Video: Airbus A340 poprvé přistál na Antarktidě
Přistání A340 na Wolf's Fang Runway (WFR). Foto: HiFly
Na palubě letadla byli turisté i zaměstnanci základny a také zásoby na sezónu.
Na palubě letadla byli turisté i zaměstnanci základny a také zásoby na sezónu.
Musí mít letadlo nějaké speciální pneumatiky pro přistání na ledě?
mě by teda spíše zajímalo navádění i trasa, jak to celé probíhá. Sedali předpokládám ručně a dle záběrů i hladce. Za mne určitě palec nahoru, sednout s A340 na ledu asi není sranda. Ale počasí teda luxus. Taky by bylo hezký vědět, co by se dělo, kdyby se zhoršilo počasí, byla nižší viditelnost atd. Nedalo by se k tomu sehnat nějaké více info? Díky
Kdyby se zhoršilo počasí letěli by zpátky, předpokládám že létání v Antarktidě pod určitou letovou hladinou jde jen VFR.
co si, kefalín, představujete pod pojmem „navádění“?
pan chytrý 😀
Budu když tak rád za detaily, pokud k tomu něco máte, teda krom hloupoučkých keců 😀
jenže to musíte specifikovat, co si predstavujete pod pojmem „navádění“. pak vam nejspis i nekdo odpovi.
Zřejmě navigace, to by pochopilo i dítě.
Jste zase nějaký chytrý. Jste četl nějakou seminární práci?
V Antarktidě nemají turisti co dělat.
Prý dokonce i podle mezinárodních smluv (slyšel jsem, nemám ověřené).
České turisty tam ovšem svého času vozíval polárník Pavlíček na svou stanici Eco-Nelson (než ji dostala MUNI, byla to jediná soukromá stanice).
Turismus lze, ale jen po povolení. U nás ho dle zákona 276/2003 Sb. vydává Ministerstvo životního prostředí.
Troch smogu i pro Antarktidu.
Popřemýšlejte, čím tam topí a jak vyrábějí na stanicích elektřinu.
Určitě se nejedná o závislé území Norska, celá Antarktida je mezinárodním prostorem, podobně jako volné moře.
Asi to bylo myšleno tak, že se jedná o území, na které Norsko ještě před přijetím smlouvy o Antarktidě vzneslo územní nárok. V současnosti jsou tyto nároky sice zmraženy, ale nezanikly a smlouva výslovně říká, že tato smlouva neznamená zřeknutí se těchto nároků. Takže závislé území Norska to momentálně není, ale územní nárok Norska existuje.
Některé státy – konkrétně Norsko Anglie, Francie, Austrálie Nový Zéland – si nárokují určité části Antarktidy. Protože si tam navzájem nelezou do zelí, táhnou za jeden provaz a nároky si navzájem uznávají.
Norsko prohlásilo Zemi královny Maud za závislé území 14.ledna 1939,tedy nedlouho před svou okupací nacistickým Německem, protože měli záměr zabezpečit existenci norské státnosti a proto také toto prohlášení bylo uznáno Británii a Austrálii a také Francií.
To s tou státností není úplně pravda, viz. Wiki:
The primary basis for the annexation were the Norwegian explorations and the need to secure the Norwegian whaling industry’s access to the region.[12][24] Scientific operations were also a basis, with Norwegian contributions to international polar science extending back to the late 19th century.[12] Norway was in addition forced to contend with competing claims made by the United Kingdom and other countries in the years prior to the Norwegian claim, including the new threat of German claims in Queen Maud Land.
https://en.wikipedia.org/wiki/Queen_Maud_Land
hmmmm….dobry mazáci….pekny 🙂
Smartwings po novým roce
Co to je za kec?
Hezkypěkně oni 🙂
„Vzletová hmotnost byla 109 tun, na palubě bylo 77 tun paliva“
Odhadem bych řek, že prázdná A340 váží více, než 32 tun.
To bude prázdná hmotnost https://www.google.com/search?q=airbus+a340+hmotnost&oq=airbus+a340+hmo&aqs=chrome.1.69i57j33i160l3.18544j0j7&client=ms-android-xiaomi-rvo3&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8
Ano, OEW je u A340-300 131 t.
Kde se vzalo 109 tun nevím, na webu Hi Fly se akorát píše, že kvůli palivu na obě cesty byla přistávací hmotnost 190 t.
190 samozřejmě, díky za upozornění na překlep.