Železnice

Jihočeši chtějí zvýšit výkony železnice o čtvrtinu, zavedou S-Bahn a nové spěšné vlaky

Jednotka Regiopanter pro provoz na elektrifikovaných regionálních tratích. Foto: Jan Sůra
Jednotka Regiopanter pro provoz na elektrifikovaných regionálních tratích. Foto: Jan Sůra

Jihočeský kraj se jako jeden z mála pustil do soutěží na zajištění železniční dopravní obslužnosti. Po motorové trakci  vypsal i sedmimiliardovou soutěž na zajištění obslužnosti v trakci elektrické. Ze zadávací dokumentace přitom vyplývá výrazné zahuštění jízdních řádů oproti současnosti. „Celkově předpokládáme navýšení výkonů železniční dopravy zhruba o 25 procent,“ říká poradce hejtmanky pro dopravu Ivan Študlar.

V plánu je mimo jiné zavedení severo-jižního spojení Dívčice – Borovany přes České Budějovice, pro které krajská organizace Jikord používá pracovní název S-Bahn. Do soutěže na elektrickou trakci spadla i trať České Velenice – Veselí nad Lužnicí, kde troleje zatím chybějí. Kraj ale předpokládá, že na elektrifikaci dojde do roku 2025, tedy během trvání patnáctileté smlouvy s vítězným dopravcem. Správě železniční dopravní cesty už pozitivně vyšlo ekonomické zhodnocení investice. Dopravce pak bude muset přejít na elektrické vlaky. V zadávací dokumentaci je i přímý spoj České Velenice – Veselí nad Lužnicí – Tábor, který dnes neexistuje. Půjde o kombinaci osobních a spěšných vlaků, které mají mimo jiné svážet lidi do Tábora k Jižnímu expresu. Osobní vlaky v úseku Tábor – Veselí nad Lužnicí pojedou ve špičkách pracovních dní každou hodinu, v prokladu s rychlíky budou mít větší města na trase vlak až každou půl hodinu.

Více přímých vlaků kraj požaduje i na relaci České Budějovice – Jindřichův Hradec, kde dnes jezdí jeden pár spěšných vlaků. Nově by měly jezdit v taktu a doplňovat brněnské rychlíky. Podobně se má zahustit takt na opačné straně od Budějovic směrem do Strakonic. I zde kraj počítá se zavedením spěšných vlaků jako doplňku k rychlíkům.
V soutěži na elektrickou trakci je i relace ČB – Písek, kterou dnes obsluhují motoráky. Už je ale schválená elektrifikace až do centra Písku, krajem objednané spěšné vlaky se zde budou doplňovat s rychlíky ministerstva dopravy a osobáky výše zmíněného S-Bahnu. Více vlaků se objeví i na lince České Budějovice – Vyšší Brod/Lipno nad Vltavou na lipenské dráze.

Kraj striktně nepožaduje nové vlaky, chce ale, aby provoz do tří let od počátku (prosinec 2019) z 80 procent zajišťovaly vlaky nové nebo vyrobené po roce 2001, na kterých bude provedena modernizace interiéru, pokud nebudou vyhovující. Zbylých 20 procent pak může být starších.

Kraj tak dává dopravcům přechodné tříleté období na zajištění moderních vlaků a modernizaci vozového parku. Předpokládá přitom, že využije státní dotace z úvěru od Evropské investiční banky. Do uvedených 80 procent se nezapočítávají výkony na trati Rybník – Lipno nad Vltavou, kde postačují zmodernizované vozy (zejména vzhledem k sezónnosti dopravy, kterou využívají vodáci a turisté v letních měsících) a relace Tábor – České Velenice, kde se nelze spoléhat na dokončení elektrizace v předpokládaných termínech. Kraji tam proto postačí pouze rekonstruované soupravy.

Kraj požaduje na všech spojích v elektrické trakci průvodčí/vlakvedoucí. Základní požadovaná kapacita souprav je alespoň 126 pevných míst k sezení, 15 sklopných míst pro kočárky či osoby se zdravotním postižením. Na relaci České Velenice – Tábor alespoň 85 pevných sedadel a 15 sklopných míst k sezení. Soupravy musí být schopny rovněž poskytnout prostor pro 15 jízdních kol. Vyšší kapacita je požadována v letním období na relacích České Velenice – Tábor (180 pevných míst k sezení + 15 sklopných sedadel a 60 jízdních kol), České Budějovice – Lipno nad Vltavou (140 míst k sezení + 15 sklopných sedadel a 45 jízdních kol), na spěšných vlacích České Budějovice – Summerau (-Linz) 180 míst k sezení + 15 sklopných sedadel a 15 jízdních kol.

 

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Jakub
Host
Jakub

Pro stěžovatele: Když JČ kraj spoje ruší, nadáváte. Když je chce (navíc masivně) přidávat, nadáváte taky. Tak co vlastně chcete? 😀

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

To je ten problém, že sice víme co chceme, ale nevěříme. Rušení bylo reálné, provedené. Zatímco toto jsou jen sliby.

Petr.R
Host
Petr.R

Můžou si dělat co chcou, ale nevím proč to sakra nazvali S-BAHN.

PetrB
Host
PetrB

V Planu dopravni obsluznosti pro Jihocesky kraj meli byt vlakove linky oznaceny pismenem C a cislici, napr. C1, C2, C3 atd. Autobusove linky pak trojmistnou ciselnou radou. A samozrejme z toho jaksi seslo. Vyjimkou je jedina autobusova linka a to linka 320170, ktere je na vozech a jizdnich radech oznacena cislem 170. Jedna se o byvalou linku MHD CB c. 4 Budejce – Hluboka. Myslim, ze ten S-bahn je jen pracovni nazev…

Petr.R
Host
Petr.R

Jo to beru, ale mně se nelíbí ta němčina, mohli to nazvat třeba trasa S nebo trať S

medvěd
Host
medvěd

Protože Študlar je bývalý nádražák.

Bude to masakr, už teď nasazují ČD na osobák z Strakonic do ČB 2 Plzeňský tramvaje, aby se to tam vešlo.

Tady na jihu se cestující holt musí přizpůsobovat papaláškým manýrům. Oni jezdí služebními auty mimo dopravní špišku a proto to tak vypadá!

I mne naučili pořídit si auto, protože jízdní řád ořezali, přípoje mizerný nebo zrušený.

A následek – lidi jezdí auty, nemají kde parkovat, město řve, že lidi parkují, kde se dá, že je město ucpaný atd.

MS
Host
MS

Jedná se jen o pracovní název, jak je v článku uvedeno. Konečný název produktu může být odlišný na základě jednání dopravce a objednatele.

Rtep
Host
Rtep

Hlavním důvodem této snahy bude, tak jako v případě šumavských lokálek, přihrát někomu za nějakou tu krabici s vínem dobrý kšeft.
Jako jihočech se za úředníky a politiky kraje stydím a nevěřím jim ani trochu…proč také…

a8n
Host
a8n

Někomu? Proč by to měl být někdo jiný, než opět ČSAD Jihotrans?

liberal shark
Host
liberal shark

Budějovičtí géniové konečně zjistili, že desítky tisíc lidí denně dojíždějí autem do práce, do škol, obchodů a na úřady ?

Miloslav
Host
Miloslav

Víte někdo, jestli je spočítané plánované navýšení přepravní kapacity vozidly a intervaly vůči generálce úseku ČB – HD předem., kde se nepočítá se zdvojkolejněním ani v úseku ČB – Strakonice? Díky

Jan
Host
Jan

Jeden průšvih nestáčí. Budeme hned dál pokračovat v zadavani 15 letych smluv.
Na tratích bez ls, etcs, pzb. Uvodni nehoda nestacila. Státní tarif zatím nevidím. Budou jako na Vysočině jezdit dieselem pod dráty nebo ne.

PetrB
Host
PetrB

Dokud to nepojede, neuverim. To uz tady bylo nekolikrat. A taky ten „S-bahn“ mohl jet v trase Divcice – Nove Hrady 😀. Tata bydli v Divcicich, mama v Jilovicich, takze budu muset prestoupit bud v Budejcich nebo v Borovanech pockat na dalsi vlak ve smeru na Velenice, kazdopadne kazde posileni je jen dobre, kort tady dole na Jihu.

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

Že to, hoši, trvalo. Zajímavé, že by zabralo těch více než obyčejně stížností na tristní stav veřejné dopravy, které ouřadové dostávají? Titíž lidé, kteří nyní plánují nárůst železnice, prý o 25% ji předtím suverénně okleštili. Zhruba o stejný podíl! Za docenta „rušiče“ Žemly. Muselo se počkat, až nebude? Lidé si na veřejnou dopravu odvykli, nyní tedy nastane problém, jak je dostávat zpět. I když se situace změnila, na magistrátech nyní sedí relativně rozumní lidé, kteří zavádí parkovací, pěší zóny, omezují přebujelý automobilismus alespoň někde, slušně podporují městskou veřejnou dopravu. Zácpy aut vznikají i tam, kde by je před pár lety… Číst vice »

PetrB
Host
PetrB

Me hejtmanka Stranska odpovedla mailem, ze pripravuji, cituji „dopravni model Jihoceskeho kraje“ a ze tento tyden se bude kraj na JIKORDu resit cetnost spojeni, jak u vlakove, tak autobusove dopravy. Tak jsem moc zvedav, jaky dopravni model nam mily Jikord predstavi. Mimochodem uz i Plzenaci vytvari optimalizaci verejne dopravy v kraji: průběhu I. pololetí 2018 měly obce možnost připomínkovat jízdní řády, které budou platné po roce 2020. Jízdní řády vycházejí z několika principů: Páteřní systém veřejné dopravy je železniční doprava Nové autobusové jízdní řády ve větší míře navazují na železniční dopravu. Vlaky jezdí již několik let po většinu dne v… Číst vice »

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Jako pouhá dílčí část teorie je to sice hezké, ale týká se to v podstatě výhradně dopravy pro místní obyvatele, tedy VHD v pracovní dny – nikde se tam nedovídáme, zda vůbec a jaký má kraj zájem řešit i dopravu pro (m.j. i „dokrajský“) cestovní ruch a turisticko-výletnickou dopravu místních i přijíždějících cestujících, tedy i o slušnou víkendovou dopravu plošně obsluhující alespoň oblasti pro „výletníky“ významnější (jichž je nemálo téměř všude v ČR). A nenacházím tam také ani slovo o řešení vzájemných vazeb dopravy na hranicích kraje tak, aby se přes ně bylo vůbec možno dostat jinak než málokde zastavujícími… Číst vice »

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

Přesně tak, po druhém pročtení slibu jsem pochopil, že je to opět jen výkřik, rychlá (nějaká) reakce, zřejmě na sprdunk od politického vedení kraje. Dozvěděl jsem se, že jednání předcházející vydání slibu bylo prý velice zajímavé, zřejmě se tak nějak kolektívně ulekli, když do toho začali strkat nosy pánové od kobližných (!). Distanc od Žemličkovských „konceptů“ úplně chybí. Leč nesouhlasím s Vámi – kapacitní víkendovou dopravu mají, dokonce „nesocialistickou/neodborně neodborářskou“ alespoň na Šumavu a i ze Šumavy, jak se přesvědčujeme:):)

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Titíž lidé, kteří nyní plánují nárůst železnice, prý o 25% ji předtím suverénně okleštili.“ Přesně o tom se Jihočeský kraj a JIKORD zjevně poučil „u Jeřábků“ v kraji Ústeckém … A pokud jde o těch 25 %, to je opět dobrá kamufláž, protože 25 % třeba ze sta je sice 25, ale například z dvaceti je to už jen 5 (vždyť právě proto procenty tak rádi mátli nepozornou veřejnost už „bolševici“) – takže se už předem hrozím toho, jak v Jč. kraji dopadne po realizaci těch Študlarových vizí víkendová doprava, když má ty „velkolepé“ plány na hodinové takty v pracovní… Číst vice »

PetrB
Host
PetrB

Ja cetl, myslim, ze to byl rozhovor se Zahradnikem na idnes, ze se zameri na spoje jezdici o pracovni dny, tak aby bylo mozno cestovat i v prubehu celeho dne a ne jen ve spickach, nebot rada obci ma spojeni jen ve vsedni dny rano a odpoledne. O vikendech tam nepadlo ani slovo…

To
Host
To

JČ kraj má poměrně dost rekonstruovaných tratí (ČB – ČV, ČB – Lipno, ČB – HD, prakticky ČB – Tábor), ale i ostatní trati nejsou svými parametry k zahození: ČV – Veselí, ČB – Strakonice/Březnice… bohužel nabídka spojení tomu absolutně neodpovídá. Chápu, nejsou zde žádná velká sídla, ale na většině těchto tratí se jezdí i 100 km/h a jsou elektrifikované… který kraj to má.

Jakub
Host
Jakub

Který kraj to má? Středočeský. Tam je navíc o mnoho více dojíždějících a pravidelných cestujících. Až se začnou zavádět do dvou-tří let kratší intervaly, bude nedostatek slonů. Už dnes je nedostatek slonů.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

A zdaleka ne jen Středočeský – i když tam je to asi nejvýraznější (a na mnohem hustší síti tratí) …

Romanero
Host
Romanero

Jako plány pěkný, doufám, že to dopadne dobře. Akorát mám dvě obecné obavy na celostátní úrovni:

1. Jak budou probíhat nové elektrizace tratí, když budou na 15 let vysoutěžené v nezávislé trakci. Je na to myšleno smlouvou i v případech, kde dnes není elektrizace schválená? Nebo se bude elektrizovat 1x za 15 let?

2. Co s vlaky, kterým je dnes 20 let? Tyto vlaky na přelomu tisíciletí začaly modernizovat českou železnici a za chvíli budu drahám na obtíž, přitom jsou v polovině plánované životnosti. Do této kategorie už lze pomalu zařadit i první CityElefanty.

Petr
Host
Petr

Těch souprava, který je dnes 20 let zrovna moc není, takže to není problém. A co se týče CityElefantů, tak tam je problém přesně opačný, je jich nedostatek.

Oldřich Sládek
Host
Oldřich Sládek

Samozřejmě se bude elektrifikovat. Mimochodem, SP Veselí nad Lužnicí – České Velenice velmi podpořil ŽESNAD.CZ a dopředu říkám pro všechny udivené, že víme, proč jsme to udělali.

Elb
Host
Elb

Pokud chtějí tunel u u Budějovic, tak drátům přes Třeboň moc nevěřím.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Samozřejmě se bude elektrifikovat.“
Jistě -ale jde o to, kdy to bude: elektrizace té trati měla samozřejmě smysl už dávno (a ten se ovšem postupně spíše vytrácel) – dokonce bylo určitě smysluplnější elektrizovat ji dřív než tu českobudějovickou …
Jak velký význam by ta trať měla po elektrizaci pro nákladní dopravu, o tom nechci spekulovat (pro tranzit asi velký ne), ale samozřejmě by pak tudy mohlo opět vzniknout i dost rychlé spojení Prahy s Vídní v osobní dopravě – bohužel jen s tou smůlou nepříliš vhodného ukončení ve Vídni na FJBf …

Matěj
Host
Matěj

Velmi podpořil ŽESNAD? Co ho k tomu vedlo? Vidí v trati přes Velenice alternativu ke koridoru přes Českou Třebovou pro náklady do Rakouska (a dál)?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Možná – ale ještě dlouho jen teoreticky, protože mezi Prahou a Benešovem u Prahy mnoho nákladní dopravy v současné situaci stejně neprojede, a do doby výluk v úseku Brno – Blansko elektrizace v jižních Čechách stejně hotová nebude. Byla by to možná spíše alternativa pro trať přes Horní Dvořiště, ale že by právě na to přistoupili Rakušané, to si nemyslím.

Oldřich Sládek
Host
Oldřich Sládek

Ano, za předpokladu plánovaných investic v Rakousku.

W.
Host
W.

Protože Vás to nestojí ani korunu.

Partneři



CSCARGO
RSD
czechtoll