lot
Informační technologie Infrastruktura Silnice

Hlídač státu: elektronické známky vyjdou stát dráž než papírové

Vladimír Kremlík představuje elektronickou dálniční známku. I na jejím provozu by se měl Cendis podílet. Foto: twitterový účet Vladimíra Kremlíka
Vladimír Kremlík představuje elektronickou dálniční známku. I na jejím provozu by se měl Cendis podílet. Foto: twitterový účet Vladimíra Kremlíka

Zavedení a provoz systému elektronických dálničních známek vyjde podle organizace Hlídač státu dráž než stávající provoz s papírovými známkami. Kritizovanou zakázku dnes řeší na svém jednání vláda.

Vyplývá to z výpočtů, které zveřejnil zakladatel Hlídače státu Michal Bláha na svých stránkách. „Celkové náklady na papírové známky činily za poslední 4 roky celkem 1,212 miliardy Kč. Elektronický systém dálničních známek vychází dle odhadů na 1,513 miliardy. Ve výsledku si tak stát za nový systém ještě připlatí ročně desítky milionů korun navíc,“ uvedl Bláha.  Mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka uvedl, že s výpočty absolutně nesouhlasí a brzy představí kalkulaci nákladů.

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) v pátek na tiskové konferenci uvedl, že naopak stát ročně ušetří 120 milionů korun ročně za distribuci.

Největší položkou je zakázka za 401 milionů korun na e-shop a informační systém. SFDI vysvětluje zadání společnosti Asseco tím, že musela být zakázka zadávána v důvěrném režimu kvůli požadavkům NBÚ. Deník Zdopravy.cz ale získal materiál pro zářijovou poradu ministra dopravy, podle kterého budou na základě požadavku zpravodajských služeb budou ve stupni utajení vyhrazené a důvěrné jen některé části zakázky. „Samotný systém a data v něm zpracovávaná jsou bez požadavku na stupeň utajení,“ uvádí se v materiálu.

Hlídač státu použil ve svém materiálu veřejně dostupná data. Ministerstvo dopravy ale část informací tají, není jasné. Tajná je stále cenová tabulka s odhadovanými náklady, kterou loni zpracoval pro ministerstvo dopravy státní podnik Cendis. Ten měl původně zakázku zajišťovat, i když to ministerstvo dopravy opakovaně odmítá. Ředitel odboru komunikace ministerstva Jakub Stadler rozhodl, že odhad nákladů je tajný a odmítl tabulku zveřejnit.

Velkým zásahem do rozpočtu známek je i nákup 40 policejních aut. Není přitom jasné, proč se musí kupovat na tuto akci, když dosud kontrolují známky celníci.

Premiér Andrej Babiš původně uvedl, že zakázka se má zrušit. Nakonec ale v pátek ministr dopravy Vladimír Kremlík uvedl, že se nezruší, ale bude se hledat cesta, jak ji zlevnit. Stát na dálničních známkách vybere ročně téměř šest miliard korun.

 

71 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Alex

Michal Bláha z Hlídače státu má dnes sám problémy s dodržováním GDPR u Operátora ICT, předtím byly s mobilními kupony. V jehož dozorčí radě Operátora ICT sedí a má možnost napřímo problémy řešit. Ale namísto řešení problémů u OICT se to snaží přebít problémy někde jinde. Hlavně aby se nemluvilo o jeho vlastních průserech 😀

Radovan Komínek

Co na to vedení SFDI, který zakázku zajišťoval a jeho dozorčí rada? Je tam také několik zajímavých lidí, kteří doposud vůbec nic netušili a nikde není jejich komentář po té, co se z vynikající zakázky stala zakázka problémová. Nikdo ani nechce postihy nebo změny personálního řešení SFDI. Nedává mi to logiku, ale otázek začíná být jako v detektivce. Třeba budou časem i odpovědi.

Vlasy

Tak už nám, zdá se, skončil další ministr dopravy…. 🙂

dopravák

Nezdá se – je to realita: mouřenín odvedl svoji práci, mouřenín může jít.
Ale v tomto případě jej asi velká škoda nebude – jen se bojím starého vždy platného pravidla, že „každá změna je k horšímu“ …

Martin1

Ředitel odboru komunikace ministerstva Jakub Stadler rozhodl, že odhad nákladů je tajný a odmítl tabulku zveřejnit. Asi moc dobře ví, proč. 😉

Michellini

Bohužel tenhle stát je v rozpadu. Jestli ta agonie bude trvat 5 let nebo 10 nikdo neví. Ale rok 1945 nastavil takové parametry, že ani po 75 letech nejsme schopni sami myslet a makat.

pamětník

Já bych rozhodně rokem 1945 neoperoval, protože třeba „šedesátky“ byly ještě docela v pohodě – vidím to mnohem spíše až na roky 1969 a 1970, a ani roky 1989 a 1990 na tom nic zásadně nezměnily. A totální úpadek nastal někdy okolo roku 1995, kdy tento národ přestal myslet hlavou úplně – tedy možná lépe řečeno, že od té doby myslí téměř každý jen na sebe a na svůj vlastní prospěch, ale na nic a nikoho jiného (čest výjimkám).

David

Nevím nevím, kolují divoká čísla.. nálepky stály 2018 325mio (stoupající trend v důsledku zvyšování nákladů?) roční provoz elektronických by měl stát 200-250mio (400 eshop a cca 500 dsitribuce na 4roky) = předražená verze 1.0 To by nahrávalo spíš tvrzení MD, ale jsem zvědav jak to dopadne po hackathlonu:)

Zdroj: Náklady na tisk a distribuci nalepovacích dálničních kupónů za rok 2018 činily 325 milionů korun, za rok 2019 ještě číslo není k dispozici.
https://zdopravy.cz/system-k-elektronickym-vinetam-zajisti-pro-stat-za-400-milionu-asseco-40243/?fbclid=IwAR3L71L2tzKS0y-fpRdiydXXVLM6_wAmI33gtzeFgdbuXtnNJzqbf3wnnO4

Permonik

Zajimavé kupecke počty:

Náklady na papírové známky (viz odkaz v textu):
2015 (odhad): 277 mil
2016: 289 mil (nárust 12mil)
2017: 313 mil (nárust 24mil)
2018: ??? (průměr cca 324,5mil) – nárust 11,5mil
2019: 336 mil nárust 11.5 mil

Teoretický když vezmu roční nárust za známky 12mil na rok
2020: 348mil (ovšem to platí papírové).
Tak za rok 2021: 360
2022: 372
2023: 384
2024: 396

Suma: 1 512 mil Kč což je skoro 1 513 mil Kč za elektronické – ovšem mame k tomu 40 policejních vozů každe 2 roky. 🙂

pozorovatel

Možná, že kdyby ta auta udělali jako oddělenou zakázku nezakamuflovanou do ceny systému elektronického mýta, tak by to prošlo i přes „hlídače státu“ – ale pak by asi zase neprošla ta auta (protože proč a k čemu, N.B. každé 2 roky nutně nová, že), a o ta tady možná pod rouškou mýta jde především …

Tom

Je to tím, že ministr Kremlík je úplně neschopný. Jediné, co umí je zalézat do pozadí premiéra Babiše. je to typický lowendový ministr za ANO – úplná nula.
Bude už, ale pomalu končit, jelikož Babiš nesnáší, když jsou směšní. A to teď tedy jsou.

Martin

Ne že bych se nějak zastával pana Kremlíka, ale tendr připravuje podřízená organizace už delší dobu. Spíš je směšné, že jim stačily reference z Rakouska, ale Slováků se na cenu nezeptali. A celé to ani neprošlo vládou, navzdory tomu, že si ty limity sami odsouhlasili.

Martin1

A skutečně víte, že se to na vládě neprojednalo? Tajný materiál se vždy neanoncuje dopředu. Navíc praxe, že nějaký ministr přinese něco k projednání jen tak pod rukou, není úplně neobvyklá. Bohužel.

dopravák

„Ne že bych se nějak zastával pana Kremlíka, ale tendr připravuje podřízená organizace už delší dobu.“
No, právě – Kremlík jen pokryl dokonalé „zprasení“ výsledku, což jej stálo ministerské křeslo, ale skutečné začátky byly u úplně jiných lidí, než je Kremlík.

Michellini

Kremlík, Tok … a další. Jedinně Němec by to tady zvednul . Prostě jako národ nemáme na pokročilé technologie,. Egal jestli je to ICT nebo dálnice.

eLKá

To si dovoluji ostře nesouhlasit. Firma z Karlína vyhrála tendr na IT aplikaci v Bundestagu, firma z Dejvic zase připravuje podklady pro parkování ve Vídni… Jinými slovy – schopná řešení za rozumné peníze čeští lidé umějí, ale veřejná správe je nechce nebo neumí poptat.

Petr

No jak nám to tu Němec zvednul je krásně vidět poté co kraje pustili na železnici Arrivu 😀

Georg

ja teda nevim, ale rozdil mezi arrivou z benesova a tim 50 let starym srotem cd, co ani neumi zavirat dvere (natoz aby mel wifi, nebo nejaky interier na urovni doby), je pomerne markantni.
ale chapu, ze klicovy problem diskusnich for, ze tam nejakym blbeckum neplati rezijka a draha tu neni pro lidi, ale zaopatrovaci ustav pro jinde nezamestnatelne jedince, vcetne vyletniho programu zdarma.

Petr

Místo 50let starého šrotu teď nasazují notně olítaný 40let starý šrot již neexistující vagonky, který původně čekal na vrakovišti v Německu na likvidaci. Ty 50let staré šroty ČD ale aspoň neměly problém vyjet kopec, nebo se nepodělaly po cestě, takže se nyní stalo pod taktovkou dcery německých drah standartem zpoždění 60-90minut místo předchozích do 5min.

Paja

Že vám, naturalizovanýmu Němci, ještě ta naše kotlinka tak leží v žaludku. To vás tu někdo musel moc nazlobit.

Alex

Hlídač státu. Tedy pan Bláha. Stejný pán, co dnes sedí v dozorčí radě pražské organizace Operátor ICT. Společnosti, která zodpovídá za (ne)fuknčnost Lítačky v Praze. Tristně fungující mobilní aplikace se zaváděla právě již za jeho „odborného“ vedení. A zrovna tenhle chytrák bude vykládat o tom, jak to jde udělat levněji.

Elektronické viněty pod vedením pana Bláhy by dopadly stejně jak ta mobilní aplikace na PID.

GPGP

Není to jen shoda jmen?

eLKá

Není to shoda jmen. Jen ty podané informace „trochu“ nesedí (jak Radio Jerevan).

eLKá

Dovoluji si předložit časovou osu:
– Operátor ICT je v Rejstříku zapsán od března 2014,
– Lítačka jako karta byla spuštěna od března 2016,
– Aplikace Lítačka byla spuštěna v létě 2018,
– pan Bláha té dozorčí radě předsedá od prosince 2019, tedy až s novým vedením Magistrátu.

Jinými slovy – ani Lítačku, ani mobilní aplikaci pan Bláha opravdu, ale opravdu v Praze nezaváděl. Co s tím může ze své pozice dnes dělat, to je napsané ve smlouvách, které vznikly před jeho nemohl dost dobře ovlivnit.

Alex

Seknul jste se jenom o rok 😀
MICHAL BLÁHA, dat. nar. 19. října 1972
Velenovského 648, 251 64 Mnichovice
Den vzniku funkce: 19. prosince 2018

Funkcionalita mobilního kuponu se spouštěla v prosinci 2019, tedy již za působení pana Bláhy u Operátora ICT.

eLKá

Překlep, omlouvám se. Nicméně to zásadní – totiž, že mobilní aplikace Lítačka byla spuštěna v srpnu 2018 a tedy PŘED nástupem pana Bláhy do dozorčí rady Operátora ICT. Viz https://pid.cz/mobilni-aplikace/.
Váš výrok „Tristně fungující mobilní aplikace se zaváděla právě již za jeho „odborného“ vedení.“ je tedy zjevně nepravdivý.

Alex

Nikoliv, pan Bláha je v dozorčí radě již od roku 2018.

eLKá

Těch 40 aut, to mají asi nedílnou součást šablony na jakýkoliv tendr na mýto…

Ale líbí se mi tvrzení, že to Hlídač státu špatně spočítal, odhad nákladů ze strany MD je tajný a mluvčí MD tu kalkulaci nákladů brzy představí.

Škoda, že pan Robert Šlachta už odešel od PČR, jinak by už dávno musel běhat na „Nábřeží“ jak před lety ve Strakovce. Jen by dnes to beranidlo asi měl mít s sebou 😉

Vnější pozorovatel

Super. Hlavně že bude mít část populace radost, že si koupí známku přes smártfoun a nebude muset ročně věnovat 10 minut odlepeni starého kupónu. Neber to. Jo a ve Švýcarsku, Rakousku a Slovinsku tomu samozrejme nerozumějí.

eLKá

Tak jak Rakousko, tak Slovensko elektronickou známku mají. Ale zjevně nikoliv v platinové edici, jakou chystá naše MD. A upřímně, velmi by se mi líbil systém, který funguje na jízdenky v Ostravě a který by šel aplikovat i na mýto pro auta. Totiž: 1. RZ auta by se navázala na platební kartu. 2. Při prvním výskytu auta na placeném úseku (kamery na mýtných branách jsou a RZ všech projíždějících aut četly minimálně do 11/2019) se z karty strhne cena za 10denní známku, auto má zaplaceno na 10 dnů. 3. Při dalším průjezdu po uplynutí 10 dnů by se strhlo dalších… Číst vice »

Kajman

Proboha, jen to ne. Jak byste vyřešil, kdyby na příslušné kartě nebyly peníze? Například protože je dva dny před výplatou?

Kajman

Nedejbože, kdyby člověku třeba během roku skončila platnost karty (dost pravděpodobné).

eLKá

Řešilo by se to úplně stejně, jako to v Rakousku řeší Asfinag (kde se podobně dá platit i roční známka či tunely), nebo jak řeší banky nízký zůstatek při inkasní platbě. Nejde tedy o nic neznámého, co by bylo nutné znovu vymýšlet.

Kajman

A to je prosím jak? Dle mých zkušeností se inkaso neprovede, aniž by majitel karty byl informován. Z toho pak plynou například sankční poplatky, penále, atd. Takže samá pozitiva.
A ta skončená platnost karty? Tu vyřešíte prosím jak?

eLKá

Registrujete se s RZ, číslem, CVC a platností karty, emailem a volitelně telefonem. Kontaktovat vás tedy zjevně není nemožné a nestalo se mi třeba, aby mi email od Asfinagu, Veggjaldu či podobné firmy nedošel. Údaje můžete kdykoliv změnit, zrušit a minimálně v případě Veggjaldu lze kartu k RZ vozidla přiřadit jen na ty dny, kdy to auto máte půjčené. Netuším, kdo vám vydal platební kartu, zatím každá banka instituce, která mi kdy kartu vydala, mě vždy dala prokazatelně najevo, že nějaká platba neproběhla – SMS, emailem, internetbankingem… a vždy to bylo na výpisu karty. A je jedno, jestli ta karta… Číst vice »

Kajman

„Jde navíc o další možnost, nikoliv o možnost jedinou možnou.“ – to jste ovšem prve neřekl. Odkazem na Ostravu jste to v podstatě jako jedinou možnou možnost definoval. Nemám nic proti různým možnostem nákupu známky, pokud aspoň jedna z nich bude fungovat jako na Slovensku. Protože registrovat si platební kartu, hlídat zůstatek, hlídat platnost, i když připustím, že mě na to bude někdo upozorňovat, najednou koukat, že se mi v květnu odečetl nějaký poplatek za 10 dní, pak najednou za chvíli na 30 dní, pak se to možná v říjnu dopočítá do 1500 a dá-li bůh, tak už se mi… Číst vice »

pozorovatel

A především nemám zájem svoje platební karty kdekoli mimo vydávající banky registrovat: když to někomu vyhovuje, ať se to tedy klidně zavede, ale jen jako jedna z možností – což ale zároveň znamená, že to ten rozšířený systém oproti současnému „základu“ nejen nezlevní, ale o to rozšíření naopak ještě zdraží.

eLKá

Ve stejném příspěvku jsem odkazoval i na Asfinag, který to řeší jinak…

Martin

Zažil jsem, že Veggjaldu nešel vůbec několik hodin registrační server…

Paja

Nízký zůstatek a platba z expirované karty nejsou úplně totéž 🙂

eLKá

Samozřejmě 😉

Pavel P.

Stejně jako hotely, autopůjčovny a další.
Každá karta se dá přečerpat, podívejte se do své smlouvy ke kartě.

Lukas

Je pravda, ze na Slovensku nemaji elektronickou dalnicni znamku v platinove edici. Tam ji maji v edici diamantove, zabalene v platinove krabici s podestylkou ze zlate vlny.
Od unora bude v prodeji krome 10 a 30-denni znamky i znamka na 365 dnu. Tipnete si – kolik stat zaplatil za nasazeni tohoto typu dalnicni znamky?
.
.
.
.
.
.
900 000 €

Martin V.

V Rakousku mají tu elektronickou dálniční známku totálně nepoužitelnou. Když jsem si ji na konci minulého roku chtěl koupit, tak mi portál ASFINAG sdělil, že kvůli rakouskému zákonu na ochranu spotřebitele bych tak byl musel učinit 18 dní předem. Protože mám jak spotřebitel nárok po internetu zakoupené zboží do 14 dní vrátit a můžu ho poslat poštou (3 dny na doručení), tak až poté může známka platit. Kdybych byl firma, tak bude známka platit hned.

Děkuji rakouskému státu, že mě tak dokonale chrání před internetovými podvodníky. 🙂

eLKá

Nikdo vám nebrání, abyste se deklaroval jako podnikatel a známku použil hned. (I když by bylo samozřejmě vhodnější, abych se i jako soukromá osoba mohl práva na vrácení vzdát, případně kdyby to bylo nastaveno tak, že se mohu vzdát do okamžiku, než na tu rakouskou dálnici vjedu).
Na druhou stranu, Rakousku trvalo x let, než osvobodili od mýtného např. úsek od německých hranic kolem Kufsteinu, takže snad všichni, co mířili od Mnichova do Kitzbühelu, sjeli z dálnice ještě v Německu a pak jeli přes město. Dýchat se tam místním muselo fakt perfektně.

dopravák

„Nikdo vám nebrání, abyste se deklaroval jako podnikatel a známku použil hned.“
A cena bude stejná? Navíc: nevyžaduje systém třeba nějaké doložení platného oprávnění podnikat?

eLKá

Cena je stejná a nevyžaduje.

mgr.pavel

„Mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka uvedl, že s výpočty absolutně nesouhlasí a brzy představí kalkulaci nákladů.“

A já si bláhově myslel, že kalkulaci nákladů na projekt takového rozsahu musí mít dávno připravenou..?

Lesní plesnivec

Vážně tento hlídač porovnává náklady zahrnující implementaci s náklady za jednoduchý zaběhnutý systém?

Milan alias Skeptik

Překvapuje mě, že se ani ten největší populista neodváží vyslovit názor, že by bylo nejrozumnější zpoplatnění dálnic pro osobní automobily zcela zrušit.

Kajman

A přitom je to nejlogičtější varianta, pokud chceme maximálně vymístit tranzitní dopravu z obcí.

MlB

Min. by ji měli zrušit do doby, než bude dostavěna stávající dálniční síť. Aspoň by se nemusely řešit tyhle chujoviny a bylo by víc času i motivace stavět další kilometry.

pozorovatel

Jen by ovšem bylo na to stavění dalších kilometrů méně peněz – leda snad, že by současně výrazně vzrostla spotřební daň z pohonných hmot.

mikiqex

Můj největší problém je, že to pak s velkou pompou zlevní, což ale v důsledku bude pouze seškrtání o okrajové záležitosti, které by ale třeba byly užitečné. Cena za systém jako takový zůstane stejná. Takto se třeba „zlevnilo“ prodloužení metra A, kdy se škrtly velké podzemní garáže a postavil se menší autobusový terminál. Je to jako bych se rozhodl „zhubnout“ tím, že si uříznu nohu.

Rosťa

ANO, bude Líp. Tak máme další příklad jak správné MAKAT a nekecat.

Cestující LBC MHD

No podle všech těch analýz a kalkulací a blábolů kolem toho to odmakali celkem poctivě. Škoda jen, že to nakonec vyjde dráž než papírové známky. Možná stejně jako jinde by platilo, méně (makání) je někdy více.

dopravák

A kdo že to byl ve skutečnosti ministrem dopravy (a z jaké partaje), když se o té změně začalo původně jednat (navrhovat ji) vůbec poprvé?
Já jen chci upozornit, že teď to všichni přičítají Kremlíkovi (a nepřímo i Babišovi), který sice pokryl „zprasení“ výsledku, ale rozhodně nebyl tím, kdo s tou akcí začal!

EC104

Mně klasické dálniční známky naprosto vyhovují, proč něco měnit co tady už nějakou dobu normálně funguje???

55p

Mně se teda docela líbila možnost na Slovensku koupit dálniční známku během 5 minut za jízdy online 🙂

Jan Sova

No tak nejenom že je to uživatelsky přívětivé (a zaběhlé), ale taky pro kontrolní orgány jednoduché (jakákoliv složka ozbrojeného sboru ihned vidí použití nálepky a je oprávněna to kontrolovat a pokutovat). Kritický bod byly vždy jen náklady na distribuci známek, navíc v dnešní době to pochopitelně není moc „EKO“… V porovnání s Rakouskem, kde na ekologii taky vždycky dají, navíc si libují rovněž v kamerových špionážních systémech (tzv. elektronické buzeraci), tak dálniční známku pro osobní vozidla nezrušili. Další možností by bylo objem distribuovaných známek snížit zavedením spotřební daně na automobily pro fyzické osoby a odpustkem poplatku (nyní už víme, že… Číst vice »

Stráťa

Uživatelsky přívětivé jsou naopak elektronické známky. Nejen že se dají koupit téměř kdykoliv a kdekoliv ale hlavně odpadne ta každoroční „zábava“ při sundávání staré známky.

Kajman

Ano, asi tak tři minuty ročně. To je velká úleva.

Paja

A i pro orgány dohledu je snazší si přečíst RZ (např. z kamer na mýtných bránách) než stát z dalekohledem u dálnice 🙂

Dáda

Čemu se furt všichni diví.
Někdo potřebuje vydělat, tak se mu na ministerstvu „vymyslí“ zakázka, třeba zrušení dálničních známek a předělávání na elektronický.
Toto bude mít 2 efekty.
1) kamarád bude mít kšeft, z kterého pustí tučnou provizi
2) obhájíme tím instalaci kamer a jejich 24hodinový šmírování kontrolou oprávněnosti jízdy na dálnici
Tj všichni jsou spokojení.
Politik má „akci“ a něco čím se chvástat
Firma má kšeft a vydělá
Politik získá „sponzorský dar“
velký bratr má další kamery a další „oprávněný“ důvod k šmírování a ukládání…

eLKá

Ty kamery na dálnicích už dávno jsou a minimálně do 11/2019 fungovaly.

Dáda

V rámci dálničních známek se má síť rozšiřovat.

Adam H

Ví někdo kolik stál podobný systém Slovensko?

Aleš

Zjistit kolik systémy stojí není problém. Problém je, že se nechce, aby se to zjistilo. Důvody se určitě najdou – jiné systémy než má Slovensko, Rakousko, jiné platformy, jiné servisní podmínky, jiné API atd atd…

Pody

“Na Slovensku stálo pořízení systému pro elektronické dálniční známky 75 milionů korun, roční provoz 7,5 milionu korun.” Bez detailního porovnání zadání. Viz:https://zdopravy.cz/nejasnosti-kolem-e-shopu-na-dalnicni-znamky-stat-taji-puvodni-kalkulace-slovensky-system-vysel-levneji-40396/

dopravák

A na jak velké části infrastruktury ten systém Slovensko používá? A kolik vozidel je tam tím vybaveno? Nelze přece chtít porovnávat jen náklady bez vztahu k rozsahu toho provozu!

Pedro72

Asi 75 milionů Kč (po přepočtu) plus něco pod 10 milionů roční náklady.