Infrastruktura Stavebnictví Železnice

Podepsáno: Koridorový úsek Velim – Poříčany zrekonstruuje Swietelsky Rail za 3,8 miliardy

Vlak RegioJet mezi Prahou a Ostravou (Velim). Foto: Jan Sůra
Vlak RegioJetu mezi Prahou a Ostravou (Velim). Foto: Jan Sůra

Správa železnic má pět měsíců po vypsání soutěže vítěze, který zrekonstruuje úsek 1. koridoru Velim – Poříčany. Dnes byla podepsána smlouva se sdružením firem Swietelsky Rail a Subterra v celkové hodnotě 3,83 miliardy korun. Na Twitteru to oznámil šéf Správy železnic Jiří Svoboda. Předpokládaná hodnota zakázky byla 3,4 miliardy.

Jde o vůbec první tuzemskou stavbu, která bude financovaná pomocí nástroje Blending Call. Ten představuje mix tří finančních zdrojů: úvěru od Evropské investiční banky, evropského fondu CEF a státního rozpočtu. Program Blending Call má zajistit odstranění úzkých míst na 1. koridoru.

„Firmy se připravují na realizaci stavby, potrvá do konce roku 2022,“ uvedl Svoboda. Stavba zahrne úseky Velim – Pečky, Pečky – Poříčany, stanice Poříčany a Velim a zastávky Cerhenice a Tatce; zaměří se na komplexní rekonstrukci železničního svršku a sanaci vybraných úseků železničního spodku.

Součástí je i rekonstrukce čtyř přejezdů a zrušení jednoho stávajícího. Dojde k rekonstrukci nástupišť na zastávkách Cerhenice a Tatce spolu s úpravou nástupiště v Poříčanech pro budoucí využití příměstskými vlaky. Rekonstrukcí projdou i vybrané mosty. Součástí stavby jsou i úpravy traťového zabezpečovacího zařízení v úseku železniční stanice Poříčany až do stanice Český Brod a snížení hluku výstavbou nových protihlukových stěn. Stanice Pečky není součástí stavby a bude se řešit samostatně.

Hodnotícím kritériem přitom nebyla pouze cena, ale například i doba výluky. Na stavbě se má pracovat ve dvousměnném provozu 14 hodin denně.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
KarelF
Host
KarelF

Spousta z diskutujících zde řeší to či ono týkající se 1 koleje rozšíření rovnou na 4 koleje a pod. Já, ale nerozumím jiné věci. Jasné jak den je, že provoz se bude muset na této trati omezit s ohledem na to, že to je nejfrekventovanější trať v čr. Čemu nerozumím je to, že se zde řeší tato oprava, ale alternativní trasa přes NB, Lysá opravená není. Nemělo se tedy začít nejnutnějšími opravami na této trati NB – Lysá, aby se tam dalo jet aspoň 90 km a pak přistoupit k opravě této trati. To vše se vědělo už dávno, že… Číst vice »

jan
Host
jan

Jako, bude se to rozkopávat, bude se jezdit pomalu.. A zůstanou přejezdy? A pak se to zas bude dodělávat pak ve 160tce ale Studénka a smlouva, že nic ze stavby mostu prostě podle smlouvy, tedy zaručeně nespadne do kolejiště?
A jak budou dělány stanice.. Budou zase dělány deb. někompatibilně s 200 km/h?

jan
Host
jan

PS za neskutečné 3,8 miliardy..

jan
Host
jan

Jako pokud zastávky zůstanou zastávkama v tomto místě.. Tedy jen 2 koleje, místo výjezdu na 4.. Tak je to úplně ničem.. Nebo kdyby Alespoň 3..

Vašek
Host
Vašek

A přejezdy si zachováme na věky věků. Třeba Praha- Děčín je jich cca 40 a za posledních 15 let ubyl jeden, v Roztokách. Kdyby odstraňování přejezdů šlo tímhle tempem, pak na této trati nebude za 600 let ani jediný,

Anonym03
Host
Anonym03

A 200 km/h na rovném úseku nic. Srbské železnice si z nás dělají opravdu 3,14ču.

JiriP
Host
JiriP

Také by mě zajímalo, jak nákladné by bylo zvýšení rychlosti na 200. Zvlášť, když na úsek bude v Poříčanech navazovat vrt Polabí.

Martin H.
Host
Martin H.

Nevíte o čem píšete. Jen to zrušení 3 přejezdů by přišlo na stovky milionů. A při provozním zatížení toho úseku by tam těch 200 nejelo vůbec nic. Dokud nebude ten úsek zkapacitněn, nemá smysl se o 200 vůbec bavit…

JiriP
Host
JiriP

Já už nějakou dobu ziju v tom, ze novou kapacitu dodá trať Praha – HK, až bude zmodernizována.

Anonym03
Host
Anonym03

V našich českých podmínkách se holt musí všechno makat na párkilometrové etapy. Jinak nebudeme mít postaveno nic. To jste ještě nepochopil?

hynek
Host
hynek

Máte tam chybu.. Předpokládaná hodnota byla 2,8 mld. Proto se docela dlouho i uvažovalo, že se výběrko zruší..

hynek
Host
hynek
Jan Sůra
Admin

Děkujeme za upozornění, 3,8 jsou ale celkové investiční náklady, nikoliv hodnota této zakázky. Kolik byla cena v soutěži zjišťujeme.

M H
Host
M H

Škoda že se nezrušily přejezdy – myšleno nahrazení něčím mimoúrovňovým. Náklady by to už asi ve volné krajině příliš nezvedlo a po dobu realizace by mohl být přejezd dočasně zrušen bez náhrady, takže by to mohlo být i bez dočasných přeložek. Otázka údržby těchto věcí je něco jiného…všeobecně by asi měla přijít změna, že most přes dálnici spravuje ten, kdo se stará o dálnici a podobně most přes železnici spravuje ten, kdo se stará o koleje. Je přece v zájmu vyšší kategorie cesty mít její bezpečná její křížení. Pokud bude údržba mostu vyžadována po obci/kraji, dá se očekávat, že bude… Číst vice »

Dominik
Host
Dominik

Proč by se o most přes koleje měl starat správce kolejí? U dálnice to možná dává smysl, jelikož furt jde o silnici, ale u kolejí? Kdo by se o to staral? Traťovka? Tak dostanou na výběr buď se starat budou nebo bude přejezd bez náhrady zrušen, i když to je taky legislativně omezeno – délkou náhradní trasy. A nebo se tedy případně bude starat správce kolejí (což je podle mě blbost, když jde o odlišnou infrastrukturu), ale pak obce úplně vyřadit z procesu a nebudou smět rozhodovat o tom, zda se přejezd zruší, či nikoliv. Maximálně jen konzultace k podobě… Číst vice »

Laik
Host
Laik

Proč proboha neodstraní úrovňové přejezdy? Ten kdo tyto stavby plánuje by se měl stydět!

Alibaba
Host
Alibaba

Někde jsem četl, že se budou odstraňovat až se stavbou sjezdu z VRT od Poříčan.

Donny
Host
Donny

Počítám správně? Je to cca 16 km trati? Za 3.800.000.000,- Kč? Může mi někdo erudovaný sdělit, co je na tom tak strašně drahé? Budou se tam předělávat mosty? Budou tam nějaké nové zářezy do terénu? Budou se tam razit tunely???? No, nevím, ale ta cena mi přijde 237.500,- Kč/bm trati docela dost …..

Zbyněk
Host
Zbyněk

Obecně: Je třeba rozlišovat mezi cenou novostavby a rekonstrukce za provozu. Je snad jasné, že z hlediska efektivity prací je nesrovnatelně výhodnější novostavba.

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

Už sama těžká sanace několika úseků za provozu bude hodně drahá, dlouhé části úseku se budou muset zapažit a náročně sanovat. Cenu zvýšily i požadavky na vysoké nasazení strojů i lidských zdrojů s vysokým rizikem, že se zhotovitel nevyhne pokutám, kdžy mu to nevyjde, hodně činností bude probíhat v noci (například EŽ některé práce v noci dělat nechtějí) atd. atd.
Lépe by samozřejmě vyšlo postavit provizorní/novou kolej vedle a udělat kritické úseky znovu, ale to by šlo o úplně jinou stavbu a v jiných termínech (ale za to by pak výsledkem po pár dalších úpravách byla uvažovaná a potřebná čtyřkolejka).

Radovan Komínek
Host
Radovan Komínek

Čekám, že někdo vyhlásí dlouhodobý program modernizace zmoderniozovaného, ale nemělo by se nejdříve zmodernizovat nezmodernizované? A kdy by se bude dělat uvedení české drážní sítě do stavu, ve kterém by se mu nevyhýbala mezistátní nákladní a osobní doprava trasami přes Rakousko? Tato stavba součástí tohoto záměru určitě není.

Hanzi
Host
Hanzi

Ne , tady se modernizuje účelově. Před Kolínem to bude rozhrabané již pětkrát , kdežto za Chocní se bude jezdit stále 80 km/h

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

Tady jde (mělo jít) primárně o odstranění (předejití) havarijnímu stavu, a to zejména v úseku kolem bývalých rybníků, kde trať neustále sedá a geometrie se sype, takže to tam velmi často musí rovnat podbíječka. Plus v Poříčanech je kolejiště poplatné době modernizace, kdy se některé věci ještě řešily méně velkoryse (takže například výhybky jsou ještě na dřevě).

Honza
Host
Honza

ta trat je v tak dezolátním stavu že i rychlost 140 km/h je dost na hraně, hází to na všechny strany.. Povolená rychlost 160 km/h na daném úseku není v reálu možná z důvodu bezpečnosti…….

Martin H.
Host
Martin H.

No, rekonstrukce je sice akutní, ale jinak přeháníte..

ros
Host
ros

odsrtanit uzké hrdlo je asi jinotaj pro 3.kolej, nic jiného mě nenapadá,ale asi se mýlím.

Alibaba
Host
Alibaba

Jinotaj jste neodhalil. Hrdlo nejvíc vzniká při výlukách, kdy je mezistaniční vzdálenost velká a proto se úsek má rozdělit na dva pomocí spojek. Alespoň takto je to zdůvodňováno vkládání spojek na Bezpráví, které se dělají stejným systémem financování „Blending Call“. Ale je zajímavé, že v článku to není zmíněno jako součást této stavby, takže si nejsem jist.

Hanzi
Host
Hanzi

Tak to jim vydržel dlouho ten koridor když to již zase rozhrabou. Skutečně úcelně vynaložené prostředky. Ani ta D1 nebyla za takovou chvíli rozsypaná.

Mirwald
Host
Mirwald

Kristepane, to je normální velká OPRAVA po cca 20 letech a je to úplně normální a s tím se samozřejmě sveze řada věcí. Třeba ty nástupiště zastávek, který prostě nemůžete za 5 let dělat za plnýho provozu.

Sype se to dřív než jiné úseky i přes době modernizace provedená opatření (třeba vápenná stabilizace), protože je tam extrémní zatížení v kombinaci s nepříznivým geologickým podložím. Na tom není nic divnýho, nečekanýho, skandálního. Prostě tratě se opravujou a hlavní štreka stojí několikanásobek ceny lokálky.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Stavba z roku 1997 až 1999. Nově přestavba 2020 až 2023. Jestli správně počítám tak je to 23 let.
Oprava po 23 letech na nejzatíženější trati v ČR. Kolik by to mělo bez údržby teda vydržet? 120 roků jako lokálka, po které projede 1000 tun za týden a ne 4x do hodiny?

Jedine vlaky
Host
Jedine vlaky

Co tak hrozného se za těch 3,8 miliardy opraví? Nevidím nějaké zásadnější modernizace nebo přestavby..?

Daniel
Host
Daniel

No, přiznám se, že mi to vrtá hlavou už dlouho taky. Když si vezmeme, že novostavba na Votice – Sudoměřice v délce 20 km stojí cca jen 2x tolik. Dokážu pochopit zásadnější rekonstrukci po 20 letech na takto vytíženém úseku, ale že by to muselo stát to, co jinde stojí novostavba…

666
Host
666

Vzhledem k rozsahu rekonstrukce v 90. letech se ceně nelze divit.

https://www.koridory.cz/velim-poricany-bc/
https://www.stavby.szdc.cz/letaky/S631800125.pdf

Jirka
Host
Jirka

To je teda cena. Příklad: novostavba dálnice D11 Hradec Králové–Smiřice o délce 15 km a šířce 27,5 metru stojí 2,6 mld Kč. Rekonstrukce 2 kolejného úseku o podobné délce bude stát 3,8 mld? A ani tam neodstraní úrovňové přejezdy.

V. K.
Host
V. K.

Je škoda, že zůstanou přejezdy. Když se to už dělá, tak by měli jít pryč všechny. Na takové trati prostě nemají co dělat. Bůhví kdy bude další příležitost.

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

Projednání zrušení přejezdů je v tak narychlo připravované stavbě takřka nemožné (reálné pouze při všeobecné shodě, bez řešení územního rozhodnutí fakticky připadá v úvahu jen rušení bez náhrady…). Takže se přejezdy teď nechají nebo opraví a rušení se bude řešit někdy příště, například v rámci překopávání a rozšiřování Peček.

Nekdo
Host
Nekdo

a proč by bylo zrušení bez náhrady špatně?

Karel
Host
Karel

Jedna věc je přání,druhá realita…

Y.K.
Host
Y.K.

Zase nemůžete rozdělit krajinu na desítky kilometrů „TADY JEDE VLAK A NA DRUHOU STRANU NIKDO NEPŮJDE“. Holt, když se do krajiny vetkne liniová stavba, musí se též popasovat s lokální propojeností. Nelze zrušit lokální vazby jen kvůli tomu, že se nám chce zrušit přejezdy, ale nechce se nám investovat do mimoúrovňových staveb.

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

Přesně tak. K tomuhle by velmi pravděpodobně vedl naopak stav, kdy by si přejezdy mohla SŽ rušit takřka svévolně. Proces by se určitě měl změnit, ale rozumně.
Současný stav, kdy ke zrušení ale nestačí návrh náhradního řešení obsluhy (výstavba komunikace k jinému křížení) a často ani samo mimoúrovňové křížení (aby se něokum nezhoršil výhled z baráku), je ale samozřejně špatný a neudržitelný.

jirka
Host
jirka

když se chce všechno jde ale tedy se nechce..čechistán

lokodepo
Host
lokodepo

Martine, Martine, máš pravdu jen částečně. Projednání zrušení přejezdů je při přípravě stavby skutečně pozdě, ale moc dobře víš, že problematika rušení přejezdů se musí řešit mnohem dříve – že by to měla být soustavná a systematická činnost DSŽ. Až by se zrušení konkrétního přejezdu vyřešilo, pak podle charakteru opatření řešit, v rámci jaké opravy, samostatné investice anebo rekonstrukce přilehlé tratě se ta rušení přejezdu provede. Doufám, že opravdu nevěříš žvástům o tom, že pracovníci na stavebních správách jsou finančně motivovány na rušení přejezdů. Pokud přesto je to pravda, věř mi, že finanční odměna AŽD bude jistě vyšší než co… Číst vice »

jozka
Host
jozka

Predem priznam, ze mistni situaci neznam, jen jsem se podival do mapy, ale na prvni dobrou je tam jediny prejezd, ktery z dopravniho hlediska ma vetsi smysl, ten na silnici II/334 v Tatcich. U zbytku mne napada snad jen pro pristup zemedelske techniky, jinak nic, co by se nedalo zrusit bez nahrady. A ano, vim, ze je to slozite a ze se tomu obce zuby nehty brani.

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

Stačí se bránit normálně, aby zrušení bez náhrady neprošlo. A například přejezd u Hořan fakt není jen pro zemědělce. 😉 V Pečkách zase jde o přístup na hřbitov (v rámci Peček se navrhuje podchod, ale i proti tomu už vznikl odpor…).

jozka
Host
jozka

Pro koho by ten zruseny prejezd znepristupnil hrbitov? Pro Pecky rozhodne ne… a Horany, povidejte, co tam je tak duleziteho krome znacene cykotrasy?

Zbyněk
Host
Zbyněk

Neznám konkrétně tento případ, ale za to si může SŽ sama, když umí jen podchody s rampou s otočkami o 180° lemované neprůhlednými zdmi namísto zábradlí, bez zkosených rohů pro lepší výhled, vše ve stylu „cyklisto sesedni z kola“. Pro cyklisty je pak jasně průjezdnější přejezd.

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

To je další věc. Ale ono jde často i o to, kdo se pak bude o podjezd/nadjezd starat.
Každopádně pokad nejsou souhlasy, přejezd se zrušit nedá, i když si o tom můžeme myslet, co chceme. (A ono taky není úplně špatně, když to nejde dělat svévolně – to by pak vedlo k opačnému extrému.)

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Ruku na srdce: Jak často jezdí zemědělská technika přes přejezd. Aby z toho byl železnici ohrožující počet kolizních jízd.
Nehledě na to, že zemědělec má právo přístupu na pole. Nesebral mu toto právo ani despota Císařpán, když železnici stavěti dal, nesebral mu to právo ani Masaryk, ani Hitler …

55p
Host
55p

no, kdybyste pokračoval, tak Gottwald mu pak sebral pole.

ene bene
Host
ene bene

Trať která nestíhá bude za cenu dlouhých peněz a dlouhých výluk opravena tak, že se nic nezlepší. Jak je to s tou v článku zmiňovanou úpravou nástupišť? Že by prodloužení na nějakou délku co bude dávat smysl?

666
Host
666
Zbyněk
Host
Zbyněk

Stavba je ¨Poříčany – Velim, spadlý sloup byl v dalším úseku, který se dělat nebude? Ví někdo proč? Právě dlouhý mezistraniční úsek Velim – Kolín ještě s vynechanou spojkou ve Velimi by měl být prioritou i bez padajících sloupů.

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

Současná plocha u 5. koleje v Poříčanech bude upravena tak, aby šlo o plnohodnotné nástupiště (plus se kolej zdopravní a napojí do východního zhlaví). 😉

ene bene
Host
ene bene

Aha, takže tam co dřív bývalo nástupiště, tak tam nově zase bude. Ten pokrok, kde se to zastaví?

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Tak samozřejmě naco to opravovat, když to bude potom zase stejné. Naco měnit na autě penumatiky, kdž nové budou stejné jako ty ojeté. Zdačilo by dojezdit je až na hadry a pak auto odstavit, vešekrá údržba stojí zbytečné peníze.

ene bene
Host
ene bene

Představte si, že jste ztloustl tak, že se nevejdete za volant a pořídil si kupu dětí, takže když už se za ten volant nasádlíte, musíte stejně jet nadvakrát. Jak to řešit? Ideálně výměnou gum za nové. Též nový lak a gumičky do stěračů pomohou. Připadá vám takové přirovnání hloupé? Ona přirovnání velmi často hloupá jsou, takže je potřeba s nimi nakládat opatrně, lépe je se jim vyhýbat. Což vám vřele doporučuji a omlouvám se ostatním, že jsem toto porušil.

Karel
Host
Karel

Může mi někdo ozřejmit, na co je v Poricanech 7 nástupištních hran,když zde staví jen osobaky na Kolin a jeden na Nymburk?

MildaIV
Host
MildaIV

Nějak se ty eurofondy „vyčerpat“ musely.

55p
Host
55p

Jak to bude s přenosem kódu VZ? Nedojde ke zpomalení na 100 km/h?

Lemmy
Host
Lemmy

Tam kde byl, se „smí“ rekonstruovat… Nejde zřizovat nově – a teď nevím, jestli absolutně, nebo za EU prachy…

a8n
Host
a8n

EU požaduje nezřizování za EU prachy, ale úředníci na MD jsou papežštější než papež a požadují ho obecně.

Dušan
Host
Dušan

V tom úseku už kódování dneska je, takže se může v souladu se zněním NIP zase obnovit v případě, že se to stihne nejpozději rok před stanovený datem spuštění výhradního provozu ETCS – tím datem je dneska 1.1.2025. Takže pokud stavba skončí v roce 2022, tak asi nevzniká žádný problém v této věci.

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

Přesně tak. Zatímco pokud Pečky půjdou až po této stavbě (a dřív nebo v souběhu opravdu těžko…), po rekonstrukci by se tam už dle stávajícího NIPu kódovat nebude.

55p
Host
55p

Takže z Poříčan 160, přes Pečky 100 a pak zas 160 pro vozidla bez ETCS? Ach jo, to zas bude patvar… 🙂

Martin Jarath
Host
Martin Jarath

Ono se to nějak vyvrbí. Buď se zjistí, a) že ETCS nežere děti a masivně se rozšíří (takže to problém nebude), nebo se po lehčí ostudě (až tam budou všechny vlaky s lidma zpomalovat) zjistí, že platí a) nebo případně se tam kód na přechodnou dobu ještě pustí.
V zásadě si dovedu představit, že kdyby propady na 100 nehrozily, tak se to zase nějak zašmudlá a budeme tu ještě desítky let jezdit 160 bez (skutečného) zabezpečovače.

55p
Host
55p

Ok, díky za vysvětlení.

Radim
Host
Radim

Za tu sumu bych čekal třetí kolej.Tak možná za dvacet let při další rekonstrukci.

Nekdo
Host
Nekdo

no vidíte, a kdyby někdo měl vizi, tak by požadoval přidat hned dvě koleje…

666
Host
666

A kdyby měl někdo opravdovou vizi, tak přidá dvě koleje VRT:-)

jozka
Host
jozka

Pridani dvou VRT koleji do neVRT trate neni vize, ale halusky 🙂

Alibaba
Host
Alibaba

Dvě koleje od VRT budou asi přidány až se stavbou sjezdu z VRT. jinak podle zde na serveru zveřejněných materiálů půjdou samotné dvě tratě VRT (na HK a na Brno) trochu jinudy.

DRABADURA
Host
DRABADURA

Tak, tak – kdyby se přemejšlelo, jenže zatímco u dálnic se furt přidávají další pruhy, tak u železnice se jen konstatuje, že je vyčerpána kapacita a přidat další kolej ty paka nenapadne.

hoholu
Host
hoholu

škoda že se nestaví teď… když nikdo moc nejezdí
při pohledu na to, co čeká 1. koridor na trase Praha-Brno začínám znovu pokukovat po D1…
Poříčany-Velim 2020-2022
Pečky 2023-2025
Kolín, odbočka na K.H. 2024-2025
Pardubice 2020-2024
Uhersko-Choceň 2022-2025
Choceň-Ústí n. O. 2020-2023
Č.Třebová 2023-2029
Hradec n. Svitavou(sanace) 2021-2022
Boskovická spojka 2023-2024
Blansko-Brno 2021-2023
žst. Brno Židenice 2025-2027

Pe.tr
Host
Pe.tr

Teď je to jedno , protože penziony a ubytovny jsou pro dělníky zavřeny . Většina staveb mimo sídla s tímto má problém .

Ten co občas skutečně vlakem jezdí
Host
Ten co občas skutečně vlakem jezdí

Už nejsou.

4. Hotely a penziony
Hotely a penziony mohou poskytovat službu lidem, kteří potřebují ubytování kvůli své práci, cizincům do té doby, než opustí ČR a cizincům s pracovním povolení na území ČR. Ubytovací služby jsou jinak zakázány.
Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/vlada-narizeni-opatreni-zakaz-omezeni.A200326_125240_domaci_soch

Lektor
Host
Lektor

To je jedno, že se tu můžou ubytovat když se nedostanou přes hranice.

Donny
Host
Donny

plány jsou jedna strana mince, druhá strana je samotná realizace …. nedělám si vůbec iluzi, že v současné i budoucí době se bude na naší železnici něco zásadnějšího dít ….. zkrátka a dobře nebudou peníze na cokoliv …. bude se pouze udržovat provozuschopnost …., ale můžu se mýlit …. uvidíme ….

Jarda
Host
Jarda

Nějak nerozumím tomu odstranění úzkých hrdel 1. koridoru. Jak se touto rekonstrukcí tohoto dosáhne? Už dnes je tam maximální rychlost 160 km/h, na trati autoblok, ve stanicích JOP dálkově řízená z CDP. Tak jaké parametry se na té trati zlepší kromě toho, že se udělá rekonstrukce, aby se trať nerozpadla.

K.S.
Host
K.S.

Možná se zkrátí úseky mezi kolejovými spojkami, čímž v případě potřeby odpadne dlouhý jednokolejný úsek, půjdou předjet osobáky v zastávkách atd.

IGCT
Host
IGCT

No, ideální čas pro tuhle klíčovou stavbu.

55p
Host
55p

Než se začne, tak zas bude jezdit na Třebovou jeden vlak za druhým 🙂

IGCT
Host
IGCT

To neví nikdo. Ale spíš ne. Kotonokrize bude trvat ještě dlouho a ekonomika spadne,takže idealni čas na tuhle stavbu

K.S.
Host
K.S.

Pro případné otevření hranic je třeba aby po okolních zemích začal počet případů padat, počet případů bude padat v momentě promoření asi 60% populace, pro Německo to vychází ještě na letošek, vypadá to že se virus buď stane stále přítomným, nebo odezní po infikování určitého množství lidí. Aby v zásadě vymizel stačí protilátky u části populace po nějakou netriviální dobu. Je třeba ale aby se při tom nepoložil systém, proto je u nás cíl R ~ 1. a nikoliv < 1, tak bude probíhat promořování populace, ale zároveň nedojde k přehlcení zdravotnictví a máme čas podniknout kroky, zatímco třeba Itálie… Číst vice »

Daniel
Host
Daniel

Virus nezmizí a hranice nemůžou zůstat uzavřené do Vánoc, pokud tu nechcete za pár měsíců mít studenou občanskou válku a pokud to někdo nechce politicky odskákat. Za dva měsíce už nikoho ta denní čísla nově nakažených nebudou zajimat, tedy za předpokladu, že v Evropě už budeme mít kulminaci za sebou. Minimálně ten zákaz vycestování je neústavní (je k tomu potřeba nouzový stav a ten taky nelze udržovat dlouho). Možná však bude delší dobu platit pravidlo, že kdo chce, odjet může, ale když se vrátí, bude muset být v karanténě… to je pro nás všechny důstojnější a stravitelnější cesta.

K.S.
Host
K.S.

Souhlasím s otázkou politiky, ale už ne tolik s nemožností vymizení viru, pokud bude imunita přetrvávat dost dlouho, tak by se mohlo jeho šíření zastavit a pak zmizí protože nebude mít kde se množit. Problém je že to vezme nějaký čas. Uvidíme, hlavně to co zjistí během dalších měsíců Němci, rozhodli se otestovat asi 100k náhodně vybraných lidí aby zjistili kolik procent populace již nákazu prodělalo.

...
Host
...

Teď už je to jedno, promořenost populace už se liší jen v řádu desítek procent (nikoli v řádech stovek až tisíců procent jako zpočátku), otevřeme-li nyní hranice, nijak výrazně horší už to nebude.

Jinak chce-li vláda hranice uzavřít směrem pro vstup, zavést povinnou karanténu pro všechny, kdo přijdou apod., budiž. Ale rozhodně je nepřijatelné, aby mohla uzavřít hranice směrem ven.

jan
Host
jan

Jenže třeba v Číně nebo v Asii evropany taky nikdo chít nebude.. Když si to nechali tak rozjet..

standa
Host
standa

Poříčany se předělávali nedávno ne? to se znovu budou překopávat? a ještě jedna otázka. neví tu někdo jak je na tom s přípravou choceň – uhersko BC??

hoholu
Host
hoholu

dle mapy staveb sždc realizace 2022-2025

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Letí to. Novorozeňata z roku 1999 již dnes mohou řídit lokomotivu, dokonce mohou mít i 2 roky praxe.