Železnice jsou největší devadesátky, co tu máme, říká Jančura. Navrhuje, co má teď stát dělat
Radim Jančura při cestě z Liberce do Brna ve vlaku Českých drah v rychlíku Svitava. Foto: Radim Jančura
Zdejší kartel nechce vysokorychlostní tratě, protože je neumí, říká Jančura. Podle něj se staví to, co nepřináší užitek.
Trochu kuriózní, že kritizuje devadesátky, ale se svými vlaky je sám provozuje.
S tím, že je potřeba řešit kartel na železnici sice souhlasím, Tóth naznačuje, že by to chtěl řešit, ale fakt si myslí, že se mu to za stávajícího premiéra a ministra dopravy podaří? Potřebuje jejich podporu, ale tenhle záměr jde přímo proti jejich záměrům.
O tom, jak funguje Babiš dobře víme a Bednárik v prvních dnech jmenoval na ministerstvo člověka z AŽD…
Jinak VRT páteř by to chtělo postavit, ale pokud se dostaneme na španělské ceny v podobném terénu… Klidně ať to dělají španělé komplet, prostě nejde dávat stovky miliard tady do kartelů jenom proto že jsou „místní“….
Asi jsem jako autorizovana osoba zaujaty, ale jak si pan Jancura predstavuje, ze se sem prihlasi treba spanelska projekcni firma a bez znalosti cestiny vyplodi a projedna projektovou dokumentaci odpovidajici vsem pozadavkum nasich pravnich predpisu? Pokud by chteli, tak si najmou aspon jednoho Cecha s kulatym razitkem a muzou jit do toho, ne?
Jj na stavebních úřadech kolikrát neprojednate dokumentaci ani v češtině.
To je jen čirá naivita projektanti v Evropě mají všude tolik práce a jejich tak málo, ze vůbec po ČR nepokukuji. Sem koukají maximálně nějací Turci nebo Kazachstanci.
Stejně tak velcí světové stavební firmy, většina z nich tu mají nějakou dcerinku a Stejně některé jako například Colas nebo VCES o vstup na železnici nestojí protože je to tak malý trh ze by se jim ta investice nevyplatila. Naopak Skanska nebo Swietelski železniční divizi osekavaji.
Ono nechce životní zkušenosti získávat jen z diskusí.
Pokud máte kulaté razítko, tak jistě dobře víte, co se děje, jakmile se vaše jméno objeví v nabídce firmy, co chce vstoupit na trh. Pár takových lidi znám včetně vřelých reakcí z Olsanske.
Ještě k těm VRT, vnímají ti co požadují všude 300km/h ze Němci tu „VRT „z Berlína pres Drážďany na hranici staví na 200km/h? To samé Poláci na trati pres Katovice. Rakušané podobně ti všude staví maximálně 230 a na sever od Vídně do ČR snad ani neví co vlastně budou chtít.
Pan Jančura by se měl vyspat.
Očekávat změny , které požaduje, od noveho vedení, které veřejně deklaruje přesný opak toho co chce, jako osekání VRT, odsunutí rozsáhlých modernizací jako Praha-Liberec, Budějovice-Plzeň, Děčín-Kolín hluboko do třicátých let je úplně mimo reality.
Podle proklamaci Vlády má jít do SŽ v příštích letech poloviční rozpočet tak ani při maximální zefektivnění SŽ nebudou takové stavby reálný.
Za mne by naopak vyhazování peněz byla prostá elektrizace tratě HK-Liberec na 80km.
PS doufám že nikoho nenapadne zastavit realizaci stavby z Přerova do Nezamyslic.to by byla železniční tragédie.
Přesně, takový jančurův rychlík Brno Bohumín je opravdové retro
Já myslím, že s tratí Přerov-Brno nemá pravdu a jen tak blábolí. Dát tam VRT na 300 by bylo sice fajn, ale rozhodně ne pro příměsto, rychlíky apod. Tudíž tam opravdu budou muset být časem dvě dvoukolejky.
Devadesátky hlavně praktikuje ve své firmě, nebo aspoň se tak chová…
No k větě “ Stavba na zelené louce by stála méně, na staré trati by stačila obnova a zdvoukolejnění v úseku Vyškov – Brno pro příměstskou dopravu.“ můžu říct, že Jančura moc nepřemýšlí o souvislostech. Drtivá většina trasy by i v minimalistické variantě zdvoukolejnění vedla ve stejné nebo velmi podobné stopě, v jaké je naprojektovaná. Nádraží by se upravovala tak jako tak. Tudíž by cena byla nižší, ale ne o moc. Pokud by se už prováděly přeložky jako například kolem Rousínova, Holubic, Lulče, rychlost by se tak jako tak mohla zvýšit a pak už stálo za to to celé vyprojektovat… Číst vice »
Musím říct, že souhlasím. P. Jančura je zajímavý člověk. Ma spoustu odpůrci, ale dokázal toho jako málokdo. I když s problémy při rozjezdech atd. Zajímalo by mě, je tady nějaký fíra co u něj jezdí?
Je to opravdu tak spatne pod nim pracovat? Atd… Diky za odpověď.
> A pak si pozvat na konferenci všechny světové dodavatele. Těm ze zahraničí se upřímně omluvit za minulost.
Takže se bude firmám Strabag, Colas, Skanska a dalším omlouvat?
Zeptejte se třeba v Budimexu, proč musí do zakázek SŽ pěkně ve sdružení s miniaturní českou firmou.
Protože, než budimex přeplatil lidi z jiných firem, tak neměl s kým stavět. Teď už bude vyhrávat, uvidíte. A Budimex nehledal spojence, ale Pirrel hledal Budimex:-)
Jo , modernizace koridorů na koridor jsou majstrštyk… Včetně úseků KV – Cheb co prošly těžkou obnovou a zvýšením rychlosti před 15 lety, SŽ prostě prachy neřeší…
Ohledně VRT. V článku bylo sděleno, že se jedná o 50 až 100% dražší technologii než konvenční železnice a že toto kompenzuje nájezd souprav. Může někdo prosím ukázat jak reálně vidí oběhy vozidel v naší kotlině? To si opravdu myslí, že najezdí o tolik víc než nynější dílkové vlaky do Německa nebo Rakouska? Kolik kilometrů v trase Praha – Brno reálně VTR pojede rychleji než 250 km/h? Stále platí trakční charakteristiky, jízdní odpory, brzdné charakteristiky. VRT by naopak mělo primárně být propojené s Evropou právě proto, aby se ty kilometry najezdily a dále s ohledem na odlehčení kapacit běžných tratí… Číst vice »
Co me hlava nebere je 20 miliardová rekonstrukce nádraží v Třebové. A za druhé modernizace stávající jednokolejné trati Plzen -Stod a až pak stavba trati v nove stope.
Honzo, Třebová není jen osobní nádraží, je to vjezd, odjezd, střed, celkem snad 5km dlouhé kolejiště….
Ano a vrakoviste zrezivelych strojů
Sešla se složitost uzlu a předraženost staveb obecně…
S Jančurou souhlasim, ze se staví tak, se se vymění kamen za kamen. Proste obnova není rozvoj a výsledky jsou vidět. Praha-Brno nebo Oraha-Ostrava je nekapacitni a další leta ji čekají cyklické obnovy, takže NIKDY se nevyužije plna traťová rychlost vlivem vyluk a pretizenosti
Určitě má pan Jančura pravdu v popisování a zkušeností se státní organizací Správa železnic a jejich jediném zájmu ve smyslu rčení „Kudy teče beton, tudy tečou peníze“. Ale ta situace trvá již 20 let a byla cílevědomě budovaná triem „tří F „. A moc nevěřím, že se něco změní. Doprava by měla ale spojovat. A to rozhodující aglomerace . Dálnice D 35 spolu s D 11 se stane páteřní dálnicí Česka a nebude to D 1. Už nepojedu z Prahy do Ostravy přes Brno. Stejně tak železnice by měla spojovat . Hradecko – pardubická aglomerace má přes 300 tisíc obyvatel.… Číst vice »
D1 bude páteř vždy, jen by se po ní mohlo v budoucnu jet a ne poskakovat.
Mrzi me, ze se nikdy neslo do Ceskych Drah tak jak se slo do SZ …nektery lide tam pry jedou stejnou notu jako jel Svoboda v SZ
Tenkrát to byl fakt moloch nebyla odvaha do toho říznout.
Říká člověk co provozuje staré škaredé soupravy 🤣 ukaž sám jak krásně to jde s novými vlaky…… typický čecháček…..
Nové vlaky provozuje Regiojet v Ústeckém kraji, Praze a okolí a na R23. Do budoucna budou i další na R9 a Ústeckém kraji (12/2026) a dalších rychlíkových linkách (od 12/2029).
Typického Čecháčka hledejte spíš ve vlastní zrcadle.
Asi to až tak úplně špatné, jak se nám tady snažíte namluvit, nebude, když jste si tady před třemi dny mohl přečíst:
„RegioJet pokračuje v růstu, v dálkových vlacích mu přibylo téměř 20 procent cestujících“
https://zdopravy.cz/regiojet-pokracuje-v-rustu-v-dalkovych-vlacich-mu-pribylo-temer-20-procent-cestujicich-272944/
VRZ… 2 dráty na elektriku, pokud vím. 2 jaderné bloky. Kde? Ekoteroriste se zblázní. Ať se jezdí 200, Ch-UL-PHA,Ch-PLZ,Pha, UL-PHA-ČB, PHA-OVA. Brno připojit k Vídni
Budete, za ten poslední bod, chtět platit Rakušákům kompenzace?
Neříkám, že nemá v mnoha oblastech pravdu, ale dvě věci, u kterých mi přijde, že si je představuje jako Hurvínek válku… 1) VRT Přerov – Brno … bylo krásný, moc krásný, kdyby se to udělalo na poprvé na 300, jenže nyní se již staví a řekněme za 10 let bude hotovo. Pokud bychom stavěli na 300, předpokládám, že ani za 50 let nebude hotovo. Samozřejmě můžu se plést, ale fakt si nemyslím, že plná VRT by se v současné chvíli stavěla. 2) Pořád mluví o tom, jak nutně potřebujeme zvyšovat kapacitu a rychlost a vše ostatní je plýtvání penězi. Přijde… Číst vice »
Otestoval si cestu vlakem z Liberce do Brna, 5 hodin:
Jezdím vlakem ze Semil do Brna: Semily-Pardubice Arriva s Internetem: 1,25 hod, přestup na rychlík Svitava cca 10 minut, a Pardubice-Brno 2 hod, nebo vídeňákem o 30 minut později za 1,5 hod, vše s Internetem. Autem ze Semil do Brna za 3,5 hod ani náhodou.
Problém 5 hodin cesty je mezi Turnovem a Libercem, autem 25 km za 20 minut, vlakem 40 km 40 minut, šílená smyčka železnice u Rychnova…..
Ze Semil jedete 1 hodinu a 45 minut do Pardubic. (ano, kdyby byly výhybna Kuks, nestál byste většinou zbytečně několik minut ve Dvoře Králové)
Otázka zní, zda věříte panu Jančurovi, který provozuje nedotované vlaky a autobusy v ČR i okolních státech bebo lidem, kteří fungují pouze ve spojení s dotacemi a státními zakázkami v ČR a maximálně na Slovensku, kde je to historické dědictví. Tak otázka není o tom, zda tratě udržovat, ale o tom, zda je normální nasypat 20 miliard do České Třebové a chválit se, že bude průjezdná rychlost 80 km/hod, nebo jestli by to šlo vyřešit lépe, tedy některé mimoúrovňové křížení tratí, průjezdné koleje mimo Českou Třebobou na rychlost 160 km/hod. Tedy potřebujeme, aby nákladní vlaky staly v České Třebové než… Číst vice »
Není otázkou, komu věřím, protože já věřím především svému úsudku. Jak říkám, v něčem má podle mě pravdu, ale často z něj vystupuje „snílková“ povaha a občas je potřeba zůstat nohama na zemi, aby nám neunikl celkový kontext.
Co se týče České Třebové, k té se vyjadřovat nemohu, protože v tomto jsem příliš zaujatý, protože pro mě je top prioritou maximální počet vlaků, který zde zastavuje.
Jezdím často vlakem z Adamova do Brna, 15 km za 20 minut, osobní vlak, Blansko-Brno rychlíky „Svitava“ 22 km 20 minut, autem ani náhodou. Jako důchodce platím 9 Kč, za auto ani náhodou, osobní vlaky i rychlíky mají funkční Internet.
Nevím zda většina lidí užívajících železnici potřebuje VRT, snad jenom Praha-Brno….
Až bude většina lidí pendlovat to vaše příměsto Blansko – Brno, tak asi ne. Problém je ale v tom, že vy nejpíš nebudete příliš reprezentativní vzorek hybnosti českého národa.
Domnívám se, že momentálním cílem budování tratě mezi Brnem a Přerovem je vybudování standardní dvoukolejne tratě, která bude umožnovat regionální dopravu z Brna ve směru do Olomouce a Přerova. Jinak i když vnitrostátní VRTka Praha – Brno – Ostrava má velký smysl, rozhodně mají význam také úseky Praha – Ústí nad Labem – Drážďany, Brno – Břeclav a dále k hranicím Rakouska a Slovenska, a úsek z Ostravy k hranicím Polska. Velký význam má VRTka ve směru Berlín – Praha – Vídeň nejenom pro dopravu do Berlína a Vídně, ale také pro transitni dopravu. Úsek VRTky z Ostravy k polským… Číst vice »
Přerov – Brno je relikt minulosti. Právě proto jsem rád, že se s tím dělá alespoň to, co se nyní děje. Na VRT variantu bychom si ještě pár desetiletí počkali a jezdilo by se po jednokolejce