Zprávy

ČD Cargo získalo další velké zakázky v Polsku, pronajalo si šestikoláky Dragon

Lokomotiva Dragon od Newagu. Foto: Jan Šindelář
Lokomotiva Dragon od Newagu. Foto: Jan Šindelář

Společnosti ČD Cargo se podařilo získat další velké přepravní zakázky v Polsku. Díky tomu dopravce jezdící na tamějším trhu pod značkou ČD Cargo Poland rozšiřuje i svoji polskou flotilu.

Zatím posledním přírůstkem je lokomotiva Newag Dragon. Eletrickou šestinápravovou lokomotivu používá firma na přepravu černého uhlí ze Slezska do elektrárny Kozienice. „Prvního Dragona jsme najali po výhře ve výběrovém řízení pro tyto přepravy uhlí do elektrárny Kozienice v roce 2017. Teď najímáme dva Dragony, plánujeme si pořídit i třetího. Jde o idealní lokomotivu pro přepravy velmi těžkých vlaků na polské síti, kde bychom jinak nutně nasazovali dvě standardně výkonná hnací vozidla“ řekl výkonný ředitel ČD Cargo Tomáš Tóth.

ČD Cargo má v Polsku aktuálně přes dvacet lokomotiv, základem jsou polonizované stroje 163 a 130. „Dodatečně najímáme lokomotivy na polském trhu podle naší okamžité potřeby. Celkově máme k dispozici na polský trh již více než 20 lokomotiv, které denně nasazujeme a park dále rozšiřujeme. Se sesterskou DPOV připravujeme další polonizace našich strojů,“ dodal Tóth.

Loni firma převezla v Polsku 3,8 milionu tun, s podílem 2,13 % je firma v první desítce největších polských nákladních dopravců. Letos plánuje polské zastoupení pobočka další expanzi až na 4,2 milionu tun. „Jsme připraveni
převézt i více. Hlásíme se do celé řady výběrových řízení, oslovujeme nové polské klienty a poskytujeme jim jak vnitrostátní polskou, tak i mezinárodní přepravu zboží,“ dodal Tóth.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
K.S.
Host
K.S.

Nemá někdo odhad jaký by měl normativ přes Vysočinu a jestli jej dodávají i jako dvojsystémovku?

Jiří Kocurek
Host
Jiří Kocurek

Normativ by měl nižší než dvojice Laminátek. Ano, ale nevypadá to, že by si to už někdo objednal.

K.S.
Host
K.S.

Tak dobře, řekněme 1300t? To vypadá pěkně, kdyby to mohlo jezdit dvojmo, tak mají nákladní dopravci prakticky po výmluvách 😀

Apollo17
Host
Apollo17

Na ježdění dvojmo má vliv ještě taková nepříjemná skutečnost,jako maximální tažné/tlačné síly 350 kN.A touto hodnotou disponuje již jedna šestinápravová lokomotiva.Ani stařičké 181,182,183 nesmí jezdit dvojmo.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

A také jde o energetická zařízení …

Martin V.
Host
Martin V.

No jo, ale kde se ta hodnota 350 kN vzala? Kousek níž jsem dal odkaz na článek od Pohla a Michálka, z něhož plyne, že to je nějaký relikt z 60. let, o němž není jasné, zda dnes ještě má opodstatnění nebo ne. Tenkrát prý docházelo k 2500 případům přetržení vlaku ročně. Ví se jak často se trhají vlaky dnes? Pokud se stejnou technikou můžou v Německu táhnout 450 kN, tak proč ne přes Vysočinu? Druhým problémem samozřejmě je dostupný elektrický výkon v drátech.

Vít Jůza
Host
Vít Jůza

Aha, Vy myslíte dvanáctikoláky!

Vít Jůza
Host
Vít Jůza

Omlouvám se za špatné zařazení, mělo být reakcí na nadpis článku, nikoli na K.S.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

Normativ stejný jako dvě laminy, tedy T4 – 1700 tun rychlostí 63 km/h. Limitem je pevnost šroubovky 350 kN…

K.S.
Host
K.S.

Díky.
Měl jsem za to že limit šroubovky je 800kN, nebo to je fyzikální limit a 350kN si vymysleli tady?

Martin V.
Host
Martin V.

V tomto článku https://vts.cd.cz/documents/168518/220448/4618_Pohl%2C+Mich%C3%A1lek_Provoz+n%C3%A1kladn%C3%ADch+vlak%C5%AF+d%C3%A9lky+740+m%2C+d%C3%ADl+I._kor.pdf mě zaujalo, že těch 350 kN je „tradiční česká hodnota“, kdežto v Německu se stejným hardwarem (šroubovka se statickou pevností 850 kN) můžou tahat silou 450 kN, zato jsou opatrnější při postrku. V Polsku smí tahat taky 450 kN? Pokud ne, tak ta lokomotiva trochu ztrácela smysl se svými parametry.

jiný Petr
Host
jiný Petr

V Polsku smí 850 kN, dvojice činných lokomotiv řady 181 nebo 182 tam je běžná, šroubovky tam mají stejné jako u nás.

K.S.
Host
K.S.

Nevíte jestli se dnes reálně něco děje aby byl limit 350kN zvýšen alespoň na těch 450kN?

DRABADURA
Host
DRABADURA

Jestli by nebylo lepší postupovat jako PKP Cargo a koupit nějakého místního nákladního dopravce. Já bych doporučil, místo příštipkaření po procentech, kouknout se do zmiňovaného seznamu největších přepravců na polské železnici a vybrat si druhého či třetího od zhora a toho pohltit. Jako PKP Cargo koupilo AWTary. Jenže to by musel být v ČD kvalitní manažer a ten tam není.

Ludwig
Host
Ludwig

Vy jste mě vážně pobavil :-DDD
Ještěže nemají v ČD Cargo takové kvalitní manažery, které tu naznačujete. Si to představujete, že to funguje jak v Transport Tycoon 😀

jiný Petr
Host
jiný Petr

ČD Cargo jde v Polsku správnou cestou, takže nedopadli tak špatně jako PKP Cargo v případě koupě AWT.

Bubák 2003
Host
Bubák 2003

Bych si dovolil malou poznámku. PKPC nevnímá AWT jako partnera(dceru),ale jako konkurenta.Logiku v tom nehledejte to je prostě PKPC.

Martin K.
Host
Martin K.

Rád bych se diskutujících zeptal, jestli jsou pro šestikoláky na české síti nějaká omezení. Děkuji

Daniel
Host
Daniel

Prechodnost a někde možná váha.

Kubrt
Host
Kubrt

Klasické staré šestikoláky (sergej, čmelák, 181-183) patří do skupiny přechodnosti 3, což znamená že jezdí podle kulatých rychlostníků (tedy pomaleji). Maximy 783.001 se to netýká, ta patří do 2.

Martin V.
Host
Martin V.

Ta otázka na šestikoláky mě taky napadla. U nového konceptu dvoupodlažních jednotek https://zdopravy.cz/novy-dvoupatrovy-vlak-pro-prahu-az-942-sedadel-autor-konceptu-hleda-vyrobce-11464/ Jan Plomer trpělivě vysvětloval, že odpor k třínápravovým podvozkům je jen předsudek daný špatnými zkušenostmi z minulosti. To i Dragon může jezdit podle „hranatých rychlostníků“?

Kubrt
Host
Kubrt

To zatřídění lokomotiv do skupin přechodnosti se na SŽDC děje na základě měření příčných sil mezi kolem a kolejnicí v oblouku, které u těch starých šestikol byly vyšší, než třeba u čtyřnápravových lokomotiv nebo té maximy. Jak by z tohoto měření vyšel Dragon, ani jak se toto řeší na PKP PLK, mi není známo.

jiný Petr
Host
jiný Petr

Dragon v ČR nemůže jezdit vůbec (není pro provoz v ČR schválený), takže otázka je bezpředmětná.

Kubrt
Host
Kubrt

To, že aktuálně není schválený, nijak nevylučuje debatu na téma jestli a za jakých podmínek by byl na SŽDC provozovatelný.

Martin V.
Host
Martin V.

A v okolních zemích mají taky rozškatulkovaná hnací vozidla podle příčných sil? Znají něco podobného jako naše kulaté rychlostníky? Pak by ta otázka byla „předmětná“. Na mne působilo vždycky podezřele, že tam bývají jen dvě hodnoty (70) nebo (40). To nepůsobí příliš fyzikálně. Hranaté jsou přitom odstupňované po 5 km/h.

IGCT
Host
IGCT

No, nebylo zmíněno, že dost podstatná je taky cena za použití železniční dopravní cesty. Šestikoláky více opotřebovávají kolejnice než čtyřkoláky, proto je jejich použití dražší.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

To u moderních podvozků již není pravda. Fakt to není Čmelák nebo Sergej…

Kubrt
Host
Kubrt

Kde je v tom vzorečku malus za skupinu přechodnosti 3? Nějak to tam nevidím. A pokud tedy je, kolik % z celkového poplatku za DC to činí? Děkuji.

michal
Host
michal

Kozienice nejsou u polsko-beloruske hranice!
To se nachazi nad Vislou vicemene u Varsavy.

Kubrt
Host
Kubrt

Dragon je elektrická lokomotiva, nikoliv dieselová. Existuje verze s LM modulem, ale ta na snímku CD Cargo Poland je „čistě elektrická“. Samozřejmě potěšující zpráva 🙂

Partneři



CSCARGO