Prioritou jsou koridory, VRT může končit už ve Světlé. Nový šéf SŽ popsal své plány
Jihočeský RegioPanter na IV. koridoru u Tábora. Pramen: České dráhy
Důvěra v SŽ je narušena, musíme ji české železnici navrátit, říká Tomáš Tóth.
Jsem též zvědav, jak nový pan ředitel podpoří rozvoj návěstních napodobovačů (čerstvě v D1).Tyto nabízejí v řadě případů možnost citelného zrychlení provozu i bez stavby VRT (zde se uplatnění principu „za málo peněz hodně muziky“) přímo nabízí.
A on snad někdo čekal. že se VRT postaví najednou během pár let? Všude v Evropě je běžné, že se staví postupně, VRT navazuje na konvenční tratě a nové VRT úseky se napojují klidně po 20letech. Důležité je, aby se se všemi plánovanými větvemi VRT počítalo v územních plánech. Spíš mě děsí vyjádření „Máme tady smysluplné projekty, které můžeme začít dělat tady a teď. A to jsou všechno věci, které jsou ve stávajících stopách“ Tím chtěl říct, že se nebudou stavět ani žádné plánované přeložky na konvenčních tratích?
Pokud by byl pouze úsek do Světlé, bude to řešení pro denní dojíždění Praha-Světlá, ale spojení Praha-Brno se tím zrychlí jen cca na 2 hodiny, a to jen za přijatelných podmínek v pražském uzlu.
A možná ani to ne, možná bude jízdní doba přes Třebovou a přes Světlou nastejno. Protože nynější jízdní doba Brno-Světlá je 2:02, byť technicky je zajisté možné jet o něco rychleji (nestavět na každé mezi) a ještě provedou něco s úseky okolo Čebína, které jsou úzkým hrdlem. Ale i tak.
Preference stávajících stop před novými úseky ovšem znamená, že plánovaná rychlá spojka od Vranovic k Hrušovanům nad Jevišovkou (Brno-Znojmo za půl hodiny) nebude zřejmě nikdy. Takže se můžeme vrátit k variantě 5 (SUDOP, CDV) rekonstrukce stávající tratě Střelice-Miroslav-Hrušovany a postavit spojku pro bezúvraťovou jízdu kolem Hrušovan. I tak bude dostupnost vlakem z Brna do Znojma za 52 minut. Škoda ovšem, že jsme ztratili dalších pět let čekáním a čekáním a čekáním na VRT Brno-Šakvice.
„Nastínil zejména možnost, že v rámci nového rychlého spojení Praha – Brno by se vysokorychlostní trať postavila v první fázi pouze do Světlé nad Sázavou, kde by se napojila na současnou konvenční trať ve stávající stopě.“ // Toto mi přijde jako totální blbost. Buď tedy udělejme tu VRT celou, nebo ji nedělejme vůbec (nebo jen tam, kde je potřeba zvýšit kapacitu, takže po Kolín). Proč končit zrovna ve Světlé, to mi nedává smysl. Navíc nechápu, kde přišel na to, že se dostaneme pod dvě hodiny. Na trasu, kde VRT končí v necelé polovině, tak pochybuji, že se kvůli tomu budou… Číst vice »
Světlá-Golčův Jenikov je nemodernizovatelny, pomalý úsek – tedy VRT tady doručí nejvyšší zrychlení cesty na jeden km novostavby.
Dobře, pokud se neplánuje modernizace tohoto úseku, pak to má smysl. To je pravda.
„V první fázi“ asi naznačuje že je cílový stav nebude, spíš prostě přiznaná různá rychlost v přípravě různých etap… (A samozřejmě logicky postup od Prahy, ne postavit něco v pustině jako první.)
Hlavně ať zkrotí ceny, klidně celý spodek nechat stavět silniční firmy…
To je pravda, ale přijde mi, že pokud nám chybí na všechny možné stavby peníze, tak zrovna dokončit to Světlé mi nedává smysl. Ale jak napsal kolega – pokud by to bylo místo vrážení peněz na současný úsek Kolín – Světlá, tak proč ne no.
Pochopil jste co znamená „první fáze“? Asi ne
A ČD už nakupuje lokomotivy co zvládnou 200km/h i vagony za ně – takže tady máte to zrychlení
Stačí používat mozek a ne být ve všech příspěvcích „buď všechno, nebo nic“ – s takovou bychom lezli ještě po stromech 🤦♂️
Jo a to že vám to nedává smysl neznamená, že to smysl nemá – když se kouknete do mapy na návrovou trasu VRT, tak vám to možná dojde proč Světlá (a proč Kolín je blbost)….. I když možná nedojde….
A víte, co znamená v politickém žargonu první fáze? Asi ne… ČD může nakupovat co chce, ale pokud cesta Brno – Světlá nad Sázavou trvá v současné chvíli přes 2 hodiny, těžko se i s VRT a vlaky s rychlostí 200 km/h dostanete pod dvě hodiny. Ano, stačí používat mozek 🙂
Tak asi úplně nemůžete brát v úvahu JD rychlíku, který mezi Brnem a Světlou 6x zastavuje, že…
Dobře, přesto si dovolím zapochybovat, že i ta část Praha – Světlá by se dala odjet s konvenčními vlaky za nějakých 15 minut.
Současná rychlost Brno-Světlá je před modernizací tratě okolo Kuřimi a se zastávkami na každé mezi. Reálně jsou schopni dostat se někam na 1:40, ale pod 2 hodiny to nebude stejně.
Myslím, že je to přijatelný dočasný kompromis. VRT nahradí a zkrátí nejpomalejší úsek z Golčova Jeníkova, přičemž pokračování ze Světlé resp. Havlíčkova Brodu do Brna už je díky probíhající řadě rekonstrukcí solidní i pro dálkovou dopravu (rychlosti 100-160 km/h). Též skýtá možnost obsluhovat čerstvě rekonstruované Královo Pole, které je díky přestupnímu uzlu efektivní nástupní stanicí pro značnou část Brna a u toto spoustě lidí zlepší dostupnost o desítky minut.
Záleží, jestli bude někdy ještě v plánu pokračovat. Protože i tak mělo být VRT v několika etapách, což samo o sobě by trvalo 20 let, než by se všechny dokončily. Pokud by mezi těmi fázemi bylo řekněme 10 let, tak má smysl o tomto řešení uvažovat. Pokud by to bylo ale 30 let, jak tak nějak předpokládám, nepřijde mi to jako úplně nejlepší krok, i když je pravda, že úsek Kolín – Světlá by se musel stejně rekonstruovat.
#tothven
Tohle je prostě tragédie. Monopolisti si tam dosadili dalšího tajtrlíka, co jim půjde na ruku. Ty deklarativní nesmysly, jak je to tam hrozný je samozřejmě jen hozená návnada. Takže nesmyslné a předražené modernizace, které nezlepší nic, budou pokračovat.
Ať žije Miss Švestková dráha!
Tak alespoň víme, že bude VTRka do Světlá, která se díky tomu dočká peronizace. Jelikož peronizace Světlé je součástí stavby VRTky.
Ta česká malost je opravdu zoufalá. Žádná vize širšího kontextu, budoucnosti, propojení na Evropu, která staví VRTky o 106.., Česko fakt není izolovaný ostrov uprostřed Amazonie..
Když se rekonstrovala D1, nepřidal se rovnou 3. pruh, který tam teď bude dalších 30 let zoufale chybět.
Stejnou chybu chce současná vládní sestava dělat s VRTkami – osekávat, marginalizovat. Poloviční VRTka lidi z aut do vlaku nepřetáhne..
Dopadne to jako když slavný ministr dopravy Bárta z VV úplně zastavil výstavbu i přípravu dálnic, dalších 10 let jsme to napravovali a následky v podobě ucpaných silnic sklízíme dodnes!
Současná vláda potřebuje peníze hlavně pro agrofert a na dárečky pro své voliče
Možná proto dala do SFDI víc, než byl schopen sehnat Kupka
Úplně přesně… A jak již napsal. S Etapizací v podobě realizace asi mít nikdo úplně problém nebude. Je to docela pochopitelné. Ale důležité je mít plán a harmonogram a ještě důležitější je se ho držet. Jakmile ona vize s harmonogram je, tak je důležité se v průběhu prvního kopnutí nevykašlat na úseky ostatní, a v momentě dokončování jednoho úseku navazovat ihned dalším kopnutím. Pokud se tak nestane, tak se stane z již hotového úseku jeden z nejdražších projektů, který zkrátka ani zdaleka nevyužil svůj potenciál, je poloviční a vlastně ho tady budeme mít 20-30 letech už to samozřejmě bude celé… Číst vice »
Na jednu stranu máte pravdu, na druhou stranu ale prostě rozpočet není nafukovací. Musíme si tedy říct priority – kašlem na koridory a lokálky a dáme to na VRT. OK, je to politické rozhodnutí. Ale peníze na všechno nejsou, což vidíme třeba teď, jak pláče Liberec a Zlín, že se na ně zase nedostalo. A to ani neodčerpávají ty peníze VRT…
Jenže tohle si říct nedovolí, to by odřízli většinu obyvatel ČR.
Vy jste asi nepochopil že tady v tom státě nemáme neomezený rozpočet – když se rekonstruovala D1, tak se rozšiřovala, aby šlo při opravách jezdit 2+2, kdyby se dělalo současné rozšíření, tak sice už asi máme třetinu či půlku hotovou, ale zbytek bude totální tragédie o které se vám v dnešní době už ani nezdá (jezdit někde 2+1 nebo 1+1) A VRTky? Netvrdím, že nejsou potřeba, ale asi nebude rozumné zastavit všechny ty elektrizace, ETCS, narovnávání oblouků na současných tratích jen proto, aby jsme měli přes republiku pár VRTek pro vyvolené – obávám se, že tohle ty lidi do vlaků… Číst vice »
A k tomu si necháme zase utéct 40 – 50 % spolufinancování z evropských fondů. A až se rozhoupeme, že opravdu VRT potřebujeme, budeme všechno platit ze svého a brečet, že je na VRT málo peněz.
„Podle šéfa SŽ dává také velký smysl například přidání čtvrté koleje na úsek Poříčany-Kolín.“
Hned čtvrtou? Co takhle tam nejdřív postavit tu třetí?
Také mě to hned napadlo. Je vidět, že generální ředitel má přehled. Říct to o Poříčany Praha, neřeknu ani slovo
To je konečně rozumné slovo. 4 koleje jsou potřeba na vícr tratích
Vy jste maximalista, celá čtyřkolejná není ani East Coast Main Line, a to tam je menší provoz, než z Libně do Poříčan 😉
Mne by hlavně zajímalo, kam ji nacpou přímo v Kolíně?
Etapizace výstavby VRT mezi Prahou a Brnem je už nějakou dobu nasnadě. Jednak jsou úseky u Prahy dál v přípravě a jednak to je jeden z důvodů, proč se plánuje se sjezdy.
Navíc úsek Přerov – Ostrava je (z kapacitních důvodů) důležitější než druhá půlka trati mezi Prahou a Brnem.
A pokud bude trasa přes Vysočinu pod 2 hodiny, tak to bude o dost lákavější a ještě se extrémně uleví trati přes Pardubice.
Co se týče etapizace ano, co se týče finálního stavu ne , ve finálním stavu by to znamenalo náklady stejně obrovské, ale přínos poloviční…
A jak se uleví relaci Praha – Pardubice – Česká Třebová – Brno? Myslíte, že s novou VRTkou přestanou jezdit v této relaci rychlíky? Že Pardubice ztratí přímý spoj s Brnem?
No rychlíky přes Třebovou, expresy přes Světlou…. Ale pokud to budou 2 hodiny do Brna tak to nestáhne expresy na Ostravu.
Do Světlé mi to smysl moc nedává. Chápal bych to u Osové Bitýšky, neřešil by se nový příjezd do Brna, ale přes vysočinu by byla VRTka.
Pokud se baví o REALIZACI úseků VRT, tak by se dalo souhlasit.
Pokud se nepřeruší příprava všech úseků VRT Drážďany-Praha-Brno-Rakvice + Přerov-Ostrava-Polsko, pak je asi jasné, že něco se bude stavět dříve a něco později. Nicméně jako první na řadu by měla přijít jednoznačně Přerov-Ostrava.
Pokud tohle zaříznou, je to na vyhazov půlky ministerstva dopravy. Klidně z oken. 😀
Zatím se šušká, že Bednárik je druhý Vít Bárta a chystá se dost omezovat i přípravu.
Otázkou ale je, jak přesně onu „realizaci“ myslíte. Ano. Dávalo by asi smysl stavět něco dříve, něco později. Ale důležité je navázat hned. Pokud se má postavit jeden úsek, pak dalších 10 let nic, tak to se na to rovnou můžou úplně vykašlat. Za mne zprovoznění úseku Praha-Světlá n. Sázavou prostě nedává smysl. Sorry, ale jen úplný blázen dokáže říct, že vlaky Praha-Brno pod 2 hodinami může ulevit D1. Ať si sáhne na svědomí, a řekne si, čím by reálně jel raději on při té své nějaké služební cestě. Tady není moc o čem. Buď udělat Praha-Brno-Ostrava v celé délce,… Číst vice »
Pisu to tu porad ze cekat na kompletni VRT Praha-Brno je proste sen a chimera. Potom je ale i stavba VRT na Svetlou v tuto chvili uplny nesmysl. VRT timto smerem bude totiz funkcni pouze pokud bude dotazena az do Brna, coz je evidentne v neurictem nekonecnu. Proto je aktualne mnohem efektivnejsi postavit VRT smer Pardubice a HK. Jednak bude mit konecne HK spojeni po zeleznici, ktere je konkurenceschopne D11, ale hlavne usek Praha-Pardubice poslouzi dalkovym vlakum do vsech smeru z Prahy na vychod vcetne Brna. Trat na Svetlou pomuze castecne Brnu ale zadnemu jinemu smeru! Kriticke je predevsim dostat… Číst vice »
Vaše premisa má jednu drobnou chybu. Tou je ta Praha. Brno nepotřebuje spojovat s Prahou. Brno potřebuje spojovat s Vídní. Ostrava potřebuje spojit s Katowicemi. Hradec potřebuje spojit s Vroclaví. Nikdo nepotřebuje spojit s Prahou.
Jasně, proto na pražské hl.n. přijíždějí prázdné vlaky vozící vzduch, a to ze všech stran.
„Kdybys byl mlčel, zůstal bys filozofem.“
Nikdo netvrdi ze spojeni Brno-Ostrava nema smysl, ani netrvrdim ze VRT do Brna, ale nejsem snilek a kdyz vidim jak plynou desetileti a porad jenom malujeme carky do map, tak zkratka realisticky bych postavil to nejjedodussi a soucasne nejefektivnejsi co je mozne postavit. A mozna ze stavba VRT na Pardubice zatraktivni zeleznici natoli, ze se VRT stane skutecne zadanym verejnym tematem davajici plusy u voleb. Je treba si priznat, ze mozna i pro 90% populace zkratka zeleznice neni vubec tema k zamysleni. Usek Praha-HK-Pardubice by poslouzil zdaleka nejvetsimu poctu cestujicich. I tem co jedou tim S po stavajici trati, protoze… Číst vice »
Ale nijak to nepomůže kapacitě od Pardubic dál…
Jenze tam s kapacitou uz zadny dramaticky problem neni, oproti tomu co se deje od Prahy do Kolina. Tam jeden jeden osobak za hodinu smerem na CT. Z Prahy odjizdeji vlaky smerem na Kolin uz skoro v 5 minutovem intervalu !
Právě že Praha – Jihlava – Brno je snad nejvíc potřeba z celé vnitrostátní VRT sítě. 2h30m expresem z Prahy do Brna je nic moc, a spojení z Jihlavy do obou měst je tristní.
A tak si porovnejte Jihlavu a dvojmesti Pce-HK, jenom ta dve mesta dohromadu maji 200 000 lidi !
A Brno má přibližně 403 tisíc[obyvatel a v jeho metropolitní oblasti žije asi 700 tisíc obyvatel.
Vsak ta trat na Pardubice by slouzila i tomu Brno, zatimco ta na Svetlou pouze Brnu a nikomu jinemu. A o to tu bezi!
Nejde jen o Jihlavu… viz můj příspěvek níže.
Proč tristní? Busem je to do Brna z Jihlavy hodina, do Prahy pak hodina a půl cca.
Měl jsem na mysli pouze vlaková spojení
Víte o tom, že rozvétvenou síť VRT má už i Maroko a teď se staví trasa Budapešť-Bělehrad?
Slyšel jste někdy o transevropských koridorech, třeba o tom Berlín-Vídeň?
Ano Maroko ma 40 mil. obyvatel a dulezita mesta ma pekne v lajne za sebou. Ano, o trati z Vidne do Berlina se mluvi uz nejmene 30 let a prestoze my jsme dotahli koridor na hranice s Rakouskem alespon na 160, tak 70 km do vidne se uz poslednich 50 let jezdi jenom 120 a na trat doposud pres velkohube keci Rakusaci doposud nesahli. Oni je totiz zajimaji uplne jine veci! Maji rozstavene desitky kilometru tunelu, ktere zasadne zlepsi dopravu predevsim por Rakousku a i my bychom meli resit trate, ktere pomohou predevsim nam! Proc mam pocit ze zrovna u… Číst vice »
Ačkoli s Vašim názory většinou obecně souhlasím, tento Váš konkrétní a opakovaný příspěvek mi nepřijde úplně domyšlený: Mimo to, že se neřeší kapacita v úseku Pce-ČT (jak je už zde zmíněno), uvažte to, že na Pce již vede slušná trať, na HK se bude také zrychlovat a zkapacitňovat a fakt nevím, jestli je odůvodnitelné a politicky průchodné stavět další trať tímtéž směrem, nebo raději směrovat rychlou trať do míst, kde je nyní železniční spojení bídné – nejde jen o Světlou a Brno, ale i HavlBrod, Jihlava, výrazný efekt by byl i pro např. Žďár, Telč, možná i Mor. Budějovice a… Číst vice »
Jenze tady v cele te koncepci vubec nejde o to co chceme ale o to na co mame penize. Kde kdo tu pise, postavme tohle, tamto az kam. Jenze prece tohle vsechno jsou jenom iluze, ktere nestoji na ekonomicke realite. Ano VRT smerem k Pardubicim, je kompromis ktery ale plne reflektuje ekonomicky stav a soucasne uz prakticky kolaps dopravy na nasi nejdulezitejsi trati Praha-Kolin-Pardubuce, ktery na minimalne dalsi desetileti nema jinak zadne reseni. VRT do Svetle mozna dostane jizdni dobu vlaku do Brna kolem 2 hodin. A to jako cekate, ze to zmeni dopravni toky a vykony v tomto smeru?… Číst vice »
Souhlasím s panem Tóthem, že největší přínos má úsek VRT z Prahy do Světlé nad Sázavou. Protože to spolu s modernizací klasiky přes Křižanov umožní převést všechny expresy z Brna do Prahy přes Vysočinu. To uvolní přetížený úsek z Č.T. do Pardubic a současně výrazně pomůže výjezdu z Prahy. Z pohledu příprav je ale nejdál úsek Přerov – Svinov, kde se už vykupují pozemky a který je současně tím nejvytíženějším úsekem klasiky v ČR, který navíc čeká na opravy.
čistě teoreticky kdyby se udělal tříkolejný tubus z Brna do Kuřimi, tak se kluci ze SŽ můžou poplácat po ramenou, VRT by bylo až do Kuřimi a po těch zbývajících kolejích by jezdil ten slavný brněnský bájný SJKD
Proč ne, určitě dává smysl „rozumná“ etapizace, jen v tomto konkrétním případě tam pak zůstane dementní úsek Světlá-HB jako zdvoukolejněný pozůstatek původní ÖNWB s rychlostmi kolem 70-90 km/h. Obecně je ale potřeba nezaříznout přípravu a projektování VRT. To, že na všechny stavby nejsou finance hned, je asi jasné.
Reálně ubude jeden pár vlaků do hodiny. R19 bude s příští smlouvou tutově posílena na hodinový interval. Žluté šrotiště z trasy přes Pardubice taktéž nebude na VRT připuštěno (ony tam nebudou kvůli chybějící tlakotěsnosti připuštěny ani Pesy pro R9).
Tam je otázka, jestli má jen pro úsek do Světlé smysl trvat na tlakotěsnosti a nebude tam do dostavby dalších úseků snížená maximální rychlost.
Jenze to je prave nesmysl. Pokud je VRT az do Brna v nedohlednu, je mnohem efektivnejsi stavet VRT na Pardubice a HK, protoze jednak konecne dostanete kvalitni zeleznici do HK ale hlavne, zrychlite alespon o 30 minut vsechny vlaky, co jedou od Prahy na Pardubice a dale na vsechny smery na Moravu! Trati na Svetlou zustane vse na sever Moravy stale na pretizene trati Praha-Kolin. Nejdulezitejsi je oddelit veskerou dalkovou dopravu Praha-Morava od linek PIDu na trati do Kolina.
VRT to chce alespoň do Jihlavy a každopádně Přerov Ostrava kvůli kapacitě.
Hlavně to chce smysluplný, realistický a pevný časový plán!
A pak je třeba začít už stavět, protože tam pro stavbě a provozu se dozvíme reálné ceny a termíny, skutečně problémy a jak opravdu VRTky přijme společnost a obyvatelé v těsném sousedství.
Proč si pořád hodně lidí myslí, že postavením nové trati dojde k uvolnění prvního koridoru. Na prvním koridoru leží také města, která chtějí také spojení na Brno a Prahu, tedy jediné, co může být odendáno, je pár přímých vlaků, které mají minimum zastávek, ty ostatní ale zůstanou…
Protoze co se tyce kapacity, jde jak o pocet vlaku, tak o rozdily ryclosti a schemat zastavovani. Mit na jedne trati zastavkove osobaky a expresy, ktere nestavi skoro nikde je vetsi problem, nez mit tam k tem osobakum rychliky ve stejnem poctu jako ty expresy.
Na VRT není, ale na přesun nádraží v Brně údajně je…
Pořád čekám, kdy se ten celý projekt nádraží v Brně (myslím tu celou čtvrť a vše kolem) kolosálně podělá z nedostatku peněz , nebo něčeho podobného. na druhou stranu pokud se přestavba uzlu Brno začne zkapacitněním tratě na letiště, přestavbou židenického nádraží apod. a až pak se to celé podělá, tak to nejsou vyhozené peníze, to se udělat musí.
Doufejme, že ten megalomanský a nesmyslný projekt upadne do zapomnění a nezrealizuje se…
Brněnské nádraží stojí jako slabých 30 km VRTu, možná i méně. To je k ničemu. Nádraží zhodnotí pozemky mnohem více lidem a ještě více na… ehm … rozlobí.
VRT prvni ETAPA vzdy byla jen do Svetle. Nasledne Brno smer Praha a treti a posledni vzdy bylo kolem Jihlavi.
Tak co rika nic vlastne nemeni.
Později se snad zase uvažovalo celý úsek Světlá – Brno stavět najednou, že jsou to zvlášť příliš krátké úseky (podobně jako se Moravská brána I a II spojily).
Rozumný a inteligentní muž, fandím mu. Snad nesejde na cestu pokušení.
Priorita má být VRT Praha – Brno s jízdní dobou do 60 minut a taktem 30 minut a pak to půjde poznat i na D1.
Taktem 30min? Pán je asi snílek :-).
Reálně ten takt/interval bude kratší, už teď ty 4 vlaky za hodinu jezdí. Takže proč by měl být snílek?
Při jízdní době 60 minut na to stačí pár souprav.
Záleží kam ten vlak v těch městech pojede. Jestli z Vídeňyské v Modřicích na terminál někde u Prahy tak auto bude pořád vítěz 🙂
Snad ty VRT vlaky budou zajíždět až do Prahy a nebudou končit v poli před Prahou 🙂
Priorita jsou koridory a proto se odpískalo Nemanice-Ševětín?
To je obrovská škoda.
No jo, blbě se to jmenuje… Nemanice neboli Nemá nic… Teď jen aby se neozvali strážci rasové rovnosti, že Světlá je neakceptovatelná a že v tom případě chtějí VRT do Černé v Pošumaví a Rudy nad Moravou…
Nikdo neřekl, že je NemaŠe odpískané. Doošlo k odkladu (i tak bohužel), nikoliv ke zrušení projektu.
Největší podpora koridorů by byla kdyby se konečně zpoužitelnily i další tratě. To by přivedlo i nové cestující, z mist na koridorech uz jich moc nepřijde.
Každý koridor by měl.mít objizdnou a hlavně skutečně použitelnou objizdnou trasu. Například Praha-Hradec-Morava, Praha-Mělník-Děčín, Praha-Písek-Budějovice, Praha-Rakovnik-Plzen atd.
Přes Blatnou nebo Křivoklát?
Blatno…
Takhle byla postavena hlavní trať Havlíčkův Brod – Brno.
Myslíte si, že prioritní projekty, které zmínil, Veselí-Velenice, Domažlice opravdu letos? A co Trať přes Dačice , tam je to také pomalé
„Podle šéfa SŽ dává také velký smysl například přidání čtvrté koleje na úsek Poříčany-Kolín.“ Odkdy tam je ta třetí?
Ta třetí bude na úsporně jednokolejné VRTce :))
Ta tam není. Asi to myslel tak, že se nejdřív přidá čtvrtá. A ta třetí až později, třeba až bude čtvrtá v úseku Praha–Poříčany 😀
V Plzni jsou taky tramvajové linky 1, 2 a 4… všechno jde 😃
A co třeba takové Hvězdné války, že?
No bývaly kdysi dávno i 3 a 5… Z takového zvláštního obratiště u Škodovky na sídliště… Ale dávno tomu 😛
Já myslím, v duchu této myšlenky, že by dopravci ocenili spíše přidání šesté koleje, to by byl teprve koridor! Kde se mohu hlásit na pozici ředitele?
Fakt řekl, že mají nezabezpečené přejezdy?
Pan ředitel si bude muset zvyknout, že v komunikaci s šotoušema je třeba být akurátní, tam se nic neodpouští.
já tomu nerozumím, vláda říká, že nemá peníze na investice a proto zruší poplatky za TV a rádio a bude to platit z rozpočtu, sníží odvody živnostníkům, zkrátí odchod do důchodu a bude deficit finacovat, zavede slevy pro … z čeho vše bude platit? z úspor na investicích? To tady ten balhobyt nevybudujeme. 🙁
To se nám to hoduje, když nám druzí půjčují 🙂
A to vám Babišova politika došla až teď?
Ano, tomu nerozumí tak nějak nikdo aspoň trochu mentálně způsobilý..
Blahobyt právě už je, teď se bude p(r)ojídat.
Počkat, v září tady byla spálená země.
Dokud to voličům ANO nebude vadit, tak Andrej s Alenkou z říše divů budou mít na uplácení elektorátu pár stovkami peněz dost. Bohužel, spousta lidí ani trošku nechápe, jak stát bere peníze. Hlavně, že bude elektřina o dvě stě korun levnější, důchody vyšší o pár stovek a slevy na vlaky/autobusy zase v plné palbě. Fakt, že kdyby se takto neutrácelo, tak jsou peníze n důležitější věci pro tuto zemi, jim je jedno. Hlavně, že mají o pár stovek více doma pod polštářem.
„Tóth zmínil mezi prioritami dále zdvojkolejnění a elektrifikaci trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí a Domažlice – Furth im Wald.“
Nemělo by to spiš být rozděleno takto:
– elektrifikaci trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí
– zdvojkolejnění Domažlice – Furth im Wald
Samozřejmě, že bych nic neměl proti tomu, kdyby byly obě trati dvojkolejné a elektrifikované… 🙂
Domažlice – Furth by měl mít dráty také ne? ale evidentně pán vedoucí SŽ asi neví, co vůbec má jak probíhat.
Jde o to, za kým ta nepřesnost jde.
Jako přímá řeč, v uvozovkách, to nebylo, takže to může jít i za autorem textu.
Myslím, že není potřeba , aby generální ředitel sypal z rukávy bez chyby a jasně parametry různých projektů, to není jeho role. Stačí, že máme mikormanažera ve strakovce.
Tak snad bude Tomáš Tóth opakem Bc. Svobody.
VRTka jen do Světlé n. Sázavou, ale odkud?
určitě z Kácova a Ledče
Z Ledče n. Sázavou 🙂
Za mě by tohle rozkouskování úplně zbořilo smysl celé VRT. Tohle nemá být jen o železnici Praha – Brno. Tohle má být projekt, který zásadně zkrátí jízdní doby pro cestování v rámci ČR a nejen ČR, ale celé Střední Evropy. Proto říkat že bude super, že Praha Brno bude pod 2 hodiny, když pro vlak, který jede 300 km/h, by ta cesta neměla trvat ani hodinu je nesmysl.
To ze VRT jede severne a ne pres Benesov je protoze se to da etapizovat kde kazda etapa ma prinos. Prvni etapa vzdy byla do svetle, je to delene na tri etapy pokud se ignoruje polabi.
Však pokračování bude i tak v plánu, jen je potřeba na něj sehnat finance. V tuhle chvíli je opravdu zásadní dotáhnout to aspoň do té Světlé + Moravská brána.
Neni to dobry jako konecnej cil, byl by to slusnej a prinosnej mezivysledek.
Zacit s VRT Praha-Brno timto usekem proc ne, ale furt pripravovat pokracovani, byt bude pozdeji.
Já nevím, proč by vysokorychlostní tratě nemohli stavět soukromníci ( klidně i jiné státy) a zároveň je provozovat a vybírat tzv. mýtné….
Kdyby PPP bylo levnější možnosti, tak proč ne, ale prozatím se mi to jako rychlejší a levnější varianta nejeví. A co by pak dělali řada nových specialistů na VRT na stavební správě.
Jen z „mýtného“ žádný investor VRT nezaplatí, musí tam být financování ze státního rozpočtu.
Takže to vypadá, že Velenice Veselí opravdu letos asi začnou a co Slavonice a Spělov ?
Praha – Brno pod dvě hodiny bude takový přínos pro D1, že se bojím, aby nám po ní ještě nějaká auta vůbec jezdila!
zrkácení o 25 min. má význam pro konvenční vlaky, ne pro rychlovlaky
Zase z toho bude typicky český „levný“ paskvil. Tak jako koridory na 160 s úrovňovými přejezdy nebo D1 po celkové modernizaci bez 3. pruhu a kapacitních odpočívek.
zhruba tak, na to nikdo normální plnotučnou VRT jednotku nekoupí a bude se tam hoblovat „vectrain“ 230.
Bude to zásadní rozdíl, toho bych se nebál. Těch aut z D1 sice opravdu moc nezmizí, ta poptávka se zase naindukuje, ale cestujících přibude dost a spoustě lidem to cestování zlepší. Ten rozdíl cca půl hodiny na 2 hodinách cesty je znát, pro samotné cesty Praha – Brno (neberu region) bude vlak určitě převládat. Taky by měly odpadnout zásadní zpoždění třeba na výlukách, díky větší kapacitě.