Cestovní ruch Dopravci Železnice

Velké loučení v Tatrách. Po padesáti letech míří švýcarské jednotky do důchodu, po dlouhé výluce je nahradí nové

Elektrická jednotka 405.95 pro provoz mezi Štrbou a Štrbským Plesem. Foto: Tatranská informačná kancelária
Elektrická jednotka 405.95 pro provoz mezi Štrbou a Štrbským Plesem. Foto: Tatranská informačná kancelária

Na tatranské ozubnicové železnici na Slovensku dnes večer utichne provoz. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) začnou zítra s komplexní opravou tatranské zubačky mezi stanicemi Štrba a Štrbské Pleso. Rekonstrukce znamená i poslední jízdy švýcarských elektrických jednotek 405.95, které končí po 50 letech provozu. Příští rok je nahradí nové jednotky od Stadleru.

„Jsme si vědomi, že toto omezení způsobí v letní i zimní sezóně návštěvníkům Tater komplikace, ale z dlouhodobého hlediska je tato oprava potřebná pro zabezpečení vyšší kapacity tratě a bezporuchový provoz našich nových hybridních jednotek, které tu budeme postupně nasazovat,“ řekl generální ředitel Železničné spoločnosti Slovensko (ZSSK) Filip Hlubocký.

Na trati dosud jezdí tři elektrické jednotky 405.95, v provozu jsou padesát let. ZSSK chce minimálně jednu zachovat pro muzejní provoz. O osudu ostatních dopravce rozhodne až později, zatím budou v popradském depu.

Ozubnicová železnice vznikla před padesáti lety, otevřela se těsně před zahájením mistrovství světa v klasickém lyžování na Štrbském Plese. Dříve byla na jejím místě parní ozubnicová dráha, která ukončila svůj provoz v roce 1936. Vlaky na trati dlouhé 4,75 kilometru překonávají výškový rozdíl 455 metrů.

Informace o délce výluky se liší: ZSSK uvádí termín do února, některé slovenské servery až do května. Během výluky bude náhradní autobusová doprava, uzavřena bude i cesta pro pěší podél zubačky.

Nové jednotky od Stadleru budou hybridní, umožní tak i provoz na ostatních tratích v Tatrách v rámci Tatranské elektrické železnice (TEŽ). Kontrakt počítá s dodávkou pěti elektrických jednotek a duální lokomotivy pro provoz v síti TEŽ a Ozubnicovej železnice (OŽ). Celkem za ně ZSSK zaplatí 38 milionů eur.

Vlaky nabídnou 91 sedaček a 2 místa pro cestující na vozíku. Nové jednotky budou mít hybridní pohon – ozubnicový i adhezní, takže budou moci jezdit jak na zubačce ze Štrby na Štrbské Pleso, tak i na ostatních tratích TEŽ. Lokomotiva má elektrický i dieselový pohon, může jezdit na ozubnicové i běžné trati. V zimě bude možné využít lokomotivu jako sněžný pluh. Je možné ji ovládat také na dálku. Kabina strojvedoucího bude klimatizovaná.

ZSSK se rozhodla vozy polepit obrazy pěti štítů Vysokých Tater, vlaky budou jezdit v červenobílé barevné kombinaci.

 

Odebírat
Upozornit na
guest
65 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Hara_Pes

Doufám, že budou mít lepší interiér než normální TÉŽky, které např. nemají odkládací police na zavazadla. Obzvlášť skvělé řešení v místech, kde má každý batoh nebo kufr…

PVO

Ako bude vyzerať infra po rekonštrukcii je napr. tu, hádam to niekomu pomôže od dohadov: https://www.railpage.net/pripravovana-rekonstrukcia-oz-strba-strbske-pleso/

A čo sa týka – 7 mesiacov je na výluku, celkom 10 na stavbu ako takú. Neverím ale, že pred Vianocami sa bude podbíjať a po Novom roku zriaďovať bezstykovka…

Soukromý kůň

Nebylo by lepší tu trať vytendrovat a až pak pořizovat soupravy?

esc

A máte pocit, že na Slovensku se běžně tendrují dopravci pro jednotlivé trati? Kromě toho, vzhledem ke specifické infrastruktuře a technologii by to kromě ZSSK stejně nikdo jiný provozovat nemohl.

Jiří Kocurek

Trenčianska elektrická železnica, n.o. Rozchod 760 mm, napájecí systém 600 V DC.
Čiernohronská železnica n.o. Rozchod 760 mm, trakce parní.
Velmi specifická infrastruktura. Jak je to možné, když to nikdo nedokáže?

esc

Řeč byla o TEŽ/OŽ. Abych mohl provozovat vlaky, potřebuji zázemí (depo) a to je jak v Popradě, tak v Tatranské Štrbě v majetku ZSSK (v druhém případě ZSSK dokonce vlastní i výpravní budovu s nástupišti). Dále jsou potřebná vozidla. Protože ty se vyrábějí na míru (nelze je využít jinde) a životnost mají 40-50 let, je přinejmenším riskantní jít do tendru, který garantuje provoz jen po dobu cca 10 let (a jestli nemám jistotu že ty vozidla po mně někdo přebere, je to přímo ekonomická sebevražda). Takže tolik k tomu. Jinak by ale bylo zajímavé vidět, jak provoz Čiernohronské železnice nebo… Číst vice »

Mates

No to si ale pletiete hrušky s jablkami. Trate TREŽ a Čiernohronská sú v správe súkromných spoločností, ktoré si na nich aj jazdia. A nejazdia vo verejnom záväzku ale na svoje riziko.

czhunter

K čemu je vlastně ten dieselový pohon?
Jen pro případ výpadku proudu nebo nějaký krátký přejezd po nějaké neelektrické koleji (kolik jich v obvodu úzkokolejky asi je)?
Nebylo by pak lepší tam dát baterku?

Vlastimil Kocurek

Wiki: Tatranské elektrické železnice je jednokolejná, úzkorozchodná, elektrizovaná síť železničních tratí ve Vysokých Tatrách. Tak nevím , co s tím dieslem ??

Štěk zapesal

i dnes tam mají třebas prasátko, ta mašinka se bude mimo jiné hodit na napěťové výluky.
Když popadají stromy, jsou jim električky jaksy k ničemu a baterky jsou na takový případ taky nevhodné…

PVO

A čo takto pri výlukách TV?

Mates

Pády stromov na TV a nutnosť odťahu vozidiel z trate je pomerne častým javom. S baterkovou lokomotívou by toho moc nestiahli.

Adam

Zubačka do Tater patří 😢😢😢😢😢😢

Jejda

Tak teda ty nové jednotky žádná velká krása nejsou, jejich dizajn se zastavil kolem roku 2000 🙁

Bob

Vy máte dojem, že po roce 2000 se vyrábějí nějak krásnější věci než kdykoliv předtím?

Jejda

divná otázka, samozřejmě se vývoj nezastavil a to ani v dizajnu.

Vlastimil Kocurek

Ano máte pravdu, design je zastaralý, ale nejhorší jsou ty polepy. V dnešné době asi musí být všechno polepené. Vozy jsou daleko lepší nepolepené.

Vnější pozorovatel

Konec jedné éry. Jsem rád že jsem se taky svezl. Tak snad se provoz brzo obnoví ke spokojenosti všech cestujících.

Ondřej

Souhlas, není třeba litovat, bylo už třeba modernizovat a navíc jedna jednotka určitě zůstane. Bylo to krásné.

Vlastimil Kocurek

Zůstane, ale píšou, že v muzeu.

Roman

Muzejní provoz je provoz nikoliv statické stání v muzeu..

PROKOP

Neni třeba se bát. Bylo podáno trestní oznámení. Doufejme, že to dopadne dobře. Staré zubačky nedavno prošly kompletní rekonstrukcí.

esc

Wtf? Trestní oznámení vůči čemu?

Noddy

Taky me to zajima.

Jan Šlezingr

Když svou Škodu Felicii rv. 95 kompletně vyvaříte a uděláte motor, bude sice vypadat, jako když vyjela z fabriky, ovšem pořád to bude 25 let starý křáp….

Noddy

S tim provozem starych souprav na nove trati si nejsem zcela jist. Nevim, jestli pak ozubnicovy system bude umoznovat i provoz tech starych. Co se tyce kapacity, Stadlery budou krok zpatky, jako u elektricek. I pres moznost kuplovani do dvojic.

Vlastimil Kocurek

Proboha, co jste vlastně měl na mysli ??

Honzajs

Doufam, ze opravdu bude minimalne jeden kus zachovan jako v maximalne provoznim stavu. Takovy Trojce (rada 420) se podoby „provozni historicky podoby“ malem nedozilo… Snad bude mit 405 vetsi stesti.

Petr

Škoda jich. Ostatně jako té parní zubačky . 🙁

teddik

Ja bych zachoval 2 stare jednotky. A zbylou 3 bych nechal jako zdroj nahradnich dilu.

Ondřej

Můžete se jim nabídnout jako úschovna, určitě budou rádi.

Avlaky

Udělal bych historické jízdy, třeba jednou za den, obnova do běžného provozu byla potřeba, ale je škoda se těchto 3 jednotek zbavovat

Zapa

Údržba těch jednotek bude zdarma? Ať zachovají jednu, ale pokud budou mít nové, tak nevím k čemu by byly ostatní.

Vlastimil Kocurek

Ale Tatry nejsou nějakým nostalgickým místem, ale ročně tam projdou miliony lidí, kteří se potřebují rychle a bezpečně přepravit. Navíc, Slováci jistě v budoucnosti budou žádat o nějaké zimní MS. Tak to nemůže být jako o pouti a historii.

Capek

Výluka je vyhlášená od pondělí 6.7. od 8:10 hod. Posledním pravidelným spojem by tak měl být vlak 8006 ze Štrby v 7:52 hod.
Informace je na webu ZSSK.

Andy

No fuj. To chteji tu historickou nadheru vymenit za tenhle novej hnus?

Knp

S touhle logikou bysme tu jezdili na koních

Jiří Kocurek

A ti kone by byli dávno chíplí, přece nevyměníš starého koně za mladého.

pavelmaresh@gmail.com

Tak nemají wiffi a klimatizaci….
A oschlou bagetu a kafe vám tam zadarmo nedají.
A to je přece ti nejdůležitější..

Dominik

Nevím jestli je náhrada novými stroji nutná, vlaky Štrba – Štrbské pleso byly vždy plné a řekl bych, že tato vozidla byla i určitým lákadlem.

Dominik

Nehledě na snížení kapacity z 124 míst na 91. Nebo půl napůl, část vlaků by během dne odvezla nová jednotka a část stará.

Kamui

Na tohle by spíš pomohlo vybudování výhybny, aby se dal interval zkrátit na polovinu.

Ondra

Ke snížení kapacity vůbec nemusí dojít a spíš naopak může dojít k posílení. Stadlery budou umět mnohočlenné řízení a bude jich celkem pět kusů, tudíž může nastat stav kdy místo jedné staré jednotky bude nasazována dvojice Stadlerů.

Osobně, si myslím, že náhrada původních jednotek nutná je, protože za těch padesát let, se nároky na vozidla dost změnily, viz třeba nízkopodlažnost.

Dominik

Ano i to je možné, pokud se vejde k perónu, na Štrbském Plese to problém nebude, ale nejsem si jistý, zda vyjde ve Štrbě.
Nemyslím si, že by zde nízkopodlažnost byla zas tak zásadní. Ale to je můj subjektivní dojem, stejně jako Váš je, že výměna nutná je.
Nebo by třeba stálo za zvážení mít v pravidelnem provozu oboje a že by jezdily v příkladu, nebo zavést linku Štrba – Poprad Tatry (samozřejmě nejspíš by byla nutná rekonstrukce Štrbského plesa), když to nové bude hybrid a prokládat to starými jednotkami Štrba – Štrbské pleso.

Sova

Myslím si (a doufám) že jedním z důvodů proč se kupují jednotky s možností i adhezního provozu je přesunutí veškeré údržby do Popradu bez nutnosti zubačku rozpojovat a složitě převážet. Souběžný provoz starých jednotek toto neumožní. Nízkopodlažnost důležitá je. Pro vás (a pro mě) (zatím) asi ne, ale jsou lidé kteří docení absenci schodů při nástupu a nemusí to být nutně jen vozíčkáři a matky s dětmi.
Prodloužení nástupišť ve Štrbě snad proběhne. Byla by blbost dělat rekonstrukci tratě kam bude pravidelně jezdit jeden typ vozidel a nepřipravit to na provoz dvou jednotek.

Dominik

Tak záleží, kde buď deponována ta jednotka, co chtějí zachovat pro muzejní provoz. A jak často jj budou chtít vytahovat z depa.
Nezapomínejme, že ve Štrbě mají vrata, která by bylo škoda rušit. Jistě u kratší koleje se dá prodloužit kolej víc do budovy, záleží zda to bude stačit.

...

No nevím, jestli nízkopodlažnost ocení zrovna návštěvníci Vysokých Tater. To dává smysl asi jako bezbariérová lanovka pro lyžaře nebo bezbariérové šatny na mistrovství v triatlonu.

Sova

Deponovat to tam můžou stále, ale už to nebude denní údržba a tedy zmizí s tím spojené problémy. Nevím jaký tam má být délkový rozdíl, nicméně řešení je spousta. Můžou rozšířit halu, anebo přepracovata vjezd (pravděpodobně s náhradou vrat za rolovací do stropu) a vytáhnout nástupiště částečně ven. Možná je na internetu někde projekt či podrobnější popis. K docenění nízkopodlažnosti návštěvníky Vysokých Tater: Proč by někdo se sníženou pohyblivostí nemohl dojet bezbariérově na Štrbské Pleso a projít se po blízkém okolí? Vždyť k samotnému plesu od stanice je to kousek bez velkého převýšení a jeho pobřeží je rovné. Klidně tam… Číst vice »

Sova

Špatně jsem pochopil jak se ve zdejší diskuzi přidávají odpovědi. První odstavec mého předchozího příspěvku je reakcí na Dominika, za zmatení se omlouvám.

Dominik

Jaké konkrétní problémy? Ušetří možná na platech za ty lidi, co tam jsou zaměstnání, pokud se nepřesunou do depa v Popradu.

Sova

Běžné problémy pro každý takovýto drobný provoz. Tedy hlavně omezené vybavení a z toho vyplývající potřeba vozit některé části, materiál a někdy i celá vozidla z/do Popradu pro provedení větší údržby/opravy. Kolik ta úspora vyjde finančně to Vám nepovím, ale když už se kupují nové vozidla tak je logické doplnit tuto možnost. A samozřejmě přímé vlaky také nebudou na škodu.

Jiří Kocurek

Furt platí to, že dveřma bez schodů projdou lidi rychleji a nebudou si tak funět na záda.
A mám za to, že nahoru jezdí i starší lidé, kteří si jen chtějí projít areál, odkud za mlada vyráželi na túry. ještě raz, možná naposled, než to s nima sekne. A těm nízkopodlažní vagon dost pomůže.

Vlastimil Kocurek

Navíc je tam snad i místní obyvatelstvo, včetně starých lidí.

Vlastimil Kocurek

Míchat do sebe dvě technické generace (s rozdílem 50-ti let) je naprosto neekonomické, a nevím, jestli Stadler by byl ochotný dodávat náhradní díly na ty staré ještě třeba 40 let.

Noddy

Nezapominejte, ze se Stadlerama se ma jezdit nejen na oziubnici, ale i na TEZce. Ze Strbskeho do Popradu a zpatky to nestiihnou za mene nez dve hodiny. Kdyz bude jedna souprava na trati do PP, druha zpatky na Strbske, tak vpodstate ze Strby na Strbske muze jet pouze jeden Stadler. Bude zajimave sledovat, jak budou udeleny obehy.

Dominik

Proto jsem navrhoval proklady v starší soupravě Štrba – Štrbské pleso, pokud by chtěli udělat pravidelný takt PP – Štrba, takto to spíš vypadá na dva přímé vlaky ráno a další dva večer (pro návoz z depa a odjezd večer do depa).

esc

Trať na Štrbské Pleso není jediná ozubnicová železnice na Slovensku. A dle ZSSK budou současné jednotky v běžném provozu ještě i nějakou dobu po dokončení modernizace.

esc

A ještě jedna drobnost: původní parní provoz zubačky byl ukončen v roce 1936, nikoliv 1946.

Kamui

Bylo to asi myšleno tak, že je to jediná zubačka na Slovensku kde v současnosti jezdí ozubnicová vozidla.

Dopravak

I na té druhé v současnosti jezdí ozubnicová vozidla. Byť jen vyjimecne, ale jezdí….!

Lkprak

Ano, na vlaky.net nedávno vyšel rozhovor s nějakým „hlavounem“ od ZSSK, který říkal něco v tom smyslu, že vzhledem k termínu dodání nových jednotek se počítá po skončení výluky ještě s asi ročním provozem těch starých.

kakov

a může vědět která je ta druhá? díky

Operator

Zubačka Tisovec – Zbojská – Pohronská Polhora, jazdí tam parný vlak. Je to úsek trate Brezno – Jesenské.

Kubrt

Ozubnice ještě leží v úseku Tisovec – Pohronska Polhora; běžnými vlaky se využívala do 60. let, dnes tam jezdí parní ozubnicova lokomotiva (normální vlaky jsou adhezni).

ketchup1970

Hej, ešte že to takto vyšlo. Ako Handelec ( rodáci vedia ) som veľmi rád, že v tom krááásnom kraji sa zachovala.