Ono už to je v podstatě, z pohledu cestujícího, jedno, který dopravce jede, pokud jde o spoje objednavane a financované krajem, či pokud v tom konkrétním R platí PID/IDOL/IREDO/DÚK. Což konkrétně v těchto R platí
Bob
24 dny
Bude RJ o víkendech vypravovat z Prahy to Tanvaldu taky cyklovagón jako Arriva? Nebo kam se ty desítky kol poskládají?
Arriva je sympatická příznivým tarifem, tarif Regiojetu je oproti němu, resp. oproti SJT, relativně drahý. Jednotek 845 nebude žádná škoda – málo místa na nohy, špatná větratelnost, cokoli jiného bude lepší. K neúspěchu ČD lze říci jen tolik, že mnohokrát proklamovaná racionalizace by se už měla konečně stát skutečností. TV reklamy, polepy Vectronů „Hoši děkujem“ a podobně jsou hračky, které něco stojí, ale přínos je diskutabilní. Kancelářský aparát – jistěže ne každý je darmožrout a budižkničemu, ale i tady bude nutné najít úspory. Nevím, jaký mají dopravci poměr provozních a „obslužných“ zaměstnanců, ale obávám se, že u ČD to bude… Číst vice »
ono by bylo nejlepší, kdy stát (MD) udělalo jeden tarif na všechny dotované spoje (vlak+bus). Mohla by na to být JEDNA aplikace, JEDEN způsob prodeje jízdenek (net, pokladna). Hlavně by to mělo být za solidní cenu, vč. celodenních, hromadných, rodinných jízdenek, klidně i akční jízdenky, ať to třeba přitáhne více lidí do vlaku. Tarify dopravců bych zakázal, jelo by se podle jednotného tarifu (pásma? km jsou často na prd když se železnice moc klikatí). Kraje ať si krajské nechají (tam je výhoda, častá navaznost vlak+bus+mhd), ale jistá provázanost by tam byla nutná. zadání je dost složité, ale není nemožné. Ona… Číst vice »
Samozřejmě elektro-diesely existují. Není potřeba nic vymýšlet.
Třeba lokomotivy Siemens. Takže soupravy push-pull nejsou myslím problém a existuje to. A vagonů si může zapojit kolik chce – podle vytíženosti. Nebo snad bylo v podmínkách soutěže, že to musí být ucelená jednolitá jednotka?
Martin
25 dny
Pokud bude vítěz RJ, tak se něco ušetří z rozpočtu a o něco více zaplatí cestující. RJ má průměru vyšší ceny, než než ARR. Tak budeme doufat, že i ta kvalita půjde nahoru 🙂
Také bych uvítal, kdyby RJ pak bylo schopno plnit informační systém jednotky místenkami, aby to nebyl ten chaos alá ARR, kde nikdo nic neřeší, když už si na ty místenky hrajou.
Určitou výhodou RJ oproti ARR je také to, že umí i flexibilní jízdenky.
Třeba v Libereckým ano, protože tam musí prodávat na osobácích za cenu IDOLu a mít 2 tarify nedává smysl, ve Středočeském a Ústeckém je Arriva mírně dražší
bych Vám přál zažívat to, co zažíváme s ČD. Buď vůbec neodjedeme nebo namísto Interpantera nasadí „honeckry“ nebo, když už je Interpanter tak půl vlaku neklimatizuje (samozřejmě v tom největším horku). takže jedeš do práce něčím, co „odpovídá standartu ČD“ jak s oblibou píše jejich zákaznická linka, čteš ten jejich chlubící časopis a čteš „ve Zlínském kraji jezdí Regiopantery“ ale jaksi nenapsali, že ty Regiopantery koupil Zlínský kraj, že? tady v JMK jezdí moderní vlaky jenom díky kraji, který „Ibalginy“ za těžké prachy zafinancoval. Tam, co zůstaly vlaky ČD jezdí samý šrot. ale jinak máte pravdu Regiojet Vám všem, zaměstnancům… Číst vice »
Nejste vy ta plačka, co furt bulela, že „…a Zlínský kraj zase utře“?
Já jen, že ve Zlínském kraji RP už jezdí. A s jinými dopravci přicházejí jiné problémy. Zkuste se taky podívat někam jinam po světě, abyste se o těch problémech dozvěděl.
PS: Jinak já vaše přání zažívat to, co zažíváte s ČD, rád přijímám.
Tak pokud v té oblasti zrovna budou brát, proč ne.
Giorgio Cadorini
25 dny
Hlavně ať nás zbaví Arrivy. Ideálně pro mě by bylo vitězství Českých drah: mám InKartu 50, předpokládám, že by se mi znova už vyplatila stovka, jak to bylo před příchodem nekvalitní Arrivy. Fragmentace dopravců u mě nezlevnila, nýbrž prodražila jezdění.
Když ono je to těžké, minule vyhrála smlouvu Arriva na kolik let to bylo? Nové vlaky nikdo nepožadoval a ani by to nebylo ekonomicky schůdné. Jsou místa v ČR, kde ČD vozí taky pěkný šrot. Vše je vždy o konkrétní objednávce. A kupovat si in50 vás nikdo nenutí…
Je to o úhlu pohledu. Na trati 340 jezdí 843 -stále porouchané, zpoždění a odřeknuté spoje. Kvatra taky chcípají. Nemluvím o posprejovaných soupravách. Nekvalitní můžou být i ČD.
Tak se přijeďte DLB v ústeckém kraji a přejde vás cestovat hned v zimě je tam zima v létě děsné horko a v lepším případě vás ještě něco stačí pokousat.
U mě prodražení je následkem toho, že dříve jsem všude mezi Severními Čechami, Opavou a Brnem cestoval s ČD a jsem s InKartou 100 po několika měsících už jezdil zadarmo. Arriva nemá nic jiného než svůj základní tarif (kromě slev povinných ze zákona).
Při zapojení více dopravců dává větší smysl celosíťový roční oneticket. Ano, je za vyšší cenu, to je pravda.
Nikdo
25 dny
Dobře vy RJ , RegioJetu velkém fandím tak doufám že se to povede . Jenom mi to připadne jako duvná představa RJ někde v Lužických horách.
Honza
25 dny
A mě je to nakonec vlastně jedno. Ať si tu jezdí co chce. Pořád to budou nové jednotky a kvalitativní skok proti současným sluzbam. Jezdí to podle plotu a špinavé uz dnes, takže laťka je beztak úplně dole a horší to asi nebude. A ceny jízdného konkrétního dopravce jsou mi jedno, beztak jezdím na pid/idol. Lidsky mám sice radši CD, ale v integrované dopravě už na dopravci pomalu nezáleží tak jako tak.
Jenže zapomínáte na jednu věc s čistotou. A to nema s novými jednotkami nic společného. Protože aby TY nové jednotky stále vypadaly jako nové, musí se o to někdo patřičně starat. A to se neděje. Takže i “ nové jednotky “ bez péče mohou uvnitř za tři roky vypadat , jako když jsou v provozu 20 let. Většinou šedivé vnitřky krásně na sebe navážou šmír a umí vykreslit směr proudění vzduchu, nebo klimatizace. Především na stropě. Hlavové a loketní opěrky, hlavně pokud jsou ze semiše nebo něčeho podobného, umíte si představit ten stav bez čištění po třech letech, když si… Číst vice »
Ano souhlasím. Ale. Pokud ministerstvo nebude nijak vymáhat plnění kvality, tak tento přístup může mít jakýkoliv dopravce a není to jen o RJ. Prostě pokud chci nějakou kvalitu služeb, musím taky kontrolovat že ji dostávám a donutit dopravce aby ji dodržoval. ČD by nakonec na to „mohli“ (neříkám že by to dělali) kašlat úplně stejně a výsledkem by byl podobný. Tohle není o dopravci ale o kontrole pravidel které byli požadovány v soutěži. Nebo se pletu?
Ano, je to pravda a s tim se pojí to, ze ve finále objednatele zajima jen cena a už nepřemýšlí o to, jak se mnohdy k tak nízké ceně dopravce dostal a že tedy někde musel v něčem “ ubrat “ právě proto, aby byla koncová cena jaká je…
Na dopravci bohužel záleží. O Velikonocích jsme jeli s Arrivou s koly a byl to očistec, i když jsme měli rezervace. Nechtěli nás vzít, že rezervace na kolo neplatí, nakonec se ukázalo, že půlka míst na kola je volná, jen to průvodčí neví. Pár vedle nás měl rezervaci na číslo sedadla, které podle všeho ve vlaku vůbec nebylo a vůbec systém číslování sedadel je chaos. Cestou zpátky to bylo dost podobné.
Liberalizaci podporuji, ale úroveň služeb je u Arrivy taková, že u ČD jsem to za posledních 20 let neviděl.
Jan
25 dny
Jak se někdo dle článku může přihlásit do soutěže s něčím co neexistuje no i když neprovozuji už toto ČD na severu Moravy ?
Prosím znalce o vysvětlení 😉
Všichni mají stejné podmínky.
Elektro-diesely existují, takže z technického hlediska není problém. Problém je schválení pro provoz v ČR nebo vyrobit nové.
P.S.: Já si Pantera s dieselem představit umím, jen přemýšlím, jak umístit nádrž na naftu, aby se dala normálně zblojit, protože v dolních partiích toho prostoru moc není. A pak se trochu bojím o vibrace, které se budou z motoru přenášet do skříně vozidla.
Samozřejmě elektro-diesely existují. Není potřeba nic vymýšlet.
Třeba lokomotivy Siemens. Takže soupravy push-pull nejsou myslím problém a existuje to. A vagonů si může zapojit kolik chce – podle vytíženosti. Nebo snad bylo v podmínkách soutěže, že to musí být ucelená jednolitá jednotka?
Kdybych to zadával já :-), tak by jednotka byla povinná. Ale jak je to ve skutečnosti nevím.
Počet vozů je omezen nějakou dynamikou jízdy, ale tady na těch linkách víc jak 4 vagóny moc nehrozí, takže i ten cca 2MW Siemens by asi šel.
Na Ostravsku jezdí jednotky, které v nezávislé trakci (mimo trolej) jedou z baterií, jelikož délka úseků mimo dráty je v rozumné délce + se stíhají baterie dobíjet na úsecích s trolejí + z dobíjecích bodů. U zakázky na rychlíky jsou však úseky bez trolejí tak dlouhé, že je ekonomicky nereálné nacpat do vlaku tolik baterek, aby mohly jezdit bezemisně v celém úseku + SŽ odmítla zelektrifikovat dostatečný poměr trati, aby provoz BEMU byl možný. Proto holt budou mimo trolej pohánět jednotky dieselgenerátory. K druhému bodu, když se výrobce zaváže, že zvládne splnit všechny požadavky v termínu a nabídne vám ze… Číst vice »
Kotec
25 dny
Půjdu proti proudu, ale jako řadového kaštana mne celkem netrápí, kolik že jako ušetří teoreticky stát (když bude kompenzace podsazená, bude se dít vlastně co), pokud za to nedostanu vlaky navíc, ale spíš jestli se nezhorší situace pro mne. Mám největší zkušenosti s jihočeskými GWTR a je to katastrofa. Za polovinu let jejich plánovaného provozu: – značně zdražili základní tarif (takže 27 km stojí 61 korun) – zároveň zrušili slevové karty, slevu zpáteční, skupinovou i při nákupu přes internet – neexistují časové jízdenky – klon 810 je v pravidelném provozu (nízkopodlažnost a kapacita se neřeší a zřejmě ani pokuty nestojí… Číst vice »
Ad GWTR a Budějky – pokud vím , objednatel tam chtěl v sezóně objednat spoj navíc, až uplyne nějaká ochraná lhůta nebo co, ptejte se objednatele proč se to nestalo. V normálních zemích by tam byl v sezoně hodinový takt, aby nedělala většina cyklistů špičku do jednoho spoje…
Na tomhle není nic co by ovlivnil dopravce, dopravce si sám spoj neobjedná.
Spoj si sám neobjedná, ale může dát kraji na vědomí, že se přeplňují vlaky a že chce využít tu část smlouvy, které umožňuje výkony přiobjednat.
Pokud bude dopravce i objednatel dělat #mynic tak je úplně jedno, kdo objednává a kdo jezdí, bude to nanic.
Hodinový takt znamená dvojnásobek vozidel a personálu. A co s tím po sezóně, když to vozí vzduch. Buďte rád, že to nefunguje jako na opačné straně. Passau-Freyung jen víkendy od dubna do října 4x denně, s 628.2.
No, a ještě pro jistotu preventivně zabitá odbočka přes hranice, aby jim tam náhodou opět nejezdily vlaky. Otázkou je, zda to má být výchozí hodnota pro ostatní.
Z místní znalostí musím říct, že na rozdíl od trati Volary – Strakonice, kde jezdí pravidelně řada 818 (regiosprinter) a občas Stadlery, je na trati Nové Údolí – Číčenice mimo řady 818 nasazována řada 816 (šukafon s klimatizací). Původně jezdily dvě 816 a mezi nimi vagon na kola. Nyní jezdí i samotná 816.
Petr
25 dny
Když vidím, jak postupně ubývají výkony ČD , pokládám si otázku, proč ještě vůbec ČD jako státní organizace existují?
Vedení ČD si za asistence státu, který drží místa v dozorčí radě společnost rozpouští samo. Ten aparát THP stavu nemohou vlakové čety uživit. Pak se prohrává jedno výběrko za druhým pokud se přihlásí alespoň někdo z konkurence ČD je vždy dražší.
protože se někde musí upíchnout ta spousta těch lidí, kteří nikdy nedělali jinde, jenom u ČD a když náhodou ve vlaku brblete, že zase nejedeme včas, že to budeš muset nadpracovat tak se od těch celoživotních nádražáků dozvíš „jste nevděční“
takže cestující je obtěžují a ještě mají být vděční? za co??
Jenže ti zaměstnanci ve vlaku ve většině případů to zpoždění neovlivní, takže chápu, že si stěžujete, jen holt ti v tom vlaku to neovlivní. Je to taky kolikrát se.., pardon štve, ale to je asi tak všechno, co s tím oni udělají.
podle zákaznické linky ČD za zpoždění můžou cestující, kterých nastupuje moc (hlavně ve stanicích, kde normálně nastupuje a vystupuje maximálně 5 lidí) tam se vždycky chytne zpoždění
když vlakem nebudou jezdit lidi, tak ČD budou jezdit včas !! to je jejich logika, takže cestující je vlastně zdržují a obtěžují…protože někam cestují
Dominic
25 dny
Je super že konečně snad proniknou i moderní nízkopodlažní vlaky na severočeské rychlíky, jen se bojím aby se ta nízká cena někde negativně neprojevila. Jako častý cestující na těchto linkách si na jednotky 845 nestěžuju (jen kdyby jejich začátek a konec byl tak o 10 let dřív tak by to bylo lepší). Arriva porazila ČD levnější cenou, ale údržbou šla oproti ČD dost dolů – v roce 2025 špína, rozbité sedačky, nefunkční rozhlas, nedodržování počtu jednotek v řazení, často nefunkční wifi nebo zásuvky a tak… tak se bojím aby to nebylo ještě horší.
tak Arriva nejezdí ani s tím, co je ve smlouvě definováno jako základní kapacita, protože na Pardubice – Liberec by vše během dne mělo jezdit zdvojené a sólo jen ráno a večer mimo špičku..realita byla však často jiná
Stačí smlouvu hodnotit průběžně, nemusí se zakazovat volby.
Martaus
25 dny
Pan Jančura v rozhovorech sám opakovaně uvádí, že jak bude narůstat tržní podíl RJ, bude jeho firma „molochovatět“. Ale pokud se z ní opravdu stane moloch, tak už prostě nebude úspěšná v dalších soutěžích (jako nyní ČD), což u soukromé společnosti daňové poplatníky nemusí zajímat.
díky soutěžím pořád levnější, než konkurence, takže to je v pořádku
Tomáš Záruba
25 dny
Přípřež ř. 141 v relevantních úsecích? 🙂
tarten
25 dny
Hodlám si na pozorování západního arrivácko-škodováckého ekonomického zázraku koupit velkou bednu popcornu. Jistě se budu dost bavit. Mám si na žluté papírové škodovácké hybridy koupit druhou? 😀
Teď jsem posledních několik dní jezdil úplně novým panterem z Otrokovic do Přerova a zpět. Byl tak nový že mu ještě voněly sedačky. Nevidím v tom problém. Jak je RegioJet nasadí v severočeském kraji, čekám nadšení ze všech stran, protože i ne šotouš poznají rozdíl k lepšímu
Vážně? tak proč se Nenárodní dopravce vymlouvá, že Regiopantery ze Zlínského kraje nemůže nasadit jinde, protože je zaplatil Zlínský kraj?? takže tam máme trošku bor*el, ČD, že??
Viděl bych to spíš naopak, na pantera „stačí“ vysadit na střech motor, pro Arrivu se musí jednotka schválit celá. Ale nevím jak maj vyhrazený kapacity pro výrobu ve Škodovce.
Jezisku jak ja bych chtel videt reseni motoru na strese a nejlip i s nadrzi. Protoze pantery ani jedno dolu nemaji kam umistit. Tedy se bude jednat o nejake nove reseni. K vyreseni bude mit blize spis Pesa.
Dovedu si představit i řešení, že nějaký článek bude vysokopodlažní.
Lukas
25 dny
Me spis by zajimalo kde ty usetreny penize jsou.Chtel bych videt cisla.Jako napr. na lince xy jsme usetrili 180 milionu za ktery jsme opravili stanici xz.Mam obavu ze usetreny penize se ze statu (kraje)prevedou jinam a hotovo.
Když kraj ušetří na objednávce za vlaky v závazku, nepošle ušetřenou částku SŽ, aby za ní něco opravila, ale zbude mu víc peněz v rozpočtu na jiné výdaje. Takže pokud to chcete vědět konkrétně, otevřete si rozpočet vybraného kraje za vybraný rok, najděte si, co se platilo, a řekněte si, že tato položka byla možná díky nižšímu výdaji za něco jiného. Nic lepšího nevymyslíte, v těch tisících položek, které krajský úřad financuje.
Jenže článek je o linkách objednávaných a placených státem prostřednictvím MD, takže dotaz na ušetřené peníze není úplně mimo … A rovnou na něj odpovím … „ušetřené“ peníze jsou ty, o které cena za výkon nenaroste oproti stávajícími kontraktu … I tak stát zaplatí více než dosud, jen ne o tolik (vliv konkurence na cenu). Takže jak chcete tu „úsporu“ vyčíslit? Skutečnými výdaji státu za rychlíky budou až ty platby dle mové smlouvy, takže … žádná faktická úspora v té podobě, že by na konci roku na nějakém dotačním účtu zbylo x milionů. Rozpočet MD na ten který rok závazkové… Číst vice »
Otázkou, zda to vidět jako ušetřené nebo spíš neutracené za předraženou nabídku. Je jasné, že dnešní mentalita lidí je nastavená na slevy a pak každý má pocit kolik ušetřil, ale reálný svět takto fungovat nemusí…
alpenflair
25 dny
Asi uplne nepodatatna otazka, ale me zajima – bude 1. Trida?
Nechci se jich zastávat, ale zrovna „odreknuto bez náhrady“ se u nich moc často neděje…
Ondra L.
25 dny
To si nemyslim, ze je psychopat. Jen pochopil, ze u ministerskych objednavek staci slibit cokoliv a nabidnout nejnizsi cenu. Neplneni smlouvy ministerstvo ocividne nezajima, tak proc se snazit? Brzy to pochopi i ostatni.
Toto jsem psal kdysi k textu, týkající se vítězství ARRIVY na západní expresy: „Podle statistické ročenky ČD, a.s. za rok 2023 najely vlaky kategorie SC, railjet, EC, IC, EN, Ex, nightjet a R celkem 35,9 mil. vlkm/rok. Soutěžený přepravní výkon linek Ex6 + R16 činí cca. 3,34 mil. vlkm/rok. To je ztráta cca. 9 % přepravního výkonu oproti roku 2023 – nic z čeho by se měly ČD, a.s. hroutit“. Tento provozní soubor má cca. 3,95 mil. vlkm/rok – pokud i toto by ČD, a.s. ztratili, tak jsme na 7,29 mil. vlkm/rok (cca. 20 % přepravního výkonu). Soutěž na „moravské… Číst vice »
Tak cena 170 Kč/vlkm je s přihlédnutím k velmi atypickým podmínkám (dvousystémové jednotky v kombinaci se spalovací motorem) velmi slušná. Po řadách 843 a 845 snad konečně přijde slušné vozidlo.
dispečer
25 dny
..není trochu předčasné psát, že RJ míří k vítězství ? Já jim to přeji, ať vyhraje ten nejlepší, ale jsme na začátku..
Je snad jasné, že někdo tahá za nitky. Přeci na MD mají mít zájem na tom, zajistit to vlastními silami, ne podporovat firmu se značným mzdovým dumpingem a minimem personálu.
Joo protože platit mnohem dražší firmu ze státních peněz se spoustou zbytečného personálu se vyplatí víc. Myslim, že správný název je plýtvání veřejnými financemi
Mezi průvodčími (tedy stevardy), je neskutečná fluktuace, jen vlakvedoucí vydrží trochu déle.
najmy
25 dny
Upřímně mám trochu obavu, že takový objem RegioJet nedá. Zejména co do spolehlivosti a kvality. Odliv lidí z páteřních linek není pro nic za nic. Vozový park se jim rozpadá za pochodu.
Z prvu jsem byl nadšený, ale po několika jízdách a nejízdách došlo k vystřízlivění.
„Vozový park se jim rozpadá za pochodu.“ To je možné, protože doposud u RJ šlo zpravidla o starší vozidla ze seconhandu, protože objednatel nová nepožadoval; myslím, že výjimku tvoří nové jednotky v Ústeckém kraji. V této soutěži objednatel požaduje a RJ deklaruje fungl nová vozidla. Vzhledem ke stavu a kapacitě údržbářského zázemí RJ lze předpokládat, že servis nových vozidel bude zajištěn externě, smluvně výrobcem/ dodavatelem. U nových vozidel budou případné „pihy na kráse“, které budou v rozporu se smlouvou, mnohem zřetelnější. Předpokládám také, že MD přitvrdí ohledně saknkcí za různá neplnění, aby si smluvní standard na dopravci reálně vynutilo a… Číst vice »
RJ má nové jendotky Pesa i na pražských linkách S49 a S61. Turnusová potřeba 6, ve stavu 6 (sedmá na VUZ) a jezdí to standardně (sem tam něco zadrhne, ale žádný rozklad se nekoná).
Na lince, co vede pred nase mesto, se smlouvu plnit nikdy ani nepokusili. Ted tam jezdi se soupravami, ktere se tam dostaly spis shodou okolnosti nez nejakym zamerem. Ze bude MD vic dbat na dodrzovani pravidel, tomu moc neverim, ty zajima jenom cena a prezentace pri podpisu.
Tak pokud věčně vyprodané osmivozovky jsou odliv cestujících, tak nevím. Sám mám k RJ hodně výhrad a jezdím s nimi výrazně méně než kdysi, ale toto zní jako ono klasické „do švestek…“
Plovák
25 dny
Já jen doufám že ČD uhájí ty panťáky v Praze na 30 let. Já v Praze u ČD pracuju a těch 30 let je přesně doba kdy mám jít do důchodu, takže alespoñ o práci bych se bát nemusel.
Asi máte nějaké hodně zákulisní informace. Když si přečtete zadávačku, tak jsou tam hodiny doprovodu (neříkají tomu průvodčí) spočítány na desetiny hodiny, odpovídají 1 doprovodu na soupravu. Ano, jinde je poznámka, že velké změny mohou sdělit nejpozději 24 měsíců předem – pak může být rozsah hodin 0%, ale i 150 %, což by např. bylo, že okolo Prahy by byly posily. Jaká bude realita asi neví nikdo, tedy mimo Vás.
Viděl bych v tom výhodu umět se připravit přesně na to, co bude vypsáno a hlavně umět slíbit, že to dokáží dodat včas.
J.K.
25 dny
Zajímalo by mě jestli by šlo nasadit bateriové jednotky s patřičně velkou kapacitou baterie, a dieslový pohon případně imitovat generátorem zvuku a kouře…. 🙂
Nikdo výslovně nepožadoval diesel, BEMU byly přípustné.
Nicméně to, jak jsou ty linky trasovány, BEMU implicitně diskvalifikuje – alespoň při dnešní technologii vozidel a stavu elektrizace.
já jsme zvědavý, jaké bude technické řešení. Napadlo mě, že by základ mohl být BEMU interpanter (klidně i s menší baterkou, než v MSK), doplněný o diesel generátor (podobné řešení měl kdysi malý elektromobil od BMW)
Čili koncept range extenderu? To se mi zdá na poměry kolejových vozidel jako hodně složité řešení.
S ohledem na rok plánovaného nasazení to bude vycházet z nové platformy jednotek, kterou Škodovka už pár let navrhuje a některé z nich už jsou i veřejné (22Ev, 26Ev). Uvidíme, kdy poodhalí i novou generaci regionálních jednotek (23Ev)
Nemel
25 dny
„To je výhodná nabídka, podepíšeme a 1,997 milionu kilometrů denně jsou jim k dispozici!“ 😀
Koukám, že RegioJet si začíná se Škodou hodně rozumět. A proč ne. Ani jeden z nich se nenechá tím druhým podělat a všechny peníze zůstávají v českých rukách.
Předpokládám že kdyby si nerozuměl, nedostane slušnou nabídku servisu City Elefantů a prohraje ve výběrku na EMU 400 pro Prahu. Proto si všichni najednou rozumí se Škodou.
ale má, protože je dopravce bude provozovat a muset je servisovat..ale se škodou si rozumí i z důvodů, že Pesa je pasé, proto obrat v ústeckém kraji a bohužel nešlo vycouvat z R9, takže tam to bude problém
Naopak ČD by byly rády že se jich zbavily a ještě za to dostaly zaplaceno. Ale taky si nemyslím že na to dojde, tady je milion lukrativnějších provozních souborů kam upínat úsilí.
Je zajímavé, že tu zatím nikdo z české obce šotoušské nekritizuje Regiojet za to, že si vybral vlaky od Škody. Být to ČD, tak tu jsou už desítky stížností na tzv. jediného správného výrobce.
Většině lidí vadilo to, že ČD si kupovaly jednotky bez výběrového řízení a daňový poplatník platil tak přemrštěnou cenu za km. Mě osobně stačí jedna soutěž (buď ta na dopravce a nebo ta na jednotky) ale měla by být otevřena a ne že se tam nastaví kritéria tak aby mohl vyhrát jen jeden uchazeč. Pokud vyhrál RJ s jednotkami od Škody prosím, pokud by vyhrály ČD s nimi, také bych neměl problém. Ale pokud se to bez soutěže přiklepne ČD a ty bez reálné soutěže vyberou Škodu, pak mi to vadí.
Pro Škodu jsou ČD národní dopravce v ČR. Regiojet jezdí na své podnikatelské riziko i v okolních státech a mimo Maďarska má pro tyto státy i osvědčení dopravce a během pár let budou soutěže i v Německu či Rakousko, kde se Regiojet bude účastnit.
Být to ČD s regulérním výběrkem s více účastníky a rozumnou smlouvou, tak je Škoda taky v pohodě.
Jenže rozdíl je, když ve výběrku je jedinný výrobce (který umí nějakou šířku dveří)… když odběratel platí smluvní pokutu za pozdní dodání…
A do ČD a.s. ryju víc i protože jsou v majetku státu, víc mi vadí když nenesou. Když Leo kupoval Siriuse neschváleného pro provoz v ČR, trochu sem se divil (taky to nevyšlo a Leo musely zachraňoval Refne) ale bral jsem to jako jeho risk.
Problém není Škodovka samotná.
Problém je netransparentní výběr od veřejného zadavatele.
Andrej Veliký
25 dny
Je smutné, že stát se rozhodl postupně zlikvidovat svého národního železničního dopravce, stejně jako před lety zlikvidoval svoji národní aerolinku. Sorry jako.
Má nebo nemá je irelevantní. Státy to dělají a speciálně ty národní aerolinky si hýčkají, je to do značné míry i otázka (mezi)národní prestiže. Ale všichni jsou blbci a jen my jsme letadlo, a proto jsme známou značku s kořeny v první republice spláchli do hajzlu. Sorry jako.
A to je zajímavý, vy jste na to přišel! Že to nikdo třeba těm hloupým obyvatelům Dolního Saska, které spoluvlastní VW nebo Norska, které vlastní svá ropná pole, ještě nevysvětlil…
Šmárja, to je přece něco úplně jiného, žádné státní podnikání! Spolková země Niedersachsen má ve VW ještě podstatně menší vliv, než Česká republika v ČEZu, stejně tak Norové ty ropné firmy neřídí. Prostě mají jedni jak druzí (a jako spousta států v takzvaných suverénních fondech) část majetku uloženou v akciích velkého a stabilního průmyslu, se kterým navíc vzájemně výhodně koexistují. Zase, tak trochu jako ČR a ČEZ. Jinak ale samozřejmě, když už stát podniká, je lepší, když v tom pokračuje, ale neřídí to přímo; ze státního se sice krade, ale nějaká hodnota zůstává, zatímco kdyby se to zprivatizovalo, rozkrade se… Číst vice »
Víte jaký je rozdíl mezi „podnikáním“ státu v ČEZu a v ČD? ČEZ se pohybuje na trhu, kde reálné ceny respektují náklady a přiměřený a někdy i nemalý zisk … prostě tržní podmínky, plnou cenu platí spotřebitel. Kdežto ČD (a další dopravci) dělají v oboru, kde většina tržeb je z dotací (nebo-li z úhrady veřejné závazkové dopravy) veřejného sektoru … a právě proto se to tak přetřásá a právě proto se na to víc kouká. „Kontrolujeme“ ostřížím zrakem veřejnoprávní instituce (kraje, stát), jak hospodárně nakládá s veřejnými prostředky … A z principu věci tolik nekontrolujeme třeba strukturu nákladů ČEZu …… Číst vice »
Však právě VW má díky „akciovému socialismu“ dost vážné problémy. Naše dceřinka Škoda Auto je v dnešních divokých časech, na rozdíl od „Niedersachsen Mutter“ velmi konkurenceschopná.
ČD se měly bičem ze strany sveho vlastníka reformovat a fungovat dal jako hlavní síťovy dopravce. Místo toho ji stat likviduje stejně jako minulosti ČSA a ČSAD
ČD je akciovka..takže by tam museli ve vedení sedět kompetentní lidi a nebýt to trafika, vlastník akcií jinak o ničem rozhodovat nemůže.. takže stát nikoho nelikviduje, likvidují to lidé ve vedení společnosti, když nedokáží zajistit efektivní chod.
Obecně máte pravdu, ale ČD je velká firma a procesy v ní bohužel trpí značnou setrvačností. Musím se zastat současného pana generálního, který má očividně rád adrenalin a díky němu (a tlaku konkurence) jsou ČD v bývalém východním bloku „štikou v rybníce“. Řečnická otázka: – Kdo z níže uvedených osob by podle vašeho názoru byl stejně dobrým „kovbojem“ na to, aby tuto firmu vcelku úspěšně provedl současným turbulentním obdobím? Předchozí ředitelé ČD: – Dalibor Zelený, 2003 – Petr Kousal, 2003 – 2005 – Josef Bazala, 2005 – 2008 – Petr Žaluda, 2008 – 2013 – Dalibor Zelený, 2013 – 2014… Číst vice »
Kolik ČD odvedli státu na dividendách za posledních třicet let? Jedná se o částku nulovou, navíc z majetku zmizelo spoustu nemovitostí (podej SŽ, developerům, právnickým a fyzickým osobám). Takže z pohledu státu a posledních třiceti let se ekonomicky jedná o naprosto zbytečnou společnost, kterou časem nahradí efektivnější firmy, kterým bude MD a objednatelé platit méně než ČD.
Dlužno dodat, že v počáteční části těch 30 let ČD nedostávaly dostatrk peněz na odváděné dopravní výkony a vědomě se to dofinancovávalo křížem z příjmu za nemovitosti…
Soutěže s jediným správným účastníkem, to mi něco připomíná.
Národní dopravce by vypisoval soutěže na vozidla, kterých by se mohl zůčastnit pouze národní výrobce železničních vozidel. 🙂
To byste už mohl navrhnout znovuzavedení podnikatelské formy „n.p.“.
Nevinný dotaz ze sousedního resortu:
Používáte výhradně služeb České pošty, nebo si necháváte posílat objednávky z e-shopů raději levnější a pružnější konkurencí?
Jak jako likvidovat? Proč ČD zase nabídly předraženou nabídku? ČD mají tradici, historii a zázemí, ale musí se umět probojovat a být lepší než konkur. Jestli to nezvládnou, tak prostě zaniknou. Proč nenadáváte na konkrétní osoby z ČD managementu které očividně podávají slabé výkony a jsou poráženy konkurencí?
Podle mě se ČD v současném prostředí vyvíjejí dobře, daří se jim modernizovat vozový park a zlepšovat služby a zákaznický přístup – příkladů kdy hýčkaný dopravce zakrňuje vidíme jinde dost. Proč by musely ČD získat tento balík, kde už stejně nejezdí? Jsou to spoje vedené po jednokolejkách s vysokým rizikem přenosu zpoždění, krutými výlukami a velkými sezónními výkyvy poptávky, ale s relativně nízkou průměrnou obsazeností. Asi není moc o co stát.
jako aby se lidem co jedou z liberecka na moravu přidal přestup?
Proton
25 dny
Zajímalo by mně čím to je že ČD jsou tak nekonkurenceschopné? Nenažraností, že chtějí velký zisk? Že provozují nesouvisejcí záležitosti (třeba DHV Lužná) s pofidérní rentabilitou? Tím, že jako státem vlastněná firma nesmí jít do rizika, že kontrakt bude ztrátový? Nebo proč?
to je jen malinkatá část problémů, státem vlastněná firma v tržním prostředí nikdy nemůže pořádně konkurovat a ČD je pořád myšlením svého personálu dost v minulém režimu..ono se to trochu časem probere, ale bude ještě nějaký pátek trvat
koukám, že to tady začíná být už jako na náměstích…jediný co je trnem v oku je pár lépe placených míst v kanclu, stejné jako lidi si stěžují , když si 200 poslanců přidá pár tisic.. přitom reálný ekonomický dopad bojího je naprosto zanedbatelný, to že ostatních 20 tis zaměstnanců má pracovní efektivitu mizernou už nikdo nevidí..
nejedná se o personál jako takový, spíše hlavně o rozložení a přidělování pracovních úkolů, nechtěl jsem tím říct, že lidé u ČD jsou flákači, to ne, ale efektivita využití zaměstnanců je tam hrozná..nejvíce to bije do očí u carga
Přijde hlavně toho provozního personálu méně. Pozor ale, nebude se jednat o desítky zaměstnanců, ale jednotky na každou linku. Ale v součtu za větší počet linek už to není úplně zanedbatelné číslo.
Zbytečné služby, které využívá zlomek cestujících. K čemu informace v některých stanicích, kde nejsou potřeba. K čemu 4 pokladní, když stačí 2. K čemu v každé velké stanici tolik pakrů, když se neposílají zásilky, k čemu v každé stanici dozorčí, který sedí na prdeli. Má snad soukromník tolik doplňkových služeb a akci jako ČD ? Proč tolik lidí ve vedení co „řídí provoz“, když soukromník jich má polovinu.
Třeba tím, že mají spoustu zázemí, dílen, záložních souprav, personálu díky dlouhé tradici, čímž zajišťují spolahlivé fungování. To se o žádném přivandrovalém dopravci nedá říct, podle toho ta kvalita taky vypadá. Věčně náhradní autobus, protože není čím jezdit a podobně.
Otázkou je, jak nastavíte kritéria a jak následně budete vymáhat jejich dodržování.. Např. při jízdě na koridoru Praha-Ostrava vždy preferuju Pendolino nebo nějaký EC na bází Railjetu (všechno ČD) – všude čisto, fungující klima i servis. Naproti tomu, po 2 krátkých jízdách s R8 (RJ) mě na cestě mezi Ostravou a Brnem do vlaku nikdo nedostane. Ten vlak vypadal, jako kdyby ho týden nikdo neuklízel.
Takovouto nejlevnější nabídku, nechť si jakýkoliv dopravce strčí do (!).
On je nejspíše problém už v legislativě. Pokud nějaká firma vyhraje výběrové řízení a následně nedodá, aniž by k tomu byly objektivní důvody, které nemohla ovlivnit (např. přírodní katastrofa), měla by být z dalších výběrek automaticky vyřazena. Pak by si každý rozmyslel, jestli půjde do soutěže s příliš nízkou cenou, za kterou pak dodá nekvalitní služby.
Soukromníci jezdí na krev a žďímou vše o sto šest a R8 je toho důkazem. Ale na jednu stranu je třeba RJ poděkovat. Na R8 předváděl takovou hrůzu že mě odnaučil cestovat vlakem a po silnici jsem klidně i o půl hodiny rychlejší
Jardo minusy jste dostal ne proto, ze ve vlacích je/neni klima, ale protoze termín “pojízdné krematorium” se vztahuje k něčemu úplně jinému -> ty vlaky furt dokola hoří 🙂
povinnost jí mít zapnutou je od příštího gvd..takže prozatím ji tam mohou opravdu jen vozit resp. povinnost se bude řešit postupně dle smlouvy takto a) 9 motorových jednotek k začátku platnosti jízdního řádu 2025/2026,
b) 8 motorových jednotek do 30. 6. 2026, takže nejpozději od přístího července musí být klima na R14 v provozu, ale viděl jsem klimu v prozovu už i nyní, takže ji používají
A co se zlepší, když místo nich budou jezdit panťáky na „baterky“?
Berhof
25 dny
To Škodu napadlo brzy začít s vývojem dieselových jednotek, když poptávka po nich bude už jen klesat. Mohli přitom už dávno používat know-how ze Studénky a nevzpustit si do českého rybníčku Pesu
Čekám, že to nebude dieselová jednotka, ale elektrická s dieselovým powerpackem, který z toho půjde (po rozvoji elektrizace) vyhodit a nahradit baterií.
Něco podobného dělal Stadler, ale proč chodit ke kovářovi, když se zase může experimentovat a bastlit s Plzní, že…
Ano, jsou to bimodální jednotky (BMU), ale s ohledem na to, že snad 85% vzdálenosti má jet na diesel jsem použil označení „dieselová jednotka“. Ta výměna článku s powerpackem má jednu „menší“ nevýhodu jménem homologace. Jestli se nepletu, tak když by se po 10-15 letech chtěl článek s dieselgenerátory vyhodit a dát tam třeba ty baterky, tak by se měla celá jednotka schválit dle v té době platných norem, což je nereálné. Čili pro možnost výměny v budoucnu by mělo být třeba prvně schválit jednotky v několika konfiguracích, což však přinese adekvátní změnu nákladů, kterou by někdo musel zaplatit a… Číst vice »
No spíš bych vzhledem k obvyklým rozměrům odpovídajícího spalovacího motoru hledal fleka někde ve skříni. Hlavně je problém nádrž, tu do pantera někam zašít bude ořech. Ale baterky bych tam nechal, stejně to bude diesel-elektrika a ty baterky by díky rekuperaci a boostu do kopců ušetřily dost a pak by tomu při troše snahy stačil jeden 500kW 16L šestihrnek…
Know-how ze Studénky skončilo u Dm12, derivátu 842 z konce 80. let. To by stejně bylo v dalších letech k ničemu a musel by to být zbrusu nový vlak. Ale ano, ta informace o dvouzdrojovém vlaku s Škoda dieselem je překvapivá.
Dm12 ale slovy bývalého technického ředitele zachránily ostravskou vagónku před krachem. No jsem zvědavý, jak se s tímto novým úkolem konstruktéři popsaují – proti konkurenci mají v know how k DEMU/BMU poměrně značné manko
Je fakt, že v té době se elefanty vyráběly v nízkých jednotkách kusů ročně, s dnešní intensitou výroby se to nedá vůbec srovnat.
Já zase slyšel verzi, že VR by rády koupily další sérii, ale Škoda to odmítla s poukazem na finanční nevýhodnost (je taky možné, že časem se zvýšily náklady, ale smlouva s tím nepočítala). Dm12 jistě měly úlohu v pronikání Vagonky/Škody na zahraniční trhy, ale doba se posunula.
Ideálně sankce ty 2 mega za každý den kdy vyjede byť jen jediný spoj se soupravou s nedodrženými standardy. Rovněž se do toho započítají i vlaky odřeknuté. Hned by cirkusák začal makat
Ja na objednavanych spojich s ním mám velky problem. Na R8 si děla doslova co chce… tenhle dopravce měl jit na černou listinu a mít zákaz se účastnit tendru.
Ono už to je v podstatě, z pohledu cestujícího, jedno, který dopravce jede, pokud jde o spoje objednavane a financované krajem, či pokud v tom konkrétním R platí PID/IDOL/IREDO/DÚK. Což konkrétně v těchto R platí
Bude RJ o víkendech vypravovat z Prahy to Tanvaldu taky cyklovagón jako Arriva? Nebo kam se ty desítky kol poskládají?
Arrova vypravuje cyklovagon?
Cyklo jednotku ano
V zadávací dokumentaci odpověď najdeš, nebude
Arriva je sympatická příznivým tarifem, tarif Regiojetu je oproti němu, resp. oproti SJT, relativně drahý. Jednotek 845 nebude žádná škoda – málo místa na nohy, špatná větratelnost, cokoli jiného bude lepší. K neúspěchu ČD lze říci jen tolik, že mnohokrát proklamovaná racionalizace by se už měla konečně stát skutečností. TV reklamy, polepy Vectronů „Hoši děkujem“ a podobně jsou hračky, které něco stojí, ale přínos je diskutabilní. Kancelářský aparát – jistěže ne každý je darmožrout a budižkničemu, ale i tady bude nutné najít úspory. Nevím, jaký mají dopravci poměr provozních a „obslužných“ zaměstnanců, ale obávám se, že u ČD to bude… Číst vice »
ono by bylo nejlepší, kdy stát (MD) udělalo jeden tarif na všechny dotované spoje (vlak+bus). Mohla by na to být JEDNA aplikace, JEDEN způsob prodeje jízdenek (net, pokladna). Hlavně by to mělo být za solidní cenu, vč. celodenních, hromadných, rodinných jízdenek, klidně i akční jízdenky, ať to třeba přitáhne více lidí do vlaku. Tarify dopravců bych zakázal, jelo by se podle jednotného tarifu (pásma? km jsou často na prd když se železnice moc klikatí). Kraje ať si krajské nechají (tam je výhoda, častá navaznost vlak+bus+mhd), ale jistá provázanost by tam byla nutná. zadání je dost složité, ale není nemožné. Ona… Číst vice »
Švýcarský model ?
ŠKODA na 200 km/h pro vlaky do Plzně https://www.youtube.com/watch?v=so3txukGU4s
Samozřejmě elektro-diesely existují. Není potřeba nic vymýšlet.
Třeba lokomotivy Siemens. Takže soupravy push-pull nejsou myslím problém a existuje to. A vagonů si může zapojit kolik chce – podle vytíženosti. Nebo snad bylo v podmínkách soutěže, že to musí být ucelená jednolitá jednotka?
Pokud bude vítěz RJ, tak se něco ušetří z rozpočtu a o něco více zaplatí cestující. RJ má průměru vyšší ceny, než než ARR. Tak budeme doufat, že i ta kvalita půjde nahoru 🙂
Také bych uvítal, kdyby RJ pak bylo schopno plnit informační systém jednotky místenkami, aby to nebyl ten chaos alá ARR, kde nikdo nic neřeší, když už si na ty místenky hrajou.
Určitou výhodou RJ oproti ARR je také to, že umí i flexibilní jízdenky.
Tady na těch linkách se vyplatí krajské jízdenky, a každým rokem na ně jezdí víc lidí.
arriva má cenu odpovídající cca krajským tarifům, ale v ceně máte místenku. Záleží na cestě, IREDO nelze koupit normálně..myšleno na úrovni 21 století
Třeba v Libereckým ano, protože tam musí prodávat na osobácích za cenu IDOLu a mít 2 tarify nedává smysl, ve Středočeském a Ústeckém je Arriva mírně dražší
Normálně si ho koupím ve vlaku či autobusu. Co je na tom nenormálního? 😉
Nelze ho zakoupit online
bych Vám přál zažívat to, co zažíváme s ČD. Buď vůbec neodjedeme nebo namísto Interpantera nasadí „honeckry“ nebo, když už je Interpanter tak půl vlaku neklimatizuje (samozřejmě v tom největším horku). takže jedeš do práce něčím, co „odpovídá standartu ČD“ jak s oblibou píše jejich zákaznická linka, čteš ten jejich chlubící časopis a čteš „ve Zlínském kraji jezdí Regiopantery“ ale jaksi nenapsali, že ty Regiopantery koupil Zlínský kraj, že? tady v JMK jezdí moderní vlaky jenom díky kraji, který „Ibalginy“ za těžké prachy zafinancoval. Tam, co zůstaly vlaky ČD jezdí samý šrot. ale jinak máte pravdu Regiojet Vám všem, zaměstnancům… Číst vice »
Nejste vy ta plačka, co furt bulela, že „…a Zlínský kraj zase utře“?
Já jen, že ve Zlínském kraji RP už jezdí. A s jinými dopravci přicházejí jiné problémy. Zkuste se taky podívat někam jinam po světě, abyste se o těch problémech dozvěděl.
PS: Jinak já vaše přání zažívat to, co zažíváte s ČD, rád přijímám.
RJ jezdí, ale zaplatil je Zlínský kraj, nikoli ČD!!! ale chlubí se jimi ČD
ne každý, kdo poukáže na neschopnost ČD (prej národní dopravce, pche) je plačka…
No a zaměstnanci Arrivy aby pomalu
posílali životopis na RJ.
Ke žlutému nikdy, ,ůj životopis poputuje k ČD.
Tak pokud v té oblasti zrovna budou brát, proč ne.
Hlavně ať nás zbaví Arrivy. Ideálně pro mě by bylo vitězství Českých drah: mám InKartu 50, předpokládám, že by se mi znova už vyplatila stovka, jak to bylo před příchodem nekvalitní Arrivy. Fragmentace dopravců u mě nezlevnila, nýbrž prodražila jezdění.
Když ono je to těžké, minule vyhrála smlouvu Arriva na kolik let to bylo? Nové vlaky nikdo nepožadoval a ani by to nebylo ekonomicky schůdné. Jsou místa v ČR, kde ČD vozí taky pěkný šrot. Vše je vždy o konkrétní objednávce. A kupovat si in50 vás nikdo nenutí…
Nutí mě velmi nízký příjem a vysoké cestovní náklady. Musím hodně cestovat i vlaky ČD.
Je to o úhlu pohledu. Na trati 340 jezdí 843 -stále porouchané, zpoždění a odřeknuté spoje. Kvatra taky chcípají. Nemluvím o posprejovaných soupravách. Nekvalitní můžou být i ČD.
Tak se přijeďte DLB v ústeckém kraji a přejde vás cestovat hned v zimě je tam zima v létě děsné horko a v lepším případě vás ještě něco stačí pokousat.
Proč by posílali něco lepšího, když jim kraj hází klacky pod nohy?
Fragmentace dopravců probíhá možná už 15 let. Za tu dobu inflace zvedla ceny o 50%, takže je otázkou, co reálně stojí za prodražením ježdění.
U mě prodražení je následkem toho, že dříve jsem všude mezi Severními Čechami, Opavou a Brnem cestoval s ČD a jsem s InKartou 100 po několika měsících už jezdil zadarmo. Arriva nemá nic jiného než svůj základní tarif (kromě slev povinných ze zákona).
Při zapojení více dopravců dává větší smysl celosíťový roční oneticket. Ano, je za vyšší cenu, to je pravda.
Dobře vy RJ , RegioJetu velkém fandím tak doufám že se to povede . Jenom mi to připadne jako duvná představa RJ někde v Lužických horách.
A mě je to nakonec vlastně jedno. Ať si tu jezdí co chce. Pořád to budou nové jednotky a kvalitativní skok proti současným sluzbam. Jezdí to podle plotu a špinavé uz dnes, takže laťka je beztak úplně dole a horší to asi nebude. A ceny jízdného konkrétního dopravce jsou mi jedno, beztak jezdím na pid/idol. Lidsky mám sice radši CD, ale v integrované dopravě už na dopravci pomalu nezáleží tak jako tak.
Jenže zapomínáte na jednu věc s čistotou. A to nema s novými jednotkami nic společného. Protože aby TY nové jednotky stále vypadaly jako nové, musí se o to někdo patřičně starat. A to se neděje. Takže i “ nové jednotky “ bez péče mohou uvnitř za tři roky vypadat , jako když jsou v provozu 20 let. Většinou šedivé vnitřky krásně na sebe navážou šmír a umí vykreslit směr proudění vzduchu, nebo klimatizace. Především na stropě. Hlavové a loketní opěrky, hlavně pokud jsou ze semiše nebo něčeho podobného, umíte si představit ten stav bez čištění po třech letech, když si… Číst vice »
Ano souhlasím. Ale. Pokud ministerstvo nebude nijak vymáhat plnění kvality, tak tento přístup může mít jakýkoliv dopravce a není to jen o RJ. Prostě pokud chci nějakou kvalitu služeb, musím taky kontrolovat že ji dostávám a donutit dopravce aby ji dodržoval. ČD by nakonec na to „mohli“ (neříkám že by to dělali) kašlat úplně stejně a výsledkem by byl podobný. Tohle není o dopravci ale o kontrole pravidel které byli požadovány v soutěži. Nebo se pletu?
Ano, je to pravda a s tim se pojí to, ze ve finále objednatele zajima jen cena a už nepřemýšlí o to, jak se mnohdy k tak nízké ceně dopravce dostal a že tedy někde musel v něčem “ ubrat “ právě proto, aby byla koncová cena jaká je…
a vlaky od ČD jsou čisté, když uklízečka jednou (černou, jak je špinavá) hadrou umyje všechny stolečky??
Na dopravci bohužel záleží. O Velikonocích jsme jeli s Arrivou s koly a byl to očistec, i když jsme měli rezervace. Nechtěli nás vzít, že rezervace na kolo neplatí, nakonec se ukázalo, že půlka míst na kola je volná, jen to průvodčí neví. Pár vedle nás měl rezervaci na číslo sedadla, které podle všeho ve vlaku vůbec nebylo a vůbec systém číslování sedadel je chaos. Cestou zpátky to bylo dost podobné.
Liberalizaci podporuji, ale úroveň služeb je u Arrivy taková, že u ČD jsem to za posledních 20 let neviděl.
Jak se někdo dle článku může přihlásit do soutěže s něčím co neexistuje no i když neprovozuji už toto ČD na severu Moravy ?
Prosím znalce o vysvětlení 😉
Ne, nikdo toto vozidlo neprovozuje. Nicméně hlásit se do soutěží s neexistujícím vozidlem není neobvyklé.
Všichni mají stejné podmínky.
Elektro-diesely existují, takže z technického hlediska není problém. Problém je schválení pro provoz v ČR nebo vyrobit nové.
P.S.: Já si Pantera s dieselem představit umím, jen přemýšlím, jak umístit nádrž na naftu, aby se dala normálně zblojit, protože v dolních partiích toho prostoru moc není. A pak se trochu bojím o vibrace, které se budou z motoru přenášet do skříně vozidla.
Spíš je šokující, že na naftu to bude větší část cesty, teda hodně záleží na SŽ, ale rychlému tempu u SŽ nevěřím…
Souhlas.
Té rychlosti drátování taky nevěřím…
Otázka je, jestli existuje v provozu jednotka pro napájení 25 kV AC, 3 kV DC a dieslovým pohonem.
Možná něco takového by mohlo být v Belgii, ale netuším, spíš ne. Škodovka má právě s hystoricko-technických důvodů vnitřní obvod 3kV=.
Samozřejmě elektro-diesely existují. Není potřeba nic vymýšlet.
Třeba lokomotivy Siemens. Takže soupravy push-pull nejsou myslím problém a existuje to. A vagonů si může zapojit kolik chce – podle vytíženosti. Nebo snad bylo v podmínkách soutěže, že to musí být ucelená jednolitá jednotka?
Kdybych to zadával já :-), tak by jednotka byla povinná. Ale jak je to ve skutečnosti nevím.
Počet vozů je omezen nějakou dynamikou jízdy, ale tady na těch linkách víc jak 4 vagóny moc nehrozí, takže i ten cca 2MW Siemens by asi šel.
Ano existuje Siemens dual. Ale je 25kV a diesel. A je těžký takže je tam určitá přechodnost která nemusí být vhodná na tyto tratě.
Na Ostravsku jezdí jednotky, které v nezávislé trakci (mimo trolej) jedou z baterií, jelikož délka úseků mimo dráty je v rozumné délce + se stíhají baterie dobíjet na úsecích s trolejí + z dobíjecích bodů. U zakázky na rychlíky jsou však úseky bez trolejí tak dlouhé, že je ekonomicky nereálné nacpat do vlaku tolik baterek, aby mohly jezdit bezemisně v celém úseku + SŽ odmítla zelektrifikovat dostatečný poměr trati, aby provoz BEMU byl možný. Proto holt budou mimo trolej pohánět jednotky dieselgenerátory. K druhému bodu, když se výrobce zaváže, že zvládne splnit všechny požadavky v termínu a nabídne vám ze… Číst vice »
Půjdu proti proudu, ale jako řadového kaštana mne celkem netrápí, kolik že jako ušetří teoreticky stát (když bude kompenzace podsazená, bude se dít vlastně co), pokud za to nedostanu vlaky navíc, ale spíš jestli se nezhorší situace pro mne. Mám největší zkušenosti s jihočeskými GWTR a je to katastrofa. Za polovinu let jejich plánovaného provozu: – značně zdražili základní tarif (takže 27 km stojí 61 korun) – zároveň zrušili slevové karty, slevu zpáteční, skupinovou i při nákupu přes internet – neexistují časové jízdenky – klon 810 je v pravidelném provozu (nízkopodlažnost a kapacita se neřeší a zřejmě ani pokuty nestojí… Číst vice »
Ad GWTR a Budějky – pokud vím , objednatel tam chtěl v sezóně objednat spoj navíc, až uplyne nějaká ochraná lhůta nebo co, ptejte se objednatele proč se to nestalo. V normálních zemích by tam byl v sezoně hodinový takt, aby nedělala většina cyklistů špičku do jednoho spoje…
Na tomhle není nic co by ovlivnil dopravce, dopravce si sám spoj neobjedná.
Spoj si sám neobjedná, ale může dát kraji na vědomí, že se přeplňují vlaky a že chce využít tu část smlouvy, které umožňuje výkony přiobjednat.
Pokud bude dopravce i objednatel dělat #mynic tak je úplně jedno, kdo objednává a kdo jezdí, bude to nanic.
A vy víte, že dopravce kraj neinformoval?
kdyz jezdi za dotace, tak je fakt cestujici nezajima … co jako budou mit z vlaku/vagonu navic? Vic jizdneho, ktere nepokryje naklady?
Hodinový takt znamená dvojnásobek vozidel a personálu. A co s tím po sezóně, když to vozí vzduch. Buďte rád, že to nefunguje jako na opačné straně. Passau-Freyung jen víkendy od dubna do října 4x denně, s 628.2.
No, a ještě pro jistotu preventivně zabitá odbočka přes hranice, aby jim tam náhodou opět nejezdily vlaky. Otázkou je, zda to má být výchozí hodnota pro ostatní.
Většina toho, co píšete, jde za krajem, respektive jeho (ne)integrovaným dopravním systémem, nikoliv za dopravcem.
Tady budou jezdit v pražské integraci.. síťová jízdenka na 24 hodin od aktivace za 240 Kč, děti za polovic, Prahu mám pokrytou celoroční… ideální
24 hodinová PID pokud máte Pražskou není za 240 ,ale za 140 ,alespon do konce roku než zdraží
GWTR v plzeňském kraji funguje dobře? Co to? Nebo?
Z místní znalostí musím říct, že na rozdíl od trati Volary – Strakonice, kde jezdí pravidelně řada 818 (regiosprinter) a občas Stadlery, je na trati Nové Údolí – Číčenice mimo řady 818 nasazována řada 816 (šukafon s klimatizací). Původně jezdily dvě 816 a mezi nimi vagon na kola. Nyní jezdí i samotná 816.
Když vidím, jak postupně ubývají výkony ČD , pokládám si otázku, proč ještě vůbec ČD jako státní organizace existují?
Jednak ČD nejsou šťastní organizace, ale státem vlastněná akciová společnost, a druhak pořád ještě mají dost výkonů, takže proč ne.
Protože mají pořád víc než 2/3 výkonu VŠECH ostatních ?
Zde ale bude nahrazena Arriva
A Trilex (osobáky Mladá Boleslav-Rumburk)
Vedení ČD si za asistence státu, který drží místa v dozorčí radě společnost rozpouští samo. Ten aparát THP stavu nemohou vlakové čety uživit. Pak se prohrává jedno výběrko za druhým pokud se přihlásí alespoň někdo z konkurence ČD je vždy dražší.
protože se někde musí upíchnout ta spousta těch lidí, kteří nikdy nedělali jinde, jenom u ČD a když náhodou ve vlaku brblete, že zase nejedeme včas, že to budeš muset nadpracovat tak se od těch celoživotních nádražáků dozvíš „jste nevděční“
takže cestující je obtěžují a ještě mají být vděční? za co??
Jenže ti zaměstnanci ve vlaku ve většině případů to zpoždění neovlivní, takže chápu, že si stěžujete, jen holt ti v tom vlaku to neovlivní. Je to taky kolikrát se.., pardon štve, ale to je asi tak všechno, co s tím oni udělají.
Minutová zpoždění často ovlivní, když je postaveno, čas odjezdu a vlakvedoucí řeší jízdenky.
podle zákaznické linky ČD za zpoždění můžou cestující, kterých nastupuje moc (hlavně ve stanicích, kde normálně nastupuje a vystupuje maximálně 5 lidí) tam se vždycky chytne zpoždění
když vlakem nebudou jezdit lidi, tak ČD budou jezdit včas !! to je jejich logika, takže cestující je vlastně zdržují a obtěžují…protože někam cestují
Je super že konečně snad proniknou i moderní nízkopodlažní vlaky na severočeské rychlíky, jen se bojím aby se ta nízká cena někde negativně neprojevila. Jako častý cestující na těchto linkách si na jednotky 845 nestěžuju (jen kdyby jejich začátek a konec byl tak o 10 let dřív tak by to bylo lepší). Arriva porazila ČD levnější cenou, ale údržbou šla oproti ČD dost dolů – v roce 2025 špína, rozbité sedačky, nefunkční rozhlas, nedodržování počtu jednotek v řazení, často nefunkční wifi nebo zásuvky a tak… tak se bojím aby to nebylo ještě horší.
U RJ bych nějaké posilové jednotky fakt neočekával 😀
tak Arriva nejezdí ani s tím, co je ve smlouvě definováno jako základní kapacita, protože na Pardubice – Liberec by vše během dne mělo jezdit zdvojené a sólo jen ráno a večer mimo špičku..realita byla však často jiná
A co by tam ty spojené jednotky vozily. Vzduch v pytlíkách? Do Jaroměře to mají , ne vše do LB
Posily jsou definovaný ve smlouvě
Škoda, že ti co nyní rozhodují o vítězi, už tady nebudou při hodnocení na konci smlouvy. Nu což, svět se točí dál.
Zdraví bývalá vlakvedouci Alena M.
Souhlas
Stačí smlouvu hodnotit průběžně, nemusí se zakazovat volby.
Pan Jančura v rozhovorech sám opakovaně uvádí, že jak bude narůstat tržní podíl RJ, bude jeho firma „molochovatět“. Ale pokud se z ní opravdu stane moloch, tak už prostě nebude úspěšná v dalších soutěžích (jako nyní ČD), což u soukromé společnosti daňové poplatníky nemusí zajímat.
Pravě že to daňove poplatníky zajimat musí když ta firma žije jen z veřejných prostředků.
díky soutěžím pořád levnější, než konkurence, takže to je v pořádku
Přípřež ř. 141 v relevantních úsecích? 🙂
Hodlám si na pozorování západního arrivácko-škodováckého ekonomického zázraku koupit velkou bednu popcornu. Jistě se budu dost bavit. Mám si na žluté papírové škodovácké hybridy koupit druhou? 😀
Dle libosti. Myšlenkové kotrmelce některých „influencerů“ jsou ale spíše na panáka a to by jeden špatně dopadnul.
Teď jsem posledních několik dní jezdil úplně novým panterem z Otrokovic do Přerova a zpět. Byl tak nový že mu ještě voněly sedačky. Nevidím v tom problém. Jak je RegioJet nasadí v severočeském kraji, čekám nadšení ze všech stran, protože i ne šotouš poznají rozdíl k lepšímu
ten nový krásný Regiopanter koupil Zlínský kraj, takže poděkování jim, nikoli ČD….kteří se chlubí cizím peřím
Regiopanter ve Zlínském kraji opravdu nekoupil a nevlastní Zlínský kraj. Kromě Ibalginů jsou všechny vlaky majetkem dopravců.
Vážně? tak proč se Nenárodní dopravce vymlouvá, že Regiopantery ze Zlínského kraje nemůže nasadit jinde, protože je zaplatil Zlínský kraj?? takže tam máme trošku bor*el, ČD, že??
Arrivácký zázrak na linkách R16 a Ex6 vidím tak s ročním zpožděním. Na hybridy pro Regiojet vidím tak dvouleté zpoždění. Ty lhůty jsou fakt šibeniční.
4,5 roku vám přijde šibeniční? Arriva to má horší, ale zase jednodušší práce
Viděl bych to spíš naopak, na pantera „stačí“ vysadit na střech motor, pro Arrivu se musí jednotka schválit celá. Ale nevím jak maj vyhrazený kapacity pro výrobu ve Škodovce.
Jezisku jak ja bych chtel videt reseni motoru na strese a nejlip i s nadrzi. Protoze pantery ani jedno dolu nemaji kam umistit. Tedy se bude jednat o nejake nove reseni. K vyreseni bude mit blize spis Pesa.
https://zdopravy.cz/regiojet-miri-k-vitezstvi-v-nejvetsi-soutezi-na-rychliky-ze-ctyr-dopravcu-pozaduje-nejnizsi-kompenzaci-251304/#comment-1749768
Dovedu si představit i řešení, že nějaký článek bude vysokopodlažní.
Me spis by zajimalo kde ty usetreny penize jsou.Chtel bych videt cisla.Jako napr. na lince xy jsme usetrili 180 milionu za ktery jsme opravili stanici xz.Mam obavu ze usetreny penize se ze statu (kraje)prevedou jinam a hotovo.
Když kraj ušetří na objednávce za vlaky v závazku, nepošle ušetřenou částku SŽ, aby za ní něco opravila, ale zbude mu víc peněz v rozpočtu na jiné výdaje. Takže pokud to chcete vědět konkrétně, otevřete si rozpočet vybraného kraje za vybraný rok, najděte si, co se platilo, a řekněte si, že tato položka byla možná díky nižšímu výdaji za něco jiného. Nic lepšího nevymyslíte, v těch tisících položek, které krajský úřad financuje.
Máte pravdu, „ušetřené“ peníze se rozplynou v rozpočtu.
A co jiného by se s nima mělo dít? Zavřít je do trezoru? Na něčem ušetřím, zbyde mi víc na něco jiného.
Jenže článek je o linkách objednávaných a placených státem prostřednictvím MD, takže dotaz na ušetřené peníze není úplně mimo … A rovnou na něj odpovím … „ušetřené“ peníze jsou ty, o které cena za výkon nenaroste oproti stávajícími kontraktu … I tak stát zaplatí více než dosud, jen ne o tolik (vliv konkurence na cenu). Takže jak chcete tu „úsporu“ vyčíslit? Skutečnými výdaji státu za rychlíky budou až ty platby dle mové smlouvy, takže … žádná faktická úspora v té podobě, že by na konci roku na nějakém dotačním účtu zbylo x milionů. Rozpočet MD na ten který rok závazkové… Číst vice »
Fér pro cestující bylo, kdyby za ušetřené peníze Ministerstvo doobjednalo například chybějící okrajové vlaky anebo vynechávky v taktu.
Takže za danou cenu by se soutěžilo, který dopravce nabídne víc kilometrů. A na vítězné nabídce by záleželo, jak budou vypadat okrajové spoje.
Jaké ušetřené peníze? Však kraj bude platit víc než teď (a bude za to mít nové vlaky)
Žádnej kraj … jsou to státní linky
Krajské nemocnice, střední školy, ale také např. více spojů, na které by jinak nezbyly peníze.
Objednatelem spojů, o kterých je článek, je MD !
Otázkou, zda to vidět jako ušetřené nebo spíš neutracené za předraženou nabídku. Je jasné, že dnešní mentalita lidí je nastavená na slevy a pak každý má pocit kolik ušetřil, ale reálný svět takto fungovat nemusí…
Asi uplne nepodatatna otazka, ale me zajima – bude 1. Trida?
Co zkusit čtení zadávací dokumentace? Nj, já vím je složité 🙂
Myslím, že pointa byla, zda by někdo z těch co ji již četli nebyl tak laskavý a napsal to sem 🙂
Přibližně 10% kapacity by měla tvořit 1. třída
Že by Michal Krapinec prohrál další hru?
No zajímavá by byla statistika, co vyhrál, krom přímého zadání a soutěží, kde byly ČD jediné.😪
Vyhrály 3 soutěže (ne rozstřely):
– Sp vlaky Plzeň Karlovy Vary na 15 let
– IDS JMK S2/S3 na 10 let
– Jihočeské rychlíky na 6 let
Jinak nic
U jihoceských R nebyla konkurence.
K tomu prišel o celý Ústecký kraj a je ticho po pěšině.
A rozstřely se nepočítají z jakého důvodu, když se také porovnávají nabídky?
Arriva – čtvrtek 10. 7. 2025 – R 1320 → odřeknut bez náhrady. Strojvedoucí nenastoupil do práce… říkají drážní zaměstnanci.
Môže to mať „milión“ dôvodov, napr.
– je doma ožratý
– prešlo ho auto / vlak …
– atď.
Kontrolní otázka: U jakého dopravce byly zaznamenány poslední případy ožralého fíry?
– je doma ožratý # tohle zaměstnavatel ovlivnit může
– prešlo ho auto / vlak … # tohle zaměstnavatel ovlivnit nedokáže
– dostal horečku
– nikdy neexistoval
…
No stalo se i jinde, např u ČD a né jednou. I když to většinou pak odnesl nějaký Os.
Nechci se jich zastávat, ale zrovna „odreknuto bez náhrady“ se u nich moc často neděje…
To si nemyslim, ze je psychopat. Jen pochopil, ze u ministerskych objednavek staci slibit cokoliv a nabidnout nejnizsi cenu. Neplneni smlouvy ministerstvo ocividne nezajima, tak proc se snazit? Brzy to pochopi i ostatni.
nezvažovali jste povinnou registraci pro diskutéry?
Souhlas
Toto jsem psal kdysi k textu, týkající se vítězství ARRIVY na západní expresy: „Podle statistické ročenky ČD, a.s. za rok 2023 najely vlaky kategorie SC, railjet, EC, IC, EN, Ex, nightjet a R celkem 35,9 mil. vlkm/rok. Soutěžený přepravní výkon linek Ex6 + R16 činí cca. 3,34 mil. vlkm/rok. To je ztráta cca. 9 % přepravního výkonu oproti roku 2023 – nic z čeho by se měly ČD, a.s. hroutit“. Tento provozní soubor má cca. 3,95 mil. vlkm/rok – pokud i toto by ČD, a.s. ztratili, tak jsme na 7,29 mil. vlkm/rok (cca. 20 % přepravního výkonu). Soutěž na „moravské… Číst vice »
Tento provozní soubor vozí teď Arriva, takže ČD zde může jen získat.
OK, to jsem si nevšiml, dík moc za info – cením.
Tak cena 170 Kč/vlkm je s přihlédnutím k velmi atypickým podmínkám (dvousystémové jednotky v kombinaci se spalovací motorem) velmi slušná. Po řadách 843 a 845 snad konečně přijde slušné vozidlo.
..není trochu předčasné psát, že RJ míří k vítězství ? Já jim to přeji, ať vyhraje ten nejlepší, ale jsme na začátku..
Nabídl nejlepší cenu, proto míří.
Je snad jasné, že někdo tahá za nitky. Přeci na MD mají mít zájem na tom, zajistit to vlastními silami, ne podporovat firmu se značným mzdovým dumpingem a minimem personálu.
Joo protože platit mnohem dražší firmu ze státních peněz se spoustou zbytečného personálu se vyplatí víc. Myslim, že správný název je plýtvání veřejnými financemi
Zaplatit lidem důstojnější mzdu je plýtvání veřejnými financemi? A placení elektromobilů těm vybraným podnikatelům není?
Ne, dieselový Flirt, Alstom Coradia Continental DMU apod.
RJ za mě celkem na nekomerčních linkách boduje “průvodčími”, kteří vypadají jako průvodčí 21. století :). Konečně to někdo pochopil, viďte ČD.
Průvodčí regiojetu jsou pro tohle „šikanováni Jančurou“. Jinak mínusáři hodnotí hlavně po oblečení. Průvodčí od ČD mají oblečení ještě slavnostnější.
Jen růžová to může být….. S tou tyrkysovou sem to přehnala a ta modrá ta je šílená, černou bych si nevzala…. Jen růžová to může být!
Jako minimálně na MK působí tak, že někdo z cestujících byl vylosován a dostal „popku“. To co tam jezdí, je naprostá tragédie a ne průvodčí 21.století
Na ML….
Mezi průvodčími (tedy stevardy), je neskutečná fluktuace, jen vlakvedoucí vydrží trochu déle.
Upřímně mám trochu obavu, že takový objem RegioJet nedá. Zejména co do spolehlivosti a kvality. Odliv lidí z páteřních linek není pro nic za nic. Vozový park se jim rozpadá za pochodu.
Z prvu jsem byl nadšený, ale po několika jízdách a nejízdách došlo k vystřízlivění.
Regiojet má za rok 2024 na nedotovaných linkách růst počtu cestujících, vyšší tržby i zisk. Tak, kde vidíte problém?
„Vozový park se jim rozpadá za pochodu.“ To je možné, protože doposud u RJ šlo zpravidla o starší vozidla ze seconhandu, protože objednatel nová nepožadoval; myslím, že výjimku tvoří nové jednotky v Ústeckém kraji. V této soutěži objednatel požaduje a RJ deklaruje fungl nová vozidla. Vzhledem ke stavu a kapacitě údržbářského zázemí RJ lze předpokládat, že servis nových vozidel bude zajištěn externě, smluvně výrobcem/ dodavatelem. U nových vozidel budou případné „pihy na kráse“, které budou v rozporu se smlouvou, mnohem zřetelnější. Předpokládám také, že MD přitvrdí ohledně saknkcí za různá neplnění, aby si smluvní standard na dopravci reálně vynutilo a… Číst vice »
RJ má nové jendotky Pesa i na pražských linkách S49 a S61. Turnusová potřeba 6, ve stavu 6 (sedmá na VUZ) a jezdí to standardně (sem tam něco zadrhne, ale žádný rozklad se nekoná).
Na lince, co vede pred nase mesto, se smlouvu plnit nikdy ani nepokusili. Ted tam jezdi se soupravami, ktere se tam dostaly spis shodou okolnosti nez nejakym zamerem. Ze bude MD vic dbat na dodrzovani pravidel, tomu moc neverim, ty zajima jenom cena a prezentace pri podpisu.
Jakože nedá ten objem výroby, protože ČD fans půjdou sabotovat do Škodovky, aby to Regiojet nezvládl?
Tak pokud věčně vyprodané osmivozovky jsou odliv cestujících, tak nevím. Sám mám k RJ hodně výhrad a jezdím s nimi výrazně méně než kdysi, ale toto zní jako ono klasické „do švestek…“
Já jen doufám že ČD uhájí ty panťáky v Praze na 30 let. Já v Praze u ČD pracuju a těch 30 let je přesně doba kdy mám jít do důchodu, takže alespoñ o práci bych se bát nemusel.
Pokud neujájí, nový provozovatel bude nejspíš zaměstnance potřebovat taky. Nám ostatním jde spíš o to, kolik nás to bude stát.
Ať vyhraje kdokoliv, tak S7 má údajně jezdit bez pruvodčich
Asi máte nějaké hodně zákulisní informace. Když si přečtete zadávačku, tak jsou tam hodiny doprovodu (neříkají tomu průvodčí) spočítány na desetiny hodiny, odpovídají 1 doprovodu na soupravu. Ano, jinde je poznámka, že velké změny mohou sdělit nejpozději 24 měsíců předem – pak může být rozsah hodin 0%, ale i 150 %, což by např. bylo, že okolo Prahy by byly posily. Jaká bude realita asi neví nikdo, tedy mimo Vás.
Jak to víte ?
Všichni dopravci chtějí v ČR najednou jen výrobky Škody.. Zvláštní… Kdekoliv za hranicemi takováto touha není….
Na jednu stranu jsem pro podporu domácího průmyslu. Na stranu druhou mám obavu z té ceny
Viděl bych v tom výhodu umět se připravit přesně na to, co bude vypsáno a hlavně umět slíbit, že to dokáží dodat včas.
Zajímalo by mě jestli by šlo nasadit bateriové jednotky s patřičně velkou kapacitou baterie, a dieslový pohon případně imitovat generátorem zvuku a kouře…. 🙂
BEMU nebyly ze soutěže a priori vyloučeny.
Proč, co tím objednavatel získá?
Chápal bych buď v rámci ekouštví chtít elektrák nebo v rámci ceny to nespecifikovat, ale schválně nechtít elektrák?
Však píšu: NEBYLY vyloučeny, ergo byly přípustné, „jen“ (možná zatím) nevyhovují technicky – potřebovaly by větší % tratě pod trolejí.
Nikdo výslovně nepožadoval diesel, BEMU byly přípustné.
Nicméně to, jak jsou ty linky trasovány, BEMU implicitně diskvalifikuje – alespoň při dnešní technologii vozidel a stavu elektrizace.
já jsme zvědavý, jaké bude technické řešení. Napadlo mě, že by základ mohl být BEMU interpanter (klidně i s menší baterkou, než v MSK), doplněný o diesel generátor (podobné řešení měl kdysi malý elektromobil od BMW)
Čili koncept range extenderu? To se mi zdá na poměry kolejových vozidel jako hodně složité řešení.
S ohledem na rok plánovaného nasazení to bude vycházet z nové platformy jednotek, kterou Škodovka už pár let navrhuje a některé z nich už jsou i veřejné (22Ev, 26Ev). Uvidíme, kdy poodhalí i novou generaci regionálních jednotek (23Ev)
„To je výhodná nabídka, podepíšeme a 1,997 milionu kilometrů denně jsou jim k dispozici!“ 😀
Kde by se vzalo skoro 2 miliony km denně? Kdyby jel jeden spoj 200 km (sic), tak je to 10.000 spojů za den 😲
To je denní cena přepočtená z kilometrů.
Koukám, že RegioJet si začíná se Škodou hodně rozumět. A proč ne. Ani jeden z nich se nenechá tím druhým podělat a všechny peníze zůstávají v českých rukách.
Předpokládám že kdyby si nerozuměl, nedostane slušnou nabídku servisu City Elefantů a prohraje ve výběrku na EMU 400 pro Prahu. Proto si všichni najednou rozumí se Škodou.
Tak vyberko na EMU 400 nema s City Elefantama nic spolecneho
ale má, protože je dopravce bude provozovat a muset je servisovat..ale se škodou si rozumí i z důvodů, že Pesa je pasé, proto obrat v ústeckém kraji a bohužel nešlo vycouvat z R9, takže tam to bude problém
Já myslím že CE dojezdí u ČD. Moc nevěřím že se někdo požene do odkupu starých škopků ještě s tím že údržbu si musí dělat svépomocí. Sorry jako.
kšeft je kšeft a ČD je musí v případě prohry prodat novému dopravci
Nemusí, ale mohou.
Před výběrky byl závazný dotaz, takže musí!
Naopak ČD by byly rády že se jich zbavily a ještě za to dostaly zaplaceno. Ale taky si nemyslím že na to dojde, tady je milion lukrativnějších provozních souborů kam upínat úsilí.
To je možné, ale vůbec ne jisté. A nemá to (téměř) nic společného s EMU 400.
Ne nemá. City Elefanty dojezdi na linkách, které nejsou součástí vyberka na EMU 400.
Bude to jiné výběrko, ale PIDové Elefanty jsou zasmluvněné a přejdou na nového dopravce.
Pár nepidových elefantů (na Ostravsku) asi zůstane ČD.
https://zdopravy.cz/obri-soutez-na-dopravce-pro-pid-nabira-zpozdeni-cd-kyvly-na-mozny-odprodej-cityelefantu-220834/ výběrka na vozy ne, ale výběrka na dopravce ano
Ten článek je napsán zavádějícím způsobem. Přečtěte si přímo zadání výběrka. Nebo aspoň https://zdopravy.cz/nejvetsi-zeleznicni-soutez-v-historii-stredocesky-kraj-s-prahou-vyberou-dopravce-na-30-let-203587/ , hlavně konec.
Soutěž na výkony S9/S2 s elefanty bude úplně samostatná, tyto výkony nejsou zahrnuty v balíku EMU400.
Myslíte kyperských?
Čeští „Kypeřané“ to už přece dávno nevlastní…
ses probudil. už dávno není
Je zajímavé, že tu zatím nikdo z české obce šotoušské nekritizuje Regiojet za to, že si vybral vlaky od Škody. Být to ČD, tak tu jsou už desítky stížností na tzv. jediného správného výrobce.
Pravda. Jen ČD si přece kupují vlaky, co jsou jen na papíře a proč si neokoupí osvědčené Kissy, nebo Desira….
Většině lidí vadilo to, že ČD si kupovaly jednotky bez výběrového řízení a daňový poplatník platil tak přemrštěnou cenu za km. Mě osobně stačí jedna soutěž (buď ta na dopravce a nebo ta na jednotky) ale měla by být otevřena a ne že se tam nastaví kritéria tak aby mohl vyhrát jen jeden uchazeč. Pokud vyhrál RJ s jednotkami od Škody prosím, pokud by vyhrály ČD s nimi, také bych neměl problém. Ale pokud se to bez soutěže přiklepne ČD a ty bez reálné soutěže vyberou Škodu, pak mi to vadí.
A kdyby to bez soutěže dostal RJ a ten se soutěží koupil Škodu, tak je to snad ok?
Akorát Akupantery na Ostravsku šly přesně jak David zmiňoval, Váš případ zatím nenastal
Nebylo. Jistě ale dokážete spočítat linky, které RJ dostal bez soutěže.
Nejde o „vlaky“, ale o „provozuschopnost“. Uvidíme, jestli si RJ dokáže u Škody vyjednat vyšší.
Pro Škodu jsou ČD národní dopravce v ČR. Regiojet jezdí na své podnikatelské riziko i v okolních státech a mimo Maďarska má pro tyto státy i osvědčení dopravce a během pár let budou soutěže i v Německu či Rakousko, kde se Regiojet bude účastnit.
Být to ČD s regulérním výběrkem s více účastníky a rozumnou smlouvou, tak je Škoda taky v pohodě.
Jenže rozdíl je, když ve výběrku je jedinný výrobce (který umí nějakou šířku dveří)… když odběratel platí smluvní pokutu za pozdní dodání…
A do ČD a.s. ryju víc i protože jsou v majetku státu, víc mi vadí když nenesou. Když Leo kupoval Siriuse neschváleného pro provoz v ČR, trochu sem se divil (taky to nevyšlo a Leo musely zachraňoval Refne) ale bral jsem to jako jeho risk.
Leo kupoval Siriuse?
Jo, a když se Siriuse dlouho nedařilo schválit, tak od koupě odstoupil.
Problém není Škodovka samotná.
Problém je netransparentní výběr od veřejného zadavatele.
Je smutné, že stát se rozhodl postupně zlikvidovat svého národního železničního dopravce, stejně jako před lety zlikvidoval svoji národní aerolinku. Sorry jako.
stát nemá podnikat, change my mind
Má nebo nemá je irelevantní. Státy to dělají a speciálně ty národní aerolinky si hýčkají, je to do značné míry i otázka (mezi)národní prestiže. Ale všichni jsou blbci a jen my jsme letadlo, a proto jsme známou značku s kořeny v první republice spláchli do hajzlu. Sorry jako.
Hýčkat a udělat z toho odkladiště zpřátelených trafikantů je rozdíl, na tom se asi shodneme….
A pro příklady, které není vhodné následovat, není třeba chodit daleko.
A to je zajímavý, vy jste na to přišel! Že to nikdo třeba těm hloupým obyvatelům Dolního Saska, které spoluvlastní VW nebo Norska, které vlastní svá ropná pole, ještě nevysvětlil…
Výjimka potvrzuje pravidlo…
Šmárja, to je přece něco úplně jiného, žádné státní podnikání! Spolková země Niedersachsen má ve VW ještě podstatně menší vliv, než Česká republika v ČEZu, stejně tak Norové ty ropné firmy neřídí. Prostě mají jedni jak druzí (a jako spousta států v takzvaných suverénních fondech) část majetku uloženou v akciích velkého a stabilního průmyslu, se kterým navíc vzájemně výhodně koexistují. Zase, tak trochu jako ČR a ČEZ. Jinak ale samozřejmě, když už stát podniká, je lepší, když v tom pokračuje, ale neřídí to přímo; ze státního se sice krade, ale nějaká hodnota zůstává, zatímco kdyby se to zprivatizovalo, rozkrade se… Číst vice »
Víte jaký je rozdíl mezi „podnikáním“ státu v ČEZu a v ČD? ČEZ se pohybuje na trhu, kde reálné ceny respektují náklady a přiměřený a někdy i nemalý zisk … prostě tržní podmínky, plnou cenu platí spotřebitel. Kdežto ČD (a další dopravci) dělají v oboru, kde většina tržeb je z dotací (nebo-li z úhrady veřejné závazkové dopravy) veřejného sektoru … a právě proto se to tak přetřásá a právě proto se na to víc kouká. „Kontrolujeme“ ostřížím zrakem veřejnoprávní instituce (kraje, stát), jak hospodárně nakládá s veřejnými prostředky … A z principu věci tolik nekontrolujeme třeba strukturu nákladů ČEZu …… Číst vice »
Ony taky existují nějaké rozdíly v nastavení společnosti, nějak to funguje ve společnosti norské, nějak v české, nějak v albánské atd.
Vidíte, zcela souhlasím! Skoro jako kdyby obecné a jednoduché poučky bylo lepší v dnešním poměrně složitém světě nepoužívat…
Však právě VW má díky „akciovému socialismu“ dost vážné problémy. Naše dceřinka Škoda Auto je v dnešních divokých časech, na rozdíl od „Niedersachsen Mutter“ velmi konkurenceschopná.
Stát má se starat o státní dopravu a ne soukromník .
A chybí ČSA někomu? Já myslím že kromě pár leteckých šotoušů po nich ani pes neštěkne.
Tvl „letecký šotouš“ … to je takové zvěrstvo že ani nemáte tušení, co jste vlastně napsal za kentus.
Pročpak, letectví nemá své fotografující („šoty pořizující“) fanoušky?
ČD se měly privatizovat už dávno, stejně k tomu dojde a stát se okrádá o zisk
ČD se měly bičem ze strany sveho vlastníka reformovat a fungovat dal jako hlavní síťovy dopravce. Místo toho ji stat likviduje stejně jako minulosti ČSA a ČSAD
ČD je akciovka..takže by tam museli ve vedení sedět kompetentní lidi a nebýt to trafika, vlastník akcií jinak o ničem rozhodovat nemůže.. takže stát nikoho nelikviduje, likvidují to lidé ve vedení společnosti, když nedokáží zajistit efektivní chod.
Obecně máte pravdu, ale ČD je velká firma a procesy v ní bohužel trpí značnou setrvačností. Musím se zastat současného pana generálního, který má očividně rád adrenalin a díky němu (a tlaku konkurence) jsou ČD v bývalém východním bloku „štikou v rybníce“. Řečnická otázka: – Kdo z níže uvedených osob by podle vašeho názoru byl stejně dobrým „kovbojem“ na to, aby tuto firmu vcelku úspěšně provedl současným turbulentním obdobím? Předchozí ředitelé ČD: – Dalibor Zelený, 2003 – Petr Kousal, 2003 – 2005 – Josef Bazala, 2005 – 2008 – Petr Žaluda, 2008 – 2013 – Dalibor Zelený, 2013 – 2014… Číst vice »
Petr Žaluda a možná Ivan Bednárik.
Bednárik uměl akorát tak dělat ramena a vést silný řeči. Na to tady nikdo není zvědavej. Tady se cení reálné výsledky.
Žaludovi se musí přiznat (byť s trochu kyselým obličejem), že ekonomiku ČD postavil na reálný základ. To bylo velké vítězství ve své době.
Děkuju za potvrzení mého privátního názoru, mně z toho výběru vyšel také pouze pan Žaluda.
A kdyby měly ČD zajištěné to postavení hlavního síťového dopravce, k efektivitě byste je donutil přesně jak, prosím?
S pozice vlastníka stát …
Jakou logikou dovozujete, že stát … veskrze taky neefektivní … by přiměl k efektivitě své ČD?
Privatizuj sebe.
Kolik ČD odvedli státu na dividendách za posledních třicet let? Jedná se o částku nulovou, navíc z majetku zmizelo spoustu nemovitostí (podej SŽ, developerům, právnickým a fyzickým osobám). Takže z pohledu státu a posledních třiceti let se ekonomicky jedná o naprosto zbytečnou společnost, kterou časem nahradí efektivnější firmy, kterým bude MD a objednatelé platit méně než ČD.
Dlužno dodat, že v počáteční části těch 30 let ČD nedostávaly dostatrk peněz na odváděné dopravní výkony a vědomě se to dofinancovávalo křížem z příjmu za nemovitosti…
Smazáno pro tupost. Uživatel zablokován, své názory může nadále svobodně trousit na intranetu skupiny ČD.
Tak to bude super soutěž, když bude připuštěn jen národní dopravce.
A v pohraniční přechodové stanici přesedat, protože o kus dál už by nebyl dost národní.
Ne díky, železnou oponu nechceme.
Soutěže s jediným správným účastníkem, to mi něco připomíná.
Národní dopravce by vypisoval soutěže na vozidla, kterých by se mohl zůčastnit pouze národní výrobce železničních vozidel. 🙂
To byste už mohl navrhnout znovuzavedení podnikatelské formy „n.p.“.
Nevinný dotaz ze sousedního resortu:
Používáte výhradně služeb České pošty, nebo si necháváte posílat objednávky z e-shopů raději levnější a pružnější konkurencí?
Nechcete přesídlit na Slovensko?
Tam je „národný dopravca“ protěžovaný snad dostatečně na to, aby vás to uspokojilo.
Protežovat (sic) se píše bez háčku nad e, z francouzštiny tuším. Jen tak mimochodem 🙂
Máte pravdu, správně je bez háčku, ale s háčkem se toleruje a už prý není předmětem posměchu kvůli neznalosti.
https://ucjtk.ff.cuni.cz/wp-content/uploads/sites/57/2021/04/Adela-Kaderabkova_Protezovat-.pdf
Jak jako likvidovat? Proč ČD zase nabídly předraženou nabídku? ČD mají tradici, historii a zázemí, ale musí se umět probojovat a být lepší než konkur. Jestli to nezvládnou, tak prostě zaniknou. Proč nenadáváte na konkrétní osoby z ČD managementu které očividně podávají slabé výkony a jsou poráženy konkurencí?
ČD nezaniknou. Akorát spíš přesunou těžiště svých aktivit k mezinárodním spojům. To jim jde a nejsou v tom špatné.
Podle mě se ČD v současném prostředí vyvíjejí dobře, daří se jim modernizovat vozový park a zlepšovat služby a zákaznický přístup – příkladů kdy hýčkaný dopravce zakrňuje vidíme jinde dost. Proč by musely ČD získat tento balík, kde už stejně nejezdí? Jsou to spoje vedené po jednokolejkách s vysokým rizikem přenosu zpoždění, krutými výlukami a velkými sezónními výkyvy poptávky, ale s relativně nízkou průměrnou obsazeností. Asi není moc o co stát.
A likviduje ho tím, že Regiojet vystřídá Arrivu?
Bylo by dobré protáhnout R21 až do Sklářské Poruby, aby se propojily rychlíkové tratě, popřípadě v sezóně protáhnout do Jelení Hory?
Bylo by to z hlediska údajně propojené Evropy logické. Otázkou je, nakolik na to máme připravenou kolejovou infrastrukturu (a proč).
Prosím, kde RJ deklaroval ty jednotky od Škody? Nějak mi to uniklo. Děkuji.
Ve vyjádření pro Zdopravy.cz
Děkuji. Z textu vyznělo, že to bylo někde veřejně.
Uživatel si již nepřeje pokračovat v diskuzi. jirka.vavra@gmail.com
46.135.67.221
Sbohem, Fulebře…
Nebylo by špatné prodloužit linku R14A Liberec – Pardubice o úsek Pardubice – Havlíčkův Brod, eventuálně Jihlava.
Predpokladam, ze kvuli Potencialu?
Toto musí adresovat odpovědným lidem na MD.
Rovnou do Znojma
Znojmo-Jihlava-Kolin-Decin! Forever!
jako aby se lidem co jedou z liberecka na moravu přidal přestup?
Zajímalo by mně čím to je že ČD jsou tak nekonkurenceschopné? Nenažraností, že chtějí velký zisk? Že provozují nesouvisejcí záležitosti (třeba DHV Lužná) s pofidérní rentabilitou? Tím, že jako státem vlastněná firma nesmí jít do rizika, že kontrakt bude ztrátový? Nebo proč?
Koukněte na Nábřeží, toho aparátu v kancelářích je až až…
to je jen malinkatá část problémů, státem vlastněná firma v tržním prostředí nikdy nemůže pořádně konkurovat a ČD je pořád myšlením svého personálu dost v minulém režimu..ono se to trochu časem probere, ale bude ještě nějaký pátek trvat
koukám, že to tady začíná být už jako na náměstích…jediný co je trnem v oku je pár lépe placených míst v kanclu, stejné jako lidi si stěžují , když si 200 poslanců přidá pár tisic.. přitom reálný ekonomický dopad bojího je naprosto zanedbatelný, to že ostatních 20 tis zaměstnanců má pracovní efektivitu mizernou už nikdo nevidí..
V tomhle případě už s tím má personál pramálo společného. Myslíte si, že když se vymění v nějakém souboru dopravce, že přijde nový, lepší?
nejedná se o personál jako takový, spíše hlavně o rozložení a přidělování pracovních úkolů, nechtěl jsem tím říct, že lidé u ČD jsou flákači, to ne, ale efektivita využití zaměstnanců je tam hrozná..nejvíce to bije do očí u carga
Přijde hlavně toho provozního personálu méně. Pozor ale, nebude se jednat o desítky zaměstnanců, ale jednotky na každou linku. Ale v součtu za větší počet linek už to není úplně zanedbatelné číslo.
Ztrátových kontraktů si ČD na R14 užily až až.
Odpisy, nakoupilo se poměrně velké množství nové techniky.
Ta je ovšem z větší části nasazena pod smlouvou, která ty odpisy financuje.
Zbytečné služby, které využívá zlomek cestujících. K čemu informace v některých stanicích, kde nejsou potřeba. K čemu 4 pokladní, když stačí 2. K čemu v každé velké stanici tolik pakrů, když se neposílají zásilky, k čemu v každé stanici dozorčí, který sedí na prdeli. Má snad soukromník tolik doplňkových služeb a akci jako ČD ? Proč tolik lidí ve vedení co „řídí provoz“, když soukromník jich má polovinu.
Nezamrzl jste v roce 1993? Kde máte ty mraky pakrů?
Dozorčí je zaměstnanec ČD?
Třeba tím, že mají spoustu zázemí, dílen, záložních souprav, personálu díky dlouhé tradici, čímž zajišťují spolahlivé fungování. To se o žádném přivandrovalém dopravci nedá říct, podle toho ta kvalita taky vypadá. Věčně náhradní autobus, protože není čím jezdit a podobně.
Otázkou je, jak nastavíte kritéria a jak následně budete vymáhat jejich dodržování.. Např. při jízdě na koridoru Praha-Ostrava vždy preferuju Pendolino nebo nějaký EC na bází Railjetu (všechno ČD) – všude čisto, fungující klima i servis. Naproti tomu, po 2 krátkých jízdách s R8 (RJ) mě na cestě mezi Ostravou a Brnem do vlaku nikdo nedostane. Ten vlak vypadal, jako kdyby ho týden nikdo neuklízel.
Takovouto nejlevnější nabídku, nechť si jakýkoliv dopravce strčí do (!).
Bohužel výběrko je na cenu, následnou kvalitu plnění je už pak bezzubé MD neschopno vymoci
I kdyby výběrko nebylo jen na cenu, ale i X dalších kvalitativních parametrů, které by pak nikdo nevymàhal, výsledek by byl stejný.
On je nejspíše problém už v legislativě. Pokud nějaká firma vyhraje výběrové řízení a následně nedodá, aniž by k tomu byly objektivní důvody, které nemohla ovlivnit (např. přírodní katastrofa), měla by být z dalších výběrek automaticky vyřazena. Pak by si každý rozmyslel, jestli půjde do soutěže s příliš nízkou cenou, za kterou pak dodá nekvalitní služby.
Soukromníci jezdí na krev a žďímou vše o sto šest a R8 je toho důkazem. Ale na jednu stranu je třeba RJ poděkovat. Na R8 předváděl takovou hrůzu že mě odnaučil cestovat vlakem a po silnici jsem klidně i o půl hodiny rychlejší
Urtácí prachy za takovéto pitchoviny se špatnou gramatikou a překlepy a ještě si platí agenturu, co maže kritické komentáře…
https://www.instagram.com/ceskedrahy/reel/DL_9mvqJf26/
Konečně skončí ta pojízdná krematoria mezi UL a Libercem
teď budou už mít téměř všechny klimatizaci, už mají 14 jednotek s klimou a pribývají další
asi nějaká mínusovací mánie, můžete mi někdo z mínusářů vysvětlit, co tím sledujete, když jsem tu napsal obyčejné sdělení informací?
Jardo minusy jste dostal ne proto, ze ve vlacích je/neni klima, ale protoze termín “pojízdné krematorium” se vztahuje k něčemu úplně jinému -> ty vlaky furt dokola hoří 🙂
Mit ji na strese a mit ji zapnutou je ale zasadni rozdil 😉
povinnost jí mít zapnutou je od příštího gvd..takže prozatím ji tam mohou opravdu jen vozit resp. povinnost se bude řešit postupně dle smlouvy takto a) 9 motorových jednotek k začátku platnosti jízdního řádu 2025/2026,
b) 8 motorových jednotek do 30. 6. 2026, takže nejpozději od přístího července musí být klima na R14 v provozu, ale viděl jsem klimu v prozovu už i nyní, takže ji používají
A co se zlepší, když místo nich budou jezdit panťáky na „baterky“?
To Škodu napadlo brzy začít s vývojem dieselových jednotek, když poptávka po nich bude už jen klesat. Mohli přitom už dávno používat know-how ze Studénky a nevzpustit si do českého rybníčku Pesu
Čekám, že to nebude dieselová jednotka, ale elektrická s dieselovým powerpackem, který z toho půjde (po rozvoji elektrizace) vyhodit a nahradit baterií.
Něco podobného dělal Stadler, ale proč chodit ke kovářovi, když se zase může experimentovat a bastlit s Plzní, že…
Ano, jsou to bimodální jednotky (BMU), ale s ohledem na to, že snad 85% vzdálenosti má jet na diesel jsem použil označení „dieselová jednotka“. Ta výměna článku s powerpackem má jednu „menší“ nevýhodu jménem homologace. Jestli se nepletu, tak když by se po 10-15 letech chtěl článek s dieselgenerátory vyhodit a dát tam třeba ty baterky, tak by se měla celá jednotka schválit dle v té době platných norem, což je nereálné. Čili pro možnost výměny v budoucnu by mělo být třeba prvně schválit jednotky v několika konfiguracích, což však přinese adekvátní změnu nákladů, kterou by někdo musel zaplatit a… Číst vice »
Taky bych to tak viděl, udělat 2 varianty kvůli schválení s požností rekonfigurace.
Proč znevýhodnit? Ty podmínky měli všichni stejné …
Též je možnost, že to bude RP s motory na střeše. Tam co má bateriový baterky.
No spíš bych vzhledem k obvyklým rozměrům odpovídajícího spalovacího motoru hledal fleka někde ve skříni. Hlavně je problém nádrž, tu do pantera někam zašít bude ořech. Ale baterky bych tam nechal, stejně to bude diesel-elektrika a ty baterky by díky rekuperaci a boostu do kopců ušetřily dost a pak by tomu při troše snahy stačil jeden 500kW 16L šestihrnek…
Kde konkrétně došlo k náhradě dieslového PP na Stadleru za baterky? Povídejte, přehánějte. Nedošlo, není to jen tak viz níže.
Know-how ze Studénky skončilo u Dm12, derivátu 842 z konce 80. let. To by stejně bylo v dalších letech k ničemu a musel by to být zbrusu nový vlak. Ale ano, ta informace o dvouzdrojovém vlaku s Škoda dieselem je překvapivá.
Dm12 ale slovy bývalého technického ředitele zachránily ostravskou vagónku před krachem. No jsem zvědavý, jak se s tímto novým úkolem konstruktéři popsaují – proti konkurenci mají v know how k DEMU/BMU poměrně značné manko
Je fakt, že v té době se elefanty vyráběly v nízkých jednotkách kusů ročně, s dnešní intensitou výroby se to nedá vůbec srovnat.
Já zase slyšel verzi, že VR by rády koupily další sérii, ale Škoda to odmítla s poukazem na finanční nevýhodnost (je taky možné, že časem se zvýšily náklady, ale smlouva s tím nepočítala). Dm12 jistě měly úlohu v pronikání Vagonky/Škody na zahraniční trhy, ale doba se posunula.
Sorry, napsal jsem totéž znovu.
Dm12 byly podle všeho pro studénku prodělečné, protože zájem finských železnic o další sérii za podobné peníze dodavatel s díky odmítl.
Kdyby to tehdy Vagonka neodmítla, tak možná dnes jezdí finské regionální vlaky častěji než 2x za den. Škoda.
Nebo spíš kdyby byli Finové ochotni připlatit?
„jednotkami od Škody, které budou kombinovat pohon na elektřinu a diesel“
Existuje k tomu nějaké info? Děkuji.
Bohužel více ne. Ale zítra je tiskovka Škody, tak se rád poptám.
Škoda informovala jen o nové příměstské 22 Ev a dálkové 26 Ev. Hybridy zatím nikde neprezentovali.
Tipl bych si, že to bude vycházet z Panterů nové generace 23Ev, které mají proti předchůdcům být značně odlehčené a doplní to o powerpack modul?
Modrogumám praskne cévka 🙂
Nenahradí spíš Arrivu?
Nahradí pouze Arrivu. Jirka si jen musel prostě kopnout.
To je jedno, stejně se kousek výše jede bohatě aplaudovaný stesk po tom, jak zlý stát likviduje svého národního dopravce 🙂
Ulevilo se vám?
Asi bych zvazil rychle pridat do podminek, ze maj bejt soupravy uklizeny castejc nez jenom jednou naposled v nemecku/rakousku 😂😂😂😂
No to platí u ČD (CityElefanty v okolí Prahy) taky.
Ideálně sankce ty 2 mega za každý den kdy vyjede byť jen jediný spoj se soupravou s nedodrženými standardy. Rovněž se do toho započítají i vlaky odřeknuté. Hned by cirkusák začal makat
Jenom to ne, žlutej už napachal škody dost
Nevím jak na komerčních spojích ale na objednavanych linkách s ním nemám problém
Ja na objednavanych spojich s ním mám velky problem. Na R8 si děla doslova co chce… tenhle dopravce měl jit na černou listinu a mít zákaz se účastnit tendru.
Musim souhlasit na R8 nic moc … Ještě ho strčí má tuhle motorovou trakci … RegioJet se roztahuje všude a nic moc dopravce
tak když se hraje na cenu, tak co jiného lze čekat, ale zrovna nahrazovat Arrivu to není moc vysoká laťka
A představte si, že v soutěži měli všichni stejnou laťku.
Ovšem kdyby ty motoráky vyrobila Škoda pro ČD, tak by najednou byly superkvalitní stroje, jaké svět neviděl.
Tady byla řeč spíš potom o „provozu“ … úklid, funkčnost klimy a tak …
To vám závidím. R23 bývala dost dlouho za trest. S novými jednotkami to bývá o něco lepší, ale je otázka, jak to bude vypadat po pár letech.
Tak si zkuste pravidelně jezdit s R8. A doporučuji si i přečíst smlouvu a porovnat si to s realitou.