Arriva nabídla státu, že bude jezdit na dalších třech rychlíkových tratích
Motorák řady 845 společnosti Arriva. Pramen: Arriva
Společnost Arriva vlaky chce výrazně rozšířit svůj záběr na tuzemské železnici. Ministerstvu dopravy nabídla, že od prosince letošního roku převezme
Samozřejmě se dá očekávat,že nových dopravců na kolejích bude přibývat,resp. že ti stávající,ještě relativně noví,získají postupem časiu více výkonů.Ale mělo by to být až poté,co opravdu předvedou,že něco umí.Tím vůbec nechci říkat,že ČD předvádějí něco světoborného.Ale nahradit dopravce,který je za 18 jiným,který je bez dvou za dvacet,takhle si liberalizaci nepředstavuju a myslím,že nikdo soudný také ne..a je úplně jedno,jestli fandím tomu či onomu.
a jak to dopadlo včera – v sobotu, z Prahy do Tanvaldu vůbec ráno nevyjeli, další obrat měl už hodinu před odjezdem udáváno 30 min. zpoždění na odjezdu. No, a když nedojel z PH do TA, tak nemohl jet logicky ani zpátky. Pěkně řídí pan Adámek a pan Půta, jeden byl zvracel!!! a to navíc narušili jízdu parního vlaku Turnov-Semily a zpět, který byl vlivem arriva též 30 min opožděn
Narušení jízdy parního vlaku je ten největší zločin!
A víte vážená osobo že komplikace může mít jakýkoliv dopravce ?Říká se tomu stroje ty se občas pokazí a myslím si že když to jezdily ČD a měly zpoždění tak ste to nikde nevykřikoval ! Mám pravdu určitě
Trať z Děčína do Liberce mám rád.Jezdil jsem tam rychlíky s 753 a i s 843 (občas i s 742).Nejlepší byla 753 409,ale i ta měla svoje specifika.843 je slabá pokud má víc vagonů.Ovšem pokud tam potřebuji nutně jet,tak fakt radši volím auto.
Doufám že tyto tratě ta arriva nedostane protože ty její vozidla to je hrůza to je ještě horší než to co mají dráhy. Jako chápu že dráhy nemají třeba ve vlacích některých zásuvky a wifi, ale ten požitek z jízdy tim motorákem třeba 843 je mnohem lepší než jízda tou arrivou. A navíc tyto dvě tratě z liberce na pardubice a na ústí jsou velmi náročné na sklonové poměry. Jak to vůbec ta arriva chce vyřešit to aby se jim tam nezasekl ten motorák v kopci.
ale tam okolo Ještědu to prý Adámek s Půtou budou vlastnoručně do kopce tlačit, vždyť je to tak jednoduché. Tak Adámek, Půta – šup, šup natrénovat svaly, abych to do toho kopce vytlačil
Požitek z jízdy je samozřejmě přesně to, co běžný cestující hledá a proč taky ty vlaky jezdí. A šotouš ví vždycky nejlíp, co je pro cestujícího dobré.
Zas 845, ta nemá co dělat na rychlíku. To už je asi lepší rakev od ČD.
To je právě ten nesmysl, který tady všichni šíříte. Rychlík se pohne a jede, daleko horší na dynamiku je osobní zastávkový vlak. Arriva s tím lítala Nitru po koridoru a bez problémů za sebou nechávala rychlíky R18/Ex2.
A pak nevyjela kopec.
anebo nevyjela vůbec a spoj odřekla
dokud nedolítala na tratích kde je povolena 160 km, řítila se zhruba těžko 100 km rychlostí – to vykládat tak Adámek, Sůrovi a Půtovi
Vy jste s tím jel? Asi ne, protože píšete úplný blbosti. Z Prahy až do Starého Města (s výjimkou Choceň – Ústí) jela trvale 120 km/h. Bez problému.
parkrát jsem jel RailJet (ČD) Praha – Pardubice a zatím pokud dobře vidím že tak obrazovka ve vagonech ukazovala hodně krát i tu 160 km rychlost jízdy vlaku mezi Prahou a Pardubicemi – takže kde máte tu vaší 845 – zkrátka arriva tady dolítala pádem do hlubin propadliště dějin železnice, protože brzdila rychlejší vlaky – Pendolino, RailJet a další, a to je celá pravda
Proč jezdit vlakem když je lepší jezdit autobusem arrviva toje lepší než vlakem ne tak proč bi měly lidi jezdit vlakem když mohou jezdit autobusem arriva ne tak ať si dělají cochtej
Mě se nelíbí že zase prachy půjdou do Německa Ariwa Deutsche Bahn
A prachy, co chodí z Německa k nám, ty vám nesmrdí?
Dobrý den podle mě by tyto spoje měl jezdit tuzemský dopravce a ne Arriva
Co je to tuzemský? Dnes to naprosto postrádá smysl. Nepijete Plzeňské pivo z důvodu, že pivovar vlastní Japonci?
České dráhy
Nebo Regiojet, LE, GWTR, všechno tuzemské firmy.
Ceske drahy to na R14 zvladaji velmi dobre, nemenit !!
Nekde nedavno jsem videl foto odstavenych 845 nekde v Nemecku. Bylo to foceno v barve, jakoby zeshora. Bylo jich tam mozna vic jak stovka, i cerveny. Nevite nekdo odkaz?
odkaz „Kovošrot DB“
Mě se opravdu líbí, jak si zde většina čtenářů hraje na bandů profesionálních kritiků. Ale opak je pravdou. Je mi vás opravdu líto. Ani nevíte jak. Všichni co to jste máte možnost volby. Když si vám něco nelíbí tak si třeba choďte pěšky nebo bruslích či leťte vrtulníkem. Když s někým jezdit nechci tak držím ústa a nejezdím. Když mě něco nebaví tak to nedělám. Jednoduchá věc. Víte úplný hov**! Naštěstí a díky bohu že cestující ve vlaku narozdíl od Vás většiny čtenářů jsou normální! Normálním cestujícím je úplně jedno jestli jedou ARR nebo ČD či GWT a & spol.… Číst vice »
Obyvatelé některých pražských městských částí poměrně brzy přišli na to, že autobusy jim tak často vynechávají proto, že tu linku jezdí jakási Arriva. A bohužel vrtulník zrovna v tu dobu taky neletěl.
Vás ve škole neučili, jak se liší vlak od autobusu?
Tak toto lze bezvýhradně podepsat. Také mě fascinuje, jaké moudra zdejší bublina produkuje, je to tu nejspíš samý stínový ministr dopravy. 😀 Prostě někam bude jezdit vlak, někam bus, někde ČD s režijkou, někde tyrkisovej s puntíkama bez režijky a krom zdejších mudrců, co si myslí, že svět se točí podle toho, kolik toho sem napíšou, všech těch zaručených pravd a jistot (čím víc, tím větší rozhodovací podíl na tom určitě mají 😀 ), je to drtivé většině normálních lidí nejvíc u análního otvoru, že. Chtěj-li jet autem, jedou autem bez ohledu na to, jak si šotouši myslí že je… Číst vice »
Holt vám nejde o zlepšení systému jako takového, prostě si jen chcete rýpnout. Primitivní.
Ve vlaku jezdi mnoho nenormalnich lidi vseho druhu :-)))
Nelze rici, ze mame v tomto pripade volby at uz jde o zvoleni dopravce na trat nebo s jakym dopravcem jet. Na kratsi vzdalenost lze si vybrat, ale na delsi vzdalenost, pokud nekdo z casovych duvodu nemuze jet osobakem a nebo si nemuze vybrat kvuli spojeni. Pisu ohledne trati Praha Tanvald, Kolin Rumburk …
Mám pocit že dnešní době může provozovat vlaky kde kdo projde mu to asi si pořídím taky vlaky Budu jezdit pro kraje – stát taková 749+ vagony vytáhlich z kopřiv určitě to bude mít velký úspěch
A já myslel, že jiné firmy dokáží jezdit bez dotací. Ona na lince R22 takové zlepšení Arriva nepředvedla. Vodu si stále nosím sám a wifi nepotřebuji.
WiFi někdo občas někdo použije a je funkční ale zásuvky nikdy a obě toalety také ne, velice často jsou zavřeny obě. Alespoň na R21, kde jsem nucen ARR užívat.
Mam projeto Pardubice Praha a Praha Ml Boleslav
ty zasuvky by byly fajn
Jestli někomu vadí Arriva jen kvůli tomu že je zarytý Čéďák s režijku u drah pracující 40 let ať klidně jestli to Arriva dostane ať jezdí osobákem aby nemusel chudáček jako normální cestující platit jen takové info ani Jančura (regiojet) nedává svím zaměstnancům režijku a všichni žijí když chce jet vlakem musí si koupit jízdenku
Mohl jsem dělat dispečera u RegioJetu a mezi benefity byla i volná jízdenka na všechny spoje RegioJetu..
Ja rikam proc ne. Mne taky v salonu rvouci 843 moc nevyhovuji a at mi nikdo netvrdi, ze souprava 843+034+043, ktera je tu na vetsine vlaku, jede lip jak 845+945. Jako bonus zajede rychleji i Jaromer – PCE a snad by jezdila vetsi cast dne zdvojena, aby nebyly neustale tlacenice mezi H.K. a PCE, nekdy dokonce uz z D.K.
Rozhodně to, co jezdí od Arrivy na rychlících je podstatný krok zpět. Tam patří úplně jiný komfort.
Škoda, že ho ČD nedokáží nabídnout. Potom je Arriva alespoň trochu konfortnější než ČD s 843.
Pro priopile zvířátka v usmudlanych kalhotech ( speciálně stanice MB , Romburk , Šluknov Doksy je to komfortní až moc
Myslíte? nejsem zaměstnanec ČD ani SŽ ale mám to pod barákem. Pokud se zavede SJT, je opravdu jedno, „kdo jede“. Ale závratný trakční výkon 845 se projevil třeba mezi Ž.Brodem a Tanvaldem. Přes fakt, že se zvýšila po opravě významně traťová rychlost, Os s 845 jezdí trať za 28 min., regionova jezdila 26 min. A jako bonus 845, nevyjede po zubačce do Harrachova (kam vyjede i 854 a 843), tedy ukončení R – PHA – Harrachov. Nevadí mi ARR, vadí mi, že 100% dcera DB nedá lepší vozidla.
Já si nějak nemůžu pomoct, ale zatím mi připadá, že ta naše česká liberalizace nic moc nepřináší krom toho, že peníze jdou víc do zahraničí. Krom toho pro cestující chaos v tom, čím jede a kde mu platí jízdenka. Jednotná furt není a nemyslím si, že v blízké době bude. A běžný člověk opravdu nemá čas zkoumat, který vlak je který a brzy ho to přestane bavit řešit, radši přesedne do autobusu nebo hůř do auta. Stalo se přesně to, co jsem předpovídal: mimo hlavní tratě soukromníci většinou nasadili stejné nic moc vozy, jaké tam měly ČD. Někde se kvalita… Číst vice »
RegioJet na trase Ústí – Úpořiny – Bílina je tragédií především pro cestující, kteří jezdili načerno, protože tam bylo samoobslužné odbavení.
Nechci Vám tu představu kazit, ale ani u Regiojetu kolikrát člověk moc platit nemusí. Co jsem zatím jel, průvodčí jsem potkal sotva v půlce případů. Ale zrovna tohle mě trápí jako poslední. Myslím hlavně původní nerekonstruované jednotky 845 s příšerně nepohodlnými sedačkami, absence tlačítka pro zastávky na znamení a hlášení, až před nedávnem konečně doplnili alespoň informační tabule, vyklápěcí okénka a absence alespoň toho jednoho jediného nízkopodlažního místa, co předchozí Regionova měla. Prý by měli za pár let přijít s úplně novými jednotkami, ale to je pouhopouhá hudba budoucnosti, co dnešní nedostatky nespraví.
Oni tam jezdili nějací cestující? 😀
Blbečku, je to součást příměstské vlakové dopravy kolem Ústí nad Labem.
Samozřejmě, proč by ne? Tohle není typ lokálky obsluhující dvě vesnice s celkovým počtem obyvatel 121 lidí. Pro většinu sídel na trase je to nejrychlejší cesta do Ústí případně do Teplic. Že ty vlaky aktuálně jezdí poloprázdné je tím, že jezdí každou hodinu větší jednotky oproti dřívějším regionovám jednou za dvě hodiny a je to prostě zbytečně moc. Původní objem stačil.
Kolik jízd Ústí – Úpořiny – Bílina je možno vykonat za částku rovnající se platu osob kontrolujících jízdenky ve vlacích Ústí – Úpořiny – Bílina? V německu se rozhodli že pokuta za jízdu je 40E a jízdenky se kontrolují jen revizorem náhodně jedoucím.
Lidi přesednou do autobusů, protože na vlacích není jakási „jednotná jízdenka“? A v autobusech snad tu jednotnou jízdenku máte? A pro auta platí nějaká jednotná jízdenka, se kterou si můžete sednout do kteréhokoliv auta, bez ohledu na to, komu patří? Prostě zaplatíš tomu, s kým jedeš, a nemusíš se zajímat o to, kdo to je. Jako když kupuješ housky na krámě.
Tak v autobuse to máte jednoduché, krom pár hlavních spojů se vždy kupuje u řidiče. Ale když u jednoho dopravce kupujete jízdenky na pokladně/webu a u druhého až ve vlaku nebo v lepším případě na jiném dalším webu, tak pak musíte furt dávat pozor, u kterého zrovna jedete. Ve vlacích se navíc jezdí většinou delší vzdálenosti jak v busech, takže se přestupuje. A když máte zpoždění a ujede vám spoj na přestup, musíte si pak najít další. Pak třeba najdete, že další jede za půl hodiny (krásné), ale jde o jiného dopravce, takže vám u něj už neplatí jízdenka, co… Číst vice »
Při přestupu vám příplatek za koupi jízdenky u průvodčího neúčtují dokonce ani ČD.
Ujíždění přípojů je věc objednatele, bohužel.
Pro běžného cestujícího je jízda 845+945 rozhodně lepší než 854+054 nebo 843+043 (tím jsem se něco najezdil) a rozhodně lepší než Regionova (i když uznávám, že část lidí ocení její nízkopodlažnost).
u 854 +054 vidím ze sedačky krajinu. U 845 + 945 vidím ze sedačky plech, stěnu. Vlak není letadlo!
Ha ha, zrovna dnes jsem Arrivu na Zlínsku využil a kvůli závadě na jejich stroji (údajně převodovka, ale to je celkem jedno) jsem si poseděl půl hodinky v poli a následně kvůli ujetí přípoje krásných cca 70 minut navíc v Horní Lidči. Vlak to byl pravda pohodlnější než koženka ČD, kterou jsem jel potom zbytek trasy, ale k čemu to cestujícím je, když se na to nedá spolehnout?! Zaveďte to i na rychlíky a lidi přejdou do aut a autobusů…
Věřím že předtím, než se to stalo Arrivě, se vám to určitě nikdy, ale opravdu nikdy nestalo :).
Přesně, kdo není na Nábřeží nebo u dráhy, ať se tu vůbec nevyjadřuje!
Takže další tři tratě, kde nebude platit režijka? No já nevím, ale to by chtělo stávku.
Tak hlavně tam nebude platit IN50, IN100, jízdenka na léto, akční jízdenky a další nabídky pro obyčejné platící cestující…
To, že neuvádíte IN25 (nejužívanější ze slev ČD) jste udělal záměrně, protože Arriva má jízdné na této úrovni bez poplatku za kartu?
Spíš uvádí ty dražší jízdenky nebo karty. IN25 je skoro povinnost pro člověka, který je byť jen pár jízd do roka.
Rezijka je přežitek. Sám jsem byl rezista a vůbec mi nevadí, že ji nemám.
Nevíte někdo, zda Arriva plánuje ještě někdy obnovit linku do Trenčína?
Milá Arrivo, myslím že ostudy už bylo víc než dost a zrovna na těchto linkách jezdí soupravy velmi slušné a pro cestujícího komforní. Doufám, že z toho nic dalšího pro tyhle amatéry nebude.
Svoji prosbu směřujete na špatné místo řekl bych. Tohle je server zdopravy.cz, jestli chcete něco vzkázat Arrive, pak teda asi info@arriva.cz.
Tak napište tam.
Na R27 jezdí slušné soupravy?
Nebylo by vyhodnejsi, levnejsi a hlavne RYCHLEJSI pro cestujici, nahradit na techto linkach vlaky autobusy, tak jak to spravne navrhuje hnuti STAN? Neni to nahodou presne tento pripad?
Figu borovú o tom víte!
Sám organizuji autobusovou dopravu místo vlaků, když se konají výluky. Autobus místo vlaku je vždy problém, protože se za výlukou nabere zpoždění, které má zhoubný vliv na stabilitu jízdního řádu. To zpoždění lze sice minimalizovat určitými metodami – výlukovým jízdním řádem nebo přesunutím zastávek, ale nikdy se nepodaří, aby ten autobus jel opravdu přesně načas. Vždy to trvá déle než vlak. Úspěch je, když za výlukou vznikne zpoždění méně než 10 minut, ale to je spíš výjimka.
Přestaňte tady obtěžovat ostatní svými cancy bez jakýchkoliv znalostí z praxe.
Vy jste fakt jak potrefena husa.
Když nechcete slyšet pravdu a opakujete tady pořád ty stejné lži, je to váš problém, ne můj.
A ja vám neodpovídám kvůli vám, ale kvůli ostatním, co tu diskuzi čtou, aby všichni viděli vaši stupiditu.
Dosly argumenty, tak urazite? No co od vas taky cekat. Typicke chovani pro militantni sotouse.
Vážený odborníků vám skutečně nevadí, že vaše názory jsou úplně scestné a jsou tu jen pro smích ?
Hele Ludvík, jedinej Lidová jsem tu já!
Sorry, Ludva.
Sebereflexe? 😀
Pro sotofanatika je to nepredstavitelne, ale ty busy nemusi kopirovat vlak. Rychnov vazne nepotrebuje mit prime spojeni s Pardubicemi. Kdyz se po ceste 2-3 zastavky jako zavlek vynechaji, coz u busu lze jaksi z principu, tak to krasne bude fungovat a za usetrene penize zbude i na navozn bus do vynechanych obci. Stejne se na tom Liberecku maji zkapacitnovat silnice a pozdeji upgradovat na dalnice jak smerem na Usti tak smerem na Hradec. Vuci tomu ty vase vlacky stejne nemaji sanci.
Co? Ta dalnice z LBC na Usti bude jako kdy, az zaprsi a uschne? A jste si vedom, ze linky R14, hlavne ta Hradubicka, primarne nemusi slouzit pro jizdu pres 70 % z celkoveho useku a taky opravdu neslouzi jako nejrychlejsi cesta cestujicim z Liberce a Rychnova* do Pardubic? Nejvyssi obsazeni ma v useku Pardubice – Hradec Kralove – Jaromer – Dvur Kralove, kde je stale v kazdem dilcim useku rychlejsi nez IAD a BUS (vylukovy bus nestihal dojet vcas ani s 15 min navic oproti vlaku z D.K. do H.K.). Usek D.K. – St.Paka to dost kazi, ale od… Číst vice »
Ani nahodou. Az do autobusu se bude vehit dva kocarky hromadka kol, minimalne jeden zachod, nebudou nekteri busaci jezdit jak na okruhu, tak jo. Jinak ani nahodou.
Zjevně máte času nazbyt.
Odporníku z DPP, prosím se raději zajímejte o různé deriváty T3 Wana a spol, které posouvají vašeho chlebodárce na úroveň DP z Kyjeva. Tohle je opravdu ostuda a nebudu raději připomínat kolik tenhle paskvil stál peněz daňových poplatníků. Kdyby se ve vašem podniku – pokud jste zaměstnancem a ne šotoušem tramvají v minulosti nekradlo, tak bychom nebyli svědky tohohle paskvilu.
On nepracuje v DPP, jeho skutečné iniciály jsou M. M. a jeho identita už tu byla několikrát prozrazena.
Rychlíkem Liberec – Semily za 1:03 hod., autobusem za 1:25 hod., do Staré Paky je to podobné. Nevidím žádnou výhodu ve zrušení rychlíků.
Tak to by měl být Váš komentář pročištěn jako první. 🙂
Pokud by se tak stalo a postupovalo by se objektivně, váš komentář by byl smazán jako první. 🙂
že by tím diskuze z velké části zanikly?
Arriva má aspoň ve WiFi na rozdíl od českých zkurvenych drah
Arriva má ale mnohem méně vozidel než ČD, takže proto má wi-fi všude.
Myslite si, ze jde lehce nainstalovat do vsem vozu wifi v blizke dobe, obzvlast, kdyz se mnoho veci u CD musi provest pres vyberove rizeni? Soukromnici nemusi delat vyberova rizeni, jestli to tak je u soukromniku.
V doprave bych lpěla na jinych vecech nez na wifine.
ČD nemusí na wi-fi provádět výběrové řízení. Pokud si myslíte, že ano, můžete mi nějaké za poslední dva roky na všechny instalace wi.fi najít? Dělá se to přes kámoše v DPOV nebo ČD-T
Diky za info. To jsem nevedela
Ono se jezdí na Wi-fi?
Ono se jezdí na WiFi?
ČD narozdíl od Arriváckých Německých zasraných drah mají nějaké kvalitní vozy které půjčují DfuckingBa jezdí tam vnitrostátní linky. A mají tam i tu připozkurvenou wifi. Ty zasranej Privátmamrde
A tento svůj komentář řadíte do které kategorie?
Jen do toho!!! Ono to stejně musí projít výběrovým řízením, sepsáním smluv a tak. Každá konkurence je vítána! Jen díky ní se na sousedním Slovensku přišlo na to, jak je státní dopravce zaostalý a drahý na trase Žilina – Košice! A v Čechách konečně i ČD pochopili, že komunistická kvalita Koženky made in DDR je dávno OUT!!!
Tak zrovna luxuxní koženkové sedačky, otevírací okna a kupátka bych ocenil. Pokud o tyto výhody železnice přicházejí, tak to už rovnou můžu jet autem nebo autobusem, je to rychlejší i levnější. Než koukat do sloupku mezi okny v nějakém zabedněném velkoprostoru…
Na to, abyste obdivoval Bautzeny, musíte být fakt ultrašotouš. A pro takové lidi existujou historické jízdy. Běžný cestující to fakt neocení.
Zrovna v těchto dnech opravdu na zpocený a zapařený záda a zadek a průvan v uších rád vzpomínám.
Konkurence je pouze na komercnich tratich, kde si lide mohou zvolit, cim jet a nejet.
Na ostatnich tratich nebo linkach vybere MD nebo kraj a kasle se na lidi.
Kozenky cam vadi? A kozene sedacky? Kozenky maji velkou vyhodu: dobre se cisti 🙂 radsi koz3nku nez kuzi. Chudaci zvirata.
Nyni nejde o vyberove rizeni ale o prime zadani.
že těch koženejch sedaček ve vlaku fakt máme husto!! nehledě k tomu že to je povětšinou vepřovice a hovězina ze zvířat který jsme snědli…
Konkurence ano ale Arriva je jen parodie na konkurenci..jasně že hned nebou nové vlaky ale ty jejich šunky 845 fakt ne!
Tak kalich hořkosti nebyl zcela dopit. Takže spoj z Prahy do Turnova v 13:20 odřeknut kvůli technické závadě, a spoj v 15:20 ukončen v žst Mladá Boleslav-Debř kvůli spdlému stromu. Dle webu Arriva, NAD pouze zpátky do Mladé Boleslavi 🙁 Pokud je to pravda, tak to není moc dobré postrarání o cestující.
Skvele vyhlidky s Arrivou, az budu muset jet s A do Tanvaldu koncem cervence. Jestli nedojedu, tak uvidi to toco.
Každý má právo se ve společenských mezích vyjádřit ať už tak, či onak.
Naprosto s vámi souhlasím. Hlavně to o těch společenských mezích. A hlavně by se takové příspěvky také neměly banovat.
Proboha jenom to ne… nechci tu další německý šrot….
Přesně tak, máme dost vlastních šrotů!!
Přesně, 810 navždy. K čemu nám je německý šrot!
K čemu je dobré nahradit jeden šrot druhým šrotem? Lepší je nové vozidlo….
A ideálně i rychlejší, tj. autobus.
Nevím, jestli jste to postřehl, ale na těchto linkách žádné 810 nejezdí.
Tak 843. To je jak prašť a uhoď. Oboje šrot.
Jedině Arriva přinese lepší kvalitu za nižší peníze daňových poplatníků, neb ČD jsou pouze penězovod.
1. Najdeme vhodne tri koleje vedle sebe
2. Rozhodciho
3. 843 + privesny vuz , 845 s napevno privesnym vozem a 854 s privesnym vozem
Ktera z techto souprav prvni dosahne 80 Km.
🙂 🙂 🙂
Tim se ukonci debata, ktera z rechto souprav ma jakou dynamiku a dynamiku vuci ostatnim 🙂 🙂 🙂
Pronajměte si trať 011 z Úval do Poříčan, tam by to šlo 🙂
Dobrý nápad 😀 já bych si typnul pořadí 854 843 845.
Rovněž souhlasím, ale vsadil bych, že by 843 byla první. Není ale „rakev“ i nejspolehlivější?
Kez by to slo 🙂
Někdy ve 2 ráno nejspíš v pohodě, ne?
Mno….je tu ještě jeden aspekt, celkem podstatný….Z těch vyjmenovaných, na té, “ startovní čáře “ KDO BUDE CHTÍT, NEJMÉNĚ PENĚZ ZA UJETÝ KILOMETR??? ŘEKL BYCH, ŽE JE VÍC, NEŽ JASNO, NE????
Proč 845 s přívěšákem, když s ním nejezdí? Zásadní je přece porovnání 845+845 vs. 843+043(+943)….
Ale jezdí, souprava je 845+945. Porovnávat 845+845 (v ČR pouze jedna souprava a to u GJW) s 843+043 je tedy poněkud nefér.
845 sice nejezdí s přívěšákem, zato trvale s řidičákem. Žádné 2x 845 neexistuje.
Juj, to by byl závod! F1 hadr! To aby bylyrozmístěny v celém useku tribuny a pokladny, kde by se prodávaly vstupenky 🙂 Aspoň by bylo z čeho zaplatit zmíněné vlaky na další GVD 😀
a halvně kafe, aby diváci neusnuli.
No mně by celkem zajímalo o soutěžení jiných vlaku. To je skvělý nápad 😀.
Nezapomeňte si zařídit u SŽ, aby po stejných třech kolejích neposlala proti vám další tři soutěžící v opatném směru.
to by mohla být druhá disciplína, že doproti by se vyslal nějaký žralok a vidělo by se i co bude nejmíň poškozený.
Nebo rovnou tezkeho sergeje s uhelnymi vagonyy nebo cmelaka s uhelnymi vagony proti souteznim soupravam 🙂 uf!
:-))))
pokud to bude na rovině a bez bordelu na kolejích tak je výsledek jasnej.
To by byla akce stoleti :-)))
A co takovou akci vyprovokovat? :-)))
Dobrý vtip od pana Adamky. Ať si dceřinku DB nechají doma a nikam nelezou.
https://zdopravy.cz/arriva-ulovila-dalsiho-exmanazera-ceskych-drah-michal-stepan-bude-vykonnym-reditelem-49414/
Náhoda? Nemyslím.
Určitě za ČD podával nabídku na R14 před 2 lety …?!
to je fakt „horká novinka“
Dúfam, ze Arriva uspeje, Moloch je tu úplne nemožný a predražený.
Vysvětlete, prosím význam slova Moloch. A také, v čem jste nespokojen s vlaky na trati 030- pokud s nima jezdíte.
Rezijka?
Dost dobrý……co tam máte dál?
Umíte i nějakou jinou pí…..u než režijku? Běžte se s tím léčit.
Zapomínáte na to, že Arriva je součástí ještě nemožnějšího molocha, a zatím se tak i projevovala.
Rezijka 2?
A vy máte i německou režijku?
Jestli tito dva diskutující mají režijku, tak vy jste drobný podílník Arrivy. Pak byste si ale měl zamést před vlastním prahem.
Já ji nemám a co jako?
Moloch sice je úplně nemožný, ale oproti Arrivě funguje ještě docela dobře (pokud se mu to někde nesrazí jako předvčírem).
Nevíte někdo, jestli se Arriva pokouší zdolat Kořenov? Doufám, že ve zkušebních jídzdách je jen strojvedoucí, aby minimum lidí neřišlo o život.
Proti ČD, které při zkušebních jízdách nasadili plně obsazenou a nebrzdící 843, by to byla jistě změna k lepšímu.
minulou sobotu dala regionova Nýrsko – Špičák za 35 minut navíc, Max. rychlost 30 km. v hodině….do těch 20 promilí jí to ne a ne jet….to pro vyrovnanost modrých
Regína dvojka nebo trojkombinace? Jestli dvojka tak to byl teda hrdinskej výkon!!!
Už se pokoušeli, a dojeli ke Kořenov-zastávka krokem
A zkouseli tuto jizdu se zatizenim, ktere simulovalo zatizeni cestujici?
kolik spotřebovali písku?
Nejsem si jist, dá se to najít, ale mám pocit že jeli prázdní
Koukám, že dnes si to Arriva vylepšila, po několika výjevech zpoždění vlaku 99946 na odjezdu z PHA z důvodu technické závady jednotky, tak dnes pro jistotu nejede vůbec. Asi zakletý vlak, za poslední 2 týdny, vlak 3x opožděn pro technickou závadu a jednou nejede. Tomu říkám úspěšnost. Mimořádnost 9. 7. 2020 Vážení cestující, velmi se Vám omlouváme za komplikace spojené s cestováním. Vlak R 99946 Praha hl.n. (odjezd 13:20) – Tanvald je z důvodu technické závady odřeknut. Cestující využijí spoje ČD a vlak 99948 Praha hl.n. (odjezd 15:20) – Tanvald bude posílen. Děkujeme za pochopení. Pokud potřebujete poradit, prosím, volejte… Číst vice »
jj, koukal jsem ráno v osm, že už se jim nějáko nedařilo s tím Turnovem.
Doufám, že tuto událost a další podobné uvede Arriva do životopisu při nadbíhání ministerstvu dopravy
Tak jestli také ČD uvedli do životopisu svou událost z Perninku při nadbíhání ministerstvu dopravy.
S ČD nemám nic společného,ale řeknu jen jsi… naprostý idiot.
Z té formulace „cestující využijí spoje ČD“ bych tedy nepochopil, jestli to Arriva měla u ČD smluvně ošetřené včetně platnosti a uznávání arriváckých jízdenek.
Tyto soupravy onemocni i v UL kraji pod zelenym naterem, ktery schovava zlutou barvu 🙂
Volejte věštce
Ano
Jen tak mimochodem: pokud ministerstvo zvolí Arrivu (doufám, že ne), bude v té dobé již vyřešena neustále odkládaná jednotná jízdenka, a to včetně síťové? 🤔
Proč, jen ať si Hradubice taky užijou zábavu s několika dopravci na jedné trati. Třeba se aspoň začne na železnici prodávat víc jízdenek v tarifu Iredo.
To spíš se lidé přesunou do OS/SP Pce – HK – Jaroměř, i když ty už jsou tak narvané.
Proč by se přesouvali?
Ah sorry, neplatila by tam režijka.
Milý pane Od lesa, asi tam na téch vlacích dost často nejezdíte a házíte od boku ty Vaše hlášky……..Dominik má pravdu…ti cestující se o tom začínájí bavit sami a spíš bych dal za pravdu jemu……A nejde o tu věčnou výmluvu režijky.
Vám režijku sebralo, nebo proč ji do toho furt cpete?
Navíc bych tipoval, že přes 80% cestujících na té trati režijku nemá.
Ale buďto mají In kartu zaplacenou, a jistojistě ji budou chtít využívat a nebo v Hradci budou přestupovat na jiný vlak a vzhledem k tomu, že IREDO je přestupní jen mezi vlaky ČD jinak je potřeba karta, tak by se to některým prodražilo, navíc nikde není psáno, že i Arriva bude IREDO akceptovat.
Takže nač platit víc, když mohu využít vlak ČD.
Odhadujete, že necelých 20% cestujících má režijku? Ještě že tedy ČD nevozí vzduch, ale vozí alespoň režijkáře.
Nikde navíc není psáno, že tam ten nesmysl jménem IREDO bude platit.
Neřekl bych, že IDS je nesmysl, pro mnoho lidí je ten tarif daleko výhodnější v rámci dojíždění.. IREDO je dopaskvilený tím, že prostě specialisti na kraji (pár let po škole a bez praxe v oboru) vymejšlej nesmysly a nedokážou to dotáhnout do správnýho konce…..Jednou je naše jízdenka levnější, po druhý zas je jízdenka IDS levnější…..V tomto dle měho názoru PID by měla být vzorem…Ale to je asi o kamarádech a provizích.
Však já taky neřekl, že IDS je nesmyslné, ale IREDO.
Nesmyslné tarify vlakem Holice – Pardubice i Holice – Hradec stejná cena i když do HK musím přes Pardubice. Bez karty nelze přestupní jízdenka bus – vlak ani bus – bus. Aplikace na mobil sice je, ale kdyby nebyla, tak to vyjde nastejno. Call centrum docela nesmyslná provozní doba. Nechápu, že nerozšířili VYDIS, který mimochodem stále funguje, ale je jen mezi vlaky ČD.
Ale ona je zas otázka jestli je to chyba.
IREDO účtuje za to kam jedeš, ne kudy jedeš. To se může hodit protože pokud chce menší počet lidí jet třeba z těch Holic do Hradce a zrovna nejede hodinu bus, tak mohou tito lidé to vzít přes Pardubice a kraj pak nemusí objednávat ve slabých hodinách např. to spojení Holice-Hradec.
Je to jen modelový příklad…
Vydiska je dobrá, hodně lidí to využívá…..od Chlumce, Jaroměře, Pardubic i HK.
Ano, IREDO je paskvil, to jsem psal. Ale to záleží na těch, kdo to malujou. Mě fakt se zdá vzor pro celý kraj, ten pásmový dle Pražký PID naprosto idealní.
Jenže pásmový by znamenal, že RK – NA bude jedno pásmo, ale RK – HK bude třeba 5 pásem… pásmo se hodí k Praze, kde větší část lidí jede z Prahy ven nebo opačně….
IREDO je dopaskvilený tím, že prostě specialisti na kraji (pár let po škole a bez praxe v oboru) vymejšlej nesmysly a nedokážou to dotáhnout do správnýho konce….
Můžete mi říci v čem jsou ti lidé méněcení? Vždyť když si ten tarif přečtete, není možné jej nepochopit, vždyť každá generace lidí má své a jistojistě to dělají zkušení lidé, nebo snad by takový obrovský systém dvou krajů mohl fungovat. Cestování nikdy nebylo jednodušší, stačí pouze číst, nemusíte nikde nic složitě dohledávat a doprošovat se někoho na kase či informačním centru.
Ach jo. Samozřejmě chápu oblíbenost tuzemských motoráků a to 854, 843, 810, zkrátka všech. Prosím, uvědomte si ale, že my, čtenáři zdopravy.cz, netvoříme většinu cestujících. Tady slyším dokola nadávky na vozbu Arrivy, jízdní vlastnosti, atd, atd. Běžný cestující si ale obvykle ani nevšimne, že se jedná o starý vlak z Německa (pokud tam nezůstanou německé nápisy). Cestující nevnímá přelakovaný vlak. Vidí renovovaný interiér a většina cestujících si sedačky, Wifi, atp. chválí (a kritizuje zpoždění, nejčastěji způsobené SŽ nebo amatérismem Arrivy). Oproti 843 se nejedná o výhru, možná naopak, nicméně ruku na srdce – v 628/845 je stále vidět určitá kvalita… Číst vice »
Ví se, jaký je poměr jakých si stran zde na těchto stránkách? Ne. Pokud ano, ať mi někdo napíše nějaké informace. Běžný cetující si všimne většího vedra, kvality personálu a jejich znalostí a zkušeností. V interuéru má 845 náskok, protože byly nedávno zrekunstrované v interiéru. Tak je jasné, že 845 v interiéru má navrh. Běžný cestující si všimne, že v některých částech 845 není slyšet hlášení z rozhlasu. 845 fakt není výhra. Obě řady mají své plusy a mínusy. A není na místě vychvalovat strařičkou 845. A 845 bych na koridor nepustila a nejela bych s tím ani náhodou. Je… Číst vice »
Jako běžný cestující jsem tím šnekem jel do Bílých Karpat….a sice šnek, ale bez přestupů a tím pádem i rychleji než s přestupy. Ano klima nebyla, okýnka větrala jakž takž, byla voda, personál OK, sedačky lepší než vysezené béčko…..o interiéru nemluvě…. před měsícem jsme jeli do Hradiště ve skupině i s koly a vše v pohodě.
Průvodčí za mě byli naprosto znalí. Sice průměrným věkem níže, ovšem se zájmem o cestující.
Akcelerace je sice tristní, ale těch 120 km/h z Poděbrad do Nymburka to dá prakticky bez zpoždění.
Vedro a ventilace záleží na rychlosti. Ve 100 km/h se to uvětrá s přehledem, osobní zkušenost. Na městské lince je to v tomto ohledu děs, taktéž výměna cestujících.
Není to tak dlouho co se v mediích tato společnost chvástala, že bude jezdit přímé vlaky z Prahy do Harrachova. A kde to skončilo? Před dolnopolubenským tunelem!
Ten zbytek už se dá dojít. Odhaduji to na 8km
zkuste si projít kořenovský tunel…..já ho prošel někdy v r.1962, to tam nebyly koleje ale pořádná tma.
Prosím odkaz, kde to bylo, díky.
Si to neumíte najít sám v dnešní době? Stačí vyťukat pár slov do vyhledávače…
Jóžin umí jen „nadávat“ a nechce se mu hledat. Tady to je: https://zdopravy.cz/arriva-testovala-sve-motorove-jednotky-na-zubacce-do-korenova-nevyjely-47515/ .
Chvástali se jiní, ne tato společnost.
Arriva na libereckých rychlících? Děkuji, raději ne.
nežli arrivacký šrot raději půjdu pěšky, děkuji pane Půta, pane Adámek
Možná reakce na ten masakr státního..
Dobrá poznámka, průser konkurence je vždycky příležitost k přihřátí si vlastní polívčičky.
No dle mého toto není průser konkurence. Kdo má alespoň trochu přehled ví, že toto je hlavně průser někoho jiného. Tak na půl MD a SŽ. Nechat vše na jednom člověku, nepojistit jeho chybu , nedat možnost dirigujícímu dispečerovi kontrolu nad tím, zda se mu křižující vlak nerozjel. To je trestuhodně. Přitom by to dnes byla otázka doslova pár korun.
Onehdy v Semilech vykolejil rychlík poté, co dispečer ve Staré Pace omylem přehodil výhybku pod projíždějícím vlakem. Žádný systém ani vzdálený dispečer není bez chyb a nikdy nebude dokonalý.
https://zpravy.aktualne.cz/regiony/liberecky/vlak-ze-semil-je-zpatky-na-kolejich-skoda-je-1-milion/r~i:article:729836/
Vinu nesie ten, koho určí súd a to bude pravdepodobne rušňovodič od Modrých gúm.
Ne, ten si jenom vyslechne rozsudek. 🙂
Soud pravdu nevyrábí, ale v lepším případě hledá.
To zákazníka nemusí moc zajímat co, která společnost má. S ČD se ale dá už i zemřít.
Asi tak, jako s DB, SNCF , FS …..AF a jinýmy……..Nebo s machrovinou SŽ…..Člověk je tvor omylný, občas zapomínající rutinou atd…..Nebo si od kancelářskýho stolu myslíte, že lidi pod váma jsou jen roboti, když veškeré svoje paskvily můžete pak shodit na něi?….Blbst
Nevím Arriva se hlásí o další tratě a bude to jak na zlínském kraji
článek přišel tak trochu pozdě, včera večer v televizi říkal František Jemelka, že MD jedná s ČD o smlouvě na 7 let a pak až se bude soutěžit
Arriva se starými vlaky nově natřenými, to je taktika DB pro dobití ČR?
To pochybuju když DB chtějí Arrivu prodat…
Dobití? Tam mají jezdi akumulátorové soupravy?
Zdravím hodní lidé! 🙂
Pořád tu píšete, že 843 má lepší dynamiku jízdy než 845. Prosím vysvětlete.
Zároveň pokud to chápu tak kraj chce rychlejší vozidla ideálně bezbariérová. Vyhovuje těmto požadavkům ta sranda co vyrábějí ve Vrútkách pro ZSSK?
Ano vyhovuje, má zvedací plošinu, což 845 nemá. 843 mnohem svižnější rozjezdy než 845. Už dlouho se mluví o zrychlení jízdy mezi Libercem a Pardubicemi, a tímto by se to rozhodně nezrychlilo.
děkuji 🙂
Jen prosím argumenty pana šutrhenda nezbaštit. 845 nemá plošinu, ale má nájezdy, které slouží stejnému účelu, navíc se 100% spolehlivostí, což se u „modrých“ plošin bohužel říci nedá.
S rozjezdy 843/043 vs 845/945 je to podobný blábol.
Mě nešlo ani tak o to jestli ten motorák z Vrútek je nízkopodlažní a s plošinou…To poznám.
Spíš jestli ten vyhovuje dynamikou jízdy…
1) *Mně nešlo ani tak o to
2) Zajímalo by mě jestli ta sranda z Vrútek vyhovuje i kapacitou. Měla by ne?
Tento stroj znám jen z pohledu, když jem jej míjel, takže nemohu říci, ale zeptej se Dominika, ten zná všechna vozidla.
Sólo bude mít dynamiku lepší. Moje otázka jaký budou když k tomu přivěsíme další vůz?
I tak to má lepší dynamiku s vozy než solo 845, to je opravdu děs
Opravdu to víš odkud? Řídil jsi to někdy, nebo jen plkáš?
Takže plkáš.
A to je nějaká povinnost zabývat se i jinými nabídkami, když se to původně neplánovalo?
Nabídka přišla ze strany dopravce, MD o to nežádalo, tak by z logiky věci neměl být problém zaslat poděkování za nabídku s odmítnutím, s tím, že objednavatel se už pro konkrétního dopravce rozhodl.
V zájmu daňového poplatníka, tedy hlavního sponzora soukolí jménem stát, to jistě je, zejména když na tyto výkony nejsou uzavřeny dlouhodobé smlouvy, které by jakémukoliv dopravci dávaly prostor k investicím na zlepšení současného stavu.
No mým zájmem, jakožto daňového poplatníka, je aby podnik ve vlastnictví státu zbytečně nepřicházel o výkony. Takže styl jednoduchý, při zadávání nových výkonu dotaz chceš jezdit dál? Ano, a splňuješ podmínky dodržuješ JŘ, modernizuješ na základě našich požádavků (když jsme vám nato dali peníze), ok tak jezdi dál.
Jenže vy nejste klasický daňový poplatník ani cestující, ale zaměstnanec ČD a majitel režijky, čímž je dán odpor proti soukromému dopravci.
Aha… Tak to je potom jasný. Ono je celkově takový zvláštní, že na různých fórech je 845 docela shazována. Když ale pak tou 845 člověk jede, jen od cestujících slyší slova jako „Člověče, to je ale pěknej vlak…“ Problém je, že tito obyč mají jiné zájmy než chodit po internetových diskusích a oponovat tam zaměstnancům ČD.
Už toho taky nechám, jsou to větrné mlýny.
845 také není dokonalá, má to řadu svých much. Jenže vývoj a historie obou řad byly jaké byly a s tím tahle diskuse nic také nenadělá.
Běžný cestující může vyzkoušet oboje a udělat si názor sám.
Omyl, zaměstnancem ČD opravdu nejsem.
Že tak „dobře“ znáš parametry…
A co režijka?
Parametry vozu 843 nejsou žádným státním tajemstvím, navíc jsem se na ně dostal během školní praxe (v dílnách i na trati).
Předpokládám, že jsi na 843 v rámci školní praxe najezdil tisíce km za pákama.
A ta režijka?
Enjoy the Silence.
Nemáte náhodou novou diagnozu „REŽIJKA“?
Víš obo člověk ktery se zajímá o vlaky nemusí být režijkár roztleskávači. Jenže to by jste museli někdy musel používat mozek.
Ale upsal ses.
On člověk,co se zajímá o hudbu, musí být skladatel nebo zpěvák, každý návštěvník galerie sochař nebo malíř atd?
Nebo tě ze školy vyrazili?
Vám jako drobnému podílníkovi Arrivy ta režijka asi hodně leží v žaludku, viďte? Zaměstnanci Arrivy jezdí ve vlacích Arrivy na služební průkaz a vy za to musíte platit. Navíc síť Arrivy není velká. Místo hloupého tlachání na na diskuzích si hlídejte, abyste o podíl nepřišel. Trh je v tomto vrtkavý.
Proč by mělo být mým zájmem, aby podnik ve vlastnictví státu nepřicházel o výkony? Jestli platím manažera ČD či soukromníka je mi jedno. Jestli platím strojvůdce ČD nebo soukromníka je mi taky jedno. Kdyby ČD generovalo zisk, který se tedy vrátí akcionářovi (jako u ČEZ), tak souhlasím, pak by to asi mělo být mým zájmem. Ale z mého pohledu je celkem jedno, jestli platím „státního“ či soukromého zaměstnance a mým zájemem je tak akorát to, abych jim neplatil zbytečně moc (zlaté padáky a podobně).
Pane BOH tak toto se tu již řešilo vícekrát. ČD bylo za loňský rok v zisku. Od státu dostává stejně jako všichni ostatní dopravci jen kompenzace za prokázanou ztrátu. U ČD ten zisk zůstává ČD, takže všem občanům jako akcionářům. U Arrivy odcházejí do Německa. Tak ty zlaté padáky platíte šéfům DB.
Nooo, ten zisk generuje především komerční nákladní doprava. Dotované linky osobní přepravy ze zásady nemohou být ziskové, protože pak by nemusely být dotované, že ano (samozřejmě k nějakému mizivému zisku docházet může) 🙂
Kolik už ČD vyplatili občanům jako akcionářům na dividendách?
😂😂😂😂
U Arrivy zůstávají zisky Arrivě. Ta se může rozhodnout, kolik na dividendách pošle do Německa.
Pokud bude nabídka s menší cenou za vlakkilometr, tak proč by se tím MD nemělo zabývat? Tím spíš, že o změnu k horšímu by nešlo.
Nikoliv jako řádný hospodář je povinen se zaqbývat veškerými možnostmi, nehledě k tomu, že sám, svou liknavosí, již monhé termíny prodrbal.
Cokoliv lepší než 843. Ta svým komfortem (brutální hluk, malá rozteč sedadel, celkově málo prostoru, mini stolky, žádné zásuvky, žádná wifi, horší chodové vlastnosti než 845) nemá v dálkové dopravě v 21. století co pohledávat. 845 by byla dočasně dobrým kompromisem než by se nasadila nová, svižná vozidla.
Jako vážně?
Jediné v čem 845 trochu vede je hluk, holt 843 je trochu hlučnější ve velkém prostoru. Jinak klimatizaci nemají ani jedna, informační systém mají obě, 843 sice nemá WiFi a zásuvky (ale to není kritický nedostatek), zato má lepší dynamiku, což bych řekl, že důležité je, když chtějí zkracovat jízdní doby.
843 má lepší dynamiku pouze sólo. Připojte 043, abychom měli také dvouvozovou soupravu a pak se bavme dál.
Stále ji má lepší jak 845.
Ještě nějaký vtip?
Pusťte si nějaké video a porovnejte 🙂
Proč bych si pouštěl video, když si za to mohu sednout?
843 má lepší dynamiku jak 845 i se dvěma vozy, 845 je docela línej klumpr a hlavně adhézní vlastnosti má naprosto tragický, zkuste si za to někdy sednout..nejhorší je, že tam nikdo ani nepozná, když sedí v řidičáku, že to vzdau klouže, nemá to ani blbej otáčkoměr, nemá to přídavku pro regulaci prokluzu..takže docela lituju fíry co s tím musí jezdit, ale samozřejmě člověk se naučí na všechno. Nakonec se stačí podívat jak to jelo na zubačku..843+943 tam lítala plnou traťovou rychlostí a dala by s klidem i víc, byla schopná se za každých adhézních podmínek rozjet i na pustinský..845… Číst vice »
Má to skluzovou ochranu a na pultě to vidíte. Seděl jsem za tím už hodněkrát. Jasně, že by to mohlo být lepší, ale to by mohlo být cokíliv.
Na zubačce je nižší traťová než na kdejaké lokálce.
Pardubicko-liberecká kopcovitá? Kde? Krpál je akorát tak přes Jeřmanice, jinak nic výrazného. Jasně, Desiro tam jede jako vítr, ale i 845 jízdní doby zvládá, tedy když se chce.
Jinak to třeba jezdí z Železného Brodu, kdy na Spálově předchozí dopravce nejednou uvízl nebo přes Jedlovou, kde je taky slušný krpál a jde to.
Kde berete přesvědčení, které se tu neustále opakuje, že 843 má lepší dynamiku jízdy než 845? Stačí se tím svézt a poznáte na vlastní kůži, že 845 je daleko živější. Ostatně co si budeme nalhávat – 845 jezdí vždy ve spojení jeden motorový vůz a jeden přípojný, protože to jinak nejde. U 843 se připojují na rychlících dva vozy. Tož to jinak ani nemůže být.
„843+943 tam lítala plnou traťovou rychlostí a dala by s klidem i víc, byla schopná se za každých adhézních podmínek rozjet i na pustinský“
to
seděl jste v tom někdy? podle vašich slov usuzuji, že ne.
Tak Vás chlapci rozřeším…843 je poslední pokus MSV a je už za horizontem, 845 je výborná náhrada na lokálky do 30 km za 810 nic víc. Co tak konečně nová moderní vozidla a ne vytuněný derivát z 90.nebo stará ludra co v D nemá už práci. Dopravce ať je třeba Franta, ale ať objednavatel vybere dopravce třebas na 20 let, ale podmínka nové soupravy a ne staré kurvy.
To ale neřešte „chlapce tady“, ale dejte to jako požadavek na Ministerstvo dopravy.
Jen jsem podotknul, že debata který z těchto krámů je menší zlo je vo ničem. Odborná veřejnost by měla na MD tlačit, aby změnilo nebo redukovalo systém nejlevnější vyhrává. Nebránil bych se stářím vozidla do 10 let.
Tak si ty Vaše super dynamické 843 vemte, závodte si s nimi někde na často zastavujících osobakach, kde cestující ten kravál od motorů těch pár minut přežijí a na větší dálky nám dopřejte příjemnější svezení.
Pro mě jako člověka, který je zvyklý ve vlaku pracovat (obzvlášť na delších trasách), jsou WiFi, zásuvka a nižší hluk snad nejdůležitějšími kritérii.
Neříkám, že 845 vypadá nějak špatně, je i pohodlná, co se týče místa, ale jako velké mínus vidím vyklápěcí okna, jel jsem s Arrivou skoro 3 hodiny ve 30 stupnovem vedru a ve voze se nedalo skoro dýchat a ještě člověk musel mít v té době roušky,takže v tomto případě zlatá 843.
Ano vskutku, otevírací okna je snad nejlepší věc, ale 845 taky není nejpohodlnější, celkem málo místa na nohy, mít na výšku víc než dva metry a dlouhé nohy, budu se mačkat
Kolik procent takových čahounů tahle republika má?
Jak se sedí v Honeckerech nebo v opěvovaných Panterech, když máte před nohami bednu?
Kupodivu v Honeckerech se sedí dobře díky uspořádání interiéru. V Panterech jsou to jednotky míst, kde je bedna, oproti kapacitě, kterou mají. A čahounů je v téhle republice čím dál víc.
Takže můj známý,co jezdí z Brna na Paku a bohužel je na vozíku by měl mít po žížalkách, nebo to snad má plošinu na nákladku vozíčkářů.Mělo by být pouze jedno wc na soupravu?..Na papíře možná hezké, ale v praxi…prostě to tady nechceme,milý státe! Stací?
Pominu-li, jaký humbuk se dělá kvůli hrstce vozíčkářů, kteří chtějí jet vlakem, místo toho, aby jeli autem z domu do domu, což je pro ně výrazně efektivnější a pominu-li co stála veškrerá zařízení, z nichž velkou část nikdo nevyužívá, nepočítám-li zábavu teenagerů, tak když se kouknete na některém z představků 845, uvidíte tam v regále cosi hliníkového a to, když se rozloží a zafixuje šrouby mezi dveřmi funguje jako nájezd. Takže váš známý do Paky bez problémů dojede.
Jestli se ale dostane stejně v pohodě z Brna do Pardubic, už tak jisté není.
Jel jste někdy panterem? Nic lepšího pro vozíčkáře a cyklisty u nás asi nejezdí. Často ho používám.
Pokud panter jede. Nedávno jsem jezdil řadu měsíců služebně denně do Prahy a v časech, abych jel právě panterem. Postupně jsem si vyselektoval místa, kde se dá přijatelně sedět a kde za cenu bolavých nohou (skříně pod sedačkami), značného hluku (u přechodů) apod. a podle toho si bookoval místenky. Jenže když nadpoloviční počet spojů je nahrazen tím, co kopřivy daly, tak to naštve i flegmatiky. Místenku si můžete dát za klobouk (protože průvodčí není schopen vám sehnat flek) (v kvalitě průvodčích má velké rezervy i Arriva) a pěkně si postojíte. Co teprv vozíčkář, který čeká pantera a ona si to… Číst vice »
To bylo způsobeno plánovanými opravami, kdy se jasně řeklo, že linka Brno – Olomouc musí být obsluhovaná pantery, i za cenu, že se stáhnou z jiné linky.
To je problém si předem nahlásit jízdu předem, navíc mám dojem, že to by vozíčkáři dělat měli.
Jasně se to řeklo komu? Snad ne cestujícím…
Doporučil bych poslech dohadů a zpověď naštvaných lidí u každého vlaku, kdy přijel místo panteru zpožděný kovošrot, ve kterém vám byla místenka k ničemu, bylo tam létě jak v pekle a v zimě jak v sovětském filmu, řada lidí počítala se zásuvkami či netem a co za své peníze dostali?
Nešlo o vozíčkáře.
Já myslel, že se platí cesta, max místenka (za ktero teda měla přijít kompenzace, pokud nebyla označena), ale o WiFi, atd… Není na jízdence ani slovo a mám dojem, že tyto služby nejsou ani garantované.
Určilo to tak MD a v každé stanici pak bylo hlášení o jiném řazení.
Myslel jste špatně. Někdo nabízí nějakou službu s nějakými parametry za nějaké peníze.
Takže je asi rozdíl mezi tím, když za stejné peníze dostanu vlak o nějaké rychlosti, s nějakým tepelným komfortem, s nějakými službami a zajištěným místem k sezení a nebo pojedu zpožděným, značně opotřebovaným, zmrzlý nebo naopak přidušený horkem, bez možnosti zásuvek, netu… a ještě k tomu místo odpočinku v sedě budu celou cestu stát.
Žádná hlášení se nekonala, protože ani fíra při nástupu na směnu nevěděl, jestli se mu ten kvalitní vlak podaří „rozdejchat“.
Nic neurčilo MD, byla to katastrofální nespolehlivost jednotek.
Mají také lepší papírové ubrousky a wc papír, ne šmirgl, jako ti nejlepší, v zimě tam neklepeš kosu a v létě nepojdeš žízní, když si zapomeneš pití. Vím, jsou to drobnosti, ale cestující to kvitují.
Všechno je ale k ničemu, když neplatí ta správná kartička.
Nemáte pravdu. Tak i pro rychlosti 140 se v pohodě dodržují jízdní doby. Můžete si to spočítat. Brno- Choceň stejně vyšší rychlost není a na jízdní dobu z Chocně do Pardubic stačí i méně než 140 a když se vozíčkář ohlásí předem, plošinu má vždy připravenou.
A jiné úseky? Proč byly třeba prodlouženy oproti předchozím gvd jízdní doby Libeň – Kolín?
Z důvodu předpokládané výlukové činnosti.
Tam to je jistější, Panteři a v případě klasické soupravy či Railjetu je v Pardubicích plošina.
V čem? Nájezdy má každá 845 ve výbavě, takže poslouží v kterékoliv stanici a k obsluze je třeba jen personál vlaku. Mají takové možnosti všechny soupravy mezi Brnem a Pardubicemi?
Asi žijete v jiném finančním zajištění, když tak sobecky by jste tyto lidi hnal do auta. A to pomíjím tu skutečnost, že ke své imobilitě přišel na silnici díky chybě jiného řidiče a z aut má od té doby hrůzu. A v Pardubicích to má vždy s asistencí zaměstnance ČD od vlaku k vlaku a nikdy se mu nestalo, že by nedojel z Brna podle svého plánu.
Nežiju, jen si zkuste zjistit, kolik procent jízd vozíčkáři je vlakem a kolik autem, pak třeba zjistíte, jak to je.
Jinak předpokládám, že váš známý jezdí Brno – Paka denně, jestliže ne, uveďte kolikrát do roka. Také prosím sdělte zde všem, v čem by Arriva v případě, že bude vašeho známeho vozit z Pardubic do Paky, měla být horší než současný stav.
Ptal se mne na to sám před chvílí….jste schopni mu asistovat při přestupu v Pardubících? Zaručíte mu přestup a asistencí v případě zpoždění v Pardubicích. Tam i zpět.Může jet na jednu jízdenku? Asi ne….Je na tom vlaku wc,uzpůsobené pro imobilní?
To se musíš zeptat někoho jiného. Ale obecně… jestliže to bude umožňovat jízdní řád, bude přestup. Jestliže bude nejlepší vlak zpožděn a personál ráčí zavolat, tak se přestup v přijatelném čase zajišťuje též. WC, pokud je ve smlouvě tak tam je. Jízdenku mu prodá personál po nástupu bez přirážky a je myslím jedno, zda bude mít v ruce jeden či dva papírky. Jestli však je jeho odpor k Arrivě takový, může jet z Brna do Kolína a odtud pokračovat do Paky s nejlepším dopravcem. Akorát mu budete muset pomoci, neboť tamní soupravy ČD obvykle nemají ani plošiny, ani nájezdy, ani… Číst vice »
V průměru jednou do měsíce…..Tu přepravu si dopředu objednává, tudíž jsme na to připraveni i v případě zpoždění….. Co sem meleš Kolín, on je zvyklý na svoji trať….Nebo se to má pro něj zhoršit?…..Super, místo toho, abys vymyslel ,jak to dohodnout, tah ho zatratíš….Jsi borec
Železnice je hromadná doprava. Ne služba pro jednoho imobilního 1x za měsíc.
podle mne je pro vozíčkáře auto podstatně výhodnější než se hrkat vlakem.
Osobně si myslím, kdyby se daly peníze utracené za bezbariérovost na hromadu, měl by za ně každý vozíčkář osobní auto i s asistentem na doživotí( auto každých 10 let nové)
Přesně tak.
Arriva, zaměstnávající naprosté drážní analfabety, nemá vůbec na kolejích co dělat!
Projetá návěstidla, odjezdy na bílou na širou trať, neskutečný chaos na jejich dispečinku, bordel v obratech souprav, atd. To co předvedli za dobu kdy se pohybují po naší železniční síti nemá obdobu, a ostatní dopravci mají hodně co dělat, aby je v tom anarchismu vůbec někdy dohnali!
Souhlas.
U Perninku jí celkem rychle i předběhli žejo…
Jak toto můžete srovnávat s projetým návěstidlem, nebo neschopností dispečinku? Trocha úcty k postiženým by asi byla na místě. Zřejmě opravdu nejste příliš v obraze. D3 je na rozdíl od klasického návěstidla prakticky nulové zabezpečení.
Některé urážky vám nevadí, jiné ano? Hm.
Je to naprosto stejná situace. Jeden fíra nerespektoval. Jestli červenou na kandelábru, nebo předpis na D3 je úplně jedno. Následky jsou podstatně horší. j erozdíl „projet klacek“ o pár metrů a prásknout čelně do druháho vlaku v plný rychlosti
Zatímco žádnému jinému dopravci, zejména tomu modrému se nikdy nic takového nestalo.
Jo a kdybyste nevěděli, tak předevčírem ta čelní srážka s mrtvými to byla taky Arriva!
Nepřeji žádnému dopravci jakoukoliv nehodu, je to vždy smutné a bolestivé, ale nemám rád bláboly.
Noa je otázka, jestli za tou včerejší (a jinejma předtím) nebyl náhodou schovaný Klaousek. Ten totiž může za všecko, říkal to pan premiér!!
Ale stalo! Jenže je třeba brát v úvahu, kolik je denně v provozu hnacích vozidel modrého, a kolik zeleného dopravce. Kdo je z provozu ví, že ten poměr průserů je naprosto převažující.
A v komentářích o blábolech bych byl na vašem místě opatrnější. 🙂
Nehájím chybu strojvedoucího z úterka, ale kolik ujely vlkm, kolik spojů a kolik cestujících odvezly ČD a kolik Arriva za dobu, co Arriva jezdí na českých kolejích? Umíte to vyjádřit procentuelně? A kolik nehod pak na tyto uvedené připadá z projetých návěstidel apod.? Nikomu nic zlého nepřeju, ale obávám se, že u Arrivy taky k něčemu takovému časem dojde, zvlášť pokud dostanou pár D3 (byť o nich tento článek není, ale vy je sem taháte). Je faktem, že zatím u Arrivy příliš nehrozí rutina, ale dočkejme času. Možná by stálo za to, abyste už odhodil mobil a vrátil se do… Číst vice »
Stejně jako ČD.
Projetá návěstidla není pomalu měsíc, aby některý fíra ČD něco projel, srážka vlaků při nerespektování předpisů s desítkami zraněných a několika mrtvými.. absolutně nepřístupné vozy pro hendikepované (honekry, béčka)
No jo, jenže ČD vypraví přece 1000x víc vlaků (nebo najezdí 1000x víc km) tak můžou mít i 1000x víc projetých klacků. Stará známá písnička.
Nejste náhodou ta strojvedoucí výše uvedené společnosti, které po projetí modré argumentovala tím, že nemá naftu?
Nene, opravdu dlat fíru mne vůbec neláká. Já se živím těma věcma, díky kterým fírové maj čím jezdit (motory)
Chytni někde u vlaku jejich fíru a on ti to rád a ochotně vysvětlí.
Možná ale tvými ústy vytře štěrk mezi pražci.
No tak ČD v poslední době slušně dohání a předhání!!!!
Takový detail jako závěsy z hl.n. do Rosic kvůli kapacitě mostu přes Labe jsou asi nepodstatné, že? Však oni si cestující do Chrudimi rádi 15 minut postojí v Rosicích a školák z Pardubic do Chrudimi by jel jen z Rosic, protože na místo na mostě prostě kolem 7.h už fakt nebude.
MD to nezajímá, protože rychlíky na Havlíčkův Brod a Jihlavu už oni sami dávno neobjednávají.
Můžete mi vysvětlit jak se Link připojí k 843??
Tak připojit ho samozřejmě lze, přes nouzové spřáhlo. Ale 844 není to jediné, co tam jezdí a u některých liberečáků se jezdí do Rosic ve složení Rychlík + 814/810
A u každého vlaku vytahují na 2 km jízdy nouzové spřáhlo. Navrhněte to kterémukoliv strojvedoucímu kteréhokoliv dopravce a garantuji vám, že buď si bude klepat na čelo a nebo když trefíte ostřejší náturu, tak vám způsobí těžký úraz.
Otázka zněla, zda to lze, ne zda se to v běžném provozu dělá a jak to je náročné.
Bavíme se o běžném provozu.
A co kdyby počkaly v Rosicích ty rychlíky Arrivy? Nebo by Arriva jezdila jen Pardubice -Rosice – Liberec. Protože spolehlivější bere.
A co kdyby si cestující ještě 3x přesedli, nejlépe každé 2 km a nebo si počkali na každé mezi půl hodiny?
humbuk se dělá kvůli hrstce, kteří chtějí jet vlakem, místo toho, aby jeli autem z domu do domu
To jste tam asi v životě nejel. Z Pardubic směr Chrudim v létě jezdí narvané vlaky
Ve špičce si ani nesednes😄
A co varianta domluvit se a tahat 81X na závěsu R s 845? Technicky možný to je, ale uražená ješitnost minimálně na jedný straně to zřejmě vylučuje … zatím.
Akorát, že spojování a rozpojování kvůli tak krátkému úseku poněkud ztrácí na efektivitě.
NE – děkujeme ale opravdu NEMÁME ZÁJEM !
O ty vraky nikdo nestojí!
Tak si sjeď další lajnu a zalez tam odkud jsi vylezl.
Vážený pane od lesa. Místo nadávek a urážek by nebyly raději nějaké skutečně věcné argumenty proč by to Arriva měla dostat? Děkuji. Zatím tu nic takového od vás nezaznělo.
Vážený pane Ludvo, jestliže někdo mele nesmysly, tak jakékoliv argumenty nemají smysl, projděte si to celé. Nestraním žádnému dopravci, jen by asi cestující a daňoví poplatníci byli rádi, kdyby se to posunulo k lepšímu. Jenže to řada lidí nechce.
Pokusil jsem se vyvrátit bludy, které zde řada lidí plodí, ale vyvraťte třeba režijkářovi to, že zde nemůže být nikdo jiný než ČD, to prostě nejde.
A jak víte, že autor příspěvku, na který reagujete, je zaměstnanec ČD s rezijkou ? O tom tam nepadlo ani slovo a vy místo aby jste dal nějaké argumenty ho vyzvete ať si zaleze. Takto se odborná diskuze prostě nevede. Měl jste udat jasný příklad, třeba v čem je 845 lepší. Pak bych to chápal.
Přečtěte si příspěvky pana Dominika nejen zde, ale i u starších článků a budete v tom mít jasno.
Milý Od lesa,
já tedy opravdu NEJSEM režijkář – já jsem ten, kdo je prom okamžité zrušení všem – vyjma nějaké formy zaměstnaneckého benenfitu POUZE pro zaměstnance… (Příspěvek na krajskou kartu)
Ale opravdu nemám zájem o Arrivu – to tedy opravdu ne!
Je mi upřímně jedno jestlli tam budou jezdit modří, žlutí, bílo-černí nebo oranžovo-zelení. Ale prostě NE Arrivu – už principu – ta firma se prostě neosvědčila.
Navíc proč si vybírat dceřinku zahraničního šíleně předluženého státního dopravce..??
Ta firma asi nemůže za to, co dělá její majitel.
A v čem se prosím tak zásadně neosvědčila?
A proč jste tam dal to heslo v množném čísle, když píšete jen za sebe?
Tak minimálně mají za dobu svého působení za sebou méně zraněných a mrtvých, než ČD ve srovnatelným časovým období přepočteno na výkon, abychom byli spravedliví, protože ČD má v ČR podstatně víc výkonů, než Arriva.
Kdo my?
Jasně, nám se líbí vraky 843!!
Mluv za sebe a nebo uveď, kdo o ty vlaky „nemáme zájem“. OSŽ? Režijkáři? Klub přátel českého pohraničí?
Tak vzhledem k tomu, kolik nečekaných událostí se v letošním roce už událo, bych se ani nedivil, kdyby Arriva vyhrála.
Arriva je na prodej DB se jí chtějí zbavit a až se jim to povede, Arriva bude ve velikých potížích. To by se MD muselo zbláznit, dát to takové firmě. 845 výkonově na stávající 843 rozhodně nemá a již vůbec nechápu, jak to chce Arriva dělat ve špičkách, kdy je třeba posilu o celou syslovou soupravu a i tak je narváno. Kolik by tam Arriva musela nasadit svých 845, aby kapacitně stačila? Pochybuji, že by jí ČD vypomáhalo.
to arrivu nazajímá, bude mít smlouvu, dostávat prachy a o to jí jde, na stížnosti řekne „takovou kapacitu si objednali, tak jí mají“
DB chtěly prodat Arrivu, aby sanovaly svá červená čísla, jenže pak zjistily, že by to nestačilo, tak prodej padl. Aktuálně na prodej není.
Máte špatné informace. Psalo se to i na tomto webu. DB to zatím odložila, protože nikdo nenabídl tolik, kolik si představovali. Prostě o Arrivu není zájem. Proč asi? Ale DB dostali od vlády jako podmínku pomoci to, že má omezit financování v zahraničí, takže Arriva zas na prodej bude.
Třeba, že cenovku přepískli?
Na tomto webu se o tom psalo před rokem. Možná byste si měl sehnat aktuálnější informace.
pokud na 843 púřivěsíte další vůz, bayste měl stejnou kapacitu se srovnánavým od Arrivy, pak na to výkonově opravdu má. Ono je třeba uvažovat hmotnost / výkon.
Kde jezdí na posile syslová souprava?
Z bláta do louže. Spíš bych na téhle trati přivítal, kdyby se jezdilo do Jaroměře panterem a tam byl teprve přestup na rychlík. Jet stovkou řvoucím motorákem na elektrifikované modernizované trati s Vmax = 160 km/h je prasárna.
Blbost. Přímé spojení bez přestupu je pro cestující mnohem atraktivnější.
Spíš by dával smysl přestup v Hradci. Z Pardubic dvě třetiny cestujících libereckých rychlíků vystupují právě v HK, z Hradce polovina vystupuje v Jaroměři a z toho zbytku jede nemalá část do ZOO ve Dvoře. Ono taky jet 160 km z Pardubic do Liberce skoro 3 hodiny, na to už člověk musí být solidní masochista.
Když pojedeš tuto samou trasu autobusem tak to trvá stejně akorát vlak má o 40km delší trasu😄
To už by bylo lepší tam dát klasickou soupravu (což tam i jezdilo) a v Jaroměři přepřah.
Takže místo zkracování jízdní doby budeme prodlužovat. Díky!
Klasická souprava s elektrickou lokomotivou by díky lepší dynamice a vyšší Vmax ušetřila z Pardubic do Jaroměře pěkných pár minut. A ty by se pak mohly využít na přepřah, takže výsledek by byl stejný, ovšem cestující by v klasické soupravě získali větší pohodlí a méně vibrací oproti motorovému vozu. Tedy pokud by někoho nenapadlo tam posílat honeckery.
A nešlo by táhnout soupravu i s dieselovou nečinnou loko? V Jaroměři by se elektrika odpojila . Jak dlouho to může trvat? 3 minuty?
Tak pak už nezbývá, než rychlíky od Liberce končit v Jaroměři, pokud nechceme pálit naftu pod dráty. Navíc jde to v HK od rychlíku z Prahy, tak proč ne u tohoto?
Já bych zavedl koňské potahy! Bylo by to navíc eko.
Zeptej se cestujících, co ti řeknou na další přestupování.
Tak to jste přece chtěl ne? Takhle aspoň bude více využit potenciál trati. Vy byste tam na celou trať nasadil 845 a bylo by to sice bez přepřahu, ale za stejnou nebo pořád ještě horší jízdní dobu.
To jednoznačně, chtělo by to třeba hybrida, co umí dráty i naftu. Tomu bych říkal posun kupředu.
Jenže pokud by to takový hybrid ujel, musel by v každé konečné tankovat. Současná řešení jsou na takzvanou poslední míli, navíc i výkonově to bude rozdíl. Na takové spoje byste musel mít nějaké dvojče, jenže to ekonomicky nedává smysl, jelikož proč tahat tak daleko neustále X tun mrtvé váhy. To už dává smysl buď ten přepřah nebo na tom kratším úseku tahat druhou lokomotivu.
Takže místo soupravy 843+ vůz a řidičák tak pojede ten jejich zázrak 845.kapacitne i kvalitně by rychlíky šly do kopru .
A to psali v Obzoru?
Nejste náhodou placený troll?
Od toho jsou tady jiní. A můžou dávat mínusů kolik chtějí. Nicméně je mi jasné, že můžu napsat, co chci a hlavy si z hýždí nevyndají.
Nepsali a nevím proč by mneli
Musí přece masírovat své věrné, že soukromník je to nejhorší co existuje, ne?
A ž Jerry nemá pravdu a ten váš Obzor je fuj se píše ve Žlutém nebo jiném podobném plátku? Vychází ještě Arrivák?
Detail, 943 se na rychlících zde nevyskytují.
Jo teď se na to divam.,ale na r27 jezdí.
No na lince R27 ANO.
2x úvrať: Opava východ a Svinov. Bez řidičáku opruz.
Co si to Arriva jako představuje?? Na začátku roku pokuta od Libereckýho kraje, chvástají se, jak tam daj ty jejich ÚŽASNÝ 845, a 14 jim stojí v depu NEPROVOZNÍ. Co jsem se dočetl, v Plzeňským kraji se taky předvedla u autobusů, kde skoro všechny spoje odřekla. Arriva by se měla zahrabat hodně hluboko, a vůbec nevystrkovat hlavu, protože tomuhle se nedá říkat dopravce.
Aspoň se jim nesrážejí vlaky a neumírají cestující. Tomu se taky nedá říkat dopravce.
Můžete mi vysvětlit, co to má znamenat? Takže ve výsledku za to může dopravce mi chcete říct? Měl by jste začít aspoň trošku číst.
A on strojvedoucí nebyl zaměstnancem dopravce? Snad nějaký brigádník?
a kdo že za to jako jinej může?
S prominutím, vy by jste si zasloužil dostat přes držku.
Švestko, toto fakt napíše někdo s mozkem o velikosti zrnko máku… 🙂
můžete dát odkaz na zprávy o PLK? bydlím tu a zatím jsem problém nezaznamenal, arrivě rozhodně nefandím, rád bych měl přehled, je ale pravda, že z pobočky BL plzeňsko jde mráz po zádech
Snažil jsem se hledat, ale nedohledal jsem se. Tuto informaci mám od známého, a mě to přišlo jako vhodná ukázka, co je vlastně Arriva zač.
https://www.idpk.cz/cz/aktuality/?for=show_extraordinary Tady máte odkaz 😉
Netřeba chodit daleko… https://zdopravy.cz/arriva-v-plzenskem-kraji-odrika-desitky-spoju-denne-cekaji-ji-pokuty-53559/
Jasně přeháněj dál. Neodřekla náhodou všechny spoje v Plzeňském kraji?
Vážení cestující, dopravce Arriva Střední Čechy je nucen odřeknout následující spoje: 440321/18 Kralovice (6:55) – Plasy, žel.st. (7:13), 440321/44 Kralovice (14:55) – Plasy, žel.st. (15:13), 440321/59 Plzeň, CAN (20:40) – Kožlany, u školy (21:43), 460341/12 Horní Bříza, žel.st. (14:15) – Kaznějov (14:25), 460342/6 Plasy (8:55) – Kralovice (9:25), 460342/7 Kralovice (12:00) – Plasy (12:30), 460342/10 Plasy (15:25) – Kopidlo (15:42), 460342/11 Kopidlo (15:44) – Plasy,žel.st. (15:58), 460345/25 Plasy,žel.st. (16:04) – Mladotice (16:24), 460345/35 Mladotice (16:27) – Žihle, žel.st. (16:52), 460355/16 Žihle, žel.st. (17:06) – Kralovice (17:30), 490361/27 Všeruby (19:55) – Plzeň, CAN (20:28), 460363/20 Plzeň, nemocnice Lochotín (16:35) – Zahrádka… Číst vice »
Volby se blíží, a vedení kraje z toho bude muset vyvodit nějaké důsledky, pokud nechce utrpět debakl.
To je vlaků …
Kakov se ptal na autobusy v Plzeňském kraji. Neumíte-li porozumět psanému textu, vraťte se na základní školu.
Diskuse je o vlacích, ne o autobusech. Ale to je lidem, co jim nic neříká ironie, asi zbytečné vysvětlovat. Hlavně, že na ně funguje rudý hadr s nápisem ARRIVA.
Kdyby jakýkoliv dopravce rozjížděl provoz v takovém objemu a s tak krátkou dobou na přípravu, myslíte že by se to neobešlo bez porodních bolestí?
A kdo lidem z vedení Arrivy držel pistoli u hlavy s tím, že musí podat přihlášku k provozování těch všech souborů? Vy? Snad by se ti aspoň trochu dalo pochopit na jejich domácím písečku (který je už pár let v Německu), jako lowcostová značka DB. Není to Arriva, která dokonce sama dobrovolně právě i teď se hlásí, že chce přebrat rychlíky?
Jak jste vy sám psal jinde při kopání do ČD – cestující to nezajímá.
S ohledem na to, co Arriva předvádí jinde, se mi to ani trochu nelíbí.
Nechci se nikoho zastávat, ale co předvádí ČD léta se cestujícím / daňovým poplatníkům snad líbí?
ČD na rozdíl od soukromníků nevyzobávají rozinky.
No tak dieselový R jsou vyloženě rozinky výkonů železnice v ČR 😀 😀 😀
Tou rozinkou je míněna jízda v závazku. Nejspíš.
V tom případě je osobní železniční doprava v ČR jako dort ze samých rozinek, mezi kterými se výjimečně najde tu a tam drobek těsta ;).
Většinu si jich ale stále zuby nehty drží ČD. A celkem pochopitelně, jsou to zajištěný prachy, to jim nezazlívám. Otázka však zní tak co za ty prachy kdo nabídne.
A Arriva je vyložený soukromník!
Zas jeden, co mu odboráři dokanale vymyli mozek…
Ano, skutečně to, co předvádí ČD, se mi líbí, přinejmenším z hlediska spolehlivosti. A podotýkám, že jsou i spolehliví soukromí dopravci. Ale Arriva to rozhodně není!
Arriva totiž není soukromý dopravce.
Z pohledu ČR se chová jako soukromník, ne? Český státní dopravce to rozhodně není.
Arrivou jezdím cca 2 x za měsíc a naprostá spokojenost. Určitě není horší , než ČD.
říkejte si co chcete, švestková dráha je stejně nejlepší
Akorát Vaše demagogie. Na R22 předvádí naprosto pohodovou rychlíkovou dopravu.
Kolik je na to potřeba jednotek?
Nemám obavy o to že by si Arriva dokázala sehnat náhradní vozidla, kdyby jim to Pars nestihl dodat (má v Německu 8 stasleru)
Stadlery jdou na Zlínsko místo 845
Ano, ale myslím jako dočasné řešení, kdyby jim to Pars nestihl včas dodat
Pokud budu počítat se snížením přepravní kapacity, tak 10, pokud nechci snižovat přepravní kapacitu, budu jich potřebovat asi 14-15 bez zálohy.
Se Štádlerem to fakt vyhraje 🙂
Hmm, teď je otázkou, snihne pars za 4 měsíce zrekonstruovat 12 jednotek (10+2 zalohy)
10, takže chcete snížit kapacitu?
To neříkám, ale asi to bude třeba jen o 10 míst
Ve špičce, pokud by měla sólo 845 by byl rozdíl 50 míst, v pátky a neděle ještě víc.
Nějak vám to na většinu vlaků nevychází
845: 133míst + 21 sklopných
843+043: 127míst (LBC-PCE – 1pár)
843+2×043 : 199míst (LBC-PCE ostatní R)
843+3×043+843: 326míst – (páteční a nedělní zesily)
a tak proto je v ŽB najednou vidět 845 logovanou Zlínský kraj – Liberec je rád vezme a ještě poděkuje!
Jel jsem z Prahy do Turnova a ve vlaku byl hezký chládek zpátky bylo strašný vedro….jak to je má to klimatizaci nebo ne ten motorák
Asi jste jel ráno tam a odpoledne zpět, že? Ráno je chladněji, odpoledne tepleji, že? Nějaké další otázky?
Jel jsem v poledne tam i zpět…cesta tam byla znatelně příjemnější a zpátky bylo vedro. Často jsem jezdíval ze Salzburgu směrem do Landshutu stejným vlakem a v létě bylo příjemně.
Klimatizací nemá ani jedna část jednotky , jen větráky . Ty jsou navíc dost hlecne a jejich schopnost ochladit prostor mizí s venkovní teplotou25C a slunečným počasím . Navíc motorový vůz je od podlahy ,,vytápěn,, motorem. A vzhledem ke stáří strojů a asi opotřebení asi ne vždy funguje rozvod teplé vody do radiátorů. Zažil jsem v oddíle radiátor chladný a na představku topil jak v lednu. A nejspíše mají i nějaké kohouty od topení i pod vozem u dveří ( viděl jsem jak v č. Lípě strojvedoucí něčím kroutil že ,, prej to pořád topí,, . ) To obsluze tepelné… Číst vice »
Kroutil topením stanoviště. Oddíl má ventily elektrické a jinde.
843 má motory kde? Asi na střeše, že…
O kolik je 843 mladší než 845?
O kolik je technologicky mladší?
845 Západní Německo s prakticky neomezenými možnostmi vývoje, materiálů atd., vs. 843 vývoj ještě ČSSR (+ těsně po bolševikovi, kdy stále nebyly tuzemské firmy schopny nic pořádného vypotit) s všeobecně známou zastaralostí, protože soudruzi vše, co směřovalo v lepšímu, zdárně zadupali.
Jste nějakej samonasiraci , ne? Já popsal stav strojů jak je mohu vídat. Kde má motor 843 a jiné vámi popsané skutečnosti jsem vůbec neřešil .
Argumentujete, že 845 je od podlahy vytápěn motorem a 843 ne?
843 nemá stropní ventilátory – má stahovací okna, to je dejme tomu 1:1.
Stav? Jste přesvědčen, že 843 jsou v perfektním stavu?
Zvládáte chápat český psaný text? Neargumentuju, ještě jednou speciálně pro vás , neargumentuju , že je vytápěná od podlahy . Konstatuji že z podlahy v motorovém voze sálá teplo. Odkud se šíří teplo z motoru v 843 nevím , proto jsem o tomto stroji ani písmenem nezavadil . O oknech v 843 ani nevím že jsou stahovací . Proč se mě ptáte na něco , co jsem nezmiňoval , nepsal , nerozporoval. Reagoval jsem svou zkušenosti na soutěž v příspěvku výše . . Nic víc . O co vám jde? Pohádal jste se doma a ještě to nevyprchalo? To si… Číst vice »
Nechápe, přišel od lesa, možná snad pralesa a prohlašuje se za Ferdu mravence, přitom je to takový brouk Pytlík.
Jen by mě zajímalo v čem by si cestující pomohl.
Ty Arrivácké soupravy jsou o něco pohodlnější, i když jsou starší, a mají lepší dynamiku jízdy, takže by se dalo s jízdním řádem pracovat a o několik minut jízdní dobu zkrátit. Samozřejmě při krátkodobé smlouvě nelze čekat víc. Na druhou stranu čím si cestující pomůže, když tam zůstanou stávající vozidla?
No dynamika jízdy rozhodně lepší není.
Co se mi ale líbí je interiér a informační systém (když funguje).
Jinak sedačky dle mě také vhodně nakobinované na 21.století, jen by nemuseli být tak tvrdé.
A čím si cestující pomůže, když tam přijde Arriva?
Přece byste nechtěl kávičku zadara a dortíčky skoro zadara, že. Musíte se ptát čím si pomůže objednavatel, který to platí.
Od kdy je hydraulika lepší než elektrický přenos??? To ti řekl kdo?
Kapacita 845 vs 843+2×043 je taky poněkud jinde že? I když není, on se asi i zde očekává odliv frekvence.
Tak hydraulika může být lepší než elektrický přenos, nesmíme hydrauliku hodnotit podle československých vozidel. Ale 845 to až taková výhra nebude, neb výkonově na tom rozhodně zajímavě není. Rozhodně bych si tam přestavoval náhradou za 843 něco slušnějšího, 845 si k ničemu nepomůžu.
Ovšem otázkou je také řešení frekvenční kapacity, zvláště v úseku PCE-JAR.
Tak jistá část frekvence, když zjistí, že se musí kupovat jízdenky jezdit přestane. Platící většina cestujících naopak na levnějším jízdném Arrivy ušetří.
Tak v úseku Pardubice – Jaroměř, což je, řekl bych, nejvytíženější úsek, se dnes dá jezdit na IREDO, které je docela levné, a dál nevím, jaká by byla finanční úspora, takže pro někoho to může být reálně dražší, když pak přestupuje na jiný vlak.k
Při přestupu na jiný vlak to bude levnější s Arrivou, ježto jiný vlak už jezdí Arriva. (Ba ne, několik jiných vlaků ještě jezdí i ČD … )
Jiný vlak Arriva? Na Jičín Arriva nejezdí, na Chlumec taky ne, Týniště taky ne, takže reálně neušetří. Resp. dost lidí má In kartu (ano není zadarmo), a když už ji mají, tak ji chtějí využívat a vzhledem k jízdní době R a Sp spíš lidé využijí Sp. Zvláště pokud budou pokračovat vlakem ČD.
A spousta lidí má kreditovou jízdenku RJ a když už ji mají, chtějí ji využívat.
Mám IN25 a mám ji „zadarmo“, stačí jen sbírat body za jízdenky. Takže pro mě, kromě IDOLU, je ARRIva téměř vždy zdražení 🙁
Tu jistou část frekvence jistě oželí každý dopravce. I pro ČD jsou to tuny balastu, které kdyby nemuseli vozit, by jim ulevily.
Odliv bude v úseku Pardubice – Jaroměř, tam jezdi hodně lidí na in25, protože zoufalý Iredo tarif se u časových jízdenek vyplatí jen u každodenního dojíždění.
Tarif je problém i u Idolu. Kdyby třeba bylo možné prodávat arrivácké jízdenky i na L3, cestující by byl spokojenější. Jenže když si objednavatel zadá jaké jízdenky budou kde platit, neudělají s tím nic ani ČD.
Nevím odkdy si tykáme. Ty soudružské praktiky si nechte do hospody. A kapacita je dosažitelná zcela jednoduše jako na rychlících Turnov – Praha : zdvojením.
Lepší dynamika jízdy? Jel jste tím někdy? Denně jezdím po trati 120 (někdy přímo jednotkou Arrivy s přestupem, mnohem častěji ale osobáky ČD, protože nejezdím do stanice, kde by rychlík stavěl) a dynamika jízdy rozhodně lepší není. Arriva s tím nezvládá ani vyjet jízdní doby, téměř pokaždé se na ni při křižování (Dejvice, Veleslavín, Hostivice) čeká a veze obvykle okolo 3-5 minut zpoždění. Lepší dynamiku jízdy má i Regionova, a to už je opravdu co říct.
Nemá.
Čistě matematicky jsou na tom podobně, 814 o chlup lépe.
845: 6.02kW/t, 814: 6.11kW/t, 814.2 7.77kW/t
Nejde jen o maximální výkon na tunu, ale i převod, resp. reálné zrychlení z nuly. Řekl bych, že rozjezd z nuly na 30km/h bude mít ta 814 ne o chlup lépe, ale výrazně lépe. Někde nad 50km/h už na tom možná bude lépe 845. (můj odhad nepodložený čísly)
Dovolím si laicky vás odhad potvrdit. Několikrát jsem viděl rozjezd a souběžnou jízdu 845 a 843 +vagón z čl směr mb. Akcelerace 845 zoufalá ,než se tratě rozdely 843 nadělila 845 celou délku a něco . se zvyšující se rychlosti ( cca60km/h ) se ale 845 začala pomalu dotahovat . Ale nedotáhla, 843 odjel do Mimoně . A 814 versus 845 v Bakově , rozjezd na 40 km/h ve stanici . Jen tady nevím , zda v 845 jel fira ,,na plno,, když stejně musí max 40 . 814 mu ale na tom kousku od nástupiště k výhybkám ujela .… Číst vice »
Pokud to tady píšu, tak jsem tím samozřejmě jel několikrát, naposledy v pondělí. A s 843 jezdím také poměrně často mezi Liberce a Starou Pakou nebo minulý pátek z Liberce do Ústí nad Labem. 845 je celkem jasně živější.
Budou tam platit režijky!
V ničem, snad kromě pohodlnějších sedaček.
Hele, rozdíl tam je, třeba by to nejelo tři hodiny, ale to tak všechno
Kéž, by se to, Arrivě, podařilo to, převzít, to by bylo, super…
Jaká by to mělo pozitiva?
Provozoval by to někdo, kdo o to má zájem, a umí to ( i levněji pro objednatele ) Po vzoru S49, tam byly nahrazeni, a je to, fajn
Mám jako cestující bohatou zkušenost s linkou R14B a nevšimnul sem si zde žádných významných problémů.
Nevíš co říkáš , zlaté České dráhy.
Ano, cestující by šel do aut. To máš pravdu.
A ta auta tam přistaví kdo? Uncle Uber?
Ta netřeba přistavovat, ta už tam jsou.
Neřekl bych, že nastal exodus cestujících do aut na linkách, kde to převzala, po Molochu, Arriva…A poprosil bych, bez toho, tykání, díky
Arriva není moloch? Spíše ještě větší 😀
Porovnavate-li s ČD , tak nevíte o čem je řeč. Těch několik vrcholných manažerů je provozním zaměstnancům tak blízko , že je to až zvláštní . Neexistují žádné neproduktivní Kancl myši. Z pozice státem placeného úředníka jednoho zajímavého bezzubého úřadu vím kolik mají lidi , je to zarážející. Maximum jich generuje zisk , kanc dělá suport. Neexistují zbyteční zástupci , náměstci a jiní prizivnici tolik tipicti pro cokoli státem vlastněného.
Moloch jako zbytnělý prezamestnany aparát?
Ti, co můžou autem, tam už davno jsou.
Na Liberce 845 místo 843? To dvakrát výhra nebyla, spíš naopak.
Ale aspoň jednou by to výhra byla, no né?
A v čem? Trakční dynamika nic moc, ani pohodlnější sedačky nemá (vlastní zkušenost), informační systém mají obě, nevidím jediné pozitivum.
Rozhodně lepší interiér, to bez debaty, a pro šotouše výhled na trať přes záda strojvedoucího. 😉
Ze šotoušů, uřvaných nevychovaných fracků a hlučích podnapilých pumpičkářů nalepených na skle je jistě každý fíra nadšen.
Nevím, to je subjektivní, osobně mi nepřijde, že by 843 nějak výrazně zaostávala. Dobře nemá výhled na trať (omezený, přes záda strojvedoucího), to je to nejdůležitější.
No u nás tedy má fíra za sebou černý hadr, no 😀
Ten se teda má, „u nás“…
Dynamika žádný šlágr není ani u jednoho, 845 má nový interiér a nesrovnatelně lepší infák. Na info to nejezdí, ale není možno srovnávat info 845 s elektronickým pralesem 843.
Neříkám, že 843 má nějak skvělou dynamiku, ale jestliže se mají porovnat tyto dva stroje, tak prostě 843 vede.
Osobně mi nepřijde, že by interiér 843 nějak výrazně zaostával (ale to je subjektivní dojem). Dobře 843 má sice jen jednořádkový displej (ale vše důležité ukazuje) a rozhlas taky má.
Mně naopak ten starší informační systém v podobě LED panelů přijde lepší. Na televizích v 845 je záplava nepodstatných informací, navíc poměrně malým písmem. Na LED panelu je pouze to důležité, a je to vidět přes celý vůz.
Na to, že 843 má výkon 2x 300 kW a 845 (+945) jen 410 kW, tak 843 +043 fakt nic skvělého a nejen proto, že je to poněkud těžší.
Však to nepopírám, ale furt je svižnější.
2×300 kW je výkon naftových motorů při jmenovitých otáčkách. Co takhle ztráty elektrického přenosu výkonu? Na TM je nějakých 500 – 520kW, víc rozhodně ne.
Tak samozřejmě, že se to nedá porovnávat jednoduše. Je to jak jsem psal, převratná dynamika ani u jednoho.
Ano, jednoduše to porovnávat nejde, když to vezmu dle výkonu motorů, tak 845:6.02kW/t, 843+043: 6.81kW/t, samozřejmě na obvodu kol o něco méně. Takže rozdíl není velký, ale na druhou stranu 845 do Kořenova nevyjede, 843+043 vyjede. Jen to občas dolů neubrzdí 🙂
Neuhřála se jim právě ta hydraulická převodovka? Díky skluzu otáček hnané a hnací hřídele tam musí být při akceleraci a při jízdě malými rychlostmi vysokým výkonem ( do kopce) značný vývin tepla. El motor , to je jiná…
No a 410 kW je taky výkon motoru , nebo ne? Ztráty v hydr převodovce jsou nezanedbatelné. Je možné že jsem někde četl že výkon na výstupu z převodovky je max 375kW?
Udělejte výstavku, postavte ty dva vlaky vedle sebe, nechte cestující, aby si je oba osahali a garantuju vám, že Arriva vyhraje na celé čáře. To, že je 843 lepší než 851 nebo 831 ještě neznamená, že je to dobrý vlak.
Ale na design to nejezdí. To 814 je po designové stránce taky docela povedená, ale jízdní vlastnosti nic moc.
A při porovnání 843 s 845 prostě 843 v dynamice vede, interiér má taky obstojný, informační systém mají obě, jediný v čem je trochu lepší 845 je hlučnost, přeci jen 843 je ve velkém oddílu pro cestující trochu hlučná.
Nicméně podle mně má 843 jeden trumf v rukávu, který 845 nemá a dost možná ani mít nemůže. Plošinu pro vozíčkáře.
A ty nájezdy v regále na představku jsou k čemu?
Dosáhnou i na nástupiště kde je hromádka kameni místo perónu?(Bělá pod Bezdězem, Poděbrady 1. nast apod) to bych chtěl vidět jak budou tlačit stokilovyho vozíčkáře do 120cm( odhadem ) vysokého nájezdu. To je plošina opravdu lepší . Ale ta asi také nesahne až k temenu kolejnice , nebo ano?
Ano, jeden trumf. Možná jediný.
Nebyla, neplatí tam režijka.
Platí. Arrivácká. Ale na tu stejně nebudete mít nárok, ač se snažíte hezky. Co místo blbých keců začít makat u Arrivy?
No s jednou výjimkou jsem jel trať Stará Paka – Liberec s Desirem, takže je to trochu diskuse mimo téma.
s arrivou jsem jel na Liberecku celkem třikrát a jedenkrát výlukovým BUSem, přesto raději počkám hodiny na ČD anebo půjdu pěšky – s ARRIVOU už nikdy více – ani do pekla
Arrivě to stále nestačí a chce pořad víc a víc? To, co předvádí na R21, R22 a R24 je katastrofa. Doufám, že tyto rychlíky nikdy nepřevezme, jinak už fakt nevím, kam ta železnice spěje…
No pokud by někdo udělal graf k tomu co ČD předvádí na Pardubice – Liberec co se ceny za kilometr týče, tak to je taky výsměch první třídy.
Co je konkrétně katastrofického na provozu linky R21? Jezdím tam relativně často a nic tragického nepozoruji.
Katastrofické je to, že tam neplatí režijka. To chtěl Štěpán říct. Jenom to neumí naformulovat.
Režijky ČD (MD,SŽDC) nahradí zaměstnanecká režijka v rámci Systému jednotného tarifu (SJT). A ta by mohla platit všude.
Systém jednotného tarifu
Žádnou režijku nemám a nikdy jsem neměl.
Buďte tak laskav a přestaňte tady urážet ostatní, ještě kvůli něčemu, co není pravda a nemáte to absolutně ničím podložené.
Odřeknuté vlaky, nahrazování autobusem i v případě, že není vyhlášená výluka, vysoká zpoždění kvůli poruchám na cestě… Mám pokračovat?
Dodej seznam těchto excesů. Stačí za poslední týden, ať s tím nemáš moc práce.
Katastrofické jsou jednak nepohodlné jednotky 845 a predevším kapacita, která dost výrazně poklesla, přestože vlaly jezdily už za dob ČD přeplněné, především o víkendech. Arriva slibovala na nejvytíženější spoje 4 spojené jednotky, realita je taková, že jezdí jedna.
Jen aby to Ariva nepřebrala… Už tak kvůli zpoždění vlaků od Arivy v Železném Brodě sotva stíhám autobus v Turnově. Dalo by se říci že s tím mám nemožně strašně zkušenosti… Další věci je že Ariva bez problémů nechá celý vagón jet pozadu což je s uspořádáním sedaček které tam mají dost na zabití pro všechny kterým se dělá při jízdě pozadí špatně a jsou na to přecitlivělí.
Jízda pozadu je v případě havárie bezpečnější 🙂
Je to bordel, dal bych jim za povinnost, že musí v každé obratové stanici být připraven jeřáb, který jednotku otočí!
🤣🤣, jak tady říká: od Lesa
Jak by podle vás měla Arriva tento problém vyřešit?
Samozdřejmě se nabízí varianta v obratových stanicích postavit točnu, aby jste byla spokoná, ale myslím si že na to není prostor
Děkuji
A jak by ten vůz asi měli otočit podle vás?
Kolama nahoru, střechou dolů.
Rozdělit vejpůl a dát čumákama k sobě, to dá rozum!
Lze tu katastrofu nějak specifikovat?
Neplatí tam režijka!
Režijka!
Nic takového nemám. V životě jsem režijku ani neviděl a ani pořádně nevím co to je.
Přípojné vozy mají označení Btn⁷⁵³. A Liberecký kraj nedávno jasně prohlásil, že chce na trať nízkopodlažní jednotky s výbornou trakční dynamikou přechod z 843 na 845 je jako jít z louže pod okap.
Současné jízdní doby mezi Jaroměří a Turnovem by vyjezdila i 810 s vlekem (neli dvěma), takže 845 na 2 roky tamtéž by byla z tohodle hlediska v klidu…
Žádná 845 by v klidu nebyla. Liberecký kraj požaduje zkrácení jízdních dob. Dneska to trvá 2 hodiny a 53 minut Pardubice -Liberec. Optimalizací jízdních dob a nasazením vozidel s dobrou jízdní dynamikou a k tomu ještě oprava svršku, spodku, oprava geometrické polohy kolejnice a oprava převýšení v obloucích může jízdní dobu zkrátit i o více jak jednu hodinu. Alespoň to říkal liberecký kraj.
🙂 ženský to říkaly….
Problém je v tom, že za pár měsíců nikdo lepší motoráky než 845, 843 sotva sežene. A kdyby náhodou, tak s vizí na 7 let to asi nebude úplně levný.
Zrychlení R14A je fakt výhledová záležitost, pokud vůbec (přestupní vazby …). Ten současný návrh Arrivy souvisí jen s tím, že končí zrovna smlouva s ČD. Proto ty 845. Nic víc bych v tom nehledal.
Jo a neplést si R14 a L3 😉
Na trati je hodně míst a zbytečných rychlostních propadů, které by po opravě zkrátily jízdní doby, bez ohledu na dopravce.
Ne to vážně ne. Smlouva se bude uzavírat na 7 let. Liberecký kraj požaduje zkrácení jízdních dob. A nasazení vozidel s dobrými dynamickými vlastnostmi. Opravou geometrické polohy kolejnice, převýšení v obloucích, opravou svršku a spodku, úpravou jízdního řádu a nasazením vozidel s dobrou jízdní dynamikou lze jízdní dobu zkrátit i o více jak jednu hodinu. 845 není dobré vozidlo. To i ta 843 je lepší.
Navíc není objednatelem, takže je irelevantní co požaduje, spíš jen může na MD požádat o spolupráci.
Není to irelevantní, protože je to politika.
No je to politika, jestli jim MD vyhoví, kdyby MD rozhodlo, že tam bude jezdit klasická souprava (třeba 750.7 + nějaké Bee, Bore, apod…), tak s tím kraj nic nezmůže
Sólo ano. Tak je budeme spojovat jako Štádlery i do trojčat a přípojné vozy skončí v České Třebové.
Liberecký kraj chce nízkopodlažní jednotky na osobní vlaky do Jaroměře. To je jiná zakázka.
Ne požaduje lepší vlaky na R14
Ne požaduje lepší vlaky na R14. O jednotkách na Os do Jaroměře nic nepsal.
Ne. Liberecký kraj požaduje zkrácení jízdních dob na lince R14. Nasazením nízkopodlažních jednotek s dobrou jízdní dynamikou.
Kraj chce nízkopodlažní rychlíky:
https://zdopravy.cz/kraje-chteji-zrychlit-dobu-jizdy-mezi-libercem-a-hradcem-kralove-o-pul-hodiny-podminkou-jsou-ale-lepsi-vozidla-52272/
Což 845 nesplňují ani v jednom.
Chtít může, ale pokud je nebude objednávat, tak záleží na MD zda se s ním dohodne.
A ČD mají volné vhodné jednotky, které tam mohlou od prosince nasadit?
Můj názor je, že to Arriva zkouší u MD, co unesou. Klidně může přijít nabídka 2, třeba jen na 2 tratě a vozit to Desirem nebo Štádlerem.
843 + Btn.
Nejsem si úplně jistý, že dynamika jízdy u 845 je vyhovující daným traťovým poměrům.
843 je oproti 845 „stíhačka“.
Jo. Když pojede sólo.
Jako 843+043? Jako stíhačka?
Pán po ránu papal vtipnou kaši.
843 je zdechlá, uřvaná a hlavně žravá. 842 je proti ní žihadlo a sežere o 30% míň. Podle mně by bylo nejlepší v rámci modernizace z 843 udělat 842.
X dopravců, drahý jednotný tarif..nechápu, toto spíš povede k dalšímu poklesu počtu cestujících. Obávám se, že jakmile sem nastoupí Arriva, dojde k rapidnímu snížení kapacity jednotlivých spojů.
Arriva? A bude to opět provozovat pod atraktivním obchodním názvem „Nicht einsteigen“? Se vší profesionalitou, všechno předem důkladně připravené a odzkoušené?
Bob: Ze začátku byli porodní bolesti, cvož se dalo očekávát. Nyní běží provoz jak má. Navíc nahrazují část jednotek 845 Desiry, takže nějaké jednotky má volné již nyní.
Hlavně nechápu proč MD nevypsalo na tyto linky výběrové řízení již před třemi lety nebo minimálně poptávkové řízení s oslovením všech dopravců. Opět se ukazuje, že úředníci MD ukazují vysokou neschopnost vysoutěžit jakoukoliv trať standardním výběrovým řízením.
“Nyní běží provoz jak má”… dobrý vtip.
Co se vám na tom nelíbí? Máte nějakou konkrétní připomínku?
No, když vidím, kolikrát jede Arriva pozdě z hlaváku z důvodu technické závady, tak by mě vcelku zajímala jejich statistika zpozdění vesrus R14 s 843.
Tak si ta data najděte a porovnejte.
Kde?
Soutěž na pardubicko-libereckou se řešila někdy v roce 2004. Ve hře byla tehdy soukromá Desira, jenže pak to dostaly ČD za cenu, která nezaplatila ani naftu, natožpak ostatní náklady a zakonzervovala zde 843 na dlouhá léta. Podobná šaškárna byla spáchána na Plzeň – Most. Daňový poplatník, jakožto sponzor téhle státní komedie plakal.
Jenže na to už má řada lidí krátkou paměť.
V roce 2004 matky některých zdejších šotoušů teprve rodily.
Ano připravené asi tak jako nástup Arrivy v Plzeňském kraji, kdy autobus má zpoždění až 40 minut nebo nepřijede vůbec
Akorát, že tohle připravuje firma Arriva vlaky, která má s autobusáky jen shodného majitele. Přípravu dělá v obou případech úplně někdo jiný, víme?
Myslíte ta, která měla v prosinci při nástupu na linky v ZDO obrovské komplikace a některé přetrvávají dodnes? 🙂
„Dosud na těchto rychlících jezdí motorové jednotky 843 s přípojnými vozy Bt.“
A ty Bt vzali kde?
Vyrobili z vozů Aee, Apee, Bee a Bpee. 😂😂😂
Brno a bdtn
*btn to ta autokorekce 🙂