Dobry den. IV železniční koridor a zbývající čast Nemanice-Ševětín s dvěma tunely se měla začít budovat letos. Projekt se odsunul v rámci úspor a noveho tendru.mohu se zeptat kdy stavba začne popripadě kdy bude nový tendr na stavbu
Gregyros
35 minut
Dobrý den, jak to vypadá s ETCS a návěstidly? budou se demontovat či nechávat? popřípadě není ve hře návrat 4 znakých Autobloků které by (i s ETCS) dosáhly vytouženého zkrácení délky traťových oddílů?
Jirka Karny
1 hodina
Dobrý den, jak se Vám usíná a vstává s vědomím, že jste ve vládě za stranu, která v mnohém připomíná fašistickou bojůvku a podle mnohých zpráv a studií otevřeně kolaboruje s teroristickým Ruskem? Děkuji.
alph
1 hodina
Zda plánuje jakoukoliv podporu aktivní mobility?
Aronek
1 hodina
Dobrý den, rád bych se zeptal na dvě věci :
1) Nebylo by vhodné vzhledem k obrovským nákladům a očividnému nedostatku financí na dopravu přehodnotit výběr výrazně dražší tunelové variant D0 u Satalic ?
2) Neuvažuje se vzhledem k blížící se dostavbě D35 a očekáváným nárůstem dopravy o kultivaci úseku Mohelnice – Olomouc hlavně vylepšením parametrů mimoúrovňových křižovatek ?
Jestli by kvůli financím nebylo lepší D0 zrušit a naplánovat levnější obchvat 10km od Prahy v polích bez drahých tunelů.
Naďo
1 hodina
Chtěl bych se pana ministra zeptat: 1) Proč nejde zpoplatnění nákladní silniční dopravy (tj. mýto) zavést už nyní, ale musí se čekat až někdy na rok 2027, když to skryté (v reálu docela zřejmé) zvýhodňování silniční dopravy trvá už tolik let. 2) Proč se přehodnocují záměry na výstavbu VRT, ale dál se bez jakéhokoliv přehodnocení staví dálnice, když je jasné, že silniční doprava je přežitek. Každá nová silnice = závazek dobudoucna ji udržovat. A už dnes je u nás naprosto přesilnicováno. 3) Proč se u nás ruší jen železniční tratě a nikoliv i silnice? Na silnici je běžné, že když… Číst vice »
„silniční doprava je přežitek“ 🙂 🙂 🙂
Koleje do každé vsi??
Hnízdo
1 hodina
Vážený pane ministře,
budete si u projektu VRT – kromě prioritizace ramen a jejich úseků – klást i otázku, jak je možné u takto vybraných staveb dále ušetřit?
Obzvláště tunel Líbeznice za 6 miliard umístěný na naprosté rovině a jeho „překvapivé“ další prodlužování za minulého ministra dopravy (opravdu „shodou okolností“ bydlícího velmi blízko trasy VRT v obci Líbeznice) otevírá spoustu legitimních otázek veřejnosti.
U tunelu „Kupkovo ticho “ je třeba obzvláště transparentně vysvětlit potřebnost této velmi nákladné umělé stavby.
Děkuji za Vaši odpověď
Hnízdo
J.K.
1 hodina
Je stále v plánu modernizace trati do Domažlic v původním rozsahu? A VRT Praha – Brno s „dírou“ uprostřed nebo ne?
Jinak s odstraněním kartelů v drážních stavbách držím palce, snad se to povede!!
Tomáš K
1 hodina
Dobrý den pane ministře,
mám otázku ohledně autonomní silniční dopravy. Již nějaký čas platí zákonný rámec pro autonomní vozidla ve stupni automatizace 3. Zajímá mě, jestli se pracuje i na implementaci stupňů řízení 4 a 5 a zda se jich v nejbližších letech dočkáme? Některé státy již takový provoz testují, a jelikož česká ekonomika stojí na automotive, asi bychom s tím neměli zbytečně otálet.
Kristián
1 hodina
Nešlo by do aplikace one ticket přidat nákup jízdenek MHD v českých městech? Každý dopravní podnik má svoji aplikaci a to není vůbec uživatelsky přívětivé.
Glados
1 hodina
Proč se znovu odložilo rychlejší spojení Praha – MB, resp. Všejanská a Bezděčínská spojka, a místo toho se peníze dávají do staveb řádově nižšího významu (Slavonice)? Začátek realizace se zase odsunul z roku 2028 na 2031, přitom projektová příprava už je pokročilá a jde jen o peníze.
Vvvt
2 hodin
Dobrý den, měl bych dotaz.
Proč si vymýšlíte nepravdy o jízdném na VRT? Ze zahraničí je krásně vidět, že pokud je na VRT konkurence, tak ceny jízdného nemusí být vysoké.
Madrid – Barcelona je přibližně 620km a cena začíná od 20e (500kč). Koupě ten den 40e, což je pořád okolo 1000kč za 600km jízdy.
Paris – Marseille 800km se dá bez problémů sehnat pod 1000kč i v den odjezdu. Pár dní před okolo 550 kč. Kde jste vzal, že by jízdenka Praha-Brno (200km) měla stát 1500? Pokud se na trať pustí konkurence, tak k tomu není jediný důvod
Ta trať bude generovat nějaké náklady, které bude muset někdo zaplatit. A zaplatí je buď všichni daňoví poplatníci anebo ten, kdo tuto službu využije. Anebo bude zvolena nějaká kombinace.
To ale neodpovídáte na otázku. Nějaké náklady generuje i odpadkový koš …
Jméno
2 hodin
Jaké jsou plány s trati do Bavorska? Tím nemyslím 2. stavbu (která se letos začne stavět), ale 1. a 3. stavbu – které by se v tomto volebním období mohly stavět. Budou se stavět, nebo v tomto projektu neplánují pokračovat? Co se týče páteřní osy VRT a dotací z EU – je si pan ministr vědom toho, že pokud chceme ty dotace dostat, musíme mít projekty připravené v době, kdy se budou rozdávat? Protože pokud v době rozhodování o dotacích nebudou projekty (pod záminkou „budeme stavby připravovat, pokud budeme mít jistotu dotací“), už to nedoženeme a ty peníze dostane někdo… Číst vice »
Studý Chudent
2 hodin
Jestli jsou nutné státní slevy 75 % pro studenty a důchodce a zda-li by tyto finance nenašly lepší využití např. v železniční infrastruktuře.
Aby ty vlaky měli co vozit, je nutné nastavit únosnou cenu za jízdenku, či vagon zboží. Už Baťa rozdrtil konkurenci plošným snížením cen, nyní to úspěšně aplikuje Čína.
Ty slevy jsou blbost, ale jedním z bodů programu vítězné strany bylo jejich zvýšení. A tato strana si je prosadila i do programu vlády. Není třeba dále filosofovat nad tím, že by se tyto peníze daly utratit smysluplněji na milion různých způsobů.
Vojta
2 hodin
Pane ministře, jak asi není třeba zastírat, že rozpočet je napnutý, v jaké výší by podle Vás ale měly být finance v SFDI na další roky? Případně kolik byste si představoval a co je reálné?
Filip
2 hodin
Rad bych se zeptal, zda by resort dopravy neměl vyvinout tlak na urychlenou elektrizaci železnic mezi všemi krajskými a okresními městy. Očividně současná ropná krize není poslední a vozit zboží pro lidi a firmy pouze v naftové trakci po dálnicích je cesta do pekel a do velkých ekonomických potíží. Zabývat se otázkou proč 100 let po Křižíkovi máme pod dráty jen 1/3 tratí tady nemá smysl hlouběji rozebírat. Snad se dotace z eu na elektrizaci dopravy dají použít i na vlaky nejen na elektromobily.
panda
2 hodin
Dobrý den, jaké významné železniční stavby chcete mít na konci svého mandátu hotové a nebo rozestavěné?
MarMat
2 hodin
Zda neplánuje změnit rozhodnutí předchozího ministra o mostu na Výtoni.
Michal
2 hodin
Zdravím. Chtěl bych se zeptat jestli správa železnic už konečně začne zvyšovat kapacity na koridorech přidáním dalších kolejí nebo jestli se pořád plánují rekonstrukce bez přidání kolejí. Děkuji za odpověď
Ano, stejně jako je samozřejmostí přidáváni pruhů na d1, mělo by se stejně přistupovat ke koridorům.
Generální Kokrhel
2 hodin
Dobrý den, mě by velmi zajímalo, že pokud tedy o prioritách a prováděných stavbách SŽ rozhoduje vláda (a SŽ pouze vykonává její zadání), do jaké míry se změní priority v provádění dopravních staveb… Zda zůstaneme u rekonstrukcí stávajících tratí salámovou metodou a zda budeme rekonstruovat ne úplně důležité nádražní budovy, či zda vymyslíme nějakou smysluplnou koncepci rozvoje železnice a tě se budeme držet… Díky
Milan
2 hodin
Dobrý den,
rád bych se zeptal pana ministra na výhled rozpočtu SFDI pro nejbližší roky. Najde se v rozpočtu dost peněz, aby se dobudovala dálniční síť a zároveň se realizovaly velké železniční projekty jako moderní spojení Praha-Liberec, Nemanice-Ševětín, Berounský tunel či PRAK? Je vůbec šance zároveň stavět vysokorychlostní železnici, aniž by ji prakticky kompletně dotovala EU?
Dekuji za odpovědi.
Lukáš
2 hodin
Dobrý den, rád bych se zeptal kdy se začne stavět železniční tunel mezi ústí nad orlicí a Chocní, a jestli už se alespoň začalo s přípravou. Díky
Dobrá otázka, zejména zda se vůbec začalo s přípravou.
Protože infoleták je opět přes 2 roky starý, zahájení stavby tam je na rok 2030, ale předpoklad EIA, nebo stavebního povolení tam ani není…
Lkprak
2 hodin
Předně bych panu ministrovi chtěl moc poděkovat, že se mu podařilo do rozpočtu SFDI protlačit modernizaci železniční trati Praha (Ruzyně) – Kladno a dále bych se ho chtěl zeptat, zda se nemá morální problém s tím, že ve vládě sedí za SPD.
Ondřej
2 hodin
Dobrý den pane ministře, chci se zeptat jak dlouho ještě bude trvat příprava a případně realizace silnice 1/73. Děkuji za odpověď.
Filip
2 hodin
Best ministr dopravy of óll tajms. Mejk českou dopravu grejt agaejn and mór lodžikl.
Dobrý den, chtěl bych se zeptat na priority na železnici, pokud některé přípravy a stavby VRT budou odloženy, jak to bude s rychlejšímu spojením Praha-Liberec? Proběhne realizace této stavby podle harmonogramu nebo se příprava také odsune? Děkuji.
Dobry den. IV železniční koridor a zbývající čast Nemanice-Ševětín s dvěma tunely se měla začít budovat letos. Projekt se odsunul v rámci úspor a noveho tendru.mohu se zeptat kdy stavba začne popripadě kdy bude nový tendr na stavbu
Dobrý den, jak to vypadá s ETCS a návěstidly? budou se demontovat či nechávat? popřípadě není ve hře návrat 4 znakých Autobloků které by (i s ETCS) dosáhly vytouženého zkrácení délky traťových oddílů?
Dobrý den, jak se Vám usíná a vstává s vědomím, že jste ve vládě za stranu, která v mnohém připomíná fašistickou bojůvku a podle mnohých zpráv a studií otevřeně kolaboruje s teroristickým Ruskem? Děkuji.
Zda plánuje jakoukoliv podporu aktivní mobility?
Dobrý den, rád bych se zeptal na dvě věci :
1) Nebylo by vhodné vzhledem k obrovským nákladům a očividnému nedostatku financí na dopravu přehodnotit výběr výrazně dražší tunelové variant D0 u Satalic ?
2) Neuvažuje se vzhledem k blížící se dostavbě D35 a očekáváným nárůstem dopravy o kultivaci úseku Mohelnice – Olomouc hlavně vylepšením parametrů mimoúrovňových křižovatek ?
Jestli by kvůli financím nebylo lepší D0 zrušit a naplánovat levnější obchvat 10km od Prahy v polích bez drahých tunelů.
Chtěl bych se pana ministra zeptat: 1) Proč nejde zpoplatnění nákladní silniční dopravy (tj. mýto) zavést už nyní, ale musí se čekat až někdy na rok 2027, když to skryté (v reálu docela zřejmé) zvýhodňování silniční dopravy trvá už tolik let. 2) Proč se přehodnocují záměry na výstavbu VRT, ale dál se bez jakéhokoliv přehodnocení staví dálnice, když je jasné, že silniční doprava je přežitek. Každá nová silnice = závazek dobudoucna ji udržovat. A už dnes je u nás naprosto přesilnicováno. 3) Proč se u nás ruší jen železniční tratě a nikoliv i silnice? Na silnici je běžné, že když… Číst vice »
„silniční doprava je přežitek“ 🙂 🙂 🙂
Koleje do každé vsi??
Vážený pane ministře,
budete si u projektu VRT – kromě prioritizace ramen a jejich úseků – klást i otázku, jak je možné u takto vybraných staveb dále ušetřit?
Obzvláště tunel Líbeznice za 6 miliard umístěný na naprosté rovině a jeho „překvapivé“ další prodlužování za minulého ministra dopravy (opravdu „shodou okolností“ bydlícího velmi blízko trasy VRT v obci Líbeznice) otevírá spoustu legitimních otázek veřejnosti.
U tunelu „Kupkovo ticho “ je třeba obzvláště transparentně vysvětlit potřebnost této velmi nákladné umělé stavby.
Děkuji za Vaši odpověď
Hnízdo
Je stále v plánu modernizace trati do Domažlic v původním rozsahu? A VRT Praha – Brno s „dírou“ uprostřed nebo ne?
Jinak s odstraněním kartelů v drážních stavbách držím palce, snad se to povede!!
Dobrý den pane ministře,
mám otázku ohledně autonomní silniční dopravy. Již nějaký čas platí zákonný rámec pro autonomní vozidla ve stupni automatizace 3. Zajímá mě, jestli se pracuje i na implementaci stupňů řízení 4 a 5 a zda se jich v nejbližších letech dočkáme? Některé státy již takový provoz testují, a jelikož česká ekonomika stojí na automotive, asi bychom s tím neměli zbytečně otálet.
Nešlo by do aplikace one ticket přidat nákup jízdenek MHD v českých městech? Každý dopravní podnik má svoji aplikaci a to není vůbec uživatelsky přívětivé.
Proč se znovu odložilo rychlejší spojení Praha – MB, resp. Všejanská a Bezděčínská spojka, a místo toho se peníze dávají do staveb řádově nižšího významu (Slavonice)? Začátek realizace se zase odsunul z roku 2028 na 2031, přitom projektová příprava už je pokročilá a jde jen o peníze.
Dobrý den, měl bych dotaz.
Proč si vymýšlíte nepravdy o jízdném na VRT? Ze zahraničí je krásně vidět, že pokud je na VRT konkurence, tak ceny jízdného nemusí být vysoké.
Madrid – Barcelona je přibližně 620km a cena začíná od 20e (500kč). Koupě ten den 40e, což je pořád okolo 1000kč za 600km jízdy.
Paris – Marseille 800km se dá bez problémů sehnat pod 1000kč i v den odjezdu. Pár dní před okolo 550 kč. Kde jste vzal, že by jízdenka Praha-Brno (200km) měla stát 1500? Pokud se na trať pustí konkurence, tak k tomu není jediný důvod
Asi koho chleba jíš (SPD), toho píseň zpíváš (dezo názory). Jinak si to neumím vysvětlit.
Dalším příkladem mohou být i německé VRT s REXy, kde platí i Deutschlandtiket.
Ta trať bude generovat nějaké náklady, které bude muset někdo zaplatit. A zaplatí je buď všichni daňoví poplatníci anebo ten, kdo tuto službu využije. Anebo bude zvolena nějaká kombinace.
To ale neodpovídáte na otázku. Nějaké náklady generuje i odpadkový koš …
Jaké jsou plány s trati do Bavorska? Tím nemyslím 2. stavbu (která se letos začne stavět), ale 1. a 3. stavbu – které by se v tomto volebním období mohly stavět. Budou se stavět, nebo v tomto projektu neplánují pokračovat? Co se týče páteřní osy VRT a dotací z EU – je si pan ministr vědom toho, že pokud chceme ty dotace dostat, musíme mít projekty připravené v době, kdy se budou rozdávat? Protože pokud v době rozhodování o dotacích nebudou projekty (pod záminkou „budeme stavby připravovat, pokud budeme mít jistotu dotací“), už to nedoženeme a ty peníze dostane někdo… Číst vice »
Jestli jsou nutné státní slevy 75 % pro studenty a důchodce a zda-li by tyto finance nenašly lepší využití např. v železniční infrastruktuře.
Aby ty vlaky měli co vozit, je nutné nastavit únosnou cenu za jízdenku, či vagon zboží. Už Baťa rozdrtil konkurenci plošným snížením cen, nyní to úspěšně aplikuje Čína.
Brno-Praha je poloviční lupen pod dvě sta, to někomu přijde neúnosné?
Ale chápu že všechno musí být zdarma, a úpně nejvíc zdarma pro důchodce!
Nebojte, za 40-50 let do této kategorie spadnete taky. 🙂
Ty slevy jsou blbost, ale jedním z bodů programu vítězné strany bylo jejich zvýšení. A tato strana si je prosadila i do programu vlády. Není třeba dále filosofovat nad tím, že by se tyto peníze daly utratit smysluplněji na milion různých způsobů.
Pane ministře, jak asi není třeba zastírat, že rozpočet je napnutý, v jaké výší by podle Vás ale měly být finance v SFDI na další roky? Případně kolik byste si představoval a co je reálné?
Rad bych se zeptal, zda by resort dopravy neměl vyvinout tlak na urychlenou elektrizaci železnic mezi všemi krajskými a okresními městy. Očividně současná ropná krize není poslední a vozit zboží pro lidi a firmy pouze v naftové trakci po dálnicích je cesta do pekel a do velkých ekonomických potíží. Zabývat se otázkou proč 100 let po Křižíkovi máme pod dráty jen 1/3 tratí tady nemá smysl hlouběji rozebírat. Snad se dotace z eu na elektrizaci dopravy dají použít i na vlaky nejen na elektromobily.
Dobrý den, jaké významné železniční stavby chcete mít na konci svého mandátu hotové a nebo rozestavěné?
Zda neplánuje změnit rozhodnutí předchozího ministra o mostu na Výtoni.
Zdravím. Chtěl bych se zeptat jestli správa železnic už konečně začne zvyšovat kapacity na koridorech přidáním dalších kolejí nebo jestli se pořád plánují rekonstrukce bez přidání kolejí. Děkuji za odpověď
Ano, stejně jako je samozřejmostí přidáváni pruhů na d1, mělo by se stejně přistupovat ke koridorům.
Dobrý den, mě by velmi zajímalo, že pokud tedy o prioritách a prováděných stavbách SŽ rozhoduje vláda (a SŽ pouze vykonává její zadání), do jaké míry se změní priority v provádění dopravních staveb… Zda zůstaneme u rekonstrukcí stávajících tratí salámovou metodou a zda budeme rekonstruovat ne úplně důležité nádražní budovy, či zda vymyslíme nějakou smysluplnou koncepci rozvoje železnice a tě se budeme držet… Díky
Dobrý den,
rád bych se zeptal pana ministra na výhled rozpočtu SFDI pro nejbližší roky. Najde se v rozpočtu dost peněz, aby se dobudovala dálniční síť a zároveň se realizovaly velké železniční projekty jako moderní spojení Praha-Liberec, Nemanice-Ševětín, Berounský tunel či PRAK? Je vůbec šance zároveň stavět vysokorychlostní železnici, aniž by ji prakticky kompletně dotovala EU?
Dekuji za odpovědi.
Dobrý den, rád bych se zeptal kdy se začne stavět železniční tunel mezi ústí nad orlicí a Chocní, a jestli už se alespoň začalo s přípravou. Díky
Dobrá otázka, zejména zda se vůbec začalo s přípravou.
Protože infoleták je opět přes 2 roky starý, zahájení stavby tam je na rok 2030, ale předpoklad EIA, nebo stavebního povolení tam ani není…
Předně bych panu ministrovi chtěl moc poděkovat, že se mu podařilo do rozpočtu SFDI protlačit modernizaci železniční trati Praha (Ruzyně) – Kladno a dále bych se ho chtěl zeptat, zda se nemá morální problém s tím, že ve vládě sedí za SPD.
Dobrý den pane ministře, chci se zeptat jak dlouho ještě bude trvat příprava a případně realizace silnice 1/73. Děkuji za odpověď.
Best ministr dopravy of óll tajms. Mejk českou dopravu grejt agaejn and mór lodžikl.
Filipe, na zdraví 🥃🤣
Nádhera.
Dobrý den, chtěl bych se zeptat na priority na železnici, pokud některé přípravy a stavby VRT budou odloženy, jak to bude s rychlejšímu spojením Praha-Liberec? Proběhne realizace této stavby podle harmonogramu nebo se příprava také odsune? Děkuji.