Nových strojvedoucích ubývá, situaci zachraňují ženy. Nepanuje spokojenost s výcvikem
Zácvik táborských strojvedoucích na RegioFoxu. Pramen: České dráhy
Úřad chce například stanovit jednotné osnovy pro výcvik.
Úřad chce například stanovit jednotné osnovy pro výcvik.
Zdravím přátelé. Na článek jsem narazil trochu pozdě, a i přesto pár mých postřehů. Co je to za systém, který zákonem stanoví, že každý dopravce musí mít až na dopravní, vlastní předpisy – včetně „zkušebního a výcvikového řádu? Neumím si to např. představit v silničním provozu, kde jeden dopravce má zakotveno svícení i ve dne a druhý třeba vůbec . . . Vyhláška o silničním provozu je jedna knížka, a z ní je pro uchazeče k dispozici nemalé množství testových otázek. Na dráze je těch „knížek“ mnohonásobně více a počet otázek tomu neodpovídá. Tím chci taky říci, že vlastně na… Číst vice »
Ono by stačilo napsat předpisy pro lidí napsat tam hromadu blbosti takový ukázkový příklad postupovat když jedeš z vojenském 99% nikdy životě to nebude potřebovat udělat ty předpisy čisté jen důležité věci ne blbosti výcvik na dílně je dnešní době zbytečný protože ty nové stroje bez pokročilého vybavení nic neuděláš uprostřed trati… o finanční stránce se nebude bavit protože i lidé ve fabrice se mají líp než my na mašině hlavně mají čistou hlavu bez zbytečné buzerace ze strany státních orgánů nebo dopravce
Zjednodušte drážní předpisy, modernizujte požadavky tak, aby odpovídaly 21. století a nikoliv 19. Zvyšte strojvůdcům platy. A oni najednou budou. A kupte nové lokomotivy s moderním ovládáním. Pro lidi, kteří všechno ovládají z displeje mobilního telefonu není ovládací panel s otočnými knoflíky a jantarovými kontrolkami dostatečně atraktivní.
Kromě poslední věty souhlasím.
Strojvedoucí si občas stěžují na ovládání, během dělání blbin na desce nemůžou dělat jedno z hlavních na co tam jsou („nespouštěj oči z trati“).
Krásná práce, náročná, zodpovědná. Nic pro lehkoživky.
Do 10 let odejde 50% lidí z CDP.To bude sranda.
A 50% z druhé strany přijde. To je úplně normální.
Přijde? Do důchodu už bude z trhu práce odcházet každý rok výrazně víc lidí než může přicházet ze škol. Až budou odcházet Husákovy děti tak bude rozdíl asi 80 tisíc lidí ročně a zaměstnanci budou chybět všem a všude. Myslíte že SŽ dokáže být v takových podmínkách konkurenceschopný zaměstnavatel?
A to si představujete že SZ to CDP jako zavře? Spíš asi bude muset upravovat podmínky tak aby ty lidi měli…
A z dílen!
Není v profesi Strojvedoucí o co stát. SŽ všechno hází na dopravce a dopravce vymýšlí jednu nesmyslnou normu za druhou. To aby měl člověk fotografickou paměť nebo paměť Sheldon Cooper 👎🏻
Upřímně se nedivím, že lidé z této profese pomalu utíkají nebo že o ní klesá zájem. Stačí vidět tu realitu. Drážní úřad by se měl rovněž zaměřit na soukromé dopravce, kde ty odpočinky a délky směn nejsou dodržovány a často jsou 13 hodinové směny překračovány. Lidé a úřady si myslí, že monitoring licencí strojvedoucích (MLS) je spasitelný, ale není, i ten se dá obejít. A ano, někteří dopravci vědomě porušují zákony a bezpečnost železniční přepravy, protože peníze nesmrdí. 🙂
To určitě ne.
Ty předpisy porušují hlavně strojvedoucí, kteří takové směny jezdí. Nikdo nemá žádnou povinnost odjet směnu, která neodpovídá předpisům. Na druhou stranu, vést vlak těsně na hranicí povolených dob, je podle mě menší zlo, než třeba tzv. dělené směny u ČD, kde je ovšem vše křišťálově čisté a navíc posvěcené odbory.
Co by ne, ta šaškárna FSČR fakt nejsou odbory. A výše zmíněnej polodementní a zbytečnej MLS je jen jeden z nekonečný řady případů toto potvrzujících.
Jenže kdo za to může, zas a jen členové FSČR, remcat to jim jde, ale kandidovat do výborů, prezídia, atd…, aby něco změnili, když s vedením nejsou spokojení, to už ne, na to čas nemají.
To raději budou na raportce remcat, jak odbory stojí za hovno, a že nebýt pojistky, tak v odborech nejsou.
Vedení odborů mezi sebe nikdy nikoho s jinými názory nepustí.
No hele, zrovna sem to chtěl napsat a rozvést, ale nebudu s tim ztrácet čas. Tak, jak jsi to napsal, to vlastně úplně stačí. Jo, a neříkal bych tomu odbory, protože FSČR fakt žádná odborová organisace není; to, že to o sobě tvrdí, na tom nic nemění.
Netřese se pod někým na DÚ židle? Nejak po čtvrt století úřad procitl. ČD měly systém vzdělávání strojvedoucích dobře vymyšlený.Ale stálo to prachy (nekolik měsíců na dílně, jízdní zacvik na jednotlivou řadu minimálně měsíc kuse, prvně v depo, potom posun….etc) a když ostatním firmám výcvik zkrácený na dřeň procházel, tak proč by taky neušetřili.
Spíš by se měl zaměřit na kontrolu přestávek a upravu zákona tak, aby odpovídal názoru lékařů, jak by měl vypadat odpočinek.
Když on se také změnil svět. Kolik těch posunů teď je aby se na tom dali vychovávat strojvedoucí – a fakt jim to dá potřebnou praxi pro provoz na trati? Dílna to samé, samý počítač, to vyžaduje lidi co tomu rozumí a studují to a ně někoho, koho tam pošleme s olejničkou.
Zrovna posun je ale potřeba si zažít, to si nepřečtete někde v knížce. Strojvedoucí není jen o jízdě na trati, ale chápu, že to je nejvíc vidět.
To neříkám že ne, určitě by si měl něco odposunovat, ale nějaká delší perioda čistě na posunu mi dnes přijde mimo realitu takové potřeby.
Trochu jste to přehnal ta dílna 9měsiců byla zbytečně dlouhá a proto dnes není vůbec, jizdní zácviky zkrácené na drc , k vozmistrum se nechodí ani na týden , techniky čím dál víc a pro úsporu uděláme videopaoznani trati . Všechno chce s rozumem a kór v této profesi ,vím o čem mluvím ,já už to pomalu balím a následovníků jsem pár desítek zaučil. Bohužel náklady se musí maximálně snižovat .
Právě, proto by měl mít strojvedoucí všeobecný prehled. Pak stojí nad strojem a neví co s ním, protože nechápou, jak funguje. Doba vačková skončila.
Na dílně sice jeden PC máme,ale pro samou práci na něj nemáme čas 😆
Přestávky jsou jistě dostatečné,kdo se bude cítit odpočatý z práce unaví se klidně doma na zahradě,při stavbě domu,nebo jakékoli jiné práci,kontrola licencí kterou zavedl drážní úřad krásně funguje. Přinesla tvrdá data do systému drážního úřadu,proto se snaží DÚ dalším krokem,a to natáčením strojvůdců při práci ješte zkvalitnit svoji práci.
Staré dobré časy… Určitě. 🙂 Na přechod z 230 na 242 měsíc? Nebo ze 121 na 122? Budete asi proponentem systému “na eso až před důchodem”, co?
K čemu dneska na Vectronu dílny proboha? Spousta dopravců depo ani nemá. S posunem by se snad dalo souhlasit ve smyslu ovládání lokomotivy, ale dopravně je to zase zakrnění… Pokud má firma práci typu “vezmu Waltery a jedu přes půl Československa”, proč by měla zaměstnance skolit a trénovat něco úplně jiného?
Jo to je sice pravda.Jenže když má pak odstavit někde vadný vůz tak je z toho mimiřádka na půl dne.Bo označník je sprosté slovo.
Což je ale právě argument o posílení role předpisově-dopravní části přípravy nad rozborem vnitřností lokomotiv.
Souhlas nic jiného v tom není … prachy … úspory až na dřeň … Popsal jste to dobře ,mohu podpořit z osobní zkušenosti 42 let za mnou …
Za těchto podmínek fakt ne: ✔ nepřetržitý provoz – jezdíme ve svátcích o víkendech i v noci, máme nepravidelné časy nástupů (někdy v 9h ráno, někdy ve 4h ráno, konec někdy v 16h, ale někdy pozdě v noci), občas je spaní na nocležnách. Délka směny: pro strojvedoucí ve výcviku 5,21 h, po výcviku 5,09 hod. Min. délka je 6,30 hod, průměr je 10 hod, max. je 13 hod. ✔ mzda – mzda ve výcviku je 36 800 Kč, průměrná mzda s příplatky je cca 52 200 Kč. ✔ závazek – resp. dohoda o kvalifikaci, která je na 5 let na… Číst vice »
A nepravidelné odkalování ..
Dokud budou zkoušky vést psychopati, vyžadující absolutní nesmysly, lepší to nebude. Například v Plzni poslední dobou rozjeli velmi nechtnou taškařici – nabrat lidi, nechat je podepsat závazky a pak půlku z nich cíleně zadusit u zkoušek na totálních hovadinách. Předem se ví, kdo „půjde“ a bude muset platit závazek. Pánové zkoušející, četli jste Bibli? Ne? Tak začněte. Duševně zdravý jedinec ale i bez Bible ví, co je to morálka a svědomí. Karma je zdarma 😏
To je trefné. V Plzni se zácvikům nikdo nevěnuje, s cvičnými se vídí jedině u zkoušek, odkud pak vyhazují neprávem. A kdo náhodou tím vším projde, tak ho nechaj rok plácat se po depu, kde lze samovolně vypadnout v 5km rychlosti na rovné koleji.
Dobrý den, souhlasím. Pokud zkoušejicí budou pořad starý pantáti kteři už tam sedí od socializmu tak se nic nezmění.
Pěkný den, jestli chcete, aby tuto zodpovědnou profesi dělal každý blbec z ulice, tak pak se můžou zkoužky dělat formou pouhé konzultace, tak jako se to děje jinde. To bezpečnosti jenom prospěje… Kvalita uchazečů za poslední roky je totiž naprosto tristní, vím o čem píši. Takže jsem jenom rád, že nedochází k další degradaci tohoto zaměstnání a tyto lidi nepotkávám na trati proti sobě.
Dobrý den, tu profesi ale dělají i obyčejní lidé, ne jen „vyvolení“. Za 42 000 Kč měsíčně opravdu nemůžeme čekat jaderné inženýry. To ale neznamená, že má klesat bezpečnost – ta musí být vždy na prvním místě a je samozřejmé, že ne každý u zkoušek uspěje. Problém je v přístupu. Instruktor má být ten, kdo předává zkušenosti a připraví člověka tak, aby měl reálnou šanci uspět. Ne ten, kdo si u zkoušky dokazuje autoritu nebo hledá způsob, jak někoho „uvařit“. Jezdím dnes u soukromého dopravce a zkoušky u nás rozhodně neprobíhají formou nějakých konzultací – jsou normální, férové a náročné.… Číst vice »
I ti obyčejní lidé by ovšem měli mít nějaké znalosti a pokud je nemají, tak prostě nemůžou tuto profesi vykonávat. To je právě ta vaše profesionalita. Nikdo nikoho uvařit nechce. To že je úspěšnost takhle nízká je dáno nezájmem schopnějších lidí. A to už je na jinou diskuzi.
Jo, jasně, Zdeno. Mučit lidi na tom, jakej mají jaký stroje průměr kol… Jo, to jsou opravdu potřebný vědomosti 👌🏻
Spíš bych se soustředil, jaký má být kde schůdek, aby starší lidé mohli pohodlněji nastupovat a vystupovat. Ten přepínač tam není jen tak.
Takže jsem se nespletl a trefil jsem to na komoru? 😃 O jakých schodech je řeč? Asi si mě s někým pleteš 🫡
Hmm, když si vybavím jak se v Plzni dělaly zácviky a zkoušky na Vectrony, panečku… Na to nikdy nezapomenu. Dvě směny zácvik a z toho ta druhá už byla zkouška. A kdo se zkusil vzepřít, dostalo se mu nepřímých výhrůžek osobně od přednosty, který si kvůli tomu odskočil z hospody „U Jána“, kde má svoji druhou „kancelář“. Cviční o mašině věděli kulový a museli nás doškolovat kamarádi kolegové strojvedoucí jiných dopravců. Tak se Zdeno uklidni. Tristní je to, co se už dlouho děje u ČD, respektive u ČD v Plzni 😘
Zácvik na řadu je něco jiného než znalost základních předpisů Štefane. A nevím proč Zdeno🤷♂️
Zapomněl jsem dodat, že testová část probíhala tak, že nám byly správné odpovědi víceméně diktovány. Je bezpečné nechat jezdit strojvedoucího, kterej má z mašiny plný trenýrky a víceméně nemá čas se soustředit na to podstatný – na heslo NESPOUŠTĚJ OČI Z TRATI? Alibismus je zde všudypřítomný. Line se všude jako smrad z fuseklí. A to u ČD za 40 papírů měsíčně 🤣
Tak hlavně že u vás je vše zalité sluncem a nikdo neodchází. A už vůbec ne k předchozímu zaměstnavateli😉.
Kde „u vás“? 🤔
Myslím si, že problém není v náročnosti zkoušek, ale v přístupu některých lidí. Instruktor by měl být mentorem, ne protivníkem. Pokud má člověk pocit, že cílem je ho spíš ponížit než připravit, pak je něco špatně. Zkoušky mají ověřit připravenost, ne budovat ego zkoušejících. Jinde to funguje tak, že se hledá cesta, jak kolegu připravit a posunout dál – ne jak ho vyřadit. Předpisy jsou přece všude stejné – a zkoušky by měly ověřovat znalosti, ne ego zkoušejícího. U většiny soukromých dopravců je snaha, aby byli spokojení obě strany a aby se lidi posouvali dál, ne aby se „potápěli“. Možná… Číst vice »
Z Vašeho vyjádření je dosti cítit uražená ješitnost. On možná nebyl tak úplně problém v tom, že by se Vás někdo snažil vyřadit, ale spíše Váš nedostatek znalostí a nedostatečná příprava na zkoušku. Úkolem zkoušejících rozhodně není si zvyšovat ego, nebo Vás dusit či ponižovat. A jsem si naprosto jistá, že to se rozhodně nedělo a neděje. Plzeňští zkoušející jsou velice kvalifikovaní a féroví. Jejich úkolem je ověřit Vaši znalost předpisů, jejich aplikaci v praxi a také jízdní schopnosti. Povolání strojvedoucího je velice krásná profese, která je ale velmi náročná a riziková. S neznalostí předpisů a jejich aplikace toto riziko… Číst vice »
Z Vašeho komentáře je patrné, že jste si prostředí, o kterém píšete, poněkud idealizovala. Zkoušející může klidně být v oboru velmi erudovaný, ale to nevylučuje možnost, že by zároveň mohl být osobně zaujatý nebo že by dokonce mohl být hajzl. Po světě se pohybuje mnoho vzdělaných hajzlů. Z toho vyplývá i zajímavá otázka, která byla vyřešena již v minulosti – je hajzl i ten, který pouze plní rozkazy nadřízených?
Vážená paní, opravdu mám pocit, že jste zcela nepochopila, o čem celou dobu mluvím. Nikdo – a už vůbec ne já – nechce, aby zkoušky byly „zadarmo“ nebo aby tuto profesi mohl dělat kdokoliv bez odpovídajících znalostí. Naopak, souhlasím s tím, že mají být náročné a že tuto práci nemůže vykonávat každý. O to víc by ale mělo být samozřejmostí profesionální a korektní jednání ze strany vedení a zkoušejících. Celou dobu nejde o složitost zkoušek. Jde o způsob chování. O komunikaci. O přístup. Náročnost a slušnost se přece nevylučují. Když už mluvíme o „kvalitě“, mohl bych začít vyprávět o lidech,… Číst vice »
Ach, tady máme další uraženou ješitnost a zašlapané ego. Zdá se mi, že tady se na ty zkoušky taky někdo moc nepřipravoval a má z toho trauma doteďka!! 😉 On občas ten problém není v ostatních, někdy se stačí kouknout jen do zrcadla 🙂
Myslíte? Podle čeho tak soudíte? Já jen popsal stav věcí plzeňských, které se staly a mnoho lidí Vám to potvrdí. Očividně Vám to moc nevoní. Psal jsem snad, že jsem u nějaké zkoušky neuspěl? Chce to lépe číst. Jo a zrcadel mám hodně, klidně Vám jedno věnuji. Zdá se totiž, že zrovna Vám chybí.
Z takových (a výše napsaných) obecných řečí asi pro vnějšího pozorovatele těžko soudit. Co kdyby někdo hodil do placu konkrétní otázky, o které šlo?
detailní konstrukce čelisťového závěru, hodnoty oleje v převodovce, SRD a SRV, možnosti rozřezu výměny,.. v plzni totiž nikoho nezajímá jak zácvik jezdí a nejezdí, jestli umí nebo neumí dopravní věci.. to není téma zkoušek na tomhle depu když zde zajdete za cvičnýma že potřebujete poradit tak vás s velkou parádou informují že jste měli kurz ve třebový a nebo že “máte to ve znalostech” na plzeňském depu probíhá příprava nových strojvedoucích diametrálně jinak než na jakékoliv jiném depu.. Zkoušky na strojvedoucí musí být těžké a myslím že na tom se tu všichni shodneme, ale tady se jedná o celkový problém… Číst vice »
A tohle do náborovýho letáku nenapíšou ani drobným písmem 🤣
Například vyjmenovat VŠECHNY typy výměnových zámků. Nebo uvést přesný průměr kola konkrétní řady HV. Také je nutné znát chemické složení brzdových špalků v procentuálním poměru jednotlivých složek slitiny. Atd. atd. jedna stupidita za druhou, prostě děsný sra*ky. Za 40 litrů měsíčně totální úlet a horší než maturita. Za 80 litrů klidně, ale to se u ČD nikdy nestane, protože musí živit například 924 (stav k srpnu 2025) lidí na pozici Systémový specialista a na dalších podobných, naprosto zbytečných, pozicích v podobných počtech. ČD zahubí sami sebe zevnitř.
Jak píše paní “pohoršená” 🤣 kdyby jsi se připravoval, tak znáš chemické složení brzdových špalíků. Sice nevíš nic například o ETCS, ale to je prostě Plzeň. Kdo tam nikdy nedělal nepochopí. Hlavně že je v módě si tam říkat profesionálové 🤣🤣
Dělal jsem před 3-mi lety zkoušky v Plzni, ale tyto otázky jsem nedostal a ani někteří oslovení kolegové v turnusu je neměli. „Chemické složení brzdových špalků v procentuálním poměru jednotlivých složek slitiny“ se mi zdá nejen divné, ale i velmi nepravděpodobné… Většina otázek se týkala situací z provozu
Také jsem dělal v Plzni zkoušky před třemi lety. Jdu se zamyslet kdo by jsi mohl být 🤣 protože my jsme měli u zkoušek strašné kraviny. Jasně 80% se točilo okolo dopravní části! S tím souhlasím, ale bylo tam spoustu otázek u kterých jsem si říkal jestli to myslí vážně. Nebo se jedná o nějaké sebeuspokojování zkušební komise. Kdyby bylo v Plzni vše tak v pořádku, tak například na zkoušku V-08 jsou 3 pokusy. Vlastně jako na každou zkoušku. Jak je tedy možné, že někdo neuspěje u zkoušky 3x po sobě a jde dělat tuto zkoušku po 4 na GŘ… Číst vice »
Taková situace se mi zdá hodně nepravděpodobná, protože jestli dotyčný 3x neuspěl u zkoušky V08 v Plzni, tak o to víc nepravděpodobné je, že by tu zkoušku zvládl na Generálním ředitelství.
Velice rád bych napsal o jakého člověka šlo. Aby jste se mohl kdyžtak informovat. Ale danému člověku by to jistě nepomohlo. Doporučím sledovat TV. Co nevidět se tam dozvíte podrobnosti.
Kde v TV to bude?
Ono jde hlavně o přístup zaměstnavatele, i těm srdcařum to po pár letech znechutí věčné dohadování o turnusech, které jdou čím dál horší, rušení různých příplatků, takže berete míň, i když vám přidali, spoustu opakujicich se drobných závad vozidel, které nikdo neřeší. Takže spoustu kolegů čeká na předčasný důchod a těm pár novým se diví, že do toho jdou.
Mezi řádky čtu, že jde o ČD. Mám úplně stejný pocit 😏
běžte na MUVku nebo MVTV tam budete dělat od 6 do 2.
Dík za radu 🤣
Na tom že je více žen jako strojvedoucích bych nic divného neviděl, ale obrovský problém je, že pokud se ženy místo natality věnují kariéře, je to průser celospolečenský, a všechny demografické predikce ukazují že s tou porodností nás bude už za 20 let let např.v Ostravské aglomeraci o 2 miliony méně.Takže všechno má dvě strany mince.Odstrašující případ pak je vzdělávací systém ve zdravotnictví kdy do 24-25 let holky musí studovat potom 2 děti tj 8 let na mateřské a reálně do pracovnho procesu vpadnou ve 33 letech.Takže za mě bych dělal osvětu aby se ženy více věnovaly mateřství než např.práci… Číst vice »
Nebojte. Ono se o tom moc nemluví ale ty mladší jezdí jen dokud nejdou na mateřskou, po ni jdou pracovat do jiného oboru. Druhou skupinou jsou ty 45+ které už mají dospělé děti.
A vy ste kto že si dovoľujete ženám diktovať čo majú robiť so svojimi životmi?
Je otázkou, zda-li jim to diktuje madusan, nebo systém…..
Ono je to dnes spíš o tom, že aby „rodina“ vyžila, tak musí být dva příjmy, takže není na výběr, musí se makat a děti musí počkat 🤷♂️
Podle toho co vím, to ženy tuším nedělají kvůli tomu, aby mohli dřít od nevidím do nevidím a vidět přitom svět, ehm, všechna nádraží u nás
Otázkou to nie je, nízka pôrodnosť koreluje s vyššou životnou úrovňou. Takže práve tam kde tie dva príjmy treba *menej* sa aj rodí menej detí. Na to je milión datasetov, netreba filozofovať.
Diktuje jim to madusan
No chlapi zatím rodit neumí.
To je pravda, keby vedeli tak by zrazu títo mudrlanti držali hubu. Ale ľahko sa rozkazuje iným ako žiť keď sa to teba netýka…
Dovolím si také se vyjádřit . Nová doba nabízí nové možnosti . Všichni co si v dětství přáli býti strojvůdcem si tedy už ve většině svůj sen splnili ( koupili ) . Kapacita se tedy naplnila . A Pro normální lidi bez šotouší deviace toto zaměstnání neskýtá žádné pozitiva .
Souhlas, člověk musí být praštěný kolejnicí aby tuhle práci mohl dělat.
Kdybych to bral jenom jako práci, tak by mě to semlelo do dvou let.
Teď to dělám už 11 let a pořád mě to baví.
Nemyslím si.
Ale co tomu předchází!?1a jak to probíhá..a vůbec nevědí,do čeho jdou.přesto že jsem 30 let na zeleznici,nedělal bych to ani za zlatý prase!!!!
A kdo Vás k tomu tedy nutí? Pokud se Vám to nelíbí a nechcete to dělat ani za zlaté prase, jsou i jiné pracovní možnosti. Stěžovat si umí každý 😉
Protože jsem rád na dílně 😆
Ještě bych doplnil že se napr. u ČD musíte upsat na 5 let pokud neuděláte zkoušky, možná vám nabídnou jinou pozici, jinak vás to bude stát třičtvrtě mega…..a to už není sranda.
Největší sranda u ČasuDost je, že když jim ve stejný den jako ostatním dopravcům napíšete, že máte o práci zájem, tak než vůbec zareagují jestli mají zájem vás pozvat na pohovor nebo ne, tak u ostatních máte už dávno podepsanou smlouvu. 😀 Taky pokud chcete změnit zaměstnání a máte už rodinu, tak vás ČD pošle na pár měsíců do Třebové jak do školy v přírodě. Na to lidi, co už mají nějaké zázemí, jim lidi víte co. Pak je tu ještě jedna sranda, při náboru vám paní do telefonu řekne, jak mají zájem a bude to super. Přijdete tak a… Číst vice »
Svatá pravda. Podstoupil jsem.
Nehledě na výši nástupního platu a platu po zaškolení. Sorry, ale rodinu bych tím neuživil nehledě na kvanta hodin. Odmítl jsem do takové nejistoty jít.
České dráhy toho využívají aby měli na pět let upsané lidi na pozice o které není zájem… Jdete jezdit jako strojvedoucí – od zkoušek vás viz plzeňské depo vyhodí protože se jim zrovna hodíte na jinou pozici a bum.. jste upsaný na pět let dělat za 20tis jinou práci nebo zaplatíte 700tis
Co si budeme nalhávat, všechno je o penězích, a reálné mzdy strojvedoucích u všech dopravců stále jen klesají. Je běžnou praxi, že u přijímacího pohovoru se polovina zájemců zvedne a odchází když se dozví od personalistky platové podmínky. A z těch co zůstanou mnoho neprojde sítem vstupních zdravotní prohlídek a psychotestů.
Myslíte si, že jiným provozním pracovníkům reálné mzdy neklesají? Je to ostuda
Ukažte mi profesi nebo odvětví, kde vzhledem k vývoji inflace posledních let reálné mzdy rostou? I přesto, můj zaměstnavatel každý rok přidává do základu nebo odměňovací složky několik jednotek procent (~3-6%), což znamená cca 2k-2,5k hrubého na měsíční výplatě. Plus různé další bonusy. Od roku 2019 mi každý rok souhrn ročních výdělků jen roste. Za cca 15-20 hod. přesčasů za měsíc, což považuji za normální provozní stav který asi bude u většiny dopravců, si každý měsíc v čistém “neodnáším” domu méně než 70 000 Kč, což považuji za velmi slušné peníze. A tohle může mít každý, kdo projde výcvikem a… Číst vice »
Tak já jezdím déle, obě trakce, turnus, běžně norma 160/170, dělám i 222 a rozhodně domů stabilně v čistém 70 nenosím, to je utopie. 62 dejme tomu 65, ale se stravným…
Popisuju ti moji zkušenost. Za 222 hod by to bylo cca 85-88 tis v čistým, ale to těch pracovních dní bude samozřejmě více.
Možná by pomohlo uvést zaměstnavatele.
A kde jezdíš? U nás to takto tedy není. To máš hodně vymazleny turnus když máš 20 hod přesčasů a máš 15 dnů v měsíci služby.
Je to u nákladního dopravce, dál bych to rozvádět nechtěl. Jenom doplním, že turnus tu žádný není a plán práce člověk ví tak cca 10 dní dopředu.
Aha, tak super jako. Já u CD, trakce E a M, za leden odpracováno 95 hodin, cca 20 hodin náhradní volno za svátek, cca 40 hodin dovolené, žádný zkrácený úvazek a na výplatu přišlo 37 litrů, běžně mám tak o 2 tisíce víc, fakt motivace.
Konečně odpověď z říše reality. Já v turnuse u ČD za normu mám okolo 40-45 čistého podle počtu nočních, sobot a nedělí. Přesčas jsem neměl tak 2 roky, směny navíc nejsou, lidí je spíše nadbytek.
Nesmysl. Dvi nebrat. Jednotný výcvik, Nesmysl. Zvyšovat kontroly atd.ano jak lidi ještě víc odradit buzeraci. Pár vět z článku a x protikladu.
„Posílit plánuje také kontroly, přezkušování nebo trénink na simulátorech. “ No nevím, zda zrovna tímhle někdo bude ohromen… pro lidi s praxí jen další buzerace. Na trenažér chodím ,neb si to můj dopravce přeje a archivuje(!), což ze začátku nebylo, prý jenom videohra, něco si zkusíte a klid.. Většina kolegů to nesnáší, osobně nějaký přínos necítím, jedu „po trati“ kterou neznám s ovládacím pultem který je poskládaný z ovládacích prvků vícero vozidel, aby se zavděčilo každému. Prostě tahle práce není pro každého, ve dne v noci ,bez ohledu na rodinný život a své zájmy…
Tohle je generační problém, který eskaluje nejen na železnici, ale i v silniční dopravě. Mladí prostě nemají zájem pracovat v noci, o víkendech nebo svátcích, ani nechtějí nést za něco zodpovědnost. Samozřejmě nepomáhají ani zprávy o postupující automatizaci provozu, které jsou propojené s propouštěním provozních pracovníků. Dnes napíšu něco, co jsem sice slýchával, ale nevěděl, že to někdy sám použiju. Po více než 40 letech v provozu tvrdím, že být znovu mladý, nikdy bych na dráhu nešel.
Neznám nikoho, mladého nebo starého, kdo by si pískal, že může pracovat v noci, o víkendu a ještě být jednou nohou v kriminále.
Spíš je rozdíl, že dnes je spousta lepších pozic, tak skoro nikdo nemá zapotřebí zaměstnání u dráhy podstupovat
Blbost. O práci v noci nemá a neměl zájem prakticky nikdo. Jó jedině, že by to bylo patřičně finančně kompenzované. To se pak o noční jsou schopní lidi porvat – ať stáří nebo mladí. Jenže to už u strojvedoucích neplatí. A s tou zodpovědností je to podobně. Je spousta míst, kde by mladí chtěli víc zodpovědnosti, ale opět to musí patřičně ohodnocené a taky nějak právně zajištěné. A ne že budete permanentně jednou nohou v kriminále – to se zodpovědností má málo společného. Ničit si zdraví za průměrnou mzdu a být obětní beránek při každém selhání systému fakt nikdo neche… Číst vice »
Co mladí mají nebo nemají zájem dělat je spíš sekundární problém. Mnohem větší problém je že Husákovy děti měly málo dětí takže z trhu práce začíná odcházet víc lidí než na něj nastupuje a zaměstnanci začínají chybět v podstatě všude. A to nás ta největší smršť teprve čeká.
Zrovna mladí často nočné preferujú. Problém nie je noc/víkend/sviatok ale absolútne nepravidelné rozvrhnutie turnusov kedy si človek musí kompletne meniť biorytmus každých 5 dní, pričom v niektorých prípadoch netuší ako a kedy bude robiť nasledujúci týždeň.
Kým som robil stabilne nočné, bol som úplne ok. Keď si nejaký blb vymyslel že musím za týždeň odrobiť aj 3 denné lebo neviemčo tak som po prvom turnuse kde som v stredu išiel spať o siedmej ráno a v piatok mal vstávať o štvrtej ráno išiel dopreč.
Svatá pravda. Nepředstavitelný kolotoč. To není pro rodinej život. A vůbec k životu
Lidi klidně pracují při svátkách a v noci a to hlavně ty mladé. Ale za peníze kde se to vyplatí. Pomalu každý má cenu. Řekneš 400% příplatek a lidi se budou prát o směnu v noci ve svátku. (Pred 40 letí na přístavu v zahraničí tohle přesně byla smlouva zaprvé byla velká snaha aby nikdo nepracoval v tu dobu ale pokud práce byla tak pomalu všechny chtěli pracovat).
S tou poslední větou mi mluvíte z duše.Promarněnej život.
Jednotný výcvik podle osnov stanovených DÚ? Kdopak ho asi stanoví? ČD?
Děkuji, nechci.
Hned jsem si vzpomněl na řeči jako “kdo neprošel dílnami…”
Naivně doufám, že v tomhle už i tam snad prozřeli.
Ale to je fakt!
https://www.youtube.com/watch?v=YzfNCEt-B24
Bude to pod taktovkou Míry P. z olomouckého depa a jeho bolševicko-gestapácké praktiky se stanou vzorem a osnovou pro všechny 🤭😄
Páca je v pohodě. Nedivím se že je z některých co mu tam personální nabere na základě inzerátu z prace.cz na nešťastný.
Ad Zdenoy:
Co máte proti Mírovi? 😀
Takový fajn kluk…
„Odpověděl jste sice správně, ale byl jste u toho nejistý, takže vám zkoušku neuznám a přijdete příště“.
Kazeň!
Kazeň je to hlavní sudruzi!
Kazeň musi byt!
Nemyslel jste snad p. Pacíka?
Pan „P“ zanechal v bezpočtu lidí nesmazatelné dojmy a zážitky. 😄
Ono s těmi osnovami se stejnak nejde zavděčit všem. Naskrz školícími středisky prosazuje každá skupina lektorů jiná témata a do různé hloubky. Jedni by se nejraději věnovali prvozním tématům a úplně upustili od trakční mechaniky, elektromotory a přenosy výkonu by nechali do ZOZ. Druzí se dál nimrají v koreffovi, pilovém diagramu, kirhoffových zákonech, stavbě atomu, nebo ztratí den na převodovce Milius. Sám si řekněte když jsou novílidé k vám a jdou rovnou na elektriky jestli by jste po nich chtěl co je hydromechanický přenos výkonu, jiní co mají osobní dopravu a motorové jednotky ( ČD, Arriva, GWTR ) to třeba… Číst vice »
I když půjde na dnešní elektriky, tak po nich chcete elektriku do podrobná jak co funguje? Na novych mašinách stejně nemáte pořádně co opravit. Dneska by v tomhle měl umět nejakej základ a vice se soustředit na provoz a předpisy.
A to je přesně to co mám také na mysli. Osobně bych se v kurzu věnoval spíše předpisům a provozním tématům, nebo jak předcházet mimořádnostem, ale opět je skupina lektorů/instruktorů která i když ví že jdou na Pesu/Pantera tak lpí na funkci točivého magnetického pole, vypočtu převodového poměru, nebo funkci střídače.
To by dopadlo asi podobně jako slavné dotazníky DU, které taky vypadaly jako by v ČR pracovali strojvedoucí pouze u jediného dopravce.
Pokud více jak polovina odpovědí je od ČD, tak to jinak dopadnout nemohlo. A tak na náš požadavek jsme v lednu tohoto roku dostali odpovědi rozdělené podle společností.
Ony už i ty otázky byly ušitý na míru ČD+ČDC.
Ano, mám stejný názor.
Tak se pochlubte, jaký májí strojvedoucí zácvik u vás. Včem je u vás lepší a u ČD horší. Rádi se přiučíme.
Hlavně v odpovědné organizaci výcviku, přidělením k jednomu zaučujícímu strojvedoucímu na delší časové období, pravidelné přezkušování strojvedoucími instruktory a tlak na řádnou znalost předpisů, směrnic a vyhlášek.
Sám jsem dělal zácvik v roce 2002, jezdil jsem 15 let od 2003-2018. Pak jsem to musel ukončit (rodina, peníze, žádný postup …), dnes pracuju v energetice. Myslím, že zácvik u jednoho strojvedoucího je blbost, byl jsem tehdy u více strojvedoucích, vždy po dvou měsícich v kuse. A každý mě naučil něco, i ten rozdíl v pohledu na tuhle práci byl dobrý. Byla to krásná práce, ale drážni systém myšlení mi vzal veškeré iluze.
Tak zrovna ten “výcvik u jednoho” nevím, zda je tak super. Podle mě je lepší pozná/vyzkoušet si více stylů a pak si z toho něco “svého” uvařit. Pokud jsi to nemyslel tak, že “10 šichet u Franty, pak 10 u Pepy”, to pak ano, lepší než to náhodně prostřídávat.
To snad ne,pan Kolář si jistě vybere nezávislé experty z oboru kteří ty osnovy vytvoří a potom je na každoročním setkání s dopravci budou protlačovat,možná si najdou i spojence v dnešní poslanecké sněmovně která DÚ pomůže schválit nějakou novelu či alespoň vyhlášku.
“ Pozitivní zprávou naopak je, že v rámci nových licencí stále roste počet žen.”
Nic proti nim, ale proč je to automaticky pozitivní zpráva? Vzhledem k rovnosti pohlaví by měla být spis neutrální…
Prave proto, ze ta rovnost na ajznbonu neni samozrejma.
Nic proti ženám na rozdíl od některých kolegu nemám, ale stará bába se to učit nebude takže mladá. A ta až zjistí ze se směny s rodinným životem moc neslučují stejně udělá dopravci pápá až otěhotní.
No… To není problém nejen dráhy, ale i třeba silně feminizovaného školství, či zdravotnictví. Prostě vedení státu je, krom rumplování dotací, klientelismu a nepotismu, je i práce, zde o tom, že zapojení žen do jakéhokoliv procesu je záhodné (ekonomicky až na prvním místě, ale i třeba v rovnosti pohlaví…), ale je třeba pro to vytvářet podmínky, neb nový daňový poplatnící zatím ještě nejedou na líhně z Matrixu
V té možnosti otěhotnět vidím obrovskou výhodu.
Také na tom nevidím nic pozitivního. Jen hlupák si myslí, že když se baby nacpou do oborů tradičních pro muže, že je to přínos pro všechny. Většinou je to naopak, ve všem.
Přesně, ale divím se, když sem tlačí feministky rovnoprávnost za každou cenu, tak proč se nehlásí k popelářům na tahání popelnic, fárání do dolů, do stavebních prací atd. když rovnost a rovnoprávnost, tak se vším všudy ne?
O profesi strojvedoucího uvažuju dlouhodobě, jednou už jsem skoro do kurzu nastoupil a jsem rád, že jsem to neudělal. Po nějaké době jsem dělal dispečera u nákladního dopravce (na dráze stále jsem, ale na jiné pozici) a už když jsem viděl jak mají strojvedoucí nástupy a jak směny probíhají, tak si naprosto vůbec nedokážu představit jak bych to zvládal. A to byl dopravce, který má pravidelné relace, pravidelný turnus, prakticky naprostá pohoda na rozdíl od jiných. Životospráva naprosto katastrofální, čas na sebe a rodinu už vůbec, jednou nohou v kriminále, však to znáte. Myslím si, že když by se dopravci,… Číst vice »
V podstatě by stačilo vyřešit “režijní” cesty a změnit příplatky za noční v “dodatečně hodiny” (aby kompenzaci byla kromě peněz i delší měsíční doba odpočinku).
Teď si v tomhle vyjádření jen přiznal že jsi sr.čka co na mašině nemá co dělat. Už o tom raději ani neuvažuj.
tak si přiznejte, že jste na tom podobně a jenom si místo stanoviště představte jak taháte ty bloky kamenů k pyramidám a někdo vás mlátí bičem…
že někdo, kdo zažívá v práci nepříjemné podmínky řeší situaci tak, že si řekne že je drsnej a že to vydrží to není cesta vpřed, ale do pekla.
Nesouhlasím s tebou, že zachování si relativně zdravého životního stylu ze mě dělá sračku. Nebudu tady zbytečně huntovat sebe a ani svojí rodinu kvůli práci, když tu existují jiné možnosti.
Až budu v životě v pozici, kdy tahle práce nebude vadit ani mě a ani mému okolí, tak se třeba strojvedoucím stanu, v tuto chvíli to prostě není pro mě.
Nevím jak ty, ale já mám v životě jiné priority než se zhuntovat prací.
Tak ty jsi dobrej dement, jestli jezdíš, tak se divím, že jsi prošel psychotesty, evidentně to nemáš v hlavě v pořádku. Se ani nedivím, že ta dráha jde do prdele, když zaměstnává kokoty a omezence jako jsi ty!!!
Nezbývá nic,než jen souhlasit 👍měl jsem to podobné a jsem rád,že to nedopadlo
Jednou nohou v kriminále? Kolik strojvedoucích v tom kriminále za poslední roky skončilo?
Taková podmínka taky není zrovna super věc.
Pak stačí trochu.
Zvláštní, řidičský průkaz dáme každému, kdo má vzadu … půlky.
Ale na zájemce o strojvůdce musí být bič a přísnost. Nedejbože kdyby fíra zavinil nějakou tragédii, není přece řidič kamionů, který občas nějaký ten exces vyvést může.
Proč práci strojvůdců nepolidštíme?
nebylo by spíš lepší přestat rozdávat řidičáky jak lentilky ve školce?
za mě v roce 2002 se bez milosti vyhazovalo od zkoušek za to, že se někdo při vyjíždění z jednosměrky a odbočování neuklidil ke straně, kam bude odbočovat. dneska už se to asi ani neučí…
Tak zrovna to se teda stále učí a u zkoušky před výjezdem padla taková přátelská rada: „Podívejte se dobře odkud vyjíždíme a na kterou stranu si najedete“
Tak to víš, nějaký plesnivý padesátník se chtěl předvést že jak to za něj bylo hrozně těžké a po něm potopa. Dobře jsi mu to vytmavil faktem, škoda že sebereflexe bude samozřejmě nulová
Nespokojenost nepanuje s výcvikem, ale s lidmi kteří ho vedou!!!!
Složité předpisy napsané právničinou a tisíce vyjímek na cokoliv práci strojvedoucího neulehčují. Složení nepravidelních pracovních směn v nepřetržitém provozu není ideální pro zdravou životosprávu. Potom se není čemu divit, že o tuto profesi má zájem stále méně lidí a ti současní jsou znechucení, že někteří uvažují o změně profese. Jsem mezi nimi.
Místo Vás vezmou lidi kterým je klidně 60 let a nikdy a železnici nepracovali.
Uživatel zrušen na vlastní žádost
To děláte? 🤔
Uživatel zrušen na vlastní žádost
A slovickareni😈
👍👍👍