Moje teorie polo-insidera:
1) studie vycházela příliš dobře, což nezkousnul pan Sosna z ministerstva. Říká se, že on byl za tím přerušením na půl roku, protože mu výsledky přišly příliš optimistické.
2) ve studii se navrhlo nějaké řešení, které boří jinou investici na kterou si už někdo dělal zálusk
3) navržená trasa jde přes nějaký „špatný pozemek“
Vím, že hodně zakázek „tradičních dodavatelů“ má zpoždění a evidetně to problém není. Proto hledám zakopanýho psa jinde

https://smlouvy.gov.cz/smlouva/1596474

Zde je smlouva… No nic, je to vypovezene, tak se zacne znova…

Zajímalo by mne porovnání s jinými přeshraničními úseky VRT v Evropě, zda se někde dosahuje intenzita 20700 osob denně, která je ve studii v úseku na státní hranici uvedena. Znamená to zhruba každou půl hodinu v obou směrech 300 lidí na vlak mezi 4. a 23. hodinou. Takto zřejmě bude na věc pohlížet i ten, kdo bude posuzovat udělení dotace. To co je v Evropě teď, u nás za 20 let může být, takže jako příklad se to dá určitě použít.

Pro porovnání, co se děje v zahraničí a jaké jsou k tomu termíny. V Česku se v tomto horizontu stihne možná uzel Ostrava, Choceň – Ústí nad Orlicí v nové stopě, když se bude hodně dařit i Brno – Přerov. https://cpk.pl/pl/inwestycja/kolej

Předpokládal jsem, že se na tomto serveru dozvím více infromací a nějaké bližší důvody vypovězení smlouvy, ale zatím jsem si jen přečetl doslova stejný článek, jako vyšel ráno na iDnes. Škoda.

Tak tak. Takové věci je třeba sabotovat. Jednak nevyhrál Jediný Správný Projektant no a potom takové věci prostě nechceme. Moc práce a tak. To raději zmodernizujeme nějakou užitečnou lokálku.