České dráhy přijdou od prosince o rychlíky Kolín – Ústí nad Labem. RegioJet bude levnější
Lokomotiva Bombardier TRAXX MS3 v barvách RegioJetu. Foto: Bombardier
Osmiletá smlouva ušetří státu v porovnání s nynějším stavem 28 milionů korun ročně.
A co S32?
„RegioJet na spoje nasadí moderní velkoprostorové klimatizované vozy pro rychlost 200 km/hod, které budou vybaveny komfortními sedačkami, s nimiž se cestující mohou setkat například v první a druhé třídě německých rychlovlaků ICE,“
– teď mě vážně zajímá, o jaké vagóny se bude jednat.
„Od prosince 2024 budou ve vlacích nově nasazeny vozy s nízkopodlažními vstupy a na ně navazujícím víceúčelovým oddílem vhodným pro přepravu osob s omezením pohybu a orientace,“
– takže úplně nové vagóny od roku 2024? Paráda! Škoda, že tato podmínka není na R8!
To není nikde psané, stačí jen jeden vagón, který toto splňuje
Sláááva. Sice se mě možná cesta kombinací přepravců možná trošku prodraží, ale rád si odpustím ty hrozné vozy ČD. Bez zásuvek, v zimě bez vody…..
Podle mě rychliky budou podle mě zapojeny do intergrovanych systémů, takže bych to neviděl tak zle.
Rychlíky jsou snad zejména dálková doprava, normální lidi nejdou zvědaví na studování pravidel několika IDS na trase.
Zásuvky byly alespoň v jednom voze. S vodou to bylo přes zimu horší.
Úbytkem výkonů se jistě zeštíhlí i management.
Nedojde, tomu už nevěří nikdo. Zase půjdou lidi z provozu. ČD nikdy nemohou nabídnout levnější cenu, právě pro svůj „výkonný“, početný management.
Nějak usnulo připojení komerčních vlaků k SJT. Já vím, covid a tak, ale s tou fragmentací sítě to je čím dál podstatnější, protože In-100 už čím dál méně je „jasnou volbou“. Tak doufám, že „se na tom maká“…?
Líbí r mi nářky lidí že si budou muset koupit dvě nebožtík jízdenky na trase „z-do“ a už neberou v potaz že se tím dá ušetřit někdy i polovina ceny. Ano pro ty co to nechtějí řešit je tu one tickets, já osobně hraju obrácenou hru i na jeden vlak dvě tři jízdenky když je to levnější. Jinak se.ma RJ těším i když jsem vlak na této trase nikdy nevyužil, pokud mohu porovnat rozdíl na trase Brno-Bohumin tak jsem jediné pro a těším se že i na „regionálce“ se bude jezdit „západně“ neříkám že jako v jednadvacátém století ale rozhodně… Číst vice »
Já zase hraji jinou hru – kupuji jízdenku a logicky chci tu nejlevnější. Pokud ale: 1) vidím, že budu muset strávit mnoho času hledáním nejlevnější varianty – jedu autem; 2) musím si kupovat jízdenku daleko dopředu – jedu autem; 3) budu finančně potrestán za to, že si dovoluji koupit jednu jízdenku pro více dopravců (např. zmíněný one tickets) – jedu autem; 4) dopravci si hrají svoje hry a jejich spoje na sebe nečekají – jedu autem; 5) další finanční nebo jiné naschvály mezi dopravci – jedu autem. Uvědomme si, že současná liberalizace jde bohužel proti cestujícím, tarify jsou čím dál… Číst vice »
Ano auto m své výhody a znám hodně lidí co kdyby měli v bytě dost široké chodby tak i na záchod by jeli vozem. Já zas až tak často necestuju a auto nemám takže pro mě je vlak/bus či letadlo životní nutnosti.
1) Pane, to bude asi chyba někde jinde, když Vám to bude trvat 🙂 Ale za volnatem čas určitě neušetříte!
2) U dotovaných spojů to nikdy nemusíte! A to bez ohledu na dopravce.
3) To není trest, to je příplatek za pohodlí, naprosto běžná legitimní věc. Nebo chcete rušit jedničku? 🙂
4) Naprosto nezávislé na dopravcích.
5) Jaké přesně naschvály? To je Váš argument proti liberalizaci dopravy? Že by si mohli dělat naschvály? A proto pojede autem? To myslíte vážně?
ad 1) jezdím především vlakem, nicméně za volantem se dá ušetřit dost (jak čas, tak peníze – stačí se mrknout na síť je tam spousta směrů, kde se dá výrazně ušetřit); ad 2) vypadlo mě tam „musím-li si“; na relaci Praha-Ostrava nejsou dotované spoje, tam však také několikrát ročně jedu; ad 3) vím, že je to legitimní věc, nicméně z pohledu cestujícího se toto jeví jako trest. Proč rušení jedničky?; ad 4) s tím bych si nebyl tak jistý (proč byl například spor o přípoje ve Strakonicích), ale budiž; ad 5) rozhodně nejsem proti liberalizaci, právě naopak. Nicméně nesmí to… Číst vice »
Jo, to jste zase Vy, pan s IN100 1.třída :-DDD
To je třeba moje přítelkyně. Opravdu nemá chuť studovat něco o rozdílných tarifech. Když nejede nic přímého, nebo jeden rozumně drahý tarif, tak prostě vlakem nejede. Nemuset studovat, špekulovat, dohledávat a strachovat se, je taky značná úspora času a nákladů.
Dvojnásobek za jízdenku OneTicket taky opravdu dávat nechce, není milionář.
Prostě vyrábíte nefunkční systém a ještě si tleskáte.
Já nic nevyrábím, u dráhy nedělám ani u žádného dopravce ne ani nic v dopravním oboru.
Každopádně pokud si Vaše přítelkyně neumí koupit jízdenky, tak to jistě rád uděláte za ni. Problém lidí v ČR je, že chtějí švýcarskou kvalitu za ukrajinské ceny. To si ale Panstvo musíte vybrat, obojí najednou bohužel nejde.
Dotaz na redakci: Je správný můj dojem, že došlo k úpravě tohoto článku? Totiž obvykle při úprávě článku doplníte doušku, že došlo k aktualizaci … ovšem v tomto případě douška není.
Hm, další oblast, kam budu jezdit autem.
Děkujeme. Jsme rádi, že to víme.
Jde jen o to, že si kupuji jen jednu jízdenku ročně (současně je to IN100 s 1.třídou) a ujedu ročně asi 35 tisíc kilometrů vlakem. No a přijde mi teď zbytečné jet do Litoměřic a do Staré Boleslavi a kupovat si další extra jízdenku. V Plzeňském kraji mě to již naučili a také tam už používám zásadně jen auto. Jsem prostě pohodlný cestující, kterého nezajímají konkurenční bojůvky na dráze a přemýšlení nad tarify a jejich změnami. Naštěstí moje kmenová trať touto nemocí zatím netrpí, ale jak začne, moje peníze neuvidí ani jeden dopravce.
Dobrý den,
je dobře, že o tom píšete.
Řešení Vašeho problému je velice snadné:
https://oneticket.cz/#/networkPassSearch
365 dní do první třídy stojí 29796,-
A nemusíte se stresovat přemýšlením nad tarify a dopravci.
Pohodlnosti zdar!
Omyl, jízdenka neplatí na vše, nejsou tam komerční spoje ČD, Leo, RegioJet. Tedy Praha – Ostrava, Praha – Brno některá EC a RegioJet a Leo do Starého Města. Až to bude, otázka je kolik bude povinná místenka navíc z této aplikace. Kolik vlastně dopravci napálí příplatek v pátek, nebo neděli večer, kdy vás na komerční bázi nepotřebují. Ostatní dny možná ok. Tedy pokud se svět vrátí, alespoň v cestování na dálku do původních čísel.
In100 také neplatí všude. Navíc na rozdíl od inkarty se bude platnost dál rozšiřovat. Myslím, že už dnes je to lepší řešení než In100 (pravda pokud využíváte zmíněné spoje tak bude ještě chvilku lepší inkarta). Uvidíme jak dlouho integrace komerčního segmentu potrvá.
24999 a nebo 29796 není podle vás rozdíl?
Rozdíl to je, ale také platí na více spojích. Pravda některé klíčové chybí.
Pro mě je ten rozdíl trest za to, že chci používat veřejnou dopravu. Vadí mi, když mě někdo trestá, takže budu jezdit autem.
Hm, takže přes 4500 Kč jako trest za to, že bych rád jezdil vlakem a je mi jedno jakým dopravcem. Takže jak jsem psal výše auto je řešení. Tam mě nehrozí zase tak velké šoky, až se nějaký ten úředník odkope a zase začne něco bez rozmyslu předělávat nebo to, že se dopravci mezi sebou neumí dohodnout.
Plácáte nesmysly. Do auta nepřesednete. Buď šetříte, pak již teď jezdíte za pár korun s DÚK a PID v tomhle vlaku, no a nebo jste pohodlný a pro ty je tu celostátní tarif v režii státu.
Anebo jsem jiný případ, který je mimo rozsah vašich škatulek. 🙂
Nesmysly plácáte vy. Evidentně netušíte nic o životě jiných lidí.
Jo, a ten rozdíl mi můžete poslat na účet. Fakt dobrá rada, možná budete překvapen moc dobře tento tarif znám.
Hele buď máte peníze na pohodlí a nebo šetříte. V případě prvním máte OneTicket, v případě druhém kombinujete DÚK a PID. Dle Vašich slov máte „kmenovou“ trať jinde, tak asi nejste důležitým (velmi častým) cestujícím R Kolín-Ústí. Pokud řešíte 5000 za rok, tak určitě nemáte na jízdy autem po trase R 23.
Nějak se v tom zamotáváte. Stačí přece napsat, že bezvýhradně podporujete ČD a vše ostatní je zlo a máme jasno, není potřeba se stydět 🙂
Zase, jak jsem psal již výše – máte málo škatulek, nevejdu se ani do jedné.
Proč mi cpete, že bezvýhradně podporuji ČD? Ve skutečnosti je mi putna, čím se dostanu z bodu A do bodu B.
Nevím, co je pro vás „býti důležitým zákazníkem“ – je to podle kilometrů nebo podle zaplacených peněz nebo je to něco, co jste právě vymyslel?
Vy protlačujete komerční nabídku Českých drah, takže tím navozujetw tento dojem. Nebo viz výše „dopravci a jejich naschvály“. To Vám teoreticky může být jako cestujícímu jedno, spoje jedou, tak to vůbec nemusíte řešit. K soutěži bohužel/bohudík patří i jistá dravost, a tak na dumping konkurence ráda upozorní. To není nic divného, co se jinde na světě neděje a nemá to žádnou souvislost s pro mě pozitivní zprávou, že se zvýší kultura cestování na lince Ústí-Kolín. Snažíte se trochu odbočit od tématu…
Máte poměrně bujnou představivost a stále mě vnucujete něco, co jsem nikdy nenapsal: kde jste přišel na to, že protlačuji nějakou nabídku? Dojem a skutečnost jsou dva odlišné pojmy. A je to právě váš dojem, který máte, když tvrdíte, že odbočuji od tématu. Jen jsem napsal, že ji používám a teď ještě dodám, že mě přijde poměrně rozumná. Soutěž je samosebou dobrá věc, ale nesmí ji jakkoliv odnášet cestující jako ten nejslabší článek. O zvýšení kultury cestování se nemá smysl v současné době bavit, zatím to jsou pusté spekulace – to má smysl hodnotit až zpětně a z dlouhodobého hlediska.
Ta IN100 vám platí i na MHD?
Kdo říkal, že využívám MHD?
Jde i o návaznost spojů a cenu pro cestujícího. Onen Ticket je někde nejdražší varianta jizdenky a shánět 2 doklady pro 2 dopravce taky není zrovna ideální ani on line.
Tady se touto argumentací opravdu nechytáte, když bez ohledu na dopravce je současná cena z Kolína do Štětí 40 Kč. Ale za pokus to stále, že 😉
A co třeba Přerov- Štětí. Taky to bude na jednu jízdenku stále za stejnou cenu?
Řešíte kraviny, které nešotouše nezajímají. Pokud chci ušetřit, tak si koupím jízdenky už dvě DNES na TÉTO lince! ČD tarif v tomto úseku se nevyplatí. Kdo dnes šetří, už si dávno kupuje PID. Pro tohoto člověka změna dopravce=absolutní nezájem, resp.event.pozitivní nadšení. Chápeme?
V rámci kraje možná, takže také dobrý pokus.
Cože? Kolín-Štětí 40 Kč již DNES. Tarif ČD tedy k ničemu, již dnes se nevyplatí, výhoda ČD=0. Chápu, že to bolí.
Jezdím často Milovice – Morava a v době internetu v mobilu a mobilních aplikací už tohle pro většinu lidí není žádný problém. Koupě jízdenky v aplikaci PID je záležitostí asi jedné minuty. Nemusím v Kolíně jít k pokladně a kupovat to tam ani hledat označovač jízdenek. Když má vlak z Moravy zpozdění a není jisté, zda stihnu vlak na Nymburk, jednoduše jízdenku odkliknu až když sednu do Nymburáku. Pokud jedu z Milovic, je to celé ještě jednodušší. Prostě si koupím v ČD aplikaci lístek až z Kolína a v autobuse, co jede v Milovicích na nádraží si koupím místo lístku… Číst vice »
Dá se očekávat, že „ostravské“ Regiojet rychlíky začnou konečně zastavovat v Kolíně?
Přesně v to doufám též!
Nejspise ne, zastavují tam ty brněnské
Další trať, na které jsou pro pár milionů cestující ministerstvem dopravy odsouzeni jezdit dalších x let místo v nových vlacích ve starých šunkách. A argument, že se právě těch pár milionů ušetří, je dle mého také mylný. Českým drahám, které jsou majetkem státu, tato ztráta výkonů zhorší hospodaření a je reálně možné, že i poklesne rating, což zdraží úvěry. Takže stát vlastně prodělá, cestující také a jediný kdo na tom vydělá je pan Jančura. Ostatně to s přihlédnutím ke vztahům pana Jančury s ANO a s panem premiérem byl zřejmě záměr. Jako cestující a daňový poplatník tímto ministerstvu dopravy vřele… Číst vice »
Celá pravobřežka má jít do generální opravy.
Takže do konce kontraktu si náhradní bus dopravu vyžere Jančura.
Poté může přijít regulérní soutěž. Na (nové) trati už se dá předpokládat podmínka nových vlaků.
to je opravdu velká demagogie
Nebuďte smutný, v případě syndromu touhy po vagónech ČD se jako „náhradní plnění“ nabízí svezení tradičními a mnohaletým provozem prověřenými vozy ČD nasazovanými na lince z Prahy do Českých Budějovic/ Velenic.
Mě je jedno co na kolejích jezdí,hlavně když se to neruší!!!
Jestli RJ nebude vozit kola, tak jak to nedela ani jinde, je to velke minus.
Na R8 kola normálně přepravuje.
V RJ spojích kola přepravuje v low costu.
V osobácích kola přepravuje.
Tak kde je problém?
Že tam neplatí režijka 🙂
Řekl bych, že pro Pavla není problém v kolech, ale v tom, že to nejsou ČD… 🙁 já mám docela „kacířský“ přístup k otevírání železnice. V podstatě je mi jedno, kdo to provozuje (i když je jasné, že ČD budou vždycky dominovat), důležité je pro mě, aby jezdily alespoň trochu slušné a čisté vlaky v dobrém systému. Což bohužel u ČD byl roky problém a nemusíme se vracet tak hluboko do minulosti, třeba ještě rok 2010… Ale musím uznat, že se aspoň snaží a ty nejhorší pekla postupně vyřazují, spíš si říkám, jestli by ten proces neměl probíhat rychleji. ČR… Číst vice »
Souhlas. Ještě bych doplnil: aby všechny vlaky jezdily +/- přesně.
V autorově hlavě. Trpí sebeklamem a tak hledá důkazy, které podpoří jeho víru, iikdyby realita byla opačná.
Tak ČD můžou aspoň ty nové vozy poslat do Budějovic místo Béček…
Těch míst, kam by to šlo poslat místo Béček je vícero.
Jesli nezmizí do zimy covid tak mám obavy že v Děčíně / Ústí bude nadbytek strojvedoucích, když jsme dali Mostu Pantery tak nezbyde než doufat že nám Praha dá další pantaky mimo Řevnic a Berounů..
Tohle už je celkem drtivej propad..
Regiojet určitě bude nabírat strojvedoucí i v Ústí.
Zajímalo by mě, zdali RJ bude zajišťovat, i těch několik málo regionálních spojů, které nyní zajišťují soupravy od zmíněných rychliků. Kraji by se tím objednávka velmi zdražila (držet soupravu navíc pro jeden obrat).
Kraj si neobjednával konkrétní soupravu, ale službu u dopravce.
Zvýšení nákladů tedy půjde navrub dopravci – tedy ČD. A pokud to tak je a ČD si neumí spočítat souvislosti a zahrnout je do kalkulace, tak to je jen chyba ČD a ne MD, nebo kraje.
Takže ČD kalkulovaly cenu ministerstvu i s tím, že souprava bude využívána jinde, zatímco RJ bude stát naprázdno, přesto RJ vyšla nižší cena?
Vážený pane Barabo, souhlasím s Vámi. z hlediska budoucnosti dodávám, že pokud si to takto zlevňovaly (provozováním shodných souprav v další dopravě, navíc v ZDO a tedy s příspěvkem krajů) a při tom braly o dvacet miliónů více s mizerným vozovým parkem a jen za část jeho využití (současný stav) a současně nabízejí na pět et za o dvacet miliónů nižší cenu nové jednotky, tak zneužívaly monopolního postavení takovým způsobem, že jen špatný hospodář by jim někdy uvěřil jakoukoliv cenu aniž by se předem poradil s trhem minimálně v rozstřelu s dostatečným předstihem před plněním zakázky. To pro budoucnost. A… Číst vice »
Kolegové, kteří zde vystupují s názorem „na koleje jen ČD“ si nechtějí uvědomit, že tady nejde o ČD jako takové, ale o neschopnost této společnosti efektivně využít svůj potenciál. A pokud se v ČD nic nezmění, samy ČD se rozloží zavnitř.
Mají obrovskou výhodu v množství vozidel a jednotek, kterou na našem trhu není nikdo schopen překonat (většinu dokonce účetně odepsaných), ale díky obrovským fixním nákladům, neefektivnímu řízení a neschopnosti „nadchnout“ zaměstnance k modernímu systému práce budou ještě dlouho nekonkurenceschopné.
No chce se mi zvracet. ČD už připravený vozy z Krušnohorů… Jenomže očekávat soutěž bez úplatků na všechny strany, to u nás v ČR nejde. Místo aby stát podpořil vlastního národního dopravce a například formou zákonů mu udržel alespoň základní dopravní obslužnost. Ať si jezdí Jančura do Chorvatska nebo do Polska, ale absolutně nechápu, proč by měl RegioJet nebo Arriva a všechna tahle verbež jezdit vnitrostátní linky a regionální vlaky. Ať si stát nastaví nějakou základní obslužnost u ČD a za to, co tam nasadí, vygeneruje adekvátní cenu za kilometr, všechno by bylo jednodušší. Pak to odnese ten cestující co… Číst vice »
Pokud víte o úplatcích – tedy trestném činu, tak jste povinen toto oznámit policii, jinak se sám vystavujete možnosti trestního stíhání. Pokud ne, tak Vaše expresivní vyjadřování evidentně kopíruje Váš intelektuální fond a jen tak plácáte.
Veřejná podpora ANO a kamarádství s premiérem se ti zdá málo ?
ANO mám stejně rád, jako zhruba 80% obyvatel tohoto státu. A na nadšení p. Jančury z ANO si také velmi dobře pamatuji. Nicméně Čapí Hnízdo je prošetřené a jasné, přidělené rychlíky takto jasné nejsou. Pokud o tom víte něco více, tak se s námi o ty informace podělte, budeme rádi.
kdybych se měl na cajtech zodpovídat za všechny grazly a kreteny, co jsem komu udělil, tak nevyjdu z policejní stanice. proč CD tohle projela by mne zajímalo, máme o tom článek vedle…a upřímně…téhle vládě a Havlickovi zvlášť po pondělní akci odvolávání Milá už nevěřím ani kolikáteho je. výkřik…dokážte to u soudu nebo mlcte…mne vždy naplňuje vztekem. když už nemáte nic jiného, tak tak svihnu…už jsi byl na cajtech. ano, nemá důkazy, plácá, nechápe proč a co. je to pro něj nepochopitelné. a tak si vytvoří teorii. korupce. hitler říkal…Zidi. nyní máme korupci. a upřímně…politici typu Havlíček jsou těžko důvěryhodnější než… Číst vice »
Dvojministr je důvěryhodný cca stejně jako předpověď počasí na půl roku. Nicméně to s tím nemá co dělat. Dozorčí rady ČD a ČD Cargo zase ovládá Faltýnek (taky velmi důvěryhodný) a dosazuje své lidi, takže rozdíl žádný. A volby dopadly, tak jak dopadly (nadpoloviční většině volících se zdál lepší s. Zeman a ANO se líbilo 30%). Máme, co jsme si zvolili. Nicméně odsuzování na základě pocitů a petic pracujících jsme tu už měli. A to je daleko horší.
„Nicméně odsuzování na základě pocitů a petic pracujících jsme tu už měli.“
Ne, není. To je prostě důsledek. Buď je kulturní politické prostředí, nebo je totalita se vším co k tomu patří.
ČD to hlavně projela protože je to neschopná komančská banda a kasička akorát
hele zaměstnanci neschopného státního dopravce a šotouši mě mínusují :)))
Pokud chápu dobře tak klidně můžu platit více daně, protože ČD bude chtít vyšší kompenzace?
Daně jsou takový, jaký jsou. Jde o to, co stát s penězma z těch daní dělá. Místo, aby je cpal do vlastní firmy a zajistil tak úroveň cestování dle téměr vlastních představ a ty peníze tím zase vrátil do oběhu, defakto se mu velká část peněz vrátí zpět. Tak místo toho ty peníze cpe někomu do kapsy. Nikdy jsem nepochopil tohle, jak můžou rozdávat dopravní výkony soukromníkům. Je to služba pro stát. To je jako kdyby místo policie ČR zajišťovala bezpečnost v jedné oblasti tahle soukroná agentura a jinde jiná soukromá agentura a jinde policie ČR. Bordel
jako…nechápu jak soukromník může být levnější. sociální dumping, zlodějna u modrých nebo žlutý nehodlá splácet dluhy. nic jiného mne nenapada
Tak specielně tuhle trat si ČD nezaslouží. X krát jsem vlakovou četu žádal, aby do závad napsali, že do vozů fičí okny, a oni na to srali, až to smrdělo. Tak bude jezdit RJ, a okny tam nepotáhne.
Ty vyšší kompenzace nejsou zadarmo, jsou za lepší kvalitu a nové vlaky. To by ti vadilo ? A stejně neušetřila, protože to zaplatíš jako cestující. Podobně jako n R 8. Tam také bylo slibu a jaká je tam cena dnes.
Nové vlaky, jo??? Specielně u těchhle rychlíků táhlo okny do všech vozů, které byly kupéčkové.
V tomdle je tu naštěstí Unie a ta to nedopustí. A v německu snad mají všechno jen DB? A že by to tam nefungovalo se říct nedá.
Naopak. Zjistili, po 20 letech, že to je hovadina a je tam snaha vlády vrátit všechnu závazkovou dopravu zpět DB. Ale není to jednoduchý, jelikož dostatečně kvalifikovaných lidí z dopravníma zkouškama, úspěšnýma psychotestama,… je jako šafránu. Soukromník takový lidi nemá, není to prdel se dostat k DB nebo ČD, kde jsou zkoušky těžší než maturita. Tehdy to tam zkurvili soukromníkama jako u nás a teď se jim to horko těžko dává zase dohromady.
Nějaká paralelní realita za zrcadlem? 🙂
Re. Mates
Máš dost zkreslené představy a o dopravě v Německu víš lautr nic.
Toto je vnitrostátní věc, do toho by neměla mít unie právo kecat, jak si zařídíme ZDO.
Ale jo, unie kecá do volnýho trhu. Správě by se měly mít možnost přihlásit i SNCF a Dublinský dopravní podnik.
Je znát, že z hlediska nasranosti v hlavě se na Vás postupují liberalizace trhu se službami v železniční dopravě již značně podepsala, pokud Vám činí potíže rozlišit na nádraží mezi černým, žlutým a modrobílým vlakem. Nicméně k věci. 1) Že pointu nutnosti veřejné soutěže, nebo alespoň tržního testu spojeného s vydáním státních peněz nechápete bohužel není pádným argumentem. Doporučuji alespoň základní mikroekonomie a teorie veřejných financí, třeba Vám to příště pomůže k vymýšlení fundovanějších námitek. 2) Stát základní úroveň dopravní obslužnosti skutečně stanovuje, vtip je ale v tom, že o adekvátní ceně za tuto obslužnost nemůže rozhodnout lépe, než skrze… Číst vice »
„proč soukromé a případně s dotací i smíšené statky typicky zajišťují soukromníci“
A to je právě lež. Všude, i v mekce volného trhu USA, veřejnou městskou a kolejovou dopravu zajišťují státní nebo municipální subjekty. Není totiž smíšený statek jako smíšený statek, ty kategorie jsou zcela arbitrární. To byste si zase jako „ekonom“ měl uvědomit vy.
Ujasněme si prosím rozdíl mezi lží a generalizací. V tomto případě nešlo o úmyslné pokroucení skutečnosti, ale pouze o zjednodušení z hlediska ekonomie poměrně komplexní problematiky. Nicméně máte pravdu, MHD je skutečně službou, kterou si stát typicky drží u sebe, oproti dálkové kolejové dopravě tomu tak ale je ze dvou specifikých důvodů: 1) Městský dopravní podnik je typicky vlastníkem nejen vozidel, ale i nezbytné dopravní cesty (tramvajových tratí, tunelů metra), kterou ekonomicky nelze využít jinak, než pro provoz MHD. V ekonomickém speaku tomu říkáme specifická aktiva. Vlastnictví specifických aktiv vede k rostoucím výnosům z rozsahu a k nevyhnutelné monopolizaci trhu… Číst vice »
Rozdělení mezi „lokální“ a „nelokální“ je z tohoto pohledu stejně arbitrární, jako to rozdělení na smíšené a „smíšené“ statky. „…jelikož si jejich využití pouze „pronajímá“ od Správy Železnic.“ Totéž může činit (parciální) trolejbusový, tramvajový nebo metro dopravce na území města. Nebo dokonce bus dopravce. A že se to občas děje. JŘ zajišťují dopravní cestu a volnost/přístupnost zastávek či terminálů. Jak se to liší od kraje nebo státu? Principiálně naprosto nijak. Jako soukromník si mohu v Praze postavit cokoli, pokud mi to územní plán, magistrát a městské části dovolí. A v tom je ten první hlavní problém. MHD byla v 19.… Číst vice »
Z hlediska stavby soukromé tramvajové trati v hlavním městě jste v podstatě popsal příčinu problému, o kterém jsem mluvil. Závěrem se asi shodneme, že veřejné dopravní podniky jsou, pokud si chceme úroveň MHD udržet alespoň na stejné úrovni, na jaké je, lepší alternativou, než vše nechat na volném trhu. Na zajišťování doprovodných služeb IMO není co řešit, pokud je zadavatel v rámci tendru nepožadoval, tak prostě nejsou součástí služby, možná právě proto byl RJ levnější. Pokud by se Vám chtělo rozvést, co si představujete pod pojmem „Dlouhodobé udržitelnosti a rozvojem za hranici jedné zakázky“, rád si to přečtu. Toto je… Číst vice »
To je nesmysl. Velké množství červených autobusů v Londýně jako součást MHD provozuje Arrivy.
MHD v Hamburku je outsoucovánána přes 20% provozu.
aha, zdá se, že jste si ve svatém nadšení naběhl na vidle. 🙂
Zajisté můžete také odpovědět na jednoduchou otázku: Kdopak zajišťuje autobusovou MHD ve Vídni?
Já o tom vím, pane. Ale taky vím o tom, že tam platí jednotný tarif, víme?
Vaše citace: „Všude, i v mekce volného trhu USA, veřejnou městskou a kolejovou dopravu zajišťují státní nebo municipální subjekty.“
Tak příště prosím, pokud lze, formulujte vaše myšlenky poněkud přesněji.
Doufám, že stejně „nasráno v hlavě“, když si jdete koupit svačinu a máte na výběr z rohlíků od tří pekařů a salámu od pěti výrobců, že máte doma pouze spotřebiče TESLA a nářadí Narex a že se hroutíte vždy, když chcete do svého nepostradatelného auta natankovat benzín a nevíte ke které pumpě dojet.
Stát udržuje základní dopravní obslužnost, jen už prostě nedává předražené zakázky své verbeži.
Jaké vozy? ABmz jdou na R16 a zbytek na R17 a R9
vERBEŽ?? Verbež jste akorát tak vy z ČD a podobných státních neschopných molochů. ČD by se měli zprivatizovat a bylo by
Ale ČD je akciová společnost.
Vy musíte mít smutnej život.
Přesně takovéto žvásty frčely, když měl Jančura vzít linku Brno-Bohumín. Kecy se kecaly a funguje to. Bez blbých keců by to asi nebylo ono. Asi to chce silnější léky.
Prosímtě tak se odstěhuj do nějakého socialistického státu, toto je totální blábol.
Řekl bych, že v KLDR budou asi mít jednu státní všeobjímající železniční společnost. Tam byste byl možná spokojený, nemusel byste se rozhodovat s kým pojedete a tarif, ten tam asi taky bude jen jeden.
https://www.youtube.com/watch?v=PvP2ehmq2wo
Jsem rád za změnu k lepšímu, ale proč vlastně jiní dopravci než ČD nezachovávají jména rychlíků? Trošku mě štve, že označení je jen nějakými „náhodnými“ čísly a jména jako Jizera, Ještěd, Bezděz a teď i Střekov postupně mizí.
Na FB RegioJetu a nebo na Radimův email by to mělo asi větší smysl napsat, než sem. A asi v tom snad nebude ani problém, pokud by je používat dál chtěli. Taky ne všude se to drží, my tu máme všechny rychlíky jen se jménem Krušnohor, to už taky není moc poetický.
Ale je to zase zcela praktické. Je to vlastně lépe zapamatovatelné číslo linky.
Za změnu k lepšímu? Co je lepšího na prečalouněných ojetinách (od roku 2004), jak nových jednotkách?
„Co je lepšího na přečalouněných ojetinách“ oproti B249/AB349? No prakticky všechno.
Od roku 2004 by jezdily nové jednotky EMU240, s WiFi, klimatizací, nízkopodlažní, atd… Ano v prvních 2 letech provozu bude lepší RegioJet, protože od začátku nasadí vozy s uzavřeným systémem toalet, či klimatizaci, ale od roku 2004 má nasadit dvoupodlažní prečalouněné ojetiny. Takže po zbytek výkonů rozhodně lepší nebudou, jak nové jednotky.
Jenže Regiojet tím splnil podmínky ministerstva dopravy, ČD záměrně akorát vytvářejí falešné dilema, že tu šlo o nějaké „nové jednotky“. Nikoli, nabízely něco, co nikdo nechtěl.
A čím je nesplnily? Tím, že nabídly soupravy o vyšší kapacitě, jak minimální požadované? Takže pokud nabídnu něco, co je lepší, jak minimální požadavky, tak nesplním požadavky?
No šlo o nové, jelikož ty jednotky nejsou ani ještě vyrobené, vyráběly by se na základě rámcové smlouvy a opce, kterou už ČD má uzavřenou.
To vy se tu akorát snažíte obhájit absurditu, že MD sáhlo po ojetinách, protože jsou o 15% levnější, což zas takový rozdíl není, když vezmu fakt, že jeden nabízel nová vozidla a druhý jen ojetiny (od rozhodného data).
Modelový příklad: Až někam pojedete, a v nabídce bude jen 1. třída, i když vy chcete jet levněji, 2. třídou, co uděláte? Buď:
a) zaplatíte víc za něco, co pro vás možná ani pohodlnější nemusí být, nebo
b) zvolíte jinou nabídku, která více odpovídá vašim požadavkům – má pro vás levnější řešení – 2. třídu
MD zvolilo variantu b) levnější nabídku odpovídající předem avizovanému požadavku, nic víc, nic míň.
Falešné dilema tu vytváříte vy. Jde o skutečné dilema, pane.
Od roku 2004 by jezdily nové jednotky…
Máme rok 2021, proč tedy nové jednotky nejezdí? A ještě teda aby doopravdy jezdily, jako ty lince Praha – Kladno a také ty slíbené kolem Olomouce.
Samozřejmě jde o překlep, mělo tam být 2024.
Vzhledem k tomu, že se jedná o nabídku na základě rámcové smlouvy a opce, kterou už ČD má uzavřeno, tak bych řekl, že ano.
Tak ty Štadlery kolem Olomouce, už ale skutečně i vyjely, byť jen část z nich, jelikož se čeká na modernizaci.
Nefouká do nich. Na rozdíl od toho ČD šrotu.
České dráhy jsou dojná kráva a stále fungují jak za Františka Josefa. To je fakt. Že mám vůči Jančurovi spoustu výhrad, to je fakt taky. Že soukromník funguje vždycky lépe, než státní moloch, to je známá pravda. Jenže mám takový neodbytný pocit, že ona proklamovaná úspora bude toho typu: „Stálo nás to sice litr, ale za tu ušetřenou stovku to přece stojí!“ Ročně stát ušetří 28 mil. To si dopravce i s úroky vybere na studentských a důchodcovských slevách a bude ve vatě. ČD o těch nevydělaných 28+ mil. zvýší svoji ztrátu, a protože jsou 100% vlastněny státem, ztráta se… Číst vice »
Studentské i důchodcovské slevy jsou refinancovány všem dopravcům bez rozdílu.
Co tam máte dále?
Zkušenost s R8. Stát ušetřil, cestující jezdí dráž.
Pokud tedy nejede úplně brzy ráno nebo hodně pozdě večer.
Cena je stejná jako za dob ČD. Respektive nepŕekročí Tr10.
“ ztráta se jim dorovná ze státního rozpočtu.”
Takto to úplne nefunguje. MD nemôže tie peniaze proste poslať.
Môže sa zaručiť za úver alebo objednať priamym zadaním výkon za vyššiu cenu, ale to je tenký ľad.
V minulosti sa situácia ČD sanovala opakovaným odpredajom majetku k SŽ(DC), ale toho už tiež moc neostáva.
Pozemky pod nádražíma. 🙂
Podal nabídku obskurní dopravce KPT Rail, jak vyhrožovali? Co jejich tajemní sponzoři a jejich členové v různých představenstev firem? Nebo už je od nich klid a vycukají se na Kozině, kde udělají dráze takovou ostudu, že i nejzarytější příznivci železnice budou litovat, že z toho nevznikla cyklostezka?
Nepodali. Stihli nám poslat pouze legrační předžalobní výzvu, že se jich dotklo, že o nich píšeme:-)
Jakého tématu se ta výzva týkala – ve smyslu „psaní o čem“? O něčem konkrétním, nebo jim vadilo „zmiňování v jakémkoliv kontextu“?
Pro pobavení celé veledílo zde https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2021/03/ktprail.pdf
To je až vtipné 🙂
Mě to ani vtipné nepřijde, čtení zabralo pár minut, které se daly produktivněji využít koukáním z okna:-)Ale zase jsme si udělali rychle obrázek, co je tahle partička zač.
Tak tohle je fakt hustý 😁
Díky za zveřejnění, tohle fakt pobavilo.
Hodně husté 🙂 Tohle by mě teda ani jako studenta práv nenapadlo někomu ukázat…
Zábavné čtení. Ten pan Lhotský evidentně moc chytrý není, když vidím, co píše za hovadiny.
Aha, takže něco jak zachránce železnic, pan Kolovratník 🙂
Kuglerovi se ještě snad naštěstí do politiky nehrnou, aby páchali podobné škody, jako pardubický ocásek.
ale tohle je snad ještě větší bizar než kolomazník…
jako…forma ucházející, ale obsah opravdu šílený. a nejhorší je, že to nějaký narcis musel brát vážně.
takže…do týna jen autem či busem či na kánoi. to spíš polibim radimuv prsten než jet s těmito sasky.
„Nebo už je od nich klid a vycukají se na Kozině“
KPT Rail již jezdí (vašimi slovy „vycukává se“) do Týna nad Vltavou či do Netolic, a to již několikátým rokem.
A jezdí vlaky nebo velice často a překvapivě BUS NAD, protože tu neseženou fíru, tu se pan strojvedoucí zdrží u slečny, tedy pardon měl nehodu (ano se slečnou nehoda být může, tak vlastně nelžou), někdy si zase objednají vozidlo, které světe div se, nemá na trať přechodnost a odborníci „si nevšimnou“ … Jak si myslím, že zajištění železniční dopravy do Týna je velmi pozitivní, i sem tam nějaký přešlap se může stát, ale jejich časté chyby lze opravdu nazvat pouhým vycukáváním a ne službami kvalitního dopravce. Možná, že kdyby se neprezentovali tak ohromným egem, tak by to bylo spíše omluvitelné,… Číst vice »
Chlape, koledujete si o předžalobní výzvu! 🙂
Tak vznikne dokument Idioti píši, LEVEL 2 😀 😀 😀
Dosud tam byl hodně těsný přestup mezi touto linkou a rychlíky Vysočina. Často se čekalo na zpožděný přípoj. Předpokládám, že tomu je nově konec, přestupní vazba se dá považovat za zrušenou (pokud tam nebude dostatečná rezerva kvůli častým zpožděním).
To je věc objednavatele, jak si to s dopravci stanoví.
Tak ten navazny vlak tam prece taky cekal jen po nejakou maximalni dobu – snad krome posledniho spoje.
Nemáte pravdu. Často průvodčí volal, když věděl, že cestující nestíhá přípoj. Když bude každý spoj veden jiným dopravcem, hodně pochybuji, že tohle bude nadále fungovat. Podle mě je to celé ptákovina, argumentovat pár miliony v půl miliardovém rozpočtu. Je to likvidace obecné drážní dopravy ve prospěch vybraných relací, ze kterých je vejvar.
Existují stanovené čekací doby mezi vlaky. Telefonát průvodčího je fajn pro info, že má smysl čekat, ale ve chvíli, kdy by to potřebné čekání překročilo stanovenou dobu, vlak by nečekal.
Telefonát od průvodčího může pomoci. Pokud přestupuje více lidí, rozhoduje regionální dispečer zda – a o kolik minut – se protáhne čekání přípojného vlaku nad rámec čekací doby.
Se soukromníky tohle padne, s těmi spukromými plačkami si dá každý bacha aby jim nedal příležitost k otvírání si huby. Co u státních fungovalo, to tady může být potenciální podnět ke stížnosti. Biti na tom nakonec budou zas jen cestující.
Pane, vy jste případ. Sice Vám tu několik lidí uvedlo, že nemáte pravdu, ale vy jste si něco vysnil a tak to tak bude… Kéž by se tahle energie, kterou šotouši vkládají do hany jiných dopravců dala využívat třeba k ohřevu vody. Teplárny by neměly, co žrát.
Ale má pravdu. ČD často čekalo nad stanovený čas. Vlak to pak často stáhnul.
To soukromí dopravci kolikrát taky. Několikrát se stalo, že se čekalo i nad rámec čekacích dob, ale pak Pardubický kraj řekl ne a CDP Praha taky a čekat už se v Ústí nad Orlicí nemůže, nebo může, ale bude to pokutovat.
Sám osobně jsem několikrát ještě zastavoval vlak dobíhajícím lidem. Dokonce mi jeden fíra od konkurence říkal, proč se na ně nevysereš?! Je to služba pro lidi, tak proč jim o pár sekund ujet…
Já tohle mohu potvrdit, rychlík od ústí přijíždí v sudou :40 a Vysočina jede v sudou 47. Čeká se max 6 minut. V opačném směru ale odjezd rychlíku na ústí v lichou :14, a čekalo se velmi často do půl, a někdy i déle. Rekord jsem zažil odjezd v 19:43.
Vzhledem k tomu, že v tom pracuji, tak pan Libor pravdu má. Vlaky můžou čekat i nad stanovený rámec. Pokud to ovšem má smysl.
Jinak v ceně u ČD není jen doprava, ale i obslužnost tratě, jako pokladny, čerpání pohoných hmot, mobilní plošiny atd. Ty musí někdo obsluhovat, spravovat, školit obsluhu.
Jaké proboha čerpání pohonných hmot jako „obslužnost tratě“? 🙂
Plošiny má mít provozovatel nádraží, nikoli vlaků – že je to u nás zparchantělé, je mj. právě práce Českých drah.
A průvodčí volal(a) strojvedoucímu návazného vlaku nebo dispečerovi?
Pokud ma pruvodci cislo na firu do jineho vlaku na jine lince jineho dopravce , tak to je teda frajer . a i kdyby se mu dovolal , co si tim pomuze? preci nemuze stat ve stanici deset minut kdyz ma na volno a ma cas odjezdu
Přeji RJ hodně štěstí a jen tak dál a šotouši zblázněte se :)))
Šotouši se bojí toho kolapsu, který přijde do 30 let. Jak bude drahý Jančura tam, co teď LE…
Za jízdenku autobusem z Prahy do Brna nikdo nedá 1200,-Kč…
Jako až to zbytky ČD definitivně zabalí ?
Ne – až bude muset zabalit Jančura a jemu podobní z ekonomických důvodů (obrovská zpoždění vlaků, mýto u autobusů)
A všechno opět odjezdí České dráhy, respektive (po radikální restrukturalizaci) Státní dráhy.
Což bude spočívat v tom, že místo AB349 a Bdtee276 bude na nynější R23 jezdit ABmz346 a Bdpee231…stejně jako Apee, Bee, a Bpee na R8.
ČD už se tak nikdy nezvednou. Budou za chvíli rády za pár lokálek. A ty historický vagony si můžou nechat akorát do muzea.
Už jste si vzal prášek dnes???
Aneb Bednárikovy „úspechy“. Nestratíme skoro nič. Babiš hadr.
Ono to máte těžké. Pokud si RJ vybrečel dopravní cestu za polovinu u tehdejšího ministerstva,tak se podniká lépe ne? A stým souvisí potažmo i celková kalkulace za nabízené služby. Ano ČD mají stále moc darmožroutů,předražené zakázky a smlouvy,které celý podnik táhnou ke dnu. Pokud se té trafiky budou držet pořád jedni a ti samí,tak to lepší nebude…
Chcete říct, že RJ má jiný ceník za DC, než ČD?
Odkud mate ten zdroj ze RJ jezdi za polovinu nez CD?
Já bych věděl. JOP – Jeden Odborář Povídal. Jo a taky říkal, že nevydrží do švestek a ukázkově krachne …
Tak se i stane. Letos to ale asi nebude.
Ale zároveň hned, co dojná kráva přestane dojit, a naopak začne hodně žrát. Akorát že potravou bude astronomické mýto z dálnic…😀👺
Vy už jste s tím astronomickým mýtem fakt směšnej. Já jen doufám, že do švestek to bude pro ČD
Vidíš, tady to je. Vlak čd, teda náš, dvatisíce šestset. A jančura? Čtři stovky. Ale to jsou tuny. No A? Vždyť je to hajzl!
Ta zminka o patrovych vozech, to je snad vtip, ne? To na tom vlaku bude jezdit souprava sestavajici se ze sestimegawattove lokomotivy a dvou poloprazdnych vagonu, to je teda ekologie… A do te doby klasicka souprava se dvema mistama pro kola zrovna na tehle lince… At se na me nikdo nezlobi, ale takovy vysledek souteze je pro me spis zklamanim, i kdyz je to nepochybne zlepseni oproti dnesku. To ty miliony meli raci dopravci nechat, kdyby si misto toho poridil nejaky vhodnejsi vlak.
Pokud lokomotiva nepotřebuje 6 MW tak je nespotřebovává, ne? Krom toho na ten stejnosměr může strčit Peršingy…
Já bych si na ty peršingy i vsadil 😉
Možná zamrznul v době odporovek 😉
I Žabotlam se při rozjezdu nakrokuje na hospodárný stupeň a z něj jde do výběhu 😀
Spis si myslim, ze na tuhle linku ma ta souprava hodne tun navic, jestli to dobre typuju, tak to je tak 200 tun
Pokud vypisuji výběrko na pár let, těžko můžu chtít nová vozidla. A tak holt zaplatíme vyšší DC i spotřebu EE.
On by tam stačil i 640. První třídu má (de iure), nízkopodlažní je, a obvykle i jezdí…
Tak musí mít využití pro ty patráky po DB co hnijou v Hostivaři na vlečce aktuálně. Aby mu to tam nestálo. Pan obchodník se otáčí.
Ty tam.jeudit nebudou o těch které se mluví ve článku jsou úplně jiné, ty co stojí na vlečce jsou k prodeji
Aha…děkuji za objasnění a přeji hezký den 🙂☀️
Ten LE je ale tragéd.
Spíš tragikomik. Nabízet balkánskou kvalitu za švýcarské ceny nejde…
Abych byl upřímný, tak jsem dost zklamaný. Doufal jsem v nějaké nové jednotky, které by vyřešili úvrať v Ústí – Západ. Zrovna na tyto rychlíky by se jednotky hodily. A dodávám, že je mi úplné jedno, jaký dopravce to bude provozovat.
Ona ta úvrať nejspíš zanikne. Současný stav s tak velkým množstvím vlaků mezi západním a hlavním nádražím v Ústí je neudržitelný. Opětovné ukončení vlaků na západním nádraží je logickou volbou, přestupy na Děčín fungují na střekovském nádraží na osobáky po pravobřežce.
To není zrovna prozákaznický přístup.
To vykládejte někomu jinému…
Navíc, to nyní bude jeden dopravce 🙂
Dobrý postřeh, ta vratnost by se hodila hned 2x protože i při přeplněném uzlu Kolín a otáčením lokomotiv je pravděpodobné, že příjezdové zpoždění se částečně přenese i zpět.
Jinak současný vozový park na této lince je fakt ostuda.
Takže se nemůže nikdo moc divit…a neviděl bych v tom snahu ušetřit 12 milionů… to jsou drobné, které dvojnásob rozhází jinde.
A RegioJet už řekl, že si nesežene řidičák?
On Regiojet uz ridici vuz ma od DB, je to Modus Wagen.
Soupravy Modus Wagen by byly idelani pro tuto linku, ale asi do nich investovat nebudou, to by nepsali o vozech pro rychlost 200km/h.
https://zdopravy.cz/regiojet-privezl-dalsi-vlaky-z-nemecka-zamiri-na-rychliky-brno-bohumin-24874/
Ty meli být na R8, vedení je tam.chtelo, ale nakonec Jančura prosadil že tam budou vagóny s kuchyňkou aby nabídnul „něco více“ cestujícím
prý ty modusy zjistili, že jsou ojetejsi než čekali. ale jak to je ve skutečnosti, iba srnky vedia…
Není to koncept RJ
Cool buzzword… Ale jinak fuj.
Když ty jednotky není ochotno MD zaplatit (tedy je nezadá do podmínek), tak prostě nebudou. Byť zrovna na této lince by třívozová jednotka asi plně stačila…
Dá se s jistotou říci, že v tomto případě je pro dopravce výhodnější dát víc za údržbu starého šrotu, platit trakční energii i dopravní cestu za těžší lokomotivu? Není u delšího kontraktu nějaká situace, kdy by se dopravci vyplatilo něco lepšího než požaduje objednavatel?
Trasa Praha – České Budějovice je také z hlediska cestovatelského komfortu otřesná.
Toto bude na R17 vyřešeno od 12/2021, od kdy dle smlouvy s ČD už musejí být nasazeny kvalitní klimatizovaná vozidla.
Výborně! A proč to nešlo i zde?
Protože to do teď nebylo ve smlouvě …
Však to tu je , po 4 letech
Protože nejde vyměnit 1000 vagónů na síti najednou a zadarmo…
V principu vzato jde, pokud by se přehodnotily priority.
To se říká již více než 20 roků. Bylo by to asi 50 vagonů ročně…
Nechystá se neco i na R9?
Teď už na R9 jezdí alespoň jeden lepší vagon (Bee238 tuším), v každé soupravě je obsažen, tak to vypadá, že by to mohlo být lepší 🙂
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=SD&cislo=300-328&nazev=&rok=scifi
Překvapivě je to reálnější než se zdá…
Jeee, tam mám taky malůvky. 🙂
Ok, vozy budou asi lepší. Jako na R8. Neotevíratelné/zamčené okna ve voze s klimatizací, která ovšem nefunguje, takže sedíte ve 35 stupních. Na celou soupravu 2 (!) funkční WC, na ostatních cedule že nefungují. Na wifi se sice připojíte, ale je „bez internetu“. Průvodčí, nebo jak se tomu u RJ říká, telefonuje na chodbě půl hodiny a řve u toho přes celý vůz… Ale jo, levnější a „lepší“ to bude no…
U Arrivy i u RJ mi přijde chování personálu takové amatérské. Někdy až hilvatské.
Tak jsou to lidi, kteří o dráze neví nic. Rozdíl mezi úrovní školení ČD a soukromníka. 🙂
Tady by měly existovat nějaké předpisy.
No nevím teda. 3 měsíce jsem byl půjčený k Arrivě a až na vyjímky jsem vaše popsané chování nezaznamenal.
ČD jezdím skoro denně a že by to bylo pokaždé dokonalé se rozhodně říct nedá.
Je to o lidech a pokud je ta práce baví a jsou ochotní, tak jim to člověk rád promine, než když přijde „profesionál“ a je protivný jak zadeček, nebo hnidopich, který je ve skoro prázdném vlaku schopný přeměřovat zavazadla.
Jistě, každý průvodčí by měl na zeptání okamžite vysypat předpis o brždění v režimu G.
neucili se u čd?
No jo to je těžké ,jednak ČD má pořád mnoho darmožroutů pro nic ,spoustu komandujících,dozorčích,přednostů a vyšších úředníků.Jednak rozděluje práci neekonomicky ,tak bude vždy dražší a platy např vlakošů šly docela nahoru.Na druhou stranu RJ nemá tolik darmožroutů ,ale bude platit personálu málo ,tím bude fluktuace lidí ,protože kdo má maturu a umí jazyky tam nebude nastálo.Nejlépe na DPČ,DPP tím menší odvody státu a při menším platu menší kupní síla lidí .R vlaky platí MD tak že stát a nakonec se zjistí ,že se ušetřilo hov.. jenom Jančura je vysmátej
Přesně tak.
Je to tak no. RJ ve velkém využívá brigádníků, je tam velká fluktuace apod. Sice to není zodpovědný přístup zaměstnavatele, jde to proti duchu Zákoníku práce, ale je to legální… a levnější.
Proti duchu Zákoníku práce…inspirující…😈
Je to tak. V ZP je paragraf, kde je napsáno, že zaměstnavatel má svojí činnost zajišťovat především pracovníky v pracovním poměru. Ale v praxi vymožitelné to není, takže tu máme lowcost firmy jen s brigádníky nebo švarcsystém.
Nechci rýpat, ale i ti „dohodáři“, též označovaní jako brigádníci, jsou v pracovním poměru. To co myslíte je, aby zaměstnavatel přednostně používal pracovníky na hlavní pracovní poměr.
Souhlasím s vámi. Personální struktura ČD je strašná a je v ní mnoho pozic vzniklých ještě snad za komančů a neefektivní práce. Jestli mají ČD přežít tržní prostředí, je třeba je celé restruktrualizovat, i když to bude asi hodně lidí bolet.
Jančura zase jako správný podnikatel nedá nikomu nic zadarmo, ale myslím že není tak hloupý, že by důležité lidi nedokazal zaplatit.
Néé, ČD jsou super. Zrovna teď nenastartovali vlak z Opavy takže „spoj zrušen“. Na spoj do Frýdku bych se dostal ze Svinova jiným vlakem přes Ostravu hl.n., na ten by musel přípoj v Kunčicich 3 min. počkat, myslíte že to udělali? Teď mám před sebou hodinu čekání… Takže přeju RJ hodně úspěchů a další tratě.
Za řízení provozu neodpovídají ČD, už skoro 20 let jsou tyto 2 segmenty rozděleny, a stejně si to někteří pletou.
Prosil jsem průvodčí, aby ono řízení provozu kontaktovala, ale snaha žádná žádná…
A jako myslíte, že s Regiojetem to najednou všechno bude čekat?
Minimálně stew bude předstírat, že něco zajišťuje (volání dispečerovi).
Jen aby to nedopadlo takto:
https://necyklopedie.org/wiki/Necyklopedie:NecyLeaks/Tajný_rozkaz_ministra_dopravy
Máte tam logickou formulační chybu. „…na úkor vlaků ČD „. To by znamenalo preferenci ostatních dopravců v neprospěch vlaků ČD. Asi by tam mělo být něco, jako.: „ve prospěch vlaků ČD“, ale to nemá šmrnc. Však vy si s tím poradíte, kreativní jste dost.
A už skoro 20 roků se modří zaklínají tím, že u soukromníka nebudou čekat přípoje.
To budou – ale jedině RJ > RJ…
V Ov-Kun. se čeká oficiálně max 5 min.
V praxi to funguje tak jak popisujete.
Už mně to potkalo vícekrát, a těch hanlivých slov co jsem použil. OMG
Dnes stačilo počkat 3. Stálo mě to hodinu volna…
Prosím, přečtěte si něco o typografii.
Jinak já bych daň z příjmů zaměstnanců od ceny neodečítal. Je v tom hodně proměnných (a pochybuju že si zaměstnanci RJ trvale nechají platit méně.)
Paní Iveto nějak mi to nedá. Jsem zrovna ten vlakoš a je vidět,že o této práci nic nevíte. Nyní dělám práci co dříve dělalo 5 lidí. Každý rok odborné přezkoušení, 3x ročně on line škola plus normální. Na vlaku jsem sama a odpovídám za každou i technickou věc, kromě mašiny. Při zajišťování spojení se musím řídit dispečerem nikoliv výpravčím. Dopravu řídí SŽ nikoliv ČD. A věřte tomu nebo ne, ale žádný komandujicí tam opravdu není navíc.
Máte holt vyšší plat a lepší benefity než vlakušky RJ. To je ten „trh“.
Občas jsme jeli s kolem na trase Lichkov – Štětí. Teď to bude znamenat tři různé dopravce a tak tři příplatky za kolo.
A vyjde vás to více, nebo méně než
…než 339,-Kč?
Pokud méně, může být hůř…
Stěžujte si, že neexistuje OneTicket pro kolo.
A už je to tadý!!! Jupí!!! Kdo to řikal! Já jsem to říkal! Když loni v prosinci čéďáčci lamentovali, že přišli o rychlíky kdesi z Pardubic do Liberce a odboráři tiskli parte.🤣🤣
Co přijde teď? Potoky slz.
Tohle už není Jindrův rajón.
Jako, že by se šli se slzou v oku rozloučit se „Béčkem“ v kožence a se stahovacíma okénkama😁
Vy děláte jako by řadoví zaměstnanci nějak ovlivňovali vozový park …
Myšleno v souvislosti s náhradou „Béček“ něčím „horším“ jak mají někteří diskutující ve zvyku😉
na každého dojde, Tomane. karma je swina a je zadarmo.
Když už nejsi schopný vystupovat pod svým jménem, nekomunikuj se mnou, chudáčku. A karmu do toho netahej, když je ve hře objektivní zlepšení situace. To by se ti ta karma mohla vymstít. Že přeješ lidem horší vlaky. To jako ČD vlaky. Dávej na sebe pozor, troubo.😀
Hezké, myslím si, že ČD by se měly také snažit pro příště na jiných linkách s nižšími cenami a hlavně jít i cestou ojetin. Protože když máte ojetinu, můžete nabídnout opravdu hodně levné ceny za vlakokilometr. Pokud to dělají ostatní dopravci a linky vyhrávají, nevidím důvod, proč by to samé nemohli zkusit i ČD. Pro regionální dopravu sehnali 22x RS1 a 12x Stadler GTW, tak zbývá ještě sehnat něco na dálkovou dopravu.
ČD nabízely ojetiny.
Opravdu? Co jsem slyšel já, tak nabídka byla na Pantery z té rámcové smlouvy, kde můžou ještě objednávat.
Pak je mi záhadou, kde je dosavadní megazisk z téhle linky, když ČD šly s cenou tak dolu proti dnešnímu parku a ještě by to stačilo na pantery.
Takže korekce na základě nového článku: ČD nabízely nové vlaky, které MD nechtělo platit (stačí mu ojetiny), v druhém kole zřejmě tedy i ČD nabídly ojetiny, ale RJ byl levnější.
Všichni nabízejí šroty a ČD nové soupravy s ETCS . Z toho se stává modrá mantra
ČD má málo ojetin? 🙂
Málo jich rozhodně nemá, ale neslyšel jsem o žádných ojetinách pro dálkovou rychlíkovou dopravu, které ČD nakoupily v posledních 2 letech.
Tak ono toho za posledních třicet let nakoupily pomálu vzhledem k rozsahu . Hlavně že stále opravují šroty včetně honeckerů . Vím , nadčasový podvozek , jsou modré a všichni si je přejí
a slavné modusy pana Jancury…jsou radikálně prestavene honeckery, ne?
Proč mají nakupovat, když je vlastní, měli nabídnout to co tam jezdí teď
Nemá
Naprostý souhlas. ČD by se měly vykašlat na pomalou obměnu úplně novýma vozama a zahájit masivní obměnu ojetinama vozů ze západu. Stačí je levně modernizovat a komfortem se často zcela vyrovnají těm novým. Pro další zlevňování by se měli vybodnout na pokladny v každém menším městě a zavést automaty. Jinak nemají šanci konkurovat.
ČD mají svých ojetin dost a kupují další, to není problém. Jestliže se se svou nabídkou v tomto rozstřelu dostaly ČD výrazně pod dnes provozovaný kovošrot, nelze předpokládat, že by nabízely nové vlaky.
To není moc holistické myšlení.
Otázka je kam ty RS1 nasadí 😀
ČD mají hodně ojetých vozů např. z Rakouska. Jezdí to třeba na Metropolitanech. Jsou to hezké vozy. Ale imrvére v nich nejde wi-fi nebo USB porty na nabíjení a zásuvky. Jednou tak a jednou onak. Musíte mít štěstí. Zřejmě to dají dohromady v dalším kvartále. A postupně. Kam spěchat??😀 Průvodčí odpovídá v každém druhém kupé na dotazy, že proč to nefunguje. Je mi jich líto. Co dostanou, tak s tím jedou. Žeáno. Tak posílají lidi do prvního nebo posledního vozu. Podle směru jízdy. Tam je velkoprostorový vůz, reko řady Bte, tuším. Ten má internet i zásuvky bezvadné.
jenže za tuhle nefunkčnost obvykle může ZPRAS ZNOVA aka clen skupiny škoda transportation aka clen PPF. nebo CETIN aka clen PPF.
jakkoliv údržba vozů v podání CD je taky věc… B249 na vysočině, ram okna prosroubovany vrutem PZ z bauhausu, asi aby okno nevypadlo celé. že okně táhlo i zavrenym tak, že jsem pak málem měl zápal plic…to je asi jen problém mě choulostivosti
PS: svého času proto na berlinerech provozovali palubní mechanika… 🙂
Tak tady dneska bude určitě aspoň 500 komentářů 😀
Takže pokud to chápu dobře. 3persani 6doubledeckeru (tuším že jich mají 10) a tři „jedničky“ asi Am možná pokud mají v provozu ASmz ty taky byli tři pokud si dobře pamatuju. A je vystaráno, teda až naučí patra od DB papat naší stejnosměrku.
V podcastu pan Jančura říkal, že německá patra prodají, zněl celkem rozhodnutě. Ale je možné, že se je pak rozhodli nabídnout zde.
Současná patra Regiojetu jsou jen na rychlost 140 km/hod. A maji nasazovat vagóny na vyšší rychlost.
Kde se mezi UL a Kolinem jezdi víc jak 140? Kde se tam jezdi vic než 120?
Podle mě je to chyba ve článku, RJ by rozhodně nekoupili další patra, nehodí se do jejich konceptu
Jak jinak chcete tu nízkopodlažnost lowcostově zařídit?
Lowcostove nijak, RJ chce pořídit vozy na 200 jednopatrové a nízkopodlažní
Přijde mi to podobné jako jednotky, které svět neviděl. Jsem zvědavý kdo a za jakou cenu jim to bude coby malosérii vyvíjet. I kdyby něco takového přeci jen vyjelo, cenově se s tím do současné nabídky nemají šanci vlézt.
A plní ty současná patra tuto podmínku MD?
1. Dopravce se zavazuje nejpozději od začátku platnosti jízdního řádu pro období 2024/2025 nasadit na dopravní výkony podle této smlouvy vozidla, jenž naplní následující zvýšené kvalitativní požadavky.
a) Alespoň jedny nástupní dveře vlaku na každé straně vlakové soupravy musí mít výšku nástupní hrany 550 až 650 mm nad temenem kolejnice. Prostory pro přepravu cestujících na vozíku, jakož i WC pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace musí být od těchto dveří dostupné bez vnitřních bariér, tj. umístěny v nízkopodlažní části.
Ne. Bylo to v původní verzi článku, že má jít o jiná patra.
patra mají jezdit nyní, pak to tipuju spíš na jednotky, do toho Ústí jim to zapadá, prozatím tam uklidí peršingy
Ne původní plán byly Po 4 letech upravené patra co se koupi od DB nové RJ chce koupit normální vagóny
Takže nastoupí ř 845 ve žlutém?
Pro začátek nepochybně. Ale později si bude muset vymyslet alespoň Desira…
Mně by zajímalo mj. náklady na strojvedoucího a zaměstnance vlakových čet u RJ a ČD. Jen tak pro komparaci.
Neberte to nějak urážlive ale do toho kolik kdo bere peněz vám vůbec nic není.
Minusari asi na počkání vykládají kolik berou a jaké další bonusy mají 🙃
Já vám to klidně napíšu, ale nejsem strojvedoucí.
Mě to ale nezajímá. To pan Joseph chce vědět kdo kolik bere aby měl přehled.
Neberte to nijak osobně nebo urážlivě… Ale jestliže je něco dotovaného ze státu, mělo by se vědět, jaké jsou náklady a personální potřeba na dotovaných linkách. Čili… jaký je „vejvar“.
To je úplná blbost. Nikomu není nic do toho jak zaměstnavatel platí své zaměstnance … Obvzlaste když nejde o státní zaměstnance.
Tak jak chcete zjistit náklady na té či oné lince? I když nejde o státní zaměstnance, ale dotuje to stát… Herr Pajos
A proč já bych to měl zjišťovat? Nebo vy nebo někdo úplně jiný?
Snad každý dopravce si tohle počítá sám za sebe a zohledňuje to v ceně. Viděl jste snad někde že by měli dopravci do nabídky dát i platy svých zaměstnanců?
Ne, do toho nám nic není. A zisk podle toho, kolik platí nepoznáme.
Jde o to kolik lidí ten strojvedoucí živí. To se taky počítá. Soukromník si nelajzne živit darmožrouta. To České dráhy, to je jiná. To je náměstků, technologů atd. Jsou v tom celé rodinné klany.
Darmožrout je pro někdo, kdo je ve vedoucí pozici a neovládá práci na PC a má problém elementární již s MS Office. Nebo má problém s tím, že si vymýšlí zbytečnou práci… a takové lidi jsem i na ČD viděl. Zasílá něco, co si může dotyčný zaměstnanec stáhnout sám… Jo, šetřit by se dalo… zbytečně moc vedoucích.
Levněji s dotací…
Mínusáři… co je na tom nepravdivého? Levnější to bude a s dotací také.
S jakou dotací?
Vy nevíte, že jakýkoliv dopravce dostává peníze na dopravu od VÚSC (krajů) či od MDČR?
Vím, i o tom je ten článek, takže minimálně tam bych se to dozvěděl. Když to takto bylo extra vypíchnuto vámi, čekal jsem nějakou další konspirační teorii o nějaké dotaci navíc.
Konspirační teorii si utvořte sám. Já jen vím, co jsem slyšel od dopravců…
Nemusí státu (SŽ) prodávat nádražní budovy, pozemky pod kolejemi a další získaný majetek.
Tak to že je to ZDO tu snad ví všichni… nebo je tam i nějaká další (speciální) dotace…?
Všichni ne, třeba Kubrt… ten se stará spíš o gumičky a o nálev.
Možná to všichni vědí, ale v tom případě vědí pendrek, neboť žádná ZDO neexistuje 😉 Zákon 194/2010 Sb. takový pojem nezná.
Nemyslím si, že soukromníci na železnici jsou samospásní, ale žijeme v kapitalismu a ČD potřebují nějaké zrcadlo.
Výstižně napsáno.
ČD pomalinku, pomalinku, salámovou metodou, ztrácí svůj vliv.
Co na to hrdí odboráři?
Z pohledu vlakokilometrů je to pořád kapka v moři…
To se říkalo už před pěti miliony kilometrů ročně .
Kapka po kapce a za pár let bude sklenice skoro prázdná.😉
tisíckrát nic umorilo…
výsledky CD za poslední roky
– jediná zachována motorová R linka a to ještě asi 2. nejméně dulezita
– ztráta R8 a této linky v elektrice, přičemž ta ostrava hodně bolí a vadí. moc rychlíku po hodině není…
– ztráta regionální dopravy v motorové trakci ve většině zlínského, ústeckého a prakticky celém libereckém kraji
– ztráta většiny výkonů na sumave
– ztráta linky kolem Letohradu
a to ještě nejspíš přijdou o prakticky všechny výkony v elektrické trakci kolem Brna. protože šance, že vyhrají, moc velké nevidim
spočítejte ty vlakokilometry…
To Brno to je taková zajímavá věc. Na to jsem zvědavý jak to dopadne protože sehnat tolik personálu bude problém.
To říkal každý vždy a nakonec se vše zvládlo. Pokud padne Brno, tak se najde hromada lidí, kteří přejdou a ještě rádi….
Nevim proč bych se nemohl nad tím zamyslet.
Jako těch firu bude prostě strašná hromada tak se zamýšlím nad tím jak se něco takového vyřeší. Jak cd tak jiní dopravci. To bude pres sto lidí a nějak bude muset být vyřešeno že vítěz ty lidi skutečně zajistí.
Já netvrdím že to nikdo jiný než cd nemůže vyhrát ale zamýšlím se nad tím jak taková rozsáhlá akce bude vypadat.
Zrovna v tom Brně to spíš než dopravce bude jen půjčovna strojvedoucích. Kraj dodá soupravy, servis, revizory.
To je asi pravda. Otázka je jestli na toho dopravce nespadne i nějaká funkce organizace nasazování těch jednotek jak do provozu tak k údržbě. Přece jen toto někdo bude muset.mit pod palcem.
Část personálu vždycky změní dres…
Personál bude pořád stejný, jen možná změní dres, možná ani to ne.
No ale jak se zajistí tolik lidí, to se ptám. Jestli je možné že si nějaký dopravce předběžné nasmlouva lidí a ty zaměstna až podle toho jak to dopadne. Nebo jestli někdo vyhraje i bez zajištěných lidí. Zajímá mě jak se tak velká akce provede.
Může to vyhrát někdo bez zajištěných lidí.
Pokud vyhrají ČD, nic se neděje. Pokud nějaký nový dopravce, začne hledat lidi a v tu samou chvíli stávající fírové ČD začnou cítit nejistotu, protože ČD pro ně nebude mít práci ve stávající lokalitě a nabídnou jim ježdění někde jinde, nebo předčasný důchod. Někdo půjde jezdit jinam pod ČD, někdo přejde k novému dopravci. Celková potřeba strojvedoucích bude pořád stejná.
Uvidíme jak se na to bude dívat objednatel. Jestli nebude chtít mít nějaké záruky … Ale tam se může cd domluvit na zapůjčení lidí i jinému dopravci. Uvidíme.
Já si hlavně vzpomínám, jak si ČD vybrečely do zákona o dráhách, že nový dopravce MUSÍ převzít (jejich) stávající personál… a teď dělají hérečky, že jim nikoho nedají, radši to zbourají 🙂
Od vedení cd jsem žádný takový brekot neslyšel. To že to říkají možná odbory nebo nějací místní diskutující nemá žádnou váhu.
V Brně bude práce vždycky dost.
V Ústeckém kraji, převzal krajem řízený autobusový dopravce (DSÚK), převážnou většinu výkonů po soukromých dopravcích. K zajištění potřeboval 407 řidičů. Uznávám, že převody jednotlivých oblastí probíhaly postupně během dvou let, ale personál vždy sehnal. Takže to jít musí.
Ale já netvrdim že to nejde … Ptal jsem se jak se to provede.
jednoduše. pokud skončí skoro vše v elektrice kolem brna u CD, tak můžete pustit skoro všechny fyry z depa Brno na elektrikach. zůstaly by akorát vysočiny a moravany, zbytek by musel jezdit jinam. nebo se mýlím?
To je dost zjednodušena představa. Takže oni vědí že tam budou jezdit krajské vlaky tak těm firum dají výpověď a kdyby náhodou vyhráli vyberko na provoz těch vlaku tak je naberou zpět? Zamyslel jsem se nad tím jak může soutěž na zajištění té dopravy vypadat. Jestli se tam půjde přihlásit bez lidí a ty pak bude muset někdo přetáhnout …
A představte si, že byste poptával stavební firmu a chtěl po nich, aby měli nasmlouváno dost zedníků.
Někteří (a klíčoví) pak jen vymění montérky za čisté…
Jestli vyjdou plány Jihomoravského kraje na krajské vlaky bez průvodčích tak by to s tím personálem nemuselo být tak špatné