Komentář: 7 důvodů, proč má šéf SŽ skončit. Bez ohledu na to, kolik peněz u něj našli
Generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a ministr dopravy Martin Kupka na akci společnosti AŽD. Foto: AŽD Praha
V pondělí se bude rozhodovat o setrvání šéfa Správy železnic Jiřího Svobody ve funkci.
Hlásím se na jeho místo… jsem jenom zatím obyčejný výpravčí s titulem dopravního inženýra ČVUT státnice za A a bakaláře u životního prostředí státnice za 1.. když vidím ten bordel na železnici tak bych fakt udělal pořádek!!
A upřímně nemusím mít jeho plat. Vždy jsem byl skromný
Souhlas. Tady to není o jednom člověku řadu to je o celém vwdení. Jen9m mi není jasné co tam ta dozorčí rada dělá. No jsem zvědav jak si s tìm nové vedenì ministerstva poradí.
Nedělá nic jen za to bere velké peníze
Velmi výstižný článek. Obávám se ale, že když se vymění „hlava od ryby“, tak bude muset mít za sebou silné pozadí na vyčištění „Augiášova chléva“. Vše co je v článku popsáno (a jak uvádí autor – vše se tam stejně nevešlo) nemůže být dílo jednoho člověka. Takže si dost dobře neumím představit výměnu více než jednoho náměstka a max. 2 odborných ředitelů. Na další díl tohoto „seriálu“ si rád počkám.
Dobře napsaný článek. Jen bych tam ještě doplnil něco o délce jednotlivých výluk. Tam se taky stavařům ustupuje až to není hezké ku škodě koncových uživatelů železnice. Co takhle délku výluk zařadit jako jedno z kritérií ve výběrových řízeních na zhotovitele (já vím, že by se napřed musel rozšířit jejich v článku zmíněný počet)?
Míněno o délce trvání jednotlivých výluk.
A tyhle body nikdo nevil dřív? Nebo se čekalo, až se u něj najde 80mega za zlatý rybky z vlastního rybníka od táty?
Celá organizace Správy železnic bude korupcí prolezlá a toto je jen špička ledovce. Vždyť se stačí podívat na přehled smluv. Do instalace ETCS se hlásí jediná firma AŽD, a stavební zakázky dělají Hroší stavby Morava, Ohla, něco málo Skanska a Swietelsky …. Teď se jim to toho začal motat Budimex. Instalaci drátů dělá jen Elektrizace železnic. Tohle chce velké prošetřování a odhalení těch obřích podvodů … Stačí se podívat, kolik stojí opravy tratí po povodních. Copak je normální, aby oprava pár kilometrů trati mezi Velkou Kraší a Vápennou stála půl miliardy ????
O tom, že arogance vedení SŽ dosáhla nebes je to, že z projektů VRT vyřadili světového lídra – Francouze – pro nedostatečnou kvalifikaci. A ani jim to nepřipadalo absurdní. To je na úrovni legendární ústecké losovačky.
Ta legendární losovačka byla Karlovarská, o Ústecké jsem neslyšel
Organizace pro stavební firmy, nikoliv dopravce
^^ Tak tahle facka sedla pěkně!
Skvěle napsáno, díky!
Ještě bod k údržbě.
V Rakousku má na vozidlech čidla a online sleduj GPK. Když hodnota spadne, kam nemá, pošlou tam podbíječku, aby se zbytečně neničily konstrukční a podkladní vrstvy. Čímž jsou schopni dosáhnout vyšší životnosti spodku a svršku než my.
U nás se o tom uvažovalo, ale zavrhlo snad s argumentem, že je to složité (?)
U nás je všechno složité. Jediné co je jednoduché je říci, že to nejde.
Nepřekonatelný argument: „nikdy se to tak nedělalo“
Myslím že i paragrafy 5 a 10 na to sedí…
Ano, důsledkem je poté použití §8 a §9. Posledně jmenovaný §9 „nějak se domluvte“ má za následek to, že se zákazníci opravdu zařídí po svém.
Napřklad když kraj chce objednat vlaky, SŽ vykazuje x mil. Kč na údržbě, ale trať je nesjízdná. No tak pojede autobus.
Složité to není, třeba ZF na to dělá senzory, používá se to u tramvají i vlaků (DB), takže, stačí koupit a používat…
Klidně bych tam přidal bod o údržbě. Sice SŽ dělá cyklické opravy, ale ty jsou jednou za x let. Příští rok se má dělat třeba Cyklická obnova Golčův Jeníkov – Nymbruk, kdy úsek GJ – Čáslav se dělal před 10 lety. V popisu je třeba čistění příkopů. To by snad ale traťovka měla dělat pravidelně, ne? To samé pak budovy, nástupiště atd. Nově pěkné. Za pár let rez a prach. Když se dělalo zastřešení na hlaváku, tak SŽ tvrdila, jak bude mytí střech řešit až po skončení rekonstrukce. Od té doby je neumyli. Nove zastřešení na nástupišti 1-4 je skoro… Číst vice »
Do kamene tesat. Ano, ono by stačilo začít pravidelnou údržbou a zastřešení hlavaku v Praze je jeden příklad za všechny. Měsíc potom, co sundali komplet lešení, jsem to glosoval slovy „pohleďme vzhůru a kochejme se, protože dalších 20 let na to nikdo nesahne“… Ono se to zase za 20 let kompletně zrekonstruuje:))
Málo peněz? Zajímavá otázka. Dobře něco udržovat by nikdy nemělo stát více než na to kašlat a pak postavit za miliardy nové (či cyklicky obnovit). Nicméně to předpokládám jde z jiného balíku a cokoliv se snaží narvat do investičních výdajů. Zajímavé, že se MD nezajímá v zahraničí, kolik by taková trať v rámci zátěže a provozu zhruba měla vydržet let do opravdu masivní obnovy, kolik výluk je typických a co se při nich dělá a jak často v zahraničí vůbec brousí a podbíjí, kolik mají na síti neodstraněných vad GPK a jestli je to v korelaci s péčí o jejich… Číst vice »
SOUHLAS. Tvrdím to již nekolik let. A jde o selhání Kupky, měl ho odvolat dřív. Ale asi ten systém fungoval a penězovody fungovali správným směrem …
No Kupka na me pusobil, ze mu tak prvni 2 roky trvalo, nez pochopil, ze je ministrem dopravy, ne reditelem ŘSD.
Kupka nepochopil že není redaktor sociálních sítí, ale ministr…. Ale lidi z Fialovy záložny do ČD dosadit uměl
Koho třeba?
Fialovi patří nebo patřila nějaká záložna? Nebo se jen potřebujete vykecat? Kupka se, bohužel, mnohem více věnoval ŘSD a železnice nějak žila svým životem.
Párty skončila
Pamatuju si, jak jsem pár let zpátky seděl na obědě a vedle mě sedící 2 pánové (přijeli autem EŽ) celkem neskrytě mluvili o železničních zakázkách. Pamatuju si, že to bylo v době, kdy se dělala Hostivař a bavili se o tom, kde budou dělat jaký firmy a kde co kdo má vyhrát. Nepamatuju si detaily, ale působilo to na mě, že jsou firmy domluvený na tom, kdo jakou zakázku bude kdo dělat, aby jim to sedělo na jejich kapacity. Nutno podotknout, že si nemyslím, že to byli nějaký úplně vysoce postavení, spíš projektoví manažeři nebo něco podobnýho. Uvízlo mi to… Číst vice »
To nemusí být nutně korupce nebo koluze, možná jenom skutečně debata o kapacitách. EŽ a její dceřine firmy dělají prakticky všechny elektrizační stavby u nás i na Slovensku, rozdělení kapacit řešit musí.
Já už si fakt nepamatuju detaily, ale bavili se o tom, kdo co kde vyhraje a komu co necháme. A v tu chvíli jsem si řikal, že to prostě smrdí. Pokud by se bavili čistě o kapacitách, odvodil bych z toho něco jiného.
Zajmavý, že se do toho nikdo další nehrne. Asi neperspektivní obor.
Perspektivní by to bylo, pokud by byla jistota zakázek. I kdyby EŽ nikdo nezvýhodňoval, pokud SŽ řekne jednou čehý a podruhé hot, nemá nikdo další potřebu si na to vytvářet kapacity.
Zažil jsem podobný rozhovor ve vlaku od 2 konstruktérů tramvají ve Škodě. Bavili se o tehdy vypsané zakázce na oboustranné zakázce pro Brno, tak že je to již předem domluvené. A jak se co bude technicky řešit apod.
Mě na tom přijde nejvíc fascinující a skandální, že se to probírá takhle mezi lidma. Prostě už jsou tím prostředím tak „otupělí“, že to asi neřeší..
Napsal bych to takto: SŽ jde stavebním firmám na ruku a klientisticky pro ně připravuje snadno vydělané prachy. Zakázky se reálně nesoutěží, jsou předražené a soustředí se na rekonstrukce stávajících objektů a tratí, kde lze snadno proinvestovat velké peníze ve snadno dostupném prostoru. Co je složitější, odsouvá se. Proto měl Svoboda vypadnout už dávno. Protože nejednal v zájmu daňového poplatníka, ale udržoval velmi neefektivní systém vyhovující zájmům stavebních firem.
Bohužel se rekordní rozpočty SŽ rozpustily v jen v různých opravách a opravičkách bez efektu. Je fajn, že máme hodně opravených nádraží a nádražiček (ten stav byl přiznejme si mnohde tristní), ale co to pomůže, když to pak mnohde znamená trvale zavřenou čekárnu, zmizení pokladny a hlavně po opravě už tento objekt přestane Správu zajímat… A začne chátrat, údržba je zkrátka asi sprosté slovo. Předražené, konstrukčně složité a na údržbu extrémně náročné objekty (čím víc projekt a stavba stála, tím pro všechny zainteresované lépe) brzy spadnou do drážní rzi a šedi, zanesou se okapy, začne zatékat, což nikdo neřeší a… Číst vice »
Tak pokladny sž neprovozuje!
Ještě na ně hoďte že někde nejsou ani průvodci.
Na druhou stranu máte pravdu hezky podchod v nádraží Ústí nad Orlicí pana Svobodu děsil tak nechal hezké obrázky premalovat na Šedo.
Asi tak, nová budova, ale zamkneme jí aby tam náhodou někdo nehledal záchod. 😆
Otevřel si hospodu, ale chodili mu tam lidi. 😉
Klidně budu stát v plechové boudě u trati, ale musí mi přijet vlak na kapacitní trati, který mě rychle a včas dopraví na místo určení. Správa železnic není správa starých baráků. A co potřebují nádražáci, když se dnes všechno řídí centrálně, stačí zateplená stavební buňka. To ostatní pronajmout. Ale chtít po státu efektivitu, darmo mluvit.
Prodloužení podchodu v Praze? Spartánský vchod do podchodu (mimochodem jen jednoho ze 3). Nic zde není. Žádný prostor pro odbavení cestujících, pro služby. Takže cestující přijde od Žižkova. Musí si přes celé nádraží dojít do haly koupit lístek a pak se třeba zpět vrátit na 7. nástupiště. Ukázka uvažování SŽ a Svobodových manažerů…
Rozestavět Brno – Přerov za delší peníze než pravá VRT v Evropě – to taky není ke chlubení…
Absence pokladen mi zily netrha. Dnes si uz hodne velka cast cestujicich koupi jizdenku online, nebo proste jedou S-linkou na litacku. To ze nemusim prechazet koleje ilegalne, ale mohu podchodem opravdu cenim. Doufam ze v ne prilis vzdalene budoucnosti bude pesi propojka i do ulice Spanelska.
Vy jste další z těch co jsou rádi, že silničáři zalátají díru v silnici….
Že by tam třeba mohli být záchody a další vybavení Vás nenapadlo? Přepážka s informacemi? že jsou lidi co nekupují jízdenky online, že jsou cizinci? Místo druhého vstupu do nádraží pro 21. století, prostě Svoboda vyřešil jen to ilegální přecházení. Naprosto typické pro uvažování a fungování SŽ
A jako drobnost, PID to nějak neuznává ani jako oficiální přestup na vlak (z Churchillova náměstí).
Jsem clovek, kterej nefnuka ze nedostal pozlacenou zachodovou misu. Dalsi vybaveni by tam byt mohlo, ale nutne nemusi. Prepazka s informacemi – k cemu? Jsou tam velke displeje s informacemi o vlacich a nastupistich. Dojit si koupit jizdenku pod magistralu dokazu aniz by mi nohy upadly. Cizinci tudy nechodi. Resp. ty co jsou tu poprve pujdou stejne smerem do Sherwoodu/do metra/na magistralu a mistni si tuhle misi diru najdou rychle… Jasne ze by se to misto dalo zlepsit, ale na Hlavaku jsou palcivejsi problemy. Treba cyklostezka A25 koncici v plote a zenouci me po schodech do Seifertovy. Fetaci a bezdomovci,… Číst vice »
Večer udělám přesně to, co Svoboda na fotce. Bouchnu šampáňo, až ho odvolají.
já až odejdou tak 3 další náměstci z GŘ
a hlavně jehličnatá dřevina z MD.
V době, kdy už se i rozumnější dopravci a subjekty údržby naučili aplikovat řízení rizik podle evropského nařízení 402/2013, je SŽ viditelně poslední organizací, která na tuto zákonem danou povinnost z vysoka kálí. Divím se, že jí to Drážní úřad stále toleruje. V praxi to pak je dobře vidět na chabé až žádné připravenosti na různé výjimečné stavy a mimořádnosti. Např. když se plánuje rozsáhlejší výluka, nemělo by být logicky možné nemít připravenou dostatečně kapacitní alternativní trasu – ostatně máme tu nejhustší železniční síť v Evropě, možná na světě, tak jaktože to nefunguje?! Když se např. chystal ten beznapěťový úsek… Číst vice »
Stačilo napsat jeden důvod…..20 let je prostě na téhle pozici dlouho
Nemám jej rád, ale 20 let tam není – od roku 2018, kdy do vedení tehdejší SŽDČ nastoupil je to jen 7 let! To jste se sekl skoro trojnásobně ….. 🙂 🙂
No vidíte, jak jsem dlouho spal🤣
Působil cca 14 let na provozuschopnosti
SŽ před sebou vlekla a neustále odkládá velké stavby, zatímco sociální sice plní prezentacemi z opravených nadrazicek a železničních úseku, jde se zvedla rychlost o 5-10 Km/h …
Celkove jsem měl pocit, ze chtějí aby to vypadalo ze se něco děje. Ale systémové vše spis zaostává.
Netušil jsem ze ve státním sektoru muže sef brat vic jak prezident a premiér dohromady.
No jako když plní KPI, tak proč by nebral. Že jsou ty KPI nastavený tak blbě, že ty prachy na investice musí schovávat i do slamníku, aby to vyšlo už je věc jiná.
Tady je evidentní selhání i ministra dopravy, že mu taková KPI schválil a toleroval. Kupka má taky máslo na hlavě, ne že ne.
ne spíš, ale rozhodně a zjevně
Já zase subjektivně vnímám, že se SŽ dost pozvedla v té propagaci a PR. Před takovými 10 lety se o jejich činnosti vědělo pramálo. V novinách jen pár článků o stříhání pásek, příspěvky o stavbách byly většinou jen v odborných časopisech. Velké stavby jsou ošidné téma. Dobře se o nich mluví, ale špatně se připravují. Ví o nich velcí hráči, politici, developeři, ekologové, a všichni se z nich snaží něco vytřískat. Asi pomohl liniový zákon, ale pokud MD upřednostňuje dálnice, pak už tolik možností nemáte. Já naopak vnímám spoustu těch menších rekonstrukcí, kde se 50 let nesáhlo na pražec a… Číst vice »
Navrhuji sloučit ŘSD a SŽ. Budeme tedy mít Ředitelství silnic a železnic. A ředitele máme! RM.
Jakože aby přestaly fungovat i dálnice?
…no chceme přece kamiony dostat na železnici 😉👍
Nechceme. Jenom to občas slovy deklarujeme.
RM má jistě být Radek Mátl https://www.rsd.cz/rsd/reditelstvi-silnic-a-dalnic#zalozka-generalni-reditel-rsd-zivotopis a pod ním právě správa silnic (1.třídy) a dálnic začala vzkvétat, tak je představa, že by to samé zvládl i s železnicemi.
No a na závěr… po odstavení Jiřího Svobody vede společnost zasloužilý manažer, který si kdysi na pár let odběhl do vedení ŽPSV Uherský Ostroh a od té doby odmítá prozradit, kolik SŽ stoji pražec.
Tak manekýn není od pohledu žádnej drsňák, až se začnou ptát a trochu ho mačkat, tak se rozezpívá…
Skoro bych tipnul, že u Nejezchleba by se našlo méně peněz (zda tam byli a pokud byli a našlo se, tak nevíme, on se nepochlubí, jako se nepochlubil Manekýn). Ale způsobená škoda za léta úřadování Nejezchleba si myslím, že bude mnohem vyšší než u Svobody
V bodů Kartel na železnici se píše: „Na zahraniční dodavatele se tváříme, jak kdyby přijeli z Gabonu „… Přijeli, tzn. že místní být nemusí. Schválně jsem si dohledal tamní železniční síť, a je to jediná Transgabonská železnice, která vede z Libreville do vnitrozemí přes národní parky… Takže tamní stavitelé budou zřejmě umět jednat s ekologickými militantními skupinami (pokud tam tedy nějaké jsou a pokud se s nimi vůbec bavili 🤣). Takže ani ten Gabon by nebyl úplně marnej 😃. Zato SŽ v Gabonu, to by bylo něco 🤣
Za další: SŽ v oblasti tvorby předpisů vytváří zcela neprostupné normativní prostředí. Stačí si jen spočítat počet stránek, které by si měl přečíst každý výpravčí nebo strojvedoucí do poloviny prosince. D1, D1/1, Z11 a další. Tohle všechno jde taky za ním, je pod tím podepsaný. Už se rychle zapomnělo na někdejší proklamace o jasných a „tenkých“ předpisech. Tvorbu předpisů má správně dělat MD a ne SŽ. Jinak tu novou „Dé jedničku“ lze charakterizovat jako právně-byrokratický text, jehož primární funkcí je normativní kodifikace a právní zajištění, spíše než nástroj učení a předávání znalostí.
Kouzelné… nejdřív si fírové a spol. stěžují, že nemají každou pí… popsanou v předpisu a pak si stěžují, že jsou předpisy moc tlusté.
Taky je to jediná profese na dráze, kvůli které se ty předpisy mění. Kdyby 100 výpravčích řvalo, nevyřvou si to co 1 fíra.
Souhlasím. Neznám na dráze jinou profesi s tak velkým vlivem. FS mi svojí militantností a uřvaností připomíná ŽESNAD. Ale to jsou vlastně také vesměs fírové…
O kolik jednodušeji by se nádražákům žilo, kdyby jim po těch kolejích pořád někdo nejezdil.
Nedejbože aby zákazník (dopravci) lobboval za své zájmy…
To že bysme místo vlaků radši řídili parníky nikdo netvrdí. Malý příklad za všechny: Jízda podle rozhledu (jet tak aby zastavil před případnou překážkou), když jsem začínal bylo to 40 km/h, pak se to zvedlo na 50 km/h. Fírové v Polabí řvali, že to zdržuje, když vidí na několik kilometrů před sebe, tak se firům udělal ústupek a jezdilo se podle rozhledu až 100 km/h. Po nehodě v Českém Brodě, když to osobák v 88 km/h narval do Pošťáka u vjezdu, tak se honem zase udělalo podle rozhledu max. 40 km/h, protože fírové řvali oni nás chtějí zabít. To že… Číst vice »
Anebo nedávno doplněná návěst Vjezd na obsazenou a nyní návěstní napodobovač. Ve světle ETCS, a zejména ETCS s benefity, jsou všechna tato drobná „vylepšení“ návěstní soustavy chucpe.
Ať si klidně lobují, ale proč má být zrovna jedna profese / jeden subjekt diametrálně víc slyšet než všichni ostatní?
V současné době skutečně už nejde vydávat provozní předpisy státem. Stačí problematičnost přijetí jakéhokoliv národního notifikovaného bezpečnostního předpisu.
Tato myšlenka jaksi popírá i myšlenku CSM včetně rizik.
Předpisy pro silniční dopravu se tvoří na MD a ne na ŘSD, krajích, nebo nedej Darwin obcích.
Takže kdyby se chtělo, tak by se nějaká cesta našla.
A kdyby ty předpisy vznikaly na MD, byly by kratší a kvalitnější?
Mohly by být, protože jejich tvůrce by nebyl motuvován jen alibismem.
Ale limitován neznalostí. Kolik těch lidí, co tam dělá a má na starosti drážní sektor, pracovalo někdy na dráze? Naprosté minimum, možná nikdo.
Montáže předpis a předpis – i drážní dopravců / provozovatelé drážní dopravy vydávají vnitropodnikové předpisy závazné pro své zaměstnance, ale SŽ vydává i předpisy závazné pro všechny osoby zasahující do provozu jí spravované a provozované dráze / síti drah v majetku státu / ČR. Za mě tzv. provozní předpisy drah mají být nařízeny Drážním úřadem, který dnes žel je ani reálně nekontroluje a závazně nemůže říct, že v nich je něco špatně. Toto potencialně může udělat Drážní inspekce, ale nedělá to snad nikdy z úřední povinnosti – resp vlastní iniciativy, ale minimálně jen v reakci na jí šetřenou mimořádnou událost… Číst vice »
„Tvorbu předpisů má správně dělat MD a ne SŽ.“
Ano, jistě. Na MD ČR se to odborníky, kteří si prošli drážním provozem, jenom hemží. Odborné kompetence mají celkově znamenité… 😀
Přešli by tam lidi od SŽ i se svou agendou, nula z nuly pojde.
Minimálně by to bylo platné i pro tratě mimo SŽ.
Kolik km takových tratí u nás je? A mají takový význam jako hlavní tratě SŽ?
To je špatně, protože předpisy musí psát nejen lidi od provozovatele, ale i od dopravců.
Dopravci by měli předpisy, které se jich týkají, minimálně připomínkovat.
Tvorbu předpisů má dělat DÚ a také vynucovat jejich dodržování ze strany SŽ… Ale to by musel být úřad a ne ta parodie, která se zve drážním úřadem dnes…
Předpis pro řízení čehokoliv má dělat subjekt, který dané prostředí a procesy dobře zná.
Ne, takto už to dávno není! Každý dopravce i správce infrastruktury je povinen si připravit svůj vlastní systém zajišťování bezpečnosti, jehož páteří je samozřejmě předpisová základna. A tento systém zajišťování bezpečnosti pak je Drážním úřadem schválen či zamítnut, což stvrzuje vydání bezpečnostního osvědčení. Ale Evropský pohled na věc je, že každý si má předpisy připravit sám a na své vlastní provozní podmínky, jakékoliv sjednocování v podstatě není žádoucí. I proto se Evropa dívá na ČR tak trochu skrz prsty, protože za běžných okolností není možné, aby v tak malé zemi bylo 140 dopravců. Tedy že tolik firem má natolik silný… Číst vice »
Časovaná bomba je spíš to, že se tvoří statisíce stran drážních předpisů a bohorovně se spoléhá na to, že se je všichni provozní zaměstnanci lusknutím prstu naučí a jednou provždy si je zapamatují.
A když někdo přejde od dopravce k dopravci, tak se pro vykonávání stejné práce musí naučit další tisíce stran textu, které říkají zhruba totéž, co už uměl v předešlém zaměstnání, jen jinými slovy, v jiném členění….
Ale ono není nikde napsáno, že to musí být statisíce stran předpisů! To už je na každém dopravci/správci infrastruktury, jak si to udělá a jaký rozsah si stanoví jako potřebný pro to, aby je zaměstnanci znali.
Jde to i jednoduše a nemusí jít rozhodně o kvanta textů.
Na západ od nás jsou běžné třeba i procesy popsané vývojovými diagramy. A světe div se, funguje to.
Nikde to napsáno není, ale všechny předpisy takové jsou. Největší vlastník infrastruktury je zcela ovládán státem, takže žádný dopravce na jeho předpisy nená vliv a každý dopravce se předpisům státního infrastrukturníka musí přizpůsobit.
Skvělé shrnutí.
No, to bychom měli. Otázka zní, co bude dál? Dle nové garnitury tipuji, že budeme rádi, když nám ty koleje vydrží aspoň v současném stavu. A že by se našel kolejový Mátl, bijec molochů a urychlovač VRTek, to zní jako hodně divoký sen.
Tou novou garniturou myslíte tu sebranku podvodníků,zlodějů,nácků a pornoherců, která se jenom třese na prebendy ?
I s mistrem zaklekávačem, praktiky spíše sovětské …
Komancove dokazali zbourat i kulturne cene objekty jako napr. nadrazi Tesnov a kdo se ozval dostal pendrekem pres zada. Ciste hypoteticky by tedy ta staronova sbirka gauneru mohla pohnout s vecmi kupredu a napriklad postavit novy most pod Vysehradem. Jenze zaklekavac se uz vyjadril ze VRT ho nezajima a jeho program spociva v rozhazovani penez duchodcum, takze nejaky pokrok neocekavam
Ano.
Všechno je to výstižné, ale ten bod dva bolí asi nejvíc. Máme za sebou dekádu rekordních rozpočtů SŽ a kromě jediné trasy (Praha-ČB) to prostě není vidět. Co ale cítit bylo, byly bolestivé výluky kolem Bezpráví, Poříčan, Lipníka… často kvůli „cyklické obnově“, která nepřinesla žádnou přidanou hodnotu, ač se prezentuje jako investiční činnost. No a pak výraz desetiletí: nickolejný provoz – nejdřív kolem Blanska, pak za HavlBrodem. Měsíce NAD kvůli pár kilometrům, které ve výsledku opět nejsou cítit, protože dvouminutové zrychlení se smázne prodloužením dob mezi Prahou a Kolínem. Jo, opravená nádraží jsou moc fajn, ale je na nich hrozně… Číst vice »
Zrovna Brno-Blansko byl bral spíše jako plus, když se to udělalo naráz. Stala do té doby nevídaná věc: Dvě akce při jedné výluce, byl postaven most přes budoucí D35. Jenže to zústalo výjimkou.
Dalo by se to i pochopit, ale to by se toho muselo udelat mnohem mnohem vice v celem useku CT-Brno.
Tak slovo „neúdržba“ bych v *SŽ ptydepe“ nahradil termínem „nicúdržbový provoz“😅
To máte tak, když už letos děláte čtvrtou prezentaci v Powerpointu a asi 15tý úkol, tak asi nezbývá moc času na tratě, bohužel Bc. manekýn chtěl SŽ jako světovou firmu, dolů se to spláchlo jako obsah WC.
Nádraží se opravují z toho důvodu, aby měli cestující kde čekat, když vlivem činnosti SŽ začnou vlaky dostavat desítky minut zpoždění.
„Cyklická obnova“ u rok starejch tratí a když to řeknu že tady něco smrdí, tak ze mě šotouši dělaj pitomce, je dobře že ho konečně vyhodili, za poslední roky se to všechno neskutečně zhoršilo, už se na vlaky nedá vůbec spolehnout a místo 4. koleje na hlavnim koridoru máme zamčený nový záchody.
Přidal bych ještě jeden bod, o naceňování údržby. SŽ předala naprosto nevěrohodná data a poté otočila.
https://zdopravy.cz/zarostle-trate-nas-stoji-mene-otocila-sprava-zeleznic-opozice-chce-planu-na-konzervaci-trati-zabranit-76004/
jedna z původních verzí titulku a textu bylo 99 důvodů….ale obávám se, že by se to neučetlo:)
Na vině je systém. Nečekejte změnu, musela by se odehrát „odspodu“.
Odspodu systém nezměníte – to Vás z jakéhokoliv zaměstnání dřív vyhodí jako potížistu. Systém změní jedině vedení firmy změnou pravidel v ní. Takže, když nějaká firma nefunguje dobře – včetně tzv. setrvačností, tak na to platí „ryba smrdí od hlavy“
Omyl. Předat venkovské tratě do regionů nebo prodat nebo opustit je začátkem změn. Protože malé domů/plýtvání/krádeže za bílého dne sui generis /PCE,…) si místní pohlídají s větší pravděpodobností než současný nádrážáckocentralismus zpoza vzdáleného stolu člověkem, který rozhoduje o penězích lidí, kteří jej nezajímají.
Snad odshora? Trochu si to pletete.
Pán asi to asi myslel jako provést nějakou další revoluci. 😉
ryba smrdí od hlavy. tedy od sosny
Takže například stavba tratí na letiště se úspěšně odkládala od devastaci let minulého století a za minulého generálního ředitele Surého se nepostavilo nic, tak za Svobody máme už část postavenou. Negrelliho viadukt, nádraží Bubny, staví se Výstaviště a Masarykovo nádraží…
Porovnejte si rozpočty SŽ za Surého a za Svobody.
Nemám takové informace. Pokud je máte, sem s nimi.
Ty informace jsou veřejně dostupné. Výroční zprávy SŽ a SFDI. Nejprve si něco nastudujte. Až to nastane, dejte vědět, zase vás sem pustím. Nyní jste jen troll.
Mně jde primárně pane Súro o to že bylo lze zaujmout postoj: Je tam odpor Prahy 6 tak bude celý projekt stát. Nebo: Pojďme alespoň postavit to co lze. Ta snaha něco s tím dělat je naprosto odlišná porovnáme-li Surého a Svobodu. Peníze jsou vždy nějaké a záleží čemu dáte prioritu
Mě jde primárně o to, že u ŘSD vidím úspěšnou dohodu s dlouholetými blokátory staveb. Viz obchvat Litomyšle, viz D52, viz D1 u Přerova, viz D11 u Dvora Králové. U SŽ nevidím nic. Zažil jsem Radka Mátla jako šéfa ŘSD na x veřejných projednáváních, kde trpělivě odpovídal na každou sebeblbější otázku lidí, kterých se stavba dotkne. Nezažil jsem jediné veřejné projednání, kde byl byl Jiří Svoboda. Zato jsem zažil pár veřejných projednání SŽ, kde by se jejich arogance dala krájet. To je mimochodem i odpověď na to, proč se v ČR otevírají desítky kilometrů dálnic a na SŽ je vrcholem… Číst vice »
Kdyby to byla arogance SŽ jen vůči veřejnosti, ale ta arogance SŽ je i vůči MD. Ta bezbřehá drzost SŽ vůči MD se taky dá krájet.
Ale stavíme,a fest,hlavně protihlukové bariéry i přes odpor.
Krásně popsáno
..a stejná arogance je i ve vztahu SŽ k dopravcům, především ČD ..
No, ať jsme fér, postavilo se zatím to nejnutnější minimum, které bylo nejméně kontroverzní.
Úsek z Bubnů měl původně vést až do Dejvic. To nevyšlo.
Tunel Dejvice-Veleslavín zatím ani náznak.
Veleslavín-Ruzyně zatím zaseknutý na místních bitvách.
Ruzyně-Kladno už mělo začít, ale stojí.
Dlouhá Míle (na zelené louce) zatím jen projekt, na letišti stejně tak.
Ano, oproti předchozí garnituře je teď tempo nenulové, ale pamatujme, že Svodoba Babišovi sliboval otevření 2028. Teď je optimistická verze 2031.
„Tunel Dejvice-Veleslavín zatím ani náznak.“
To bude tím, že se podařilo protlačit variantu tunel, a to v podobě úplně nejdražší a dopravně nejméně efektivní. Po množství sousedních tunelů možná dojdou kapacity. A to se nezačal stavět ani daleko efektivnější tunel k Berounu.
„Veleslavín-Ruzyně zatím zaseknutý na místních bitvách.“ No, tady vlastně také proto, že tunel (prosazený už vedle).
Ke cti mu slouží např i to že když Praha 6 celá léta blokuje stavbu železnice na letiště tak současných generálního ředitel alespoň začal konat a uskutečnil stavbu v těch úsecích kde nebyly problémy s různými odpůrci stavby. Takže už je postaven úsek trati z Masarykova nádraží do Buben. Maká se na Masarykově nádraží a staví se zásuvka Výstaviště.
A není to málo muziky za ty peníze a roky?
To asi ztěží dokáže kdokoliv z nás posoudit když nemáme dostatek informací
No, můžeme srovnávat s jinými státy…
Takové Španělsko u nás není zrovna synonymem dokonale fungující země, ale jejich tempo výstavby VRT a rovněž příznivé ceny jim můžeme závidět.
A to tam ta krajina je celkem členitá a průchod velkými aglomeracemi taky není jednoduchý.
Dobrý den, byl jsem se na ty VRT podívat a to i jak to staví. Mno, když máte od Madridu náhorní plošinu až k pobřeží a na ní v podstatě žádné osídlení, tak ta stavba vypadá asi takto:
Výjezd z Madridu asi 80 km/h
200 km nic, jen 1x – 2x zastavení, kde vystoupí tetka z husou (nekacám, byla ve vlaku)
50 km sešup k pobřeží, kde je osídlení.
To se to pak staví.
Jo, ale dal to stavět jen proto, aby byly KPI (prémie) za prostavěné peníze. Byl na to tady i článek, nechce se mi teď hledat.
Když se na to konto změnily podmínky KPI na přesnost vlaků, najednou se natáhla jízdní doba vlaků Praha – východ o 10 – 15 minut s odůvodněním, že se dlouho otevírají a zavírají dveře u vlaků…
Postaven z Masaryčky do Buben? Chcet říct opraven… a začlo se to chystat před 12 lety
Když ŘSD salámovou metodou předělává silnice na dálnici, tak se dají využívat nové úseky a mezi nimi jezdit po původní silnici. V podání SŽ máme úsek Masna – Bubny – Výstaviště a Kladno – Kladno-Ostrovec. Ty se následně budou provozovat minimálně nebo vůbec a mezi nimi bude NAD nebo MHD. Takže zase celá trať bez provozu. Když dva dělají totéž není to vždy totéž.
Masírka od veřejnosti je asi jediný způsob jak donutit papaláše konat něco pro dobro občanů místo plnění vlastních kapes. To, že vůbec 30 let po komunismu, řešíme korupci u těch kterým jsme svěřili budování odpovídající infrastruktury je do nebe volající ostuda a důkaz o totální nefunkčnosti tohoto sranda státu. Pořád kecy o dohánění západu, výmluvy, že nejsme Švýcarsko, abychom měli tratě a vlaky v cajku a pak zjistíme, že se prachy ve velkým lifrujou do kapes papalášů a zlodějů. Jsme sto let za opicema, vlaky tady jezdí rychlostí jak před sto lety, nabídka občerstvení a vybavení vagonů jak z rozvojové… Číst vice »
Naprosto výstižně a přesně řečeno.👍
Kdyby byl Kupka skutečně tak neschopný, tak teď nejsme v situaci, kdy pro příští roky je připraveno (nebo je v hodně pokročilé fázi přípravy) tolik staveb, že ani při rekordních rozpočtech SFDI je nejsme schopni ufinancovat. Další věc je, že v období 2021-2025 se povedlo odblokovat a posunout celkem dost léta zašprajcovaných projektů.
Dokonalý není nikdo a nikomu se nepodaří všechno. Dle mého názoru Kupka se ctí navázal na Ťoka, který MD přebíral v dost nezáviděníhodný situaci a řadu dnes dokončovaných projektů pomáhal rozjíždět.
Je super, že je připraveno. Ale nejsou prachy, takže to připraveno je k ****. Je hezké mít sepsaný lístek, co chcete koupit, ale bez peněz je ten lístek jaksi k ničemu. Pravicový politik by měl v rámci úspor důrazně požadovat investice do staveb jen s nejvyšší ekonomickou návratností a to jaksi pan ministr nedokázal. Navíc VRT či nádraží v Brně má větší přidanou hodnotu, než D6 a D7 kde si za karlovými vary.
Že jste jim neporadil přípravu zastavit, protože nebudou peníze.
Mělo by, pokud by neznamenalo odsun mimo těžiště návazné dopravy. A ta VRT v podobě najednou přesunuté do Polabí, když ani nemáme další kolej od Lysé přes Hradec aspoň do Chocně… I tady se toho namalovalo příliš a není vůle prosadit ani základ.
Já bych mezi ty důvody ještě navrhoval napsat NULOVÁ KRIZOVÁ PŘIPRAVENOST. Nechápu, jak v dnešní době, kdy je při každé odchylnosti od normálu (což jsou třeba i výluky) povinnost dělat prokazatelné řízení rizik, jaktože železnice tak často selhává na nulových záložních plánech. Prostě že SŽ nemá nastavená žádné záložní plány pro případ mimořádností a jakmile se něco stane, tak jediné co dovedou, je zastavit provoz. Takto ale nikdy dráha nemůže být pro své zákazníky (cestující i náklad) spolehlivým dopravním módem! Přitom na věci, jakože napadne sníh, naskočí „fialová smrt“ na JOPce, nebo že se někde opakovaně strhává trolej, by měl… Číst vice »
Je zjevne videt, ze nejste z provozu. Zastaveny provoz je predchazeni dalsim nebezpecnym situacim, ktere by pri mimoradne udalosti mohly nastat. A uzamykat vyhybky ambulantaky v dobe, kdy velky pocet stanic neni fyzicky obsazeny prislusne proskolenym zamestnancem? Naprosta blbost, zvlast, jestli jste videl nekdy zaverovou tabulku…
Já s p. Haklem souhlasím, při čemkoliv neobvyklém hned zastavit provoz je podřezáváním větve sám pod sebou. A bohužel SŽ to takto dělá stále častěji bez sebemenší snahy alespoň v nějakém nouzovém režimu jezdit.
Chápu, že dnes ve stanicích často není stálý personál, ale toto lze řešit nějakou pohotovostní výjezdovkou pro jednotlivé oblasti. Totéž platí třeba pro odmetání sněhu z výhybek apod.
Ono by stačilo (v době sítí) méně centralizovat, aby kvůli každému prdu nejelo auto z Prahy až kamsi do dáli.
Tohle je právě ten starej nádražáckej úzus, vždycky se začít ohánět bezpečností, místo toho abyste se zamysleli nad tím jak věci dělat lépe
To by mě fakt zajímalo, jak chcete na „ambulanťáky“ při fialové smrti provést ty desítky vlaků za hodinu co normálně jezdí na hlavních tratích. Bez kontroly volnosti úseků a dalšího….
Běžte se zeptat Švýcarů, nebo Němců, jestli by za takových podmínek jezdily nějaké vlaky kromě nouzového dojezdu do nejbližší stanice.
I kdyby měly všechny jezdit rychlostí osobáku na telefonické odhlášky, pořád je to lepší, než stát.
A zamykání výměn při mimořádnostech může obstarat nějaká výjezdovka. Jen se musí chtít.
No nevím zda je vše zcela objektivní. Např by se nabízela oprava či stavba nového mostu mezi Vyšehradem a Smíchovem ve stejný čas jako oprava Smíchova která se teď děje. Ve skutečnosti ale nelze protože spolek pro záchranu mostu vše pozdržel. A těch příkladů kdy za zpoždění mohou různé spolky bude většina. Možná by bylo objektivní napsat jaké byly důvody odkladů různých staveb jednotlivě.
Ale jsou stavby, které vůbec nejsou nikým napadány a stejně neprobíhají. Mnohé z nich jsou na pozemku dráhy bez potřeby dalších pozemků nebo velkých zemních prací, jako je tomu u dálnice, ale stejně se nic neděje. Trať do Budějic, resp. do Ševětína OK, ale takových staveb tady mělo být za funkční období pana ředitele desítky, možná stovky. O většině se jenom mluví. Již brzy.
Je to komentář. To je jasně uvedeno v nadpisu. Komentáře nejsou zásadně objektivní, ale vyjadřují osobní názory autora.
Tak napíšu třeba ke stavbě Praha – Liberec, kterou znám velmi dobře, zcela detailně jedním slovem: neschopnost.
Konkrétně např stavba Všejanské spojky je zablokována návaznou stavbou rekonstrukce stanice Lysá nad Labem. Mimk jiné…
Nelžete, díky.
No a pak jsou tady stavby, kdy se tam opakovaně dělá totéž a evidentně se jen u(z)trácely peníze, aby se stavělo, např. Poříčany, Dětmarovice, atd.
Díky za shrnutí, Jane.
1. Je to hezky rozepsaný článek, ale pouhé odvolání samotného Svobody bohužel tu situaci nezlepší.
2. Na celkovou toxickou politiku SŽ vůči dopravcům i cestujícím, muselo mít podíl daleko více lidí.
3. Jako cestující vlakem je mi z reklamy SŽ zle, kdekoliv ji vidím.
Jak se říká, ryba smrdí od hlavy.
A když do toho vidíte, tak je vám špatně 2* tolik. Kór když člověk vidí, kolik je peněz a kolik málo muziky za to je.
a kór když člově vidí, jaký materiál nám na GŘ šéfuje
Možná by bylo dobré napsat, kdo tam Svobodu dosadil a proč. Teď to vypadá, že selhal, ale přesně takového člověka tam minulá garnitura potřebovala a on nepochybně celou dobu dělal to, co po něm chtěli. To, že Kupka neměl koule na to, ho odvolat dřív, je věc druhá. Kecy o jakési kontinuitě jsou ze strany současného ministra dopravy v demisi jen výmluvou.
Tak všem je samozřejmě jasné, že ryba smrdí od hlavy a zkorumpované to tam je na X manažerských úrovních, ale pro Kupku je samozřejmě politicky lepší to nechat na budoucí vládě a pak řvát, že to nevyřešila. Přeci si nebude kálet do vlastního hnízda, když už dostali u voleb nařezáno a stejně jdou od válu.
Jak byste si to řešení představoval? Že projde seznam zaměstnanců a … dál? Do vyšetřovacího spisu nahlížet beztak nesmí.
To je přece blbost, pro Kupku by bylo výhodnější ho za své výsledky odvolat minimálně dva roky před volbama a SŽ trochu rozjet mimo stavby zábradlí a rekonstrukce nádraží. Plus provětrat systém jediných správných dodavatelů. To by mu naopak přineslo body k volbám. Jenže Kupku a ODS zajímají jen auta.
Svoboda evidentně musel dělat dobře to, proč tam šel. Vzhledem k tomu, že to nebyl žádný odborník a vydržel tam tak dlouho.
A nemám iluze, díky čemu tam tak dlouho vydržel. O kartelech a zásazích na SŽ se tady už napsalo několik článků.
Takže evidentně nastavené penězovody vyhovovaly jak staré vládě (2018-2021), tak i té další (2021-2025).
A vzhledem k tomu, že od nové vlády je ticho po pěšině, tak by to vyhovovalo i jí.
Kdo tam Svobodu dosadil, to fakt nevím. Ale stále se tu omýlá Kupka, jako ministr. Jak dlouho je Svoboda v čele SŽ? Není to náhodou sedm let? A vládl, potažmo měl v gestci i Ministerstvo dopravy, tehdy kdo?
Odpovím: dosadil ho tam Jaroslav Faltýnek. To je ten, kdo v dopravě za ANO tahal v té době za nitky a možná tahá zas. Tohle jméno by nemělo zapadnout.
Ano, Faltýnek by jakožto taková koncernová varianta Dona Pabla rozhodně zapadnout neměl.
Měl. Do vhodné cely.
Že by ODS v dopravě nevyhovovala stagnace železnice? Nejen v tomhle je jedna strana pouhým zrcadlem druhé, akorát na to jde každá jinou cestou.
Dobře napsané. Jen malé upřesnění k odkladům staveb – u Berounského tunelu v roce 2019 uváděli zahájení stavby v roce 2028 a ke dnešnímu dni k odložení nedošlo, stále se uvádí 2028. Jedna z mála staveb, kde neuvedli na začátku nereálně optimistický termín.
To bych netvrdil tak jistě https://web.archive.org/web/20080917043233/http://www.praha-beroun.cz/index.php?t=article&n=clanek-harmonogram-pripravy-8
1. Tohle je z roku 2007, já psal od roku 2019.
2. Tohle jde na vrub Ferdovi Mravencovi (V. Bártovi), který to někdy v roce 2012 odpískal. V uplynulých 10 letech se pak začalo prakticky od začátku.
Jenom drobné selhání odboru odkládání.
Rok 2007: Projekt nejdelšího a nejdražšího železničního tunelu v Česku mezi Prahou a Berounem je hotov. Správa železniční dopravní cesty počítá s tím, že se začne stavět v roce 2010 nebo 2011 po získání územního rozhodnutí. První vlaky s cestujícími by tunelem mohly začít jezdit v roce 2016 a cesta se zkrátí na 18 minut. Tunel bude dlouhý 24,7 km (původně se počítalo s 20 kilometrovou délkou) a vlak vyjede z tunelu těsně před berounským nádražím. Původně se plánovalo vybudovat most přes říčku Loděnici, proti kterému protestovala obec Svatý Jan pod Skalou. Koleje budou vedeny ve dvou jednokolejných tubusech, které… Číst vice »
Což je ovšem záležitost Bárty, nikoliv SŽ(DC).
ŘSD bylo taky zabrzděno, ale nyní už několik let jede. Takže kde je problém?
zastaveno za Komárka na popud moravské odsunovačské lobby (do které počítám i Nejezchleba). Šlo o to aby prachy v OPD 1 zbyly na odsun brna. I proto se třeba nové spojení nezaplatilo z OPD, i když mohlo. Aby se pak ke konci nesmyslně platilo z OPD zábradlí na rudence apod.
To by musel byt jeden uplne slepy aby nevidel ten nekonecny rozdil v nakladani s prostredky na silnicich a zeleznici. Na silnicich stale nove dalnice, obchvaty. Na zeleznici? Modernizujeme jiz modernizovane v parametrech, ktere byly smesne uz v dobe prvni modernizace pred 20-30 lety. Neni dnes lepsiho srovnani mezi 1. koridorem a D35. Zatimco na zeleznici jsme po 30 letech zvaneni zabastlili usek Chocen-Usti v puvodni stope s Vmax 80 km/h, paralelne par kilometru vedle vznikaji desitky kilometru nove D35. A pak se budeme divit, proc lidi misto ve vlaku sedi v autech.
S Vmax 85 km/h v celém úseku (kromě oblouku za Brandýsem) oproti původnímu stavu .
Bacha na to 🙂
Bezpráví … mi přijde, že není možné udělat jinak, protože někdo je aktivně proti.
Někdo je aktivně proti přidání dvou kolejí pro vyšší rychlost v tunelech? Ta dálnice se také nestaví místo původní silnice. Jen my jsme schopni vymyslet, že Brandýs bude chodit na vlak 2 km do luk, aby náhodou nebylo moc kolejí, i když současně naříkáme, jak chybí kapacita (i když ano, také nemusejí jezdit některé osobní vlaky chvíli po sobě a krátké).
Já nevím, co ti lidi mají proti poctivým tátům střádalům…
Jeden v rybárně nastřádá miliony dolarů, protože evidentně dodával do zámoří a hned je oheň na střeše…
Jiný zase vydělal celoživotní prací v kamenolomu na zámek za 400 milionů a taky se to závistivcům nelíbí…
A že je jako ilustrační foto zrovna bouchání špuntů u AŽD 🤔
Známý, co tam dělá, tvrdí, že z počítačů v Žirovnické je přístup na zdopravy.cz dokonce blokovaný. Mohl by někdo potvrdit/vyvrátit?
A co tohle?
https://scontent-prg1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/486172781_1093308569268719_767258721672831973_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=833d8c&_nc_ohc=uw0yiEo73hMQ7kNvwGMPeiW&_nc_oc=Admo1OwmX7qwhLZ95EI8BwcikuiPZsx9fSCzJXPk6NzUok_yz6UgAN_E8axuiykPqbw&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-prg1-1.xx&_nc_gid=NiCFHlWKVUEpgjilYxz7GQ&oh=00_AfiBUFU4oJ600B9ku_RKBVAhPr_FC54SMkB-6gwiSshCHg&oe=693287D4
Ano, je to tak.
Tak když v textu píšeme o kartelu, tak je logické, že je tam fotka z AŽD.
Upřímně neřešíme, zda má nějaká firma zablokovaný přístup na naše stránky. Můžu jen potvrdit, že mám zablokovaný přístup na facebookové stránky AŽD:-)Velmi mě to mrzí:-))
Blokování Zdopravy v AŽD potvrzuji.
Tak doufejme, že máte přístupné stránky Miss Švestková dráha a Playboy.cz, oblíbený koníček pana jednatele.
První funguje, druhá ne.
Až na nehodu v Olomouci má pan Sůra pravdu, plně podporuji. V závěrečné zprávě o nehodě je bezpečnostní doporučení Drážnímu úřadu, ne SŽ. Zvýšit bezpečnost na uvedeném přejezdu by bylo možné řádově za cca 3 měsíce světelnou závorou do vozovky. Toto technické řešení je schváleno MD, ale využito v ČR asi na 2 přejezdech, protože ho musí udržovat správce komunikace ne SŽ, ale musí o tom DÚ rozhodnout ve veřejnoprávním řízení. Náklady na doplnění mechanických závor a úpravu SW v žst Olomouc budou desítky milionů (stavba se již připravuje), kdežto světelných závor do vozovky jsou to statisíce, bez zásahu do… Číst vice »
„V závěrečné zprávě o nehodě je bezpečnostní doporučení Drážnímu úřadu“
Jenže Drážní úřad to Správě poté nařídil.
Co se tou světelnou závorou vlastně myslí? Mohl byste uvést nějaký odkaz, prosím?
Viz třeba https://www.czrso.cz/clanek/svetelna-zavora-pro-zeleznicni-prejezdy-v-cr-zkusenosti-po-roce-provozu/?id=1602
Děkuji, že pomáháte prezentovat naši práci. Světelná závora coby soubor světelných dopravních knoflíků napříč před přejezdem je zamýšlena primárně jako kompenzace chybějící mechanické závory (v ČR velký podíl nevybavených přejezdů) za zlomek ceny a bez nutnosti zásahu do zabezpečovacího zařízení (provozovatel dráhy dá k dispozici pouze bezpotenciálový kontekt s informací, že PZS jde do výstrahy). Udělali jsme několik úspěšných pilotních instalací, ovšem bohužel další SŽ odmítla mj. s argumentem, že když napadne sníh, tak soubor blikajících knoflíků nebude vidět (přejezd by potom vypadal jako tisíc jiných bez světelné závory…).
Tak ano, sněhem by to zapadnout mohlo. A co jako? Základní světelná výstraha na výstražnících by fungovala pořád stejně, doplňková akustická výstraha také. Takže by akorát nebyl vidět ten doplňující výstražný element.
Je smutným paradoxem, že SŽ často nemá pro daný problém nic, ale když jim něco nabídnete k lepšímu, tak chtějí, aby to bylo na 100 %. Protože jak zpívá Nohavica v jedné písničce: „Bo co není sto pro, to mě vždycky skolí.“
Děkuji. Aha, to jsou ty „tygří oči“, jak se tomu slangově říká. Jsem si myslel, jestli to není náhodou nějaký hologram závory nad úrovní vozovky. 😉
Ale jo, i ty tygří oči by mohly pomoct. Vůči nepozornosti řidičů určitě.
Vůči nekázni a hazardérství řidičů se mně osobně velmi líbí řešení, jaké používají v Rusku: Výklopné desky ve vozovce.
Jenže zkuste něco takového zavést u nás. To by bylo XY keců, proč to nejde…
Jsou to svítící diody ve vozovce tzv. Kočičí oči, které svítí přerušovaným světlem buď jednosměrně nebo vícesměrně. Konkrétně v Olomouci, když jsme si dělali analýzu rizik, podle Směrnice EU 402/2013, tak v obou případech MU to byl cizí státní příslušník a kamion, místní uživatelé přejezd znají. Bezpečnost posuzovali i odborníci z CDV Brno a konstatovali, že je „viditelný“ až na poslední chvíli, protože je před ním mnoho jiných poutačů a značek. Protože to je „nadstavba přejezdového zařízení“ je realizace možná rychle a náklady jsou oproti mechanickým závorám daleko nižší, stačí jen rozhodnutí DU (součástí rozhodnutí je i stanovisko PČR, silničního… Číst vice »
Ok, díky. Kočičí nebo tygří oči znám. Pojem „světelná závora“ je celkem nadsázka, která ve mně evokuje představu světelného meče z Hvězdných válek. 😉
Proti kočičím očím nic nemám. Jejich instalací před přejezdem se nic nezkazí. Jestli by to skutečně mělo výrazně příznivý dopad na bezpečnost, by ukázal čas.
Nepochvalil bych je ani za ten podchod. Stále chybí výtah do Kunětické ulice která by byl lepší než podchod do zdi co tam je teď a stále se vyplatí chodit přes koleje a chybí i napojení na cyklostezku po zrušených kolejích
Nádraží jako Wilsonovo by si zasloužilo mít protažené skrz všechny podchody. Na cyklostezku chodím nelegální cestou podle kolejí protože tam nemíním pobíhat jako daněk v Thomayerce.
Tam nejsou daňkové, tam jsou mufloni 😃
Snad i SŽ dostane svého Mátla.
Pevně doufám!!!
Nevěřím, ten kartel to nedovolí. Jistý vlivný poslancec z Ano tam také prý míval své zájmy.
Jistý vlivný poslanec je zcela bez vlivu a může šířit tak svoji hloupost na sociálních sítích, pokud máte na mysli Kolovratníka.
Na mysli byl zřejmě Faltýnek
Hele, ty mínusy jsou od pracovníků kartelu?
Já bych preventivně udělal audit všech zakázek za posledních 5 let na SŽ i ČD
no těch důvodů k odvolání je zhruba 80.000.000,- 😀
Co na to Havlíček? Co na to Babiš? Je dost smutné, že stát šlape po všech kolem, ale velké státní organizace kradou ve velkém…
Zajímavá otázka je cui bono, ale ne u pachatele, ale u justice. Proč teď? Náhoda? Nevím.
Tohle nebude případ, který by začali řešit před týdnem. A proč teď? Je možná i varianta, že šli najisto, předtím a potom by ty peníze nenašli.
V minulosti byly i případy, kdy část výnosů z korupce šla na financování politických stran. Nikdo ani nenaznačuje, je to jen hypotetická spekulace, ale teoreticky je možné všechno.
Ráth, Dalík, Parkanová atd. dopadlo to všelijak, bylo to všelijak a veřejnost se jak to bylo, dozví dost těžko.
Otáčí se v SŽ málo nebo hodně peněz? Konkurenční boj politických stran taky umí ledasco. Státní zástupci taky někdy „pracují“ pro politiky.
Je to jen selhání jednotlivce a vládě to uteklo? Někdo moc mlaskal? Jsme na začátku, ale všechno se stejně asi nedozvíme.
Ano. Předražování státních zakázek úzce souviselo (stále souvisí?) právě s financováním politických stran. Samozřejmě, že když už si takový Rath nebo Dalík špiní ruce, zadarmo to dělat nebudou a nějaká malá domů také přistane. Na dráze to nefunguje jinak. Ale mám to všechno pouze ze druhé, spíš třetí ruky, takže na trestní oznámení to rozhodně nestačí. Je to v rovině JPP.
Protože, když to budeš mít na „sicher“, tak buď patříš k nim, nebo budeš i s famílií na márách. Prostě těch peněz co se v tom točí a související moci je strašně moc. Aneb následuje další pravidlo těchto kalných vod: „Skoro každý se dá koupit, je to jen otázka výše, a ten Dušínovský zbytek se dá znemožnit/odstranit/zabít“.
„Plata o plomo?“ Oblíbená otázka Pabla Escobara.
A pane Sůro, Vám ještě nikdo nevyhrožoval?
A kdy jindy? Stará vláda je v rezignaci a nová ještě nezačala, takže ideální stav něco vyšetřit, protože do toho nebude nikdo zasahovat. Takových případů už tady bylo několik.
Už máme novou vládu? Zase mi někdo něco zatajil?
Co na to tihle dva vejlupci? Ti budou krást dál…
To jsem si oddechl, že jsou jen dva. Já měl za to, že jich jsou stovky napříč politickým spektem. Tak dva, to je asi snesitelné.
Napříč celým státem se ročně rozkrade cca 100 miliard. To byl závěr jedné ze studií před cca 20-25 lety. Od té doby se změnilo toliko to, že se přestaly na podobné téma dělat studie.
Minimalne tady mame registr smluv. Ten je prevenci pred jednodussimi modely vyvadeni penez.
Takze s vasi poslední vetou nemohu souhlasit.
Jelikož se pohybuji už 35 let ve stavebnictví. Tak mi věřte. ŘSD je v tomhle skoro ošetřené, ale jinde to jede na plné obrátky.
co by, za jejich vlády byl uveden do funkce …
Fotografie v článku mi vždy připomene snímek Stalina s Ježovem, teda vlastně bez něho.
diky za tento komentář. Mimo jiné názorně popisuje jak odporně fungujicí byl nejen Svoboda, ale i celá SŽ.
Vymění se vedení a v nastaveném trendu se pojede dál.
Kdo chce s vlky býti…
Přesně tak. To, že multikarel a superandy k tomuhle případu urputně mlčí jen napovídá, že se vymění strojvůdce a vlak pofrčí dál.
Obávám se, že použití pouze minulého času ve Vaší druhé větě je příliš optimistické.