Dopravci Infrastruktura Nákladní doprava Stavebnictví Železnice

Správa železnic elektrifikuje druhý nejdelší tunel, uhlí bude možné vozit přes Chomutov

Nevyužívaná zastávka Droužkovice vznikla po přeložení trati kvůli těžbě uhlí. Autor: Petr Kinšt – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=52141491
Nevyužívaná zastávka Droužkovice vznikla po přeložení trati kvůli těžbě uhlí. Autor: Petr Kinšt – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=52141491

Správa železnic chystá projekt elektrifikace zhruba sedmikilometrového úseku Buštěhradské dráhy mezi Březnem u Chomutova a Chomutovem. Jeho součástí je i druhý nejdelší železniční tunel v tuzemsku: Březenský tunel (1,8 km).

Jde o poslední neelektrifikovaný úsek na trati mezi Žatcem a Chomutovem. Dopravní nelogičnost vznikla v minulosti kvůli dlouhodobě plánovanému stěhování trati v tomto úseku z důvodu rozšíření povrchových dolů. Přeložení trati včetně zbudování Březenského tunelu se završilo v roce 2007, akci platily Severočeské doly. Na elektrifikaci ale nedošlo.

Nádraží Březno u Chomutova. Pramen: Wikipedia, Petr Kinšt
Nádraží Březno u Chomutova. Pramen: Wikipedia, Petr Kinšt

Správa železnic nyní vypsala soutěž na zpracování projektu, předpokládané náklady činí 36 milionů korun. Samotné vylepšení tratě pak má proběhnout od října 2023 do října 2024, počítá se s investicí jedné miliardy korun. Vedle elektrifikace stejnosměrnou soustavou (s přípravou na přepnutí na střídavou 25 kV 50 Hz) dojde k vylepšení traťové třídy z C3 na D4, hmotnost na nápravu se tím zvýší z 20 na 22,5 tuny. Podle mluvčího Správy železnic Marka Illiaše se celá stavba plánuje „za účelem přepravy energetického uhlí“.

Nákladní dopravci už nebudou muset krátký neelektrifikovaný úsek objíždět přes Žatec a Postoloprty. V Březně ústí vlečka Severočeských dolů. Dopravci proto stavební akci podporují. „Je to v souladu s výsledky jednání, která železniční nákladní dopravci vedli se Správou železnic. Dojde mimo jiné k lepšímu využití vozů a vlakové dopravy vůbec,“ uvedl zástupce sdružení nákladních dopravců ŽESNAD CZ Jaroslav Tyle.

80 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Projektant

Z Března do Chomutova je stoupání cca 8 promile, takže nic hrozného, záleží kam vlak pojede, ale skoro všude bude mít po cestě více omezující úsek. Myslím, že pokud se tím zkrátí cesta a navíc odstraní úvrať, bude to přínosné dost.

Spíš se mi nezdá ta cena – svršek je na trati zánovní a D4/100 zvládne bez problému, nové mosty na přeložce snad taky, takže jen TV+přestavba několika menších mostů v Chomutově (pokud nevyjde přepočet) a to je za 1 mld. docela drahé.

Indian

Vlaky s uhlím s Března úvratí nikde jezdit nemusí. Při dobré konstelaci hvězd to fíra může dotáhnout až do Řečan bez zastavení.

Indian

ehm „z“ Března

Apollo 17

To máte mylné informace.Nádraží ve Březně je v nadmořské výšce 273 metrů,Chomutov v 355 metrech.To je stoupání 80 metrů a na 8 kilometrech to překračuje 10 promile.To je problém,protože ten uhelný vlak z Března do Chomutova nevytáhne jedna lokomotiva,ale musí jet dvě.Přes Žatec je to z kopce(210 m/nad mořem) a po rovině.
Ale možná nákladní dopravci počítají se státním postrkrem.Pak to bude pro ně výhodné.
Cena bude takto vysoká nejspíš díky přestavbě stanice Březno u Chomutova.Jinak elektrifikace tohoto úseku je naprosto zbytečná.

Indian

Nevím jak teď, ale v minulosti navíc platilo, že když vlak zastavil v Postoloprtech, tak se automaticky dávala přípřež. Byla tam na to trvale Bobina s přezdívkou „Žofka“. A když jela do dílen na generálku, tak jako náhrada přijel Čmelák, který dostal okamžitě přezdívku „Žofák“….:-)
Ale tomu bylo dávno, předávno. Tráva byla zelenější, na osobácích jezdili soupravy a existovala takový exotický spoj, jako Os Plzeň – Louny. První vůz byl Bh a tam jsem dokázal stáhnout okýnko. Další byly Bt a to jsem tehdy otevřít ještě nedokázal 🙂 Tyhle časy prostě nevrátíš…..

Martin V.

Jak bude reálně probíhat tohle: „dojde k vylepšení traťové třídy z C3 na D4“ Předpokládám, že pouhým zavěšením drátů nad koleje se povolené nápravové zatížení nezvýší. To je taky daň za přeložku placenou doly? Tedy že původní trať byla C3, tak mohli vybudovat jen C3, i když fakticky to v roce 2007 postavili rovnou na D4. A nebo se čekalo, až si trať sedne?

Krušnohorec

Trať si sedá furt.

Indian

A hlavně ten tunel si párkrát sednul:-)

Panda

Tohle je fakt podivná akce
– neudělalo se to při přeložení
– uhlí se (snad) brzy přestane těžit
– má to využití jen pro náklady a to ještě jen jako objízdná trasa (Chomutov na kopci)

PrIority jsou jednoznačně jinde.

-TR-

Žesnad dlouhodobě usiluje i o elektrizaci tratě Plzeň – Žatec, právě pro nákladní dopravu, aby existovala alternativa k Podkrušnohorské magistrále, kde jsou časté výluky kvůli problémům s podložím. Elektrizace úseku Březno – Chomutov nabídne možnost jet ze Žatce do Mostu dvěma trasami – přes Chomutov nebo Postoloprty.

V případě dokončení elektrizace Plzeň – Žatec bude možné převést také rychlíky Plzeň – Most do elektrické trakce a zkrátit tak jízdní doby. Tato elektrizace se nejspíš podaří až poté, co doběhne smlouva s GWTR.

Oldřich Sládek

Nejenom. Hlavně jako alternativu obchvatu Prahy.

Iveta

Reaguji na Váš příspěvek a příspěvek TR .Co je to za blbost obchvatu Prahy? Jako ,že z Děčína pojedu obchvatem do Plzně přes Chomutov v úseku Chomutov-Plzen po jednokolejce ,kde je od Žatce 70 ka a od Žihle to s nákladem pojedu půl dne pro křižování s osobní dopravou?A v čem zrychlím rychlík na 70 ce v motoru ,nebo v elektrice?A když jsme u toho ,počítá se i s elektrifikací úseku Droužkovice-odb Dubina ?No aby se elekricky mohlo jezdit i na Cheb bez úvratě ,nebo zase vše jen polovičatě?A jinak problém na Podkrušnohorské magistrále je jen v úseku Hájek -Dalovice… Číst vice »

Oldřich Sládek

Když o rozsahu uvažované plánované modernizace tratí nic nevíte, tak se, prosím, bez této znalosti reality aspoň nerozčilujte. ŽESNAD.CZ se skutečně snaží šetřit peníze, to mi věřte. Elektrizaci do Slavonic bychom fakt nepodpořili, například 😉

Panda

Náklady z Plzně ale pojedou spíš přes ty Postoloprty, ne? Jinak beru, jen podle mě najdete v síti mnoho důležitějších investic…

Kuba

Koukám, že elektrizační dogmata zase jedou, tentokrát tu máme „Elektrizace zvýší cestovní rychlost“.
A je hezké, že jako alternativa ke dvoukolejce, na které jsou totalšperuňky spíše výjimečné (byť to tak nyní nevypadá) se uvažuje jednokolejka, kde je výluka snad 3 měsíce každý rok.
A ještě dotaz na pana Sládka: O jaké nákladní relace by se mělo jednat? Já jen že trať 190/191 je pro nákladní dopravce nezajímavá (ŽESNAD nepřipomínkoval její vcelku zmršenou studii proveditelnosti), od Německa je logičtější jet přes Marktredwitz a Cheb (dvoukolejka téměř v celé trase), takže by zdrojem/cílem těch přeprav snad měla být samotná Plzeň, případně Nýřany?

Oldřich Sládek

A jak jste na to přišel? Právě tato SP byla jedna byla z prvních, co jsme připomínkovali.

Kuba

Dobře, dnes jsem to neověřoval a vycházel jsem z dřívějších vyjádření pana Šimrala, který označoval opakově tuto trať za pro nákladku naprosto nezajímavou.
Takže se má jednat o nějaké relace typu Budějovice – Chomutov? Které dnes nejezdí kvůli ucpané Praze?

Láďa

Trať 160 Plzeň – Žatec se bude modernizovat, nikoli jen elektrifikovat. Existuje několik variant modernizace od pouhého elektrifikování až po kompletní zdvojkolejnění. Dále má Metrans stále zájem na tom aby se mohlo jezdit po Žatecké a nemuselo tak z Nýřan do Německa přes Prahu.

Kuba

Z Nýřan do Německa se snad v dohledné době (každopádně dohlednější než přes Blatno) bude moct přes Kubici i přes Pomezí.

Krušnohorec

To brzy pro Severočeské doly znamená asi ještě třicet let.

Kubrt

Jen věcně (souhlasím, že na SŽ jsou lepší místa, kam nasypat 1 giga) – při přeložení se dráty nedělaly, protože to platily Severočeské doly, a.s., a tudíž zaplatily jen přeložení, nikoliv elektrifikaci.

Alibaba

A na původní trati se dráty nedělaly, protože se počítalo, že se to bude překládat. Takže se to trochu zacyklilo.

Nekdo

uhlí se nepřestane těžit. jen se přestane pálit. je to jinak cenná výchozí surovina pro chemický i farmaceutický průmysl. ono už pan Mendělejev se nechával slyšet, že topit uhlím, je stejné jako topit penězi…

Kodl

Kez by uz konecne zacali elektrifikaci krajskeho mesta Zlin, kde je jedna sto let stara zapachajici spinava zastavka Zlin-stred, plna bezdomovcu, pachnouci po moci, kde se za poslednich 100 let zmenila jen cedule z Gottwaldov zpet na Zlin, jinak opravdu nic.

Je to naprosta katastrofa a ostuda, ze do krajskeho mesta zajizdi maly propoceny motoracek.

Poudy

Můžete si podat ruku s Libercem, který je o to zarážející že je na dohled z Prahy..

Panda

No Zlín má pořád Otrokovice s rychlými vlaky na Prahu/Vídeň/Olomouc/Ostravu, Liberec má v „dálkové“ dopravě velmi pomalé spojení na Pardubice/Drážďany/Ústí…

Kodl

To mate pravdu. Nicmene, nez se clovek ze Zlina dostane do Otrokovic, ubehne dost caso klidne jedna cela hodina.

Jiří 3

S termínem rychlý vlak na Prahu bych byl i opatrný. Jedná se totiž jen o kategorii rychlík, kterou předjíždí každý expres, výjimkou je úsek Olomouc – Česká Třebová, kde jsou tyto vlaky považovány za Expresy.

Panda

Pořád se ale v rámci sítě jedná o nadprumerně rychlé dálkové vlaky a v porovnání např. s tím Libercem…

všd

Ti bezdomovci tam mohou být, i když budou dráty a naopak.

Jiří Kocurek

Dokonce i v případě, ze by se nádraží přesunulo jinam.

Fučida

A kam to uhlí mají přes Chomutov vozit? Myslel jsem, že dráty do Března jenom přes Žatec byly z toho důvodu, že tam je to z kopce a jak už níže někdo psal, bylo zbytečné tahat to nejdřív nahoru do Chomutova a pak zase dolů.

Krušnohorec

Bylo to tak pro vozbu do Počerad. Jenže Počerady už patří uhlobaronu Tykačovi, rovněž důl Šverma (Vršany). Takže uhlí z Tušimic už brát nebude.

Kubrt

Z Března jezdí uhlí do Opatovic a do Mělníka (tedy elektrárny, ne města).

Krušnohorec

Přes Prunéřov. Vlaky „Severočeské doly doprava“ vidím denně.

Kubrt

Přes Prunéřov jezdí vlaky SD s vápencem, uhlí se vozí vlaky ČD přes Březno.

Twix

Je tato akce nějak koordinována s rekonstrukcí uzlu Chomutov? Předpokládám tedy že nějaká brzy proběhne…

-TR-

V Chomutově se zvažuje přesun nádraží. Jestli proběhne, zatím není jasné.

F. K.

Je to jasné.

Krušnohorec

Je, protože šéf strategie a rozvoje Správy železnic pochází z Chomutova. A v CV se uvolní velký, dnes téměř nevyužívaný pozemek.

-TR-

A co by na tom pozemku asi tak vzniklo? Je na to vůbec v Chomutově potenciál?

Krušnohorec

Obec Spořice a město by mohly prodávat stavební pozemky

Jiří 3

Já měl za to, že druhým nejdelším tunelem (Po Ejpovickém) je ten pod Špičákem.

PatriK

Špičácký tunel je 3. nejdelší https://mapy.cz/s/juvopafabu

Jiří 3

Alespoň%n jsme se dneska dozvěděl něco nového.

roman

ale ani to za pár let nebude platit chystají se stavby nekolik tunelu které budou delší jak pod špičákem : )

Jiří 3

Vím o jednom co má být u Českých Budějovic. Možná mezi ně mají patřit i ty plánované v úseku Ústí nad Orlicí – Choceň, ale u nich si nepamatuju jejich dělku.

Kuba

U Budějovic dokonce dva.

Štěpán

Tunel pod Špičákem je o 11 m kratší než ten Březenský.

rušňovodič Peter

A to ešte by sa mali ejpovické tunely považovať za 2 tunely, kedže každá koľaj má svoju tunelovú rúru.

Radim Cenek

„Za účelem přepravy energetického uhlí“? A všimli si pánové z Žesnadu a SprŽele, že těžba uhlí pro energetické účely může reálně skončit už v letech 2030-35?
https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/uhelna-komise-do-zari-pripravi-tri-cesty-utlumu-vyuziti-uhli/1841755

Luděk S.

Takže když to dobře půjde, tak 5 let? To se vyplatí!

Jiří Kocurek

To je sice hezké, ale u sousedů to dopadlo tak, že v 90. letech plánovali zavření všech uhelek do roku 2020 a místo toho v roce 2015 rozšířili limity, přeložili železnici i dálnici A4 a otevřeli nové bloky v uhelné elektrárně.
Přemýšlím jaký zdroj bude postaven do roku 2030, aby pokrýval výpadky OZE, když je měsíc v kuse inverze a bezvětří. To přečerpávačka neutáhne a elektrické akumulátory už tuplem ne.

ABC

na televizi se dá koukat i při svíčkách!

pozorovatel

Existuje i docela zajímavý námět na využití vytěžených prostor v Podkrušnohoří právě jako výhodné možnosti pro výstavbu nových přečerpávacích elektráren – ti, kdo s tím nápadem přišli, se inspirovali v rovinatém Lotyšsku, kde přečerpávací elektrárny s malým převýšením už existují, a překvapivě jim prý stačí i relativně docela malý rozdíl výšek hladin nádrží (snad asi 40 metrů) k „deponování“ velkého množství energie. Ale u našich současných politiků takové řešení prý zatím nemá velkou naději na úspěch, protože mocná „uhelně energetická“ lobby nechce připustit ohrožení svých zisků a mocenského postavení v české energetice – takže místo nabízejícího se ekologicky i energeticky… Číst vice »

Jiří Kocurek

Uvědomujete si, že ta přečerpávačka jen vyrovnává výkony v síti a nikdy nevyrobí víc energie, než kolik se použilo pro načerpání vody do horní nádrže?

No a zbytek je jenom omáčka, takové UHO z nesmyslů.

Bram

Tak tak, přečerpávací elektrárna pomůže vyrovnáním odběrů (a tedy odlehčením tepelných a jaderných elektráren), ale samotný problém s výrobou elektrické energie nevyřeší…

pozorovatel

Jaký problém s výrobou elektrické energie máte na mysli? Pokud vím, tak v ČR je elektřiny stále takový nadbytek, že ji soustavně prodáváme, a ještě si naši politici troufli předat jeden ze zásadních zdrojů do soukromých rukou, aby měli další argument pro potřebu rozšíření JEDU, která je přitom zdůvodňována nutností pokrýt právě ŠPIČKOVOU potřebu elektřiny.
Já nejsem energetik a nápad s využitím vyuhlených prostorů není můj, takže se o jeho podrobnostech nebudu zmiňovat, ale mně se líbí, protože mi připadá určitě rozumnější než budování nových primárních zdrojů jen kvůli špičkové spotřebě.

Nekdo

no ale i tak může vydělávat – kupovat levnou noční a prodávat drahou špičkovou elektřinu.

Jiří Kocurek

To ano, ale musí jí být přes noc přebytek. Což za inverze a bezvětří jaksi FV ani VE nezařídí.

Jiří

Nu, ale může snad pomoct s vyrovnáváním výkyvů produkce těch ďábelských obnovitelných zdrojů, ne?

Martin V.

Dá se to nahnat velkým průtokem. Naše dvě velké přečerpávačky jsou toho příkladem. Dlouhé stráně mají spád 510 metrů a hltnost jen 130 m3/s, kdežto Dalešice při spádu 60-90 m mají celkovou hltnost všech čtyř turbín 500 m3/s. Když jsem u zámku Jezeří koukal do té jámy, tak bych spíš měl strach o stabilitu, pokud by jedna zatopená jáma byla trochu na kopci. Lesy kolem zámku jedou z Krušných hor dolů, takže ani lákavý nápad vybudovat horní nádrž na hřebeni Krušných hor nevypadá moc reálně…

pozorovatel

Pokud vím, ten námět rozhodně nepočítal s budováním horní nádrže někde na hřebeni – a snad nešlo ani o prostor přímo pod Jezeřím, který ale má být, pokud vím, výhledově snad také zaplaven (ale ne s využitím pro energetiku): těch „vyuhlených“ prostorů ne přímo těsně pod příkrým svahem masivu Krušných hor je tam víc.

člen Quidova kmene

Po stabilitní stránce jsou rychlé periodické změny pórového tlaku v jílovcích kvůli vypouštění a napouštění X0m vody poměrně špatný nápad, který může vést k sesouvání břehů nádrží. Proto bych se do přečerpávačky v uhelných jamách moc nehrnul a raději děkoval, že to drží…

Kubrt

Vzhledem ke složení uhelené komise to bude v ČR spíš směřovat k totálnímu vyuhlení. Samozřejmě tahle komise a tahle vláda tu (snad) nebudou na věky, ale obecně mám dojem, že v ČR zelená témata a přístupy moc mezi voliči nerezonují (i když generační obnova to postupně mění). každopádně by bylo fajn, kdyby tu elektrifikaci využily i jiné vlaky, než ty uhelné, které už 40 let jezdí elektricky přes Žatec (a před elektrifikací tak jezdily taky, protože Chomutov je na kopci)…

gogo

Jaká je ta vaše zelená alternativa k našim uhelným elektrárnám ?
Generační obměna – už se těším na vás, na NOVÉ odborníky a vaše nová řešení.

Kubrt

Střílite zcela mimo cíl. Pouze konstatuju fakta, nevyjadřuju svůj názor.

gogo

Ok. Snad jsem tě netrefil.

Ale i tak by mne zajímala ta Greendealová alternativa k uhelkám.
Můj konzervativní mozek nic rozumného (dle mého) nevymyslel.
Tedy až na jednu variantu: 4. říše nám to zkrátka zakáže a Greendeal ve verzi ČR bude znamenat omezení spotřeby, zvýšení cen. Samozřejmostí bude nákup ze „zahraničí“ – tím míním DDR a jejich zelenou elektřinu vyrobenou z ruského plynu.

Oldřich Sládek

Jasně. Jsme úplně blbí. Další borec, co se domnívá, že lze fyzikální zákony měnit vyhláškou a peníze vznikají zřízením řádky v rozpočtu. 😉

J.K.

Co na tom bude stát miliardu – nový svršek a spodek v celé trase?

Luděk S.

To taky.

František Kolář

A můžou trolej přes Žatec rozebrat, protože se tam pak elektricky nehne ani kolo.

xyz

Mezi Žatcem a Mostem v tu chvíli budou elektricky jezdit Os vlaky Regiojetu – po dodání nových jednotek.

O. K., mezi Březnem a Žatcem možná ne (i když – údajně jsou tam lepší sklonové poměry pro vozbu nákladních vlaků než by byly přes Březno – ?).

-TR-

V úseku Chomutov – Žatec bude v elektrické trakci prozatím jen nákladní doprava. Důvod je ten, že vlaky osobní dopravy pokračují dál za Žatec, buď do Plzně, nebo do Lužné u Rakovníka.

Situace se může změnit, pokud dojde k elektrizaci úseku Žatec – Plzeň, kterou prosazuje mj. i Žesnad. V takovém případě by dávalo smysl převést do elektrické trakce i rychlíky Most – Plzeň, jako vozidlo by mohl být nasazen dvouvozový RegioPanter nebo jeho kapacitní ekvivalent.

noerf

V ČR máme během několika let přepínat soustavu na AC 25 kV a přitom stále stavíme úseky na DC 3 kV. Bude se v tomto úseku stavět nová trafostanice, nebo to bude napojéné ze stávající?

Jaroslav Tyle

ŽESNAD.CZ se k volbě napájecí soustavy vyjadřoval. Samozřejmě podporujeme přechod na AC 25 kV. Avšak u tohoto případu, kde se nebude stavět žádná napájecí stanice a jedná se jen o zatrolejování, kdy by byly nutné styky soustav z obou stran, (jelikož Chomutov má být přepínán asi až v roce 2028 a byl by to tedy velmi krátký ostrovní úsek) a nasazování es na vlaky kvůli tomuto krátkému ostrovnímu úseku by také nebylo ekonomické, je rozumné to zatrolejovat a propojit s nynější DC soustavou na obou koncích a pak to přepnout na AC jako celek.

Odpadlik

OOT dotaz: já myslel, že zástupce ŽESNAD je pan Sládek…?

Oldřich Sládek

Myslíte správně. Ale pan kolega Jaroslav Tyle také. Fakt nejsem odborník na všechno a nemůžu stíhat vše 😉

Sinep Anigav

Přijde mi, že u stávajících měníren 3 kVDC Chomutov a Tvršice se už dávno, dávno, počítalo s elektrifikací této trati

Krušnohorec

„Elektrifikace stejnosměrnou soustavou (s přípravou na přepnutí na střídavou 25 kV 50 Hz) „