Dopravci Železnice Železniční průmysl

České dráhy vyjedou s prvním hybridním vlakem, půjde o RegioPanter s baterií

Jednotka 640 RegioPanter, foto: České dráhy
Jednotka 640 RegioPanter, foto: České dráhy

Českou železnici čeká příští rok jedna premiéra. Poprvé by měl na koleje vyjet vlak, který i na neelektrizovaném úseku bude schopen jet bez emisí díky pohonu na baterie.

Plán nasadit takový vlak oznámil na twitteru generální ředitel a předseda představenstva Českých drah Miroslav Kupec. „Koncem roku 2019 chceme představit první hybridní vlaky v barvách ČD. Dva RegioPantery upravené ve spolupráci s výrobcem budou na elektrifikovaných tratích jezdit na elektřinu z trolejí a mimo ně na baterii,“ uvedl Kupec. Podle něj jde o první krok k redukci ekologicky méně šetrných dieselových vlaků.

Mluvčí Českých drah Radek Joklík upřesnil, že vlaky by měly být nasazeny v Jihomoravském kraji. Paradoxně v tomto kraji Správa železniční dopravní cesty chystá elektrizaci hned dvou úseků, kde by pohon na baterie po odbočce z hlavních tratí bylo možné využít. S opravou a elektrizací začala už na trati z Hrušovan u Brna do Židlochovic, finišuje s přípravou elektrizace trati ze Šakvic do Hustopečí.

Hybridní vlaky jsou běžné elektrické jednotky, které mají v sobě současně baterii. Ta umožňuje jízdu i mimo elektrifikovanou trať. Podobně fungují například takzvané parciální trolejbusy. Takové vlaky mohou umožnit i vznik nových přímých spojení.

Mluvčí Škody Transportation Lubomíra Černá potvrdila, že na vozidle s bateriovým pohonem firma pracuje. „Škoda Transportation má s železničními vozidly, která umožňují jízdu mimo trolejové napájení velké zkušenosti. U našich elektrických jednotek RegioPanter je výhodou možnost elegantní modifikace. Máme připraveno technické řešení, které můžeme našemu zákazníkovi poskytnout,“ řekla Černá.

Hybridní vlaky jsou v železniční dopravě trendem posledního roku, což ukázal i nedávný železniční veletrh InnoTrans v Berlíně. Bombardier na veletrhu představil hybridní Talent 3, Siemens chystá vlak na baterie pro ÖBB.

62
Diskuze

avatar
20 Komentáře
42 Reakce na komentáře
1 Sledující tohoto příspěvku
 
Nejvíce hodnocený komentář
Nejžhavější komentáře
40 Autoři komentářů
AlibabaJiří KocurekMichalJirkaElb Čerství autoři komentářů
  Odebírat  
nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

V článku chybí podstatná informace, a to dojezd v akumulátorovém režimu. Boskovice už tady padly, přidám Židlochovice a velmi optimisticky Slavkov/Bučovice/Nesovice – dle dojezdu. Než bude trať (Vlára) elektrizovaná alespoň do těch Neosvic, kde končí příměstká doprava. Ony ty motoráky z 90 let možná vydrží, ale těm rekonstruovaným před ~15 lety (řada 854) bych víc než dalších 15 let nevěřil. To by jezdily (s druhým motorem) více než 65 roků, padesát let slouží ty nejstarší už dneska. Aby pak nedošlo na IDS-JMK: Integrovaný Systém Dopravy – Jihomoravské Muzejní Kolejáčky. Jinak co se výhodnosti týká: Dotace, dotace a opět dotace. Ikdyby… Číst vice »

Jirka
Host
Jirka

Tipnul bych si, že to bude alternativa pro tzv. boskovickou spojku, takže vlak pojede do Skalice nad Svitavou pod drátama, a pak na baterku do Boskovic.

Elb
Host
Elb

Bude známo místo nasazení?

Michal
Host
Michal

Nechci Kupcovi a spol. kazit Velký skok vpřed, ale co třeba nejdřív dotáhnout těch „pár chybiček“ Panterů bez bateria a pak až laborovat s bateriemi? Moc práce a moc nudný, žejo…

Taky by nebylo od věci říci jaká bude Vmax toho zázraku na baterky a jakou tak asi kapacitu do toho jsou schopní namontovat.

lokodepo
Host
lokodepo

Hybridní vozidlo je dost široký pojem užívaný prakticky pro jakoukoliv trakci vyjma dieselové, elektrické a LPG, v užším pojetí se nyní používá pro kombinaci dieselového a bateriového pohonu, vhodnější je užívat výstižnější termín – akutrolejové vozidlo (akutrolejová jednotka, akutrolejová lokomotiva, akutrolejový vlak).

Pavel Hromek
Host
Pavel Hromek

Pardon-bez urážky,ale některé příspěky zde patří do kategorie sci-fi….např.opět „spojka“ do Boskovic.Ona ta „baterie“ bude muset mít také dostatečnou kapacitu,aby vozidlo zvládlo stoupání právě do těch vysněných Boskovic.Takže zbývá už jen vyhnat z republiky australskou firmu,která „zkoumá“ zásoby lithia pod Cínovcem.Abychom na ty baterie měli v budoucnu také finance.

Alibaba
Host
Alibaba

Jaké jsou parametry dojezdu? Kolik toho ujede (cca km, Ah) ? Nebo bude kapacita baterek variabilní podle délky tratě bez napětí?

KL
Host
KL

Ach, nic proti akumulátorovým mašinkám, s nevalnými -ale přece nějakými- úspěchy se s tím zkouší jezdit už asi 100 let, teď se to možná rozšíří více, ale kdyby se o tom aspoň tady psalo normálně, bez zabalení do těch všech prázdných pindů o ekologii atd.

Pavel
Host
Pavel

Jo proto si ČD objednávalo ty čtyři pětivozové jednotky.
V těch dvou vozech navíc bude dvacet tun baterií 😂

železničář
Host
železničář

Levnější to bude zadrátovat než tyhle bateriové vlaky.Co s baterkama až dojde životnost? Vlak bude zbatečně težší s baterkama.

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Jak s ojetýma pneumatikama/obručema: Vyměnit, když ábécé poklesne pod raz-dva-tři.
Težší otázka je: Jak ty akumulátory recyklovat?

Eskimo Joe
Host
Eskimo Joe

„Škoda Transportation má s železničními vozidly, která umožňují jízdu mimo trolejové napájení velké zkušenosti. “
Kurňa něco mi uniklo? No jo, parních lokomotiv vyrobili tisíce, ale že se tím budou dneska chlubit?

Pavel
Host
Pavel

Ušetříme za troleje Zlín – Vizovice??? No super !!! Napadne to někoho?

Martin
Host
Martin

Asi dlouho jeste bude platit, ze tobudou jen nektere kratke regionalky napojene na hlavni zatrolejovanou trat…

Pavel
Host
Pavel

No právě – dráty určitě do Lípy nad Dřevnicí a ten kousek do Vizovic už bez drátů. Myslím, že učebnicový případ, kde by baterie nahradily spousty zbytečných drátů.

petr.r
Host
petr.r

a vy víte, že tam v budoucnu bude jezdit čd? Ty dráty i koleje(jestli) budou patřit sždc.

Zdeněk
Host
Zdeněk

Ideální pro trať z Ostravy do Krnova…Pardál přijede z Těšína do Opavy, na baterky zajede do Krnova a zpět a je to…akorát že Moravskoslezský kraj chce raději rekonstruované trabanty 809/810 než přijdou ty vysněné vlaky na vodík které by snad do padesáti let mohly začít jezdit… :oD

xyz
Host
xyz

„Ideální pro trať z Ostravy do Krnova…“
… což by znamenalo:
– (buď) nově zavedený přestup v Krnově pro cesty v relacích Ostrava/Opava – Bruntál atd. (pokud by se nasazení těchto duálních jednotek mělo týkat rychlých spojů)

– (nebo) velmi zdlouhavou jízdu z Ostravy do Krnova Os vlakem, navíc s neodpovídajícím rozložením kapacity souprav (u Ostravy příliš nízká kapacita a/nebo u Krnova zbytečně vysoká)

Zdeněk
Host
Zdeněk

Co se týče frekvence cestujících tak ta je vysoká i z Krnova do Opavy, osobní vlaky tam vozím skoro každý den takže trochu vím co se tam děje, velký rozdíl je spíš směr Bruntál takže nějaký přestup by zase tak dramatický nebyl, navíc rychlíky R27 by jezdily ve stejné trase dál…

Zesp
Host
Zesp

Ano, tam je i ta naprosto zbytečná rychlost 120 km/h ze Skrochovic do Krnova, kterou ty křápy, co tam teď jezdí, nedosáhnou ani ve snu…. Jel jsem tam nedávno rychlíkem v 843, řvalo to, třáslo se to, kvílelo, a i na tak dlouhém a rovném úseku to dosáhlo max. 103 km/h (měřeno stopařem v Mapách.cz na mobilu). Myslel jsem, že se to musí každou chvíli rozpadnout. Děs a hrůza… Kéž by to vysoutěžil nějaký soukromník, protože pak by tam začalo jezdit určitě něco rozumného, co tu rychlost dosáhne za mnohem vyšší kvality jízdy, protože toho se u ČD nikdy nedočkáme…

Jiří
Host
Jiří

843 není, vážený, žádný křáp… A že na jednom úseku je rychlost 120km a souprava jede 110 km/h… Je vidět, že jste odborník na železniční vozidla, když nepoznáte elektrický přenos výkonu a s tím spojené charakteristiky. Navíc v optimalizaci této trati se SŽDC vyznamenala… trať odstavená na dva roky a ani žádná příprava na zatrolejování a to už nemluvím o přejezdech bez závor. Na této trati jsem zažil x-krát střet s vozidlem na přejezdech.

Martin
Host
Martin

Nebo konecne zacit vyuzivat sprazene soupravy na cast trasy…

Pavel
Host

Tady na Jižní Moravě se již nějaký čas mluví i o přímé lince Nedvědice (u Pernštejna) – Tišnov – Brno. Zatím se musí přestupovat z naftové na elektrickou trakci v Tišnově.

Ivan
Host
Ivan

Ten přestup rozhodně není jen kvůli absenci drátů.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Přesně ta možnost zájezdů až do Nedvědice mě napadla také – úvahy o úseku Zastávka u Brna – Náměšť nad Oslavou jsou podle mě spíše jen chiméry. A přehlédnout nelze ani potenciální možnost zájezdů z Břeclavi do Mikulova na Moravě, ale nevylučoval bych striktně ani možnost nějakého využití třeba i na trati Zaječí – Čejč …

K.S.
Host
K.S.

Pak je tu ještě jedna možnost kde by se mohly objevit. Nějakou dobu se mluví o tom že Os Tišnov-Břeclav by mohly skončit a u Brna je nahradí nové do Židlochovic a Hustopečí, stejně tak Břeclavští už párkrát uvažovali o tom že by se skrz opravu moštu v Poštorné a chronické zácpy zavedl (dočasně) pravidelný vlak do Poštorné ( Charvatské) či až do Lenidce (ale tomu moc nevěřím, ne bez rekonstrukce), dále Břeclav-Hodonín jezdívá nějaká 810. Takže bych si uměl představit že se tato linka protáhne právě až do Poštorné. Ovšem vedení vlaků (Břeclav)Hodonín-Zaječí bych si uměl představit také, s… Číst vice »

venkov4ever
Host
venkov4ever

Upřímně…elektrifikace je křehčí než Tomáš Rosický nebo střízlivost Miroslava Kalouska.

Martin z Moravy
Host
Martin z Moravy

Domnívám se, že je plánované zachování přímých vlaků Brno – Náměšt nad Oslavou po rekonstrukci a elektrizaci úseku Brno – Zastávka. Jde o zcela logický krok pro zachování komfortu pro cestující.

xyz
Host
xyz

Čili přestup na trase Brno – Třebíč se u Os vlaků bude odehrávat v Náměšti namísto Zastávky. 🙂

P. S. Např. dle tohoto článku https://trebicsky.denik.cz/zpravy_region/elektrifikace-zeleznice-pres-trebic-prinese-vyssi-rychlost-20151215.html, má elektrizace trati Zastávka – Náměšť proběhnout nedlouho po elektrizaci tratě Brno – Zastávka.

xyz
Host
xyz

… ale hlavně:
– Elektrické jednotky pro provoz v JMK po roce 2022 má pořizovat přímo Jihomoravský kraj.

– Dosud není rozhodnuto, který výrobce tyto jednotky dodá.

– Dosud není (a dlouho nebude) rozhodnuto, který dopravce následně bude tyto jednotky provozovat.

Což se tedy týká i linky Brno – Zastávka (- Náměšť).

Jediné co již je rozhodnuto, je skutečnost („vysoutěžená“ v roce 2018), že po elektrizaci tratě Brno – Zastávka musí dopravce (tedy ČD) na všechny Os vlaky v tomto úseku nasadit soupravy o minimální kapacitě 320 sedadel, což NESPLŇUJÍ např. ani třívozové Pantery.

pony
Host
pony

V JmK se muze zkusmo treba S2 na stridacku zajet otocit do Boskovic misto Letovic. Tam sice projekt na primou spojku je, ale za rok to nebude, pricemz to muze byt jak smysluplny test technologie, tak demonstrace prinosu primeho spojeni.

petr.r
Host
petr.r

ty boskovice mně taky napadli, ale oni psali JM.

Radim M.
Host
Radim M.

Jo taky jsem na to myslel. Ale vzhledem k tomu že vlak většinou jede ve složení 3voz+2voz a perón v Boskovicích není tak dlouhý, tak by se muselo ve Skalicích rozpojovat, což je ztráta minut a peněz.

Jedině nasadit tuto jednotku na noční víkendový vlak Brno->Boskovice Os4740 místo 814 (regionova)

Luke
Host
Luke

Škoda by se měla (při vší úctě) starat především o to, aby to jezdilo spolehlivě aspoň na tu elektřinu…

LWQ
Host
LWQ

Premyslim, co se tak zasadniho zmenilo, ze hybridni jednotky jsou najednou tak „in“ a „cool“ ? Pokud vim tak v technice +/- nic, takze to musi byt neco ekonomickeho atp. Ja o hybridnich jednotkach atp. mluvil a premyslel uz pred deseti lety, kdyz vysdly LiFePO4 baterie. S dnesnimi LiTi bateriemi a super kapacitory to je jeste o neco „lepsi“ 🙂 Jen tak dal mno, at to nezustane u techto dvou jednotek.

Ondřej
Host
Ondřej

Minimálně cena za baterie jde průběžně dolů.

LWQ
Host
LWQ

No to ano (viz obrazek nize) nicmene zda baterie stoji o milion vic ci min v celkove cene reseni nemusi byt moc znatelne …

comment image

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ono nejde jen o cenu, ale i (a možná už spíše především) o životnost baterií …
A propos: ten internetový odkaz (aspoň mně) nefunguje …

petr.r
Host
petr.r

mně funguje, nemáte zapnutý adblock nebo něco?Já jsem na firefoxu.

babilon
Host
babilon

A už se ví, jak je ekologicky zlikvidovat, až doslouží?

JiP
Host
JiP

Protoze mohou resit spoustu problemu kratkych lokalnich trati, ktere se nevyplati elektrifikovat. Napr. osobni vlaky Pardubice-Ceska Trebova by takto mohly byt bez nutnosti prestupu pro cestujici vedeny az do Lanskrouna. Navic by vam odpadla potreba soucasnych motorovych jednotek a dalsi bonus je volna nastupistni hrana a kolej v CT. Ocekavam ze hybridni vlaky zvlaste v ceskych podminkach maji dost potencial.

Kubrt
Host
Kubrt

Nevím, jak na „velké dráze“, ale v MHD je současná popularita „hybridních řešení“ dána (v abecedním pořadí) dotační politikou, módností a provozní výhodností. Dle mého názoru teprve příštíc 5-10 let, až bude empricky zjištěna životnost baterií v různých provozních podmínkách a s tím spojné náklady, ukáže, jestli „parciální vozidla“ byla jen epizoda, nebo se stanou standardem.

B2
Host
B2

Baterie rozhodně drahé jsou a to hodně, to neopoene zmínit každý kritik nových elektrických pohonů, nicméně nafta je také pekelně drahá (řekněme že si žalok vezme přes 150 l/100 km a to nám to pěkně nasakuje každý den), nicméně ta pochopitelně není započítána v nákupní ceně vozidla. Jde tedy o zajímavé přetahování mezi pořizovacími náklady a provozaními náklady (a z čí kapsy jsou ty které peníze hrazeny). A vzhledem k tomu, že parametry baterií se neusále zlepšují si myslím, že to rozhodně epizoda nebude (narozdíl od vodíku). U železnice je navíc obrovská výhoda, že hmotnost není problém (limitující je hlavně… Číst vice »

petr.r
Host
petr.r

a motory? O trolejbusách jsou články, že motory jsou uspornější atd, ale nenašel jsem srovnání třeba peršinka se zátopkem.

DS
Host
DS

Ideální by bylo nasazení v úseku Ústí n. O. – Králíky. Místo toho tam budou jezdit pod dráty 10 let motoráky.

xyz
Host
xyz

Holt měly ČD nabídnout nižší cenu. 🙂
(Pominu-li např. skutečnost, že ty dva duální Pantery by pro pokrytí vozby stejně nestačily + pominu-li rovněž skutečnost, že vozební rameno „Ústí n/O. – (pouze a právě) Králíky“ = odstřel osobní dopravy v úseku Králíky – Mlýnický dvůr.)

Zatím nejsou ty samé ČD, a. s., schopny nasazovat elektrické jednotky ani na výhradně elektrických ramenech jako např. Cheb – Karlovy Vary – Most, kde tamní „propalování nafty výhradně pod trolejí“ je vyloženě trapné.

Kubrt
Host
Kubrt

Ty KV+(trochu)UK sharky neházejte na vrub „trapným ČD“, ale zmíněným krajům, které si motoráky „koupily“ v rámci OPD, protože byly levnější než jednotky elektrické.

Martin Nosek
Host
Martin Nosek

xyz: Tam ale opravdu nešlo o nižší cenu. Mám známé na Pardubickém kraji a tam se o LE mluvilo už v době, kdy nebyli podány všechny nabídky. Je to jedna velká levárna.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Zkuste o tom přesvědčit autora vychvalujícího rozhodnutí pro „paštikáře“ – ale možná bude lepší dojít koupit kilo hrachu …

Garry
Host
Garry

Tak tak!

Jiří Tulipán
Host
Jiří Tulipán

Žeby budoucí záchrana lokálek?

Michal
Host
Michal

Určitě, ono to stojí sto milionů bez baterek a s nimi to bude stát sto dvacet. Měl jste na mysli záchranu ve stylu „polibek smrti“?