Prodloužení linek metra v Praze: Řeší se Uhříněves, Motol a tangenta Anděl – Čakovice
Stávající linky metra (šedě), koridor pro metro D (tučně) a územní rezervy pro prodloužení linek metra (modře). Zdroj: Metropolitní plán IPR 2026
Plány na rozšíření sítě podzemky zahrnují prodloužení stávajících linek i částečně okružní linku.
Takže na levej břeh se vykašlou a nechaj ho v podstatě celej IAD. A pak se budou strašlivě divit, jak to nefunguje. Tramvajovej okruh je na levým břehu utopie (plánovaný spojení Kukulovou trochu pomůže, pokud vyjde (ostatně vzhledem k tomu, že aktuálně je na levým břehu jediná kolejová „tangenta“ ten průjezd přes Malou Stranu s v podstatě jednokolejnou vložkou, bude to ztrojnásobení počtu kolejovejch tangent, ale opravdovej okruh fakt nenahradí). Metro okruh teď vzdávaj, Busy (včetně trolejbusů) nebudou v těch kopcích nikdy reálná konkurence pro auta, který maj k dispozici Strahovskej, Mrázovku, Pražskej Okruh, Slánskou, Jeremiášovu, Kukulovu, Bucharovu. Okružní linka… Číst vice »
A proč by se v Praze měl zvyšovat počet lidí..? On je na to nějaký zákon, že každý pravověrný Čech musí nutně bydlet v Praze, tak jako to třeba mají Maďari, když každý opravdový Maďar musí vždy vědět, jak daleko je Buda a kterým směrem…?V Praze je těžce přelidnění, chybí parkovací domy a hlavně, chybí Okruh..!! A magistrát tady vymyslí pitomosti za miliardy.. Bože, proč…? Praha potřebuje parky, koncertni síň, a především školy, od mateřských po university… pro stávající počet obyvatel a spádové vesnice.
Jestli je něco, čeho Praha víc nepotřebuje, tak to jsou parky. Vždyť jsou z většiny prázdné!
Protože v Praze chce bydlet víc lidí. A v Praze je spousta místa – oproti městům podobného typu je Praha řídce obydlená. Parkovací domy nechybí, zahušťování města znamená, že se používají efektivnější způsoby dopravy, než jsou osobní auta. Okruh s počtem lidí ve městě vůbec nesouvisí, okruh slouží k tomu, aby Prahu mohla objet auta, která do Prahy vůbec nejedou.
achjo…
Osobně by mi dávalo smysl udělat tzv tramvajový okruh (respektive JV tangentu Smíchov – Budějovická – Eden) ve velkorysém provedení • 4 koleje mezi Jeremenkovou a Dvorským mostem (tedy aby tramavaje jedoucí mezi Smíchovem a Krčí jely Podolskou a TT na nábřeží jen křižovaly, ne souběh) • na křižovatce s Na Strži podjezd, pokud tam teda nebude překážet vestibul metra, ale mám pocit, že ne překáží, že je jen na jih od křižovatky. • levá odbočení přes trať buď vybavit SZZ s preferencí tram, nebo zakázat a nahradit otáčením a pravým odbočením • doplnit ramena na MÚK Vyskočilova × 5.… Číst vice »
Okružní metro vedoucí přes Sídliště Čakovice je fakt vtip
Kdyby to bylo jen kvůli tomu sídlišti, jo, byl by to blbý vtip. Ale má tam být terminál VRT (teda měl být, se současnou vládou nikdo neví co bude)
ten obslouzi radiální linka, ne okruh, ktery má v rozumné vzdalenosti od centra propojit ty radiály
také nechápu, proč neprotáhnou C
Chybí mi spojení linek B a C na západě Prahy – Motol – Řepy – Nové Butovice.
Snad B a A, ne?
No, tak to jste asi jediný…
Je dobře, že jsou všechny ty rezervy v metropolitním plánu a je dobře, že se plánuje komplexní prověření všech prodloužení i okružní trasy. Ačkoliv jsou to plány na půlstoletí dopředu, Praha by měla mít tzv Masterplan, jak se bude metro rozvíjet. Ideálně mít i stavby seřazené podle důležitosti.
“Metro O” je jen reklamní kresba do mapy Adama Scheinherra. Vždy a všude se pro pátou linku výhradně používalo označení E.
No vidíte. A teď he z toho všude O. Ten pokrok, kde se to zastaví?
Není z toho všude E, je to jen u „médií“, která kopírují tiskové zprávy. Něco jako „rychlodráha“. Takže tady mě to celkem překvapuje.
Když má SŽ budovat pod Prahou tratě pro příměstskou a částečně městskou dopravu, jestli existuje nějaká koordinace mezi SŽ a Prahou co se týče přestupů vlak/metro či souběhu tratí. A zda by šlo využít společně koleje, i když má každý jiné napájení (trakční vedení pro sběrače x napájení kolejnice).
To opravdu využit souběžně nejde. Metro a vlak jsou dost rozdílný věci. Metro jezdí klidně každý dvě minuty, to by bylo dost nereálný aby to bylo v jednom tunelu.
Nevím co je jak možné upravit, ale pozice napájecí koleje v pražském metru je v kolizi s průjezdním profilem naprosté většiny vlaků.
uprava mozna není a vzhledem k intervalu ani nedava smysl
Metro je slepá ulička a mnohem lepší je vlak v centru pod zemí a za Prahou aby pokračoval dál.
Případně jednokolejná trať aby to vyšlo levněji a delší vlaky s takte 30 minut
Ano, když už, tak tímto směrem..
Metro … slepa ulicka.
Jednokolejna trat
Takt 30 minut
On nekdo tenhle clanek prolinkoval na facebook absolventu vysoke zivotni?
Copak o to, zejména ta trasa ze Smíchova na Prosek vůbec nevypadá špatně, ale když v reálu vidím obstrukce u trasy D, tak mám pocit, že se nedodělají ani ty plány..
Prodloužení metra k nádraží hostivař se dávno nabízí.
Na Strašnický jsou na to přichystaný koleje od roku 1987.
Stačí na zahradní město.
Blíží se volby, tak se o tom bude chvíli mluvit a pak zase nic. Z úst Hlaváčka sem slyšel poprvé někdy v roce 2020 nebo 2021, že zadává studii proveditelnosti na nové linky metra, opakovaně o tom mluvil ještě tak dva roky. Nestalo se vůbec nic, žádná studie proveditelnosti doteď neexistuje a zase se jen bude slibovat a po volbách skutek utek. Pokud bude Praze růst počet obyvatel tak masivně, jak se odhaduje, mělo by mít město o rozvoji metra jasno a stavby pomalu připravovat, ať pak nejsme překvapení.
Béčko do H. počernic nic?
Tuto možnost zazdili vyjetím trasy nad terén u Rajské Zahrady. Tubus kromě toho zabral cenné pozemky, které šlo zastavět budovami. Výstavba podél Chlumecké je neadekvátní dobré dostupnosti autem i metrem a zábor pozemku tou škaredou stavbou P+R na Čerňáku to jen korunuje.
No vidíte a pak někdo doporučuje, aby metro v okrajových oblastech jezdilo na povrchu…
Nemyslím si že to je nutně zazděný, ale Horní Pocernice jsou prostě domečkov kde není žádný pořádný sídliště a obsloužit to kompletně kolejovou dopravou nejde protože to nikdy nebude atraktivní k tak dlouhé chůzi. Takže to kvůli příšernému urbanismu bude navždy odkázaný na autobusy na Čerňák
na Cernem mostě je metro na povrchu, sestoupat pod silnice by melo jit
A k čemu? HornoPorno má cca 15-16 tisíc obyvatel. To by se metro neuživilo, ani kdyby museli všichni povinně jezdit.
No mohli by tam udělat velký terminál u nádraží s obrovským parkovištěm, aby z toho směru nejezdili lidí až do Prahy. Jen by museli vybourat půlku Počernic, protože jinak nechápu proč by se i do takové pr… mělo stavět metro
Vybourejte dva bloky souběžně z každé strany Náchodské a postavte tam místo rodinných domečků baráky o 20 patrech a pak to možná, možná bude na linku metra
Pokud by se Počernice takto zahustily kolem Náchodské, furt by to na metro nebylo, protože tam je blízko nádraží, velmi slušná příměstská trať, s přímým přestupem na metro B na Rajské zahradě, atd.
Aktuální dopravní problém Počernic je hlavně v tom, že nádraží je na okraji a daleko od hustších částí. A zároveň je Čerňák těmi busy relativně blízko, takže se člověku moc nechce jezdit busem na to nádraží stejně dlouho jako rovnou na Čerňák.
https://www.flowee.cz/floweecity/praha/7585-jak-budou-vypadat-nove-zastavky-metra-d-a-jak-metro-v-roce-2100#gallery-14
proboha držte se radši tý růžový trasy E jako zde na mapě dole a nevymýšlejte ten okružní paskvil k čakovicím.
Ano držme se malůvky šotouše od stolu, který by klidně táhl do Zbraslavi dvě linky metra. Neměl byste pít takhle brzo.
Bez ohledu na to, kdo tuto mapu kreslil, takto navržená okružní trasa dává mnohem větší smysl, než jí nesmyslně táhnou až k severnímu kraj Prahy do sídliště Čakovice.
Přesně tak, to brutální větvení trasy A na obou koncích, linka F a prodloužení D na Zbraslav jsou hodně na vodě, ale to E mi dává takto větší smysl, snad kromě severu, kde by se dalo diskutovat spíš vedení Dejvická-Podbaba, než Hradčanská-Letná
Myšlenky pro příští století.
a to je spatne?
mesto (a nejen to) musi planovat desitky let dopredu.
Stačí se podívat na plány z doby pred 100-125 a hned je vidět , že o spoustě věcí se přemýšlelo hodně dopředu…