Prioritou jsou koridory, VRT může končit už ve Světlé. Nový šéf SŽ popsal své plány
Jihočeský RegioPanter na IV. koridoru u Tábora. Pramen: České dráhy
Důvěra v SŽ je narušena, musíme ji české železnici navrátit, říká Tomáš Tóth.
„Nastínil zejména možnost, že v rámci nového rychlého spojení Praha – Brno by se vysokorychlostní trať postavila v první fázi pouze do Světlé nad Sázavou, kde by se napojila na současnou konvenční trať ve stávající stopě.“
Klasika – ve směru od Prahy. Že by to mohli současně stavět i od Brna, to bychom chtěli už moc….
První příčinou bude nejspíš to, že vzdálenější úseky ještě ani nejsou tak daleko v přípravě…. ještě se nic nestaví, takže je dost času, aby se třeba připravil i úsek z Brna k Bíteši a začalo se i z druhé strany. Dál v přípravě je ale VRT JIžní Morava. Úsek do Světlé je až třetí úsek z Prahy, potřeba je výjezd z Prahy-Vršovic do Běchovic a Nehvizd, druhý úsek je Polabí s napojením ke Kolínu a Nymburku. Část Kounice-Světlá je za rozpletem už téměř stavba v polích akorát se zastávkou v Bečvárech a 4 krátkými tunely, poměrně jednoduchých 60 km. Podle… Číst vice »
Díky za ten postoj! Jak jsem tu již psal, vypadá to, železnice se konečně vydává správným směrem. Udržovat koridory, revidovat VRT, a ideálně je nestavět. A HLAVNĚ najít odvahu a začít rušit regionální tratě, kde se vozí vzduch. A o údržbě a předražených opravách zbytečných nádraží viz Rakovník, kde by stačila jedna buňka nemluvě…
Ano, opravit koridory, přidávat koleje, elektrifikovat, případně opravovat lokální tratě… VRT je drahý spas…
Výborný nápad, např. zbourat a za astronomické peníze znovu postavit deset tunelů mezi Brnem a Blanskem, aby se tam vešla třetí kolej a zvýšit traťovou rychlost ze 70 až do 75 km/h.
Ano, např. Lysá n.L.-Hradec Králové, zdvou i ztříkolejnění. Pak ale přijede vlak k Praze, kde jsou tratě přetížené a VRT má i přidat další kapacitu na vjezdu/výjezdu. Např VRT Polabí je v podstatě jen obchvat příměstských úseků velmi zatížených osobními vlaky, kde už ani nezbývá prostor pro nákladní dopravu.
Tož budou-li tu takové a další nápady jako je: Juchelka zvažuje prorodinnou „superdávku II“ Schillerová napsala, že na mandatorní výdaje přidá 17 miliard korun. Přenesení plateb za obnovitelné zdroje energie na státní rozpočet. A mnohé další nápady jak peníze jen tak „prožrat“ Tak tu opravdu bude za chvíli skanzen. Jenže to by většinová společnost musela nejdříve chtít koukat do budoucnosti a ne jen momentálně na jen na svůj talíř, kde by měl být každý den pečený holub a ještě ve slevě nebo zadarmo. Bohužel Ti co si uvědomují, že penize nerostou na stromě není jich nikde dostatek, tak se musí… Číst vice »
Nejsem zastáncem prožírání, ale faktem je, že Stanjura s Kupkou doprasili státní rozpočet tak, že bychom ze 38 staveb nestavěli 36, ale možná tak 8 – za celou historii ČR/ČSFR/ČSSR/ČSR se nikomu nepovedl takový extrémní amatérismus až uprdelství (i když jo, plány měli jako kdyby ty peníze rostly na stromech – proto se teď taky pozastavují přípravy)…. Takže jestli je teď na mandatorní výdaje i na ty investiční, tak ať si uvažují klidně nad superdávkou III 🤷♂️ A děkovat ti předchozí mohou tak maximálně sami sobě
Tahle vláda, to jsou hrobaři. Ve všem asi bohužel. Zasmrádlý Česko, který si rozebere pár lidí tady a teď a co tady jednou bude, je jim asi jedno. Žádná vize, žádný inovace, žádnej posun kupředu, jen přešlapování na místě. Tahle země je jen pro starý, bez budoucnosti, jako Slovensko.
To těm jednodušším vyhovuje 🙂
Bud muzeme stavet, nebo mit dotace na obnovitelne zdroje a slevu 75% a jeste snizit firemni dan na 19%. 50 miliard kazdy rok.
Vize a inovace je ale taky potřeba z něčeho platit – uvědomte si, že Stanjura s Kupkou na letošní rozpočet nachystali tak zdařený rozpočet, že by ŘSD/SŽ mělo nejnižší rozpočet za 10let, který by pokryl tak akorát zakonzervování současného stavu! Chápu, že se vám jejich plány (reálnější by bylo říct iluze) zdály krásné, ale stavět je nebylo za co Prostě se vraťme zpět na zem – nemáme platy jak v Německu, neodvádíme daně jak v Německu, takže nemáme rozpočet jako v Německu a tím pádem nemůžeme mít vize a plány jak v Německu! Kdyby na ty svoje plány měli i… Číst vice »
Upřímně doufám, že VRT zachrání evropské peníze a nebo forma PPP, kdy se dluh nebude vykazovat do deficitu (byť to deficit samozřejmě skrytě zvyšuje). Jinak, pokud by nějaký samostatný VRT úsek měl smysl, tak Moravská brána. Už se zde vykupují pozemky a společně s konvenční tratí Brno – Přerov by to v podstatě zmanenalo vyřešení celé Moravy.
V pohodě. V Černé Hoře maj tímhle stylem udělanou dálnici – z Podgorice do vesnice…
Dopravce si nepořídí jednotku jenom kvůli 40 km VRTky. No a prioritu v koridorech vidíme na odložení stavby NemaŠe…
Dopravce už ty jednotky dávno pořizuje a má, takže tohle je ten nejmenší problém…. a než Nemaše, tak to už opravdu raději 40km VRTky – pokud se opraví a zadrátuje Veselí-Velenice, tak se nad Budějicema dost uleví od nákladních vlaků a tím pádem, ty Nemaše fakt počkají
Spousta VRT nadšenců nechápe, že státní kasa je prázdná a už teď je roční obsluha dluhu 100 miliard Kč….
Majetek nejbohatších deseti lidí se zdvojnásobil. Řešení tu jsou. Stačí jen chtít.
Hm, soukromy majetek vsech vrstev roste tehdy, kdyz se snizuje podil verejnych vydaju na celkovem HDP.. Naopak, kdyz se zvysuje podil verejnych vydaju nacelkovem HDP, bohatnou jen nekteri. ….
Haha, vy ještě věříte trickle-down economics? 😀
V Británii jedou tvrdou „austerity“ už od hypoteční krize, bude to 20 let. Zavřeli veřejné služby, omezili výdaje, vyrovnávají rozpočet. Kupodivu se stal přesný opak, než co tvrdíte. „Chudí“ dál zkuchudli, bohatí utěšeně bohatnou.
Jsem Brit a stydím se potvrdit, že máte naprostou pravdu. A dokonce jste byl tak laskavý, že jste se nezmínil o fiasku s HS2
Kaaa byla vzdy prazdna. Akorat za nedlouho nam uz nikdo za maly urok nepujci. Takze misto penez na duchody, investice apod. ty penize umorime v urocich (neboli v obsluze dluhu). Dluh jako takovy nikdo nema v planu splatit.
Obdobi kdy platilo svejkovske „To se nam hoduje, kdyz nam lidi pujcujou penize“ se blizi ke konci.
Kasa je „prazdna“ od te doby, co politici predstiraji, ze diru vyrobenou zrusenim superhrube mzdy a dalsim snizovanim dani zahladi usporami. Dnes si pujcujeme predevsim proto, aby cast populace a firem mela nizsi dane.
Je potreba dane snizit a vyrazne snizit verejne vydaje.
Ono by to šlo, jen by ty opatření levicoví češi nezkousli
…co furt máte s těma důchodama!?…proč nenapíšete místo nich vzdělání a podpora rodin, tedy těch co tenhle stát budou živit a financovat..důchodci maj dost peněz…
Mohli bychom prejit na euro a usetrit nejake procento na prevodu men a celem systemu pujcim-postavim-splacim. Jenze to by tu nesmela byt vlada co pouze snizuje dane Agrofertu a odpousti mu miliardove dluhy.
Tohle není bohužel jen o Anofertu, takové ODS se Euro taky vůbec nelíbí. Hádám, že je to tím, že politici napříč spektrem budou mít kamarády na správných místech v ČNB.
A odpůrci VRT pro změnu evidentně nejezdí vlakem a neuvědomují si, že stávající koridory jsou na hranici kapacity. Jak dlouho nebyla na hlavní trati z Prahy do Bohumína výluka? 2 týdny než začala další? Po dostavění D1 u Přerova se vyplatí člověku časově (a kolikrát i finančně i když jede sám) jet autem.
a k prázdné kase, kdyby se nevyhazovaly prachy populistickým uplácením voličů jako je jízdné s 75% slevou a podobně tak by bylo peněz dost
Ona ta D1 je zacpaná ale taky. Podívejte se na Brno a na každodenní peklo u Šmejkalky. Ale máte jinak samozřejmě pravdu. Dopravní infrastruktura ČR je nedostatečná.
Pokud chci usetrit cas, jedu z Prahy do Brna autem, a ano prispivam k zacpam na D1 a ve meste, vcetne splodin co tam musi lide dychat… Jinak mam radsi vlak, pac prijedu odpocatej a v naprosty pohode… Jenze bez VRT, se to casove rozhodne nevyplati… Kolik by stalo dalsi rozsireni dalnice a silnic ve meste, aby se tam dalo lepe parkovat? On si to nikdo neuvedomuje, ale VRT nejsou jen dalsi trati, jsou rychlejsi nez cokoliv jineho, a na rozdil od ostatnich trati ji mene nakladne na verejny rozpocet i pro dopravce… drahe je jen porizeni, auto take neni… Číst vice »
Dokud si můžeme dovolit rušení ČT poplatků, odpoyuštění ekologických poplatků anebo zvyšování slev na dopravu pro vybrané skupiny, tak jsme hodně bohatý stát.
presne tak…kdyz by se to vsechno secetlo, tak to bude ke 100 miliardam rocne, coz mate jen za 4 roky na stavbu 50% planovane site VRT. Nebo jen treba na Brno-Praha… ale lide si zvolili projidani (dotace) misto investic (VRT)
Nezlobte se, ale „prazdna“ opravdu neni…prijmy jsou pres 2 biliony korun. Nechci tu zabredavat do politiky, ale kdyz je na dotovani energie, verejnopravnich medii, snizovani dani a podobne…coz je / bude ke 100 miliard rocne. Ale narod si zvolil projidani (dotace) misto investic (VRT).
Ano, misto na VRT to pujde duchodcum a na dalsi socialni davky. To zase nechapete vy.
Je to vlastně dobrý nápad, jen se ho bál zatím doříci do konce. V trasách budoucich VRT udělat tratě na 230 km/h z Prahy do Světlé, Hradce a Pardubic. A později se ukáže, která trať se dostaví do cílové stanice a předělá na VRT.
Jaký je důvod dělat VRT jen na 230? Vždyť to bude stát podobné peníze. A pokud bude ta trať zamýšlena na smíšený provoz, bude ještě nákladnější, protože nebude možné dělat sklon až 40 promile a bude třeba více mostů a tunelů.
Nemá smyslu stavět těch necelých 60 km plně na 320 km/h, když tam nic dalších 20 let rychleji než 230 km/h nepojede. Úspora by velká nebyla, ale udržovat VRT, kde se vysokorychlostně nejezdí, je taky blbost. Navíc by se mohlo ušetřit 5 km souběhu tratí. Smíšený provoz je bez šance, nákladní doprava bude muset nadále přes Čáslav. Bylo by to jen pro osobní dopravu na Brno, aby se odlehčilo České Třebové. Čas jízdy by byl podobný.
Ono to bude skoro 90 km novostavby (Běchovice – Světlá), ale to je jedno. Po zprovoznění této etapy asi zatím nebude mít smysl kupovat VRT jednotky, budou tam zatím jezdit Bmz, railjety a nové jendnotky na 200. Ale postavené to samozřejmě bude na cílovou rychlost, nanejvýš možná někde v obloucích zřídí menší převýšení, což pak půjde snadno podbíječkou zvednout. Záměrně měnit trasování na 230 kvůli úspoře pár %, ale zato zabitím výhledového stavu fakt nikdo nebude.
To je nesmysl, na trati postavene na 350 muzete jezdit klidne i 160… dolu to omezeni neni, krom tezkych starsich vlaku, ale kdyz ji postavite na 230, tak ji pak znovu nakladne celou musite prestavet…
A nejvetsim omezenim jsou polomery oblouku, tam byste pak musel trat i narovnat nebo opravdu postavit znovu v nove stope…
To je jako postavit novou silnici pro Vmax 90, a pak když zjistíte že je tam silný provoz, chtít ji přestavět na dálnici s Vmax 130.
Na tomto příkladě je vám snad jasné, že ta přestavba silnice na dálnici bude stát stejně, jako nová dálnice. A že je takový přístup blbost.
Stejně jako to co navrhujete pro železnici.
VRTky by se měly vést od hranic, ne z posrané Prahy. A na Mora ě pěkně mezi Ostravou, Brnem a Břeclaví
V Praze je nejvetsi nedostatek v kapacite trati a nejvetsi potreba regionalnich spoju… Proto by v Praze mely byt reseny co nejdrive nove vyjezdy z Prahy…
A nejpotrebnejsi VRT je Praha-Brno, kde je pretizena D1 a nekonkurenceschopny casovy dojezd…
Jo takový ostrovní pavouček VRT z Prahy, který se stane trvalým provizoriem….
Dá se souhlasit jen částečně…. postavit tratě směrově vyhovující rychlosti 320 či výhledově upravitelnou až na 350, to je ten základ, na který se už pak nemusí sahat klidně další století. Na tom se klidně můžou celé roky prohánět vlaky i tou rychlostí 200-230 nebo i 160. Pokud ale postavite tratě na rychlost 230 i s menšími poloměry, které akorát stačí na takovou rychlost, tak v budoucnu rychlost zvedenete akorát radikální přestavbou s výraznou úpravou stopy…. v podstatě další novostavbou. Takže trať je potřeba projektovat na tu vyšší, i když se první vlak prožene plnou rychlostí třeba až za čtvrt… Číst vice »
VRT končící ve Světlé na sebe nepřetáhne cokoliv směr Ostrava – to nadále pojede přes Pardubice.
A co Brno – Velká Bíteš? 🙂
Pouze část Polabí se sjezdem za Poříčanama.
Ale přes Pardubice už nemusí jet nic v trase Praha – MuN – Brno – Vídeň/Budapešť. Takže nějaký úbytek by se tam našel – cca 2 páry vlaků za hodinu.
To bude další etapa.
Já to hlavně nepochopil, zda myslí postavit VRT z Světlé do Brna, nebo z Světlé do Prahy. Protože Praha – Světlá (vím, že ta VRT by nevedla přímo do Světlé, takže tam je ještě zpomalení serpentinami) 1:40, ale teda pro vlak, který staví na více stanicích (rychlík do Brna přes H.B.). Světlá – Brno je to pak cca dvě hodiny. Tak já nevím, jak bych se VRT dostal pod dvě hodiny. Napadá mě jedině, že by ta VRT byla od Světlé na Brno, protože do Prahy je větnou rovná a rychlá trať. V souvislosti s 4. kolejí do Kolína by… Číst vice »
Z Prahy do Světlé novostavba. Ze Světlé do HB po stávající trati (to je kousek) a z HB do Brna po relativně nové trati z roku 1953, kde se v posledních letech zvyšuje rychlost. Dává to smysl.
Nějaký ostrovní pavouček VRT od Prahy smysl nedává. Smysl dává stavět VRT od Brna, ne od Prahy. zejména, kdyby se prioritně severojižně VRTkou propojila Morava mezi Polskem a Rakouskem. Ale chápu, v Praze to vidí jinak. 😀
Světlá-Brno lze reálně jezdit i za 1 h 20 minut, pokud bude trať v celé délce dvoukolejná a bez výluk.
Viz můj komentář k článku „Uzel Praha…“ – čistý středověký tmářství. Konec VRT u Světlé – a proč ne v lese u Ovesné Lhoty? Ušetří se pár kiláků a bude třeba na opravu pražců do Mochova. A burani z Moravy a Vídně přestoupí na rychlík Vysocina – vLeštině, kde začnou zastavovat
Mno, od Svetle pre HB a Zdar do Brna je ta trat smerove vhodna k dosazeni koridorovych parametru. Caslav-Svetla je dvoukolejna elektrizovana lokalka.
Nenapadlo Vás,že v té Světlé se VRT napojí na současnou trať a vlak bude v klidu pokračovat do Brna?
2 hodiny, (ok, s zastávkami v někoika „okresních“ městech), takže jsem nepochopil to sražení cesty pod 2 hodiny. Nevím, kolik by to po VRT šlo do Světlé, nyní tam jede vlak hodinu 40, ale včetně serpentin při klesání do Světlé. Jestli to tedy nemysleli naopak, VRT do Brna od Světlé a do Prahy konvenční trať (a 4 koleje do Kolína).
Nedívejte se na to, jak dlouho tam „jede vlak“, dívejte se na možnosti infrastruktury.
Mně spíš dává smysl, než nějaký ostrovní pavouček VRT od Prahy (který se bez tak v tom českém Kocourkově může stát trvalým provozoriem) stavět VRT od Brna. Zejména, kdyby se prioritně severojižně VRTkou propojila Morava mezi Polskem a Rakouskem. Ale chápu, že v Praze to vidí jinak. 😀
A vy jste buran odkud?
Zase jen obyčejná česká malost. Žádná vize, budeme jen opravovat nebo konzervovat. Tohle je ta vize moderního Česká, co sliboval Babiš?
Koridory bez VRT jsou k nicemu. Jsou pomalé, přetížené a operují po delsi trase.
A hlavně SŽ miluje jejich investiční rekonstrukce ve stejné trase za šílených nákladů….
Dulezite je mit na cenu pražců bezpečnostní prověrku na tajné a vyznat se v chovu nutrii
Chceme VRTky.
Ale nemáme na to.
To je správné že koridory budou mít přednost… Kdo na ty VRT vlaky z cestujících bude mít. Ty budou určitě na jízdu podstatně dražší
Asi jako relativně drahé TGV, obvykle vyprodáno do posledního místa. Cena není jediný faktor.
A víte jak to ještě stát dotuje aby byla cena pro ně přijatelná?
Chcete snad tvrdit ze ostatni dopravu stat nedotuje?
Ta VRT ale bude vyžadovat násobne větší dotace nez běžný vlak
muzete to nejak dolozit nebo to je jen vas pocit? Proc by mely byt nasobne vetsi? Muze byt, ze budou vice obsazene, a tim se vyssi fixni naklady rozpusti mezi vetsi PAX. A tim bude jednotkovy naklad nizsi, tudiz i nizsi dotace…
To je nesprávné. Francouzský stát nedotuje provoz TGV. Samozřejmě staví tratě, po kterých jezdí. Ve Francii se tomu ale říká „investice“.
Proč by mělo být dražší jízdné? Je snad vyšší cena na trati, kde vlaky jezdí 160 než na trati, kde se lokálka vláčí 60 km/hod?
A co spotřeba elektrické energie při těchto rychlostech, to se nemá projevit na ceně jízdenky?
Myslíte tou úsporou oproti opakovaným rozjezdům 0-160-90-130-80-110-160-…? 🙂
Na trati kde se jezdí 60 se neprovádí skoro žádná udrzba, u 160 se něco dělá , ale na VRT to už bez ní nepujde. Bude tam dražší vse, soupravy, údržba,, vyšší spotřeba energie a věž dotací tím nikdo nebude jezdit.
Tak bez dotace budou ti lidi jezdit autem a bude se zas investovat do dálnic. To si nevyberete.
Jsem pro dát dohromady koridory a dalnice VRT u nás nepomůže, než bych na ni dojel jsem na půlce cesty do Brna.
Ale i tak je dost lidí, co mají k vlaku blízko a nebo prostě nemají auto a těm je zas k ničemu ta dálnice. Stávající koridory už nejsou pro dálnici dostatečnou konkurencí, protože i těch 160 km/h je jenom někde. A 200 je v dohledu zatím akorát z Nezamyslic do Přerova. A některé části VRT jsou v podstatě zečtyřkolejněním stávajících přetížených úseků koridoru… Praha-Poříčany, Brno-Břeclav, Přerov-Ostrava. VRT a koridory se mají vzájemně doplňovat.
Jako Kupka nebo kdo sliboval stejné jízdné, ale jak tu zaznělo, taky mi to přijde neudržitelné.Že by tam bylo najednou tolik lidí navíc (protože stávající tratě se musí udržovat i nadále)…?
Ale v tomhle souhlasím, že pokud to ještě nikdo neudělal, je třeba propočítat nějaké scénáře.
A samozřejmě bych u VRT vlaku čekal o něco vyšší jízdné jako na vlak SC.
Pendolino ale nejezdí jako objednaný spoj. Provoz na VRT má být i s vlaky do 200/230/250, což mají být spoje i do krajských měst. Pokud bude nějaký dopravce ochotný zaplatit jednotky na 320 a provozovat super spoj Praha-Brno-Ostrava, tak ať to na svoje riziko udělá a nastaví si cenu. Ale pokud si ministestvo objedná rychlík třeba do Jihlavy se zastavením v Nehvizdech a Bečvárech a bude mu stačit vlak na 200-230 a časem možná 250, tak těžko může chtít po cestujících vysokorychlostní jízdné. Zrovna tak pro expres do Ostravy přes Pardubice je vyšší cena nesmyslná, vlak využije VRT jen do… Číst vice »
Menší délka trasy celé + více obratů soupravy kvůli vyšší rychlosti = potřeba méně souprav, proč by to mělo být podstatně dražší?
i menší lidský čas na stejnou vzdálenost, když musíte platit personál do Brna 3h a nebo hodinu, tak to je sakra rozdíl, autonomii teď ponechme prozatím stranou
Paříž – Lyon, 460 km, 16 €, tedy 390 Kč v OuiGo.
A skutečná cena? Tedy to co doplácí stát?
tohle je komercni spoj, bez dotace…
Muzete vasi domneku nejak dolozit? Co znamena podstatne drazsi?
Jsou to kecy z kategorie „na co je mi svoboda cestování, když na to nemám prachy“. Tenhle narativ začal opatrně šířit sbor hnědých myslitelů kolem Okamury a jak vidno, svou cílovku si to našlo.
Takže do přežilých a zbytečných tratí se říznout bojí, ale na novou trať, která měla přetáhnout náklad z kamionů na železnici, si troufne.
No, vypadá to, že polovník nevybral vůbec dobře. Nebo ostrý řez teprve je v plánu? Takové Slavonice za 6 miliard na státní dluh, bouchá do očí.
A co v dnešní době není na státní dluh?
V roce 1993 byl státní dluh 193 miliard Kč – 13% HDP.
V roce 2024 byl státní dluh 3.365 miliard Kč – 42% HDP.
Zatím se daří splácet pouze úroky z půjček, tento dluh pokrývajících.
Odeberte z této závratné sumy šest nul a zjistíte kolik „dlužíte“ třeba vy osobně.
Takze se zase bude jen opravovat a nove trate nic. Trat Brno-Prerov, 80 km se uz dela 30 let. Silene, ale dalo se to cekat s novou vladou, penize pujdou duchodcum a vselijake davky, protoze tito lide je volili.
A s minulou, která ani nenašla peníze sfdi by se to nestalo?
No nevím, jako první etapu úsek Praha – Světla nad Sázavou beru, ale pro jeho dokončování by se už měl zahajovat úsek Světla nad Sázavou – Brno, aby to dávalo smysl. Pokud se týká úseku Veselí nad Lužnicí – České Velenice tak tam je třeba modernizace tratě a hlavně elektrizace, aby se zabránilo přeprahum. Zdvoukolejneni by připadalo v úvahu jedině kdyby se zdvoukolejnil i rakouský úsek. Pokud se týká úseku Domažlice – „“ státní hranice, tak je to podobné. Zdvoukolejneni trati z Domažlic má snad význam po odbočku ve směru na Bělou nad Radbuzou a možná snad spolu s vystavbou… Číst vice »
Dvoukolejka se vždy plánovala jen po Domažlice město, byť význam by měla až po Pasečnici.
Jsem též zvědav, jak nový pan ředitel podpoří rozvoj návěstních napodobovačů (čerstvě v D1).Tyto nabízejí v řadě případů možnost citelného zrychlení provozu i bez stavby VRT (zde se uplatnění principu „za málo peněz hodně muziky“) přímo nabízí.
Nebýt ovšem toho, že se při přejímání z Rakouska vypustil znak “do odbočky”.
Ano, toto je velmi mrzuté. V našem návrhu bylo jednoznačné doporučení přejmout všechny tři hlavní znaky (ovšem někteří chytráci argumentovali, že znak „Hlavní návěstidlo dovoluje jízdu sníženou rychlostí“ v praxi není potřeba). Leč v tuto chvíli jsme se rozhodli, že to zatím nebudeme reklamovat, počkáme nějakou dobu, než se návěstní napodobovače usadí lidem v hlavách a pak podnítíme další novelu D1. I tak je možnost užít návěstní napodobovač pro výpravu vlaku ve stanicích, kde na odjezdová návěstidla není vidět, velice pokroková. Zářným příkladem je Brno hl.n., zde by odpadla stovka žádostí o výpravu jiným způsobem denně. Byť zatím firmy a… Číst vice »
No jako mít stejný znak pro 40 i 100 km/h je solidní bezpečnostní riziko…
To je, ale jak říkám, časem třetí návěst doplníme. Zato překvapivě velké popularitě se u návěstních napodobovačů těší možnost reprodukovat přivolávačku, v praxi spíše vzácnou. V ČR člověk nikdy neví, co lidi vlastně zaujme.
Časem se nic nedoplní, je třeba to řešit okamžitě, ještě než se to někde nainstaluje. Pak to bude jednou v závěrové tabulce a počkáte si do další rekonstrukce SZZ = desítky let.
I za tu cenu, že se holt začátek ještě mírně zdrží. Tohle by šlo řešit „výnosem“, netřeba čekat na změnu D1.
Copak, zase se hledala specifická „česká cesta“?
Ovšem. Stačilo prakticky i s chlupama převzít §35 „Signalnachahmer“ rakouské vyhlášky o stavbě a provozu drah. Ale my to máme lepší a zprasíme to tradičně po česku.
A on snad někdo čekal. že se VRT postaví najednou během pár let? Všude v Evropě je běžné, že se staví postupně, VRT navazuje na konvenční tratě a nové VRT úseky se napojují klidně po 20letech. Důležité je, aby se se všemi plánovanými větvemi VRT počítalo v územních plánech. Spíš mě děsí vyjádření „Máme tady smysluplné projekty, které můžeme začít dělat tady a teď. A to jsou všechno věci, které jsou ve stávajících stopách“ Tím chtěl říct, že se nebudou stavět ani žádné plánované přeložky na konvenčních tratích?
Patrně se přeřekl, protože ve stávající stopě to mezi Nezamyslicemi a Kojetínem nestaví.
Nevím, co máte na mysli tím „všude po světě“, ale taková VRT Würzburg – Hannover byla hotová relativně zaráz. https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Hannover%E2%80%93W%C3%BCrzburg
Dokonce i Lipsko/Halle – Erfurt a Erfurt – Ebensfeld byly zprovozněné skoro zaráz – a v součtu jsou delší než Praha – Brno.
nové VRT úseky se napojují klidně po 20letech, … tak už aby se napojovalo, 20 let je už pryč
Pokud by byl pouze úsek do Světlé, bude to řešení pro denní dojíždění Praha-Světlá, ale spojení Praha-Brno se tím zrychlí jen cca na 2 hodiny, a to jen za přijatelných podmínek v pražském uzlu.
A možná ani to ne, možná bude jízdní doba přes Třebovou a přes Světlou nastejno. Protože nynější jízdní doba Brno-Světlá je 2:02, byť technicky je zajisté možné jet o něco rychleji (nestavět na každé mezi) a ještě provedou něco s úseky okolo Čebína, které jsou úzkým hrdlem. Ale i tak.
V 90.letech jelo EC Brno-Havlíčkův Brod 1:16 (při traťové rychlosti jen 100 km/h, dnes už je místy podstatně víc). Do Světlé je to dalších 13 minut. Tak si to sečtěte a nestrašte.
Jenze to nebyla kolem Brna tak silna regionalni doprava. To je stejne jako kolem Prahy, vse od Kolina do Prahy ma take brutalne natezene jizdni doby.
Brno-Tišnov bylo za 23 minut, to jde ve většině případů i dnes. A to byla velmi silná nákladní doprava. Určitě to není důvod pro natažení jízdních dob o půl hodiny.
Zapomněl jste na 9dmmodměny vedení SŽ za přesnost. Čili motivace natáhnout jízdní doby tady je..
Tak třeba v úseku Brno-Blansko je stejný takt S-Bahnu jako Brno-Tišnov, jezdí zde rychlíky i EC a jízdní doby nikdo nijak dramaticky nenatahuje…
Jenom je S-bahn zdržován věčně opožděnými EC. Mimochodem zcela zbytečně
Preference stávajících stop před novými úseky ovšem znamená, že plánovaná rychlá spojka od Vranovic k Hrušovanům nad Jevišovkou (Brno-Znojmo za půl hodiny) nebude zřejmě nikdy. Takže se můžeme vrátit k variantě 5 (SUDOP, CDV) rekonstrukce stávající tratě Střelice-Miroslav-Hrušovany a postavit spojku pro bezúvraťovou jízdu kolem Hrušovan. I tak bude dostupnost vlakem z Brna do Znojma za 52 minut. Škoda ovšem, že jsme ztratili dalších pět let čekáním a čekáním a čekáním na VRT Brno-Šakvice.
Ony to jsou všechno strašně krásné stavby, ale vychází na stovky miliard, ne li nižší jednotky bilionů. A ty prostě nemáme.
Já raději budu mít dostavěný Temelín a dva nové bloky v Dukovanech, než VRT. Přijde mi to pro naši zemi důležitější.
Na VRT by se daly jistě čerpat EU dotace, jenže my je nechceme…
Dotace si myslim ze spis ne, maximalne nejake pujcky typu CEF atd.
dotace ano, ale pokud je budeme stavět za 30 let, tak už žádné nebudou, naopak ještě hrozí, že budeme vracet už ty vyčerpané na přípravu
Mmt. Nebudou dotace na ROPů. Nebo tolik na to co rozděluje MPO nebo MŽP. Ale infra a defence prachy budou od bohatších států těm chudším. Potřebují nás, abychom za ně makali.
Budou půjčky i dotace. Nový ministr už řekl v rozhovoru, že se teda uvidí podle toho kolik dají v jakých letech. Minimým je Praha – Světlá, Krušnohorský tunel. A pak je podle mne nařadě výjezd z Prahy na sever. A cokoli dalšího bude mít nižší prioritu. Respektive museli by zatlačit Poláci / Rakušáci, že potřebují, aby vznikla Ostrava – Brno – Vídeň / Blava. Stejně tak tam budou o prachy prosit i Hlavní město Praha na tunely pod Prahou. Víc nečekejte. Tunel na Beroun. VRT Světlá-Brno nebo na Pardubice posunuto do 50s nebo 60s
Jaderné elektrárny si na sebe nevydělají? To je celkem problém.
Na stavbu bohužel ne, provozně pak naprosto bez problémů. Jen ty odpisy.
Pokud si to za třicet let nevydělá na stavbu a likvidaci, tak je to hodně na pováženou.
pozor, ani ty Dukovany nakonec vůbec být nemusí: https://www.novinky.cz/clanek/ekonomika-nova-vlada-si-chce-pomoci-miliardami-s-nimiz-stanjura-pocital-pro-dukovany-40553664
Tak mnou zmíněná akce žádné „stovky miliard“ neobnáší, spíš jsou to jednotky. Navíc zásadní rekonstrukce se zde vzhledem ke stáří svršku bude muset udělat tak jako tak a udělat přitom drobné přeložky či úpravy osy pro vyšší rychlost jsou už potenciálně drobné.
„Nastínil zejména možnost, že v rámci nového rychlého spojení Praha – Brno by se vysokorychlostní trať postavila v první fázi pouze do Světlé nad Sázavou, kde by se napojila na současnou konvenční trať ve stávající stopě.“ // Toto mi přijde jako totální blbost. Buď tedy udělejme tu VRT celou, nebo ji nedělejme vůbec (nebo jen tam, kde je potřeba zvýšit kapacitu, takže po Kolín). Proč končit zrovna ve Světlé, to mi nedává smysl. Navíc nechápu, kde přišel na to, že se dostaneme pod dvě hodiny. Na trasu, kde VRT končí v necelé polovině, tak pochybuji, že se kvůli tomu budou… Číst vice »
Světlá-Golčův Jenikov je nemodernizovatelny, pomalý úsek – tedy VRT tady doručí nejvyšší zrychlení cesty na jeden km novostavby.
Dobře, pokud se neplánuje modernizace tohoto úseku, pak to má smysl. To je pravda.
„V první fázi“ asi naznačuje že je cílový stav nebude, spíš prostě přiznaná různá rychlost v přípravě různých etap… (A samozřejmě logicky postup od Prahy, ne postavit něco v pustině jako první.)
Hlavně ať zkrotí ceny, klidně celý spodek nechat stavět silniční firmy…
To je pravda, ale přijde mi, že pokud nám chybí na všechny možné stavby peníze, tak zrovna dokončit to Světlé mi nedává smysl. Ale jak napsal kolega – pokud by to bylo místo vrážení peněz na současný úsek Kolín – Světlá, tak proč ne no.
Když vloni dělali tu jednu kolem z Přibyslavi do Pohledu, tak ke konci tam nějakou dobu byla normálně vyasfaltovaná cesta. Docela mě tenhle postup překvapil. Ale pokud se to takhle dělá, pak ten Váš nápad dává víc, než velký smysl.
Pochopil jste co znamená „první fáze“? Asi ne
A ČD už nakupuje lokomotivy co zvládnou 200km/h i vagony za ně – takže tady máte to zrychlení
Stačí používat mozek a ne být ve všech příspěvcích „buď všechno, nebo nic“ – s takovou bychom lezli ještě po stromech 🤦♂️
Jo a to že vám to nedává smysl neznamená, že to smysl nemá – když se kouknete do mapy na návrovou trasu VRT, tak vám to možná dojde proč Světlá (a proč Kolín je blbost)….. I když možná nedojde….
A víte, co znamená v politickém žargonu první fáze? Asi ne… ČD může nakupovat co chce, ale pokud cesta Brno – Světlá nad Sázavou trvá v současné chvíli přes 2 hodiny, těžko se i s VRT a vlaky s rychlostí 200 km/h dostanete pod dvě hodiny. Ano, stačí používat mozek 🙂
Tak asi úplně nemůžete brát v úvahu JD rychlíku, který mezi Brnem a Světlou 6x zastavuje, že…
Dobře, přesto si dovolím zapochybovat, že i ta část Praha – Světlá by se dala odjet s konvenčními vlaky za nějakých 15 minut.
Současná rychlost Brno-Světlá je před modernizací tratě okolo Kuřimi a se zastávkami na každé mezi. Reálně jsou schopni dostat se někam na 1:40, ale pod 2 hodiny to nebude stejně.
Jako jo, určitě se to zrychlí. Ale prostě nevěřím, že se dostaneme pod 2 hodiny. Proti současné trase Praha – Pardubice – Brno to zase takový hit nebude (navíc neobsloužit Pardubice a tím navázané celé severní Čechy mi přijde trochu jako hřích)
Někomu to přijde jako hřích a někomu zase jako dobré řešení, jak si nezaplácat kapacitu vlaku místní dojížďkou a minimalizovat jízdní dobu. I Italové mají přímé vlaky Milano – Roma (-Napoli), co nikde nestaví (ani ve Firenze ani v Bologni a to jsou nějaká města) právě z tohoto důvodu.
Co je podle Vás „místní dojížďka“? Praha – Brno? Liberec – Brno? Hradec Králové – Brno?
Liberec – Brno se snad nebude realizovat přes Pardubice, je to nesmysl, aktuálně to vychází nejlíp přes Kolín a výhledově snad přes Prahu, než bude VRT, tak snad už bude postavena alespoň všejasnská spojka a pak se může udělat přestup na VRT v Praze
Liberec-Brno je nejrychlejší po silnici
Tak pokud má všd pravdu a reálně se dá dostat Brno-Světla za 1:40 (což nerozporujete) a o kousek výše píšete že Praha-Světlá by šla i konvenčními vlaky udělat za 15 minut, pak nechápu, proč nevěříte Brno-Praha pod 2 hodiny 🤷♂️ Jinak pokud je tohle 1. etapa, pak 2.etapa bude Brno-Bíteš a 3.etapa zbytek ….. Konec konců to takhle bylo a je chystáno už i od minulé vlády (kdy to evidentně bylo v pořádku, přestože na to taky nebyly finance a jen se slibovalo) Takže buďte/buďme (já určitě jsem) rádi za 1. etapu, která se slibuje v dohledné době a další… Číst vice »
„že i ta část Praha – Světlá by se dala odjet s konvenčními vlaky za nějakých 15 minut.“ // Já píšu, že nešla. Nevím, kolik ta část by měla celkově měřit, ale předpokládám, že pod půlhodinu se tam s konvenční soupravou nedostanete.
A ano, co píšete je to tak, jak to bylo původně. Nicméně jak od vlády, tak od nového šéfa SŽ slyšíme, že to bohužel takto nejde. Takže ano, Praha – Světla tady možná bude okolo roku 2040 a ten zbytek? No osobně čekám, že možná 2070 … s trochou štěstí…
Heh, blbě zkopírováno: dovolím zapochybovat, že i ta část Praha – Světlá by se dala odjet s konvenčními vlaky za nějakých 15 minut.
Tedy za mě je reálně možné to stihnout za 2:10 – 2:15
Pro ty nejkratší dojezdové doby se obvykle uvádí ta nejrychlejší dosažitelná varianta, která se ale v reálu moc nechytá. Takže to může být teoretická varianta expresu s Vmax 320 bez zastávek a vaty v jízdním řádu. I když by takovou rychlost využil jen z Nehvizd před Světlou.
To zvládne R19 kterou dají do hodinovky snad
Když tak počítám, tak: Brno – Havl. Brod, 121 km, 66 min při průměru 110 (modernizovaná trať) Havl. Brod – Světlá, 13 minut (rychlík bez minuty na rozjezd/brzdění) Světlá – Praha, cca 100 km, 40 min při průměru 150 km/h. Součet mi vychází 119 minut. Teoreticky jde bez zastávek zvládnout Praha – Brno pod dvě hodiny, prakticky (aby byla alespoň nějaká vata) by to chtělo nasadit Pendolino, nebo ještě postavit úsek Brno – Velká Bíteš (což by zároveň řešilo rychlíky mezi příměstem do Tišnova). Politické „2 hodiny do Brna“ jsou tedy splnitelné, byť to asi dopadne jako 200 km/h do… Číst vice »
Počítejte to pod 2 hodiny do Králova Pole a vyjde to. 🙂
Na Dolní/Horní je to dalších 10-12 minut.
Jo, jo, pendolino by Světlá-Brno zkrátilo výrazně, tam se dá klopit a využívat vyšší rychlost prakticky všude.
Když si škrtnete ty zastávky a rozjezdy a brzdění kolem nich ,tak se na 1:40 dostanete už dnes bez další reko okolo Kuřimi a cílově bych viděl možná 1:30.Ale se soupravou na 230 by to asi pod 2h stejně nevyšlo,to by chtělo jet po novostavbě opravdu 300.
Před dvaceti lety se Brno-Světlá jezdilo s EC za 1 hodinu 29 minut. Kdo nevěří, nechť si nalistuje starší jízdní řád. A to byly traťové rychlosti nižší než dnes, jen trať byla bez výluk, dnes je stále něco rozvrtáno.
Myslím, že je to přijatelný dočasný kompromis. VRT nahradí a zkrátí nejpomalejší úsek z Golčova Jeníkova, přičemž pokračování ze Světlé resp. Havlíčkova Brodu do Brna už je díky probíhající řadě rekonstrukcí solidní i pro dálkovou dopravu (rychlosti 100-160 km/h). Též skýtá možnost obsluhovat čerstvě rekonstruované Královo Pole, které je díky přestupnímu uzlu efektivní nástupní stanicí pro značnou část Brna a u toto spoustě lidí zlepší dostupnost o desítky minut.
Záleží, jestli bude někdy ještě v plánu pokračovat. Protože i tak mělo být VRT v několika etapách, což samo o sobě by trvalo 20 let, než by se všechny dokončily. Pokud by mezi těmi fázemi bylo řekněme 10 let, tak má smysl o tomto řešení uvažovat. Pokud by to bylo ale 30 let, jak tak nějak předpokládám, nepřijde mi to jako úplně nejlepší krok, i když je pravda, že úsek Kolín – Světlá by se musel stejně rekonstruovat.
Jak já to pochopil, tak teď máme na následující 3 roky (26-28) nachystané stavby tak na 5 rozpočtů + nevím co už je nachystané na roky následující Jinými slovy Praha-Světlá bude momentálně jako jediná (než se to zas změní) nadále připravována a ten zbytek se o pár let odloží – ono za dva tři roky, než bude mít smysl zase něco chystat, se můžou dost posunout priority (třeba to ETCS a elektrizace tam asi zůstanou, což už samo o sobě odčerpává značnou část rozpočtu) a do té doby se (snad) nachystá nějaká udržitelná koncepce rozvoje železniční sítě, aby se vědělo… Číst vice »
Mám dojem, z vlastní zkušenosti, ze EC jsou nejplnější právě z Pardubic do Brna= místní frekvence vypadá jinak, např. R do Hradce jsou opravdu z Poděbrad tak 2 vozy.
Až na to, že vlaky Praha – Brno už dávno přes Golčův Jeníkov nejezdí (O. K., kromě 4/2021 – 6/2023).
A KrPole jen po přechodnou (?) dobu, než bude hotova VRT Brno – Velká Bíteš. Poté už opět bez KrPole.
Patrně jste nepochopil pointu, že po dostavbě VRT Praha-Světlá budou EC (či obecně „nejrychlejší vrstva“) po navazující stávající trati opět přes Havlíčkův Brod do Brna jezdit. Ano, Královo Pole bude „na přechodnou dobu“, ale tak přechodná doba může trvat dalších dobrých třicet let.
Není to blbost. Blbost je jak to nakreslili přes kopec kvůli Jihlavě. Původní trasa byla mnohem logičtější.
„po Kolín“ – je nesmysl, protože Kolín samotný je přetížený. Když už tak, za Kolín, tedy až do Světlé.
#tothven
Tohle je prostě tragédie. Monopolisti si tam dosadili dalšího tajtrlíka, co jim půjde na ruku. Ty deklarativní nesmysly, jak je to tam hrozný je samozřejmě jen hozená návnada. Takže nesmyslné a předražené modernizace, které nezlepší nic, budou pokračovat.
Ať žije Miss Švestková dráha!
Právě že naopak je skvělý jak chce podporovat nákladní dopravu, vždyť ta osobní je rozlezlá všude, jezdí každou chvíli a už neví coby, všude jsou třikrát, mají všechno na podnose.
Chudáci nákladní to že pořád někde stojí a jsou neefektivní není jejich chyba ale nejsou podmínky. Takže jen tak dál pane řediteli, Cargo 4ever. nezapomeňte na nás !!!!!
Tak alespoň víme, že bude VTRka do Světlá, která se díky tomu dočká peronizace. Jelikož peronizace Světlé je součástí stavby VRTky.
Ta česká malost je opravdu zoufalá. Žádná vize širšího kontextu, budoucnosti, propojení na Evropu, která staví VRTky o 106.., Česko fakt není izolovaný ostrov uprostřed Amazonie..
Když se rekonstrovala D1, nepřidal se rovnou 3. pruh, který tam teď bude dalších 30 let zoufale chybět.
Stejnou chybu chce současná vládní sestava dělat s VRTkami – osekávat, marginalizovat. Poloviční VRTka lidi z aut do vlaku nepřetáhne..
Dopadne to jako když slavný ministr dopravy Bárta z VV úplně zastavil výstavbu i přípravu dálnic, dalších 10 let jsme to napravovali a následky v podobě ucpaných silnic sklízíme dodnes!
Současná vláda potřebuje peníze hlavně pro agrofert a na dárečky pro své voliče
Možná proto dala do SFDI víc, než byl schopen sehnat Kupka
Oni by to tam Stanjura s Kupkou doplnili z nespotřebovaných zdrojů. To se totiž stane každý rok, že nějaká složka státu neutratí to, co má. Tak se to převede tam, kde se to utratit umí. Jen se to špatně plánuje. Výdaje SFDI měli naplánované dobře, jen zdroje tam zatím chyběly.
No nevím…. Ostatní předchozí vlády rozpočet zvládaly pokrýt i po výdajové stránce už v době schvalování bez lhaní jak na základní škole do písemky), takže si úplně nemyslím, že by Kupka se Stanjurou byli kdo ví jak schopní a že by to bylo jak píšete rozpočtovým standardem – předat takovou prasárnu se od revoluce (a vlastně ani před ní) ještě nikomu nepovedlo a to jsme tu měli různé hvězdy! Výdaje SFDI byly naplánovány dobře, jen na ně nebyly peníze – tuhle větu myslíte vážně? Takže berete 50k čistého měsíčně a na letošek jste si naplánoval koupit dvě nové auta, dům… Číst vice »
Úplně přesně… A jak již napsal. S Etapizací v podobě realizace asi mít nikdo úplně problém nebude. Je to docela pochopitelné. Ale důležité je mít plán a harmonogram a ještě důležitější je se ho držet. Jakmile ona vize s harmonogram je, tak je důležité se v průběhu prvního kopnutí nevykašlat na úseky ostatní, a v momentě dokončování jednoho úseku navazovat ihned dalším kopnutím. Pokud se tak nestane, tak se stane z již hotového úseku jeden z nejdražších projektů, který zkrátka ani zdaleka nevyužil svůj potenciál, je poloviční a vlastně ho tady budeme mít 20-30 letech už to samozřejmě bude celé… Číst vice »
Tak plánu a harmonogramu minulé vlády se podle všeho držet nešlo, takže VRT odloženo – důležité slovo je odloženo
elektrizace, ETCS, opravy/modernizace/optimalizace koridorů už jsou ve velké míře nachystané, navíc se taky musí udělat „co nejdřív“ a pokud se neudělají, tak propadnou a děti zezemě si budou jen mnout ruce, že se to bude muset znova všechno projednávat….
VRTky nebyly prioritou ani minulé vlády (to by už byly nachystané, nemísto těch ostatních staveb) a navíc ani nejsou v nějaké pokročilé fázi, takže se dají odložit celkem snadno a bez vyhozených prostředků
Přidání kolejí je mnohde obtížné až nemožné.
Navíc … z hlediska údržby je lepší mít dbě dvoukolejky než jednu čtyřkolejku
Na jednu stranu máte pravdu, na druhou stranu ale prostě rozpočet není nafukovací. Musíme si tedy říct priority – kašlem na koridory a lokálky a dáme to na VRT. OK, je to politické rozhodnutí. Ale peníze na všechno nejsou, což vidíme třeba teď, jak pláče Liberec a Zlín, že se na ně zase nedostalo. A to ani neodčerpávají ty peníze VRT…
Jenže tohle si říct nedovolí, to by odřízli většinu obyvatel ČR.
No právě. A teď co s tím. Říkám, nedávno tady byl článek, jak nejsou peníze ani na modernizaci klasických tratí. Pokud bude VRT, tak je prostě jasné, že těch peněz bude na klasické tratě ještě méně. Takže vždy to bude o prioritách. Už teď se plánuje nad naše finanční možnosti. Tak si musíme říct, který z těchto plánů prostě odložíme (na neurčito). V roce 2028 má začít milion staveb, tak jsem zvědav, co vše vše se dá k ledu…
Ano, rozpočet není nafukovací, tak proč vyhazuje současná vláda peníze z okna? 17 mld. Kč ročně na příspěvek na OZE, 11 mld. Kč ročně místo zrušených koncesionářských poplatků a další. To je 28 mld. Kč ročně, ke kterým když přidáte uvažované 44 % dotace z evropských fondů, to je cca 12,5 mld. Kč ročně, je to dohromady více než 40 mld. Kč ročně. Současný odhad celkové ceny sítě VRT v ČR je 1 bilion Kč, to je 1.000 mld. Kč, a předpoklad dokončení cca 2050, to je za 25 let. Takže pokud by vláda místo placení příspěvku na OZE a… Číst vice »
Podívejte, nemá smysl spekulovat, zda vláda vyhazuje peníze tam či onam. Faktem je, že ten rozpočet ministerstva dopravy bude cca stejný, ať bude vládnout kdokoliv. Takže i kdyby tu byla jiná vláda, tak mi věřte, tak více peněz na dopravu nebude…
Jen ještě doplním, proč to píšu – ani předchozí vláda na dopravu (železnici) nedávala více. Jasný, můžeme si tady psát, kde může všude vláda ušetřit a určitě by to bylo skvělé, kdyby ušetřila. Ale doprava z toho stejně nic mít nebude (je to stejné jako ten „vtip“ o tom, kolik ušetří silný kuřák, když přestane kouřit a může si pak koupit Ferrari, které si ale stejně nakonec nekoupí, protože ty peníze vrazí jinam a ve výsledku vlastně nic neušetří).
Bral jsem to spíš jako ilustrativní příklad a hlavně jsem chtěl poukázat na skutečnost, že dotace z fondů EU nelze čerpat neomezeně dlouho.
Jasný, dotace by to chtělo využít. Otázkou ale je, kolik tedy stát musí ve výsledku dolít a jaké jsou vůbec kapacity firem (jestli je tam teď někdo, kdo to bude ochoten dělat)
Ale většině občanů, kteří platí daně je VRT na nic, protože potřebují se dostat do práce, do větších měst.
Vy jste asi nepochopil že tady v tom státě nemáme neomezený rozpočet – když se rekonstruovala D1, tak se rozšiřovala, aby šlo při opravách jezdit 2+2, kdyby se dělalo současné rozšíření, tak sice už asi máme třetinu či půlku hotovou, ale zbytek bude totální tragédie o které se vám v dnešní době už ani nezdá (jezdit někde 2+1 nebo 1+1) A VRTky? Netvrdím, že nejsou potřeba, ale asi nebude rozumné zastavit všechny ty elektrizace, ETCS, narovnávání oblouků na současných tratích jen proto, aby jsme měli přes republiku pár VRTek pro vyvolené – obávám se, že tohle ty lidi do vlaků… Číst vice »
👍
A k tomu si necháme zase utéct 40 – 50 % spolufinancování z evropských fondů. A až se rozhoupeme, že opravdu VRT potřebujeme, budeme všechno platit ze svého a brečet, že je na VRT málo peněz.
To je ale typicky české…
I přes deklarovanou snahu o příznivější ceny zakázek, je v „zásobníku projektů“ takový ranec těch „PRIORITNÍCH“, že na ně prostě nemůže být na všechny najednou, ani za 20 let.
Možná než zase budete žhavit klávesnici a nedočkavě u toho nadskakovat, promítněte si jak hospodaříte se svými … nejspíše taky limitovanými … finančními zdroji.
Tady je to ve vetším to samé.
Můžeme mít cokoliv, ale nemůžeme mít všechno (najednou)
Ach ano, klasický komentář na webu i dopravě žádající víc peněz do dopravy. Zcela originální a neotřelý názor. Schválně co asi píšou vedle na webu o školství a vedle o obraně a vedle…
„Podle šéfa SŽ dává také velký smysl například přidání čtvrté koleje na úsek Poříčany-Kolín.“
Hned čtvrtou? Co takhle tam nejdřív postavit tu třetí?
Také mě to hned napadlo. Je vidět, že generální ředitel má přehled. Říct to o Poříčany Praha, neřeknu ani slovo
To je konečně rozumné slovo. 4 koleje jsou potřeba na vícr tratích
Vy jste maximalista, celá čtyřkolejná není ani East Coast Main Line, a to tam je menší provoz, než z Libně do Poříčan 😉
Pán má pravdu, 4 koleje okolo Prahy a Brna měly být dávno. Místo toho se tady pere nákladka, regionálka a dalkovka o 2 koleje. Výsledek tristní
Jenže potom se ty čtyři koleje před Kolínem smrsknou do dvou, protože tam není místo ani na tu třetí.
Pokud se nepostaví obchvat jako v St. Pölten.
Co všechno je potřeba vymyslet, jen aby se v nové stopě nejezdilo rychle.
Mne by hlavně zajímalo, kam ji nacpou přímo v Kolíně?
Bude to třetí kolej, ale bude mít číslo 4. Takže z Prahy do Poříčan budou koleje 0, 1 a 2, zatímco z Poříčan 1, 2 a 4. Vlk se nažral a koza zůstala celá.
Tzv. hranická metoda. 🙂
Rozplet od Kolína do Poříčan a na VRT do Nehvizd….. stačí ho prodloužit dál ke Kolínu
Tak, říká se, že 3. kolej kapacitu nezdvojnásobí, to až čtvrtá 😀
Etapizace výstavby VRT mezi Prahou a Brnem je už nějakou dobu nasnadě. Jednak jsou úseky u Prahy dál v přípravě a jednak to je jeden z důvodů, proč se plánuje se sjezdy.
Navíc úsek Přerov – Ostrava je (z kapacitních důvodů) důležitější než druhá půlka trati mezi Prahou a Brnem.
A pokud bude trasa přes Vysočinu pod 2 hodiny, tak to bude o dost lákavější a ještě se extrémně uleví trati přes Pardubice.
Co se týče etapizace ano, co se týče finálního stavu ne , ve finálním stavu by to znamenalo náklady stejně obrovské, ale přínos poloviční…
A jak se uleví relaci Praha – Pardubice – Česká Třebová – Brno? Myslíte, že s novou VRTkou přestanou jezdit v této relaci rychlíky? Že Pardubice ztratí přímý spoj s Brnem?
No rychlíky přes Třebovou, expresy přes Světlou…. Ale pokud to budou 2 hodiny do Brna tak to nestáhne expresy na Ostravu.
Stáhnout spojení do Brna přes Třebovou na akorát jednou za dvě hodiny rychlík by bylo značně nedostačující, na trase máte Pardubice, které tímto směrem tvoří docela velkou frekvenci cestujících.
Do Světlé mi to smysl moc nedává. Chápal bych to u Osové Bitýšky, neřešil by se nový příjezd do Brna, ale přes vysočinu by byla VRTka.
Ten úsek Brno – Velká Bíteš (resp. až k Osové Bítýšce) je po úsecích do Poříčan a Světlé hned další v pořadí důležitosti. Nejedná se tu jen o rychlost, ale hlavně kapacitu. Do Tišnova už teď jezdí příměstské vlaky po 15 minutách, takže tam moc místa pro rychlíky a expresy není, natož ještě pro náklad.
Pokud se baví o REALIZACI úseků VRT, tak by se dalo souhlasit.
Pokud se nepřeruší příprava všech úseků VRT Drážďany-Praha-Brno-Rakvice + Přerov-Ostrava-Polsko, pak je asi jasné, že něco se bude stavět dříve a něco později. Nicméně jako první na řadu by měla přijít jednoznačně Přerov-Ostrava.
Pokud tohle zaříznou, je to na vyhazov půlky ministerstva dopravy. Klidně z oken. 😀
Zatím se šušká, že Bednárik je druhý Vít Bárta a chystá se dost omezovat i přípravu.
To bych bral v aktuální situaci spíš jako plus. Nebo chcete platit ještě i za opakovanou aktualizaci dokumentace (neb neustálý vývoj předpisů) u staveb, u kterých víte, že na ně dřív než za 15 let nebudete mít prachy?
Otázkou ale je, jak přesně onu „realizaci“ myslíte. Ano. Dávalo by asi smysl stavět něco dříve, něco později. Ale důležité je navázat hned. Pokud se má postavit jeden úsek, pak dalších 10 let nic, tak to se na to rovnou můžou úplně vykašlat. Za mne zprovoznění úseku Praha-Světlá n. Sázavou prostě nedává smysl. Sorry, ale jen úplný blázen dokáže říct, že vlaky Praha-Brno pod 2 hodinami může ulevit D1. Ať si sáhne na svědomí, a řekne si, čím by reálně jel raději on při té své nějaké služební cestě. Tady není moc o čem. Buď udělat Praha-Brno-Ostrava v celé délce,… Číst vice »
Pisu to tu porad ze cekat na kompletni VRT Praha-Brno je proste sen a chimera. Potom je ale i stavba VRT na Svetlou v tuto chvili uplny nesmysl. VRT timto smerem bude totiz funkcni pouze pokud bude dotazena az do Brna, coz je evidentne v neurictem nekonecnu. Proto je aktualne mnohem efektivnejsi postavit VRT smer Pardubice a HK. Jednak bude mit konecne HK spojeni po zeleznici, ktere je konkurenceschopne D11, ale hlavne usek Praha-Pardubice poslouzi dalkovym vlakum do vsech smeru z Prahy na vychod vcetne Brna. Trat na Svetlou pomuze castecne Brnu ale zadnemu jinemu smeru! Kriticke je predevsim dostat… Číst vice »
Vaše premisa má jednu drobnou chybu. Tou je ta Praha. Brno nepotřebuje spojovat s Prahou. Brno potřebuje spojovat s Vídní. Ostrava potřebuje spojit s Katowicemi. Hradec potřebuje spojit s Vroclaví. Nikdo nepotřebuje spojit s Prahou.
Jasně, proto na pražské hl.n. přijíždějí prázdné vlaky vozící vzduch, a to ze všech stran.
„Kdybys byl mlčel, zůstal bys filozofem.“
Nikdo netvrdi ze spojeni Brno-Ostrava nema smysl, ani netrvrdim ze VRT do Brna, ale nejsem snilek a kdyz vidim jak plynou desetileti a porad jenom malujeme carky do map, tak zkratka realisticky bych postavil to nejjedodussi a soucasne nejefektivnejsi co je mozne postavit. A mozna ze stavba VRT na Pardubice zatraktivni zeleznici natoli, ze se VRT stane skutecne zadanym verejnym tematem davajici plusy u voleb. Je treba si priznat, ze mozna i pro 90% populace zkratka zeleznice neni vubec tema k zamysleni. Usek Praha-HK-Pardubice by poslouzil zdaleka nejvetsimu poctu cestujicich. I tem co jedou tim S po stavajici trati, protoze… Číst vice »
Ale nijak to nepomůže kapacitě od Pardubic dál…
Jenze tam s kapacitou uz zadny dramaticky problem neni, oproti tomu co se deje od Prahy do Kolina. Tam jeden jeden osobak za hodinu smerem na CT. Z Prahy odjizdeji vlaky smerem na Kolin uz skoro v 5 minutovem intervalu !
Právě že Praha – Jihlava – Brno je snad nejvíc potřeba z celé vnitrostátní VRT sítě. 2h30m expresem z Prahy do Brna je nic moc, a spojení z Jihlavy do obou měst je tristní.
A tak si porovnejte Jihlavu a dvojmesti Pce-HK, jenom ta dve mesta dohromadu maji 200 000 lidi !
A Brno má přibližně 403 tisíc[obyvatel a v jeho metropolitní oblasti žije asi 700 tisíc obyvatel.
Vsak ta trat na Pardubice by slouzila i tomu Brno, zatimco ta na Svetlou pouze Brnu a nikomu jinemu. A o to tu bezi!
Nejde jen o Jihlavu… viz můj příspěvek níže.
Proč tristní? Busem je to do Brna z Jihlavy hodina, do Prahy pak hodina a půl cca.
Měl jsem na mysli pouze vlaková spojení
Není přece nutné všude jezdit vlakem…
Tohle napište do diskuze o lokálce do Mochova a uvidíte ten průvan.
Víte o tom, že rozvétvenou síť VRT má už i Maroko a teď se staví trasa Budapešť-Bělehrad?
Slyšel jste někdy o transevropských koridorech, třeba o tom Berlín-Vídeň?
Ano Maroko ma 40 mil. obyvatel a dulezita mesta ma pekne v lajne za sebou. Ano, o trati z Vidne do Berlina se mluvi uz nejmene 30 let a prestoze my jsme dotahli koridor na hranice s Rakouskem alespon na 160, tak 70 km do vidne se uz poslednich 50 let jezdi jenom 120 a na trat doposud pres velkohube keci Rakusaci doposud nesahli. Oni je totiz zajimaji uplne jine veci! Maji rozstavene desitky kilometru tunelu, ktere zasadne zlepsi dopravu predevsim por Rakousku a i my bychom meli resit trate, ktere pomohou predevsim nam! Proc mam pocit ze zrovna u… Číst vice »
Ačkoli s Vašim názory většinou obecně souhlasím, tento Váš konkrétní a opakovaný příspěvek mi nepřijde úplně domyšlený: Mimo to, že se neřeší kapacita v úseku Pce-ČT (jak je už zde zmíněno), uvažte to, že na Pce již vede slušná trať, na HK se bude také zrychlovat a zkapacitňovat a fakt nevím, jestli je odůvodnitelné a politicky průchodné stavět další trať tímtéž směrem, nebo raději směrovat rychlou trať do míst, kde je nyní železniční spojení bídné – nejde jen o Světlou a Brno, ale i HavlBrod, Jihlava, výrazný efekt by byl i pro např. Žďár, Telč, možná i Mor. Budějovice a… Číst vice »
Jenze tady v cele te koncepci vubec nejde o to co chceme ale o to na co mame penize. Kde kdo tu pise, postavme tohle, tamto az kam. Jenze prece tohle vsechno jsou jenom iluze, ktere nestoji na ekonomicke realite. Ano VRT smerem k Pardubicim, je kompromis ktery ale plne reflektuje ekonomicky stav a soucasne uz prakticky kolaps dopravy na nasi nejdulezitejsi trati Praha-Kolin-Pardubuce, ktery na minimalne dalsi desetileti nema jinak zadne reseni. VRT do Svetle mozna dostane jizdni dobu vlaku do Brna kolem 2 hodin. A to jako cekate, ze to zmeni dopravni toky a vykony v tomto smeru?… Číst vice »
Řešení by bylo konečně přidat koleje, jen česká politická reprezentace raději naříká
Nechci se tady s Vámi přít, jen pár poznámek:
– podle Vás by měly ty vlaky ve Světlé končit, že mluvíte o tom monstrosním P+R? To nemohou některé vlaky z VRT sjet a přímo obsloužit zmíněná města? A třeba i s přestupem další?
– ty Pardubice o 30 minut nestáhnete, viz výše, navíc byste je znovu rozvrtal, anebo napojil někde u Opočínku? Jenže to jde zase proti kapacitě Pha-Pce
– berete v úvahu plánované zdvoukolejnění Osek-Choceň?
– opravdu chceme a potřebujeme 3 dvoukolejky směrem PCE/HK? To Vám přijde ekonomicky ok?
A další chiméra zdvoukolejnění Osek–Choceň, o tom se mluví už jak dlouho?
Ano postavit 100 km VRT v naproste rovine do Pardubic a HK vidim jako jedine ekonomicky schudne a predevsim a zduraznuji je to dosazitelne v realnem case!!!!! A je to ekonomicky schudne, protoze realne stejne na nic jineho nemame ekonomicky a hlavne jsem ani nikdy nemeli.
Takhle byla postavena hlavní trať Havlíčkův Brod – Brno.
Souhlasím s panem Tóthem, že největší přínos má úsek VRT z Prahy do Světlé nad Sázavou. Protože to spolu s modernizací klasiky přes Křižanov umožní převést všechny expresy z Brna do Prahy přes Vysočinu. To uvolní přetížený úsek z Č.T. do Pardubic a současně výrazně pomůže výjezdu z Prahy. Z pohledu příprav je ale nejdál úsek Přerov – Svinov, kde se už vykupují pozemky a který je současně tím nejvytíženějším úsekem klasiky v ČR, který navíc čeká na opravy.
čistě teoreticky kdyby se udělal tříkolejný tubus z Brna do Kuřimi, tak se kluci ze SŽ můžou poplácat po ramenou, VRT by bylo až do Kuřimi a po těch zbývajících kolejích by jezdil ten slavný brněnský bájný SJKD
Proč ne, určitě dává smysl „rozumná“ etapizace, jen v tomto konkrétním případě tam pak zůstane dementní úsek Světlá-HB jako zdvoukolejněný pozůstatek původní ÖNWB s rychlostmi kolem 70-90 km/h. Obecně je ale potřeba nezaříznout přípravu a projektování VRT. To, že na všechny stavby nejsou finance hned, je asi jasné.
Reálně ubude jeden pár vlaků do hodiny. R19 bude s příští smlouvou tutově posílena na hodinový interval. Žluté šrotiště z trasy přes Pardubice taktéž nebude na VRT připuštěno (ony tam nebudou kvůli chybějící tlakotěsnosti připuštěny ani Pesy pro R9).
Tam je otázka, jestli má jen pro úsek do Světlé smysl trvat na tlakotěsnosti a nebude tam do dostavby dalších úseků snížená maximální rychlost.
R9 má zůstat na původní trati trvale, slouží primárně KH a Čáslavi.
I kdyby se mělo jezdit „jen“ 160-180, tak to bude velké zrychlení.
Jenze to je prave nesmysl. Pokud je VRT az do Brna v nedohlednu, je mnohem efektivnejsi stavet VRT na Pardubice a HK, protoze jednak konecne dostanete kvalitni zeleznici do HK ale hlavne, zrychlite alespon o 30 minut vsechny vlaky, co jedou od Prahy na Pardubice a dale na vsechny smery na Moravu! Trati na Svetlou zustane vse na sever Moravy stale na pretizene trati Praha-Kolin. Nejdulezitejsi je oddelit veskerou dalkovou dopravu Praha-Morava od linek PIDu na trati do Kolina.
Nákladní doprava stejně jezdí přes Nymburk a osobní se tam nacpe, když budou z tratě odděleny všechny vlaky směr Brno.
Jente tech smerem brno je mene nez tech co tam stale zustanou. Nemluve o tom ze rychliky stejne pojedou stale na kolin a KH.
Spojení do Hradce Králové řeší v prvé řadě sjezd Sadská v kombinaci s Libickou spojkou a VOChoc (modernizace Velký Osek – Hradec Králové – Choceň). Dokud nebude hotový alespoň VOChoc, tak nemá smysl uvažovat o realizaci souběžné VRT. Maximálně tak protažení té VRT od Sadské k Velkému Oseku a tam navázat směry do Hradce i Kolína.
VRT to chce alespoň do Jihlavy a každopádně Přerov Ostrava kvůli kapacitě.
Hlavně to chce smysluplný, realistický a pevný časový plán!
A pak je třeba začít už stavět, protože tam pro stavbě a provozu se dozvíme reálné ceny a termíny, skutečně problémy a jak opravdu VRTky přijme společnost a obyvatelé v těsném sousedství.
Proč si pořád hodně lidí myslí, že postavením nové trati dojde k uvolnění prvního koridoru. Na prvním koridoru leží také města, která chtějí také spojení na Brno a Prahu, tedy jediné, co může být odendáno, je pár přímých vlaků, které mají minimum zastávek, ty ostatní ale zůstanou…
Protoze co se tyce kapacity, jde jak o pocet vlaku, tak o rozdily ryclosti a schemat zastavovani. Mit na jedne trati zastavkove osobaky a expresy, ktere nestavi skoro nikde je vetsi problem, nez mit tam k tem osobakum rychliky ve stejnem poctu jako ty expresy.
To je sice hezké, ale pořád ta města na prvním koridoru chtějí mít napojení na Prahu a Brno, tedy nejrychlejší vlaky se přesunou na novou trať a většina vlaků zůstane na prvním koridoru. V podstatě to lze chápat tak, že se přesunou jen mezinárodní spoje a vzniknou zcela nové pro novou trať, ostatní ale zůstane. Kdo to nechápe, nezná, jak se objednávají vlaky…
Jasně, že tam pořád část vlaků zůstane a nebudou to jen zastávkové osobáky. S tím nikdo příčetný nepočítá.
Co nechápete vy je, že citelně pomůže i to odebrání těch nejrychlejších expresů do Brna, Vídně a později i do Ostravy a Polska. A přitom městům na 1. koridoru stále zůstane velmi slušné spojení na Prahu a slušné na Brno rychlíky.
Víc než počet vlaků totiž kapacitu vyžírá nutnost předjíždění. Která je tím větší, čím odlišnější jsou schémata zastavování.
Pokud vezmeme jako dané, že tam musí zůstat zastávkové příměsto, tak nejdál od něj svými potřebami jsou právě ty minimálně stavící expresy. Ty tedy generují největší potřebu předjíždět a tím pádem nejvíc vyžírají nedostatkovou kapacitu.
Těch je největší část. Pravděpodobně budou zrychleny rychlíky do Brna, přestanou zastavovat v Přelouči, Ústí nad Orlicí a Chocni, resp. nechají si jen jednu z těchto zastávek.
Ano, přímé vlaky Praha – Brno budou jezdit po nové trati, ale ty ostatní zůstanou na staré trati a budou tam jezdit dál, ať se to někomu líbí nebo ne… Takže úleva bude minimální…
Na VRT není, ale na přesun nádraží v Brně údajně je…
Pořád čekám, kdy se ten celý projekt nádraží v Brně (myslím tu celou čtvrť a vše kolem) kolosálně podělá z nedostatku peněz , nebo něčeho podobného. na druhou stranu pokud se přestavba uzlu Brno začne zkapacitněním tratě na letiště, přestavbou židenického nádraží apod. a až pak se to celé podělá, tak to nejsou vyhozené peníze, to se udělat musí.
Doufejme, že ten megalomanský a nesmyslný projekt upadne do zapomnění a nezrealizuje se…
Taky je ale potřeba říct, že případná nerealizace ŽUB dost zásadně devalvuje celou investici do tratě Brno-Přerov. Za xx miliard se mezi Brnem a Přerovem navýší kapacita dopravní cesty, která ale bude prakticky nevyužitelná, neboť už dnešní rozsah provozu je maximum toho, co se vleze do Brna.
Tak jízdní doba se zkrátí o hodně, třeba až na polovinu (nejméně dvojnásobná rychlost a odstranění křižování). Ale kapacita ŽUB bude samozřejmě chybět dál.
Přesněji, současný rozsah je prakticky maximum, co se vejde na Hlavní nádraží. Pokud by došlo k ukončování S6 (směr Slavkov) nebo části rychlíků v Židenicích, případně při zásahu do Černovického trianglu na Dolním nádraží, tak může jezdit na Přerov více vlaků (úzké místo je Komárovská spojka).
Pochopitelně, změna cílové stanice bude znamenat horší komfort pro cestující, ale pořád lepší přestup na šalinu v Židenicích, než nepoužitelný interval spojů.
Staci udelat bove nadrazi pod petrovem a vykašlat se na megalomanské nesmysly.
Nebojte, ten dokonalý projekt se zrealizuje.
Brněnské nádraží stojí jako slabých 30 km VRTu, možná i méně. To je k ničemu. Nádraží zhodnotí pozemky mnohem více lidem a ještě více na… ehm … rozlobí.
VRT prvni ETAPA vzdy byla jen do Svetle. Nasledne Brno smer Praha a treti a posledni vzdy bylo kolem Jihlavi.
Tak co rika nic vlastne nemeni.
Později se snad zase uvažovalo celý úsek Světlá – Brno stavět najednou, že jsou to zvlášť příliš krátké úseky (podobně jako se Moravská brána I a II spojily).
Rozumný a inteligentní muž, fandím mu. Snad nesejde na cestu pokušení.
Priorita má být VRT Praha – Brno s jízdní dobou do 60 minut a taktem 30 minut a pak to půjde poznat i na D1.
Taktem 30min? Pán je asi snílek :-).
Reálně ten takt/interval bude kratší, už teď ty 4 vlaky za hodinu jezdí. Takže proč by měl být snílek?
Při jízdní době 60 minut na to stačí pár souprav.
Záleží kam ten vlak v těch městech pojede. Jestli z Vídeňyské v Modřicích na terminál někde u Prahy tak auto bude pořád vítěz 🙂
Snad ty VRT vlaky budou zajíždět až do Prahy a nebudou končit v poli před Prahou 🙂
Já si tím moc jistý nejsem
Přes Blatnou nebo Křivoklát?
Blatno…
Priorita jsou koridory a proto se odpískalo Nemanice-Ševětín?
To je obrovská škoda.
No jo, blbě se to jmenuje… Nemanice neboli Nemá nic… Teď jen aby se neozvali strážci rasové rovnosti, že Světlá je neakceptovatelná a že v tom případě chtějí VRT do Černé v Pošumaví a Rudy nad Moravou…
Nikdo neřekl, že je NemaŠe odpískané. Doošlo k odkladu (i tak bohužel), nikoliv ke zrušení projektu.
Je to ale taková položka, že místo ní by se muselo škrtnout několik dalších. Zbývá čekat jen na zázrak, že příjmy státu budou vyšší nad veškerá očekávání 😀
Myslíte si, že prioritní projekty, které zmínil, Veselí-Velenice, Domažlice opravdu letos? A co Trať přes Dačice , tam je to také pomalé
Veselí určitě letos, tam se čeká na finální schválení rozpočtu a podepíše se smlouva se zhotovitelem.
„Podle šéfa SŽ dává také velký smysl například přidání čtvrté koleje na úsek Poříčany-Kolín.“ Odkdy tam je ta třetí?
Ta třetí bude na úsporně jednokolejné VRTce :))
Ta tam není. Asi to myslel tak, že se nejdřív přidá čtvrtá. A ta třetí až později, třeba až bude čtvrtá v úseku Praha–Poříčany 😀
V Plzni jsou taky tramvajové linky 1, 2 a 4… všechno jde 😃
A co třeba takové Hvězdné války, že?
No bývaly kdysi dávno i 3 a 5… Z takového zvláštního obratiště u Škodovky na sídliště… Ale dávno tomu 😛
Pořád lepší než Liberec, tam jim zbyly jen 2, 3, 5, 11.
A jednička nostalgická
Já myslím, v duchu této myšlenky, že by dopravci ocenili spíše přidání šesté koleje, to by byl teprve koridor! Kde se mohu hlásit na pozici ředitele?
No když se přidá kolej na stranu u 2. koleje, bude to 4. kolej.
Když se přidá na stranu u 1. koleje, bude to 3. kolej.
Fakt řekl, že mají nezabezpečené přejezdy?
Pan ředitel si bude muset zvyknout, že v komunikaci s šotoušema je třeba být akurátní, tam se nic neodpouští.
Pamatuji kampaň tiskového oddělení, které školilo mediální obec jak se správně píše Správa železniční dopravní cesty státní organizace a že každý přejezd je zabezpečen. Asi špatně.
Oni školili i to, že je špatně zákon o provozu, protože podle jejich výkladu jsou kříže nadřazeny světelné signalizaci.
Závory se zvednou, zhasnou světla, přířítí se vlak plnou traťovou … Nové Zámky. Prý měl autobusák na vzdálesnot přes 300 m rozeznat rychlost vlaku, poznat že nebrzdí a tím odhalit disfukci PZZ.
já tomu nerozumím, vláda říká, že nemá peníze na investice a proto zruší poplatky za TV a rádio a bude to platit z rozpočtu, sníží odvody živnostníkům, zkrátí odchod do důchodu a bude deficit finacovat, zavede slevy pro … z čeho vše bude platit? z úspor na investicích? To tady ten balhobyt nevybudujeme. 🙁
To se nám to hoduje, když nám druzí půjčují 🙂
Půjčují i ti samí, akorát z budoucnosti. A bohužel většina voličů, což jsou u současné vlády důchodci, se ani nedožijí důsledků svých rozhodnutí.
Což je chyba.
A to vám Babišova politika došla až teď?
Ano, tomu nerozumí tak nějak nikdo aspoň trochu mentálně způsobilý..
Blahobyt právě už je, teď se bude p(r)ojídat.
Počkat, v září tady byla spálená země.
Dokud to voličům ANO nebude vadit, tak Andrej s Alenkou z říše divů budou mít na uplácení elektorátu pár stovkami peněz dost. Bohužel, spousta lidí ani trošku nechápe, jak stát bere peníze. Hlavně, že bude elektřina o dvě stě korun levnější, důchody vyšší o pár stovek a slevy na vlaky/autobusy zase v plné palbě. Fakt, že kdyby se takto neutrácelo, tak jsou peníze n důležitější věci pro tuto zemi, jim je jedno. Hlavně, že mají o pár stovek více doma pod polštářem.
Volič ano ty dluhy platit nebude
Poplatky za televizi bych do toho nezahrnoval. Konečně někdo dostal rozum a zrušil povinnost platit za něco co nevyužívám. Platit za možnost? To je to samé, jako když přijde do bytu prodejce hrnců a oznámí mi, že si od něj musím koupit hrnce, a pokud je nechci, tak je musím stejně zaplatit. Nebo jako kdyby České Dráhy rozhodly, že si každý musí koupit IN 100, i když vlakem ČD nikdy nepojede.
Teď za to budete platit taky, jen o tom nebudete vědět tak napřímo.
Reálný odchod do důchodu v 65 tuto vládu nijak nezasáhne, protože odchody ještě ani těch 65 let nedosáhly.
„Tóth zmínil mezi prioritami dále zdvojkolejnění a elektrifikaci trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí a Domažlice – Furth im Wald.“
Nemělo by to spiš být rozděleno takto:
– elektrifikaci trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí
– zdvojkolejnění Domažlice – Furth im Wald
Samozřejmě, že bych nic neměl proti tomu, kdyby byly obě trati dvojkolejné a elektrifikované… 🙂
Domažlice – Furth by měl mít dráty také ne? ale evidentně pán vedoucí SŽ asi neví, co vůbec má jak probíhat.
Jde o to, za kým ta nepřesnost jde.
Jako přímá řeč, v uvozovkách, to nebylo, takže to může jít i za autorem textu.
Myslím, že není potřeba , aby generální ředitel sypal z rukávy bez chyby a jasně parametry různých projektů, to není jeho role. Stačí, že máme mikormanažera ve strakovce.
Tak snad bude Tomáš Tóth opakem Bc. Svobody.
VRTka jen do Světlé n. Sázavou, ale odkud?
určitě z Kácova a Ledče
Z Ledče n. Sázavou 🙂
Za mě by tohle rozkouskování úplně zbořilo smysl celé VRT. Tohle nemá být jen o železnici Praha – Brno. Tohle má být projekt, který zásadně zkrátí jízdní doby pro cestování v rámci ČR a nejen ČR, ale celé Střední Evropy. Proto říkat že bude super, že Praha Brno bude pod 2 hodiny, když pro vlak, který jede 300 km/h, by ta cesta neměla trvat ani hodinu je nesmysl.
To ze VRT jede severne a ne pres Benesov je protoze se to da etapizovat kde kazda etapa ma prinos. Prvni etapa vzdy byla do svetle, je to delene na tri etapy pokud se ignoruje polabi.
Však pokračování bude i tak v plánu, jen je potřeba na něj sehnat finance. V tuhle chvíli je opravdu zásadní dotáhnout to aspoň do té Světlé + Moravská brána.
Neni to dobry jako konecnej cil, byl by to slusnej a prinosnej mezivysledek.
Zacit s VRT Praha-Brno timto usekem proc ne, ale furt pripravovat pokracovani, byt bude pozdeji.
Já nevím, proč by vysokorychlostní tratě nemohli stavět soukromníci ( klidně i jiné státy) a zároveň je provozovat a vybírat tzv. mýtné….
Kdyby PPP bylo levnější možnosti, tak proč ne, ale prozatím se mi to jako rychlejší a levnější varianta nejeví. A co by pak dělali řada nových specialistů na VRT na stavební správě.
Jen z „mýtného“ žádný investor VRT nezaplatí, musí tam být financování ze státního rozpočtu.
Respektive to mýtné musí být velmi vysoké, viz VRT Figueres – Perpigan, nebo Eurotunnel/HS1
Takže to vypadá, že Velenice Veselí opravdu letos asi začnou a co Slavonice a Spělov ?
Praha – Brno pod dvě hodiny bude takový přínos pro D1, že se bojím, aby nám po ní ještě nějaká auta vůbec jezdila!
zrkácení o 25 min. má význam pro konvenční vlaky, ne pro rychlovlaky
Zase z toho bude typicky český „levný“ paskvil. Tak jako koridory na 160 s úrovňovými přejezdy nebo D1 po celkové modernizaci bez 3. pruhu a kapacitních odpočívek.
My ale nemáme koridory NA 160, máme koridory DO 160…. občas se to na 160 někde rozjede. Následky vlhkého snu o mnoha pendolinech.
zhruba tak, na to nikdo normální plnotučnou VRT jednotku nekoupí a bude se tam hoblovat „vectrain“ 230.
Doteď se nadávalo, že zkrácení o 5 až 10 minut je k ničemu. Když se má zkrátit o 25 minut, tak je to zase špatně.
Jak přijít k hotovému a vůbec s ničím nezačínat?
Bude to zásadní rozdíl, toho bych se nebál. Těch aut z D1 sice opravdu moc nezmizí, ta poptávka se zase naindukuje, ale cestujících přibude dost a spoustě lidem to cestování zlepší. Ten rozdíl cca půl hodiny na 2 hodinách cesty je znát, pro samotné cesty Praha – Brno (neberu region) bude vlak určitě převládat. Taky by měly odpadnout zásadní zpoždění třeba na výlukách, díky větší kapacitě.