Infrastruktura Stavebnictví Železnice

SŽDC zmodernizuje uzel Letohrad, už má stavební povolení

Nádraží Letohrad. Pramen: Východni-Cechy.info
Nádraží Letohrad. Pramen: Východni-Cechy.info

Po léta chystaná přestavba železniční uzlu Letohrad je na dosah. Stavba s odhadovanou hodnotou 805 milionů bez DPH získala koncem ledna od Drážního úřadu stavební povolení a měla by začít ještě letos. Potrvá 22 měsíců, povolení je platné do konce roku 2022.

Uzel projde kompletní proměnou. V místě stávající koleje číslo 3 bude zřízeno nové ostrovní nástupiště o délce 200 metrů, jeho výška bude 550 milimetrů nad temenem kolejnice. Pod kolejištěm vznikne podchod, který propojí nástupiště s přednádražním prostorem, výpravní budovou i místní částí Kunčice. Celé nádraží bude bezbariérové. Kolejiště dostane nový svršek, spodek i zabezpečovací zařízení. Přejezdy budou osazeny závorami.

Podle informací na stránkách SŽDC aktuálně probíhá vyhodnocení zakázky. Letohrad leží na tratích 021 z Týniště nad Orlicí a 024 (Ústí nad Orlicí – Lichkov – Polsko), která prošla v minulých letech rekonstrukcí.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
ApolloXI.
Host
ApolloXI.

Kilometry kvalitních modrých trubek už máme nachystáno. A Transgas přitom bouráme. Kýč nahrazuje kvalitu. To jsou ale paradoxy, Vaňku.

Michal
Host
Michal

Srovnávat rekonstrukci nádraží v Kyšperku s prostorem na začátku Vinohradské třídy vyžaduje opravdu velkou míru abstrakce. 🙂

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Proč? Jaký je rozdíl mezi zprzněním dosud v pohodě fungujícího nádraží nebo fungující budovy?

MartinM
Host
MartinM

Tak se zkuste zamyslet.

Pavlos
Host
Pavlos

Cena mi prijde opravdu prehnana. Za zhruba 150 mil se v letech 2011-2012 kompletne zrekonstruovala cela stanice Zabreh na Morave, mj. vcetne vystavby zcela nove technologicke a vypravni budovy a dvou ostrovnich nastupist o delce 450 a 465 metru. Samozrejme je nutno pocitat s mirnou inflaci, ale pokud porovnam velikost stanic a cenu, prijde mi tato modernizace jako velmi vyrazne predrazena.

Dominik
Host
Dominik

Jistě tedy máte návrh jak to udělat se stejnými parametry s nižším rozpočtem.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Třeba nechat městu, ať si podchod pod nádražím zaplatí samo, když jej tak nutně potřebuje …

Michal
Host
Michal

To je velmi moderní přístup k urbanismu…

MartinM
Host
MartinM

Je opravdu strašně výhodný, když most pod kolejemi nepatří SŽDC.

a8n
Host
a8n

Zábřeh se stavěl v rámci úseku Krasíkov-Zábřeh v letech 2004-2006 a ani tehdy nejspíš tak levný nebyl.

Martinm
Host
Martinm

Největší inflace proběhla ve vašich informacích. Protože skutečnosti neodpovídá vámi zmiňovaná cena ani rok výstavby.

Pavlos
Host
Pavlos

Omlouvam se za chybne roky, samizrejme se cela stavba realizovala mnohem drive (2004-2005).
Tehdy (predpokladanou) cenu jsem cerpal cerpal zde: https://www.zelpage.cz/zpravy/545
Pokud mate presnejsi informace o skutecnych nakladech, sem s nimi.

Démon
Host
Démon

Uzel v železniční hantýrce je 5 zaústěných tratí. Tedy jsou 3, takže jde o klasickou železniční zastávku. Ani Chebu se neříká „uzel“ ikdyž by na to měl velké právo 🙂
805 mil.Kč je soutěžní cena, předpokládám v dnešní době nedostatku pracovníků něco k 900 mil.Kč.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„805 mil.Kč je soutěžní cena, předpokládám v dnešní době nedostatku pracovníků něco k 900 mil.Kč.“
Nesmyslně vyplýtvaných za nehorázně nepohodlnou a provozně drahou hovadinu v podobě zbytečného nepraktického podchodu namísto řešení a la třeba Šumperk …

Alibaba
Host
Alibaba

Jenže alá Šumperk se nedá udělat pro přechod celého nádraží, protože proto má být podchod pod celou stanicí.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

A je ten přechod přes stanici skutečně tak nezbytný, nebo vyplynul jen jako „bonus“ požadovaný městem na základě toho, že někdo rozhodl, že tam bude ostrovní perón s podchodem? Nedaleko stavědla je úrovňový přejezd přes ústeckou trať a myslím, že by levnější bylo vyřešit malým podchodem pro pěší podejití žamberské trati a zkrátit tím výrazně pro pěší cestu z přednádraží k tomu přejezdu, a celá ta drahá a nepohodlná monstra by mohla odpadnout …

Alibaba
Host
Alibaba

Já bych tipnul na bonus městu.
Co se týče podchůdku, tak podívám-li se na Panoramio od seznamu, tak pořádný násep, aby se dal udělat podchod (na výšku), je ještě o kus dál.

Démon
Host
Démon

Ano, bonus městu je 7 mil.Kč 🙂 spousta peněz

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Myslím, že tipujete správně = že je to bonus „vydyndaný“ městem (resp. jeho starostou) … Tam, kde navrhujete Vy, už pochod je (ale na opačné straně silnice) – takže jeho „regulérní“ využití znamená minimálně 2 x 150 metrů chůze + 2x přechod silnice navíc. Na místě, o kterém píši, by samozřejmě ten podchod musel být částečně zahlouben – ale asi vůbec nejefektivnějším řešením by byl úrovňový přechod pro pěší zabezpečený adekvátním přejezdovým zařízením (PSZ + asi i 2x „ranžírka“): v tom oblouku je TR = 40 km/h, takže s převýšením by asi problém nebyl, ale je otázkou, jaké má tamní… Číst vice »

Alibaba
Host
Alibaba

A myslíte si, že ta 40 tam zůstane i po přestavbě? Já ne.
A zřízení dalšího přejezdu/přechodu je obecně proti trendu je rušit.

Démon
Host
Démon

Je to trať TEN-T, pro které je v tomto místě výjimka na 80 km/h. Tedy bude tam 80 km/h

Alibaba
Host
Alibaba

Bavíme se o trati (koleji) směrem na Týniště.

Démon
Host
Démon

Ono to zkresluje a název je zavádějící a jedná se o trať TEN-T, což nese svoje vícenáklady. Protože dochází k výměně kabelizace a zabezpečení od Lanšperku až po Lichkov. Příprava na 25kV a ETCS, řízení dopravy z CDP Praha. Možnost zastaví vlaků délky 650m a možná rychlost 80 km/h.
Porovnání s Šumperkem je nesmysl. Podchod je z toho cca 7 mil.Kč.

IGCT
Host
IGCT

Bože, vy jste teda „materiál“. No comment….

Démon
Host
Démon

Velice přínosný komentář …

Lukáš
Host
Lukáš

Jako nazvat Letohrad uzlem, to je hodně odvážné. Pokud se bude předělávat, tak jsem zvědavý, jak tam bude jezdit LE, protože na nějaký čas bude z důvodu přestavby zastaven provoz.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Proč by měl být zastaven provoz – i takovou přestavbu lze přece budovat za provozu, byť s nějakými omezeními.

Standa
Host
Standa

Takže skvělá nádražka v Letohradu končí….
Nahradí ji nějaká eurotypizovaná světle zelená hrůza (viz Náchod) s předřazeným kafem s fair trade bio vegan cool kavárenského řetězce, bagety z automatu, pyžamák s kebabem a rákosník s nudlemi…

Dominik
Host
Dominik

O tom, že by měla končit nádražka se v článku nepíše ani slovo nebo jsem slepý? A pochybuji, že by tak úspěšný podnik zrušili.

Tady na Moravě
Host
Tady na Moravě

Nevím co je a bude v Letohradu, ale když jsem zažil přestup v UnO, tak jediná možnost občerstvení bylo kafe z automatu za věru automatových 25 korun. Široko daleko nic. Bouda sice natřena na oranžovo jak supermarket, ale kromě letáčků ČD vybavení 0,0 houby.
Co bych tam byl býval dal za bio vegan kůl řetězec nebo aspoň kebab.

Dominik
Host
Dominik

Letohrad není Ústí. V Letohradu je vynikající nádražka, kterou jistě nezavřou. To v Ústí hospoda nebyla nic moc před rekonstrukcí.

Standa
Host
Standa

Tak UnO je jiný případ. Nic tam široko daleko není, nádraží je daleko od města a jediný důvod proč to nádraží vubec existuje je zaústění trati do Chocně.
V rámci prestavby se mělo ( jak bylo v jedné variantě uvažováno )celé to nádraží zrušit a rozšířit Město. Na zaústění odbočné trati nepotřebujete nádraží , na to stačí výhybka

Standa
Host
Standa

Mimochodem, v UnO mohli mít normální nádraží. Jistě by se v něm místo na restauraci našlo. Poděkujte bandě aktivistů, že máte hovno…
V UnO se neuživila ani ta kavárna, co tam ti nýmandi zkoušeli provozovat.
Kdyby ta barabizna během přestavby nádraží jednoho krásného dne vyhořela, mohl být problém vyřešen… Škoda, že se nenasel nikdo s koulema a bezdomovec s flaškou toulenu 🙁

a8n
Host
a8n

To vaše normální nádraží tam ovšem stojí. A je v něm už zmiňované velké hnědé.

Standa
Host
Standa

Ne to je náhradní řešení, Původní projekt počítal s normální budodou se zázemím, na místě tohohle plesnivýho baráku totiž měli být koleje

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Letohradská „nádražka“ už ovšem, BOHUŽEL, dlouho není tím výborným podnikem, jakým bývala: provozní doba jen do 16 hodin, a to dokonce snad už jen v pracovní dny (údajně z důvodu nedostatku pracovních sil) a koncem ledna t.r. bylo zcela zavřeno, snad z důvodu nemoci i zbylých zaměstnanců. Naštěstí jako „nouzovka“ funguje stále aspoň bývalá „Orlice“, ale na jídlo jen jako pizzerie.
Největším neštěstím bude ovšem nutnost přestupovat podchodem – to už při krátkých přestupních dobách nebude možno stihnout zakoupit vůbec nic …

Dominik
Host
Dominik

Sice mají omezenou otevírací dobu, ale vařili stále dobře, byl jsem tam naposledy asi před 2 měsíci.

Petr
Host
Petr

Přestup z/do Týniště od/do Ústí/Lichkov je většinou k půlhodině, to není zrovna krátká přestupní doba. Podle posledního letáku je nádražka zavřená pouze v neděli.

Standa
Host
Standa

Na každém „zrekonstruovaném“ nádraží šla normální nádražka do háje a byla nahrazena nějakým fastfoodem nebo bistrem nadnárodních řetězců.
V Praze na hlavním už není preventivně ani automat na kafe, aby jste si musel koupit předražený kafe ve Starbucks, nebo BurgerKingu.
Uznávám že svůj podíl na tom má nenažranost majitele / nájemce nádraží , který požaduje nesmyslné ceny pronájmů…

Dominik
Host
Dominik

Tak Praha je stát ve státě, Praha hl.n. to není nádraží, ale předražený obchoďák. Ale nemohu souhlasit, že by každá rekonstrukce stanice, znamenala konec nádražky, příkladem je například Tanvald, tam i po rekonstrukci funguje dobrá nádražka.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ad Tanvald: Ano, ale jen díky tomu „šotospolku zubačkářů“ – jinak by tam nebylo také nic „nádražce“ aspoň trochu podobného!

K.S.
Host
K.S.

No a jak hodnotíte tedy Lokálku v Břeclavi?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Zatím stále pozitivně, byť zpočátku bývala asi také lepší.

Tady na Moravě
Host
Tady na Moravě

Bylo by fajn, kdyby se větší kus nákladní dopravy do PL podařilo přesunout do Lichkova.
Otázka je, jestli toto SŽDC chce, protože pokud jede vlak od Prahy přes Bohumín, tak z toho plyne větší ojezdné do kasy.

Petr
Host
Petr

SŽDC na to nemá žádný vliv.

Standa
Host
Standa

Jakožto správce dopravní cesty má, nebo by minimálně mít mohla. Nastavením výše poplatků za dopravní cestu.

Martin
Host
Martin

Jel jste nekdy z Lichkova do PL?
Silena trat.
Proto tam nikdo nechce.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

No, a není už náhodou po rekonstrukci?

Tady na Moravě
Host
Tady na Moravě

Jo, jel. V pohode trat, ok stav, co je na ni silene?

K.S.
Host
K.S.

Jenže to byste musel udělat něco s nejhoršími sklony, stejně jako na trati přes Žamberk.

Martinm
Host
Martinm

No uzel, spíš uzlík. 🙂

Poudy
Host
Poudy

No uzlík, spíš takovej uzlíček 😁

Partneři