Letecké společnosti Letectví

Rána pro letecké cargo. Po selhání motoru v Novosibirsku dopravce dobrovolně uzemnil všechny Ruslany

Antonov An-124 v barvách Volga Dnepr Airlines
Antonov An-124 v barvách Volga Dnepr Airlines
Uzemnění letadel přichází v době vrcholící poptávky po nákladní letecké dopravě.

Letecká společnost Volga-Dnepr se rozhodla uzemnit všech osm nákladních letadel Antonov An-124 Ruslan na neurčito. Důvodem je nouzové přistání kvůli výpadku motoru před dvěma týdny v Novosibirsku.

Zpráva přichází v době, kdy má dopravce velmi vytížené kapacity a vrcholí každoroční nákladní špička v letecké dopravě. Ruslany této společnosti se objevují pravidelně v Česku, na jaře přivezly z Číny zdravotnický materiál.

O vyřazení letadel z provozu informoval server The Loadstar. Dopravce své rozhodnutí označil jako „zodpovědný krok“. Ruským úřadům oznámil, že všech osm strojů ve flotile vyřadil dočasně z provozu.

„Důležitá je především bezpečnost, proto jsme se rozhodli k tomuto kroku,“ vysvětlil Konstantin Vekšin, obchodní ředitel aerolinek. Zákazníkům dopravce oznámil, že nemůže dodržet nasmlouvané přepravy, firma měla přitom na následující týdny letadla plně vytížená.

K události došlo 13. listopadu. Krátce po startu s nákladem automobilových součástek do Vídně ztratilo letadlo spojení, proto se piloti rozhodli pro návrat zpět do Novosibirsku. Po přistání letadlo vyjelo asi o 300 metrů z dráhy a bylo poměrně silně poškozeno. Jeden z motorů nešlo vypnout a běžel dál tři hodiny po nouzovém přistání, jeden motor byl poškozen. Podle výpovědi kapitána vybuchl motor č. 2 krátce po vzletu. I přes skutečnost, že přestala fungovat elektronika, bylo možné letadlo dál ovládat.

„Pro naše zákazníky je to velmi bolestivé rozhodnutí, protože trh zažívá velký růst. Budeme s nimi řešit tuto situaci, ale zcela jistě může dojít ke zpoždění řady dodávek,“ dodal Vekšin. Věří, že k podobnému kroku se odhodlají i ukrajinské Antonov Airlines. V provozu je celkem jen dvacet těchto strojů.

59 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Petr Dolezal

Já tady ty odborný komentáře nebudu komentovat, ale radši se svezu se starým ruslanem, než s novým Maxem.

Michael

Zaprvé zdravotnický materiál do ČR vozily Ruslany Ukrajinské Antonov Airlines. Zadruhé ruské Ruslany nejsou provozuschopne bez ukrajinských součástek a certifikace a proto musí být vyřazené z provozu.

Evžen

Jde o Cargo provoz , což mnohé vysvětluje. Pokud je uzemnil sám dopravce je to divné, neznám takového, který se vzdá příjmů pro nic a za nic. Ukazuje to na zanedbanou údržbu, tedy pokud autor nezapoměl na malý detail, že ty letadla uzemnil Ukrajinský letecký úřad.

Vladimír

Rusko není schopno zajistit provozuschopnost Ani -124 bez Ukrajiny . Stává se z nich najvětší kralikarny na světě

Marián

Antonov je Ukrajinská firma , 😉

Bohemianova Novak

Hlavne ze vykrikujou do sveta jaky maji raketovy zbrane – nemuzou litat ani na vnitrostatnich linkach s tou „super technikou“ 😉 🙂

Milan

Taky mne zaujalo jak AN-124 dokážou pilotovat bez elektronických blbostí pomoci přímé hydrauliky, jako nad 200 tun velkou kozu bych takhle pilotovat nechtěl, ale určitě je dobré vědět že se s tím dá přistát, nedokážu si představit co by to bylo kdyby spadli někde nad městem, nebo skončili jako poslední maxy, určitě starší technika má své jistější špecifika, asi jako automobily, dnes uř neřídíte auto, jen ho ovládáte. No a piloti, ořistát s takovou mrchou za těhle podmínek je určitě heorický počin

Jiří Kocurek

Právě že bez těch elektronických pitomostí letět nechtěli…

Y.K.

To letadlo se hydraulikou řídí úplně normálně a běžně, žádnou elektroniku řízení nemá. Ještě je spousta takových typů. Bez elektriky se ovšem nedají ovládal další systémy a letoun konfigurovat a hlavně nemají řadu indikací. Třeba rychlost odhadovali podle senzoru úhlu náběhu. Každopádně výkon výborný, ale ne kvůli vrtění berany, ale pro extrémně rychlé bezpostupové řešení situace a využití toho co fungovalo.

Destičkové vázání

Divnější popis sledu událostí ohledně nehody jsem už dlouho nečetl.

Václav

Zajímalo by mne, jestli se zvýšená poptávka po letecké nákladní dopravě projevila i v provozu AN-225 Mrija. Přeci jenom je to dost specifické letadlo.

Vladimír

Ano An-225 od vzletů po modernizaci 14.4.2020 ne zastavil . Jak uvádí sám Antonov že zakázky pro An-225 mají rozepsané na půl roku do předu

Y.K.

Podle FR24 letěla naposledy 8. 8.

mata

Neví někdo jestli ten An124 bude ještě v provozuschopný

Karel_x

Jistěže ne, půjde sešrotovat, eventuálně něco zkanibalizovat. Hádám, že dopravci hoši z Rosaviace naznačili, že buď si éra do objasnění příčiny uzemní sami, nebo jim to udělají oni.

Karel_x

On si někdo opravdu myslí, že to bude ještě lítat??? Je to jeden z nejstarších kousků ve flotile (RA-82042), r.v. 1990 Uljanovsk, z životnosti 24 tis. hodin to už nalétalo už 22 tis.

Václav

Podle snímku bych si tipnul, že ne. Ale je to jenom odhad.

Luky

To se neví. Ale je fakt, že plno ruslanů čeká odstavených a čekajících na znovuzprovoznění.

Karel_x

A také je dost Ruslanů vzdušných sil, které se asi nikdy na nebe už nepodívají. Zkusím dát odkaz na foto roztrženého motoru…
https://aviaforum.ams3.cdn.digitaloceanspaces.com/data/attachment-files/2020/11/1562675_fc4b038d61687ff31907397e5645c2c1.png

Vladimír

Rusko nemá náhradu motorů proto jim dochází životnost ,a prodloužení není schopni zajistit

Karel_x

Otázkou je, jestli tím víc trpí UA nebo RF. Převážná většina poptávky po motorech byla z Ruska, kde sice mají zatím starých motorů ještě dost, ale do budoucna už si chtějí dělat všechny motory sami. Před časem zahájili vývoj PD-35 (vycházející z nadějného, už certifikovaného PD-14). Tím by chtěli nahradit u letadel typu An-124 staré D-18T (jen dvoumotorové provedení). V Rusku měli i opravárenský závod na velké údržby D-18T, takže technicky by to asi zvládli, ale mám pocit, že po vyhlášení sankcí s nimi ukrajinský Motor Sič (Ivčenko) musel ukončit spolupráci. Pro ně to není žádná výhra, opravdu velká část… Číst vice »

Alfon Prajzak

B 737 musel 2 x havarovat – mnoho mrtvých – než ty mašiny stopnul.

Bohemianova Novak

…z jakych pohnutek tady pises o Americkejch masinach ? Jsi opravdu tak primitivni?

GPGP

Ruslany v poho nahradí B 747 F, i když to bude pro zákazníky trochu dražší 🙂

Walker

Nemyslim si, ze B747F má větší spotřebu než AN124. Navíc AN124 je především vyráběný pro projektové, težké cargo. Kdežto B747F je „klasické“ komerční letadlo, které má několik komerčních aerolinek. AN124 mají většinou je charterové cargo aerolinky. Nejsem si jistý, ale mám pocit, že AN124 uplně pravidelné linky celoročně, resp. celosezoně nemá. B747F jsou nasazovány komerčními aerolinkami na pravidelné linky. Nemyslim si, že vypadek 8x AN124 bude celosvětově zásadní problém pro letecké cargo. Kdyby se měli uzemnit A330F, B777F nebo právě B747F, bude to o poznání horší.

Roman

Výhodou an124 je hlavně schopnost přepravy objemných zásilek. Tu B747 nemůže nahradit.

Martin V.

Před lety třeba první kus tramvaje KT8 pro Manilu, tu by do B747 nedostali. Stejně tak různé turbíny, alternátory a podobně.

pozorovatel

Ruslany vyrábí Ukrajina, která uvalila sankce proti Rusku. Rusko chtělo to obejit samovolnou opravou letadel. Marně. Závěr: neokupujte cizí území.

cestující

Ruslany už nevyrábí od roku 2004 nikdo, a celkem jich Antonov vyrobil 20. Ale možná by se o výrobě mohlo začít znovu uvažovat, ovšem, kdo to zaplatí?

Karel_x

A pro přesnost, Antonovova se narodil v Moskovské gubernii, původně nepůsobil na UA, posléze se tam odstěhoval. Je to typický představitel sovětské letecké konstrukční školy. Vývoj letadla An-124 i výroba jeho komponentů probíhala na mnoha místech SSSR. Konkrétně Ruslany pro V-D se myslím sestavovaly v uljanovském Aviastaru. Tam si myslím, že také provedli hlubokou modernizaci armádních Ruslanů, o které ne úplně správně píše pozorovatel.

Vladimír

Musíte aspoň znát kde vyrábějí D-18 T které používají se na An-124 ,a An-225

Hřebík v patě

Ach jo, tohle černobílé vidění světa… 🙂

Luky

Až na to, že se vyráběli i v ruském Ulijanovsku 😀 A Ukrajinci přes prostředníky z Emirátů pro ně tahají díly do motorů z Ruska… Snad i rovnou celý ty motory 😀

Vladimír

Tak najdete sperma kde ten motor vyrábějí D-18 T ? Než psát bláboly

Miro

Já bych závěr viděl spíše takhle: Nevyvolávejte převraty a neserte se do jiných států.

geras

Ono se hovoří o americkém letadle ?

Miro

Hovoří se o tom, že Rusko okupuje Ukrajinu. Tyhle „starosti“ by nebyly nebýt mého závěru.

Karel

Kdyby stejne uvažovali v USA, létali by tam jen Dakoty

Zvoník

Protiruští manipulátoři z toho všeho mají radost.

Jiří Kocurek

Jakože žádná DC-3 nikdy nespadla ani jí nevysadil motor? Nebo jak jste to myslel?

Martin K.

Velký respekt k Ruslanu a jeho konstruktérům, ale je popravdě s podivem, že tato technika vydržela dodnes. Ani ne tak z pohledu designu, ale kvalita výroby v době vzniku spolu s následnou údržbou je asi neporovnatelná se vzdálenými příbuznými C-17 a C-5. Na druhou stranu může tato nehoda dostat do vzduchu několik předčasně vyřazených B747, které jsou však o něčem jiném co se typu nákladu týče.

cestující

cestující

cestující

proč neporovnatelná údržba? Volga Dněpr je soukromá společnost a věřím, že zkrachovat nechtějí, Ruslany je živí, byť mají ještě B747 a další.

Zrzek

Jak AA tak V-D provádějí údržby včetně výměn motorů v Lipsku.

Hřebík v patě

Na tento nesmysl jste přišel sám? 😮

Jiří Kocurek

Když jste načal tu C-5, tak první vyrobený kus je z roku 1968, AN 124 vzlétl o 14 roků později. To aby si náhodou někdo nemyslel, že C-5 je kopie Ruslanu.

Martin V.

To je zvláštní, k nehodě došlo už v pátek 13. listopadu, ale v běžných zprávách (mezi covidem a Trumpem) jsem o ní nezachytil jedinou informaci. Předposlední odstavec je napsaný nějak divně. Kapitán se nerozhodl vrátit kvůli ztrátě komunikace, ale kvůli totální destrukci motoru číslo 2 (uncontained failure), kdy odlétající fragmenty motoru přesekly kabeláž, takže vypadly všechny elektrické systémy. Navzdory tomu přistáli hladce, ale nebrzdilo jim to, takže přejeli konec dráhy. Více zde: http://avherald.com/h?article=4df212c7&opt=0 Obdivuhodné, že to zvládli bez zranění.

Roman

No zvláštní to asi ani není. Na odborných servrech se o tom psalo hned, ale pro běžná média to nebylo nic moc zajímavého. Přeci jen nikdo „nezemřel“.

Y.K.

Jj. Ano ztráta komunikace byla následek totálního elektrického „black outu“ a vraceli se vizuálně okruhem kvůli „zkriplení“ většiny systémů letounu. Podle všeho nešel ovládat podvozek (nouzové neúplné vysunutí), spoilery, reverzy, brzdy (a kdo ví co ještě když ani nešel stopnout motor č. 1.) Dobře že to dostali na zem co nejrychleji to šlo, stav by se asi jen zhoršoval. A Také měli z neskutečnou kliku, že byla viditelnost. V IMC by se bez přístrojů zřejmě nevrátili. To že velký díl rotoru dmychadla nebo nízkotlakého kompresoru či co se to tam explosivně rozlétlo za součástku prolétl skrz trupem a vylétl na… Číst vice »

Karel_x

Díky, já bych ještě dodal, že v mnoha ohledech velmi podobná událost potkala i A380 plné lidí, kdy také museli hasiči po nouzovém přistání zaplavovat motor vodou, aby zhasl. Také veliké štěstí, že se nikomu nic nestalo.

eLzyx

ono lepší když motor nejde stopnout, než aby při ztrátě komunikace raději vypnul už ve vzduchu.

SaulGoodman

Zajímavé rozhodnutí. Samozřejmě bezpečnost na prvním místě, ale vzhledem k tomu, jak dlouho už ta letadla létají, bych čekal, že pravděpodobnost, že by se projevila nějaká konstrukční chyba přítomná na všech kusech, je dost malá a půjde o individuální problém. Ale třeba předběžné závěry vyšetřování naznačují něco jiného…

Martin V.

I kdyby šlo „jenom“ o únavu materiálu, tak všechny Ruslany jsou už letité a motory taky. Těžko asi můžou bez podrobné analýzy zaručit, že podobná hrozba není skrytá i v jiných letadlech. Dlouholeté napětí v rusko-ukrajinských vztazích údržbě původně sovětských strojů taky nepomáhá.

Karel_x

Ne tak docela, některé stroje jsou docela mladé, tuším poslední 2004. Jinak v našem případě šlo o poruchu motoru. V každém případě jak motor, tak letadlo má jasně stanovenou životnost a způsob údržby, takže představa nějakých rozpadajících se mašin asi není správná. A jak jsem psal jinde, údržbu a rekonstrukce provádí i výrobní závod, tedy ruský Aviastar v Uljanovsku.

cestující

tak není to první případ, kdy letadlu vybouchl za letu motor. Bohužel se jeho trosky trefily do hydrauliky a nebrzdilo to…

Y.K.

Konstrukční chyba si nemyslím, ale při tak radikálním kroku si myslím buď mají nějakou indicii, že to nebyla úplně náhodná záležitost (tedy neodhalitelná skrytá metalurgická vada už z výroby). Můžou mít nedůvěru v provedenou údržbu, to se v Rusku stává, můžou mít nějaký nález při mimořádné boroskopii.

Opravdu není běžné, aby dopravce uzemnil flotilu „jen tak pro bezpečnost“ nekonkrétně. Většinou to je na základě obav z rizika opakování stejného problému.

cestující

No tak zase pochopme, že pokud by přišli o dalšího Ruslana, nebo Ruslany, tak nové si už nekoupí. Neumí už je ani samotný Antonov…

Karel_x

Berte to jen jako pustou spekulaci, ale já si klidně umím představit, že se mohli obávat, že toho třeba bude chtít využít EU (ve spolupráci s UA) k nějaké formě sankcí nebo blacklistnutí. Pak by to dávalo smysl, že je předešli a flotilu uzemnili.
Ohledně motorů D-18T nevím přesně jak to s údržbou je, na co má monopol ukrajinský Motor Sič a co se dá udělat i mimo UA. V každém případě je roztržení disku NTL kompresoru hodně ojedinělá závada.

Y.K.

Souhlasím, že to je velmi vzácná závada. Holt si budeme muset počkat než prosákne více informací.

Partneři

Škoda transportation