Dopravci Železnice Zprávy

Bistrovůz místo minibaru. Dráhy vylepší a prodlouží Jižní expresy

Bistrovůz Armpee Českých drah. Foto: České dráhy
Bistrovůz ARmpee Českých drah. Foto: České dráhy

České dráhy chystají od příštího jízdního řádu vylepšení a prodloužení Jižních expresů na trase Praha – České Budějovice – Linec/Český Krumlov. Hlavní změny jsou dvě. Dráhy na expresy nově nasadí bistrovůz s první třídou (řada Armpee) a místo standardních čtyř bude vlak čítat pět vagonů. Dráhy informaci přinesly ve svém čtrnáctideníku Železničář.

Posílit se má i kapacita na přepravu kol. Za bistrovozem bude řazen multifunkční vůz řady Bbdgmee s háky pro kola a rampou, oddílový vůz Bmz a dva vozy řady Bdpee. Dnes České dráhy nasazují na Jižní expresy vagony řad Aee (oddílový vůz 1. třídy), Bee a Bdpee.

„Díky novému konceptu budeme moci našim cestujícím nabídnout ještě lepší cateringové služby, neboť na Jižních expresech zatím funguje služba ČD Minibar. Sportovcům pak bude k dispozici až 22 míst pro kola na hácích,“ uvedl ředitel regionálního obchodního centra ČD v Českých Budějovicích Jiří Kafka.

Posilování dnes často vyčerpané kapacity má ale své limity. Nad rámec pěti vozů dráhy už jít nemohou, neboť v Linci jsou k dispozici zkrácená nástupiště. Od prosince má nicméně dojít k výraznému zahuštění jízdního řádu Jižních expresů, a to na jedenáct párů denně ze stávajících osmi. Do Rakouska mají nadále pokračovat celkem čtyři spoje denně.

Kafka po jednání s rakouskými kolegy rovněž potvrdil, že Rakouské dráhy (ÖBB) nasadí od roku 2022 na osobáky mezi Lincem a Českými Budějovicemi jednotky Talent3 od Bombardieru.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
ACSMAN
Host
ACSMAN

Ještě aby to tak zastavilo ve Veselí nad Lužnicí s možností přestoupit do Jindřichova Hradce nebo Třeboně, do dneška jsem nepochopil, proč tomu tak není…

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Tipuji, že na to zastavování v Mezimostí „nejsou vozy“ (a asi ani autobusy pro NAD): znamenalo by to zřejmě nutnost posílit soupravy o další vůz kvůli větší frekvenci, a když tady čtu ten povyk kvůli nasazování „koženek“, tak docela chápu, že o to dopravce (a ani objednatel) velký zájem nemá.

Tomáš Záruba
Host
Tomáš Záruba

Právě naopak, Ex ve Veselí v žádném případě – prakticky by to znamenalo smrt rychlíků.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Možná by stálo za úvahu zkusit nahradit ty „plívové“ rychlíky nějakými Sp vlaky jev v relaci Praha – Tábor a zpět a dál na jihu Čech řešit situaci jen osobními vlaky – pak by asi zastavování expresů ve Veselí nad Lužnicí smysl mělo. Jen se neodvažuji ani spekulovat o tom, jak by to vycházelo ekonomicky, aby intervaly byly aspoň trochu použitelné a využití souprav vyvážené …

Trdlo
Host
Trdlo

Hádal bych, že zastavovat nebude – Veselí bude plně ovládané dálkově a mluví se o tom, že se bude do Veselí přestupovat na OS v Táboře. Prý by to byla zbytečná ztráta času zastavováním ve Veselí… no, nechám se překvapit.

Vlada
Host
Vlada

Konečně bistra vůz. Ten chyběl. Čd musí konkurovat regionech který začne jezdit na jaře letos. A hlavně celý jiznibkoridor na obrovskou budoucnost. Po modernizacích u hermanicek a ve vršovicích se ještě zvýší zájem o tuhle trasu,to je naprosto jasný.

Jan K.
Host
Jan K.

Konečně je taky napadlo ty české dráhy vylepšit vozový park na relaci Praha – České Budějovice ty vozy řady B to by měli dát jako mimořádné řazení a ne aby to jezdilo pravidelně a ještě k tomu na trati kde se muže jezdit 160. Vozy řady B by měly jezdit hlavně na Plzeň protože tam na té trati se jezdí maximálně 140 a více se tam kvůli obloukům dát jet nedá. Je dobře že bude jezdit na relaci Praha – České Budějovice jídelní vůz který tam hodně chyběl a chybí i na jiných relacích.

Alex
Host
Alex

Hezká úvaha, ale je na místě si uvědomit, že na Plzeň vozy B jezdí víc než si myslíte, ackoliv by neměly. Je více aspektů k tomu – Ejpovicky tunel, konkurence busxvlak atd.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

posílat vozy B explicitně na Plzeň je hloupost (max je to zkousnutelné na R, ale na EX je to nesmysl, 1) je tam velká bus konkurence, kterou se konečně daří porážat (byť zatím pozvolna) 2) dochází k zvýšenému zájmu o vlak na této relaci 3) Plzeň má víc obyvatel než ČB a navíc z Plzně se i hodně dojíždí do Prahy za prací, z ČB si dovolím o tom pochybovat 4) je tam problém s vozy B v Ejpovickém tunelu nějaké standardní nasazení vozů B, by minimálně body 1 až 3 hodně negovalo, na rozdíl od Vás tuto trasu pravidelně… Číst vice »

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

To je otázka, jestli více odhání cestující věčně odřeknuté vozy z Mnichova s přecpáním, nebo když místo toho pojede B..

Jarda V.
Host
Jarda V.

Expres do Lince je expresem tak po Budějovice, dál u nás jede jako Sp ( Velešín, Kaplice, Rybník a tuším Dvořiště) a v síti Oebb REX – zastavuje úplně všude, kdyby šlo jen o Linec tam by těch 14 vozů klidně k perónu pustili ale u těch ostatních patníků kde to zastavuje bude těch 5 maximum, rozumím politice poslat bistro-vozy, které nám přijdou relativně drahé, k našim jižním sousedům, tam je kupní síla jinde a umím si představit ten „nápor“ až rakouští pubertáci zjistí že půllitrovka Coly na nádraží stojí 2,20 – 2,50 a ve vlaku 1-1,5 Eura, o Budvaru… Číst vice »

MichalM
Host
MichalM

A v Rakousku platí tentýž ceník JLV jako v tuzemsku? 🙂 Nevím, ptám se…

Filip Chocholatý
Host
Filip Chocholatý

MichalM. Otázka je naprosto na místě, ale odpověď není tak jednoznačná. Obecně ceny o kterých zde píše Jarda V. jsou happy hours, které jsou opravdu tak časově nastavené, že to odpovídá českému území. V zahraničí jsou tedy ceny mnohem vyšší.

ALE. Například u railjetu jsou happy hours až do Vidně (Wien Hbf), takže otázka, jak se k tomu postaví. Buď budou happy hours pouze do nějaké stanice u hranic, nebo až do Linz. Nechejme se překvapit.

liberal shark
Host
liberal shark

Neplatí, ceny se mění na hranicích podle místních daňových předpisů. Na každých hranicích přijde stevard a uzavře konzumační lístek :-).

MichalM
Host
MichalM

Jen takový praktický dotaz – nepovedlo se jim ukecat Rakušáka, že jim za špajzák zaplatí KEVy?
To by tento prozákaznický zázrak poměrně jednoduše vysvětlovalo…

Filip Chocholatý
Host
Filip Chocholatý

Co to znamená prosím “KEVy” ??? Děkuji 🙂

MichalM
Host
MichalM

KEV je jakousi univerzální jednotkou pro vyrovnávku výkonů na tratích jiných správ. Za vůz Bee dostanete uznaný 1 vozokilometr násobený koeficientem X, za normální vůz s klimou koeficient Y atd. Za provoz špajzáku býval ten koeficient výrazně vyšší než za jakýkoliv jiný vůz, takže ČD se velmi snažily posílat špajzáky na zahraniční výkony do kapitalistické ciziny, protože tím získaly (odhaduju) 4x více kilometrů proběhu slušného vozu zahraniční správy u nás.

Nicméně ať si dělají co chtějí, důležité je, že poprvé od dob Plečnika pojede na jih špajzák!

Marek
Host
Marek

Tak už dnes pravidelně vídám, jak od expresu v Budějicích odpojují (připojují) posilové koženky, více vagónů do Lince by byl asi nesmysl…

Ondra S.
Host
Ondra S.

Prosím bylo by možné aby Regiojet ohlásil vstup také na linku ČB- Plzeň? Děkuji

Martin
Host
Martin

Jakože to souvisí s Regiojetem? 😀 To si nemyslím, že souvisí se vstupem JEDNOHO páru.

Kirschner
Host
Kirschner

Jak to souvisí s linkou z Prahy na jih? Vy nemůžete najít kontaktní údaje na firmu Regiojet? Nebo se bojíte kontaktovat svého žlutého Boha.

Tronda
Host
Tronda

Ale Ondra má pravdu Kirschi. Jakmile někam ohlásí Jančura nástup, tak vlak ČD najednou udělá HOP a všechno se radikálně zlepší a ještě brzy bude následovat zlevnění jízdného a doteď to nešlo.

petr.r
Host
petr.r

správně, on to ví, ale dělá, že to neví. Kde začal jezdit RJ, tam čd se snažily div se neroztrhly-viz.straé město-praha. To byl frmol, že si půjčili celé soupravy ue slovenska. Prostě jančura je novátor české železnice.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„To byl frmol, že si půjčili celé soupravy ue slovenska.“
Nesmysl: to nebyla žádná zápůjčka, ale pouze využití soupravy z oběhu, která by jinak stejně někde stála – třeba jako když po Maďarsku jezdila česká souprava na nějakém jejich vnitrostátním IC vlaku z Budapešti kamsi na východ Maďarska, nebo když kdysi jezdila německá souprava od nějakého jednoho z prvních EC vlaků na noc „spát“ do Bohumína.
Ale jinak to, že ČD pouze se zpožděním reagují na nápady jiných, je, bohužel, smutnou skutečností pořád …

Lech Malý
Host
Lech Malý

Tak není potřeba z erjé hned dělat boha, ale to, že některé věci byly pro modré roky nemožné, a po ohlášení vstupu žlutého škodiče najednou jdou, je podle mě hodně za hranicí náhody. Ale věřte si čemu chcete. Mmch kdo podle vás nosí dárky na Vánoce?

X 1
Host
X 1

Satan Klaus?

Sotous
Host
Sotous

do Lince se nevejde více než 5 vagonů? Kolik má spřažený railjet do Salcburku/ Villachu? – 14.
Běžný rj má 7 vagonů.
kolik má IC do Německa? minimálně 7

Martin
Host
Martin

On to pan Sůra zjednodušil. Víc vozů se nevejde na nynější peron v Linci, který vychází z délky peronů na Summerauerbahn, kde žádné větší změny délek v plánu nejsou. 🙂

Sotous
Host
Sotous

tak nechť jezdí na jiný peron a ÖBB ať řeknou, že jim na ten courák kašlou. / já vím, takhle to nefunguje…/

Martin
Host
Martin

Nejde o peron v Linci, jde o perony Linec (mimo) – České Budějovice (mimo). 😉

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Jde i o peron v Linci – ani ten také není „natahovací“.

Martin
Host
Martin

Není, ale tam se vejde tuším 6 vozů. 🙂

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ale dokud nebudou na těch vlacích jezdit vhodně orientované vratné soupravy, musíte počítat i délku lokomotivy …

petr.r
Host
petr.r

a co kdyby čd tam dala patra?

jize
Host
jize

To by ČD musely mít rychlíková patra, což nemají.

petr.r
Host
petr.r

Kooupit, sehnat atd, to by bylo na dlouhou diskuzi, ale jak jezdí do zlína elefant, tak byla aji diskuze na tohle téma, jestli elefant se hodí ná dálkovou přepravu…když na rychlík je B, tak horší patra asi neexistují.

jenda
Host
jenda

Pokud vím tak jedno 471 by dál, než za Benešov nedojela, kvůli změně napájecí soustavy. Jediné ČD jednotky, které jsou více systémové (nikoliv dvoj-patrové) tak jsou Regio/Inter Panter a Pendolino.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Proč? Víte vůbec, kolik lidí jezdí mezi jihem Čech a Rakouskem?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ani žádný „běžný rj“ (neřku-li spřažený = dvojmo) ovšem nejezdí v Linci do „šturcu“ určeného pro pravidelné pobyty vlaků z / do ČR …

liberal shark
Host
liberal shark

Výborně, Jižní express pravidelně používám.

Alex
Host
Alex

Nejsem na Západě. Tady je to jen expres. Ne express 🙂

liberal shark
Host
liberal shark

No éto váša líčnaja prabljéma, uvažájemyj gaspadín. Vam něnáda takym óbrazom rasserďjátsja :-)).

petrB
Host
petrB

Ano, stačí se podívat na ty expresy letos. Běžně jsou v nich řazeny staré vozy B (anebo z B předělané Bee tím, že přes koženku na sedačkách natáhli nějakej hadr), několikrát už jsem viděl na Budvaru tři až čtyři starý, hnusný Béčka… Tak jsem zvědavej, jak to s těmi vozy bude doopravdy. A třeba po třech čtyřech měsících.

Jaroslav
Host
Jaroslav

Vůbec by nebylo špatné zvážit nasazení i na Západní expres. Když jsme jeli z Mnichova (5,5 hodiny jízdy), dost jsem se divil, že tam bistro není. Až za Domažlicemi přijel vozík, který byl po průjezdu vlaku prázdný jako koloniál před válkou.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

To, že v trati Praha – Domažlice jezdí aspoň minibar ČD na bavorské straně nic, ovšem jen charakterizuje přístup bavorské strany (resp. jejího železničního dopravce) k důležitosti kvalitního železničního spojení Bavorska s ČR …

Martin
Host
Martin

ŽvD: Ono stejný přístup má k celému souboru,,to s ČR nesouvisí.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Asi máte pravdu – inu, když to zajišťují vlastně Italové …

michal
Host
michal

Ale pro ně to spojení nemá prioritu.

Alex
Host
Alex

V úseku Mnichov – hranice má fungovat malé bistro ve voze s první třídou, ale tyhle vozy moc nejezdí.

ngthrn
Host
ngthrn

Přeloženo do češtiny: čaj za 40 místo za 10 (pokud tam budou vydřiduši z JLV).

Jaroslav
Host
Jaroslav

A kolik by podle vás měl stát kvalitní čaj (v kvalitě sypaného čaje v sáčku – dle aktuální nabídky JLV), navíc v bistru na kolejích? Jen ten sáček vyjde v nákupních cenách na cca 5-10 Kč, pak je tu personál, náklady na provoz vagónu, poplatky SŽDC na vagón, režie a v neposlední řadě zisk. Když půjdete do klasické kavárny, která má dle mého názoru dost možná i menší náklady, budete chtít také čaj za 10 Kč? V tomto státě by chtěli všichni všechno a to ideálně zadarmo. Také si takto vážíte své práce?

ngthrn
Host
ngthrn

Obyčejný neluxusní pytlík nakoupený velkoobchodně tak 1 Kč. Náklady na personál se odvíjí od toho, kolik toho prodá, což se odvíjí od koncové ceny. Není nerealistické, že za 10 si ho koupí 3-4x víc lidí než za 35, takžeto vyjde ziskem dost podobně, jen se obsluha trochu méně poflakuje. Tahle ekonomická situace má více ekvilibrií, které vyjdou z pohledu prodejce finančně dost podobně. Buď vydělám víc na několika hejscích, kteří si to můžou dovolit, nebo méně, ale na větším počtu lidí. Možná, že jedna z těch strategií se vyplatí víc (a proto si ji vybrali), ale výrazný rozdíl to pro… Číst vice »

Jaroslav
Host
Jaroslav

Bistro vůz má nejen mnohonásobně vyšší náklady na provoz, ale také větší nabídku a vyšší kvalitu produktů a služeb než bistro vozík. Zkuste například porovnat kvalitu kávy z bistra a z vozíku (stejné je to i u čaje). Je to jako porovnávat ceny u stánku u splavu s restaurací hned vedle, která nabízí sic podobné produkty, ale ve zcela jiné kvalitě a prostředí (o nákladech nemluvě). Jídelní vůz (bistro) je podle mého názoru velká přidaná hodnota, která je v podání ČD (JLV) a v porovnání s restauracemi nabízena v dobré kvalitě a za dobré ceny. Chápu, že někomu se to… Číst vice »

ngthrn
Host
ngthrn

Chápu, že vůz je na tom s náklady někde jinde. Ale stejné srovnání platí pro ČD Minibar vs JLV Minibar (na vlacích, kde žádný bistrovůz není), který má pravděpodobně provozní náklady srovnatelné s ČD Minibarem.

Dispečer
Host
Dispečer

Jenom bych upozornil, že v nabídce JLV je čaj Pure, který když si najdete na netu, stojí 190 Kč za 25 sáčků. Takže žádná Jemča za 12 Kč krabička, která samozřejmě nemá s čajem moc společného. Každý to má samozřejmě jinak nastavené, mě osobně připadá 39 Kč za čaj ve vlaku přiměřená cena. (a to rozhodně nemám JLV v lásce)

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

190/25 = 7,60 Kč, takže když je odečtu od 39 Kč, pořád zbývá víc než 31 Kč na obsluhu a teplou vodu …

liberal shark
Host
liberal shark

Máte vy vůbec představu, kolik stojí samotná existence jediného zaměstnance jen na daních a odvodech ?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Nemám, a raději o tom ani nespekuluji – ale personální náklady jsou i na obsluhující minibarem + jejich zázemí někde ve „statickém“ domovském stanovišti, takže mi ten cenový rozdíl mezi občerstvením zajišťovaným ČD přímo a přes JLV stejně nepřijde úplně úměrný.

ngthrn
Host
ngthrn

Obecně tento zvláštní druh ekonomické rovnováhy, kdy si vyděláte podobně bez ohledu na to, jakou nastavíte cenu (v nějakém smysluplném rozsahu) se vyskytuje celkem často u služeb, kde většina nákladů je fixní (nezávislá na počtu obsloužených zákazníků)…což už bylo zmíněno výše… personál, logistika, případně provoz vozu (i když 35 za to chtějí i z JLV minibaru, kde žádný speciální vůz není a provozní náklady budou podobné ČD Minibaru).
I to odpovídá mému neformálnímu pozorování (byť statistiku jsem si nedělal), že vídám řádově méně spolucestujících kupovat si něco v JVL Minibaru (který jde potkat na některých expresech) než v ČD Minibaru.

liberal shark
Host
liberal shark

Potom ovšem první třída v Jižním expresu není určena pro vás …

Jirka
Host
Jirka

Přesně tak – tohle je problém současných „manažerů“ v podstatě ve všech odvětvích – chtějí velký zisk za málo práce, ale už jim uniká, že za nižší ceny prodají násobně více a obrat i zisk tak bude vyšší a ještě k tomu přibudou nadšení a spokojení zákazníci. A to už vůbec nemluvím o službách, kde je káva nebo čaj v ceně základní jízdenky a taky to funguje. Jenže to se bude raději vykládat o všech možných i nemožných nákladech než trochu hnout prstem…

ngthrn
Host
ngthrn

Koneckonců, podobný princip je i v dopravě samotné. Často pokud zlevníte, do vlaků přibudou lidi a ve finále vyděláte víc (aspoň tam, kde je poptávka po přepravě a konkurenceschopná jízdní doba). Na to třeba dopravci přichází až v posledních letech…

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„A to už vůbec nemluvím o službách, kde je káva nebo čaj v ceně základní jízdenky a taky to funguje“
A tam, kde je občerstvení v ceně jízdenky, je fakticky vlastně většinově i dotováno „státem“ …

petr.r
Host
petr.r

no a tam, kde nic není v ceně je dotovaný státem za větší peníze, čím to asi bude?

Jirka
Host
Jirka

Mám pocit, že to občerstvení v ceně bylo na komerčních nedotovaných spojích už nějakých pár let před zavedením dotací pro mladé a důchodce…

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Minimálně studenti měli ovšem slevy vždycky …

asdf
Host
asdf

Pane ngthrn, přitom máte řešení ve vlastních rukou. Stačí volit Babiše a navrhnout mu, aby pro vyvolené skupiny zavedl zákon: Čaj s 75-ti % slevou. Nespadáte-li do zvýhodněné skupiny, vemte si termosku s čajem z domů, a nebo poproste nějakého seniora, on vám ho jistě rád koupí.

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

Sice čaj nepiju, ale na kolik vyjde čaj v klasické restauraci? U nás na vesnicí v hospodě chtějí za lahaváče 28 CZK. V JLV 35 CZK. No a pokud se chci v Praze najíst, tak se najím raději až v restauračním voze.

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

Se nabízí otázka z kterých vlaků Armpee stáhnou. Hned mě napadla Cracovia (nevím proč teda)

Kuba
Host
Kuba

Nebudou to spíš ty předělávané z WRmee?

Roman Svačina
Host
Roman Svačina

Ten jsem dnes viděl na Valašském expresu

liberal shark
Host
liberal shark

Zrovna v Cracovii byl bistro vůz v neustálé permanenci. To by byla škoda.

Tom
Host
Tom

Určitě krok kupředu a příjde mi to jako logické a vhodné využití ARmpee. Doufám ale, že uvolněné Aee a Bee ČD konečně nasadí na normální rychlíky na jih. Btw. už se ví, o jaké Bmz půjde? Mám za to, že OeBB trvaly na tom, abychom jim zakoupené ex-OeBB Bmz neposílali zase zpátky… 😀 Rovněž by mě zajímalo, odkud ČD vezmou Bbdgmee, kterých dle mého názoru nemají na rozdávání, jinak by je už dávno nasadily právě aspoň na normální rychlíky na jih.

Kajman
Host
Kajman

Ale kdepak, plebs z Třeboně, Hradce, Veselí a Soběslavi má nárok jenom na béčka, v nejlepším případě vyplyšená.

Marek
Host
Marek

proto už radši lidi z Velenic jezdí do Prahy přes Budějice 😀

Kajman
Host
Kajman

Bejt z Velenic, dělám to taky 🙂

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Tak i vzhledem k té debilní dopravě Velenice-Veselí..

Kuba
Host
Kuba

Smím se zeptat, co je na ní tak debilního a jak byste to řešil líp?

Marek
Host
Marek

no… člověk, který někdy jel rychlíkem z Prahy do Budějc, si zajisté všiml, že ve Veselí z vlaku často vystupuje více než 75% osazenstva a jede směr Třeboň=>Velenice. Lidi jsou na koženky zvyklí, ale dlouhé čekání ve Veselí skutečně odrazuje. Možná by mohli alespoň dva páry vlaků pokračovat s diesel lokomotivou až do Velenic. Dřív to nebýval problém…

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

No, a vždyť to tak přece zase bude!

Kajman
Host
Kajman

Se tak nějak zamýšlím, jestli těch deset mínusů je od čtenářů, pro něž je ironie neznámé slovo evokující nějakou exotickou zemi, anebo jsou to milovníci koženky… 🙂

Filip
Host
Filip

Z návrhu JŘ pro linku Ex7 na GVD 19/20 vyplívá že bude nárůst expresních spojů v úseku Praha – České Budějovice, kam tedy půjdou uvolněné vozy je asi více než jasné 🙂

Martin
Host
Martin

Z R8.

Martin
Host
Martin

Jinak ÖBB to na od hranic na jejich vlaku pochopitelně nevadí.

Iva D.
Host
Iva D.

Nabízí se myšlenka, že z Děčínů. Tam by nové hytláky a Bmz mohly zmizet.

Kuba
Host
Kuba

Bbdgmee se uvolní z linky Brno – Bohumín. Na normálních rychlících na jih už na většině souprav jezdí.

Kajman
Host
Kajman

Škoda že většinou trefím tu menšinu.

Tom
Host
Tom

Ty rychlíky vídám hodně a pravidelně a ta většina je reálně značně menšinová…

MichalM
Host
MichalM

Bejvávalo. Dnes tak „menší půlka“…

Karel
Host
Karel

Bbdgmee půjdou z R17, kde budou jen BDs, stejně jako jen A a B. Uvolněně Aee a Bee čeká redislokace z jihu pryč.

Karel
Host
Karel

Bbdgmee půjdou z R17, kde budou jen BDs a A.
Bee a Aee čeká redislokace z jihu pryč.
Všechny spoje Ex7 budou řazeny ARmpee Bbdgmee Bmz Bdpee Bdpee + posily v podobě B.

Karel
Host
Karel

Bbdgmee půjdou z R17, kde budou jen BDs a A.
Bee a Aee čeká redislokace z jihu pryč.
Všechny spoje Ex7 budou řazeny ARmpee Bbdgmee Bmz Bdpee Bdpee (+ posily v podobě B).

Kuba
Host
Kuba

A co se tedy stane s těmi Bbdgmee z R8?

Skinheads & Punks united
Host
Skinheads & Punks united

Kde trvaly na tom, že jejich ex Bmz nesmí do Rakouska?

MichalM
Host
MichalM

Nesmí jezdit na konkurenčních výkonech, ale tohle opravdu není ten případ – v Rakousku je to vlak OeBB.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Samozřejmě – to se týkalo Jančury, ale nepřímo tím nákupy rakouských ojetin „pošpatil“ všem.

MichalM
Host
MichalM

Hytlák je ještě občas na rychlíku R17 jako jediný slušný vůz. Takže od prosince nebude ani to, hm…

Filip
Host
Filip

Super zpráva, už se těším

Partneři