Infrastruktura Železnice

Tunelem Ejpovice se jezdí ode dneška 160 km/h, pantografové zkoušky vyšly

Tunel Ejpovice. Foto: David Jančík, archiv Metrostav a.s.
Tunel Ejpovice. Foto: David Jančík, archiv Metrostav a.s.

Vlaky ve dvou troubách tunelu Ejpovice mohou od dnešního dopoledne jezdit rychlostí až 160 kilometrů za hodinu. Dosud platilo omezení na 120 kilometrů za hodinu. Novinku oznámil na twitteru generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Svoboda.

„Pantografové zkoušky potvrdily správnost konstrukčních úprav trakčního vedení,“ uvedl Svoboda. Nejvyšší rychlost 160 km/h měla být v tunelech zavedena už dříve, jenže právě pantografové zkoušky v červenci ukázaly na problém. Tím bylo přílišné rozkmitání troleje při průjezdu vlaku.

Vzhledem ke stísněným prostorovým podmínkám bylo v tunelu navrženo trolejové vedení o snížené výšce sestavy, bez přídavných lan a se shodnými, poměrně krátkými rozpětími. Kvůli použití mechanizované ražby, která neumožňuje zřizování výklenků pro kotevní závaží, je vedení napínané pružinami. Pro SŽDC to byla první zkušenost s takto dlouhým tunelem.

54 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Luk

Trouba tunelu… To je slovo jak ze základky

Olda

Vážení pánové, čtu Vaše velmi zajímavé připomínky, ať již z jednoho, či druhého úhlu pohledu na věc. Může mi, co by původem vesnickému synkovi se selským rozumem, však někdo osvětlit proč jsme se nejeli podívat na vyřešení zavěšení trolejového vedení třeba na nový Gotthard? Zrovna nedávno jsem se koukal na nějaký dokument o stavbě a snese snad okolo 260 km/h. Tak co si budeme, na TUNELY jsme slabí, už jen proto, že zde defacto žádný nemáme, tak radši kouknu ke kováři a vidím…, ne?!

Zlámalík

Zrovna nový Gotthard má ty samé problémy. Relativně malý průměr, vlaky se chovají jako píst, což dělá problém při výskytu pomalejšího a rychlejšího vlaku v jedné tunelové troubě, kdy vyrovnávání tlaků způsobuje kmitání… Taky se tam jezdí pomaleji. Takže se asi koukli a dopadli – stejně 🙂

Vbb

No, u nás když projel první rychlý vlak, tak aspoň vyjel stejný, jaký tam vjel.
Do GBT vjel vlak barevný, a vyjel… opískovaný až na plech.
Mimochodem, tohle je tam v menší míře trápí dodnes (zanášení filtrů atd.)

Karel

Trochu mimo téma. Ta fotka se mi líbí.

sladlu

Zajímavý je že někdo vyprojektoval rouru na 200km/h ale nezbylo moc místo pro pořádné vedení troleje 😀 Existují napínací kladkové lanový do tunelu, kde závaží jsou menší a těsně se dotýkají stěny tunelu bez nutnosti budování výklenků…
https://infrastruktur.oebb.at/en/company/investor-relations

Byl použit TENSOREX systém napnutí. V Rakousku ho použili taky max do 160km/h. Také je použit v Gotthardu, ale s pridavnymi lany. Naposledy se tu někdo ptal, zda už tento systém byl použit bez pridavnych lan? Prosím ví to někdo?
https://www.pfisterer.com/case-studies/the-oebb-tests-tensorex-c/
https://www.pfisterer.com/products/products/tensorex
https://www.youtube.com/watch?v=jc0b6f2yFDE

Démon

To už je tam ETCS, že mohou jet tak rychle?

Petr

Není, na 160 stačí kód LVZ.

Karel

Kód lvz stačí i na víc.

Vbb

A na kolik stačí?

Alibaba

Asi neomezeně…
Akorát o není univerzální jako ETCS, které se jako univerzální snaží tvářit.

Vbb

Vzhledem k tomu, že na LVZ musíte ta návěstidla fyzicky vidět, tak „stačí“ jen na těch 160.
Na rozdíl od ETCS.

Jirka

Tam, kde už se jezdí 200 nějakej pátek (hlavně tedy myslím na Anglii), musíte také na návěstidla fyzicky vidět a vcelku to problémy nedělá. Ale problém LVZ je, že by se musely zvětšit oddíly, protože je jen tříznaký. 2000m (s rozkladem) by na 200 km/h stačilo jen stěží.

Pezos

A kóduje se tam?

Alibaba

Kóduje – musí, jinak by se tam ani nemohlo jezdit nad 100…

Honza D.

Je zde někdo znalý věci, aby upřesnil konstrukční úpravy? Napadá mě změna síly tahu trolejového drátu, možná změna klikatosti… Co se dá ještě změnit aby to vyšlo? A co v budoucnu očekávaných 200 km/h, byť je to zatím bezvýznamné?

Martin Chovanec

Mohli vyměnit trolej za takovou tu trolejovou kolejničku jako se poslední dobou v tunelech používá

Kubrt

Ta kolejnička snese jakou maximální rychlost? Díky.

Martin V.

Furrer+Frey tvrdí, že zvládne až 250 km/h. https://www.furrerfrey.ch/en/systems/conductor_rail.html

Kubrt

Tak to je hustý, to jsem nečekal. Zdá se to tedy být atraktivní řešení, minimálně u TBM tunelů.

Jussi

V článku se píše, že trolej byla upevněna s malými a především shodnými rozpětími. Vzhledem k tomu, že docházelo k rozkmitu bych viděl příčinu zde. Takhle od stolu to vypadá jako banalita, ale pravděpodobně, když to nějací inženýři počítali, byl výsledek v povolených hodnotách, avšak kmitání je velmi těžké nasimulovat. Na univerzitě občas kmitání řešíme a simulace s realitou jsou bohužel často dva naprosto rozdílné případy. Použitý výpočtový model evidentně nepočítal s reálnými podmínkami. Jelikož se v Čechách jedná o první konstrukční řešení tohoto typu, je z hlediska jeho dalšího užití v zásadě dobře, že se problém vyskytl a je… Číst vice »

ythomas_ct

…v návaznosti na Váš příspěvek se zeptám i já – opravdu je trolej v tunelu (i po provedených úpravách) stále ještě bez přídavných lan? Kdesi jsem viděl porovnání tuhosti trakčního vedení ve variantě s přídavnými lany a bez nich a rozdíl byl tak zásadní, že si myslím, že je to cesta, která by mohla řešení problému s kmitáním troleje velmi napomoci…

R.O.B.

Takže na 200km/h se v Ejpovickém tunelu rezignuje?

Hajnej

Předpokládám, že to bude další postupný krok, který nastane, až to bude potřeba (což nutně nemusí být dáno plzeňskou tratí).

Haha

Dost taky záleží na dostupnosti zkušebního vozu ÖBB infra.

Tomáš Záruba

Počítám hlavně na riziku, že v případě neúspěšného pokusu by se ztratilo povolení i na těch 160 km/h – hrozí tohle?

_Pavel_

To je asi nesmysl, ne? Když by to fungovalo takhle, tak to ten tunel můžou zase zahrabat. 🙂 Na 160 km/h vyhověl a asi není co ztratit, jen lze získat. 🙂

_Pavel_

Na Twitteru ředitel SŽDC psal, že v příštím roce se budou na 200 km/h konat testy. 🙂

Dan

A jak dlouhý ten úsek na 160 km/h tedy teď je? Věděl by někdo prosím? 4 km v tunelu, ale kolik před ním? Děkuji

Jirka

Celá novostavba by měla být na 160 km/h takže asi 6km.

Dan

Děkuji. A to znamená – budou se tam v praxi vlaky na těch 160 km/h vůbec rozjíždět?

Radek Janata

Když budou dohánět zpoždění tak ano. Ale to je tak se všemi úseky na 160 km/h. GVD je vždy kreslen na nižšáí rychlost než maximální.

V jízdním řádu se to ovšem projeví. Nebude ho nutné kreslit na 100 km/h, ale např. na 140 km/h.

beda

no včera pendolino zpoždění 40 minut, takže jízdní řád je často k čemu?

Leinad

A já bych čekal,že jak to bude povoleno, tak se najde fíra který se rozjede nad 140 (a pak jestli má čas jde do výběhu) 😀

Martin V.

To podle mě dost záleží na tom jaká rychlost bude v navazujících úsecích. Pokud z obou stran bude dost dlouhý úsek na 120 km/h (nebo víc), tak je to reálné. Navíc Ejpovice mají 345 m n.m. a Doubravka 320 m n.m., takže směrem do Plzně to je s kopce.

_Pavel_

V současnosti tu stejně jedou vlaky tažené lokomotivou s maximální rychlostí 140 km/h. Takže zatím těch 160 km/h využijí jen pendolina.

sladlu

Expresy do Budejek umi taky 160 km/h. Mereno gps v telefonu

_Pavel_

Tam to ovšem jestli se nepletu táhne modernější lokomotiva řady 380.

Jarek

No jak kdy a taky počet funkčních motorů má prý tendenci se lišit…

55p

Akorát, že expresy do Budějek tudy nejezdí. 🙂

jarda V.

to je pravda, ale jen s řadou 380 v plné kondici a ještě si dovolím drobné zamyšlení, trasa Praha hl.n – České Budějovice dlouhá 169 km po poměrně značných úpravách kdy se dá říci že je to jedna z těch lepších tratí u nás ujede Expres se zastávkou v Táboře za +/- dvě hodiny, takže průměr je někde na 90km/h ? Tak nevím kolik času ta 160-ka ubere z jízdní doby, když na Budějovice celá ta sranda ubrala za posledních asi 30 let 40 minut …..

Miloň

A pokud bychom sehnali mašiny na 160 km/h, tak to zase bude brzdit nějaké to Béčko (zejména případ R5)…

Martin V.

Někde psali, že „gravitační WC“ do Ejpovického tunelu nesmí (hovna na betonu bez deště by asi vydržela dost dlouho). To by Béčka naštěstí vylučovalo. Nebo už to neplatí?

_Pavel_

To WC tam smí, jen se při vjezdu do tunelu musí zamknout 😀

ythomas_ct

…problém byl „vyřešen“ velmi originálně, a to osazením cedulek, že hajzlíku se nesmí používat, pokud je vlak ve stanici NEBO V TUNELU… 🙂

Alibaba

A tyhle cedulky jsem viděl i ve vagónech v rychlíkách Praha Brno přes Pardubice.

Martin V.

To by k té šlapce mohli namontovat nějaký GPS modul, který by zjišťoval splnění podmínky a podle toho (ne)otvíral tu díru na trať. Poloha všech stanic by se tam zadala a ztráta GPS signálu = vlak je v tunelu. 🙂

P. S. Ale teď se bojím, aby tu myšlenku někdo nevzal vážně.

Sinep Anigav

Viděl někdo v praxi, je dodržováno nařízení o zamykání WC, pokud už takový případ ojediněle nastane? Je mi jasné, že by průvodčí/vlakvedoucí musel obchůzku WC v béčkách vykonat s předstihem, aby cestující nevybíhali neutření á lá důstojník v Tankovém praporu. Pokud béčka budou přežívat déle, jednoduchým přídavným mechanismem zvenčí průvodčí zablokuje šlapku v zavřené poloze. Problematika má ještě druhou stránku, míjí-li vlak s béčky něco rychlejšího ve dvojkolejném tunelu, aerodynamické jevy mohou cestujícímu vrátit zpět co vytvořil, vzdáleně to připomíná jev ve Slovenské strele

Dan

Můžete upřesnit, co přesně za jev na Slovenské strele máte na mysli? Nikdy jsem o tom neslyšel a rád se nechám poučit 🙂

Sinep Anigav

Fyzikální důvod byl trochu jiný, výsledek asi takový: Prodávám jak jsem koupil – na M290.0 původně navržena odpadová trubka zahnutá, projevilo se to v jednom směru jízdy, exkrement vlétl z trubky zpět do WC. Bylo to napraveno.

Konar6

Bylo kolem toho velké haló, a přitom žádné zamykání se nekoná, vyřešilo se to novou cedulkou „WC se nesmí používat, pokud je vlak ve stanici nebo v tunelu“. 😀

Miloň

A to vytvořilo příležitost vypravovat i celo-GHW soupravy… 😀
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CD&cislo=753&rok=2019#2019-03-13

PeMIČ

Dle platných TTP 93,751 – 101,052km=7,301km
Pendolíno 87,553 – 101,358km=13,805km