten nový výnos/zisk?
Co třeba v tom že pojede víc lidí co nechtějí bojovat o místo? Tím zaplní více spoju které by jinak jeli poloprázdné?
Také když máte místenku tak si tam sednete a nemusíte prosit někoho aby uvolnil místo zabrané taškou. To pak hodně lidí raději stáji. Hodně míst k sezení tak bývá volne tedy spíš obsažené batohem či kufrem.
Spoje, které by jely poloprázdné, budou přesto povinně místenkové = celá mašinérie tam nebude plnit deklarovaný účel, protože i bez místenek by všichni bez problémů seděli.
„Také když máte místenku tak si tam sednete a nemusíte prosit někoho aby uvolnil místo zabrané taškou.“
Toto nelze vyloučit ani v povinně místenkových vlacích (prostě si někdo může myslet, že vedle to nikdo rezervované nemá).
Proč si myslíte, že místenka bude zdarma?
Viz další komentáře zde.
Nicméně pokud tedy zdarma nebude, tak to bude další prodražení jízdy pro cestující.
Ano, bude to dražší, ale o tom ta diskuze není. ČD provozují ty spoje na své komerční riziko a stanovují si svobodně ceny.
Napsal clovek, ktery s timto nema vubec zadne zkusenosti…
Ne, nemam rezijku a nejen konkurence je naprosto vyprodana – v nedeli odpoledne/vecer bezne vcetne autobusu i extradrahych LE jizdenek).
Co tam mate dal krome prespani v praze pri cekani na prvni volny vlak?
Mám s tím bohaté zkušenosti. V jednom máte pravdu, RJ i Leo nepracují dostatečně s cenami. Měli by ve špičce jízdenky zdražit ještě víc, aby prostě vždycky nějaké poslední zbyly.
Už tak jízdné u nas predražené a vy byste ho ještě za ty pseudoslužby zvedal? 😀
Dálkové vlaky objednává Ministerstvo dopravy, tak se se svými požadavky obraťte tam.
Mám tam to, co jsem uvedl už níže:
– použít jiný druh dopravy, autobus (pokud na uvedené relaci jede), nebo auto (vlastní, nebo z půjčovny).
Co tam máte dál?
Líp bych to nenapsal. Možností je ještě víc…
To ale zní jako strategie, jak nalákat lidi do aut a ne naopak.
Zákazníka ztratí snadno. Získat ho zpět bývá často obtížné, někdy i nemožné…
Stejně tak ztrácíte zákazníky tím, že jedou několik hodin v přeplněném voze a řeknou si „příště už nikdy“. Obojí přístup (s povinnou místenkou nebo bez) některé zákazníky odradí – v tom rozdíl není.
Jde o ten poměr. Pokud to bude např. 10:1, což vzhledem k přeplněnosti spojů může být, tak to bude chyba. Rozdíl je i v tom, že část z těch, komu přeplněnost vadí, to nakonec překousne, ale ti, co se nevejdou, tak budou bez šance. Ale to se ukáže až na číslech. Vedení se rostoucím počtem cestujících rádo chlubí…
Reálně jsou přeplněné jen Praha-Pardubice, a přesto tam cestující lezou prostě si řeknou ze tu hodinu stát vydrží. Povinnými mistenkami naopak vymanit i lidi v úseku kde tolik lidí nejezdí např Olomouc-Ostrava.
Myslet dopředu a zajistit si místo v čas,jinak v článku je psáno že tím že české dráhy budou vědět jak je vlak obsazený můžou reagovat a připojit nějaký vůz na víc.
Škoda, že v článku není pospáno, jak to flexibilní posilování spojů mají v sw ošetřeno a jak to mají ošetřeno u pokladen.
Jenže tu obsazenost znají dlouhodobě i bez toho a nijak na to nereagují, protože asi není co připojit. Nedá se proto předpokládat, že se něco v tomto směru změní…
V tom máte pravdu. Možnost posilových vozů je značně omezena. To platí pro výjimečné dny, kdy by nnormálně byl vlak prázdný, ale zničeho nic jím jede spousta lidí (např. na velké sportovní utkání, na velký koncert, apod.)
Jestli si myslíte, že ta režijka je zadarmo, tak to tedy není. Loni, 16 nebo 18 stovek, a spoustu z nás to ani neprojezdí, nebo ji nemají.
A místenku si klidně koupím, a mám klid.
Něco takového jsem už kdysi někde četl…
3. režijka
– režijka je přirozeným jízdním dokladem
– její hodnota není rovna roční síťové jízdence, protože železničáři a jejich rodiny málokdy někam jezdí a tolik peněz tedy jistě neprojezdí
– majitel režijky má přednostní právo jezdit vlakem a ostatní substrát mu nemá co překážet
– pokud vedení sáhne na režijky, bude stávka
– vlak, ve kterém neplatí režijka, nemá smysl
Kdyby vedení… ale pokud ministr financí bude chtít (mj.) režijky zdanit, budeme vyhrožovat jemu „časově neomezenou stávkou“ (1/2009).
Takže prakticky zadarmo.
Tak ‚režijkáři‘, jichž bývá diskuze na tomto serveru plná, to je úplně specifická skupina… to máte pravdu.
Režijku mám a 35 Kč mě fakt za místenku nezabije. Dělám to na dálkové dopravě všude a mám klid 😉
Jen poznámka, ve špičce jistě nebude místenka jen za 35 Kč. To by byly ČD proti sobě.
Pokud vím, místenka je zadarmo, takže úplně nechápu, co přesně vás vede směrem k režijkám…
Naopak. Nejvíc nadávají lidé s měsíčníkem, protože jezdí Pardubice (Kolín) – Praha i na stojáka, neřeší kdy jedou. Dojdou na nádraží a jedou. Teď to bude problém. Lidé co jezdí sem tam a plánují to. Tak stejně místenky mají.
Na EX 1 litacka stejně neplatí a neplatila.
IN100 na EX1 normálně platí a z Pce do Prahy ji využívá většina pravidelně dojíždějících.
Predrecnik nemluvi o litacce, ale o mesicni tratove jizdence, pripadne o cestujicich s IN100
Ale on rezijkař si ji také platí nyní je to asi 1500 na rok a manželka kolem 1800. Navíc zaměstnancům sž neplatí automaticky na komerční spoje. Tam si musí ještě zažádat a něco doplatit.
1500 na rok (byť na vybrané spoje). To je v reálu zadarmo. Z peněz akcionáře (= státu = nás všech). Super :-/
Tohle utratí průměrná rodina za jednu cesto z Moravy do Prahy. Platíte směšnou částku.
Jestli ono to spíše nevadí pravidelným cestujícím – zákazníkům, kteří jezdí podle své potřeby v ne předem určených časech. Chybí ta variabilita. Ujeté přípoje jsou k tomu třešnička na dortu.
Taky si myslím, že těm bude změna vadit nejvíce. Např. každodenní dojíždění KolínPraha.
Ano, dotkne se to především této skupiny pravidelně dojíždějících. Pokud je to denně bude stát i „jen“ 30 minut času navíc čekáním na jiný spoj (15 minut jedním směrem), tak to znamená strávit o 10 hodin měsíčně navíc na cestě do práce. A ono to bude víc, protože další spoj bude pravděpodobně pomalejší. Přitom je to neplodný čas, takže to určitě nikoho nepotěší…
Mám takový nápad: Pojďme vykoupit místenky na nějaký “páteční” vlak těsně před Vánoci, ať “výhody systému” vyniknou naplno…
Podle té teze (uvedena i v článku) ale ČD díky tomu budou vědět dlouho dopředu, že ten vlak je vyprodaný, takže ho posílí. 🙂
To si úplně říká o to tuto hypotézu experimentálně ověřit.
No právě. Kdosi moudry pravil: Blbost se musí nechat vykvést, aby přinesla plody. 😉
Každý majitel In-100 může vzít pár místenek v jednom vlaku do Kolína. Potom pár jiných míst Kolín – Pardubice, Pardubice – Trebova atd.
Mam In100 a pokud vyzvednu jednu mistenku na vlak napr. Pardubice Praha, tak dalsi mi to nevyda. Navic povinne mistenkove vlaky maji placene mistenky. IC Ostravan ComfortJet stoji 35 Kc i s In100. Budou tedy vsechny mistenky na povinne mistenkove vlaky placene? Prave, aby si nekdo nevyzvedl mistenku a pak nejel.
Všechny místenky budou gratis kromě NJ.
Proč si to myslíte?
Nejen by měly být placené, ale s proměnlivou (dynamickou) cenou. Nevím, proč vycházíte z toho, že budou za 35 Kč. V nejvyšší špičce klidně i za tisíc, pripadne několik tisíc za kus místenky. Nabídka/poptávka.
Chtít víc jak 35 czk za místo v obyč vozech bez jákekoli garance komfortu, razeni, smeru jizdy apod je nesmysl. S vašima cenama by tim vlakem nejel nikdo.
Opravdu si myslíte, že jsou v ČD tak hloupí? Já tipuji, že překvapení budete vy.
Já nevím, vy si fakt myslíte, že jste vtipný? Mistenka za tisíc? Obdivuji, že máte čas na to být trapný a plevelit diskuzi nesmysly.
Co je na tom špatně? To není vtip, to je nabídka/poptávka. Špičková cena u nejvytíženějších spojů u jiných dopravců se tomu tak jako tak blíží. Stejně jako u letadel je nejnižší cena letenky třeba 500 a nejdražší ve stejném letadle 15.000.
Moc nevěřím v nějaké posilování. Není moc čím…
V tom máte pravdu. Ve špičce je jen málo vhodných rezervních vozů. A ani ta nástupiště nemají nekonečnou délku (tj.nemůžete přidávat vozy donekonečna, i kdybyste je měl).
Vlak může mít až 15 vozů, dnesni Ex1 se tomu ani zdaleka neblíží…
Pokud nebudou ČD hloupí, stanoví dynamickou cenotvorbu, tj.každá další jízdenka bude dražší a dražší, jako u konkurence. Hodně štěstí s vašimi úsporami. 🙂
To je jen jeden z hloupych argumentu, aby alespon nejaky argument byl. Defacto si cestujici v mnoha pripadech uz nebude moci koupit jizdenku az pred odjezdem. Takze spis mi ro prijde jak vyhnat dalsi cestujici z vlaku…
Povinne mistenky prave umozni mit prehled o obsazenosti vlaků s predstihem. Coz je jednoznačně vyhoda zvazujete-li posileni spoju na dany den, nemyslite? Preplneny spatne pruchozi vlak plny kufru v ulickach v pripade mimoradnosti fakt nechcete….
Zato nemožnost jet vlakem v případě „zarezervovaného“ přípoje v případě mimořádnosti fakt chci.
Mmch. to s tím přehledem v předstihem by platilo jen tehdy, kdy:
– (skoro) nikdo nerezervuje krátce před odjezdem
– (skoro) nikdo neruší rezervace
Sám si vyhodnoťte, jak je to reálné.
Kdy už konečně pochopíte, že nikdo nikdy konkrétní posílení vozy na daný den neuvažoval a zvažovat nebude. To se jen tak píše do tiskových zpráv. Že to někdo píše v článku jako argument, to je jen teoretické cvičení typu SWOT analýzy. Na dráze je počet vozů vždy předem naplánován na celý grafikon (ev. kratší období), cokoliv jiného by jen přinášelo více nákladů než dodatečných přínosů.
Supr nápad, jsem pro. At ten systém padne skoro první den. 😀
Komentare v tom smyslu, ze se tim zhorsuje funkce zeleznice jakozto verejne sluzby v doprave jsou opravdu netrefne. Takovy komentar byl namiste naposledy ve chvili, kdy padlo rozhodnuti udelat z Praha -Ostrava komercni linku. ČD jsou akciová společnost a musi se prirozene snazit na KOMERCNICH spojich vydelat. Tak pokud si vyhodnotili ze v konkurencnim boji o cestujiciho s jinymi dopravci, popr. i s IAD bude lepsi mit mistenky tak o co go? Nebo k tomu maji jine, treba provozni duvody – nevime. Je to ciste jejich vec. Stat vydava miliardy na kde co, tak at klidne nejake rychliky navic objedna.… Číst vice »
Vydělat? Tak proč se připraví o peníze z jízdného těch stojí.
Protože v součtu vydělají víc. Například tím, že inkasují navíc za místenky všech cestujících na všech takových spojích. A tím, že zavedou proměnlivé ceny místenek, takže ve špičce budou výrazně dražší.
Nebo si myslíte, že vy jste ten jediný chytrý a ČD i jejich konkurence Leo a RJ jsou hloupí?
To není moc pravděpodobné, protože by tím otočili naruby svou vlastní reklamní kampaň, kde lákají na nákup jízdenky online s výhodou místenky zdarma…
Místenka zdarma online je časově omezená propagační akce. Případně lze hýbat současně s cenou jízdenky i místenky pro daný spoj.
To je dlouhodobá akce. Je za ní snaha omezit počet pokladen.
Pan crystalclear z nějákých záhadných důvodů chce superdrahé jizdenky s místenkama.
Tak doufám, ze MD konečně zase nějaké normální vlaky objedná. Ideálně i večer. 🙂
V to rozhodně nedoufám. Stát nemá zasahovat do trhu tam, kde funguje. Ani pokud si to konkrétně pan Záruba přeje. (Proti nočnímu spoji v závazku od státu nic nemám, pokud by se sám neuživil a je potřeba)
Trh tam úplně nefunguje. Zkuste se dostat bez přestupu na 8 do Ostravy třeba z Olomouce.
Příteli, pokud čekáte, že trh vám osobně zajistí spoj přesně v danou hodinu přesně mezi dvěma vybranými městy, a ještě bez přestupu, mám pro vás dobrou zprávu. Trh řešení našel. Jmenuje se ‚taxislužba‘.
Ten Váš trh je nějaký podivný. Když stát objedná vlak v časech, které nejsou pro trh lukrativní, tak jej přece nijak nenaruší. A ty narážky na „taxislužbu“ jsou přece úplně liché. Majorita železničních linek jsou provozovány s dotací, jelikož jsou tzv Gemeinwohlorientiert, a to z jednoho dobrého důvodu. Mít celou dopravní obslužnost závislou jenom na tom, jestli nějaký dopravce zrovna přijde na to, že mu provozní marže nestačí a spoje prostě zruší, není úplně ideální.
Aby stát objednal spoj v době, která není komerčně lukrativní, proti tomu absolutně nic nemám. Ale ať nezasahuje tam, kde to funguje (v běžných denních hodinách).
Tak trh nefunguje na jednom člověku.
Chcete tvrdit, že by nikdo nejezdil mezi krajskými městy, kde jsou krajské soudy, veřejné vysoké školy a když opačným směrem jsou ty vlaky ráno plné? Trochu mimo. 😀
Trh právě nefunguje.
Ne, proč by to stát dělal? Bude zasahovat do tržního systému?
Ano, když není zajištěna dopravní obslužnost, jak vyžaduje zákon, stát nemá na výběr, Samozřejmě to úřednicí na MD nechtějí slyšet, že mají něco dělat.
Trh evidentně selhal.
Důvod?
Musíme jim psát, mají ty spoje objednat ze zákona, ale zákon jim je buřt. Čím více lidí jim napíše, tím větší váha.
A jak to bude fungovat, když mi ujede přípoj, na který mám řádně zakoupenou místenku (a naplánovanou (dostatečnou) rezervu na přestup, ať je to jeden stejný nebo několik různých dopravců)?
Následující vlaky můžou být vyprodané na několik hodin (nebo dokonce dní) dopředu.
Kdo a jak mě dopraví do cílové stanice nebo mi zaplatí náhradní ubytování?
Stejne jako ted, zalezi na jizdence… Pokud jsou na kazdy usek jizdenky zvlast, bude to jako doted, ze proste smula… Pokud je to v jedne jizdence v SJT, tak resi posledni dopravce s kterym jeste jedete…
Aktuální SPPO ČD články 108,109,110.
Lidi SPPO nečtou. Bohužel pro ně.
„Lide se vratí domů, žadne nervy zítra je taky den“
Co takto vyřešit obdobným způsobem kolony na silnicích a dálnicích jednou provždy? Pro jednotlivé úseky stanovit kapacitní limit a vytvořit rezervační systém pro konkrétní auta (s kontrolou RZ mýtnými branami) – např. vždy pro cca 30minutové časové okno. Bude to velmi snadné, každý řidič každou svou cestu zadá do celostátního plánovače a ten už sám zarezervuje potřebné úseky. Případně mu cestu o pár hodin odloží nebo přetrasuje jinudy, kde bude ještě volno. Řidiči odměnou za to nikdy nebudou čekat v koloně, protože počet povolenek pro daný úsek bude max. do kapacity dané komunikace (při omezení počtu pruhů silnice se pro… Číst vice »
Jsem si to měl pod minulým článkem přihlásit jako patent. 🙂
A hlavně dát dynamický tarif. 🙂
Kdo bude chtít šetřit, nepojede do práce na 8. h ranní v 7 h, ale už ve 4 h. 🙂
Přesně tak, to je už dávno vyřešené. Lepší regulace než cenou nikde na světě nebyla vynalezena.
A ještě lepší to bude při cestě z práce – člověk bude mít rezervováno např. na 17 h, ale přijde nečekané zdržení v práci, už to nestihne, bude potřebovat jet v 18 h, ale ouha, bude vyprodáno a bude čekat např. do 19:30 h. 😀
(platí pro vlaky i pro tu dálnici)
Ano, přesně tak to na světě chodí. „Nečekaná zdržení“ mají své důsledky.
Vy jste zaseklý v 90.letech. Taky si někteří bláhově mysleli že trh vše vyřeší. Ten nefunkční který je u nás rozhodně ne.
Snadná odpověď, dynamická cena za průjezd. Ve špičce násobně dražší. V některých zemích už to vyřešili. To už je dávno známý model.
Popisovaný systém by nebyl obdobou povinných místenek ale přidělování kapacity provozovatelem dráhy. A ano, byl by u ŘSD stejně hloupý jako je u SŽ.
Podle mě se kolem toho tady v diskuzi dělá větší haló, než to ve skutečnosti je. Ex1 nemá ani pořádný hodinový takt. Již od Hranic jezdí Ex2, od Olomouce ještě R18, takže kapacity bude pořád dost pro ty, kteří neví, kdy pojedou. A od Třebové vlaky jezdí jak metro… Navíc si vždy lze koupit místenku třeba na 3 vlaky (za 35CZK) a pak ji zrušit, když budu vědět, že daný spoj nestihnu.
Právěže Ex 1 jezdí Praha – Olomouc v taktu s Ex2, a že kapacity bude dost? Podívejte se, jak jezdí Ex2 a R18 natřískané, oni se cestující moc kam přesunout nemají.
No, tak bez místenky budete stát stejně, tak je jedno, jestli stojíte v Ex1 nebo Ex2…
Jde o celkovou kapacitu těch spojů, ono ty spoje už jsou tak dost natřískané a stojí se v nich i bez těch stojících z Ex1.
Dynamická cena místenky část cestujících přesune do doby mimo špičku. A to je správně.
Jezdí tehdy, kdy to potrebuje zakaznik ne kdy má dráha volnej vagon…
A teď si představte, že jezdíte poměrně pravidelně relaci Pardubice – Libeň a využíváte flexibility traťových jízdenek, jelikož je to každý takový den trošku jindy. A i když můžete mířit na rychlík nebo jiné EC, tak kombinace výluk a pozdního příjezdu ze zahraničí vám do toho hodí vidle. Takže se klidně úplně v pohodě stane, že v tom čase, kdy chcete jet, jede Ex1, tak ji normálně použijete a nemusíte tam dlouhé desítky minut být „na mrazu“ (jak to teď v Pardubicích de facto je) a čekat si na rychlík, který je otloukánek předjíždění těmi EC
Když čekáte dlouhé desítky minut v Pardubicích, tak je určitě lepší zajet na hlavák a matrem to dojet 🙂
K tomu máte zase zvýšení výdajů za úsek Libeň – hlavák, který nevíte, zda využijete
A teď si představte, že si koupíte mistenku na vlak z Prahy do Ostravy, a ani neprojdete chodbičkou na WC, protože je to zcela zaplněné lidmi, jako jste vy, co chtějí mít tu svou flexibilitu bez ohledu na jiné.
Opět falešné dilema s ignorací možnosti mít část soupravy povinně místenkovou, část ne.
Lidé to budou dělat tak. Že si koupí každý den 10 místenek na 10 vlaků a poté je budou stornovat. Jiné východisko nevidím.
Jakože jo, je to reálná možnost, ale to jde v konečném důsledku proti tomu, z jakého důvodu se to zavádí
Pak na většinu lidí tato možnost nezbude, protože je vykoupí jiní.
Vzhledem k dodržování řazení lituji průvodčí… ono je jednodušší zakázat lidem nástup do vlaku bez místenek než vytvořit dostatečné kapacity,…..ale to už je jiná kapitola
Je to řešení hodné ČD
Sice na té trase takto jezdí všichni tři dopravci – bez místenky se nesvezete, ale budiž.
Trochu mimo tema, ale castecne to s tim souvisi. Vubec by nebyla od veci mezikrajska objednavka Sp vlaku v relaci Ostrava -Olomouc. Hlavne rano ve smeru z Olomouce do Ostravy a pozdeji vecer z Ostravy je to velka bida se spojenima. A klidne to muze jezdit i pres Prerova a mit delsi jizdni dobu, lidi budou za ty prime vlaky radi. Mezi Ol a Zlinskym krajem takove spesnaky jezdi, proc ne mezi Ol a Moravskoslezskym?
Mezi krajské spojení má ze zákona zajišťovat stát. Ono i ty některé spěšné vlaky, kterými suplují kraje absentující rychlíky, jsou porušením zákona.
Mě překvapuje, jak nikdo – ale vůbec nikdo – se nezabývá nezastavováním Ex1 v Suchdole a Studénce. Když si spočítám tu frekvenci… měly by střídavě zastavovat v jedné a druhé stanici. No a občas přidat nějaké vozy. Vždycky je lepší horší vůz a volnější vlak než naopak.
Souhlas Ex1 at stavi studenka, suchdol a hranice a kazda druha R8 bude tyto stanice projízďět. Došlo by konečně i ke zlepšení směr Brno
Každopádně měli sjednotit EX1/EX2 do jedné linky např. EX MORAVA. To příjdu na hlavák a pojedu do Hranic a teďka budu přemýšlet jestli jedu EX1 nebo EX2, zda-li bude místenka do EX1 jestli nebude tak pojedu za hodinu EX2? Nebo jak to mám chápat?
A co R 18;z Přerova použít při zpoždění Moravie.
Rychlíky z Ostravy nebudou stát v Libni? Který magor to zase vymyslel?
Konkrétně které? Koukám na večer a EC 140 a EC 112 tam stavět budou.
Pendolina třeba
Je Pendolino nestojí v Libni a EN Slovakia taky nestaví.
Menegnet.
Kde si koupite za 35kc vedlejsi volne sedadlo na trase Praha – Ostrava? Vsude jinde chteji 50-75% deny jizdenky 🙂 jsem rad ze to prislo 🙂
Přečtěte si napřed SPPO. Pak nebudete plácat takové blbosti…
No když tam nebudou lidi bez mistenky, tak si tam nikdo později nesedne.
Vy si taky to SPPO přečtěte…
Může někdo nastoupit bez místenky a průvodčí mu ji s přirážkou prodá (nevázaně na místo – pohledem na volné)?
tak hledám a tak nějak nemůžu přijít na to kde s SPPO dopravce je napsáno že si nemůžu koupit samostatnou místenku? Chápu bych že „PrivatePendolino“ za cca 11.000Kč by bylo asi divný.
Zkuste bod 32. Třeba to tam najdete a pochopíte.
Zkuste si ji koupit. Pochybuju, ze je to možné.
To nedokážu ani s in-100. Koupím jízdenku za 0,- Kč plus mistenku taky za 0-Kč. Do některých Ostravanu a Pendolin tu mistenku za peníze.
No místenek si defakto můžete koupit víc, to je pravda, ale SPPO – cestující má právo obsadit jedno místo, a zároveň platí, že pokud místo není obsazeno do 15 minut z nástupní stanice, tak místenka propadá. Navíc dle SPPO pokud cestující předkládá v povinně místenkových vlacích víc místenek, než je počet cestující, tak ještě obdrží přirážku za nedodržení SPPO.
Evidentně jste ty SPPO nečetl vůbec, trvalo mi to najít cca 2 minuty.
Je to naprosto špatné rozhodnutí, motivaci nechápu. Asi bude muset nějak zareagovat MD. Snad nebudeme na nějaké jimé řešení čekat příliš dlouho.
MD může zareagovat leda tak, že obnoví objednávku Ex1 v úseku Praha-Bohumín. Což by nemuselo být na škodu, pokud by obsahovala i okrajové časy a nějaký rozumný provozní koncept.
Nebo ministr udělá bububu na ředitele.
Pochybuji, že ministr bude šotouš.
MD je rádo, že se objednávky zbavilo. Nechtějí dělat, nic, byt dle zákona musí, a spoléhají, že to nejde žalovat u soudu.
Já motivaci chápu. Chtějí vydělat více za komerčně provozované spoje. Není nejmenší důvod, aby na to ministerstvo jakkoliv reagovalo. Mohou možná jako akcionář reagovat pochvalou, že ČD uvažuji komerčně.
Takže to, že tím pojede míň lidí, vydělá víc 😀
To je přece logické…
Ano, vydělají víc. Inkasují nově za každé jedno místo toho vlaku po celý rok za místenky. A místenky na ty spoje rozhodně nebudou zadarmo a rozhodně by neměly být za jednotnou, a jeste k tomu směšnou (např. 35), cenu.
Místenky mají už byt dle toho, jak je to na webu uvedeno nyní, za 0.
Dokážete si představit, že by nominant Motoristů navrhovaný na místo ministra zahraničí získal dopravu?
Konečně! A fakt pardon, ale nechápu nářky ve zdejší diskuzi, podle které by se mohlo zdát, že jsme národ nesvéprávných kaštanů, kteří neumí cestovat ve 21. století.. Jak už jsem psal dříve, za mě by měly být povinně místenkové všechny vlaky od IC/EC výš… stejně jako například v Polsku.
Což znamená že když budete potřebovat lístek na poslední chvíli, tak můžete mít smůlu.
Ano, tak to na světě chodí. Ale pokud ČD udělají dynamické ceny, jako mají konkurenti, tak nebudete mít smůlu. I na poslední chvíli získáte místo! Sice bude třeba 3x dražší, no ale to je uzná vašem uvážení, co chcete a na co máte.
Toto u dynamických cen vůbec není zaručeno, hlavně pokud dopravce nemá fakt robustní revenue management.
Systém LE často vystřelí ceny economy k tisícovce, když vidí poptávku, avšak pak už se dostává do zóny, kde vlak odjíždí s prázdnými místy, a to je problém.
Naopak RJ mívá před špičkou často vyprodáno několik dní předem, a žádná suma vám jízdenku nezajistí.
Tam, kde železnice funguje jako páteřní systém veřejné dopravy v zemi s garancí přístupnosti a univerzálnosti pro všechny cestující ať už státem nebo státním dopravcem, to právě takto nechodí. Jmenovitě Benelux, Německo, Rakousko, Švýcarsko, Slovensko, Maďarsko. Nikde tady povinné místenky ve vnitrostátní dopravě na základních trasách nenajdete. Nepleťte si to s „nejvyšším segmentem“, tj. u nás např SC nebo vyššími třídami, které už místenkové být mohou.
No, zrovna Maďarsko: na části spojů fakt místenky povinné jsou, přinejmenším v části trasy (not O. K.) nebo v části vozů (O. K.). ale není to nic moc k chlubení (zejména právě proto, že ty spoje mají ty taktové návaznosti).
U ostatních uvedených zemí to je jak píšete. Resp. v NL a B (a mnohde asi i CH?) dokonce není ve vnitrostátce ani možnost místenkovat. Prostě člověk sedne kam potřebuje, v absolutní většině vlaků všichni sedí a hotovo.
Můžu. No a co? Vždycky existuje alternativa.
Pokud jste zdráv tak ano, jmenuje se to auto. Pokud řidit z nějákého důvodu nemůžete nebo nemáte auto je současný přístup železnice velký problém
V polsku se ale od povinných mistenek dost upustilo, zůstaly jen v pesách, pendolinech či mezistátních spojích
Taky jsem si všiml, v roce 2024. A to byť jsem měl pro noční vlaky místenku (a to pro sedadlo, kde seděl někdo jiný, tzn. dovolil jsem si požádat o uvolnění místa).
Zákon zachování svinstva v přírodě? 😉
No a v Rakousku, Švýcarsku, Německu, Dánsku, Nizozemsku, Belgii není povinně místenkové snad nic vnitrostátního. Jak si kdo vybere.
Mmch. ty „nesvéprávné kaštany“ si nechte od cesty; naopak u svéprávné osoby mj. ve smyslu svobody „jet jak to vyjde“ je logické, ať může jet nejbližším spojem bez formalit.
Však jeďte prvním spojem. Prvním VOLNÝM spojem.
Je vidět, že
Což může být i ten nejbližší, byť zdánlivě vyprodaný, že.
Ale i kdyby např. „jen“ 2 % cestujících v něm nakonec nepojedou.
Vy stále nechápete, že železnice tu není od toho, aby na ní dopravci komerčními vlaky generovali „pseudozisk“ (to píšu schválně, jen si vemte, kolik % tržeb získávají od státu za slevy, nakolik by byli ještě v zisku, kdyby slevy měly poskytovat komerčně ze svého). Železnice má účel dopravního spojení. Stejně jako silnice, oboje se staví a udržuje ze stejných veřejných peněz. Rozdíl je ten, že po silnici lze jezdit pak individuálně v libovolném počtu aut a lodí, ale u železnice musí ještě někdo zorganizovat a zaplatit ten provoz. Ale i ten by měl být dostupný pro všechny. A v byste… Číst vice »
Asi jste nepostřehl, že se povinné místenky týkají miniaturní části dálkových vlaků a ještě ke všemu těch neobjednaných.
Na relaci Praha-Brno by to byla menšina dálkových spojů (jen RegioJet), zatímco v relaci Praha-Ostrava jsou to už všechny vlaky (dosud nebyly). A to je ten problém, Mlho!
Místenky jsou zlo.
Nechci sedět vedle dalších nepříjemných cestucich, jen proto že tam mám místenku.
Místo si chci vybrat sám.
Klidně i postojím
Ale on vám nikdo nezakazuje stát ve vlaku.
Prave ze zakazuje, nastup do PM vlaku bez mistenky je za pokutu, viz SPPO
Nezakazuje, koupíte si povinnou místenku a pak si stůjte kde chcete…
A obecně mám teda mnohem horší zkušenosti se spolucestujícími právě ve vlacích,kde povinné místenky nejsou..
Znám dokonce lidi, teda ono jich zase tolik není, kteří si koupí první třídu, a pak stojí na představku u dveří. Každý má na výběr kde chce stát.
Tak to doufám, že dopravce bude garantovat přestupní vazby a nechá ten vlak čekat na přípojný vlak, a nebo zajistí cestujícímu místo v následném spoji bez ohledu na to, jestli jsou všechna místa vyprodaná 😀 Z tohoto důvodu už roky považuju povinně místenkové spoje za neexistující a nikdy jsem do takového vlaku nevkročil. Pendolinem jsem jel bez místenky ještě ve zkušebním provozu. Kdo potřebuje flexibilitu i s vědomím, že může cestovat na stojáka, bude muset prostě jezdit autem a nebo hledat pouze mezi vlaky bez povinné rezervace. Ale pokud se to má týkat je Ex1, tak to nemusí být takový… Číst vice »
Milane, to je super přístup. Doufám, že takových vás bude víc. Tím zbyde víc místenek ve vytížených spojích pro nás, ostatní. Super! 🙂
Tak za mě si děláte plané naděje, vždycky jsem preferoval cestu mimo špičku, totéž i máma, když se rozhodla, že na týden přijede. Občas se dokonce zadařil tak prázdný spoj, že měla obavu, zda náhodou není ve špatném vlaku. Jenže ona se dokáže rozhodovat, jestli půjde na vlak i podle toho, jaké je v tu chvíli zrovna počasí. Většinou i levnější vázaná jízdenka se dala koupit i pár minut před odjezdem. Pokud by tedy dopravce při povinném místenkování zareagoval zkrácením soupravy, tak by asi občas stačila tak dvouvozová souprava a nebo bude muset zareagovat velmi nízkou cenou. Jelikož dopravci nenabízejí… Číst vice »
Ujetý pripoj by se měl počitat do kompenzace za zpoždění a za každých 30 minut vracet 30% jizdeho. Pri zrusení 200% a nahrada veškere zpusobene škody
Někteří komentující si automaticky myslí, že to vyžene lidi do aut. Část lidí to určitě do auta vyžene. Ale stejně tak jinou část lidí dnes do aut vyháněla cesta přecpaným vlakem, kdy ani nešlo projít na WC a kdy nad vámi hodiny stál někdo jiný. Kterých bude víc, to fakt nikdo z nás neví.
Naopak, pokud ČD udělají správně dynamickou cenotvorbu (podobně jako dnes Leo a RJ), tak to bude mít pozitivní efekt, že část cestujících přesune cestu na dobu,kdy je levnější cena,tj.mimo špičku. A to je žádaný stav.
Žádaný stav? Snad jedu vlakem, protože někam potřebuji, a chci tam být na určitý čas, ne že jedu podle dráhy, kdy ti dráha potřebuje.
Dráha pořád nepochopila že je tu pro zákazníky a ne naopak
Aha, takže ČD něco nepochopily, i když konkurenti na stejné trati tak spokojeně jezdí už roky? Vy si jen mylně myslíte, že to co vyhovuje vám, musí nutně vyhovovat i jiným zákazníkům.
A Vy jste stále nepochopil, že k těm soukromým dopravcům existuje alternativa, kterou využívá daleko víc lidí, než kolik jich jsou soukromí dopravci schopni přepravit – několikrát do roka probíhá sčítání, ale není vinou cestujících, že úředníci nejsou schopni s těmi daty pracovat – a tu alternativu teď chcete zrušit
Jakou alternativu? Jedná se o jednu komerční linku po 2 hodinách a nemístenkových vlaků tam jezdí habakuk.
Z olomouce do Ostravy nepojede jediný.
Žádaný stav je to, že se dopravní špička rozloží v čase.
Pokud někam potřebujete jet přesně v daný čas, kupte si místenku-protože přesně od toho ta místenka je. Pokud už je místenka vyprodaná, máte smůlu, jiní byli rychlejší.
A pokud ČD dobře udělají dynamickou cenotvorbu, tak se na vás i na poslední chvíli před odjezdem dostane. Zaplatíte možná několikanásobně vyšší cenu, ale pojedete, super.
Jinými slovy, příště jeďte autem, protože zakazník se má přizpůsobit a ne opačně. Ach to totalitní myšlení…
Tak logika je jiná. Díky dynamické cenotvorbě jeďte ve špičce i na poslední chvíli- za výrazně vyšší cenu. Vaše chápání slova ‚totalitní‘ je…ehm, neobvyklé 🙂
Stejně je řeč o limitované úhrnné kapacitě spojů, tzn. ano, vysoké % lidí stejně vlastně musí jet autem, protože do vlaků by se stejně nevešli.
Co má dynamická cenotvorba společného s povinnou mistenkou? Od toho jsou vázané a volné jízdenky. A nikdo nebrání dopravci k vázané jízdenek vydat místenku automaticky, klidně s možností výběru místa, ale to nikdo ani nezkusil.
Ano, lidem co přijde normální své vlastní selhání řešit povinností pro jiné, to divné přijde. Tak ovšem postupují totalitní režimy. Ale to je složité na pochopení. 😉
Ta ironie, že největší špička je pátek-neděle a jde zejména o jízdy studentů, kteří tak jako tak mají část jízdného kompenzovanou (a zanedlouho – žel – asi zase vyšším % než teď).
Tzn. tu „dynamickou“ cenu by jim vlastně zaplatil v příslušném % stát.
A pokud takový cestující bude mít možnost volby, tak pravděpodobně pojede příště autem, než platit nesmyslně vysoké částky
No a?
Je logické, že si každý zvolí pro něj optimální způsob dopravy z A do B.
Tak ať jede autem. Každého volba. Proč má tady spousta diskutujících představu, že musíme každého dostat do vlaku? Nemusíme. Resp. smysl to dává jen v městské a příměstské dopravě.
Jenže ona se nerozloží (nebo jen zcela minimálně), pouze část tak z vlaku vyženete.
Píšete stejné falešné dilema jako minule. Řešení: mít část vozů povinně místenkových a část ne.
Dynamická cenotvorba: ignorace úsekovky typu Praha – Pardubice apod. A ignorace traťových/síťových jízdenek.
Jaká ignorace síťových/traťových jízdenek? Mám In100 a online si zdarma rezervují místo v plánovany čas cesty, a když to nestíhám čin z jiného důvodu potřebuji změnit/zrušit, tak online místenku vrátím, a tím nejen uvolním dané místo, ale hlavně potenciálně mi systém umožní následně rezervovat místo v jiném spoji i jen částečně časově v překryvu se spojem, kde jsem měl původně rezervovanou místenku, která blokuje v daný čas rezervaci dalšího místa pro stejnou osobu.
Až nato, že u povinně místenkových spojů není místenka zdarma, ani u In100.
Ale je vlacich EN.
Při DYNAMICKÉM tarifu by vám tam žádná IN100 neplatila.
„Mám In100 a online si zdarma rezervují místo v plánovany čas cesty, a když to nestíhám čin z jiného důvodu potřebuji změnit/zrušit, tak online místenku vrátím“
A než tak učiníte, tak přispíváte ke zdánlivé vyprodanosti vlaku.
„ale hlavně potenciálně mi systém umožní následně rezervovat místo v jiném spoji“
Jen potenciálně – pokud je vůbec ještě volné místo.
Proč by neplatila? To je na dopravci, jaké si tam nasadí podmínky.
Část spoje místenková a část ne – to je ve špičce zcela nereálné. Ti,kdo nebudou mít místenku, se prostě silou do ‚místenkové‘ části vecpou. Zeptejte se na páteční večerní realitu průvodčích ČD. To je naprosto nereálné řešení.
Dynamické ceny traťové jízdenky neignorují. Však jízdné bude v ceně. Jen místenka bude ve špičce o pár stovek dražší než mimo ni.
Jaká páteční realita? Ony u nás nějaké vlaky s povinnou rezervací pro část souprav jsou?
Páteční večerní realita je třeba to, že mnohdy musí stát i ti, kdo mistenku mají- spoj je tak přeplněný, že se k nim průvodčí ani nedostane, případně ani svou autoritou pořádek nejedná. Zeptejte se průvodčích ČD na trase Paraha-Ostrava, jak reálně oni vidí model ‚povinně místenková část vlaku‘.
Můžu se jich zeptat, jak reálně vidí model „povinně místenkový celý vlak“ a „vymáhání toho, že do vlaku nikdo bez místenky nenastoupí“.
🙂
Tak jako to dnes dělají Leo a RJ. To právě funguje. Když je celý vlak jen a jen na místenky. Nejen část vlaku.
Když 2 vyskočí z okna, tak vyskočíte taky… zajimavá logika
Když funguje dělení 1 vs 2…
Hloupější rozhodnutí ČD udělat nemohly. Ta firma ani nepotřebuje konkurenci, zničí se sama…
To je zajímavé, že ostatní konkurenci stejné trase takové rozhodnutí udělali už před lety a nezdá se,že by litovali. Ale tak vy jste jistě větší expert,že?
Ti ostatní přišli a zavedli nové vlaky, čímž celkovou kapacitu zvýšili. ČD zavádí povinné místenky v již existujících vlacích, čímž celkovou kapacitu snižují.
Geniální logika. Takže kdyby teď ČD všechny komerční spoje zrušily a za půl roku je jako ‚nové‘ zavedli, tak to už by bylo OK?
Někdo na své komerční riziko provozuje spoj a řídí si ho tak, jak uzná za vhodné. Že vám osobně to možná nevyhovuje, a jiným to zase přijde vhodné,tak už to na světě chodí.
Naopak, pokud ČD navíc rozumně použijí dynamické ceny, tak část cestujících přimějí přeložit cestu na dobu mimo špičku. Super!
Ne nebylo, a místo arogantních výlevů laskavě pochopte že každý si neplánuje cesty měsíce dopředu.
Ale já to chápu. A ti, kdo si cestu ve špičce neplánují dost předem, holt za tuto flexibilitu díky dynamickým cenám zaplatí v den špičky několik set korun navíc. To je fér. Vám osobně se to může nelíbit, jiným se to líbí. Nejste na světě sám.
Dynamické ceny se liší podle toho, s jakým předstihem člověk jízdenku koupí? Wtf?
Jde o totální likvidaci dopravy ve smyslu přijdeš na nádraží, koupíš si lístek na vlak a jedeš. Aneb o totální zavedení „zájezdů“. Také je zajímavé, jak se všichni ohání pojmem „flexibilita“: „Dopravci to umožní větší flexibilitu v nasazování vozidel a případném posilování spojů.“
Co furt máte s těmi dynamickými cenami? Fakt si myslíte že vám někdo za obyčejné IC bude platit tisíce kvůli par set km? Jste hodně naivní a mimo. Hlavně že tu byl článek před pár měsíci, jak železnici ubývají zákazníci. Tak tempo úbytku zrychlíme…
Nestrašte tisíci. SJT je cenový strop.
Jaké plánování cesty měsíce dopředu? Můj synovec jezdí většinou každý druhý pátek odpoledne z Brna do Prahy spojem Railjet s mojí sestrou/naší mamkou/mnou osobně a málo kdy více jak týden je jisté s kým pojede a tedy se mohou koupit příslušné jízdenky s místenkami, aby jsme nestáli – naše mamka je v důchodu, moje sestra platí jednotlivé jízdné IN25 a mě se rezervuje zdarma online jen místenka, protože mám IN100, ale je pravda, že 3 dny předem jde místenka rezervovat maximálně jen do první třídy. Je ovšem pravda, že mezi Brnem. a Prahou jezdí na dvou linkách/trasách i přímé rychlíky… Číst vice »
Když ten Railjet případně dojede z Rakouska s např. 80min. zpožděním (sice málokdy, ale sem tam se stane), taky na něj budete čekat, když zrovna do něj budete mít místenku? 🙂
Víte, na takový, jako Vy platí předvolání k podání vysvětlení – dostavte se za 3 dny na tu a tu policejní služebnu – a nejbližší volný spoj, díky místenkám bude, až za týden – policajti si pro Vás přijedou s majákama, vyslechnou, a Vy, protože nemáte místenku, se druhý den nedostanete do práce, takže budete mít problém nejen v zaměstnání, ale úřady Vás v opisu rejstříku trestů (neveřejná část) budou vést, jako nespolehlivého, takže pokud pak někdy v budoucnu budete žádat o zbrojní průkaz, či bezpečnostní prověrku, tak Vám ji nemusí vydat, protože jste nespolehlivý
😄😄😄 fantastická mentální akrobacie, gratuluji k parádnímu výkonu
Gratuluji k naprosté absencu věcných argumentů. To musel být intelektuální výkon… 😉 😀 😃😃
Tak doteď jsem všem říkal, jak parádní rozsah spojů máme, když jsem schopný se dostat na obchodní jednaní z Ostravy (a stanic po cestě) na 9 ráno třeba do Plzně. No od nového grafikonu sice Ostrava pořád platí, ale s přestupem navíc a musím vyjet o půl hodiny dříve.
A odkud já jezdím (Suchdol n.O.), tak není šance. Stejně tak Praha – a to jsem si zrovna včera, co jsem kupoval jízdenku, říkal, že tou 518 jezdí víc a víc lidí, že za chvíli už budeme v kupé i po třech.
Leo tam bude mít dva spoje, ne? Jakkoliv je asi rozumější se v Plzni vyspat a být na jednání trochu svěží, ale tak jak kdo chce, no…
Aha, takže prachy, co vydělá, dá za hotely a stravu, takže je zbytečný, aby někam vůbec jezdil, protože, když by to zahrnul do ceny zákazníkovi, tak jej zákazník pošle k šípku – dobrý nápad, jak likvidovat firmy
Ježíši v Plzni se vyspíte za 50 euro, jestli je tohle přidaná hodnota kvůli které jedete tam i zpět 10 hodin tak něco děláte hodně blbě…
přidejte si k tomu stravu a už jste na 2000,-
Vy byste za zboží v hodnotě 500,- si připlatil další 2000,-?
asi ne
Už chápu, proč se tak rychle staví dálnice D35.
Celkem zajímavá úvaha co se stane pak? Jak dlouho pojede auto na trase: Praha – Olomouc? Praha – Ostrava?
Bude to plně srovnatelné s vlakem. I dnes po D1 to při slabém provozu dam za 3,5h předpisovou jízdou
Jak to souvisí s dálnicí D35?
Tak že namyšlené železnici pribude silná silniční alternativa
Tak určitě, tarifní politika ČD na to má vliv a ještě několik roků zpětně…
„Dopravci to umožní větší flexibilitu v nasazování vozidel a případném posilování spojů.“
Pokud ty vozy má, mohl je nasadit už teď (resp. může je nasadit i bez místenek). Jezdí už mnoho let a ví, kolik cca cestujících jezdí v jakých dnech. Ostatně na objednávaných výkonech (tzn. ne tomto) je to určováno i objednatelem.
Nebo ty vozy nemá a pak nenasadí nic = buď bude i tak dost místa a pak by všichni seděli tak jako tak. Nebo nebude dost místa a někdo nepojede (zatímco dosud by aspoň jel na stání).
Na RJ 1020/1021 to tak funguje, vozy sa pridavaju resp uberaju podla dopytu. Problem to bude, ked bude chciet ist naraz vela ludi na poslednu chvilu, to uz sa posila pripoji len tazko.
Nic přidávat nebudou, a když vlak zkratí tak část lidí nepojede…
Pojede jiným spojem, ideálně mimo špičku.
Chcete jet na víkend za rodinou, ale kvůli vymístenkovaným vlakům a nezařazenému vozu nepojedete nikam protože dráha.
No tak prostě pojedete autobusem, nebo autem.
Nakonec pojedou autem. Genialní… 😀
A doteď zas musela jet autem část lidí, která nechtěla jet několik hodin beznadějně přecpaným vozem. Je to jen o preferencích jedné a druhé skupiny cestujících.
Ti co chtěli povinně místenkový vlak měli dávno SC, RJ a LE
Jo, když nebude místo, tak pojedou jindy? Co je tohle za preferencí? To jsou demagické žvásty.
Já se zeptám. Proč povinné rezervace u LE a RGJ nevadí, ale když to udělají ČD, je to to největší zvěrstvo? Alespoň dle názorů zde v diskuzi.
Dajme tomu idem Kosice-Praha cez Ostravu nie priamym spojom. Pridem Ex do Ziliny, tam mi utecie pripoj na Kysucan, tak pojdem dalsim vlakom, dostanem sa do Ostravy, lenze co dalej, ak budu spoje plne?
A jak se v tom liší ČD od ostatních dopravců? Proč chcete právě po ČD, aby zjišťovali na komerční riziko to, co konkurenti nedělají?
Abych odpověděl na vaši otázku, buď budete mít mistenku, nebo pojedete prvním spojem,který bude mít kapacitu, nebo pojedete osobákem, nebo přespíte v Ostravě. Možností je ještě víc. To, že zrovna vám osobně možná některé z nich nevyhovují, za to fakt ČD nemohou.
V takom prípade by mi museli vrátiť polovicu ceny lístka.
ČD mají několikrát do roka sčítání – že s těmi daty pak nejsou schopni úředníci pracovat, je problém ČD, nikoli cestujících
To jsou ty výhody konkurence dopravců v osobní železniční dopravě, v Česku jako všechno parodie a karikatura..
Dál pojedete do Hranic nebo Přerova a tam si přestoupíte na vlak do Prahy. A nebo to předvídáte, koupíte si dvě místenky a tu jednu operativně zrušíte.
A to jde? K jedné jízdence?
Mně to vadí u jakéhokoliv vlaku.
Nicméně u ČD je to ještě zajímavější v návaznosti na jistá vyjádření části drážních pracovníků o tom, jak „RJ/LE vyzobávají rozinky a rýžují zisk“ (= jako by ČD toto nedělaly).
No a teď se konečně na konkurenčním trhu ČD zařídily. Konečně.
Jo, vyzobávači rozinek s 185letou tradicí. 🙂
(za ty dlouhé roky samy neznají vytíženost jednotlivých spojů, aby podle toho nasadily adekvátní soupravy? 🙂 ale najednou to s místenkami zvládat budou? 🙂 )
Nezařídily, začnou nabizet to co ostatní místo toho aby nabídli něco jiného…
Protože když jsou vyprodaní tito dva dopravci, byl tam ten třetí, který mě aspoň odvezl. Bez dlouhodobého plánování. To je princip veřejné hromadné dopravy. Teď už nebude ani ten.
Ano, princip veřejné dopravy je, že jedete prvním volným spojem. No, tak teď bude ten volný spoj třeba o 12 hodin později. Fakt není ‚princip veřejné hromadné dopravy‘ to, že musí umožnit cestování namačkaným sardinkám.
Tak ještě jednou a pomalu. Ne každý se pohybuje v přesně daný čas, dlouho dopředu daný. Jsme i cestující, kteří se potřebují a chtějí pohybovat v časech podle potřeby. Tzn, když mi skončí jednání / práce, sednu na veřejnou hromadnou dopravu a jedu. Když budou v určitém úseku pouze povinně místenkové vlaky, je to komplikace. V tomto příkladě je žádoucí, aby v tom úseku jezdily v prokladu i nepovinně místenkové vlaky.
To chápu. Ti, kdo potřebují jet na poslední chvíli, taky budou mít místenku. Několikrát dražší (= dynamická cenotvorba), ale budou.
To, čemu říkáte ‚žádoucí‘ je žádoucí pro vás osobně. A pro jiné je zas preference jiná.
Pro někoho je žádoucí platit několikanásobek běžné ceny? 🙂
Tak se pak nedivte, až Vám vlak zruší, nebo ho nestihnete, že pojedete až za týden, kdy už pro Vás bude pozdě
Naštěstí autem se dá jet hned a ne až za 12 hodin.
(Což píšu v tom kontextu, že mnohem bych radši, kdyby se vlakem dalo jet co chvíli bez formalit)
Teď budou jenom „zájezdy“, protože na trati Praha – Ostrava veřejnou dopravu dávno zrušili. Básník by to napsal slovy: „No a teď se konečně na konkurenčním trhu ČD zařídily. Konečně.“
A na tom jste byl kde, že u ostatních to nevadí? Jistěže vadí. Likviduje se tím jedna z (mála) klíčových výhod železnice spočívající v tom, že když se potřebuji někam dostat a jede tam vlak, tak se tam prostě dostanu.
(V diskusi o povinných místenkách ČD se asi budou řešit povinné místenky ČD, je to tak překvapivé?)
Vidíte, vám to pane Vernere vadí. Ale jiní lidé naopak uvítají opak, že nepojedou přecpaným vozem. A který přístup vyhraje, to rozhodne trh. Tedy, už rozhodl. Sorry.
Rozhodla hloupost firmy neznajíc své zákazníky nikoli trh.
Tak to nechejte na posouzení ČD, ať uvidí, jak se to vyplatilo. Oba hlavní konkurenti tento princip už roky úspěšně praktikují, tak na něm asi něco bude, ne?
Ale samozřejmě, existuje i možnost, že pan ‚Véna‘ tomu jediný rozumí, a 3 zkušené firmy v oboru (ČD, Leo, RJ) jsou hloupé. Jasně. 😉
Princip je dávno známý, když např. jedete na zájezd.
Na základě dosavadních zkušeností provozovatele zvítězil opačný názorový proud, než je ten váš.
Může se vám to nelíbit, můžete s tím nesouhlasit, můžete to nazývat, jak chcete, ale to je asi tak jediné, co s tím můžete dělat.
Provozovatel místo navýšeni kapacity ji snížil. Čili si vybral to nejpohodlnější řešení pro sebe a nejhorší pro zákaznika. A protože se jedna o statni firmu tak je to vedení jedno
Budete muset vzít na vědomí tyto skutečnosti:
– existují i jiné skupiny zákazníků, které mají preference, než vy
– dopravce ve svých (nikým neobjednávaných vlacích), upřednostníl právě tuto skupinu
Nebudu muset nic 🙂
Zaujimave, ze sa ludia rozculuju, pritom na spoje po 21h to tak na tejto trase funguje uz davno.
Jestli dopravce na komerční riziko dělá změny. V pořádku budu povinnou rezervaci respektovat. Ovšem je nutno říci, že těch spojů bude paradoxně míň. 518 každé ráno, po novém 548 bude jezdit pouze v pondělí. 516 nebude jezdit v neděli. A mohl bych pokračovat. V pořádku komerční vlaky jezdí na odpovědnost dopravce a budu to respektovat. Nicméně rezervace do Pendolina free? To je buď chyba v appce/prodejním kanálu, a nebo má někdo na ČD vážně zájem, aby cestující z dnešních Ex1 nepovinně místenkových vlacích přešli do railjetů a Pendolin. Jak to tu už někdo psal dříve, služby které dnes ČD zejména… Číst vice »
Jeďte autem, vy plebse.
chudáci ti, kterým ten vlak ujede, a nebo ho zruší…… další lístek koupí až na příští měsíc
Mimořádnosti se řešit dají. Asi těžko někdo někde nechá na trati 500 lidí.
Železnice úplně v pohodě. Je jí to jedno
OK, takže když už to podle vás nefunguje teď, tak to asi nemá cenu řešit v dalším grafikonu.
Proč by ne nenechal? Jak se to řeší na letištích?
Porovnávat letadlo a vlak je těžce mimo
Hele, zase tolik si nefanděte. Celkem chápu vaší obhajobu povinných místenek, ale pokud se někde v půlce trasy vysype třeba z důvodu poruchy čehokoliv, větší počet lidí, tak ne, opravdu je tam nenecháme stát do úterý, až poleví páteční špička.
Vzpomeňte si, jak to dopadlo v r. 2014, když byla námraza na drátech
Nebo na loňskou první adventni neděli. Zpoždění přes 6 hodin.
Podívejte se, jak to řeší Leoexpres, když vlivem MU příjdou o jednotku – vrátí prachy, vlak zruší, a Vy se na místo určení dostaňte, jak chcete
Jasně. Drama, konec světa, apokalypsa. #drivbylovsechnolepsi
Vy jste asi nikdy nejel s Leošem
Zde by byla vhodné „dynamické odškodnění“, např. povinnost dopravce zaplatit ubytování v hotelu po celý čekací měsíc.
Ne. Vrácení jízdného a tím to končí. Jak u konkurence.
Ano, stejné podmínky pro všechny. Takže razantně navýšit odškodnění. Všem.
Jj to se stane. Před svátky smůla. Zruší vůz a pojedeš za týden. Tohle dostane dost lidí do aut.
IC 549 zrušen??? Takže člověk dělá do 20.00 a má 2 měsíce na to, aby se naučil lítat na koštěti a uhýbal protiletadlové obraně? No, díky moc. Protože v Olomouci už nechytí osobák dál…
máte si pořídit auto – železniční doprava je jen pro důchodce, studenty, šotouše a ožralce, ne pro pracující lid
To máte pravdu – Babišovy slevy tomu jen nahrávají.
Je to asi v pořádku, v jízdním řádu je napsán jen s trochu dřívějším odjezdem (20:08) a je značen jako Railjet, viz: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/182336073/k001.pdf/ae351e70-cc82-4c62-b817-bd91c16cc60b
Ale pojede je v Neděli.
Není, bude jezdit v Neďeli.
Já hlavně dost v létě využíval ráno 518, který teď jezdil i v sobotu, což bylo fajn, že člověk mohl vyjet na výlet brzo a stihnul i lepší polohy vlaků. Ale přitom na SŽ je ještě psaný bez poznámek. Opravdu super 🙁
Ta liberalizace už začíná být neúnosná.
Fascinující, že v návrhu JŘ v červnu IC 549 a IC 518 uvedeny byly.
Jaká je vlastně logika za tím, že MD neobjednává žádné vlaky Praha – Ostrava? Chápu že tam se to v zásadě uživí samo (možná až na pár okrajových spojů), ale to platí i o Praha – Brno.
Pravděpodobně by to ani pro MD nebylo moc drahé, když se to dá jezdit komerčně
Není důvod, aby stát vstupoval do něčeho, co může snadno fungovat komerčně. Od toho tu stát fakt není.
Otázka je co všechno se počítá jako „fungovat komerčně“. Pokud počítáme povinně místenkové vlaky, co takhle začít počítat i autobusy a přestat objednávat Hradčany?
Myslím, že stát si stanovil za cíl zaručit, že na všech významných tratích bude zaručen jakási základní dopravní obslužnost. Pokud jde o trať, kde je možno se uživit i komerčně, tak by kompenzace ztrát (=dotace) klidně mohla být velmi malá, nulová či lehce záporná
Základní obslužnost na trati se uživí snadno i bez dotací. Což je ze současného stavu zřejmé.
Ono jde možná o to, že vy si ‚základní obslužnost‘ představujete stav, který musí vyhovovat právě vám.
A jak se chcete dostat ráno dostat z Olomouce do Ostravy do školy nebo práce. 😀 a večer zpět.
Právě, že mezi Olomoucí a Ostravou není naplněn § 2 zákona 194/2010 Sb.
To by platilo pokiaľ by komerčná obsluha bola na úrovni bežného štandardu objednávky MD, čo tu ale nie je. Napríklad posledné vlaky sú oveľa skôr než na objednávaných linkách.
Není problém, aby si MD objednalo jeden noční spoj v komerčně neatraktivní dobu. Ale zasahovat do celého dne, kdy to funguje, to fakt ne.
Souhlas, ale MD nechce udělat ani to.
Je dost odvážné nazývat linku Praha-Ostrava funkční
V českém železničním prostoru patří k nejfunkčnějším. Jsou na to jasné důkazy: roční počet připravených cestujících, několik konkurentů a úrovní služeb, schopnost provozovat desítky spojů na komerční riziko, atd.atd.
To jste mě pobavil 😀 je hezké že po 6 hodině jedou vlaky čtyři zatímco o 2 hodiny dřív max jeden nebo žádný. Dostat se ráno z Olomouce do Ostravy nemožné. Večer také ne… to co dřív odvezli 2 vlaky je roztahané do 4, které berou kapacitu jiným segmentům dopravy. Do covidu mezi dopravci probíhala i soutěž o zákazníka. Teď neprobíhá nic, max to kdo s ním nejvíc a nejdráž vydrbe… Čili si své pohádky o funkční trase schovejte pro někoho jiného
Souhlas. MD zcela rezignuje na naplňování § 2 zákona č. 194/2010 Sb v tomto úseku. A je jim to jedno.
Přesně tak. Až dojdou prachy, tak se začne objednávka redukovat a dojde i na Ex3, protože to je komerční linka jak vyšitá.
Klidně ať se krom okrajových časů přestane objednávat celá expresní vrstva
MD ale na Ostravu žádné okrajové časy neobjednává, to je ten problém, proč se zničila ta linka, když se čeká jen na „trh“
MD si to nedovolí, Zničena linka do Ostravy stačí. 😀
Kdybychom neměli v Česku křiklouna Jančuru (myslím jeho osobu, ne RegioJet na té trase), tak by možná i MD mělo v objednávce právě i linku Ex1. Stálo by to v zásadě navíc jen o to vedení chybějících okrajových spojů a možná nějaké dnes chybějící posily. Hlavně by nehrozily povinné místenky.
Jasně, svobodná konkurence je špatná, fuj fuj fuj. 😀
Ono to ale nefunguje, když se nemáte jak ráno dostat z Olomouce do Ostravy do školy nebo práce. 😀
Dopravu do školy a do práce řeší hlavně kraje. Zvláště MSK dlouhodobě prokazuje, že neví, co s penězi, tak proč neobjednají něco Olomouc – Ostrava?
Za mě by bylo logické platit na trase Praha – Ostrava rychlík,co zastaví ve všech těch Chocních, Červenkách, Suchdolech apod. pojede i v okrajové časy a poslouží jako nouze pro ty,co se nevejdou.. Rychlé spoje komerce. Místo R18 Ex (aby se nezvýšil počet spojů na přetíženém koridoru,asi by se to muselo spojit někde s Ex2..a na to máme moc klasických vagónů a málo souprav..)
Jako že byste objednal spoj, který by vyjel jen párkrát za týden ve špičce, v pátek a neděli večer? Tak to přijde logické opravdu jen vám- takto ekonomika dopravy vskutku nefunguje. Ještě že není správa peněz veřejných na vás.
Ušetřené peníze se stejně rozkradou někde jinde.
Špičková posila není ZDO, ale spoje v okrajové časy by drahé nebyly: každý ze tří dopravců by tam mohl úplně klidně jezdit se stejnými soupravami jako jezdí přes den, nemysleli by kupovat nic nového, jen najezdit víc kilometrů na existujících vozech. A protože tam jsou dopravci tři, tak by je konkrece donutila to nabídnout v soutěži celkem levně.
Osobně si myslím, že povinně místenkové vlaky mezi Prahou a Ostravou jsou krokem stranou. Není žádný proklad bez povinné místenky. Možná by by byl schůdnější model z nynějších Tatranů na Slovensku nebo varianta ex ČSD. Část vlaku povinně místenkový, část bez povinné rezervace. Co je ale podle mě nezbytné. Po zavedení povinně místenkových vlaků je naprosto stěžejní garantovaný směr jízdy vozů a možnost výběru místa z plánku u všech povinně místenkových vlaků. Bezpodmínečně. Jinak je to k ničemu, aby to byla loterie, zda pojedu čelem nebo zády k jízdě.
Regiojet ten směr jízdy garantuje, že je to tak naprosto stěžejní?
To je otázka nebo konstatování? Nějak to z Vašeho příspěvku nejsem schopen vyčíst.
Používám v 90% vlaky ČD kvůli přípojům a drtivé většině ad hoc. Často mi to nejde dopředu naplánovat. Ve vlaku bez povinné rezervace si téměř vždy vyberu vhodné místo. Pokud budu nucen vybírat místo předem a na stanovený čas, chci mít daný např. směr jízdy. Mimo jiné.
Nemáte pravdu, z vlastní zkušenosti RegioJet neposkytuje žádnou garanci směr jízdy!!!!
Tak treba Leo Express ano…
Na RGJ vlakoch Bratislava – Praha sú vozne prevažne radené opačne ako na výbere miesta z plánku…
Na Slovensku se to rozdělení soupravy na mistenkove a nemistenkove osvedčilo.
Ano? A kde jste na to přišel? Dejte odkaz, rád si přečtu víc.
Ja to tvrdenie Radka môžem potvrdiť. Z častej a opakovanej osobnej skúsenosti.
Takže si nesednu kde chci, do jakého vagonu chci, vybrat si vedle koho chci sedět nebo sedět tam, kde je volněji apod.! Opravdu krok kupředu. Co by se pro cestující neudělalo, že? Raději tedy budeme mluvit o přecpaných silnicích a nutnosti je zkapacitnit a veřejnou a zejména železniční dopravu tak snadno zlikvidujeme, což se vlastně už děje a u nákladní dopravy je to přímo vzorné. A teď už i ta osobní. Komu vlastně vadí fungující, pohodlná a pro cestující lákavá železniční doprava?
Možná lepší s místenkama než si zaplatit jizdenku do Žiliny z Prahy. A z Prahy do Pardubic mi visí nad hlavou studenti a cestující do Pardubic. A pak taky cestující a studenti nad hlavou do Olomouce. Když se to vylidní v Olomouci. Nastoupí studenti a cestující z Olomouce do Svinova. Ze Svinova pak do Návsí třeba… Celou cestu vám někdo visí nad hlavou i v uličce je plno a na záchod je potřeba se prodírat. To je pak radost jet takovým vlakem z Prahy do Žiliny. Nedivím se vyprodaným RJ a Leo potom… Ale proti rozhodnutí místenkovat nic u ČD… Číst vice »
Kdyby čd pracovaly s daty jak uvádějí, tak by vlak adekvátně posílily
Jako že by někde bokem ČD držely stovky vozů, které by z celého týdne nasadily na dva spoje v pátek a dva spoje v neděli (=ve špičku)? Tak to je opravdu ekonomicky geniální úvaha. Je vidět, že o ekonomice dopravy nevíte zhola nic.
Bozemuj, jestli to tam delaji lidi jako vy, tak se nedivim, ze to jde cele do kopru…
Jak tedy povinné místenky dopravci umožní větší flexibilitu v nasazování vozidel a případném posilování spojů?
ranní 518 tedy jak, pouze v (1), nebo jinak?
Zdá se že jo. Tak teď už se vůbec člověk nedostane z okolí Ostravy před 8 ráno do Prahy. Suchdol, Opava, atp…
Stejně tak se zrušilo zastavování 546/547 v Suchdole nad Odrou.
No pro mě osobně je to zatím nejhorší změna grafikonu za posledních 7 let co jezdím dálkově.
Souhlas. I IC 549 nebude jezdit přes týden.
V Pondělí pojede.
Jen aby se nestalo, že ČD šláply na hada bosou nohou a všechny problémy komerce na trase Praha – Ostrava* politicky vybouchnou do podoby koncesního modelu, který žádný z dopravců nechtěl.
*dlouhodobě mizerné spojení v okrajové hodiny zejména Olomouc – Ostrava (ale také Pardubice – Olomouc), stagnující nebo klesající kvalita (snad na žádnou jinou Ex linku si ČD netroufají nasazovat béčka a honekry v takové míře jako na Ex1); teď navíc místenky
Byl by koncesní model (vybereme jednoho kdo bude jezdit, a nikdo další na trase jezdit už pak nesmí) vůbec legální?
Ano, pokud vybereme daného dopravce férovou soutěží. Pak už stačí jen vyhlásit přetížení dráhy a nikdo další už nepojede,
A byl by důvod vyhlásit přetížení?
(Nebo měl by smysl koncese na časy kdy navazují přestupy a ve zbytkové kapacitě ať jede kdo chce)
Jenže přetížení dráhy vyhlásíte leda tak na pár hodin ve špičce. Pokud by ho SŽ vyhlásila na 24/7, tak to dopravci napadnou u soudu a ten SŽ roznese na kopytech. Nehledě na velmi negativní PR státu potažmo SŽ. Navíc zákon ukládá v případě vyčerpání kapacity dráhy provozovateli dráhy povinnost kapacitu navýšit, aby poptávka byla uspokojena (proto SŽ tak moc nechce to vyčerpání kapacity oficiálně vyhlásit).
Legální to určitě je, viz Británie před covidem.
Ale v Británii jsou jiné zákony…
Komerční vlaky můžou být povinně mistenkove jak to rozhodne dopravce.
A je to dobře. Svobodné podnikání.
Trochu zaspekuluji – třeba si ČD jen zkouší, jak to zahýbe s obsazeností Ex2 a R18, které se budou brzy soutěžit. To může následně mít velký vliv na nabídkovou cenu do VŘ.
Super. Příklad z 24.10. vlak EC 114. Při nástupu v Ostravě byla obsazenost sedadel přibližně 95 %. Postupem času však nastupovali další a další lidé. Od Olomouce už obsazenost tak 140 % (11*kupé + asi 30 lidí v uličce). Upřímně nevím, jak na tom byly ostatní vozy, ale řekl bych, že podobně. Tedy jen v tomto spoji by došlo ke snížení tržeb o všechny stojící cestující, kteří by prostě nejeli, protože ostatní vlaky budou taky vyprodané. Zároveň co ten jedoucí do Šumperku, do Hradce Králové, do Liberce, do Kutné Hory, do Uničova, do Nymburka pomocí koridoru? Buď si zarezervuje místo… Číst vice »
Dobře. Ale položme si otázku, jestli je cestování „na stojáka“ opravdovým komfortem ?
Např. již v roce 1997 byli ve Švédsku všechny dálkové vlaky povinně místenkové, stojící cestující neexistoval.
Za mě krok vpřed, necestujme jako dobytek.
Chtel jste rict: „V urcitych usecich necestujme vlakem“? Taky jsem na studiich jezdil Olomouc-Ostrava na stojaka a zadny problem. Jinak bych jel busem, mladi dnes asi autem
A ten autobus Olomoc-Ostrava přepravu bez rezervace a na stojáka taky nejspíš nedovolí.
U autobusů to má ale svůj důvod, zejména bezpečnostní předpisy. A bohuzel nabídka autobusů ne teto lince je mizivá
No vidíte já jezdíval i paňťákem (451) z Pardubic na Masaryčku a autobusy nebo auto bylo také používáno. Když nic nejelo, bylo vše dobré. Nejezdí jen expresy a rychlíky. A není jen železnice.
Přesně tak. Ukázněný cestující plánuje dopředu a dopředu si zajistí místenku.
Ono se všechno tak dokonale naplánovat nedá. Nebo víte přesně, kdy budou Vaši staří rodiče ve vzdáleném městě potřebovat Vaši pomoc?
Pokud jsem takový syn/dcera, který/á pomáhá rodičům ve vzdáleném městě pomocí železnice, pak asi nejsem úplně dobrý syn/dcera a nebo to zas tak strašně urgentní s tou pomocí není.
Jak všichni víme, správný milující potomek se buď přestěhuje do bytu vedle starých rodičů, nebo si pořídí vlastní letadlo pro co nejrychlejší přesun.
Děláte, jak kdyby nic mezi neexistovalo a autobusy mimo NAD nesměly vyjet.
Bohužel jejich nabídka je na této lince minimální, snad se s D35 zlepší
Nebo si je vezme k sobě. Když chcete odpovědně pečovat, nic jiného Vám nezbývá. A to pečuji už skoro dvacet let.
Jak jinak. Plán na minutu přesně včetně náhradních řešení….
Teď si představte situaci, že máte v plánu odpoledne jednání v Ostravě a předem nevíte, který vlak stihnete. Pak dojdete na nádraží, požádáte o jízdenku a zjistíte, že ten den už domů nedorazíte, protože je vyprodáno. Vagon navíc na poslední chvíli asi těžko někdo zařadí, takže najednou je potřeba sehnat jinou dopravu nebo ubytování a cestovat další den. Normální člověk tohle zkousne možná jednou, maximálně dvakrát a potom už vlakem nepojede. Buď bude vždy zaručeno dost míst k sezení (optimismus, hlavně u jednotek jako jsou ComfortJety nebo Pendolino kde je malá flexibilita), nebo je potřeba alespoň u vybraných vlaků dovolit… Číst vice »
Železničáři usilují dlouhodobě o co největší odliv zákazníků.
normální člověk žádá o jízdenku na internetu, nebo jsme teď v rovině ocasů, co platí jen mincemi a v koženkové aktovce mají tlačítkový telefon?
Jaká je vaše pointa? Pokud předem nevíte, jaký spoj stihnete, tak se přes internet akorát dozvíte, že je vyprodáno o trochu dřív (třeba v mobilu cestou na nádraží). Pořád skončíte v situaci, že nemáte čím jet a příště se vlaku vyhnete.
Názor Pavla B.:
– je slušně vyjádřený,
– zachycuje možnou situaci v ne úplně málo dnech v roce (fotbalové utkání / velký koncert, demonstrace jak proti jedněm, tak druhým, kdy je vlak posílen na plnou délku, zcela přeplněn i v uličkách, čistě místenkově bez šance odvézt),
– obsahuje obrat, že požádá o jízdenku na nádraží, což vidím pouze jako frázi, úplně stejně by mohl vytasit telefon.
Váš „názor“ je naopak:
– buranský,
– ignorující podstatu sdělení,
– neskrytě vulgární, aniž by si to Pavel B. nečím „vysloužil“, např. bezdůvodným urážením ostatních. (vocas? wtf?)
Za mě krok vzad, řešit vytíženost spojů povinnou místenkou není řešení problémů, jen jeho skrývání. Asi nezbude než se na úkor komerce vrátiti i k objednávce vlaků v nějakém rozumném taktu na trase Praha – Ostrava, pro cestující, kteří řeší flexibilitu a nevadí jim stát.
Takže už vím, že ušetřím komerční příplatek.
Rád bych se zeptal, na následující: pokud se nemýlím, byly některé brzké ranní a pozdní noční vlaky EC/IC/EX zařazeny také do některých systémů IDS. Nevím, zda je to případ těchto vlaků, ale pokud ano je někde řešeno, jak se jako cestující odbavím, pokud chci využít krajské jízdné? Pokud musím dokoupit místenku, je to jen další komplikace, která odradí od využívání již tak drahé veřejné dopravy. Doufám, také že případné místenky půjde koupit přes aplikaci IDS a kraje jsou na to připravené.
Takto byl veden snad jen pár 513/514 a 519/508/502 OPAVAN, v úseku Opava východ – Ostrava-Svinov a ty jsou dle návrhu zrušeny.
Zatím v novém GVD tyto vlaky chybí.Pokud je to důsledek zavedení povinných místenek Ostrava-Praha,tak nechápu, proč nejsou tyto IC povinně místenkové i Opava-Svinov.Proto se mají tyto vlaky rušit, neskutečné.
Myslím, že Ex1 nikdy nebyla integrovaná, to byl jen poslední spoj Ex2.
Komerční vlaky snad v IDS nejsou, ne?
No, jmenujme třeba Regiojet v IDSOK a ODIS…
To je R8 v závazku státu
Ne, mám na mysli komerci Regiojetu a uznávání jízdenek IDS na vybraných úsecích
I na haviřov tuším platil odis
Linka ODIS R60, linka IDS JMK R50
V jednu dobu určitě na spojích z Návsí do Ostravy uznaval ODIS.
Proč ty mínusy, když je to dobrý postřeh?
Ono se to snad týká jenom úseku Svinov-Bohumím v ODISu, a tam povinná rezervace (pouze v tomto úseku) není.
Vlak může být na komerční riziko ze Svinova do Prahy hl.n., takže se ho povinná rezervace z Bohumína do Svinova logicky týkat nebude.
Znamená to, že na pendolinu přestane být (v 1. třídě) bonusové občerstvení v ceně jízdenky (resp. místenky)?
Za 35 kč občerstvení .
U Jančury za tu cenu tři a půl koláče a tři kafe.
Spise je otazka, jestli to obcerstveni kvalitou odpovida dnesnim pozadavkum. Za me kelimek nescafe a sendvic nebo bageta jako z konce devadesatek neni to prave orechove a vetsinou si rovnou objednam neco z bistra.
Hlavně s tímhle můžou zrušit zastavování v Kolíně, Třebové, Zábřehu. Tohle jsou stanice co generují primárně ad-hoc cestující. Přitom by stačilo mít jeden poslední/první (prostě krajní dvojka) označený jako nemístenkový. Já osobně doufám že za to ČD dostanou takový hate od cestujících, že to ještě nějak přehodnotí.
Na tohle je ex2
Běžný cestující nezná a ani nechápe filozofický rozdíl mezi Ex1 a Ex2, a ani ho to nezajímá. Ex1 nejsou žádné nadvlaky, Ex1 je standarní součást systému i s přípoji (třeba v Třebové je na Ex1 přípoj z/do Lanškrouna směr Pardubice).
EX 2 není komerční vlak.
Nepochopil.
Preto napriklad na Slovakiu musi mat taky cestujuci miestenku aj dnes, ale ak cestuje o 16h, tak ju mat nemusi. Dnes je to taky gulas, od 4h do 20:30 miestenky netreba a potom uz ano. Teda mimo este SC vlakov
Pokud někdo nedokáže pochopit, že něco jede do Ostravy (ex1) a něco do Vsetína (ex2), ať si s sebou bere někoho, kdo umí číst
Pokud jedete úsekově mezi Prahou a Olomoucí je vám Vsetín/Ostrava ukradená
Pokud jedete usekově mezi Prahou a Olomoucí, je tam ex1, ex2, ex22… Z Prahy do Trebové ještě Svitava, ze Zábřehu do Olomouce Šumperky/Jeseníky…
Ale pokud jedu třeba z Chocně (Náchoda) do třeba Moravského Písku, ta úsek Třebová – Olomouc musím jet Ex1, abych stihl Moravan…a dalších příkladů by se jistě našlo více…
Pokud přípoje navazují na Ex1, tak je vám Ex2 víte na co.
Jo, to je pak marný.. uvidíme, jestli to nepřehoděj…
Proč ČD? Proč ne RJ a LE?
Ostatní dopravci hate nedostávají? Já na jednu stranu chápu, že operativnost se pro některé cestující sníží, ale proč to mají řešit zrovna a jen ČD?
Protože to po nich zákaznici chtějí? Proč nenabidnout něco co ostatní ne?
A jiní zákazníci nechtějí celou cestu u hlavy cizí hýždě, zablokovanou cestu na záchod, ke dveřím při výstupu nebo k občerstvení atd.
To že režijkáři chcou cestovat zdarma není důvod aby všichni museli jezdit jako dobytek.
Je vtipné osočit režijkou někoho kdo ji nemá 😀
Nestačilo by tedy neuznávat v komerčních spojích režijky bez místenky a pak to problém nebude?
Protože často tvoří rozumné přípoje na další spojení a hlavně Ex1 jede v taktu s Ex2.
Takový blbý dotaz… Ten nový jízdní řád najdeme kde? SŽbezDC se zatím neobtěžovala a evidentně existuje, když všichni dopravci prodávají lístky
Na stránkách SŽ
Ptám se na finální JŘ, ne návrh
http://www.cd.cz
V tabulkové (knižní) verzi zatím ani tam ne. Vyhledávač ale funguje.
Já jsem zatím konečný návrh JŘ 2025/2026 taky ještě nikde neviděl, pouze poslední návrh z 29.8.2025.
Kde v provozu je poslední aktualizace k 29.8.? A evidentně plno vlaků co byly vypsané teď ČD nemá ani vypsané? Oproti návrhu chybí Opavany, vlak 548 jede jen v pondělí, atd…
Dobrý den,
chcete mi říct, že již pro první třídu v SC Pendolino nebude žádný servis v ceně místenky? Já nemám slov, už ať dojde nový ministr a vypráská stávající vedení. Tak jak stávající vedení s panem Krapincem zničilo NEJLEPŠÍ produkt na ČESKÉ ŽELEZNICI a to je SC Pedondolino, nemám slov….
Já pendolinem jezdím mezi Prahou a Ostravou od začátku a je mi líto, že to tak upadá. Achjo….
České Dráhy v současné době nemají žádný produkt pro bonitní klientelu. Je jim to absolutně jedno.
Neupadá, jen zlevněnuje.
To chápu, ale přitáhne to zase jinou klientelu. Troufám si říct, že „příplatek“ za Pendolino filtroval určitou skupinu lidí. Taky bylo vidět, že od té doby co začalo Pendolino jezdit na západ se zhoršil stav interiéru.
A business class v railjetu je co?
Business class Vám od nového gvd taky zruší.
Upřímně radši jezdím Pendolinem než RJ a CJ právě kvůli naklápění. Z mého pohledu je Pendolino nejpohodlnější vlak co se týče komfortu. To naklápění nemá chybu.
Tak Leo začne provozovat klopící Talgo, tak sláva!:)
klopící talgo bez použití klopení
Klopit bude, jenom nebude jezdit podle klopících rychlostníků…
Pendolino už není to nejlepší na české železnici. Ale asi pořád to nejlepší na trase Praha Ostrava.
Jednak tím vznikne nelogičnost na prokladu linek Ex1 a Ex2, kde se budou střídat povinně a nepovinně místenkové vlaky. A dále je to další prohra pro pravidelné cestující, kteří využívají dálkové vlaky na krátkou vzdálenost. Dobře, s traťovkou ČD mám místenku zadarmo. Ale se síťovkou OneTicket další vlak, za jehož využití musím platit… Svůj účel to splní a problémy se z očí veřejnosti (a politiků – viz SPD) přesunou do rezervačního systému a neúspěšných nákupů cestujících. Například na trati Praha – Pardubice máme četnost spojení, kterou by nám i Švýcar mohl závidět. Dokonce máme i tarif, který umožňuje prostě nastoupit… Číst vice »
Zase pro dopravce není zajímavé vozit lidi jen kousek, aby pak místo zůstalo prázdné. Já se docela divím že třeba SC vůbec zastavuje v Pardubicích – to by měl být expresní spoj z Prahy na Moravu, a proto jen zastávka Praha – Olomouc – Ostrava.
Protože v Pardubicích nastupuje spoustu cestujicích. S oblastí okolo, hlavně Hradcem jsou mnohem větší, než Olomouc. A ty 3 minuty zrychlení to moc nevytrhnou, výluky mají na jízdní dobu násobně větší vliv.
A napadlo vás, ze lidi z Pardubic nejezdí jen do Prahy, ale i na východ?
Napadlo, ale jde o to, kolik jich jezdí. A do Prahy jich bude jezdit určitě víc než do Olomouce a dál.
Předpokládám, že jsou i omezené kontingenty.
Stejný vlak může mít volné místo Praha – Ostrava, ale na zadání Praha – Pardubice hlásit vyprodání nebo nabízet lístek za přepálenou cenu.
no ja nevim, i kdyby to takhle fungovalo, tak muzu mit listek, ktery neni vazany na spoj a k tomu si muzu koupit mistenku Praha – Ostrava (zatim teda stoji mistenka stejne na jakoukoli vzdalenost) a vystoupit klidne v Pardubicich, protoze zrovna konkretni spoj mi casove vyhovuje a tim padem prakticky znemoznim jizdu nekomu jinemu kdo by chtel jet treba z Kolina do Ostravy nebo klidne do Ziliny…
Já to vidím obráceně, protože právě v uzavřeném systému se může stát, že cestující jedoucí z Hranic do Olomouce vykoupí místo jinému, co chtěl jet Ostrava – Praha. Nehledě na to, že další neefektivita bude plynout z možnosti vybrat si místo z plánku. V dnešním systému dálkoví cestující většinou místenku měli a cestující jedoucí 20 min při nejhorším postál Nově jeden z nich nepojede. A argument přeplňování je platný pro některé vlaky v pátky a neděle, po zbytek týdne budou místenky spíš pro zlost a budou odrazovat cestující, kteří by jinak obsadili volná místa.
Jasně a my z východních cech (aglomerace cca 300 tisíc lidí okolo Pardubic) co chtějí směr Ostrava mají jet něčím jiným viď? Nezastavovani v Pce zkoušel Leo express, hodně rychle s tím přestal. A to byl snad jen jeden spoj.
Zase nefunkční služba. Například na EC 112 nejde na 17.12. vybrat místenku z plánku. Pokud cestuji vlakem vyžaduji místo u stolu/stolku, kam si dám např. PC/občerstvení. Takto nevím, jestli nebudu mít místenku uprostřed v šestimístném kupé, atd. Ještě, že mám auto, stejně bude do Ostravy od prosince rychlejší a to pivo si dám holt až doma.
Vlaky z PL spravuje polský rezervační systém – totožný, co využívají PKP IC, tedy ten dopravce, který provozuje 112 z Varšavy po státní hranici. A Poláci, mimo pár vlaků, kde jezdí ucelené soupravy a jednotky, neumožňují výběr sedadla z plánku.
Vnútroštátne to umožňujú aj na klasických súpravách. Problém je v tom že ich systém nemá API na poskytnutie plánu miest iným rezervačným systémom.
To je sice hezký, ale jako zákazníka mě to nezajímá. U RJ tento problém nenastává. Toto si ČD měli ošetřit před spuštěním služby, například úpravou smlouvy s PKP a přeprogramováním rezervačního systému, což by jistě PKP u těchto pár vlaků udělali na náklady ČD, stejně jsou to všechno soupravy ČD (kromě snad dvou posilových vozů v neděli a pondělí).
Přesně jak píšete. Tyhle výmluvy že něco spravuje někdo z venku jsou dnes hodně mimo
A v tom autě stolek máte? Mohl bych ho vidět?
Co he toto za argument? A ano, existují auta co mají vzadu vyklápěcí stolek. 😉.Ale tím se asi nikdy nesvezete.
U SCP zmizelo bonusové občerstvení v 1. třídě, stejně jako možnost si předobjednat jídlo z bistra na konkrétní čas, navíc se slevou 10 %. Příplatek za jedničku v SCP tak definitivně ztratil jakýkoliv smysl.
To mi nedává u pendolina vůbec smysl. V tom případě by mohli zrušit i označení SC a vést vlak jako klasický IC.
Z Prahy do Karlových Varů je veden jako IC a z Prahy do Českých Budějovic taky je veden jako IC.
Tam to taky jede v závazku.
O to větší smysl by to dávalo ho takto vést v celé trase…
To je zase 3,14čovina! A jak přepraví cestující bez místenek?! Vlak nelze přece posilovat donekonečna zvlášt při velkém zájmu v určité dny nebo období..
Nijak. Vlak je vyprodán. Stejně jako je vyprodáno třeba letadlo nebo dálkový autobus.
U letadla je problém váha. Co ale vadí na tom, jet ve vlaku v uličce?
Že Vám na*eru do batohu když se nebude dát probojovat na záchod. 🙂
Ty překvapené ksichty cestujících na stojáka bych skoro chtěl vidět. 🙂
A pak to dopadá tak, že ulička je dvěma řadama, 150 lidí do vagonu.
Neřeknu když je to na 20-30 minut. Ale 3 hodiny je přes čáru.
Proto je to čumákovina. Takže zůstanu stát na nádraží a pojedu do.. nikam?! Ne každý má možnost si zavčas kupovat lístky s místenkou, a když bude vyprodáno, tak prostě nepojedu. S letadlem bych dálkovým autobusem bych vlak nesrovnával, v obojím se nestálo nikdy.
Zájezd.
Rychlíkem.
Tak nějak se dá po dvou hodinách s přestupem v Hranci. Ale že by to bylo uživatelsky přívětivější… Uvidíme, kolik lidí bude hlasovat autem. Jenže to se asi nikdy nedozvíme…
Vedel by nekdo, proc se tak GR rozhodlo? Pac leta letouci to slo na komercnich vlacich v pohode, tak by me zajimal duvod ze strany vedeni – jen ciste ze zvedavosti. 🙂
Tak co si budeme, kromě režijkářů (a majitelů jiných síťovek, kterých je ale v celku zanedbatelně) si každý příčetný člověk při koupi jízdenky tu místenku zdarma zašktrne už dnes. Takže pro normálního platícího cestujícího se vesměs nic nezmění.
Jistě, protože každý přece cesty plánuje týdny dopředu na konkrétní čas a vlak, něco takového jako vyprodaný vlak neexistuje, a pokud ano, tak prostě smůla, máš jet jindy. Nebo jinak.
A pak z toho zase bude mrzení, proč nám lidi nejezdí vláčkem a přesedají do aut.
Jsou spoje co jsou vyprodané vždy, pondělní Pendolino do Prahy a Cracovia do Polska.
A pokud si někdo v pondělí ráno řekne, že by se chtěl podívat do Prahy tak hold si to měl rozmyslet už v Sobotu nebo pojede později tím ,kde bude místo.
On se do Prahy podívá, jen z toho železnice nebude mít jedinou korunu
Asi tak. Jako težistu mě tohle opatření donutí jet autem. Tohle opravdu není o penězích, ale o pohodlí. Chci-li sedět, těch 35 Kč za místenku není problém, problém je, že jí musím koupit, dokud je. A v tý době obvykle nevím, jestli pojedu. Hlavně zpáteční cesta bývá problém….
A jaký má smysl platit zvlášť za místenku, když je celý vlak povinně místenkový?
Změní se to, že už nebude co zaškrtnout, protože jste jízdenku nekoupil dostatečně brzo.
Povinné místenky nejsou zdarma. Platí se.
Vypadá to, že k traťovce bude i nadále zdarma. A jinak při koupi jízdenky to píše vč. rezervace, takže nevíme, za kolik vlastně ta rezervace je (píše to zdarma).
Elektronicky zdarma na pokladně 35,-
Vím, že dopravcům je to z hlediska zisku asi jedno, ale vadilo mi, že se na toto nevztahovala studentská sleva…
Povinná místenka změní chování lidí a budou je více a dopředu skupovat.
Co to znamena, ze cestujici bez mistenky budou mit smulu? Ze budou stat, nebo ze do vlaku nedostanou?
Zřejmě nedostanete jízdenku, takže jedině jako černý pasažér.
Přirážka za nepovolený nástup do povinně místenkového vlaku stojí trochu míň než jízda úplně bez jízdenky.
Konkrétně:
> Pokud obsadí cestující bez místenky místo ve voze/oddíle s povinnou rezervací míst, musí si neprodleně místenku zakoupit u průvodčího. Pokud jsou místenky vyprodány, zaplatí přirážku za nepovolený nástup do povinně místenkového vlaku dle tarifu ČD a může obsadit ve vlaku volné místo, které mu určí pověřený zaměstnanec ČD.
Podle ceníku 1 500 Kč, ale reálně 500 Kč a 250 Kč na místě.
Navíc je zajímavé, že to je *přirážka*, ne *pokuta*. Reálně to asi nemá vliv, ale mě to přijde zajímavé.
Všem pokutám se říká ‚přirážky‘, i za cestu bez jízdenky… Nějaká divná právničina. Možná to souvisí s tím, že soukromý subjekt nemůže dávat pokuty? Nevím…
Ono je drzost něco takového vymáhat
Víte jistě, že i toto se nezmění?
Pokud vím, tak u Pendolina, které doteď bylo jediným povinně místenkovým vlakem ČD, byla možnost dokoupit místenku u průvodčího s manipulační přirážkou. Předpokládám že tak to bude i teď
Dokonce bez manipulační přirážky.
A budou se prodávat i místenky na stání?
(To není vtip – PKPIC je opravdu má, pokud jsou sedačky vyprodané)
Leo je taky má…
Leo měl mít i sedačky na stání
To nejsou místenky na stání, ale jízdenky bez garance místa k sezení.
„Dopravci to umožní větší flexibilitu v nasazování vozidel a případném posilování spojů.”
Snad tomu tak bude, aby to v praxi nevypadalo jak někde v ex SSSR že bude vše týden předem kompletně vyprodané
Lidí kteří se nevejdou do vlaku začnou jezdit autem a už se do vlaku nevrati
Pokud chtějí vyhnat lidí z aut tak tímhle se jim to nepovede,až dostaví dálnici d35 tak budou zase lidí nahánět do vlaku a budou si stěžovat ,že cestujících ubiva 🤮
Bohužel vyprodání se děje běžně i na západ od nás, kde se občas vlak považuje za takové skoro letadlo.
Pátky, neděle až zdvojování kapacity, jak to umí ÖBB. Pak můžeme hovořit o flexibilitě.
Týden dopředu to samozřejmě vyprodané bude. No co, alespoň bude další tlak na přípravu VRTek. Ne kvůli rychlosti, ale kapacitě, která na našich stávajících koridorových tratí přestává stačit.
exSovětský svaz – náš vzor!