Autobusy Cestovní ruch Infrastruktura Železnice

Lokálkový happyend: Za týden do Malé Morávky opět vyjedou vlaky, SŽDC ustoupila

Lokotraktor s přípojným vozem. Autor: Slezský železniční spolek
Lokotraktor s přípojným vozem. Autor: Slezský železniční spolek

Případ lokálky Bruntál – Malá Morávka po řadě zvratů míří k dobrému konci. Alespoň pro příznivce železnice a drážní nostalgie. Slezský železniční spolek a dopravní společnost MBM rail dostaly nakonec od Správy železniční dopravní cesty svolení s provozem pravidelných turistických vlaků. Deníku Zdopravy.cz to potvrdil člen výboru spolku Ladislav Antalec a jednatel MBM rail Jiří Mužík.

„Správa železniční dopravní cesty nakonec přehodnotila své stanovisko a povedlo se od ní získat trasy,“ uvedl Antalec. I když vlaky objednává a zaplatí kraj, správa železnic původně o obnovení provozu na deset let opuštěné lokálce nechtěla ani slyšet. Podle jejího původního vyjádření před deseti dny by si obnovení provozu vyžádalo opravy ve výši sto milionů korun.

Názor ale změnila. „Na základě dalších jednání, kdy se zpřesnily požadavky dopravce, se hledalo možné řešení k zajištění provozu. Trať za předpokladu realizace nutných opatření je prohlášena za sjízdnou,“ sdělila mluvčí SŽDC Kateřina Šubová. Železničáři podle ní ještě před zahájením provozu provedou (či už provedli) opravy za zhruba deset milionů korun. Podepřou například některé mosty, dosypou štěrk a vymýtí zeleň kvůli zajištění rozhledu na přejezdech.

Jízdní řád tratě Bruntál - malá Morávka. Pramen: Slezský železniční spolek
Jízdní řád tratě Bruntál – malá Morávka.
Pramen: Slezský železniční spolek

Vlaky budou jezdit o prázdninových víkendech a svátcích v pěti párech, v Malé Morávce na ně bude navazovat turistická autobusová linka až do Karlovy Studánky. Soupravy budou složeny z lokotraktoru (T211) a přípojného vozu k Hurvínku (Blm). Lokotraktory má firma pro jistotu připraveny dva. Autobus bude Karosa.

Vlaky poprvé vyjedou v sobotu 30. června. Jednosměrné jízdné pro dospělého bude činit 70 korun, děti a senioři zaplatí 40 korun, rodinná jízdenka pro dva dospělé a dvě děti vyjde na 160 korun. V ceně je i autobus až do Karlovy Studánky. Kola se budou přepravovat zdarma. Odhadované náklady kraje činí zhruba 800 tisíc. Podpora bude mít formu individuální dotace náměstka hejtmana.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Tak mi to v neděli nedalo a zajel jsem se na tu atrakci podívat – celodenního okružního výletu (byť typu „vlakodrom“ po pomezí Moravy a Slezska) rozhodně nelituji a všem (zejména těm zuřivým kritikům té aktivity) doporučuji, aby se do nádherného podhůří Jeseníků vydali projet také: je tam krásně, „prasátkový panťák“ ze svou „hurvínkových vlečňáků“ fungoval spolehlivě, na nádraží v Malé Morávce překvapivě i ještě v neděli odpoledne probíhal program a nabízelo se občerstvení („slavnostní zahájení“ provozu bylo zjevně prodlouženo až do nedělního večera) a (nejen „šotouškým“) vyvrcholením bylo svezení výborně udržovaným 38 roků starým autobusem ŠL 11 s interiérem… Číst vice »

Kubík
Host
Kubík

Výborně! Konečně obrat k lepšímu v MS kraji! Škoda, že SŽDC „geniálně“ již před časem zrušila PZS na několika přejezdech, nyní je tam kvůli tomu rychlostní omezení jízdy.

Martin
Host
Martin

Je to skvělý nápad obnovit zde alespoň turistické vlaky. Ta trať má potenciál, jen by chtělo trochu víc zainvestovat a trať zrychlit. Každopádně i pro nákladní dopravu by šla využít, ve Světlé Hoře je dost dřeva přímo u nádraží, ale jelikož SŽDC dopravnu neudržuje tak se nakládat nedá.

To
Host
To

To je dobrý – minulý týden bylo třeba 100 mega, dnes stačí 10…

Já
Host

Malá Motávka v tom jř. je kouzelná. 😀

Ladislav Antalec
Host

Motáme se kolem Motávky, co je na tom divného? 😀
(holt- chybka no…:D )

Pjotr
Host
Pjotr

Dnes shořel na Hvězdě Bus Karosa. Neni to ten co má jezdit na trase Moravka- K. Studánka ?

Infra
Host
Infra

Řidiči osobních vozidel si odvykly za 10 let od doby neexistence žel. provozu respektovat stopky na přejezdech. Nad Morávkou dnes během 20 minut zastavily z 15 vozidel pouze 2. Takže svezení v šukafonu může být i drsný zážitek

boro
Host
boro

Potřeba něco žblebtnout byla silnější než si přečíst článek?
Má tam jezdit lokomotiva+vlečňák a ne šukafon.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Z pohledu následků případného střetnutí na přejezdu je to ovšem asi dost nepodstatné – i „šukafón“ umí zabíjet, když mu řidič silničního vozidla vytvoří šanci „dobře“ se trefit

pragmatik
Host
pragmatik

Od roku 2009 je trať v tzv. nulovém provozu. Nic tam pravidelně nejezdí….Za poslední dva roky v průměru 5 mimořádných jízd za rok. Pro nákladní dopravu prakticky nevyužitelné- sklonové poměry. Nikdo tedy o dopravní obslužnost nemá zájem. Je tedy normální, aby tam Sždc ve velkém cpala peníze?

pavel
Host
pavel

….je normální cpát peníze do silnic III. tříd, vedoucích do malých zapadlých vesniček, po kterých jede 30 aut za den?
Není, a taky se na ně kašle, ale nějakým flátrováním zbytky asfaltu se jednou za uherák udržují… nevidím v tom rozdíl, vidím v tom strategické uvažování rozumného hospodáře.. Bohužel se neopravuje ani jedno, ani druhé … 🙁

pragmatik
Host
pragmatik

Nesouhlas. To je zajištění základní obslužnosti – zakladní povinnost státu.Dojezd integrovaného záchranného systému, atd. Snad se nechceme posunout daleko na východ

sykavka
Host
sykavka

Od roku 1989 se v naší zemi rozkradly miliardy, stovky miliard , bilióny korun. A Vy tu budete kvičet nad pár milióny a nad tím , že pár lidem není lhostejné zrušit , co naši předci tak pracně vybudovali! Jinak lidem, co se snaží smysluplného dělat fandím , přijedu se v létě svézt .

MildaIV
Host
MildaIV

Když pro vás pár miliónú nejsou žádné peníze, tak to jistě rád zaplatíte ze svého.

Jouda
Host
Jouda

Že tedy já jsem svým způsobem trochu šotouš, ale tohle v žádném případě neschvaluji. Z čeho se zase SŽDC podělalo z MBM v koutě?? Kdyby to mělo nějaký efekt a úroveň, tak prosím…. Ale tohle?? Jako pro koho a k čemu??? Smysl má třeba na hranici možnosti udržovat Jemnici a podobně, kde se opravdu jezdí v určitém zájmu a aspoň vozidlem 810. Ale ať se na mě nikdo nezlobí, tohle je o tom, že si pár šotoušů bude krátit dlouhé chvíle o prázdninách tím, že si tam budou jezdit sem a tam. Tedy koníček dotovaný státem. Potažmo tedy krajem. A… Číst vice »

Vašek
Host
Vašek

Ano, vy jste se projevil jako šotouš. Věřte, že většina cestujících soupravu řešit nebude do doby, dokud se v tom vlaku cestující nebudou pro nedostatek místa mačkat. A pro koho a k čemu? Pro cestující a turisty, pro které bude už jenom jízda vlakem zážitkem a třeba to někdy občas využijí i místní. A věřte, pokud zájem nebude, tak to za rok nevyjede a ta trať nejspíš opravdu zanikne. A ochrana ovzduší Vám nic neříká? Na vlaky navazují autobusy do Karlovy Studánky, kde je nejčistší vzduch v republice, za kterým se lidé jezdí léčit. Takže čím méně vozidel, tím lépe… Číst vice »

AAA
Host
AAA

Jo, lokotraktor a vykopávková Karosa. Co to plní, EURO 0 ? Toť vskutku ochrana ovzduší…

pokud zájem nebude, tak to za rok nevyjede a ta trať nejspíš opravdu zanikne

… a deset mega vyletělo oknem

SŽDC se nějaké peníze vrátí – za použití dopravní cesty se platí.

Jasně a jak dlouho se jim bude těch 10 mega vracet? 20, 50 let?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Moc peněz se SŽDC sice asi nevrátí: podle „kalkulačky“ činí „poplatky za použití dráhy jízdou vlaku“ pro osobní vlak o celkové váze 50 tun (tedy pro „prasátko“ + 2 vozy s dostatečnou rezervou) na té trati asi 130 Kč za jeden vlak, ale to není rozhodující – podstatné je, že se projevil zájem zavést někde další „turisticko-výletnickou“ dopravu: když podobné „projekty“ mohou úspěšně fungovat jinde, proč by nemohla prosperovat i lokálka pod Jeseníky, když turistický i výletní potenciál tam určitě je. Jako příklad přidávám „dvojodkaz“ na jeden z mnoha podobných podniků, který úspěšně funguje už několik roků a letos dokonce… Číst vice »

pragmatik
Host
pragmatik

Odkazy jsou samozrejmě na akce, které jsou na tratích provozovaných ve veřejném zájmu ( objednávka kraje nebo běžná pravidelná doprava). Tam nelze nic namítat.To není případ tratě Bruntál – Malá Morávka, která je bez objednávky kraje cca 10 let ! To se nám to hoduje, když nám stát nasype 10 mil. Kč na víkendový prázdninový cirkus

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

A ona jezdí po trati Kopidlno – Dolní Bousov nějaká pravidelná osobní doprava? Od kdy? A na vlečkové trati do cukrovaru TTD v Dobrovici také?

pragmatik
Host
pragmatik

Vyjmenované úseky nejsou ve vlastnictví státu, ale např. AŽD, to dobře víte. My se bavíme o tratích ve správě státu nebo- li SŽDC

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Jenže když to začalo jezdit, tak o převodu tratě Kopidlno – Dolní Bousov nebylo ještě ani slechu a ta akce se konala i na tratéch ve správě SŽDC ve v podstatě stejném rozsahu jako později, kdy už dětenickou trať vlastní Chrdle – který do její sjízdnosti předloni a loni investoval rovněž hodně z peněz, které vydělává především od „státu“ – takže ve výsledku jsou to stejně „státní“ finance, jen tam netečou přímo, ale cestou AŽD.

pragmatik
Host
pragmatik

Ta logika je zvláštní. AŽD je soukromý subjekt. Zřejmě pravidla financování železniční infrastruktury ve správě státu prostřednictvím SFDI je pro vás novinka

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Já jsem přece napsal, že ta aktivita MBŽS (+ původně jen Královéhradeckého kraje, Stč. kraj se přidal až později) fungovala už i v dobách, kdy tu trať spravovala SŽDC – ale když to „pragmatik“ nechce (nebo neumí?) pochopit, tak dám jiný příklad, kterému už snad i on konečně porozumí:
http://www.loko-motiv.cz/akce.htm#8
– tady pravidelnou „ZDO“ také nikdo neobjednává, jen „kraj“ v letní sezóně fakticky „turistické“ vlaky (byť zatím nejsou zařazeny do systému „turistických linek“ – o důvodech nebudu spekulovat, byť jim možná rozumím ) a navíc přispívá i na prázdninovou aktivitu „LOKOMOTIVu“, která je doplňuje.

Souprava
Host
Souprava

Pracuji na seznamu, co by bylo dobré zrušit. Ale jelikož pracuju s mapkou z buekeru, kde to pěkně gumuju a upravuju (musím tam dělat nová slova jako např. Slaný), aby to bylo přehledné, tak mi to potrvá. Můj návhr zatím: http://jyxo.info/uploads/84/84d56ad9d0a5112cde615501e0e36d4aa1ebc549.png jdu zleva doprava 🙂 Někde i zjednokolejňuji, nebo ruším elektrifikaci. A také mám kritérium, že kde nákladka má šanci přežít, ač trať se jeví jinak jako nesmyslná, tak to nechávám. Doplním tam pak ten obrázek parní mašinky, což naznačí, že to bude jen pro občasné turistické vlaky. Ale infrastruktura se nechá kvůli nákladce. Tento návrh řeší i to, že… Číst vice »

Jirka
Host
Jirka

A třeba od nás ze Žatce bych se nedostal ani do Mostu, ani do Loun, ani do Lužné (Prahy)? Co to je za paskvil?

Souprava
Host
Souprava

Zatím to je hotové tak z 10%. Je to redukce železniční sítě pro dobu automatických aut, kdy už jako nejmenší možné vozidlo bude možné zakoupit jen něco jako je dnes Shark. Jinými slovy, je to mapa sítě za takových 30 let. Samozřejmě není ani trochu reálné, že k takovéhle brutální redukci (zatím naznačena jen pro západní Čechy) dojde nyní. Toho se nemusíte bát. Tohle je výsledek za těch 30 let vývoje. Ponechávány jsou jen tratě, kde je naděje na to, že tam bude ještě objednávána za 30 let doprava, nebo je tam naděje na nákladní dopravu (což umožní i případné… Číst vice »

K.S.
Host
K.S.

Proč to ale odpojovat když je ta trať dost blízko musea? S dovolením, není třeba se ve všem opičit, strčte mezi to třeba vlečku, ale udělat z toho odpojenou trať…. Jinak počítáte při tom i potenciální zrychlení atp? Jdete z toho co ty tratě skutečně mohou zvládnout, nebo jen ze současného stavu? Dále vemte do úvahy před mazáním že někdy otočení zapojení tratě do stanice může změnit využitelnost pro nákladní dopravu. Jinak, okamžitě vraťe trať do Dubí, tam se má vozit lithiová ruda. Rovnou Vám zakazuji sahat na trať Č. Lípa – Jedlová – Rumburk, na druhé straně do Bakova,… Číst vice »

KPL
Host
KPL

Bohužel opět skrytá manipulace dovedně vpletená do slov o nevyhnutelnosti změn a pokroku ze strany pana Soupravy. Skoro jak za starých časů jedné strany, která též ráda mluvila o pokroku a nutnosti se přizpůsobit, nebo skončit špatně mimo hlavní proud šedé poslušné konzumní masy. Ještě tu naštěstí máme dost lidí, kteří se bijí a budou bít za všemožné menšinové, alternativní a okrajovější zájmy a přispívat tak k různosti a svobodné barevnosti života.

Souprava
Host
Souprava

Další smazané, až se k tomu zas dostanu, budou tratě Rakovník-Mladotice, Klatovy-ŽR a Klatovy-Horažďovice předměstí a pak budu pokračovat dalšími.

TrainDriver
Host
TrainDriver

Doufám, že jako souprava nikdy nevyjedeš a natrvalo zkoroduješ na té tvé odstřihnuté a zrušené koleji 🙂

xyz
Host
xyz

Hlavně ta jeho „zakrátko vygumovaná“ trať Klatovy – Železná Ruda, coby trať, do které bylo v nedávné době komplexně investováno, je slušnou perlou. To vše v iluzi „ať zbude víc peněz na hlavní tratě“ (mj. v iluzi „ačkoliv by SŽDC zůstalo např. jen 1/2 délky celé železniční sítě, její rozpočet by zůstal nezměněn“, což by zdaleka nebylo jisté).

Souprava
Host
Souprava

Ale to není plánek pro rok 2018, ale cílový stav pro rok 2048. A dělám cíleně tu drsnější verzi. Tj. pro situaci, kdy peněz bude málo a kraje a stát se se železnicí mazlit nebudou, ale nebudou ji chtít zcela zlikvidovat jak v Albánii (pak nemusím dělat mapu a můžu to celé vymazat). Takže mapka bude řešit, co by přežilo v takovém případě. Tj. kde je potenciál na dvouvozový Shark nebo nákladní dopravu v roce 2048. S přihlédnutím k pravděpodobnému vývoji autobobilových technologií.

Pavels
Host
Pavels

Tak si pospěš než někdo vygumujete tebe.

KPL
Host
KPL

Souprava je naprostý fanatik, jehož zápal připomíná doby frenetického nadšení z nových totalitních režimů. A poukazovat zde v souvislosti se stavem železniční sítě na Albánii je naprostá hloupost .

Jirka
Host
Jirka

Ruším elektrifikaci… Aha. Doufám, že nikdy nebudeš makat na SŽDC.

PetrB
Host
PetrB

Jj, tak chlapec zapomel, ze se tento rok bude elektrifikovat Louka u Litvinova – Litvinov a nasledne Kadan Prunerov – Kadan predmesti. Dale by de mela elektrifikovat trat Veseli n. L. – Trebon – Ceske Velenice, Otrokovice – Zlin – Vizovice, Hustopece u Brna – Sakvice, Brno – Zastavka u Brna, Blazejovice – Veseli n. M., Boskovice – Skalice n. S., Plzen – Domazlice – st. hranice. Projekty jsou vypracovany i u trati : Ostrava – Frenstat p. R., Frydlant n. O. – Ostravice, Sedlice – Stramberk, Stare Mesto u UH – Luhacovice (- Bojkovice – Veseli n. M.) Takze… Číst vice »

Ondra
Host
Ondra

Rušit elektrifikaci? Vy jste se snad zbláznil ne?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ale ne – jen hloupě provokuje a zkouší, kdo mu na to jeho pitomé pruzení naletí …

KPL
Host
KPL

Kupodivu v některém kraji je silná vůle jak ze strany obcí tak i politiků na znovuobnovení dávno zrušené lokálky.

https://www.kr-ustecky.cz/o-vikendu-vyrazi-do-zubrnic-parni-vlak-zastupci-kraje-dnes-vyzkouseli-prvni-jizdu/d-1725386/p1=204759

Milan
Host
Milan

Podle mě je chybou, že doprava nebude integrovaná v rámci ODIS. Pokud to má být pro turisty, co je má motivovat k využití vlaku místo autobusu, který jede za poloviční cenu od nádraží z Bruntálu až do Karlovy Studánky a bez přestupu? Každopádně velká výhra pro trať není, když budou jen letní zážitkové jízdy a nikoli pravidelná dopravní obslužnost nebo nákladní doprava. Ta trať se bez investic, dřív nebo později stejně rozpadne.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Kdo chce (najednou) příliš moc, nemívá obvykle nakonec nic.
Já bych událostem raději nepředbíhal …

hostinský
Host
hostinský

By me zajimalo, kolik kol tam do toho vagonku chcete vzit kdyz navic nechcete zadny poplatek navic? To vemete par cyklsitu a ostatni at cekaji dalsi dve hodiny? Zvalste kdyz cyklobus z Olomouce zrusili. Tak jste asi proto zvolili ty casy tak dlouho od prijezdu vlaku z Olomouce abyste je odlakali?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ve směru do Malé Morávky cyklisté asi vlakem příliš jezdit nebudou – mnohem vytíženější bude asi spíše opačný směr …

Infra
Host
Infra

Jak ty kola budete vozit? Předpokládám , že v sólo kolovoze těžko. Potom tedy v přívěšáku. Logicky tedy usuzuji, že další cestující tam nebudou mít místo. Je to vůbec možné z pohledu bezpečnosti? Podnět pro Drážní inspekci…

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Já myslím, že si chlapci poradí, a že nemá smysl hledat problém tam, kde ještě nenastal: ty vlaky přece nejsou deklarovány jako „cyklovlaky“, takže nikdo nemůže počítat s tím, že odvezou třeba 50 jízdních kol.
Ostatně, i když by „prasátko“ asi do těch cca 40 promile z Malé Morávky „chrochtalo“ dost těžce, nějaký další vůz kromě toho „hurvínkového vlečňáku“ by ještě uvezlo – pokud se to tedy ukáže skutečně potřebné …

atase
Host
atase

muzu potvrdit nasazeni stroju spolecnosti tss a.s. podbijecka asp 09-16 162 plus loko a 12 sa vozu sterku plus pluh na upravu sterkoveho loze pušl 71 – 108
ve dnech 27,28,29.6 2018 planovany vykon cca 6 km odstaveni bruntal kolej c.9

pragmatik
Host
pragmatik

Už pochopte, že těch 100 mil. Kč je potřeba na komplexní opravu trati, aby se tam mohla vrátit standardní vlaková doprava. Těch 10 mil. Kč na nezbytné úpravy, aby se tam dalo vůbec jezdit bezpečně. Celkem dobrá sranda pro prázdninový provoz mašinky s přívěšákem. Co na to daňový poplatnik? Proč kraj tedy neobjedná přepravu ve veřejném zájmu na delší období?

xyz
Host
xyz

„Už pochopte, že těch 100 mil. Kč je potřeba na komplexní opravu trati, aby se tam mohla vrátit standardní vlaková doprava. “ Vy jste jedním z oněch pracovníků SŽDC? Nebo to „už pochopte“ je vaším názorem (nikoliv popisem objektivní skutečnosti)? Předchozí vyjádření (z doby před 10 dny, prezentované v jiném článku na těchto stránkách, viz https://zdopravy.cz/vlaky-se-na-lokalku-do-male-moravky-podle-szdc-nevrati-spolek-se-nadeje-nevzdava-12621/) z úst mluvčího SŽDC hovořilo o opaku toho, co tvrdíte vy, viz (citace z onoho předchozího článku) „Prohlídkou tratě po zimním období byl zjištěn stav, který neumožňuje bezpečnou osobní železniční dopravu. Jde o poškození mostů a propustků, částečně splavený železniční svršek, poškozenou výstroj zastávek… Číst vice »

pragmatik
Host
pragmatik

Tak ještě jednou – provizorní a dočasné opatření za 10 mil. Kč, 100 mil. Kč komplexní oprava….Traťmistr odpovídá za bezpečnost ….

xyz
Host
xyz

Takže také ještě jednou (z minulého článku): Podle něj (pozn. podle mluvčího SŽDC) by si uvedení tratě do stavu, který by vyhovoval základním bezpečnostním pravidlům, vyžádalo orientačně sto milionů korun.

Jinými slovy:
(buď) trať nebude (po opravě za „jen“ cca 10 mil. Kč) vyhovovat základním bezpečnostním pravidlům
(nebo) mluvčí SŽDC lhal/nemluvil pravdu

pragmatik
Host
pragmatik

Tiskovy mluvčí nevim, ale stačí si odborně způsobilé osobě v oblasti traˇtového hospodářství projít celý úsek a má jasno…. a 10 mil. Kč se jeví jako nezbytně nutná injekce, aby to vydrželo ty dva měsíce pro 110 jízd tam a zpátky…

xyz
Host
xyz

O. K., pak to tedy skutečně znamená, že tiskový mluvčí lhal/nemluvil pravdu; stejně tak platí, že stanovisko SŽDC zaslané Moravskoslezskému kraji (viz minulý článek na toto téma) a vůbec přístup SŽDC (její odpor vůči přidělení kapacity pro tento prázdninový/víkendový provoz) byly kvůli deseti (a nikoliv kvůli stu) milionů korun).

Předchozí článek (https://zdopravy.cz/vlaky-se-na-lokalku-do-male-moravky-podle-szdc-nevrati-spolek-se-nadeje-nevzdava-12621/) taktéž hovořil mj. o částečně splaveném železničním svršku, jakož i délku přípravy projektu (kde obojí právě mělo být překážkou v zavedení oněch víkendově-prázdninových spojů pro tento rok). Najednou přichází oprava tratě bez přípravy (včetně opětovného „navrácení odplaveného svršku“). Zajímavé. 🙂

pragmatik
Host
pragmatik

Sždc tam dosype štěrk, podbije, podepře propustky a bude sledovat zvýšenou kontrolní činností zda to bude ok a to vše s nejasným výhledem jaké bude využití po prázdninách. Drahá hračka za 10 mil. Kč. Proč se kraj nezaváže k objednávce na delší období, aby to mělo nějaký smysl ?

xyz
Host
xyz

Nabízí se otázka – není podobným způsobem desetinásobně (či obdobným řádem) prodražen i finanční odhad na obnovu úseku mezi Chotiměří a Radejčínem?

Taktéž se nabízí otázka – která osoba ze SŽDC prováděla onen odhad na 100 mil. Kč (v případě tratě do Malé Morávky, resp. „finančního objemu nutného pro opětovné učinění tratě sjízdnou“)? Jak je možné, že jí tento odhad (ne)vyšel takto nepřesně?

pragmatik
Host
pragmatik

Už pochopte,že 100 mil. Kč je částka na komplexní opravu trati, aby tam mohl být vpušten standardní vlakový provoz. Teď tam dají 10 mil. Kč , aby se tam dalo vůbec jezdit bez rizika. Super sranda pro mašinku s přívěšákem…. Co na to daňový poplatník? Proč tam nedá kraj objednávku ve veřejném zájmu?

xyz
Host
xyz

Napsal jste to dvakrát, já rovněž dvakrát odpovím stejným textem: „Už pochopte, že těch 100 mil. Kč je potřeba na komplexní opravu trati, aby se tam mohla vrátit standardní vlaková doprava. “ Vy jste jedním z oněch pracovníků SŽDC? Nebo to „už pochopte“ je vaším názorem (nikoliv popisem objektivní skutečnosti)? Předchozí vyjádření (z doby před 10 dny, prezentované v jiném článku na těchto stránkách, viz https://zdopravy.cz/vlaky-se-na-lokalku-do-male-moravky-podle-szdc-nevrati-spolek-se-nadeje-nevzdava-12621/) z úst mluvčího SŽDC hovořilo o opaku toho, co tvrdíte vy, viz (citace z onoho předchozího článku) „Prohlídkou tratě po zimním období byl zjištěn stav, který neumožňuje bezpečnou osobní železniční dopravu. Jde o poškození… Číst vice »

Vašek
Host
Vašek

První varianta: Některým úředníků (a teď opravdu nechci urazit ty, kteří poctivě pracují) se nechce zrovna dvakrát pracovat, zvlášť když k tomu nejsou třeba vůbec motivováni. Tak se prostě „něco udělá“ hlavně ať to nestojí moc námahy.

Nebo druhá varianta – dotčená osoba (osoby) je časově přetížena (dnes se opravdu špatně hledají kvalifikovaní lidé).

Takže: Nikomu se nechtělo stavem tratě důkladněji zabývat (zvlášť když je to tak nevýznamná trať), natož si iniciativně zjišťovat informace, tak se prostě „pláclo nějaké číslo“…

mgr.pavel
Host
mgr.pavel

A teď si uvědomte, že lidé ze stejné organizace rozhodují o „nutnosti“ jakýkocholiv úprav. Kolik miliard se takto vyplýtvá na „nutnosti“?

ŘSD i SŽDC jsou alibističtí amatéři, když to řeknu slušně.

Vašek
Host
Vašek

No, hurá, selský rozum zvítězil :-). Aneb když se chce, tak to jde.

Složení souprav je podle mě téma jenom pro šotouše (a teď to nemyslím hanlivě). Obyčejní cestující to řešit nebudou do doby, dokud se v tom vlaku nebudou pro nedostatek místa mačkat.

železničář
Host
železničář

To radši 810ku ,než sedět na dřevěných lavicích.

VRT
Host
VRT

Selský rozum možná, ale rozum určitě ne. Jasně, šotoušci mají hračku, o tom žádná. Jen jsem zvědavý, co budou dělat, až kraj zařízne dotaci, nebo až se trať definitivně rozpadne, případně až se jim ten šrot rozsype. Což nebude trvat dlouho. No co, trať se zruší a bude.

Vašek
Host
Vašek

To co popisujete je podnikatelské riziko, a přesto s tímto rizikem ten dopravce do toho jde. Nechejme to na něm a na poptávce cestujících. Uvidíme další rok, jestli budou chtít pokračovat (jak dopravce, tak kraj).

Stav trati do toho prosím nepleťte – ta by měla být dle zákona provozuschopná, to už jsme tu přece řešili :-).

John Galt
Host
John Galt

Jaký podnikatelský riziko, když na to dostane „individuální dotaci náměstka hejtmana“ 800 tisíc? (Tenhle termín je moc hezkej! Nevíte, kde podobnou individuální dotaci sehnat? O:) )

Jaký podnikatelský riziko, když jim stát prostřednictvím SŽDC vyplácnul 10 mega na zprovoznění tratě??

Vyhozený prachy do luftu. Trať se jim měla prodat a žádnou dotaci dostat neměli. A teď kvízová otázka – jezdilo by v takovym případě po tý trati šukafon? Nejezdil.

Vašek
Host
Vašek

Promiňte, ale když jste tak chytrý, tak se do toho pusťte sám. Najděte si opuštěnou lokálku, sežeňte si tu dotaci hejtmana a vyjeďte.

Ano, šukafon by nejezdil, ale o to víc by turisti využívali silnici do Karlovy Studánky a znečišťovali nejčistší vzduch v republice, kam se lidé jezdí léčit.

T. Fuk
Host
T. Fuk

Troufam si tvrdit, ze ty osklivy moderni auta jsou na tom skrz emise mnohem lip, nez jakejkoliv slavnej motorrrracek.

Souprava
Host
Souprava

Podnikatelké riziko, když tam stát nasype 10 milionů z okna na hračku?

Kolik tisíc lidí to sveze? Jaká bude výsledná dotace na jednoho cestujícího? Třeba 5.000? Že se plýtvá jinde, to není důvod plýtvat i na dalších místech.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„když tam stát nasype 10 milionů z okna na hračku?“
Važte lépe slova!
1) Je otázka (pro kontrolní útvary SŽDC), na co bylo těch 10 mil.Kč vykázáno a jaké práce byly (nebo snad ještě budou) ve skutečnosti vůbec provedeny.
2) Ty prostředky nebyly určeny „na hračku“, ale na udržení provozuschopnosti dráhy, jak to SŽDC přikazují právní předpisy platné v ČR.

xyz
Host
xyz

Předmětné vlakové (+ návazné autobusové spoje) jsou určeny primárně PRO TURISTY. Pojem „šotouši mají hračku“ je vaší iluzí.

„Až se jim ten šrot rozsype“ – v úvahu připadají jiná vozidla + případně zajištění jiného dopravce.

Mmch. Co říkáte na to, že během pár týdnů byl skokově snížen odhad SŽDC ohledně finančního objemu provedených úprav? Není to podivné?

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

Ten neříká nic, káčkařům jako je on, je veškeré argumentování házením hrachu na zeď nebo spíše perel svi.ím.

VRT
Host
VRT

Tak na SŽDC mám celkem jasný a zde několikrát zmiňovaný názor.

železničář
Host
železničář

Souprava složená z lokotraktoru (T211) a přípojného vozu k Hurvínku (Blm) to je teda terno .Určitě by šlo sehnat lepší soupravu,rád bych se do Morávky podíval.

ApolloXI.
Host
ApolloXI.

SŽDC tam pošle traťovku za 10 mega, ty voe 😀

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Možná se jen někdo v Ostravě lekl, že by po tom „humbuku“ mohla přijít kontrola a hledat, na co byly ty finance naplánovány a vykázány a na co byly použity ve skutečnosti, a tak je tam pro jistotu dodatečně raději opravdu vložil …

Vojtěch
Host
Vojtěch

„By šlo sehnat“… Třeba na zahajovací víkend se musí zapůjčit posilový vagónek až ze Slovenska. Vhodná vozidla, natož volná 810 prostě nikde k mání nejsou. A kombinace 702 + výletní vozy jezdí s úspěchem třeba v Jemnici a Zubrnicích 🙂 A zrovna 701.754 není nějaký šrot, ale veterán po kompletní renovaci.

Partneři