RegioJet míří k vítězství v největší soutěži na rychlíky, ze čtyř dopravců požaduje nejnižší kompenzaci

Jde o soubor rychlíků, které nyní provozuje Arriva.

314 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Jan Štěrba

Ono už to je v podstatě, z pohledu cestujícího, jedno, který dopravce jede, pokud jde o spoje objednavane a financované krajem, či pokud v tom konkrétním R platí PID/IDOL/IREDO/DÚK. Což konkrétně v těchto R platí

Bob

Bude RJ o víkendech vypravovat z Prahy to Tanvaldu taky cyklovagón jako Arriva? Nebo kam se ty desítky kol poskládají?

Honza

Arrova vypravuje cyklovagon?

Avlaky

Cyklo jednotku ano

Gajda

V zadávací dokumentaci odpověď najdeš, nebude

jezewec

Arriva je sympatická příznivým tarifem, tarif Regiojetu je oproti němu, resp. oproti SJT, relativně drahý. Jednotek 845 nebude žádná škoda – málo místa na nohy, špatná větratelnost, cokoli jiného bude lepší. K neúspěchu ČD lze říci jen tolik, že mnohokrát proklamovaná racionalizace by se už měla konečně stát skutečností. TV reklamy, polepy Vectronů „Hoši děkujem“ a podobně jsou hračky, které něco stojí, ale přínos je diskutabilní. Kancelářský aparát – jistěže ne každý je darmožrout a budižkničemu, ale i tady bude nutné najít úspory. Nevím, jaký mají dopravci poměr provozních a „obslužných“ zaměstnanců, ale obávám se, že u ČD to bude… Číst vice »

libor

ono by bylo nejlepší, kdy stát (MD) udělalo jeden tarif na všechny dotované spoje (vlak+bus). Mohla by na to být JEDNA aplikace, JEDEN způsob prodeje jízdenek (net, pokladna). Hlavně by to mělo být za solidní cenu, vč. celodenních, hromadných, rodinných jízdenek, klidně i akční jízdenky, ať to třeba přitáhne více lidí do vlaku. Tarify dopravců bych zakázal, jelo by se podle jednotného tarifu (pásma? km jsou často na prd když se železnice moc klikatí). Kraje ať si krajské nechají (tam je výhoda, častá navaznost vlak+bus+mhd), ale jistá provázanost by tam byla nutná. zadání je dost složité, ale není nemožné. Ona… Číst vice »

Vojtech

Švýcarský model ?

Neznalek

ŠKODA na 200 km/h pro vlaky do Plzně https://www.youtube.com/watch?v=so3txukGU4s

Miloš Vlach

Samozřejmě elektro-diesely existují. Není potřeba nic vymýšlet.
Třeba lokomotivy Siemens. Takže soupravy push-pull nejsou myslím problém a existuje to. A vagonů si může zapojit kolik chce – podle vytíženosti. Nebo snad bylo v podmínkách soutěže, že to musí být ucelená jednolitá jednotka?

Martin

Pokud bude vítěz RJ, tak se něco ušetří z rozpočtu a o něco více zaplatí cestující. RJ má průměru vyšší ceny, než než ARR. Tak budeme doufat, že i ta kvalita půjde nahoru 🙂
Také bych uvítal, kdyby RJ pak bylo schopno plnit informační systém jednotky místenkami, aby to nebyl ten chaos alá ARR, kde nikdo nic neřeší, když už si na ty místenky hrajou.
Určitou výhodou RJ oproti ARR je také to, že umí i flexibilní jízdenky.

Dominic

Tady na těch linkách se vyplatí krajské jízdenky, a každým rokem na ně jezdí víc lidí.

Jarda

arriva má cenu odpovídající cca krajským tarifům, ale v ceně máte místenku. Záleží na cestě, IREDO nelze koupit normálně..myšleno na úrovni 21 století

Dominic

Třeba v Libereckým ano, protože tam musí prodávat na osobácích za cenu IDOLu a mít 2 tarify nedává smysl, ve Středočeském a Ústeckém je Arriva mírně dražší

M19

Normálně si ho koupím ve vlaku či autobusu. Co je na tom nenormálního? 😉

Honza

Nelze ho zakoupit online

Franta

bych Vám přál zažívat to, co zažíváme s ČD. Buď vůbec neodjedeme nebo namísto Interpantera nasadí „honeckry“ nebo, když už je Interpanter tak půl vlaku neklimatizuje (samozřejmě v tom největším horku). takže jedeš do práce něčím, co „odpovídá standartu ČD“ jak s oblibou píše jejich zákaznická linka, čteš ten jejich chlubící časopis a čteš „ve Zlínském kraji jezdí Regiopantery“ ale jaksi nenapsali, že ty Regiopantery koupil Zlínský kraj, že? tady v JMK jezdí moderní vlaky jenom díky kraji, který „Ibalginy“ za těžké prachy zafinancoval. Tam, co zůstaly vlaky ČD jezdí samý šrot. ale jinak máte pravdu Regiojet Vám všem, zaměstnancům… Číst vice »

MHD

Nejste vy ta plačka, co furt bulela, že „…a Zlínský kraj zase utře“?

Já jen, že ve Zlínském kraji RP už jezdí. A s jinými dopravci přicházejí jiné problémy. Zkuste se taky podívat někam jinam po světě, abyste se o těch problémech dozvěděl.

PS: Jinak já vaše přání zažívat to, co zažíváte s ČD, rád přijímám.

Franta

RJ jezdí, ale zaplatil je Zlínský kraj, nikoli ČD!!! ale chlubí se jimi ČD

ne každý, kdo poukáže na neschopnost ČD (prej národní dopravce, pche) je plačka…

Nádražák

No a zaměstnanci Arrivy aby pomalu
posílali životopis na RJ.

Průvodčí

Ke žlutému nikdy, ,ůj životopis poputuje k ČD.

Juraj

Tak pokud v té oblasti zrovna budou brát, proč ne.

Giorgio Cadorini

Hlavně ať nás zbaví Arrivy. Ideálně pro mě by bylo vitězství Českých drah: mám InKartu 50, předpokládám, že by se mi znova už vyplatila stovka, jak to bylo před příchodem nekvalitní Arrivy. Fragmentace dopravců u mě nezlevnila, nýbrž prodražila jezdění.

Libor

Když ono je to těžké, minule vyhrála smlouvu Arriva na kolik let to bylo? Nové vlaky nikdo nepožadoval a ani by to nebylo ekonomicky schůdné. Jsou místa v ČR, kde ČD vozí taky pěkný šrot. Vše je vždy o konkrétní objednávce. A kupovat si in50 vás nikdo nenutí…

Giorgio Cadorini

Nutí mě velmi nízký příjem a vysoké cestovní náklady. Musím hodně cestovat i vlaky ČD.

Jadris

Je to o úhlu pohledu. Na trati 340 jezdí 843 -stále porouchané, zpoždění a odřeknuté spoje. Kvatra taky chcípají. Nemluvím o posprejovaných soupravách. Nekvalitní můžou být i ČD.

Cestovatel

Tak se přijeďte DLB v ústeckém kraji a přejde vás cestovat hned v zimě je tam zima v létě děsné horko a v lepším případě vás ještě něco stačí pokousat.

Lukáš

Proč by posílali něco lepšího, když jim kraj hází klacky pod nohy?

Daniel Jablonecký

Fragmentace dopravců probíhá možná už 15 let. Za tu dobu inflace zvedla ceny o 50%, takže je otázkou, co reálně stojí za prodražením ježdění.

Giorgio Cadorini

U mě prodražení je následkem toho, že dříve jsem všude mezi Severními Čechami, Opavou a Brnem cestoval s ČD a jsem s InKartou 100 po několika měsících už jezdil zadarmo. Arriva nemá nic jiného než svůj základní tarif (kromě slev povinných ze zákona).

Daniel Jablonecký

Při zapojení více dopravců dává větší smysl celosíťový roční oneticket. Ano, je za vyšší cenu, to je pravda.

Nikdo

Dobře vy RJ , RegioJetu velkém fandím tak doufám že se to povede . Jenom mi to připadne jako duvná představa RJ někde v Lužických horách.

Honza

A mě je to nakonec vlastně jedno. Ať si tu jezdí co chce. Pořád to budou nové jednotky a kvalitativní skok proti současným sluzbam. Jezdí to podle plotu a špinavé uz dnes, takže laťka je beztak úplně dole a horší to asi nebude. A ceny jízdného konkrétního dopravce jsou mi jedno, beztak jezdím na pid/idol. Lidsky mám sice radši CD, ale v integrované dopravě už na dopravci pomalu nezáleží tak jako tak.

Jouda

Jenže zapomínáte na jednu věc s čistotou. A to nema s novými jednotkami nic společného. Protože aby TY nové jednotky stále vypadaly jako nové, musí se o to někdo patřičně starat. A to se neděje. Takže i “ nové jednotky “ bez péče mohou uvnitř za tři roky vypadat , jako když jsou v provozu 20 let. Většinou šedivé vnitřky krásně na sebe navážou šmír a umí vykreslit směr proudění vzduchu, nebo klimatizace. Především na stropě. Hlavové a loketní opěrky, hlavně pokud jsou ze semiše nebo něčeho podobného, umíte si představit ten stav bez čištění po třech letech, když si… Číst vice »

Honza

Ano souhlasím. Ale. Pokud ministerstvo nebude nijak vymáhat plnění kvality, tak tento přístup může mít jakýkoliv dopravce a není to jen o RJ. Prostě pokud chci nějakou kvalitu služeb, musím taky kontrolovat že ji dostávám a donutit dopravce aby ji dodržoval. ČD by nakonec na to „mohli“ (neříkám že by to dělali) kašlat úplně stejně a výsledkem by byl podobný. Tohle není o dopravci ale o kontrole pravidel které byli požadovány v soutěži. Nebo se pletu?

Jouda

Ano, je to pravda a s tim se pojí to, ze ve finále objednatele zajima jen cena a už nepřemýšlí o to, jak se mnohdy k tak nízké ceně dopravce dostal a že tedy někde musel v něčem “ ubrat “ právě proto, aby byla koncová cena jaká je…

franta

a vlaky od ČD jsou čisté, když uklízečka jednou (černou, jak je špinavá) hadrou umyje všechny stolečky??

devnull

Na dopravci bohužel záleží. O Velikonocích jsme jeli s Arrivou s koly a byl to očistec, i když jsme měli rezervace. Nechtěli nás vzít, že rezervace na kolo neplatí, nakonec se ukázalo, že půlka míst na kola je volná, jen to průvodčí neví. Pár vedle nás měl rezervaci na číslo sedadla, které podle všeho ve vlaku vůbec nebylo a vůbec systém číslování sedadel je chaos. Cestou zpátky to bylo dost podobné.

Liberalizaci podporuji, ale úroveň služeb je u Arrivy taková, že u ČD jsem to za posledních 20 let neviděl.

Jan

Jak se někdo dle článku může přihlásit do soutěže s něčím co neexistuje no i když neprovozuji už toto ČD na severu Moravy ?
Prosím znalce o vysvětlení 😉

Kubrt

Ne, nikdo toto vozidlo neprovozuje. Nicméně hlásit se do soutěží s neexistujícím vozidlem není neobvyklé.

Alibaba

Všichni mají stejné podmínky.
Elektro-diesely existují, takže z technického hlediska není problém. Problém je schválení pro provoz v ČR nebo vyrobit nové.

P.S.: Já si Pantera s dieselem představit umím, jen přemýšlím, jak umístit nádrž na naftu, aby se dala normálně zblojit, protože v dolních partiích toho prostoru moc není. A pak se trochu bojím o vibrace, které se budou z motoru přenášet do skříně vozidla.

Libor

Spíš je šokující, že na naftu to bude větší část cesty, teda hodně záleží na SŽ, ale rychlému tempu u SŽ nevěřím…

Alibaba

Souhlas.
Té rychlosti drátování taky nevěřím…

noerf

Otázka je, jestli existuje v provozu jednotka pro napájení 25 kV AC, 3 kV DC a dieslovým pohonem.

Alibaba

Možná něco takového by mohlo být v Belgii, ale netuším, spíš ne. Škodovka má právě s hystoricko-technických důvodů vnitřní obvod 3kV=.

Miloš Vlach

Samozřejmě elektro-diesely existují. Není potřeba nic vymýšlet.
Třeba lokomotivy Siemens. Takže soupravy push-pull nejsou myslím problém a existuje to. A vagonů si může zapojit kolik chce – podle vytíženosti. Nebo snad bylo v podmínkách soutěže, že to musí být ucelená jednolitá jednotka?

Alibaba

Kdybych to zadával já :-), tak by jednotka byla povinná. Ale jak je to ve skutečnosti nevím.
Počet vozů je omezen nějakou dynamikou jízdy, ale tady na těch linkách víc jak 4 vagóny moc nehrozí, takže i ten cca 2MW Siemens by asi šel.

Jarmil

Ano existuje Siemens dual. Ale je 25kV a diesel. A je těžký takže je tam určitá přechodnost která nemusí být vhodná na tyto tratě.

Berhof

Na Ostravsku jezdí jednotky, které v nezávislé trakci (mimo trolej) jedou z baterií, jelikož délka úseků mimo dráty je v rozumné délce + se stíhají baterie dobíjet na úsecích s trolejí + z dobíjecích bodů. U zakázky na rychlíky jsou však úseky bez trolejí tak dlouhé, že je ekonomicky nereálné nacpat do vlaku tolik baterek, aby mohly jezdit bezemisně v celém úseku + SŽ odmítla zelektrifikovat dostatečný poměr trati, aby provoz BEMU byl možný. Proto holt budou mimo trolej pohánět jednotky dieselgenerátory. K druhému bodu, když se výrobce zaváže, že zvládne splnit všechny požadavky v termínu a nabídne vám ze… Číst vice »

Kotec

Půjdu proti proudu, ale jako řadového kaštana mne celkem netrápí, kolik že jako ušetří teoreticky stát (když bude kompenzace podsazená, bude se dít vlastně co), pokud za to nedostanu vlaky navíc, ale spíš jestli se nezhorší situace pro mne. Mám největší zkušenosti s jihočeskými GWTR a je to katastrofa. Za polovinu let jejich plánovaného provozu: – značně zdražili základní tarif (takže 27 km stojí 61 korun) – zároveň zrušili slevové karty, slevu zpáteční, skupinovou i při nákupu přes internet – neexistují časové jízdenky – klon 810 je v pravidelném provozu (nízkopodlažnost a kapacita se neřeší a zřejmě ani pokuty nestojí… Číst vice »

J.K.

Ad GWTR a Budějky – pokud vím , objednatel tam chtěl v sezóně objednat spoj navíc, až uplyne nějaká ochraná lhůta nebo co, ptejte se objednatele proč se to nestalo. V normálních zemích by tam byl v sezoně hodinový takt, aby nedělala většina cyklistů špičku do jednoho spoje…

Na tomhle není nic co by ovlivnil dopravce, dopravce si sám spoj neobjedná.

N.N.

Spoj si sám neobjedná, ale může dát kraji na vědomí, že se přeplňují vlaky a že chce využít tu část smlouvy, které umožňuje výkony přiobjednat.
Pokud bude dopravce i objednatel dělat #mynic tak je úplně jedno, kdo objednává a kdo jezdí, bude to nanic.

hbf

A vy víte, že dopravce kraj neinformoval?

David

kdyz jezdi za dotace, tak je fakt cestujici nezajima … co jako budou mit z vlaku/vagonu navic? Vic jizdneho, ktere nepokryje naklady?

Josef Pešek

Hodinový takt znamená dvojnásobek vozidel a personálu. A co s tím po sezóně, když to vozí vzduch. Buďte rád, že to nefunguje jako na opačné straně. Passau-Freyung jen víkendy od dubna do října 4x denně, s 628.2.

Frantisek X

No, a ještě pro jistotu preventivně zabitá odbočka přes hranice, aby jim tam náhodou opět nejezdily vlaky. Otázkou je, zda to má být výchozí hodnota pro ostatní.

Kubrt

Většina toho, co píšete, jde za krajem, respektive jeho (ne)integrovaným dopravním systémem, nikoliv za dopravcem.

Vojtech

Tady budou jezdit v pražské integraci.. síťová jízdenka na 24 hodin od aktivace za 240 Kč, děti za polovic, Prahu mám pokrytou celoroční… ideální

Tom

24 hodinová PID pokud máte Pražskou není za 240 ,ale za 140 ,alespon do konce roku než zdraží

Libor

GWTR v plzeňském kraji funguje dobře? Co to? Nebo?

noerf

Z místní znalostí musím říct, že na rozdíl od trati Volary – Strakonice, kde jezdí pravidelně řada 818 (regiosprinter) a občas Stadlery, je na trati Nové Údolí – Číčenice mimo řady 818 nasazována řada 816 (šukafon s klimatizací). Původně jezdily dvě 816 a mezi nimi vagon na kola. Nyní jezdí i samotná 816.

Petr

Když vidím, jak postupně ubývají výkony ČD , pokládám si otázku, proč ještě vůbec ČD jako státní organizace existují?

Kubrt

Jednak ČD nejsou šťastní organizace, ale státem vlastněná akciová společnost, a druhak pořád ještě mají dost výkonů, takže proč ne.

Jan

Protože mají pořád víc než 2/3 výkonu VŠECH ostatních ?

Urban

Zde ale bude nahrazena Arriva

Dominic

A Trilex (osobáky Mladá Boleslav-Rumburk)

Martin

Vedení ČD si za asistence státu, který drží místa v dozorčí radě společnost rozpouští samo. Ten aparát THP stavu nemohou vlakové čety uživit. Pak se prohrává jedno výběrko za druhým pokud se přihlásí alespoň někdo z konkurence ČD je vždy dražší.

franta

protože se někde musí upíchnout ta spousta těch lidí, kteří nikdy nedělali jinde, jenom u ČD a když náhodou ve vlaku brblete, že zase nejedeme včas, že to budeš muset nadpracovat tak se od těch celoživotních nádražáků dozvíš „jste nevděční“
takže cestující je obtěžují a ještě mají být vděční? za co??

Lukáš Chytil

Jenže ti zaměstnanci ve vlaku ve většině případů to zpoždění neovlivní, takže chápu, že si stěžujete, jen holt ti v tom vlaku to neovlivní. Je to taky kolikrát se.., pardon štve, ale to je asi tak všechno, co s tím oni udělají.

Leinad

Minutová zpoždění často ovlivní, když je postaveno, čas odjezdu a vlakvedoucí řeší jízdenky.

Franta

podle zákaznické linky ČD za zpoždění můžou cestující, kterých nastupuje moc (hlavně ve stanicích, kde normálně nastupuje a vystupuje maximálně 5 lidí) tam se vždycky chytne zpoždění
když vlakem nebudou jezdit lidi, tak ČD budou jezdit včas !! to je jejich logika, takže cestující je vlastně zdržují a obtěžují…protože někam cestují

Dominic

Je super že konečně snad proniknou i moderní nízkopodlažní vlaky na severočeské rychlíky, jen se bojím aby se ta nízká cena někde negativně neprojevila. Jako častý cestující na těchto linkách si na jednotky 845 nestěžuju (jen kdyby jejich začátek a konec byl tak o 10 let dřív tak by to bylo lepší). Arriva porazila ČD levnější cenou, ale údržbou šla oproti ČD dost dolů – v roce 2025 špína, rozbité sedačky, nefunkční rozhlas, nedodržování počtu jednotek v řazení, často nefunkční wifi nebo zásuvky a tak… tak se bojím aby to nebylo ještě horší.

Pepik

U RJ bych nějaké posilové jednotky fakt neočekával 😀

Jarda

tak Arriva nejezdí ani s tím, co je ve smlouvě definováno jako základní kapacita, protože na Pardubice – Liberec by vše během dne mělo jezdit zdvojené a sólo jen ráno a večer mimo špičku..realita byla však často jiná

***** Petr

A co by tam ty spojené jednotky vozily. Vzduch v pytlíkách? Do Jaroměře to mají , ne vše do LB

Dominic

Posily jsou definovaný ve smlouvě

A.Mala

Škoda, že ti co nyní rozhodují o vítězi, už tady nebudou při hodnocení na konci smlouvy. Nu což, svět se točí dál.
Zdraví bývalá vlakvedouci Alena M.

No Name

Souhlas

N.N.

Stačí smlouvu hodnotit průběžně, nemusí se zakazovat volby.

Martaus

Pan Jančura v rozhovorech sám opakovaně uvádí, že jak bude narůstat tržní podíl RJ, bude jeho firma „molochovatět“. Ale pokud se z ní opravdu stane moloch, tak už prostě nebude úspěšná v dalších soutěžích (jako nyní ČD), což u soukromé společnosti daňové poplatníky nemusí zajímat.

Pepik

Pravě že to daňove poplatníky zajimat musí když ta firma žije jen z veřejných prostředků.

Jarda

díky soutěžím pořád levnější, než konkurence, takže to je v pořádku

Tomáš Záruba

Přípřež ř. 141 v relevantních úsecích? 🙂

tarten

Hodlám si na pozorování západního arrivácko-škodováckého ekonomického zázraku koupit velkou bednu popcornu. Jistě se budu dost bavit. Mám si na žluté papírové škodovácké hybridy koupit druhou? 😀

N.N.

Dle libosti. Myšlenkové kotrmelce některých „influencerů“ jsou ale spíše na panáka a to by jeden špatně dopadnul.

Vojtech

Teď jsem posledních několik dní jezdil úplně novým panterem z Otrokovic do Přerova a zpět. Byl tak nový že mu ještě voněly sedačky. Nevidím v tom problém. Jak je RegioJet nasadí v severočeském kraji, čekám nadšení ze všech stran, protože i ne šotouš poznají rozdíl k lepšímu

franta

ten nový krásný Regiopanter koupil Zlínský kraj, takže poděkování jim, nikoli ČD….kteří se chlubí cizím peřím

XP3

Regiopanter ve Zlínském kraji opravdu nekoupil a nevlastní Zlínský kraj. Kromě Ibalginů jsou všechny vlaky majetkem dopravců.

Franta

Vážně? tak proč se Nenárodní dopravce vymlouvá, že Regiopantery ze Zlínského kraje nemůže nasadit jinde, protože je zaplatil Zlínský kraj?? takže tam máme trošku bor*el, ČD, že??

Bram

Arrivácký zázrak na linkách R16 a Ex6 vidím tak s ročním zpožděním. Na hybridy pro Regiojet vidím tak dvouleté zpoždění. Ty lhůty jsou fakt šibeniční.

Jarda

4,5 roku vám přijde šibeniční? Arriva to má horší, ale zase jednodušší práce

Alibaba

Viděl bych to spíš naopak, na pantera „stačí“ vysadit na střech motor, pro Arrivu se musí jednotka schválit celá. Ale nevím jak maj vyhrazený kapacity pro výrobu ve Škodovce.

BOB

Jezisku jak ja bych chtel videt reseni motoru na strese a nejlip i s nadrzi. Protoze pantery ani jedno dolu nemaji kam umistit. Tedy se bude jednat o nejake nove reseni. K vyreseni bude mit blize spis Pesa.

Alibaba
Lukas

Me spis by zajimalo kde ty usetreny penize jsou.Chtel bych videt cisla.Jako napr. na lince xy jsme usetrili 180 milionu za ktery jsme opravili stanici xz.Mam obavu ze usetreny penize se ze statu (kraje)prevedou jinam a hotovo.

Kubrt

Když kraj ušetří na objednávce za vlaky v závazku, nepošle ušetřenou částku SŽ, aby za ní něco opravila, ale zbude mu víc peněz v rozpočtu na jiné výdaje. Takže pokud to chcete vědět konkrétně, otevřete si rozpočet vybraného kraje za vybraný rok, najděte si, co se platilo, a řekněte si, že tato položka byla možná díky nižšímu výdaji za něco jiného. Nic lepšího nevymyslíte, v těch tisících položek, které krajský úřad financuje.

Petr

Máte pravdu, „ušetřené“ peníze se rozplynou v rozpočtu.

Kubrt

A co jiného by se s nima mělo dít? Zavřít je do trezoru? Na něčem ušetřím, zbyde mi víc na něco jiného.

diem72

Jenže článek je o linkách objednávaných a placených státem prostřednictvím MD, takže dotaz na ušetřené peníze není úplně mimo … A rovnou na něj odpovím … „ušetřené“ peníze jsou ty, o které cena za výkon nenaroste oproti stávajícími kontraktu … I tak stát zaplatí více než dosud, jen ne o tolik (vliv konkurence na cenu). Takže jak chcete tu „úsporu“ vyčíslit? Skutečnými výdaji státu za rychlíky budou až ty platby dle mové smlouvy, takže … žádná faktická úspora v té podobě, že by na konci roku na nějakém dotačním účtu zbylo x milionů. Rozpočet MD na ten který rok závazkové… Číst vice »

jan_korinek

Fér pro cestující bylo, kdyby za ušetřené peníze Ministerstvo doobjednalo například chybějící okrajové vlaky anebo vynechávky v taktu.

Leinad

Takže za danou cenu by se soutěžilo, který dopravce nabídne víc kilometrů. A na vítězné nabídce by záleželo, jak budou vypadat okrajové spoje.

Kicruj

Jaké ušetřené peníze? Však kraj bude platit víc než teď (a bude za to mít nové vlaky)

diem72

Žádnej kraj … jsou to státní linky

G....

Krajské nemocnice, střední školy, ale také např. více spojů, na které by jinak nezbyly peníze.

diem72

Objednatelem spojů, o kterých je článek, je MD !

Libor

Otázkou, zda to vidět jako ušetřené nebo spíš neutracené za předraženou nabídku. Je jasné, že dnešní mentalita lidí je nastavená na slevy a pak každý má pocit kolik ušetřil, ale reálný svět takto fungovat nemusí…

alpenflair

Asi uplne nepodatatna otazka, ale me zajima – bude 1. Trida?

Martin

Co zkusit čtení zadávací dokumentace? Nj, já vím je složité 🙂

okk

Myslím, že pointa byla, zda by někdo z těch co ji již četli nebyl tak laskavý a napsal to sem 🙂

Berhof

Přibližně 10% kapacity by měla tvořit 1. třída

Kamil Novotný

Že by Michal Krapinec prohrál další hru?
No zajímavá by byla statistika, co vyhrál, krom přímého zadání a soutěží, kde byly ČD jediné.😪

Krakonoš

Vyhrály 3 soutěže (ne rozstřely):

– Sp vlaky Plzeň Karlovy Vary na 15 let
– IDS JMK S2/S3 na 10 let
– Jihočeské rychlíky na 6 let

Jinak nic

Nikdo

U jihoceských R nebyla konkurence.

Martin

K tomu prišel o celý Ústecký kraj a je ticho po pěšině.

XP3

A rozstřely se nepočítají z jakého důvodu, když se také porovnávají nabídky?

Joseph

Arriva – čtvrtek 10. 7. 2025 – R 1320 → odřeknut bez náhrady. Strojvedoucí nenastoupil do práce… říkají drážní zaměstnanci.

Addams

Môže to mať „milión“ dôvodov, napr.
– je doma ožratý
– prešlo ho auto / vlak …
– atď.

Pavel

Kontrolní otázka: U jakého dopravce byly zaznamenány poslední případy ožralého fíry?

N.N.

– je doma ožratý # tohle zaměstnavatel ovlivnit může
– prešlo ho auto / vlak … # tohle zaměstnavatel ovlivnit nedokáže

tarten

– dostal horečku
– nikdy neexistoval

Martin

No stalo se i jinde, např u ČD a né jednou. I když to většinou pak odnesl nějaký Os.

ShayN

Nechci se jich zastávat, ale zrovna „odreknuto bez náhrady“ se u nich moc často neděje…

Ondra L.

To si nemyslim, ze je psychopat. Jen pochopil, ze u ministerskych objednavek staci slibit cokoliv a nabidnout nejnizsi cenu. Neplneni smlouvy ministerstvo ocividne nezajima, tak proc se snazit? Brzy to pochopi i ostatni.

Olda

nezvažovali jste povinnou registraci pro diskutéry?

Pavelruz

Souhlas

Dušan

Toto jsem psal kdysi k textu, týkající se vítězství ARRIVY na západní expresy: „Podle statistické ročenky ČD, a.s. za rok 2023 najely vlaky kategorie SC, railjet, EC, IC, EN, Ex, nightjet a R celkem 35,9 mil. vlkm/rok. Soutěžený přepravní výkon linek Ex6 + R16 činí cca. 3,34 mil. vlkm/rok. To je ztráta cca. 9 % přepravního výkonu oproti roku 2023 – nic z čeho by se měly ČD, a.s. hroutit“. Tento provozní soubor má cca. 3,95 mil. vlkm/rok – pokud i toto by ČD, a.s. ztratili, tak jsme na 7,29 mil. vlkm/rok (cca. 20 % přepravního výkonu). Soutěž na „moravské… Číst vice »

Lukáš Chytil

Tento provozní soubor vozí teď Arriva, takže ČD zde může jen získat.

Dušan

OK, to jsem si nevšiml, dík moc za info – cením.

Miroslav

Tak cena 170 Kč/vlkm je s přihlédnutím k velmi atypickým podmínkám (dvousystémové jednotky v kombinaci se spalovací motorem) velmi slušná. Po řadách 843 a 845 snad konečně přijde slušné vozidlo.

dispečer

..není trochu předčasné psát, že RJ míří k vítězství ? Já jim to přeji, ať vyhraje ten nejlepší, ale jsme na začátku..

Blátošlap

Je snad jasné, že někdo tahá za nitky. Přeci na MD mají mít zájem na tom, zajistit to vlastními silami, ne podporovat firmu se značným mzdovým dumpingem a minimem personálu.

Tom

Joo protože platit mnohem dražší firmu ze státních peněz se spoustou zbytečného personálu se vyplatí víc. Myslim, že správný název je plýtvání veřejnými financemi

Blátošlap

Zaplatit lidem důstojnější mzdu je plýtvání veřejnými financemi? A placení elektromobilů těm vybraným podnikatelům není?

Ggjfdsssf

Ne, dieselový Flirt, Alstom Coradia Continental DMU apod.

Soudný znalec

RJ za mě celkem na nekomerčních linkách boduje “průvodčími”, kteří vypadají jako průvodčí 21. století :). Konečně to někdo pochopil, viďte ČD.

Ggjfdsssf

Průvodčí regiojetu jsou pro tohle „šikanováni Jančurou“. Jinak mínusáři hodnotí hlavně po oblečení. Průvodčí od ČD mají oblečení ještě slavnostnější.

Happy

Jen růžová to může být….. S tou tyrkysovou sem to přehnala a ta modrá ta je šílená, černou bych si nevzala…. Jen růžová to může být!

Pacicka

Jako minimálně na MK působí tak, že někdo z cestujících byl vylosován a dostal „popku“. To co tam jezdí, je naprostá tragédie a ne průvodčí 21.století

Pacicka

Na ML….

Lukáš

Mezi průvodčími (tedy stevardy), je neskutečná fluktuace, jen vlakvedoucí vydrží trochu déle.

najmy

Upřímně mám trochu obavu, že takový objem RegioJet nedá. Zejména co do spolehlivosti a kvality. Odliv lidí z páteřních linek není pro nic za nic. Vozový park se jim rozpadá za pochodu.
Z prvu jsem byl nadšený, ale po několika jízdách a nejízdách došlo k vystřízlivění.

noerf

Regiojet má za rok 2024 na nedotovaných linkách růst počtu cestujících, vyšší tržby i zisk. Tak, kde vidíte problém?

Karl vB.

„Vozový park se jim rozpadá za pochodu.“ To je možné, protože doposud u RJ šlo zpravidla o starší vozidla ze seconhandu, protože objednatel nová nepožadoval; myslím, že výjimku tvoří nové jednotky v Ústeckém kraji. V této soutěži objednatel požaduje a RJ deklaruje fungl nová vozidla. Vzhledem ke stavu a kapacitě údržbářského zázemí RJ lze předpokládat, že servis nových vozidel bude zajištěn externě, smluvně výrobcem/ dodavatelem. U nových vozidel budou případné „pihy na kráse“, které budou v rozporu se smlouvou, mnohem zřetelnější. Předpokládám také, že MD přitvrdí ohledně saknkcí za různá neplnění, aby si smluvní standard na dopravci reálně vynutilo a… Číst vice »

Kubrt

RJ má nové jendotky Pesa i na pražských linkách S49 a S61. Turnusová potřeba 6, ve stavu 6 (sedmá na VUZ) a jezdí to standardně (sem tam něco zadrhne, ale žádný rozklad se nekoná).

Ondra L.

Na lince, co vede pred nase mesto, se smlouvu plnit nikdy ani nepokusili. Ted tam jezdi se soupravami, ktere se tam dostaly spis shodou okolnosti nez nejakym zamerem. Ze bude MD vic dbat na dodrzovani pravidel, tomu moc neverim, ty zajima jenom cena a prezentace pri podpisu.

N.N.

Jakože nedá ten objem výroby, protože ČD fans půjdou sabotovat do Škodovky, aby to Regiojet nezvládl?

Juraj

Tak pokud věčně vyprodané osmivozovky jsou odliv cestujících, tak nevím. Sám mám k RJ hodně výhrad a jezdím s nimi výrazně méně než kdysi, ale toto zní jako ono klasické „do švestek…“

Plovák

Já jen doufám že ČD uhájí ty panťáky v Praze na 30 let. Já v Praze u ČD pracuju a těch 30 let je přesně doba kdy mám jít do důchodu, takže alespoñ o práci bych se bát nemusel.

J.J.

Pokud neujájí, nový provozovatel bude nejspíš zaměstnance potřebovat taky. Nám ostatním jde spíš o to, kolik nás to bude stát.

JohnCock

Ať vyhraje kdokoliv, tak S7 má údajně jezdit bez pruvodčich

platamond

Asi máte nějaké hodně zákulisní informace. Když si přečtete zadávačku, tak jsou tam hodiny doprovodu (neříkají tomu průvodčí) spočítány na desetiny hodiny, odpovídají 1 doprovodu na soupravu. Ano, jinde je poznámka, že velké změny mohou sdělit nejpozději 24 měsíců předem – pak může být rozsah hodin 0%, ale i 150 %, což by např. bylo, že okolo Prahy by byly posily. Jaká bude realita asi neví nikdo, tedy mimo Vás.

Nikdo

Jak to víte ?

Happy

Všichni dopravci chtějí v ČR najednou jen výrobky Škody.. Zvláštní… Kdekoliv za hranicemi takováto touha není….

Grzegorz Brzęczyszczykiewicz

Na jednu stranu jsem pro podporu domácího průmyslu. Na stranu druhou mám obavu z té ceny

tarten

Viděl bych v tom výhodu umět se připravit přesně na to, co bude vypsáno a hlavně umět slíbit, že to dokáží dodat včas.

J.K.

Zajímalo by mě jestli by šlo nasadit bateriové jednotky s patřičně velkou kapacitou baterie, a dieslový pohon případně imitovat generátorem zvuku a kouře…. 🙂

Kubrt

BEMU nebyly ze soutěže a priori vyloučeny.

Leinad

Proč, co tím objednavatel získá?
Chápal bych buď v rámci ekouštví chtít elektrák nebo v rámci ceny to nespecifikovat, ale schválně nechtít elektrák?

Kubrt

Však píšu: NEBYLY vyloučeny, ergo byly přípustné, „jen“ (možná zatím) nevyhovují technicky – potřebovaly by větší % tratě pod trolejí.

Juraj

Nikdo výslovně nepožadoval diesel, BEMU byly přípustné.
Nicméně to, jak jsou ty linky trasovány, BEMU implicitně diskvalifikuje – alespoň při dnešní technologii vozidel a stavu elektrizace.

Kicruj

já jsme zvědavý, jaké bude technické řešení. Napadlo mě, že by základ mohl být BEMU interpanter (klidně i s menší baterkou, než v MSK), doplněný o diesel generátor (podobné řešení měl kdysi malý elektromobil od BMW)

Berhof

Čili koncept range extenderu? To se mi zdá na poměry kolejových vozidel jako hodně složité řešení.

S ohledem na rok plánovaného nasazení to bude vycházet z nové platformy jednotek, kterou Škodovka už pár let navrhuje a některé z nich už jsou i veřejné (22Ev, 26Ev). Uvidíme, kdy poodhalí i novou generaci regionálních jednotek (23Ev)

Nemel

„To je výhodná nabídka, podepíšeme a 1,997 milionu kilometrů denně jsou jim k dispozici!“ 😀

Daniel Jablonecký

Kde by se vzalo skoro 2 miliony km denně? Kdyby jel jeden spoj 200 km (sic), tak je to 10.000 spojů za den 😲

Lukáš Chytil

To je denní cena přepočtená z kilometrů.

Tom

Koukám, že RegioJet si začíná se Škodou hodně rozumět. A proč ne. Ani jeden z nich se nenechá tím druhým podělat a všechny peníze zůstávají v českých rukách.

Neodrážet Nespouštět

Předpokládám že kdyby si nerozuměl, nedostane slušnou nabídku servisu City Elefantů a prohraje ve výběrku na EMU 400 pro Prahu. Proto si všichni najednou rozumí se Škodou.

MK

Tak vyberko na EMU 400 nema s City Elefantama nic spolecneho

Jarda

ale má, protože je dopravce bude provozovat a muset je servisovat..ale se škodou si rozumí i z důvodů, že Pesa je pasé, proto obrat v ústeckém kraji a bohužel nešlo vycouvat z R9, takže tam to bude problém

Andrej Veliký

Já myslím že CE dojezdí u ČD. Moc nevěřím že se někdo požene do odkupu starých škopků ještě s tím že údržbu si musí dělat svépomocí. Sorry jako.

Jarda

kšeft je kšeft a ČD je musí v případě prohry prodat novému dopravci

David 814-047

Nemusí, ale mohou.

platamond

Před výběrky byl závazný dotaz, takže musí!

Proton

Naopak ČD by byly rády že se jich zbavily a ještě za to dostaly zaplaceno. Ale taky si nemyslím že na to dojde, tady je milion lukrativnějších provozních souborů kam upínat úsilí.

tarten

To je možné, ale vůbec ne jisté. A nemá to (téměř) nic společného s EMU 400.

MK

Ne nemá. City Elefanty dojezdi na linkách, které nejsou součástí vyberka na EMU 400.

Leinad

Bude to jiné výběrko, ale PIDové Elefanty jsou zasmluvněné a přejdou na nového dopravce.
Pár nepidových elefantů (na Ostravsku) asi zůstane ČD.

Jarda
tarten

Ten článek je napsán zavádějícím způsobem. Přečtěte si přímo zadání výběrka. Nebo aspoň https://zdopravy.cz/nejvetsi-zeleznicni-soutez-v-historii-stredocesky-kraj-s-prahou-vyberou-dopravce-na-30-let-203587/ , hlavně konec.

Juraj

Soutěž na výkony S9/S2 s elefanty bude úplně samostatná, tyto výkony nejsou zahrnuty v balíku EMU400.

Luboš Beneš

Myslíte kyperských?

tarten

Čeští „Kypeřané“ to už přece dávno nevlastní…

jira.h

ses probudil. už dávno není

Jirka

Je zajímavé, že tu zatím nikdo z české obce šotoušské nekritizuje Regiojet za to, že si vybral vlaky od Škody. Být to ČD, tak tu jsou už desítky stížností na tzv. jediného správného výrobce.

Krakonoš

Pravda. Jen ČD si přece kupují vlaky, co jsou jen na papíře a proč si neokoupí osvědčené Kissy, nebo Desira….

David

Většině lidí vadilo to, že ČD si kupovaly jednotky bez výběrového řízení a daňový poplatník platil tak přemrštěnou cenu za km. Mě osobně stačí jedna soutěž (buď ta na dopravce a nebo ta na jednotky) ale měla by být otevřena a ne že se tam nastaví kritéria tak aby mohl vyhrát jen jeden uchazeč. Pokud vyhrál RJ s jednotkami od Škody prosím, pokud by vyhrály ČD s nimi, také bych neměl problém. Ale pokud se to bez soutěže přiklepne ČD a ty bez reálné soutěže vyberou Škodu, pak mi to vadí.

Adam Ř

A kdyby to bez soutěže dostal RJ a ten se soutěží koupil Škodu, tak je to snad ok?

Hoermalmeister

Akorát Akupantery na Ostravsku šly přesně jak David zmiňoval, Váš případ zatím nenastal

N.N.

Nebylo. Jistě ale dokážete spočítat linky, které RJ dostal bez soutěže.

Dusanh

Nejde o „vlaky“, ale o „provozuschopnost“. Uvidíme, jestli si RJ dokáže u Škody vyjednat vyšší.

noerf

Pro Škodu jsou ČD národní dopravce v ČR. Regiojet jezdí na své podnikatelské riziko i v okolních státech a mimo Maďarska má pro tyto státy i osvědčení dopravce a během pár let budou soutěže i v Německu či Rakousko, kde se Regiojet bude účastnit.

Leinad

Být to ČD s regulérním výběrkem s více účastníky a rozumnou smlouvou, tak je Škoda taky v pohodě.
Jenže rozdíl je, když ve výběrku je jedinný výrobce (který umí nějakou šířku dveří)… když odběratel platí smluvní pokutu za pozdní dodání…
A do ČD a.s. ryju víc i protože jsou v majetku státu, víc mi vadí když nenesou. Když Leo kupoval Siriuse neschváleného pro provoz v ČR, trochu sem se divil (taky to nevyšlo a Leo musely zachraňoval Refne) ale bral jsem to jako jeho risk.

diem72

Leo kupoval Siriuse?

Kicruj

Jo, a když se Siriuse dlouho nedařilo schválit, tak od koupě odstoupil.

Juraj

Problém není Škodovka samotná.
Problém je netransparentní výběr od veřejného zadavatele.

Andrej Veliký

Je smutné, že stát se rozhodl postupně zlikvidovat svého národního železničního dopravce, stejně jako před lety zlikvidoval svoji národní aerolinku. Sorry jako.

Juraj

stát nemá podnikat, change my mind

Andrej Veliký

Má nebo nemá je irelevantní. Státy to dělají a speciálně ty národní aerolinky si hýčkají, je to do značné míry i otázka (mezi)národní prestiže. Ale všichni jsou blbci a jen my jsme letadlo, a proto jsme známou značku s kořeny v první republice spláchli do hajzlu. Sorry jako.

Dejf

Hýčkat a udělat z toho odkladiště zpřátelených trafikantů je rozdíl, na tom se asi shodneme….

Twix

A pro příklady, které není vhodné následovat, není třeba chodit daleko.

Zaerikk

A to je zajímavý, vy jste na to přišel! Že to nikdo třeba těm hloupým obyvatelům Dolního Saska, které spoluvlastní VW nebo Norska, které vlastní svá ropná pole, ještě nevysvětlil…

Juraj

Výjimka potvrzuje pravidlo…

Martin Verner

Šmárja, to je přece něco úplně jiného, žádné státní podnikání! Spolková země Niedersachsen má ve VW ještě podstatně menší vliv, než Česká republika v ČEZu, stejně tak Norové ty ropné firmy neřídí. Prostě mají jedni jak druzí (a jako spousta států v takzvaných suverénních fondech) část majetku uloženou v akciích velkého a stabilního průmyslu, se kterým navíc vzájemně výhodně koexistují. Zase, tak trochu jako ČR a ČEZ. Jinak ale samozřejmě, když už stát podniká, je lepší, když v tom pokračuje, ale neřídí to přímo; ze státního se sice krade, ale nějaká hodnota zůstává, zatímco kdyby se to zprivatizovalo, rozkrade se… Číst vice »

diem72

Víte jaký je rozdíl mezi „podnikáním“ státu v ČEZu a v ČD? ČEZ se pohybuje na trhu, kde reálné ceny respektují náklady a přiměřený a někdy i nemalý zisk … prostě tržní podmínky, plnou cenu platí spotřebitel. Kdežto ČD (a další dopravci) dělají v oboru, kde většina tržeb je z dotací (nebo-li z úhrady veřejné závazkové dopravy) veřejného sektoru … a právě proto se to tak přetřásá a právě proto se na to víc kouká. „Kontrolujeme“ ostřížím zrakem veřejnoprávní instituce (kraje, stát), jak hospodárně nakládá s veřejnými prostředky … A z principu věci tolik nekontrolujeme třeba strukturu nákladů ČEZu …… Číst vice »

Kubrt

Ony taky existují nějaké rozdíly v nastavení společnosti, nějak to funguje ve společnosti norské, nějak v české, nějak v albánské atd.

Zaerikk

Vidíte, zcela souhlasím! Skoro jako kdyby obecné a jednoduché poučky bylo lepší v dnešním poměrně složitém světě nepoužívat…

Karl vB.

Však právě VW má díky „akciovému socialismu“ dost vážné problémy. Naše dceřinka Škoda Auto je v dnešních divokých časech, na rozdíl od „Niedersachsen Mutter“ velmi konkurenceschopná.

Michal

Stát má se starat o státní dopravu a ne soukromník .

Pepřenka

A chybí ČSA někomu? Já myslím že kromě pár leteckých šotoušů po nich ani pes neštěkne.

Joe

Tvl „letecký šotouš“ … to je takové zvěrstvo že ani nemáte tušení, co jste vlastně napsal za kentus.

Frantisek X

Pročpak, letectví nemá své fotografující („šoty pořizující“) fanoušky?

Jarda

ČD se měly privatizovat už dávno, stejně k tomu dojde a stát se okrádá o zisk

Pepik

ČD se měly bičem ze strany sveho vlastníka reformovat a fungovat dal jako hlavní síťovy dopravce. Místo toho ji stat likviduje stejně jako minulosti ČSA a ČSAD

Jarda

ČD je akciovka..takže by tam museli ve vedení sedět kompetentní lidi a nebýt to trafika, vlastník akcií jinak o ničem rozhodovat nemůže.. takže stát nikoho nelikviduje, likvidují to lidé ve vedení společnosti, když nedokáží zajistit efektivní chod.

Karl vB.

Obecně máte pravdu, ale ČD je velká firma a procesy v ní bohužel trpí značnou setrvačností. Musím se zastat současného pana generálního, který má očividně rád adrenalin a díky němu (a tlaku konkurence) jsou ČD v bývalém východním bloku „štikou v rybníce“. Řečnická otázka: – Kdo z níže uvedených osob by podle vašeho názoru byl stejně dobrým „kovbojem“ na to, aby tuto firmu vcelku úspěšně provedl současným turbulentním obdobím? Předchozí ředitelé ČD: – Dalibor Zelený, 2003 – Petr Kousal, 2003 – 2005 – Josef Bazala, 2005 – 2008 – Petr Žaluda, 2008 – 2013 – Dalibor Zelený, 2013 – 2014… Číst vice »

David 814-047

Petr Žaluda a možná Ivan Bednárik.

Daniel Jablonecký

Bednárik uměl akorát tak dělat ramena a vést silný řeči. Na to tady nikdo není zvědavej. Tady se cení reálné výsledky.

tarten

Žaludovi se musí přiznat (byť s trochu kyselým obličejem), že ekonomiku ČD postavil na reálný základ. To bylo velké vítězství ve své době.

Karl vB.

Děkuju za potvrzení mého privátního názoru, mně z toho výběru vyšel také pouze pan Žaluda.

Martin Verner

A kdyby měly ČD zajištěné to postavení hlavního síťového dopravce, k efektivitě byste je donutil přesně jak, prosím?

Pepik

S pozice vlastníka stát …

diem72

Jakou logikou dovozujete, že stát … veskrze taky neefektivní … by přiměl k efektivitě své ČD?

Michal

Privatizuj sebe.

noerf

Kolik ČD odvedli státu na dividendách za posledních třicet let? Jedná se o částku nulovou, navíc z majetku zmizelo spoustu nemovitostí (podej SŽ, developerům, právnickým a fyzickým osobám). Takže z pohledu státu a posledních třiceti let se ekonomicky jedná o naprosto zbytečnou společnost, kterou časem nahradí efektivnější firmy, kterým bude MD a objednatelé platit méně než ČD.

diem72

Dlužno dodat, že v počáteční části těch 30 let ČD nedostávaly dostatrk peněz na odváděné dopravní výkony a vědomě se to dofinancovávalo křížem z příjmu za nemovitosti…

HonzaEM

Smazáno pro tupost. Uživatel zablokován, své názory může nadále svobodně trousit na intranetu skupiny ČD.

Kubrt

Tak to bude super soutěž, když bude připuštěn jen národní dopravce.

N.N.

A v pohraniční přechodové stanici přesedat, protože o kus dál už by nebyl dost národní.

Ne díky, železnou oponu nechceme.

Karl vB.

Soutěže s jediným správným účastníkem, to mi něco připomíná.
Národní dopravce by vypisoval soutěže na vozidla, kterých by se mohl zůčastnit pouze národní výrobce železničních vozidel. 🙂
To byste už mohl navrhnout znovuzavedení podnikatelské formy „n.p.“.
Nevinný dotaz ze sousedního resortu:
Používáte výhradně služeb České pošty, nebo si necháváte posílat objednávky z e-shopů raději levnější a pružnější konkurencí?

Karl vB.

Nechcete přesídlit na Slovensko?
Tam je „národný dopravca“ protěžovaný snad dostatečně na to, aby vás to uspokojilo.

Korekturní osvěta

Protežovat (sic) se píše bez háčku nad e, z francouzštiny tuším. Jen tak mimochodem 🙂

Karl vB.

Máte pravdu, správně je bez háčku, ale s háčkem se toleruje a už prý není předmětem posměchu kvůli neznalosti.
https://ucjtk.ff.cuni.cz/wp-content/uploads/sites/57/2021/04/Adela-Kaderabkova_Protezovat-.pdf

Berlíňák

Jak jako likvidovat? Proč ČD zase nabídly předraženou nabídku? ČD mají tradici, historii a zázemí, ale musí se umět probojovat a být lepší než konkur. Jestli to nezvládnou, tak prostě zaniknou. Proč nenadáváte na konkrétní osoby z ČD managementu které očividně podávají slabé výkony a jsou poráženy konkurencí?

Daniel Jablonecký

ČD nezaniknou. Akorát spíš přesunou těžiště svých aktivit k mezinárodním spojům. To jim jde a nejsou v tom špatné.

Twix

Podle mě se ČD v současném prostředí vyvíjejí dobře, daří se jim modernizovat vozový park a zlepšovat služby a zákaznický přístup – příkladů kdy hýčkaný dopravce zakrňuje vidíme jinde dost. Proč by musely ČD získat tento balík, kde už stejně nejezdí? Jsou to spoje vedené po jednokolejkách s vysokým rizikem přenosu zpoždění, krutými výlukami a velkými sezónními výkyvy poptávky, ale s relativně nízkou průměrnou obsazeností. Asi není moc o co stát.

Daniel Jablonecký

A likviduje ho tím, že Regiojet vystřídá Arrivu?

Rozárka

Bylo by dobré protáhnout R21 až do Sklářské Poruby, aby se propojily rychlíkové tratě, popřípadě v sezóně protáhnout do Jelení Hory?

Frantisek X

Bylo by to z hlediska údajně propojené Evropy logické. Otázkou je, nakolik na to máme připravenou kolejovou infrastrukturu (a proč).

Krakonoš

Prosím, kde RJ deklaroval ty jednotky od Škody? Nějak mi to uniklo. Děkuji.

Krakonoš

Děkuji. Z textu vyznělo, že to bylo někde veřejně.

Fulebr

Uživatel si již nepřeje pokračovat v diskuzi. jirka.vavra@gmail.com
46.135.67.221

Michal M

Sbohem, Fulebře…

Neznámý.

Nebylo by špatné prodloužit linku R14A Liberec – Pardubice o úsek Pardubice – Havlíčkův Brod, eventuálně Jihlava.

čecháček

Predpokladam, ze kvuli Potencialu?

Roman

Toto musí adresovat odpovědným lidem na MD.

MK

Rovnou do Znojma

Miky

Znojmo-Jihlava-Kolin-Decin! Forever!

esemag

jako aby se lidem co jedou z liberecka na moravu přidal přestup?

Proton

Zajímalo by mně čím to je že ČD jsou tak nekonkurenceschopné? Nenažraností, že chtějí velký zisk? Že provozují nesouvisejcí záležitosti (třeba DHV Lužná) s pofidérní rentabilitou? Tím, že jako státem vlastněná firma nesmí jít do rizika, že kontrakt bude ztrátový? Nebo proč?

Cargo

Koukněte na Nábřeží, toho aparátu v kancelářích je až až…

Jarda

to je jen malinkatá část problémů, státem vlastněná firma v tržním prostředí nikdy nemůže pořádně konkurovat a ČD je pořád myšlením svého personálu dost v minulém režimu..ono se to trochu časem probere, ale bude ještě nějaký pátek trvat

Jarda

koukám, že to tady začíná být už jako na náměstích…jediný co je trnem v oku je pár lépe placených míst v kanclu, stejné jako lidi si stěžují , když si 200 poslanců přidá pár tisic.. přitom reálný ekonomický dopad bojího je naprosto zanedbatelný, to že ostatních 20 tis zaměstnanců má pracovní efektivitu mizernou už nikdo nevidí..

Zapa

V tomhle případě už s tím má personál pramálo společného. Myslíte si, že když se vymění v nějakém souboru dopravce, že přijde nový, lepší?

Jarda

nejedná se o personál jako takový, spíše hlavně o rozložení a přidělování pracovních úkolů, nechtěl jsem tím říct, že lidé u ČD jsou flákači, to ne, ale efektivita využití zaměstnanců je tam hrozná..nejvíce to bije do očí u carga

David 814-047

Přijde hlavně toho provozního personálu méně. Pozor ale, nebude se jednat o desítky zaměstnanců, ale jednotky na každou linku. Ale v součtu za větší počet linek už to není úplně zanedbatelné číslo.

hbf

Ztrátových kontraktů si ČD na R14 užily až až.

Zrzek

Odpisy, nakoupilo se poměrně velké množství nové techniky.

Kubrt

Ta je ovšem z větší části nasazena pod smlouvou, která ty odpisy financuje.

Lukáš

Zbytečné služby, které využívá zlomek cestujících. K čemu informace v některých stanicích, kde nejsou potřeba. K čemu 4 pokladní, když stačí 2. K čemu v každé velké stanici tolik pakrů, když se neposílají zásilky, k čemu v každé stanici dozorčí, který sedí na prdeli. Má snad soukromník tolik doplňkových služeb a akci jako ČD ? Proč tolik lidí ve vedení co „řídí provoz“, když soukromník jich má polovinu.

Pacicka

Nezamrzl jste v roce 1993? Kde máte ty mraky pakrů?

Daniel Jablonecký

Dozorčí je zaměstnanec ČD?

HonzaEM

Třeba tím, že mají spoustu zázemí, dílen, záložních souprav, personálu díky dlouhé tradici, čímž zajišťují spolahlivé fungování. To se o žádném přivandrovalém dopravci nedá říct, podle toho ta kvalita taky vypadá. Věčně náhradní autobus, protože není čím jezdit a podobně.

qwertz

Otázkou je, jak nastavíte kritéria a jak následně budete vymáhat jejich dodržování.. Např. při jízdě na koridoru Praha-Ostrava vždy preferuju Pendolino nebo nějaký EC na bází Railjetu (všechno ČD) – všude čisto, fungující klima i servis. Naproti tomu, po 2 krátkých jízdách s R8 (RJ) mě na cestě mezi Ostravou a Brnem do vlaku nikdo nedostane. Ten vlak vypadal, jako kdyby ho týden nikdo neuklízel.
Takovouto nejlevnější nabídku, nechť si jakýkoliv dopravce strčí do (!).

Pacicka

Bohužel výběrko je na cenu, následnou kvalitu plnění je už pak bezzubé MD neschopno vymoci

Kubrt

I kdyby výběrko nebylo jen na cenu, ale i X dalších kvalitativních parametrů, které by pak nikdo nevymàhal, výsledek by byl stejný.

qwertz

On je nejspíše problém už v legislativě. Pokud nějaká firma vyhraje výběrové řízení a následně nedodá, aniž by k tomu byly objektivní důvody, které nemohla ovlivnit (např. přírodní katastrofa), měla by být z dalších výběrek automaticky vyřazena. Pak by si každý rozmyslel, jestli půjde do soutěže s příliš nízkou cenou, za kterou pak dodá nekvalitní služby.

Pepik

Soukromníci jezdí na krev a žďímou vše o sto šest a R8 je toho důkazem. Ale na jednu stranu je třeba RJ poděkovat. Na R8 předváděl takovou hrůzu že mě odnaučil cestovat vlakem a po silnici jsem klidně i o půl hodiny rychlejší

Krakonoš

Urtácí prachy za takovéto pitchoviny se špatnou gramatikou a překlepy a ještě si platí agenturu, co maže kritické komentáře…

https://www.instagram.com/ceskedrahy/reel/DL_9mvqJf26/

John

Konečně skončí ta pojízdná krematoria mezi UL a Libercem

Jarda

teď budou už mít téměř všechny klimatizaci, už mají 14 jednotek s klimou a pribývají další

Jarda

asi nějaká mínusovací mánie, můžete mi někdo z mínusářů vysvětlit, co tím sledujete, když jsem tu napsal obyčejné sdělení informací?

vojta.tydli

Jardo minusy jste dostal ne proto, ze ve vlacích je/neni klima, ale protoze termín “pojízdné krematorium” se vztahuje k něčemu úplně jinému -> ty vlaky furt dokola hoří 🙂

g_swrk

Mit ji na strese a mit ji zapnutou je ale zasadni rozdil 😉

Jarda

povinnost jí mít zapnutou je od příštího gvd..takže prozatím ji tam mohou opravdu jen vozit resp. povinnost se bude řešit postupně dle smlouvy takto a) 9 motorových jednotek k začátku platnosti jízdního řádu 2025/2026,
b) 8 motorových jednotek do 30. 6. 2026, takže nejpozději od přístího července musí být klima na R14 v provozu, ale viděl jsem klimu v prozovu už i nyní, takže ji používají

HonzaEM

A co se zlepší, když místo nich budou jezdit panťáky na „baterky“?

Berhof

To Škodu napadlo brzy začít s vývojem dieselových jednotek, když poptávka po nich bude už jen klesat. Mohli přitom už dávno používat know-how ze Studénky a nevzpustit si do českého rybníčku Pesu

Michal M

Čekám, že to nebude dieselová jednotka, ale elektrická s dieselovým powerpackem, který z toho půjde (po rozvoji elektrizace) vyhodit a nahradit baterií.
Něco podobného dělal Stadler, ale proč chodit ke kovářovi, když se zase může experimentovat a bastlit s Plzní, že…

Berhof

Ano, jsou to bimodální jednotky (BMU), ale s ohledem na to, že snad 85% vzdálenosti má jet na diesel jsem použil označení „dieselová jednotka“. Ta výměna článku s powerpackem má jednu „menší“ nevýhodu jménem homologace. Jestli se nepletu, tak když by se po 10-15 letech chtěl článek s dieselgenerátory vyhodit a dát tam třeba ty baterky, tak by se měla celá jednotka schválit dle v té době platných norem, což je nereálné. Čili pro možnost výměny v budoucnu by mělo být třeba prvně schválit jednotky v několika konfiguracích, což však přinese adekvátní změnu nákladů, kterou by někdo musel zaplatit a… Číst vice »

HonzaEM

Taky bych to tak viděl, udělat 2 varianty kvůli schválení s požností rekonfigurace.

diem72

Proč znevýhodnit? Ty podmínky měli všichni stejné …

MHD

Též je možnost, že to bude RP s motory na střeše. Tam co má bateriový baterky.

Dejf

No spíš bych vzhledem k obvyklým rozměrům odpovídajícího spalovacího motoru hledal fleka někde ve skříni. Hlavně je problém nádrž, tu do pantera někam zašít bude ořech. Ale baterky bych tam nechal, stejně to bude diesel-elektrika a ty baterky by díky rekuperaci a boostu do kopců ušetřily dost a pak by tomu při troše snahy stačil jeden 500kW 16L šestihrnek…

smasska

Kde konkrétně došlo k náhradě dieslového PP na Stadleru za baterky? Povídejte, přehánějte. Nedošlo, není to jen tak viz níže.

Kubrt

Know-how ze Studénky skončilo u Dm12, derivátu 842 z konce 80. let. To by stejně bylo v dalších letech k ničemu a musel by to být zbrusu nový vlak. Ale ano, ta informace o dvouzdrojovém vlaku s Škoda dieselem je překvapivá.

Berhof

Dm12 ale slovy bývalého technického ředitele zachránily ostravskou vagónku před krachem. No jsem zvědavý, jak se s tímto novým úkolem konstruktéři popsaují – proti konkurenci mají v know how k DEMU/BMU poměrně značné manko

Kubrt

Je fakt, že v té době se elefanty vyráběly v nízkých jednotkách kusů ročně, s dnešní intensitou výroby se to nedá vůbec srovnat.
Já zase slyšel verzi, že VR by rády koupily další sérii, ale Škoda to odmítla s poukazem na finanční nevýhodnost (je taky možné, že časem se zvýšily náklady, ale smlouva s tím nepočítala). Dm12 jistě měly úlohu v pronikání Vagonky/Škody na zahraniční trhy, ale doba se posunula.

Michal M

Sorry, napsal jsem totéž znovu.

Michal M

Dm12 byly podle všeho pro studénku prodělečné, protože zájem finských železnic o další sérii za podobné peníze dodavatel s díky odmítl.

_mm

Kdyby to tehdy Vagonka neodmítla, tak možná dnes jezdí finské regionální vlaky častěji než 2x za den. Škoda.

tarten

Nebo spíš kdyby byli Finové ochotni připlatit?

Kubrt

„jednotkami od Škody, které budou kombinovat pohon na elektřinu a diesel“

Existuje k tomu nějaké info? Děkuji.

Ventura35

Škoda informovala jen o nové příměstské 22 Ev a dálkové 26 Ev. Hybridy zatím nikde neprezentovali.

Berhof

Tipl bych si, že to bude vycházet z Panterů nové generace 23Ev, které mají proti předchůdcům být značně odlehčené a doplní to o powerpack modul?

Jirka

Modrogumám praskne cévka 🙂

Zapa

Nenahradí spíš Arrivu?

Noscortas

Nahradí pouze Arrivu. Jirka si jen musel prostě kopnout.

Kubrt

To je jedno, stejně se kousek výše jede bohatě aplaudovaný stesk po tom, jak zlý stát likviduje svého národního dopravce 🙂

Pacicka

Ulevilo se vám?

čecháček

Asi bych zvazil rychle pridat do podminek, ze maj bejt soupravy uklizeny castejc nez jenom jednou naposled v nemecku/rakousku 😂😂😂😂

David

No to platí u ČD (CityElefanty v okolí Prahy) taky.

Pepik

Ideálně sankce ty 2 mega za každý den kdy vyjede byť jen jediný spoj se soupravou s nedodrženými standardy. Rovněž se do toho započítají i vlaky odřeknuté. Hned by cirkusák začal makat

Pepik

Jenom to ne, žlutej už napachal škody dost

Honza

Nevím jak na komerčních spojích ale na objednavanych linkách s ním nemám problém

Pepik

Ja na objednavanych spojich s ním mám velky problem. Na R8 si děla doslova co chce… tenhle dopravce měl jit na černou listinu a mít zákaz se účastnit tendru.

Lopid

Musim souhlasit na R8 nic moc … Ještě ho strčí má tuhle motorovou trakci … RegioJet se roztahuje všude a nic moc dopravce

Jarda

tak když se hraje na cenu, tak co jiného lze čekat, ale zrovna nahrazovat Arrivu to není moc vysoká laťka

N.N.

A představte si, že v soutěži měli všichni stejnou laťku.

N.N.

Ovšem kdyby ty motoráky vyrobila Škoda pro ČD, tak by najednou byly superkvalitní stroje, jaké svět neviděl.

diem72

Tady byla řeč spíš potom o „provozu“ … úklid, funkčnost klimy a tak …

Zaerikk

To vám závidím. R23 bývala dost dlouho za trest. S novými jednotkami to bývá o něco lepší, ale je otázka, jak to bude vypadat po pár letech.

javr

Tak si zkuste pravidelně jezdit s R8. A doporučuji si i přečíst smlouvu a porovnat si to s realitou.