Železnice jsou největší devadesátky, co tu máme, říká Jančura. Navrhuje, co má teď stát dělat
Radim Jančura při cestě z Liberce do Brna ve vlaku Českých drah v rychlíku Svitava. Foto: Radim Jančura
Zdejší kartel nechce vysokorychlostní tratě, protože je neumí, říká Jančura. Podle něj se staví to, co nepřináší užitek.
Pan Radim Jančura nás v roce 2026 obdařil podobnými moudry jako proslulý ministr dopravy Vít Bárta v roce 2010. Už jenom titulek „Zdejší kartel nechce vysokorychlostní tratě, protože je neumí“ svědčí o jeho zkreslování faktů. Pan Jančura by měl vědět, že stavební firmy na železnici jsou převážně stejné, jako na dálnicích a silnicích. Opravdu si myslí, že ten, kdo umí postavit skvělé dálniční stavby neumí VRT? Tak to si myslí opravdu špatně. Pan Jančura chce přizvat do ČR zahraniční konkurenci. Trochu mu ale uniká, že ta tady už dlouhou dobu působí. Namátkou jmenuji světové či evropské firmy: STRABAG, PORR, VINCI,… Číst vice »
Dobrý den pane Čížku, zásadní rozdíl železnice a dálnic jsou dominantní dodavatelé (trakce, zabzař, výhybky, pražce) a ti jsou ryze čeští, byť někteří už v cizím vlastnictví. Stavební firmy jsou taky české, byť jejich matky zahraniční. Tzn musime přilákat dodavatele i stavební firmy, které na CZ trhu nepůsobí, tj nové zahraniční. Kdo tomu chce, ten tomu rozumí. Ano, situace v soutěžích na ŘSD taky není dokonalá, ale je výrazně lepší než železnice. Až bude SŽ aspoň na úrovni cen ŘSD, můžeme slavit poločas vítězství, které bude ku prospěchu dopravců, cestujících i objednavatelů, které platí díky neefektivní infra zbytečně vysoké dotace.… Číst vice »
Souhlasím. Příkladem je kauza Budimex v silniční dopravě. Je nutné dostat další firmy do VŘ. Ve spoustě věcí má Jančura pravdu. Na druhou stranu si trochu odporuje v rozhovoru. Jednou Totha a Bednáríka vychvaluje pak zase zpochybňuje. Apriori kdokoliv spojeny s Babišem ve mně vzbuzuje nedůvěru. Že Svoboda neměl v čele správy železnic být jsem psal už před 3 roky! Bez ohledu kolik milionů měl v trezoru. Byl to typický alibista.
Na české železnici žije stále dávný byrokratický ajzboňácký duch Rakousko-Uherska.
Nečetla jsem všechny předchozí komentáře … ale možná by se hodilo maličko si napřed zamést před vlastním prahem – cestování lidí na vozíku ve většině spojů pana Jančury na elektrickém vozíku nelze, z mechanické nutno přesednout, což každý nezvládne + složený vozík se přepravuje na záchodě. Nejsou tohle náhodou taky dost devadesátky? V tomto ohledu zlatý Leo nebo ČD.
Koukám jako blázen. Všichni tu souhlasí s Jančurou, donedávna úhlavním nepřítelem všech, kteří mají rádi zažité pořádky a zatuchlý smrádek české železniční dopravy. A že jich bylo dost.
Asi nějaké epidemie nebo co.
Nepřítel mého nepřítele, je přeci můj přítel
Ať si každý hodnotí pana Jančuru dle libosti, ale je zřejmé, že to byl právě on, kdo rozvojem konkurence zásadně přispěl k vyšší kvalitě jak v autobusové dopravě, tak na železnici. Samozřejmě, dnes už je potřeba co nejrychleji nahradit staré repasované soupravy z Rakouska novými moderními vlaky. Držím palce.
Pana Jančuru nemám rád a z principu bych asi s jeho Regiojetem nejel. Avšak vize, které kromě „svého provozu“ představil, bych rád, kdyby mohly být realizovány novým generálním ředitelem SŽ. Držím mu palce, aby vydržel a měl podporu jak ze shora z ministerstva, tak i od svých podřízených. Doufám, že i ministr Bednárik trochu provětrá ministerstvo a škodiče vymění za ty, kterým na železniční dopravě záleží.
Vážení cestující p.Jančury, občas si sedněte do vozu rok výroby 1967. To je bezpečné? U ČD jsou dávno všechny vyřazeny.
Vážně? A jak je to dlouho?
Děkuji panu Jančurovi za insight, nejsem od fochu, ale to, že SŽ nemá vizi je viditelné každému kdo se o to jen trošku zajímá. Čím více se o tom bude mluvit, včetně jmen tím lépe, bylo by fajn kdyby se k tomu přidali i další insiadeři.
V rozhovoru není zmíněna nová srávní rada SŽ, docela by mě zajímal pohled na tento orgán a jestli by někoho z těch co tam jsou někdy zaměstnal? 🙂
Tohle se snad nedělo ani v těch devadesátkách… :/
Ale neodpustím si: „RegioJet bude za 7 let největším dopravcem v zemi…“ budiž, ale pro začátek by stačilo, kdyby ve vlaku Ostrava – Praha fungovalo víc než 2 WC;)
To je právě ono Marcelo. On pan Jančura stále honí body pro sebe a svou firmu R. Takže pořád někdo něco říká a někomu radí. Ale má na prvním místě peníze, pro sebe. OK. Ale bezpečí a funkčnost v jeho spojích? Kdeže? Ať hlavně radí a řeší svou fimu!
Dobrý den Pane Jančuro, kdyz Vás tady máme, můžu se zeptat zda plánujete vstup i do jižních Čech? Český Krumlov, jižní expresy, případně regionální tratě? Šumava atd. Dekuji a přeji mnoho úspěchů
p. Honzo, jestli jste si nevšiml, tak Regiojet do ČK jezdí již několik let.
Samozřejmě mluvím o vlaku😉
Jančura je neskutečný tlučhuba. Pamatuji si rozhovor z před 10 lety, kdy mluvil o tom, že výhodnější z Prahy do Brna než vlak je malý autobus. Potom mu asi někdo řekl, že D1 bude na 10 let rozkopaná a začal podnikat v železniční dopravě. Nehoda i mrtvi v Pardubicích jdou plně na jeho vrub, ale někdo mu řekl, že kdyby tam bylo ETCS, tak se to nestane. A jak mají jezdit strojvedoucí, kde ETCS neni? A v tomto rozhovoru objevil Ameriku.
Proč by nehoda v Pardubicích šla na jeho vrub? Byl tam bordel ve firmě, tlak na strojvedoucí (přesčasy, motivace k rychlosti, jiný důvod aby nečetl návěstidlo)? S ETCS by se to nestalo, s barvičkovačem(vypnutým protože tam byl funkční kolejový obvod) by bylo menší riziko.
Ten vagon nezrezl a nezlomil se sám od sebe
a nestalo se to OEBB taktéž?
Ke rzi se vyšetřovatel vyjádřil, zlomil se hlavně nárazem.
Nezlomil se sám od sebe, ale kvůli nárazu a dvou moderním lokomotivám, které se nedeformovaly snad ani o metr, takže energie procestovala do prvních vozů a velkým délkám vlaků. Stav koroze jistě bude posouzen v závěrečné zprávě.
Přesně tak, máte Zdenku pravda. Také vnímám pana Jančuru jako tlučhubu za jeho posledních asi 20 let, stále jen slova. Vypadá v článku vše dobře, ale skutek utek!
Opravdu paní Evo? A co jste za dvacet let dokázala vy? Krom toho že možná ráno jdete do zaměstnání a odpoledne ze zaměstnání? Myslím, že p. Jančura co tady za dvacet let dokázal, nedokázal nikdo z vás. Tak prosím mlčte a styďte se
To nemyslíte vážně.
V Pardubicích hlavně chyběl přenos kódu. Kdyby byl, k nehodě by vůbec nedošlo, MIREL by mu zabránil zrychlovat proti „Stůj“. Jinak viz Drážní inspekce.
Můžeme si o něm myslet lecos, ale v jednom má určitě pravdu – do železnice tečou velké peníze, ale konečný přínos pro cestující je takový nijaký – prakticky to vypadá, že většina peněz jde na nové pražce. Takže zatímco silniční infrastrukutra se vesele rozvíjí, zlepšuje a zrychluje se (výrazně) cestování, tak na železnici po měsících výluk ušetříme v lepším případě jednotky minut. To, že pak tu a tam člověk jede muzejním střepem už sice nejde na vrub SŽ, ale dokresluje to celkově tragický obraz naší železnice, která se pro hodně lidí stává naprosto nepoužitelnou. Nicméně krotil bych svoje ambice. Pokud… Číst vice »
S asi polovinou obsahu těch Jančurových výlevů lze souhlasit, ale ten obsah ve skutečnosti nejsou jeho nápady, protože jen tlumočí to, co většina lidí dávno ví nebo cítí – a když se personální obsazení v resortu dost radikálně změnilo, Jančura ucítil šanci zase si pro sebe něco lukrativního urvat, přičemž ví, že mnoho neriskuje, protože i kdyby nepochodil, tak „každá ostuda trvá nejdéle týden“. A tak si klidně troufá a vesele podniká na infrastruktuře, která mu spadla s nebe, maže med lidem kolem huby svou neskutečně zjednodušující presentací snadnosti budování VRT a jako štít a beranidlo si bere obecně zájmy… Číst vice »
Mohl byste prosím upřesnit svojí formulaci:
– „vesele podniká na infrastruktuře, která mu spadla s nebe“?
Tento váš názor se týká pouze jeho železniční společnosti, nebo všech soukromých železničních dopravců, nebo snad všech železničních dopravců?
V názoru na jím proklamovanou snadnost výstavby „horské rychlodráhy“ přes Vysočinu do Brna, jsme oba ve shodě.
Jančura (podobně jako ostatní „priváti“) podniká na infrastruktuře, kterou pořídil „stát“ a pro to její pořízení nemusel hnout prstem. Podniká přitom (pochopitelně) za účelem vlastního prospěchu a bez toho, že by „stát“ měl z většiny jeho podnikání nějaký efekt, protože v závazku státu podniká až v posledních lezech a jen tam, kde cítí snadnou cestu ke zisku. Pomíjím, že mu navíc vadilo, že sám „stát“ by nemusel za výkony na své infrastruktuře platit. Tam, kde jakákoli privátní firma na „státní“ infrastruktuře plní objednávky „státu“, nevidím žádný problém, protože (přiměřený) zisk toho dodavatele je samozřejmě také na místě, ale vynucovat si… Číst vice »
mluvíte tady o zisku, viděl jste Jančuru jezdit novým Lambem snad? – 99% vrací do firmy, odvadí české daně, zaměstnavá převážně české lidi, zlevnil cestovaní Mezi Prahou Brnem/Ostravou, mužete si mit nazor jaky chcete – ale myslím že Jančura hájí České lidi
Zvýrazňujete výhody Jančurova podnikání pro jednotlivce, ale jaký přínos z toho má stát, když přichází o tržby od cestujících, které by mohl použít na investice?
Silnice také postavil stát a také po nich jezdíš.
Nevnímáte zásadní rozdíl mezi silnicí a dráhou? Existuje někde na světě dráha, na kterou má přístup naprosto kdokoli jen při zaplacení předem stanoveného poplatku?
jakou objednávku státu plní kamionoví dopravci? Ptám se pro kamaráda.
Co neumíme z „horské rychlodráhy“ postavit přes velkohorstvo Vysočinu postavit?
Jancura za tu infrastrukru vesele plati. Snadnost pripravy nerika jen Jancura, ale predevsim vysledky SS VRT. A jaky vlastni prospech? Modermi koleje pro vsechny!
Železnice bohužel ztrácí konkurenceschopnost na několika místech: jednak se udržují původní pomalé stopy za dob císaře pána, zatímco nové dálnice se staví v úplně nové stopě a druhak zabezpečení provozu vychází extrémně draho, zatímco na silnici se jezdí po staru na rozhled nebo maximálně s autonomním brzděním před překážkou.
Že jsou železniční zakázky předražené, o tom vůbec žádná. Ale… Tady se míchají různé věci dohromady. Když se opravovala D1 nebo když se opravuje třeba nějaká místní komunikace, zvýší se tím rychlost či kapacita (nad původní hodnoty, než se to začalo rozpadat)? Ne. Stejně tak je potřeba lít i ty peníze do železnice na obnovu, protože pokud se ta trať rozpadne, tak se po ní prostě nepojede. Zvýší se obnovou kapacita či rychlost? Ne, ale pořád je to potřeba dělat…
Nepleťme si rekonstrukci a běžnou údržbu. Po běžné údržbě bude akorát normový schválený stav, ale běžná údržba se dělá průběžně a je to provozní výdaj, ne investice.
Když se rekonstruovala D1, rozšířila se o 75cm (za běžného provozu bezpečnější rychlý průjezd kolem odstaveného, za výluky možnost 2+2 v jednom pásu). Když se rekonstruuje ulice v Praze, vesměs se mění uspořádání (větší tram ostrůvky, změny pruhů,…).
Legislativní maximální povolená rychlost na silnicích zůstává stejná, nicméně někdy se mění šířky, poloměry, a s tím i pohodlná či bezpečná rychlost.
Zajisté… Přesto se kapacita ani rychlost nezvýšily… A jen tak pro zajímavost… Rozdělení podle typu výdajů (orientační) 📌 Investice (nové projekty a modernizace): Z toho 39,3 mld Kč bylo určeno přímo jako investice – tedy peníze primárně na větší akce jako modernizace koridorů či zahájení nových projektů (např. úseky pro vysokorychlostní tratě). 📌 Obnova a údržba (běžná obnova existující infrastruktury): Zbytek z celkových 62,7 mld Kč – tj. zhruba 23–24 mld Kč – šel na údržbu a obnovu tratí, stanic, zařízení a další běžné práce, jako jsou rekonstrukce nádražních budov nebo údržba koridorů. To je odvozeno z celkového rámce a… Číst vice »
To nikdo nerozporuje, ale zachování sjízdnosti v původních parametrech je údržba, nebo oprava, nikoliv investice. Jak pečlivě se u nás údržba čehokoliv erárního provádí, to víme všichni. Pak se nelze divit, že ceny oprav náhradou jdou do takových výšek, že to nikomu nepřijde ani trochu blbé, to nazývat zavádějícím termínem „investice“. Velkohubě nazývaná „modernizace“ v případě D1 byla akorát oprava, počet pruhů stejný, max. rychlost stejná akorát se to z „kla-kla-bahnu“ změnilo na standardní dálnici, za kterou se netřeba stydět. Jako modernizaci trati si představuju zásah typu „Uničovka“ a jako investici si představuju přeložky na trati 220 u Votic a… Číst vice »
No dobře, ti je trochu slovíčkaření, jestli je investice to, co existuje, ale pokud se to neprovede, tak se po tom jezdit nebude. Každopádně investice nebyly podle Vaší definice 50 miliard, ale 40 miliard. Což odpovídá těch 40 miliard, co říká Jančura a nikde se žádných 10 miliard neztrácí, protože zbytek peněz jde do rekonstrukce/obnovy…
a cekalo se se stavbou D1 na rekonstrukci silnice Praha – kolin – caslav – HB – ..? Ne. Tady jde o poradi.
Díky p. Jančurovi obecně za zvýšení kultury cestování a odvahu rýpnout do vosího hnízda, p. Sůrovi za prostor. O kvalitě argumentů svědčí neschopnost místní úderky, ať už užitečných myslitelů, či neúplatných charakterů, vyprodukovat jiný než ověřený a doložený argument špinavé vlaky. Držím palce
Jaké zvýšení kultury máte na mysli? Chová se mnohem hůř než ČD za dob svého monopolu
Je fakt, že z inovátora se stal lowcost dopravce, ale v začátcích skutečně zvýšil kulturu cestování a hlavně naučil České dráhy (a jiné firmy) jak se má chovat k zákazníkům. Např. místenky bez příplatku, možnost zrušit jízdenky 15 minut před odjezdem bez sankce, bez voucheru.
„Je to šílenec, nicméně génius“.
V čem vidíte genialitu? V tom, že shrnul to, co většina těch, kdo o situaci něco vědí, tvrdí už dávno, a že se musí rychle presentovat, aby nepromeškal vhodnou chvíli po změnách ve vedení resortu dopravy a jemu podřízených institucí? Co skutečně nového a geniálního v tom traktátu lze nalézt?
Nového nic, ale opakování je matka moudrosti. Není pochyb o tom, že lepší konkurenční prostředí by prospěl kvalitě staveb a cenám.
Ano, jistě – ale co je na tom geniálního?
Asi to vhodné načasování do okamžiku, kdy jde o aktuální téma médií.
Aha – tak to samozřejmě beru. A tím spíš je třeba si na Jančuru i jemu podobné dávat pozor – jenže jim stejně mnoho nepozorných naletí.
Zdaleka ne všude mají VRT skutečně smysl a uvažovat o tom, že jejich síť může aspoň vzdáleně hustotou připomínat síť tratí konvenčních železnic by mohl jen blázen. A má-li být cílem i přesun aspoň části nákladů ze silnice na dráhu, pak bude stejně třeba i zvyšovat kapacitu konvenčních tratí třeba právě i dostavbou nějakých dalších kolejí, a to jak traťových, tak i staničních, ale třeba i traťových spojek.
zdravime ACRIZesnad: nikdo neni proti prevodu dopravy na zeleznici, ale rozkopavanim stavajicich trati na dalsich 15 let to nefosahnete
Sice je hezké, že o tom tady většina ví, ale důležitější je, aby se o tom mluvilo nahlas a dostalo se to i tam, kde se o tom neví. A Jančura je osoba, která může získat mediální prostor a vzbudit kolem toho rozruch, který je třeba.
Šašek, kterej umí jenom žvatlat. Úroveň vlaků, čistota, personál…. tragické. Údržba, o tom nemá cenu mluvit.
Nesouhlasím. Kus práce za ním je. Kvalitu teď nechám stranou.
No právě ten kus práce je za cenu toho, že se šetří na lidech, údržbě a úklidu.
Bez osobní roviny a urážky.
Co děláte vy? Umíte něco víc, než anonymně blálolit na netu?
Pane Rejpale, tady píše Šašek, jak jste mne nazval. České dráhy mají pokles cestujících, my nárůst skoro 20%. Pak asi naši cestující mají rádi naši úroveň vlaků, náš personál a naši čistotu. Držme se tématu. Podle vás SŽ dělá svoji práci dobře? Jste patrně z kartelu, to bude ten důvod. Radim Jančura
Budejť by ČD neměly pokles když prohrávají jednu linku za druhou v cinklých sputěžích které jdou na ruku low cost firmám
Jsou nekonkurenceschopné, s tím šíleným aparátem nikdy konkurenceschopní nebudou. Na tom cecku je prisáto strašně lidí.
+ kvalita managementu
která soutěž šla na ruku lowcost firmám? a v čem?
Za poslední 2roky jsem jel jednou do ValMeziříčí a zpět a několikrát Praha-Cheb. Cesta s ČD katastrofa, zpáteční cesta do Prahy přes 2 hod zpoždění, v Pardubicích klekla lokomotiva. Zpoždění ve VM cca 30 min, opačným směrem na Slovensko přes 1 hod…Trať Plzeň – Cheb byla přes 3 měsíce výluka, po rekonstrukci žádná změna k lepšímu.
Vy máte nárůst cestujících, ale za jakou cenu ? Mě by docela zajímala soutěž v Ústeckém kraji. O kolik přesně haléřů jste zde vyhrál. Jak byla transparentní. To radši napište.
Vše k soutěži v Ústeckém kraji je veřejně dohledatelné.
Pokles cestujících sice mají, ale zato mají vyšší čistý zisk. A o ten v podnikání jde, ne ? Nebo vy snad provozujete vlaky z čistého altruismu? O tom pochybuji. A o čistotě vašich vlaků….. stačil mi zase na dlouhou dobu zážitek z Business class vašeho vlaku, kdy mi váš stevard na dotaz, proč mám při odjezdu z počáteční stanice ulepené sklo a rozšlapané sušenky na podlaze odvětil, že přijeli zpoždění, takže úklid byl zrušen a jenom vynesli koše. Už nejste, co jste býval.
Vlakem poslední dobou moc nejezdím, ale jel jsem teď o víkendu jedním směrem s RJ, zpět s ČD (Railjet). Čistota, úroveň, vybavení – vše lepší v ČD, v RJ lepší možnosti jídla a pití, trochu pohodlnější sezení. Bohužel, ač vlak vyjížděl ráno ze stanice, kde stál, byly špinavé stolky a odpadkové koše jen ručně vybrané, ale špinavé, plné drobných odpadků. V jiném spoji Regio Jet: Před cílovou stanicí byli všichni cestující požádání, aby si přesedli do jiného vagónu, protože tento už nebude topit. Někteří zůstali, že jim zima nevadí. Za chvíli jim bylo nařízeno se přesunout. Posádka si chtěla zjevně… Číst vice »
Je fakt, že šel kvalitou dolů.
Ale 1) Jak to souvisí s tímto článkem, co se raději vyjádřit k Sprželi?
2) Furt jsem rád, že rozjezdil konkurenci a tím přiměl i ČD aby se vylepšily. Dneska jedu raději ČD, ale nezapomínejme jak to vypadalo před Žlutým, IC v podobě koženkových béček, neumyto, ve špičkách na stání.
Vy ovšem zcela pomíjíte přirozený vývoj: třeba v Rakousku v 90. letech OeBB žádnou „konkurenci“ typu Jančura neměli a také tam došlo k významným změnám v kvalitě – a ČD by takový vývoj také neminul, jen by bez Jančury nastartoval možná o něco pomaleji. Od zhruba poloviny 90. let jsme už v Evropě i fakticky (nejen „papírově“, čímž nemyslím EU, ale to, že tam o nás už vědí) i my, a když se tam podíváte naopak teď, tak se mnohdy pokud jde o železnici naopak nemáme za co stydět.
Tak to mužem říci že i v rumunsku za chvili budou jezdit comfortjety ne s takovou ?
Joo?
Mám dojem, že ty vaše uvědomělé ČD pod tehdejším Žaludou v období nástupu RJ dělaly vše možné, aby „škodnou v revíru“ eliminovaly. To byl taky „přirozený vývoj“ ale asi trochu jiným směrem, než v Rakousku.
Pokud máte krátkou paměť, tak si přečtěte články z tohoto období.
Já si živě pamatuji jak nějaký manažer ČD, možná slavný Tonda Blažek (píšu možná) psal ten slavný pokyn, aby se při úklidu nemyly záchody a stolečky stejnou vodou a hadrou…
Tak jsem si dneska otevřel „jedny noviny“ a narazil jsem na zajímavý rozhovor s ministrem dopravy, měl tenhle nadpis:
„Vysokorychlostní tratě jsou ekonomická sebevražda, říká ministr dopravy“.
To jen tak pro úvod do reality (dnešního dne) :-).
Jo, ten dnešní rozhovor je studenou sprchou pro každého, kdo si od nového vedení sliboval zlepšení stavu na železnici. Pokračujeme v látání děr na konvenčních tratích a sem tam to vytáhneme na 200. Když už označuje stavbu vrtek za ekonomickou sebevraždu, tak by mě velice zajímalo, na kolik odhaduje všechny tyhle svoje „konvenční“ plány. A jaké konkrétně ty plány vůbec jsou – chce primárně rekonstruovat stávající tratě, nebo stavět nové ve stopě plánovaných vrt, jen na nižší rychlost? Z příkladu Brno-Přerov je evidentní, že i trať na 200 v režii místního dopravního kartelu dokáže státní rozpočet pořádně pumpnout. Tak jen… Číst vice »
Každé převzetí agendy se zpravidla neobejde bez těchto úkonů: – důkladná inventura „dědictví nedávné minulosti“, – pravdivé pojmenování zjištěného stavu, – zpracování krizového plánu pro nejbližší období. – následné vyhlášení (a držení) koncepce, která zřejmě neuspokojí všechny, ale měla by mít nějaký smysluplný směr. V jakém stavu projekt VRT asi je, může být jasné každému, když v době největší oficiální euforie VRT, tady v diskusích od lidí, stojících oběma nohama na zemi, padaly ironické poznámky k plánům na odbočku do Mostu, nebo do Wroclawi. O pouhých čárách na mapě s nejistým financováním se asi před rokem vyjádřil i hejtman Kuba,… Číst vice »
Nevím co je špatné na tom, že existuje nějaká mapa s generelem VRT. Včetně Mostu. Ano je dost řídká, chybí tam Plzeň a dál, chybí tam Liberec. Takovou mapu ŘSD mělo se „základní sítí“ a teď dělá mapy s meziokresními dálnicemi (:() Ta mapa je třeba, aby se ty tahy územně chránily a aby teď projektované stavby uměly zapojit něco, co bude za 20-30 let. Ale to samo Kartel nechce, tolik nutriční i nutriové práce, dělat 10 let studie a záměry přestaveb a pořád dokola. Největším nepřítelem korupce je přehled a plán. Nikdo neříká, že co je v mapě se… Číst vice »
Jak Bednárika z médiálních vystoupení pozoruji, tak asi zapomněl že je fakticky Babišův ministr, byť formálně za SPD, a začal hrát politický hry a podbízet se SPD a Motoristům….
Kdyby byl plně Babišův ministr, asi by to měl jednodušší, protože teď i kdyby měl samé ušlechtilé cíle, tak teď musí dělat co chce Babiš, ale mluvit jak chce SPD (a ty budou v určitém komplotu s Motoristy, jinak by zapadli proti většinové straně v koalici). Počkal bych až na to co bude dělat, ale velký optimista nejsem. Železnici nerozhýbal ani Ťok a ten měl pozici snazší a uměl to více hrát se stavební lobby.
Nelze se divit, když Bednárika na ministra asi doporučil Havlíček, který je Sosnou naprogramovaný proti VRT. Stejně tak Havlíček Bednárika udělal generálem ČD. Snad si kua už Babiš udělá pořádek a když říká, že sní o VRT, tak tam dá lidi, který jemu i národu VRT připraví a postaví a ne blábolii, kteří ví o VRT prd…
A co se na dívat trochu realističtěji: Havlíčkovi, Babišovi, SPD a všem dalším jsou nějaké VRT ukradené a říkají a dělají jen to aby se udržely u vesla, případně aby se dostaly někde k lizu.
Za ty chyby ve shode předmětu s přísudkem se omlouvám.
Nevím, za to ty mínusy, Asi od hochů z ŽEsnad. Ale za tohle by měl Bednárik okamžitě letět.
https://www.e15.cz/rozhovory/jizdenka-z-prahy-do-brna-za-1500-vysokorychlostni-trate-jsou-ekonomicka-sebevrazda-rika-ministr-dopravy-1430715
#bednarikven
Hustý…Jednu otázku na p. ministra. Proč Číňani staví VRT jako o život? Souhlasím, že je nutná páteř Praha-Brno-Odtrava s propojením na Berlín, Varšava, Bratislava, Videň.
Pan Jančura, by si měl vyndat nohu z nočníku. Že někdy bude největší dopravce v ČR.
Třeba bude, třeba nebude. Pět vítězných VŘ mu nikdo neodpáře.
Leč hlavu a patu jeho projev má.
Radimem Jančura má můj respekt a smekám, za odvahu, cílenou a velmi konstruktivní kritiku a pojmenování stavu, o němž v sektoru pochybují snad jen zastánci ploché Země… 👍👍👍
Obávám se ale, že jak ministr, tak ředitel a krycí úředník od premiéra se ocitne na výplatní pásce kartelu a stěží se něco změní.
Není to o vůli nebo odvaze. Je to o naturelu (většiny) národa Jozefa Švejka… 🤷
Menšině se upřímně omlouvám.
Všichni to co říká pan Jančura roky vědí včetně ČD, ZESNADu ale nic se nikdy nedělo. Chlápci co jim protékají miliardy rukama mají spolehlivé politické krytí a to je ten problém
Je za celou věcí sponzoring politických stran?
No, myslím, že tímto rozhovorem bylo směrem k SŽ i Sosnově odboru strategie nalito dostatek čistého vína.
Ale Sosna tam bude sedet dále jako prilepen lepidlem.
Bednárik snad není ufoun a navnímá, co tady celá scéna ví mnoho let
Myslím, že SPD a Motoristi už mají slíbený zajímavý sponzoring a stranický úkol pro nominanty bude znít „vyvolejte zdání, že se něco změnilo, ale reálně nic neměňte“.
Dokud se u vás ne Olšanské nebudou rozrážet beranidlem dveře, nic se opravdu nezmění.
To by v tuto chvíli byla možná ještě ta lepší varianta.
tak se omlouvám, po nejnovějším rozhovoru Bednárika tam Sosna fakt zůstane…:(
Ale že až teď. To je na tom to zajímavé.
Což všichni jmenovaní potřebují jako koza drbání….
Má to od narození nebo z městské výchovy?
Pan Jančura krásně popsal, co je jasné všem odborníkům dávno, že přidání 3. koleje nepomůže nikomu z dopravců příštích 10-15 let, jen zaměstná spoustu lidí, odsaje neskutečné prachy a hlavně rozvrátí provoz překopáváním stanic. Snad se rozumní dopravci z ŽESNADu proti tomuhle nesmyslu postaví.
ŽEsnad je po tom co předvedli odepsanej.
doufejme, i s panem Tyllem a pani Kovalcikovou
Další komik.
Proč komik?
On snad nemá v něčem pravdu?
Fakt nemá. Plácat blbosti typu, že jsou Tyll a Kovalcikova nebo Zesnad odepsaní, může jen naprosto mimoňovitý neinformovaný nenávistný kinderšotouš😂
Vidíte já myslel že myslíte že komik je Tyll, který jako „top železniční právník“ neovládá zákon o drahách
😂😂😂😂
Dobrý den, podobně jako Radim Jančura I já zde píšu pod svým jménem a nesnažím se být anonymním hrdinou od klávesnice. Musím říct, že jsem si teď ráno pročetl diskusi a zjm. Vy s nickem Přípravář jste prostě jedničky 👍Pobavili jste naprostou neznalostí toho, co se děje. Ale o to jasnější soudy vydáváte. 🙂Pěkné ráno
Myslím, že spousta přispěvatelů by psala pod svými jmény. Ale když vedení jedné státní organizace naznačí, že takto se loajální zaměstnanec rozhodně nechová…. Stalo se u kolegy a jednoho z mých vedoucích. Proto radši Nick.
I když na druhou stranu si někdo dokáže představit, že dělník v jakékoliv firmě bude komentovat její činnost?!
Zaměstnanci SŽ nejsou zaměstnanci soukromé firmy. SŽ formálně nepatří SUDOPU a AŽD, ale České republice. Já s tím psát tady nemám morální problém
V čem nemám pravdu pane Sládku? Že naprosto škodíte VRT? Že jste vypustili džina tří a čtyř kolejek? Řekněte mi, jste tak hloupí a nevíte, že to železnici spíš uškodí nebo jste navedení a děláte to pro byznys kartelu?
Když napíšu fakt, že jste po třech letech vyplodili blábol, stejný jako před 3 lety, kde máte za prioritu zokruhování tratě na letišti, jsem pro vás anonym? Pane Sládku, ta vaše partička je spoluzodpovědná za to, co se na železnici děje. Navíc partička zcela neschopná, když jste si za ta léta co tam sedíte nedokázali prosadit ani přesmyk v Libni.
Jak neprosadili? Vždyť libeňský přesmyk má už platné územní rozhodnutí navzdory místnímu odporu a už se projektuje. Stavba má začít za dva roky, dejme tomu že to budou tři.
Ano, možná v roce 2031 bude a to nikoli jeho zásluhou. Jediné co se jim opravdu povedlo, je sabotáž VRT.
Milý přípraváři, plácáte nesmysly už poněkolikáté. Jediná třetí kolej, o kterou jde v nejbližší době, je Poříčany – Velim mimo stanice. Zjistěte si nejdříve informace. P. S. : Dopravci v ŽESNAD.CZ tuhle stavbu rozhodně podporují.
Jo a tu 3. kolej přes Cerhenice protáhnete jak?
A když bude mimo stanice, takže výjezd bude 2 kolejný a teprve na trati to bude 3 kolejka? To bude mít brutální propustnost.
No myslím že argument “dopravci to podporují” by se asi neměl používat jako konečný důkaz, že je něco správně…
Zdůrazňuji pro jistotu, že proti této konkrétní stavbě nic nemám.
Nejde o to, o co jde v nejbližší době, ale jaký investiční plán tady jako alternativu vyhlašují prolobbovaní politici, kteří tomu nerozumí. Na základě tvrzení paodborníků
Diskuze tady je plna whataboutismu ohledně Jancurova podnikání… No za me tomu postoji není co vytknout, ostatně spousta zmíněných faktů ohledně hospodaření a řízení SŽ se pravidelně objevuje i na tomto serveru. Díky pane Jančuro, že problémy pojmenováte takhle veřejně, i když vám to žáby na prameni rozhodně neodpustí.
Fakt Jezdí ČD z Liberce do Brna? Podle mě jen z Brna do Pardubic a pak Arriva s předpotopními vlaky?
A někde píšeme, že jezdí ČD z Liberce do Brna? Toto je ve vlaku z Pardubic do Brna.
A co že nejel vlastním spojem na této trase? Že by se chtěl raději vyhnout špíně, kterou provozuje a cestovat v čistém? 😀
Jistě každý chce čekat v Pardubicích hodinu, až mu pojede další vlak do Brna, když mezitím jedou jiní.
Režijkáři tak uvažují, hlavně aby nemuseli platit 😀
Při vší kritice (spíše až hejtům) na Jančuru tady … nemůžu si pomoci, ale tento rozhovor se vyznačuje dvěma kladnými věcmi: velkou odvahou ty věci takto veřejně pojmenovat a s argumenty s jejichž většinou se dá souhlasit.
Velikou odvahou? To už jsme tak daleko, že se o problémech budeme bát dokonce i mluvit? Já doufám, že ne.
Bohužel někteří dopravci se bojí a to už několik let.
na SŽ panuje regulérně normalizační atmosféra
Když jsem v minulosti ne zase tak dávné mel s MD/SZ co do činění, zažil jsem tam atmosféru strachu, podlézavého odhadování “co by asi vedení mohlo chtít slyšet” a neustálého jistění se na všechny směry jako vypadlou z filmů, popisujících cca 1. polovinu 70. let.
Zejména pokud někdo řekl nahlas slovo “Brno”, chodby obvykle byly okamžitě prázdné a začalo se mluvit šeptem (tady pravda přeháním, ale zase ne tak moc).
Je to pro něj obrovské riziko protože otevřenou kritikou: 1) riskuje součinnost správce infrastruktury, kterou však potřebuje pro svůj byznys, 2) riskuje že proti němu půjdou všemi prostředky lidé a firmy, jejichž miliardový byznys tímto ohrožuje, 3) riskuje přímé právní žaloby a popotahovaní po soudech od lidí a institucí, které zmiňuje
Kdybyste byl v kůži ministra obrany tak byste mluvil jinak…😆
Upřímně, velice pozitivně překvapil. Zdá se, že začal železnici rozumět. Navíc přesně pojmenoval problémy. Taky samozřejmě Sosnu. Velký palec nahoru za tenhle rozhovor.
A že se ta odvaha odšpuntovala až teď.
Už mu asi došla trpělivost
Jinak schválně by mě zajímala cena VRT Praha – Brno – spodek. Komplet, žádné kouskování.
Zadat ho komplet silničním firmám, 200 km v profilu poloviční dálnice…. Abysme se pak nedivili že to být drahé vůbec nemusí…
V tom jak si SŽ představuje spodek VRT, tak je to v podstatě silnice (a to včetně asfaltového povrchu jako poslední vrstvy pod štěrkem).
Ale nejdražší (a nejkomplikovanější, nic pro firmy stavící silnice) na tom budou stále technologie (trakce, ZZ, ale i výhybky nejsou levnou záležitostí).
Ne nutně. V zahraničí to staví levněji komplet.
Spodní stavbu klidně může dát soutěžit ŘSD a konkurence bude obrovská ihned.
Stanic a zabzař tam bude relativně méně, na kilometr, oproti koridorům na starých štrekách kde je co 6 km nádraží…
Se spodkem obecně souhlas.
S ostatním uvidíme, s hustotou stanic taky souhlas.
Silniční firmy by bez problému zvládly i železniční technologie na úrovni poloviny minulého století, jenom jim chybí ta správná razítka.
A myslíte si, že silniční firmy mají pokladače kolejí a výhybek, podbíječky (a další traťové stroje), vlaky na stavbu trakčního vedení a umí stavět ZZ?
Já si myslím, že nemají nic. Je totiž problém to mít a nestavět a když už to mají, tak nejsou čistě silniční firmy a staví i železnici.
RegioJetu shořel jeden autobus minulý týden a teď se z dalšího začalo kouřit a cestující si museli vystoupit. Tento člověk nemá právo cokoliv kritizovat. Všechno se u RJ akorát kazí a už se těším až R8 bude mít ČD.
Zdravíme do AŽD.:)
Zato ČD vlaky nehoří, že? 🤔
A ještě se zde včera plivalo na flix 😀 žlutý fanclub nade vše
Neplivalo se, popisovalo se jejich lhaní.
Jestli jste někdy spálila oběd, a já věřím, že ano, nemáte právo kritizovat Jančuru.
Souvislost s tématem přibližně na stejné úrovni.
Vzácná, pokud byste si do vyhledávače zadala heslo HOŘÍCÍ AUTOBUS a klikla na „obrázky“, tak byste se mohla přesvěčit, že zahoří autobusy všech možných barev i dopravců.
To, že si cestující (logicky) museli vystoupit, když se z autobusu začalo kouřit, může překvapit, jen velmi malou část populace.
Úžasné srovnání……
Asi jako bych řekl: ,,mě shořely po uprdnutí trenýrky, proto nemůžu kritizovat zimní údržbu chdníků ve městě,,
A můžu vědět, co má co hořící autobus společného s VRT?
Neznal jsem ho. Vypadá to ale, že ten pán má dobré názory.
Dobrý rozhovor s potenciálem reálného dopadu nejen do komunity, ale i pro širší publikum a relenvantní stekeholdery. Pan Jančura už měl obdobný rozhovor na Seznam zprávách v polovině listopadu. Shodou okolností ten den jsem byl na MD ČR a upozornil je na to, že je MD tvrdě kritizováno za nekonzistenci mezi odbory strategie a veřejné dopravy a že čekám, že to hodně rozvíří diskusi o účelnosti vynakládaných veřejných prostředků na železnici v Česku. Odpovědí jednoho z úředníků bylo víceméně jen něco ve smyslu „To víte, Jančura, toho nesmíte brát tak moc vážně…“ Tak věřme, že jako Česko neztratíme to momentum,… Číst vice »
Zásadní problém VRT je, že jeho základní koncept navrhoval někdo, kdo zřejmě nikdy neviděl mapu hustoty obyvatel podle ORP https://data.gov.cz/p%C5%99%C3%ADlohy/%C4%8Dl%C3%A1nky/kartogram-choropleth/images/orp_qgis.png. Budovat VRT přes Vysočinu nemá logiku, aby se alespoň přiblížila Jihlavě, tak ji bylo třeba odklonit od přirozeného koridoru, pokud připustíme, že přes Vysočinu vůbec nějaký přirozený koridor vede. Že to podporuje pan Jančura se nelze divit, z Brna to udělá umělou křižovatku, která tam geograficky není a kterou Franz Josef vcelku správně umístil do Přerova.
Když spojíte Prahu s Brnem za hodinu a současně s Vídní kolem 2 hodin, tak je úplně jedno, jak moc (ne)zanedbatelné osídlení je kolem té tratě. Vyřešení Jihlavy a tím skoro komplet jižní Vysočiny nějakými úsekovými linkami je jen takový hezký bonus.
https://vrtky.cz/documents/159614952/164599101/Linkov%C3%A9+veden%C3%AD.png
Myslím, že tenhle obrázek by se měl objevit v každém příspěvku o VRT.
Ostrava Zlín cca 2 hodiny, to je hrůzostrašné.
Taky je to chybná hodnota, zajímalo by mě, jak k ní došli.
Zaujalo, především to, jak by podle tvůrců měla být bezvýznamná trať Praha – Pardubice.
Myslíte ten úsek zahlcený osobními a spěšnými vlaky v několikaminutových intervalech?
Je to mapa dálkové dopravy, tj. rychlíky a expresy.
To máte pravdu. Vyřešení „úsekové linky“ Veselí nad Lužnicí – Jihlava, aby se od CB dalo civilizovaně napojit na VRT do Brna, to by byl fakt moc hezký bonus.
https://openrailwaymap.app/#view=9.5/49.2548/15.2299&style=speed
Přímý koridor přes Vysočinu už vede. D1
Ano, navíc D1 byla za miulého režimu trasována politicky, aby vedla co nejkratší cestou do Brna a Bratislavy, vedení poblíž Jihlavy byla náhoda. Pokud by se D1 řešila z dopravního hlediska, tak by vedla přes Kolín, Čáslav a Hvlíčkův Brod. A pro silniční spojení nejvýznamějších aglomerací v zemi je důležitější dálnice Praha – Hradec Králové – Olomouc – Ostrava, ale ta není hotova doteď.
Šok! D1 bylo trasována jako spojnice tři největších měst Československa. Zlovolní politici!
Nepsal jsem, že za minulého režimu neměli dálnici Praha – Brno – Bratislava budovat, ale že ji měli vybudovat cca o 10 km delší s lepším efektem pro dopravu.
a to kudy?
Tak znova: „…tak by vedla přes Kolín, Čáslav a Havlíčkův Brod.“
O pár příspěvků výše to máte komplet.
Dost podstatné ale asi bylo řešit i zajištění do Prahy plus tam mohly být nějaké důvody směr jižní Čechy, třeba i vojenské…
Je to o mnoho více než 10 km, cucáte čísla ze špatného palce.
Omyl, soudruzi převzali akorát trasu prvorepublikové dálnice po 20 leté “konzervaci”Jen okolo Želivky to trasovali jinak.
A protože to tam není hustě obydlené, tak to nemá logiku a měla by se D1 zbourat.
(ironie)
Máte recht. On vzdá aglomeraci o 250 000 potenciálních pasažérů, vzdá Olomoucko, a to vše ve prospěch relativně liduprázdné Vysočiny.
asi jste si nevšiml, že na to Olomoucko se jezdilo po té D1.
To ano, ale proč asi?
A všiml jste si vy, že se bavíme o železnici ?
A já bych naopak řekl, že aktuálně navržená síť toto zohledňuje. Výjezd z Prahy je směrem na východ aby urychlil výjezd a výhledově napojil směr na Pardubice, Hradec Králové, Podkrkonoší a severní pomezí Čech a Moravy. Další úseky VRT a RS jsou Ostrava – Přerov – Brno – Břeclav, další tmavá část. Zbylé aglomerace Liberec / Ústí / Plzeň a Budějovice taky něco mají (nebo se aspoň tváří že bychom něco někdy ve vzdálené budoucnosti mohli mít, viz Liberec). Co je béžové, tam se nic neplánuje.
To že není strategie a vize na MD (SŽ jen dělá to co MD povolí) tu tvrdím už dlouho. Ale můžou za to primárně politici, kteří prostě železnici nerozumí a byla jim ukradená, protože preferovali kroucení kolečkem.
A to mwl být Svoboda adeptem na ministra dopravy této vlády. Mafiáni 👎
naštěstí jen Havlíčkův a Babiš to zjevně vetoval
Rozumný rozhovor. Jančura by mel byt ministr dopravy a ne to co tam máme dnes.
Já si myslím, že p.Bednárik je to nejlepší co by tam mohlo být.
S čím mám velký problém je současné složení vedení ČD – kompletní vedení bych vyházel a našel tam lepší, schopnější, pružnější lidi, než tam jsou dneska. Celkově celé nábřeží a ČD to je stát ve státě. Troufám si říct, kdyby tam byl Bednarik déle pročistil by to …..
Já teda myslím, že návrh na vyházení vedení ČD je v této diskuzi poněkud OUT. Ale hrozně rád si počtu v nějakém vašem návrhu na odvolání konkrétních lidí z konkrétních důvodů. Tak dejte vědět až to budete mít, rád se na to podívám…
To asi ne … Nicméně jen zamyšlení k produktu – máte nejlepší produkt, který jste kdy měl – SC Pendolino. Produkt, který vytáhl dobrovolně vytáhl lidi z aut a přenesl je do vlaků, několik let pracně tento produkt buduje a pak z ničeho nic ho zašlapete? Zničíte pravidelný takt vlaků, zničíte po jeho trase čekárny, kde tyto lidí měli klid čekat, zničíte garantovanou kvalitu a servis? Tak takového obchodního ředitele bych chtěl mít ve firmě……. České Dráhy neumí absolutně pracovat s produkty a nejsou pružné a dynamické. V dnešním světě nemít více produktů pro různé společenské vrstvy je při nejmenším… Číst vice »
Tomu se říká spotřebitelský návyk.
Velmi těžko se buduje, zato se lehko ztrácí.
K vašemu bodu 1.:
Stačí si přečíst některé reakce u nedávného článku o Vsetíně, když tam SŽ, kromě objektu terminálu postavila i Parkhaus.“
https://zdopravy.cz/dalsi-dilek-v-prestavbe-vsetinskeho-nadrazi-sprava-zeleznic-dokoncila-parkovaci-dum-272445/
Až se na to podíváte tak se stane jako co?
Jenže některé lidi ve vedení ČD tam byli i za Bednárika, najmě Ješeta a Kraus. Ale na jeho obranu, předseda představenstva nevolí své kolegy v představenstvu, to dělá dozorčí rada…
ze soucasneho vedeni by nemel zustat nikdo. minimalne kvuli protezovani JSV
Neblábolte. Nebýt Jirky Ješety, tak už dávno ČD neexistují.
a nebo by bez něho vyhráli nějakou soutěž
Nevím,kdo dává mínusy..Radim Jančura má stoprocentní pravdu.
Radim Jančura má bordel i u sebe akorát to moc není vidět bohužel.
To, že máte bordel doma v kuchyni, vás nezbavuje práva kritizovat bordel ve městě nebo ve státě.
O svém bordelu však taktně mlčí, ale všem okolo by kázal co mají dělat
Jaký bordel? Víte o něčem? pošlete tam finančák, inspekci práce,… Čísla má lepší než ČD. Tak nedělejte narážky na virtuální bordel. Až budete mít kauzu, dejte vědět
Zapšklouni a klauni.
Dal jsem Vám palec samozřejmě 😀👍
Taky mám stejný nazor…
Ale kartáč v podobě mínusů čekám taky víc než velký…😀🚂🚂🚂
Jo, železnice. Nebýt císaře pána, dojedeme málokam. Například úsek Praha – Beroun, nám ukazuje, jak kvalitní muselo být provedení. Dokážeme to i dnes? Proč není vybudován na stejné trati 20 let plánovaný Tachlovický tunel? Proč existuje jen jako vizualizace? No protože nebyla a není politická vůle. To není o penězích. Ty se vždycky najdou.
protože se dělá to, co se hodí dodavatelům
Podívejte se, jak rychle se staví dlouhé tunely v zahraničí – v Německu nebo Rakousku. Průměrná rychlost od zahájení stavebních prací do uvedení do provozu je 0,8 až 0,9 km za rok. Koralmbahn stihli trochu rychleji, ale Semmering bude možná ještě pomalejší. Takže se můžete těšit na stříhání pásky Tachlovického (nyní už Berounského) tunelu v roce 2060.
tunely Quadarama ve Španělsku ještě rychlejc, samozřejmě to závislí na geologii, ale prostě nesmí se to schválně prodlužovat…
Jasně. A kdy se můžu těšit na stříhání pásky Berounského tunelu, když se nebude dít vůbec nic (tak, jako teď)?
Celá česká doprava je v devadesátkách. Vidět je to hlavně v myšlení Česmadu a kamiondopravců. A taky v tom, že nefunkční železnici je dle některých názoru nutné vyřešit odstřelením a likvidací, zatímco přemnoženým kamionů (nemoc) je třeba vytvořit lepší podmínky a infrastrukturu a prostor. Ani na silnici ani na kolejích nikoho tlak na efektivitu dopravy nezajímá.
To je ale nesmysl, co píšete. A říká to i ten Jančura.
Na železnici investovat peníze jen tam, kde to má smysl. Železnice nás kamionů nikdy nezbaví. Může je z části omezit, pokud náklad nepojede po železnici přes republiku dva dny.
Pro zbytek kamionů dodělat silniční/dálniční infrastrukturu, bude pořád potřeba.
Železnice má být rychlá a kapacitní páteř, po železnici se dá jezdit rychleji než po dálnici, nemá taková časová omezení s přestávkami, jako u kamionu.
Jenže naše železnice rychlejší není.
A efektivita? Tak ta zajímá především zákazníka, proto si momentálně raději objedná kamión než vagón.
Pletete si příčinu s důsledkem. Nejprve si dejte dohromady souvislosti, proč se železnici nedaří vozit levněji než silnici a pak pouštějte dezinformace.
Proč myslíte, že jde jen o cenu? Zákazníkovi jde přece o efektivitu… cena, rychlost, spolehlivost, jednoduchost. I když snížíte cenu za přepravu, ten zbytek se nezlepší.
btw: jaké dezinformace?
Pán se sám pasoval na autoritu rozhodující o tom, co je informace a co dezinformace? 🙂 🙂 🙂
Vlak jede z Hamburku do Budapešti méně než 20 hodin. Nákladní, 600-700 m dlouhý, efektivní a poměrně ekologický.
Akorát ten fakt, který citujete, vám nijak nepomůže v tom, pokud byste chtěl například přepravit stroj z Uherského Hradiště do Tachova vlakem.
Trolejbusy a tramvaje od výrobce k zákazníkovi (zpravidla jde o více kusů) se dopravují taky po silnici. Proč asi?
Čím více se přepravuje, tím častější je takt a kratší doba přepravy. Je vždy rozhodující rychlost, nebo spíš moment, kdy má být zásilka v cíli? Je rychlost důležitější než spolehlivost?
Na to nelze jednoznačně odpovědět, to může být různé u každé zakázky.
Nabízím podobnou polemiku:
– odesilatel je rád, že má zákazníka a akceptuje jeho požadavek způsob dopravy
– zákazník je rád, že se mu podařilo od dodavatele provést nákup a akceptuje jeho způsob dopravy
– jedna strana má vlečku, druhá ne
– ani jedna strana nemá vlečku
– obě strany mají vlečku
– jedná se o nahodilou, nebo pravidelnou přepravu?
A jak dlouho se takový vlak nakládá, vykládá nebo překládá? Zákazníka zajímá, za jak dlouho se kontejner dostane z bodu A do bodu B a ne, že vlak jede 20 hodin.
Když jsem kdysi srovnával například nakládání kamion/vagon na Gefco Hub v TPCA Kolín, tak rychleji to šlo u železnice. Nástavbu od zákazníků můžete svážet deset minut, nebo dvě hodiny. Časy na terminálu budou odvislé od toho, jak často pojede daná relace. Čím méně toho jezdí, tím delší je doba přepravy a obráceně. Chápu že uvažujete že vézt kamionem kontejner z Šamorína u Dunajské Stredy do Hamburku je bez překládky rychlejší, ale nepřijde vám to zbytečné? Kontejnerů je na světě dost…
A to je to, co jsem psal. Železnice má být rychlá, kapacitní páteř.
Jenže většina přeprav nejde z logistického hubu do jiného logistického hubu. A pro ty zbylé potřebujeme tu silniční síť, kterou potřebujeme i pro přepravu od dodavatele do hubu a z hubu k odběrateli.
Strejda v devadesátkách objednal zboží na rekonstrukci haly vlakem. Fungovalo to tak, že mu řekli: nevíme, kdy to dovezeme, ale až vagón dorazí, máte pár hodin na to, abyste si vše odvezl. Zlepšil se přístup? Protože jinak se nedivím firmám používajícím kamiony.
Dnes jsou devadesátky? Prarodiče v 50. letech přišli o úspory, tak dnes nepoužíváte banky?
Nejsou, takže by ho taková blbost ani nenapadla, a pokud snad přeci jen ano, vysmál by se mu za ni dodavatel.
Z počátku by stačilo silně šlápnout na krk všem, kteří organizují a provádějí výluky a ne, že si tři údržbáři rozeberou v Záboří výhybku, jsou u ní jen dopoledne, ale týden se do Řečan jezdí po jedný koleji. Přitom stačí jen nepřetržitě a efektivně makat. Jenže v podání SŽ spíš vždycky šlo o scénáře, kdy po hodině čekání na otočení směru pak jedeš pětikilometrovou „pomalou“ kolem místa, kde už dávno nikdo nemaká a vlastně ani není.
Chtít po státním zaměstnanci je vcelku odvážné
Jančura má v něčem pravdu, ( nenažranost lobby apid) ale v něčem silně kulhá…. Zapomíná že Česko je skutečně velmi malé a taky hornaté. Ve Španělsku je stavba plánovaná na tisíc km např. Z Barcelony přes Madrid až do Sevilly, kde to ekonomický dává smysl, jednotky jedou v traktu co dvě hodiny , stejně je to v Itálii, či dokonce v Německu Hamburk Kolín Frankfurt Mnichov, vesměs rovinaté úseky. Tyhle VRT mají skutečně význam, kde propojují 20 či 30 milionů obyvatel, s ekonomický bohatší klientelou . Takže pane Jančuro , stavět ano, , ale jen tratě , kde to dává… Číst vice »
V první polovině příspěvku jste moc hezky popsal relaci Berlín – Praha – Brno – Vídeň. Stačilo by si vidět dál, než na konec nosu.
Z Berlína do Vídně je to vzdušnou čarou cca 520 km, což je méně než z Paříže do Marseille (660 km), kde TGV nezastavuje až na výjimky ani v půlmilionovém Lyonu. Takže do těch tisíce kilometrů má ta naše VRT hodně daleko a Němci ani Rakušáci na svých úsecích s žádnou VRT nepočítají.
TGV co půl hodiny je „nezastavuje až na výjimky“? Žertujete, že jo?
Jiří, tzn z Prahy do Brna navždy přes Českou Třebovou v jízdních dobách 2:30? Byť úsekově 3-4 koleje klidně mezi Prahou a Kolínem, chcete-li Pardubicemi? Možná se to díky nové kapacitě stáhne na 2:20. Tak to chcete? Nebo chcete novou trať přes Vysočinu? Jenže trať na 200 je dražší než na 300. Víte proč? U 200 se předpokládá i regionálka i nakládka, tedy průjezd vesnicemi, což je drahé a nakládka vyžaduje minimální sklony = více tunelů a mostů, na rozdíl o 300+, která může více kopírovat terén. Problem 200 je, že dálkový vlak díky zavazejicim pomalým vlakům a díky složitým… Číst vice »
A na trati V=320 km/h Vám zase budou zavazet pomalíky co pojedou dle plánů Správy železnic V=200 km/h. Takže tam nikdy nic VRT nepojede, protože se ty vlaky budou táhnout jak smrad za pomalíky. Jo, kdyby na té VRT mohly jet jen vlaky s V=320 km/h ! To by pak byl homogenní GVD jak metro – to by byla jiná liga, ale to se neplánuje.
Nebudou zavázet nebojte…
Ono ten JŘ se dá naplánovat jednoduše tak že k tomu nedojde. Dělají to na ČVUT nikoliv nějací šotouši na vrátnici…
Vy možná máte mapu i globus už po ruce, ale asi vám nezbylo na kalkulačku…
Sakra prace…
100 km dvoustovkou = 30 min. Třístovkou 20 minut. I bez předjetí se to tedy mezi interval 15 minut vejde, a to beru extrémní příklad Jihlavy a “zákazu předjíždění”. Plus tam se asi nepojede v každé z těch čtvrthodin, a do trojúhelníku mezi R a Ex půjde schovat další vlak například prvních 50 km.
To jsou nějaké šoto skripta ? Zkuste se podívat na realitu ve Francii – TGV a v Německu, kde na VRT může skoro vše – podle toho to tam taky v reálu vypadá:-))))
Je to takový podobor dopravního inženýrství dopravní technologie se to volá a kromě pana Záruby vám to stejné řeknou pánové doc. Janoš, dr. Drábek, dr. Pospíšil, dr. Krýže a omlouvám se všem, které jsem neuvedl…
Vy jste asi neviděl nějaký návrh grafikonu, kdy ty pomalé vlaky na 200 jsou předjížděny v nácestných stanicích na VRT, o kterých si všichni myslí, že jsou k ničemu?
Ano, je tím nějak limitována kapacita, ale těch cca 7 párů (každých 8,5 minuty) jedním směrem za hodinu se na trať Praha – Brno vměstná a ty pomalé budou trochu zpomaleny než by mohly být.
Grafikon je třeba nakreslit tak,aby nezastavující vlaky mohly plnou rychlostí předjíždět ty zastavující ve stanicích VRT (např. Roudnice n.L.).A není důvod,proč by ty zastavující vlaky nebo vlaky odbočující z VRT měly být provozovány nějakými jinými soupravami pouze na 300. Viz SNCF.
Ano,a VRT 300+ na rozdíl od konvenční trati pro veškerou dopravu na 200 navíc potřebuje minimum stanic s minimem kolejí a výhybek,podstatně nižší množství zabzař a všech dalších zařízení a vlakové soupravy dobře využijí kinetickou energii na překonávání vrcholů „houpačky“ při sklonech až 35 promile,takže se zkrátí potřebné mosty a tunely.Stále je potřebná osvěta nejen pro laickou veřejnost,ale i pro veřejnost odbornou.
Pane inženýre, velký respekt k vám, moje pozorování je, že osvěta veřejnosti tzv. odborné je daleko potřebnější…
Pořiďte si taky globus nebo aspoň mapu Evropy. Španělsko je periferie Evropy a za městy jako Valencia, Alicante, Málaga apod. nic není (moře) Naopak kolem ČR s 2 milionovými a několika menšími aglomeracemi je v okolních zemích hned několik miliónových aglomerací jako norimberská, drážďanská, vídeňská, vratislavská, katowická… Prostě že ČR je geograficky a potenciálně může být i dopravně ve středu Evropy. Pak bylo mnohokrát vysvětleno, že v dopravě platí gravitační model, můžete mít menší města, ale blíž a může mezi nimi jezdit víc cestujícíh než mezi Paříží a Lyonem… Jo podle Vás je krajina kolem VRT Frankfurt – Kolín rovinatá,… Číst vice »
Za Malagou nic není?, do Málagy litá za rok přes 20 mil. lidí, možná už 30 / kde je Praha/ a plné vlaky VRT přijíždějí co 2 hod Do Madridu od 20 do 40 euro..
Stavět nad 200 tratě, kde mají vlaky zastavovat každých 20-30 km, je blbost. Např. VRT do Mostu. A totéž platí, kde bude mít osobka 2-4 vlaky za hodinu, takže se tam mezi ni i občasná nákladka v pohodě vejde.
VRT do mostu je asi to poslední co by se stavělo a nemá kvůli tomu cenu nezačít stavět základní síť VRT.
M…jako Mostu, byl až moc rychlej.
Ale už bylo několikrát vysvětleno, že všechno všude stavět nebude. Podívejte se na návrh linek na vebu, aby jste viděl, s čím se nějak uvažuje:
https://vrtky.cz/documents/159614952/164599101/Linkov%C3%A9+veden%C3%AD.png
A nákladní vlaky (myslím normální, ne něco typu TGV Post) se tam nevejdou, protože ony nepojedou 200, což je minimální rychlost na VRT, jenže ony by nejely na některých místech ani 100, protože by to buď nerozjely nebo by to naopak neubrzdily.
Jenže to je právě ta největší blbost. Postavit stávající koridory na 200 znamená, je z 50% úplně přetrasovat, protože jinak na úseku Zábřeh na Moravě – Česká Třebová – Choceň tam těch 200 neuděláte. To samé Přerov – Ostrava, Česká Třebová – Brno, Praha – Kolín a v podstatě celá trať Praha – Plzeň – Cheb a Praha – Ústí nad Labem – Děčín. Jediné úseky, které by šlo zrychlit na 200 km/h ve stávající stopě je Kolín – Choceň, Zábřeh na Moravě – Přerov, Přerov – Břeclav a Břeclav – Brno a to ještě jen lokálně, ne celý úsek… Číst vice »
Kolín – Pardubice taky na hodně místech 200 neuděláte, už třeba v (před) Přelouči se narovnával oblouk na 160 a skrz Přelouč je 150 a další omezení až do Opočínku.
Aneb „u nás na to nejsou podmínky“ – po 368…
Španělsko a Itálii jste asi neviděl ani na mapě, co? Roviny tam sice občas taky jsou (třeba kolem Pádu), ale jinak hory, hory, hory, často mnohem větší, než u nás.
S tím co jste napsal se dá jen souhlasit.
To jsem zvědavý, jestli hydra zmizí. Máji se vyhodit náměstkové včetně Švejdy a jeho ředitelů, včetně nekompetentních vedoucích odborů. Bude mít odvahu do toho říznout?
Jak může být například člověk vedoucím oddělení, který byl dle životopisu každé dva roky jinde průběhu 15 let? Takový lidé mají nulový přínos někam železnici posunout. Jen jsou profesně nekompetentní pro funkce a podílí se na veřejných zakázkách. Takových případů se najde.
Nic se nezmění a jede se dál.
Nebuďte slušný. Řekněte jméno. Tylichovi to nemůže nijak ublížit. 😀
taky jsem o něm slyšela, znáte ho?
Znáte ho? Prý nic pozitivní o něm
Ano, znám. Nemám pozitivní žádnou informaci ani z jeho z předchozích zaměstnání. Na pozici, kterou vykonává, nemá žádnou odbornou kvalifikaci ani předchozí praxi. Na organizačních jednotkách jsou z něj zoufalí.
Úplný souhlas. Naše oř má stejný názor jako vy. Smutný příběh SŽ.
Prosím jména 😉
Vás vyhodili? Nebo sebrali odměny?
Co je vám do toho?
rekonstrukce Brno-Maloměřice – Blansko
Tady byl hlavní problém stav koridoru, který se rozpadal. Tunel 8/2 se vpodstatě musel postavit znovu. Navíc byl nad ním několik let prasklý vodovod, který tunel furt zásoboval vodou. Bonus bylo postavení odb Svitava, díky které se právě teď nemusí jezdit jednokolejně Maloměřice – Adamov. Asi buďme rádi, že se to udělalo pořádně a nejsou tam teď pomalé jízdy.
Přesto spoustu věcí mohli udělat jednodušeji a levněji. Např. kolejiště v Adamově je totálně zmršené a na vlečku ADASTu (EXPONO) se nedá zajet od Brna přímo a dopravci musí jak trotli úvraťovat i ve stanici. Skály oblité betonem jsou hnus a zbytečnost. Nechápu tu dnešní obsesy, že každý kousek skalní stěny musí být obalen sítí či betonem, aby z něj nespadl ani malinký kamínek. Portály tunelu, rovněž oblemcané hnusným betonem, krásné pohledové kameny jsou zality uvnitř. K čemu to? Místo toho se mohl postavit další ocelový most přes svitavu u Babic. Ano, rekonstrukce všech stanic na trase byla potřeba, ale… Číst vice »
Za cenu Ejpovických tunelů (a tratě) se to udělalo ve stávající stopě znova…
Skály v Černotíně byly nezajištěné a jezdilo se tam 30 km/h. Děkuji, nechci. Ono totiž najet do spadlého kamení není žádná sranda, příkladů máte i tady dost.
Jak často tam ty kameny padaly? Ono občas stačí odtěžení vnější zvětralé skály na pevný masív.
Spousta obetonování je ještě z dob socialismu.
Ale to obetonování zajišťuje, že tam nebude probíhat erozivní působení mrazu a deště, a to není o malinkých kamínkách, ale občas o celých blocích.
To ovšem nemění nic na tom, že je to málo muziky za moc peněz.
Obyčejná oprava vydávaná marketingovým humbukem za extra modernizaci s účtenkou na ranec miliard.
Cakryš, Radim se na stará kolena rozjel, škoda, že to neudělal dříve. Ovšem tento extrémní aktivistický Radim, co vyhlásil kartelu brutální boj bez skrupulí,je dle mého gusta. Snad jen aby si doma hlídal okna a na popud Borovičky s Jezmasem nedostal akutní oknitidu. Dnes na dlážděné minimálně jedna cévka rupne, zítra dvě dalš🫵🫵🫵🫵💀☠️💀☠️💀☠️🥵🥵😉😊😊😊
Jančuru jsem měl za vyžilýho/vylitýho bambulu za zenitem, ale tenhle rozhovor ho částečně rehabilituje.
Je to pravdivé, jen představa o technickém a „sociologickém“ odstranění vendor locku je trochu naivní. Je to práce na deset let a ještě to předpokládá, že nikdo z postižených nemá číslo na Bureše.
Je to ten istý Jančura, čo tu prevádzkuje množstvo zhrdzavených šrotov len nanovo natretých ? Ten môže byť rád, že tu nie sú predpisy a nariadenia o technickom stave zodpovedajúce aktuálnemu obdobiu, lebo by musel väčšinu spojov zrušiť …
Tak to by to mohly zabalit všecky firmy. Nebo snad je Bmz z té samé série technicky vyspělejší s jiným logem?
To som nikde netvrdil. Ale človek, ktorý svoj biznis rieši štýlom „vytĺcť čo najviac prachov s minimom námahy“ ide druhým vyčítať, že to robia rovnako ako on …
Ale tvrdil, chtěl jste předisy, aby technický stav odpovídal aktuální době. Takže vozy se špalíkovou brzdou … pryč. Žádné přeznačení Áček na B209.
Drobný rozdíl: On to dělá v konkurenci, v soutěži s ČD a Leošem. Hydra to dělá pomocí lobbingu a korupce.
Fakt se nestydíte tohle napsat o někom, kdo jak autobusový, tak železniční byznys vybudoval od nuly a celou dobu o zákazníky v komerční dopravě i o zakázky v závazkové dopravě bojuje na konkurenčním trhu, a srovnávat ho s borci, kteří vydělávají o řády víc jen díky tomu, že jsou schopní si přes lidi v čele MD a SŽ udržet monopol, a přitom ještě zůstat pěkně v závětří, s nulovým zájmem veřejnosti?
Má ty správné kontakty
Nebýt Jančury, tak jsou koženky tady ještě teď.
Podle mne on zvedl tu laťku a ČD museli zvednout komfort taky. Jak on přišel na trh, tak najednou to šlo i v ČD koupit nové vagóny apod. Do té doby se nedělo nic.
To je pěkná hloupost. Do roku 2008 neměly ČD řádné financování a obnovovat vozidla nebylo za co. Tak si nejprve dostudujte fakta a pak si šiřte pohádku o žlutém spasiteli.
To jsem zvědavý, jestli hydra zmizí. Měl by vyhodit všechny náměstky včetně Švejdy a jeho ředitelů, včetně nekompetentních vedoucích odborů. Jenže nebude mit odvahu do toho říznout. Jak může být například člověk vedoucím oddělení, který byl dle životopisu každé dva roky jinde průběhu 15 let? Takový lidé mají nulový přínos někam železnici posunout. Jen jsou profesně nekompetentní pro funkce a podílí se na veřejných zakázkách. Takových případů se najde.
Nic se nezmění a všichni budou Tothovi jen podlejzat a jede se dál.
Švejda byl prý korunní princ generálního chovatele Nutrií (nesedím na GŘ, ale na OJ)
Byl. A je to takový ambiciózní had, že zvládne přesvědčit i Thóta. Prostě přepne mód. Umí moc hezky mluvit. Když chodili generální ředitelé SŽ a ŘSD ke Kupkovi na reporty, Svoboda brával Švejdu s sebou. Pronesl pár úvodních slov a zbytek nechal na Švejdovi. Ten ty informace sypal z rukávu. On to není žádný neschopák. Naopak. A to bude klíčové. Je to svěží vítr, který se dokáže rychle zorientovat v novém režimu a Thóta ukecá, že má pořád co nabídnout.
Beztak je Hexagonal jen zaprděný ouředníček, kterému vedení SŽ šláplo na kuří oko. Právě takových zasloužilých „odborníků“, kteří jsou proti každé změně by se měla SŽ zbavit, jinak se nic nezmění.
Nesouhlasím. Já s ním dělal na SSZ ještě na Sokolovské. Nevím jak Vy. A úplně v pohodě. Nechal si věci vysvětlit, chtěl to pochopit a choval se rovně. Což už teď není u všech zvykem…
@matroš – copak děláte Vy?
Jaké máte kompetence a jaké za sebou máte výsledky?
Jen hanit a doporučovat, aby se všichni vyhodili? 🙂
Jen se chci zeptat..pro kamaráda..Pane Jančura,když jste snědl veškerou moudrost a víte vše nejlépe..Proč jste se nedal na politiku? Místo toho musíte řešit problémy se svými vlaky,které Vám občas na Slovensku z důvodu neplacení obstavili? Proč provozujete vlaky se soupravami,které vyřadili Rakušani a žádná firma u nás Vám nechce udělat garanci opravy?Neriskujete tím život cestujících?
Dobrý den Jiří, bohužel tato diskuze je anonymní. Nám nikdy žádné vozy v SK ani v jiné zemi neobstavili. My jsme od OBB nakoupili 70 vozů, ČD stejných (resp zákaznicky výrazně horších) 200 vozů. Vozy exOBB, exDB a exSBB jsou s výjimkou Railjetu/Interjetu to nejlepší to je na CZ železnici. Velké opravy nám dělají externí firmy, nově jsme otevřeli vlastní velkou kolovku, abychom mohli dělat velkou údržbu nejen na vozech, ale i na soupravách.
A proto jsou vaše vozy tak neudržované a špinavé? Proč na R8 provozujete to šrotiště a ne normální vlaky
Tak krom R13, kde teda dost často ČD vytáhnou z kopřiv taky pěkný šrot) na všech zbylých moravských rychlících R8/R12 jezdí šroty oba. Jak Regiojet, tak ČD. Ač teda ten šrot, co tam vede RGJ aspoň jako šrot úplně nevypadá.
Ne??? Špinavý rozpadající se vlak 😀 R12 aspon ma adekvatní kapacitu a je uklizená.
Jo, uklizené to je, ale mohlo by to i občas topit…
Minimálně vozy do Jeseníku nejsou ani uklizené.
Proc chce Jancura otevrit trh?Aby vznikl kartel zahranicnich firem,ktere mu pujdou na ruku.
Jak může kartel zahraničních firem ve stavbách železnic jít na ruku jednomu dopravci?
V Dlážděné tomu zcela jistě věří
Drahý Jiří, zkoušel jste někdy nastudovat rozdíl mezi argumentací ad rem a ad personam…?
RegioJet největším dopravcem v zemi? Jen to ne, chraň nás od zlého…
Fajn. Hlavně poslední odstavec sedí jak hrnec na prdel.
Snad s přidáváním 3. koleje a rozkopáním stanic, určitě zhlaví možná i perónů na 10-15 let někdo někoho pěkně vykopne. AŽD by bylo v sedmý nebi ty stavědla předělávat za vendorlockový peníz…
Zajímalo by mě zda ŽESNADu vůbec došlo jaký zlo si na sebe ale i na osobku vymysleli…
Těm to stále nedošlo, oni tam vidí jen tu 3. kolej.
No vida ho. Nakonec říká, co je úplně jasné. Kartel musí zmizet. Dokud nebudou pobíhat po chodbách v Olšanské, Žirovnické a Dlážděné hoši ze zásahovky, nic se nezmění.
Že byl Bc. Nutrie MBA idiot, to jsme taky tak nějak věděli. Na závěr zklamání ze ŽEsnadu? Jsem rád, že i v tomhle prozřel.
Otázkou zůstává, jestli se opravdu něco stane.
Krásné ráno, rozhodl jsem se, že poprvé vstoupím do diskuze. Podle mých názorů snadno zjistíte, že jsem opravdu Radim Jančura z RegioJetu, nikoliv kdo se za něj vydává. Jaká je moje motivace? Jsem si 100% jist, že všichni co tady jste jste 100% fandové CZ železnice a to bez ohledu, zda milujete státního nebo soukromé dopravce. V tomto bychom měli být na jedné lodi, byť i na infra investice můžeme mít rozdílné názory. Hlavní cíl článku ale nebyla polemika, zda máme být poseroutkové a budovat technologii 40-50 let starou (jako jsou naše vozy na 200km/h), nebo novou moderní železnici na… Číst vice »
On problem zeleznice je, ze i ty vase 40+ vagony na 200 km/h, predebihaji nasi infrastrukturu o parnik. Bohuzel nase koridory byly modernizovany v koncepci, ktera odpovida 70-80 letum 20 stoleti na zapade od nas.
A díky za to, že se udělalo alespoň to, jinak by nebylo už po čem jezdit. S nákladním vlakem, mimo jiné. Kdo z vás tady si neříkal, že kamiony patří na koleje? Tak vidíte.
Lichá je představa, že tratě na 200 až 250 km/h poberou všecko, i ten náklad, Němci to zkusili a … nevyšlo to. Budovat rychlotratě, zatímco stávající hlavní tratě připomínají zarostlou polní cestu (vč. podobné flóry), to můžete sledovat v Srbsku.
Ani byli jsme, jsme o 50 let se vším pozadu oproti západu.
Sice nejsem fanoušek žlutého, ale za temto názor vám dávám oba palce nahoru. Je třeba, aby na železnici nebyli lidé, kteří odmítají pracovat pro blaho národa. Ing. H.
Ad pan Jančura:
Moc pěkné, moc souhlas.
Nahlas, jednoznačně a v souvislostech řečeno.
Díky za to.
Ale jak konkrétně toho všeho, co popisujete, dosáhnout???
Teď stačí, aby jeden ožralý nýmand poslal ještě jednu nablblou SMSku, padne vláda, místo pánů Bednárika a Tótha přijdou zas nějací brontosauři a jsme tam, kde jsme byli…
Help!
Nacenit rekonstrukci žst. Česká Třebová na 18 miliard Kč za „Práce zahrnují komplexní rekonstrukci kolejiště, novou infrastrukturu, výstavbu nového podchodu a budování retenčních nádrží“ je prostě na vyhození celehého managementu SŽDC.
V Plzni se staví lávka pro pěší přes 4 proudou komunikaci bratru za 100mio. Hydry jsou všude.
Jo. To je pravda.
Na trať Brno – Přerov máte stejný názor. Je také tristní, že SŽ má v plánu mezi těmito městy VRT zprovoznit až v roku 2042 a to kdoví jestli prakticky k tomu nedojde ještě později. VRT Praha – Brno – Ostrava má smysl jedině tehdy, když bude otevřena naráz. A dříve než po roce 2040.
Otvírat VRT Praha – Brno – Ostrava najednou je naprostá utopie a nesmysl..
otveřená být nemusí, ale stavět najednou se dá… samozřejmě ne jedním zhotovitelem
Každá etapa, jak bylo naplánováno přinese vždy nějaký užitek. Samozřejmě po zprovoznění všech bude užitek největší.
Na to aby se to stavělo naráz nejsou peníze a pochybuji, že jsou stavební kapacity (hlavně co se týče stavebních hmot). A i kdyby se to postavilo spousty pomocí PPP, tak zase nebudou prachy na splácení.
Pane Jančuro,věnujte se autobusům.Ty umíte a děláte je dobře.Vlaky jsou katastrofa,tam jste si vzal velký sousto.
Vybodnite se na to,co Vám nejde a rozvíjejte co umíte.
Doufejme,že vize o největším vlakovém dopravci je jen Vaše fantasmagorie a pro dobro České republiky se nikdy nenaplní.
Ja osobně se už těším,až z Brna do Ostravy zase pojedu přímým vlakem,a nebudu muset přestupovat v Břeclavi.
za NAD mezi brnem a přerovem poděkujte sosnovi…
Linka R8 mohla z Brna klidně jezdit alespoň do Vyškova, a cestující nemuseli trávit mraky času na dálnici v kolonách.To že jezdí NAD z Brna až do Přerova je pouze rozhodnuti RegioJetu.
Takže o přestup víc a s o to delší jízdní dobou? To teda děkuji pěkně. (Busy směr Brno to stíhaly až na výjimky -20, třeba ve srovnání s dneškem, kdy jsme čekali na protisměr na komárovské spojce, to u mě znamenalo úsporu dohromady 50 minut!)
To jste asi nikdy nejel do Brna během rozšiřování D1 v Brně v ranní špičce. Minimálně z Vyškova do Brna jste musel mít štěstí, abyste jel kratší dobu než vlak.
Za zrychlení dopravy? Milerád.
To je manažer zodpovědný za tragickou NAD???
Na režijku to teď nejde ale přímé vlaky jezdí a koupit si jízdenku není až tak složité.
Já režijku nemám,nejsem zaměstnanec ČD,nepracuji ani v oboru.Píšu to jako běžný cestující,který za svoje peníze očekává adekvátní službu.
Pak nesmíte jezdit s RJ 😀
Dobrý den.
Souhlasím s vámi, tedy hlavně s tou Hydrou. Ta Hydra je ale prolezla všude kam se podíváte, v každém oboru.
Dle mého nestačí usekat Hydře hlavy, ale rovnou ji celou spálit a začít znova.
Btw: když se podívám jak SŽ pokročila se stavbou Berounský tunel a nebo co vymyslela s tratí Plzeň-Domažlice, chce se mi řezat Hydře hlavy.
S pozdravem a ať se daří
Pavel Růžička, Plzeň
Milý pane Jančuro, nejprve Vám chci po 30 letech znovu poděkovat za to, že už díky Vám nemusíme v Česku cestovat jako dobytek. Jsem pouze občasný cestovatel a to víc mě těší, že jste ve svém úsilí o zlepšení kvality cestování a tím i života v naší zemi vytrval. Připomínáte mi baťovce, kteří položili základy adorované první republiky, jen se na to zapomnělo a mnozí to dnes objevují až díky knihám jako Inspirace Baťa I a II. Kdysi před II.SV předpověděl T. Baťovi jeho americký mentor „Vaše dílo může zničit pouze politika“, což se v roce 1948 potvrdilo. Držím Vám… Číst vice »
Já s Vámi vřele souhlasím. A přeju úspěch. Polemizoval bych s větou není ve státě větší binec než SŽ. To si myslíte, protože s něma máte co do činění. Tragédie je, že je to v tomhle státě standart. Podívejte se na Motol. V zdravotnictví mizí řádově větší částky jako v černé díře. Naprosto neefektivně. Jakýkoli krajský úřad. Školství. Vězeňství, armáda. IT. Češi jsou prostě nejchytřejší, hašteřiví, malí , zloději. Bohužel. Strašně rád bych se mýlil. Strašně rád bych to změnil. Ale jen se mi ten názor prohlubuje a prohlubuje. Jak to může změnit Bureš soudem usvědčený zloděj?
Jak vás moc nemusím, s článkem s Vámi souhlasím. Možná i proto, že já jako cestující začínám vnímat, že větší nepřítel je pro mě SŽ než dopravce. A to by neměl vnímat žádný cestující.
Dovolte mi tedy, abych Vám poděkoval, že proti tomu jdete a snažíte se s tím něco dělat.
A z mé strany bych si dovolil Vám dát také věcnou poznámku. Myslím si, že transparentní schůze dopravců, vedoucího SŽ, ministra dopravy a třeba i předchozího ministra dopravy, dokázala tohle téma otevřít. Já si snad troufám říct, že Kupka s Bednárikem by našli společnou řeč.
Většinou s Jančurou nesouhlasím až se mi nelíbí způsob jeho jednání, ale v tomto rozhovoru jsem nic takového nenašel a naopak zejména toto: „“….. Když jsem kdysi Jiřímu Svobodovi říkal, že trať na 200 z Brna do Přerova je blbost, když se změnila strategie na VRT na páteřní trať Praha – Brno – Ostrava, pak se musí udělat i Brno – Přerov na 300 km/h, tak v mapě nechal tu na 200 a kousek od ní nakreslil druhou čáru na 300. Takhle si tu žijeme. Chybí jakékoliv vize a priority. …….““ jsou takřka má slova o minulosti, současnosti a žel… Číst vice »
Pane Mikulovsky, v podstatě s Vámi souhlasím, jen na to Brno mám trochu jiný názor. Přijde mi zbytečné rušit nádraží v centru, které by mohlo tvořit jeden z uzlů rychlé městské S-dopravy, místo něj stavět nové nádraží v odsunuté poloze a ještě navíc terminál pro VRT Brno-Vídeňská, u kterého není jasná další rychlá dopravní obslužnost. Navíc většinu dálkové dopravy vést městem. Dlouhodobě zastávám názor, že konkrétně v Brně zcela chybí jeden stupeň dopravy, a to rychlá městská ucelená S-doprava. Názory na budování metra či plány severo-jižního diametru jsou fajn na papíře, ale reálně? Reálně by mohlo nádraží pro dálkovou dopravu… Číst vice »
Tzv. odsunutí hlaváku v Brně, ale se správným napojením i VRT do něj je jediná rozumná varianta vůbec pro realizaci VRT přes Brno neboť 1.) to má obyvatel jen cca 400tis, ale celý JMK 3x tolik = 1,2 milionů obyvatel. 2.) co se rozlohy tyče, tak Brno je jen cca 1/31 rozvrhy JMK, který má většinu památek a dalších turistických cílů mimo Brno – počínaje památkou světového kulturního dědictví UNESCO Lednicko Fakticky areál 3.) Brno je centrem/přestupním místem pro výrazně větší spádovou oblast než je území JMK neboť v něm přestupují lidé jedoucí i do/ze Svitav či České Třebové v… Číst vice »
Brno má správně řešení v přivedení VRT na stávající nádraží, resp. Do nějakých od jihu zapojených sturcu těsně za nim. Nenaskakujte na propagandu odsunovacu, ze je to nutny krok k VRT.
Vídeňská je proste jen doplňková zastávka pro vlaky, co by jinak v
Brně nestavěly vůbec. Do všech tří směrů z Brna pojede dost jiných vlaku.
Zaústění VRT v Brně do sturců v jakémkoliv místě je totální nesmysl neboť Brno pro mezinárodní spoje je a vždy bude nácestná zastávka a nikoliv počáteční či cílová, a nácestně zastavovat dalkové spoje s nutností úvratě – změny směru jízdy soupravy. Praha má bez VRT nedaleko hlaváku pro regionální dopravu ještě Masarykovo nadraží s dvěmi kolejemi na sever/západ s dvěmi kolejemi východně a ten hlavák je od severu napojen celkem 4 kolejemi a od jihu dokonce šesti kolejemi – zjevně si neuvědomuje nedostatečnou kapacitu tratí (jen 2 koleje od severu a 4 koleje od jihu) k současnému hlaváku v Brně… Číst vice »
Dneska je snaha do jednoho vlaku nasbírat co nejvíc lidí z různých míst, protože není dost konkurenceschopný. Nové bude problém opačný: Jak je nějak odseparovat, aby se v jednom vlaku nesešli. Proto do Brna a Ostravy z Prahy bude nutné mít vlaky různé, i když ten ostravský “lízne” Brno. Totéž směr Vídeň – Polsko apod.
Vysokorychlostní jednotky není problém zreverzovat za dobu nástupu a výstupu cestujících, zajeďte se podívat do Frankfurtu(M) nebo Mnichova.
P.S.: Kdyby se dělala v Brně varianta „Pod Petrovem“, tak by jízda od Prahy na Ostravu/Vídeň/Blava byla bez úvrati, ale byl by navržen tunel pro VRT pod Petrovem (něco jako ten váš tunel z Lískovce).
Bohužel z této varianty by neměly ti správní lidé všimné. Proto Brno plánuje spáchat dopravní sebevraždu
Homogenní systém příměstské železnice je sice strašně hezká představa, ale pořád žijeme v Česku.
To vaše https://mapy.cz/s/hecezazaza je jen za hodně (vyhozených) peněz málo muziky, protože vlaky na hlavní nádraží v Brne (ať už bude kdekoliv) budou zajíždět stejně, ale přes novou stanici Vídeňskou a Heršpice.. A jak píše Tomáš Záruba: Vídeňská je prostě jen doplňková zastávka pro vlaky, co by jinak v Brně nestavěly vůbec (a pokud se naplní tak to tak taky dopadne).
Jendo z nejupřímějších a nejpravdivějších vyjádření k české železnici. Nevím jen jestli Bednárik a spol budou mít na to kartelové hydře odolat …
Pořád se ptám sám sebe. Je ta hydra (SŽ a MD taky) reformovatelná? Na ŘSD se to podařilo vyčistit nebo ne? Na jednu stranu se zdá, že to funguje lépe na druhou, co ty zásahy policie? Fakt nemám dost informací. Co to zkusit celé úplně jinak, provozovat to jako dálnice ve Francii nebo PPP. Třeba takto oddělit VRT. Vypíše se soutěž na koncesi a kdo dá nejvíc peněz nebo spíš bude požadovat nejmenší roční příspěvek vyhrává? Dejme to mu za padesát let to převedou na stát? Ano problém bude v zadání ve smlouvách, opět v regulačním úřadě, ale znovu bych… Číst vice »
Nevím, jestli zrovna Francie je dobrý vzor. Mýto pro osobní auta se pohybuje na úrovni 2-3 Kč/km.
Mohli bychom si říct, že to je model, kdy uživatelé platí plné náklady a který není dotovaný ze státního. Jenže zrovna Francie patří k nejzadluženějším zemím v Evropě a nedaří se prosadit větší reformy. Jinými slovy náklady na dálnice přesunuli na motoristy a úspořené peníze projedli jinde.
kdyz se dalnice nedotuji, jenom dobre!
Jestli se mají ty peníze jentak prožrat jinde, tak to chci raději dotované dálnice. Tam alespoň nějaký společenský užitek.
Mrtvoly, hluk a smrad, to je ten správný užitek…
Jen si ještě neopustím malé šťouchnutí od konkurence. Zajímalo by mě do jaké míry si je pan Jančura vědom chyb své vlastní firmy. Co se týká komerčních vlaků je to samozřejmě jen a jen problém RJ, ale chronické neplnění smluv a konstantní pokles kvality ve vlacích na objednávku ze strany firmy s takovými ambicemi je docela v kontrastu se sebevědomími prohlášeními a náznaky mravokárcovstvi, které z rozhovoru čiší. A než se do mě pustí jeho příznivci, je docela jedno co konkurence, která má také máslo na hlavě. Tahle diskuse se vede k RegioJetu, takže co si aktuálně myslíte o ČD,… Číst vice »
Ta fotka v úvodu je z rychlíku Svitava, kde měl jet Interpanter. Když chcete poukazovat na neplnění smluv a pokles kvality.
Máte pravdu, ale jak jsem psal v příspěvku, téma tohoto článku jsou názory R. Jančura a firma RegioJet. Když zde bude rozhovor s představitelem ČD, nebo jiného dopravce, taky dostane naloženo a mnohdy oprávněně. Nicméně aktuálně viz. rozhovor 🙂
Jak už napsal sám Jančura, ten rozhovor je o hydře na železnici, nikoliv o Regiojetu.
Dobrý den Martine, ano, jednu dobu jsme opravdu měli problém s kapacitou v pátky a neděle, souviselo to s nástupem ECM, stejný problém měly i ČD. To je myslím minulost. Musím se ohradit vůči názoru na kvalitu. Ta je stejná jako když jsme v 12/2019 tuto linku spouštěli. Je výrazně lepší, než co tam jezdilo dříve, pokud si chcete zavzpomínat, jeďte souběžnou R12 z Brna do Šumperku. Jste-li z Prahy, tak linkou R9 Praha – Brno. Stěží najdete jeden klima vagon, všechno ostatní Béčka. Ano, mohli jsme si koupit Béčka, takových vozů je na trhu dost a zalepit tak krátkodobý… Číst vice »
V některých věcech máte pravdu, o některých si myslím, nejen já, ale hlavně vaši pravidelní cestující něco jiného. Já jsem pouze příležitostný cestující, který když potřebuje, tak si prostě koupí jízdenku a to bez ohledu na dopravce, nicméně, tahle diskuze není úplně vhodná k nějakému velkému vysvětlování vzájemných postojů. Každopádně děkuji za reakci a i za ten rozhovor, poněvadž je v zájmu všech dopravců a jejích zákazníků, aby železnice fungovala jinak a lépe. Zatímco se situace u dopravců výrazně mění k lepšímu, tak infrastruktura je v devadesátkách se vším všudy v tom s vámi souhlasím. Přeji pěkný den.
Konečně to někdo řekl! Ministerstvo dopravy je zatím obrovské zklamání pro mě. Potřebujeme VRT jako sůl!
Ale ne za každou cenu. Pokud se povede porazit kartelistán a zajistit spolufinancování EU tak v pohodě. Za miliardu za kilometr za vlastní ale asi netřeba, na to nemáme.
ale za kazdpu cenu nesmi byt ani ty modernizace prece!
Přesně tak, ne za každou cenu. Proto se musíme zastavit a říci, co změnit, abychom stavěli za polovinu, tj za ceny např Španělů.
Ano, předchozí ministr dopravy mohl soutěžit s Bc. Nutrií o titul většího hlupáka. Bohužel jsem toho názoru, že bc. Nutrie alias Indiana Jones a Chrám Zkázy Železnic by i tento duel prohrál. Naštěstí s panem Bednárikem se kormidlo otočilo z řeky Styx do vod zemských.
Pane Jančuro,
udělejte si nejdřív pořádek ve své firmě a hlavně ve svých vlacích a teprve potom budete mít právo radit státu a svému konkurentu
Odkdy je Správa Železnic konkurent RegioJetu?
„státu (SŽ) a svému konkurentu(ČD)“
ČD konkurent je
vy cizím lidem radíte na základě čeho?
Radit se dá i na základě svého názoru, jde jen o to, jak druhá strana rady bere a jak jsou rady dobré.
Jako Jako Jančura a jeho žluté vlaky mi kdo vi jak sympatické nejsou, ALE on svůj dopravní koncept a celkem obri rozsah spojů rozjel SÁM. Kolik finančních injekcí dostaly za svou éru ČD. Kolik zlatých padáku se vyplatilo všem těm zaludum
Tipnu si, na základě jízdy ve vlaku pábě Jančury.
Páně
Ba ne. Takhle to nevidím. V rozhovoru je spousta věcí, které se týkají celého segmentu železniční dopravy, jsou dobře popsány a je dobře, že byly vyřčeny. Zejména ostré výroky proti způsobu fungování SŽ veřejným zakázkám jsou veskrze pravdivé A to, že si hřeje vlastní polívčičku a chválí se je víceméně pochopitelné a dělají to všichni, takže mu to nelze mít za zlé.
Milý Diem72, jsme patrně stejný ročník narození:-). Já mám ve firmě pořádek. Proto jsme nejrychleji rostoucím soukromým dopravcem ve střední Evropě, vyhráli jsme 5 ze 6 zakázak, kde byla požadována nové vozidla, máme v loňském roce nárust cestujících o skoro 20%. Kdo to má? A jsme i nejziskovější, což na otevřeném trhu = nejefektivnější = máme ve firmě pořádek. Tento článek nebyl o naší konkurenci, ale o společném problému a to je mizerná infrastruktura. Pojďme to změnit.
Děkuji Vám za ten rozhovor a lobujte proti té nabubřelosti SŽ!
Jedno rčení říká, že kapka dehtu zkazí sud medu.
V rozhovoru je řada tvrzení, se kterými bych souhlasil, ale také několik takových, kdy si říkám, jestli ten člověk vůbec ví, o čem mluví. Respektive, jaký že vlastní cíl pan Jančura sleduje?
Například trať Brno – Přerov, že z České Třebové bude bezvýznamná odbočka, a pár dalších.
Ano, dnes Česká Třebová je mentální středobod CZ železnice. Ale to brzy končí. Za 10 let zde budou jezdit pouze osobáky a dotované rychlíky, žádný Railjet, RegioJet ani Leo Express. Je potřeba si znovu otevřít mapu a podívat se na připravované projekty novou optikou. Brno – Přerov na 200 je fakt blbě, pokud chceme VRT v páteři Praha – Brno – Ostrava na 300+. Nebo nechceme? Víte, že tratě na 300+ jsou levnější než na 200? Víte proč? Je výstavba 300 levnější než 200?
Takže potom nebude Railjet jezdit ani přes aglomeraci hradecko-pardubickou aglomeraci s cca 250 000 lidmi ?
Proč myslíte? Jen nebude přes Pardubice jezdit na Olomouc a Ostravu, protože to po VRT přes Brno bude rychlejší.
Ano? A v kterém roce?
Myslím, že do té doby může dojít ještě k mnoha názorovým a koncepčním zvratům.
Od roku 2000 se o VRT více, nebo měně velkoryse jen žvaní. Podle jedné povedené mapičky by se za dalších 25 let mělo gró osobní přepravy odehrávat přes VRT Vysočina, přičemž spojení dvou atraktivních hustě obydlených území: Hradubicko a Olomoucko/ střední Morava, by mělo být na „vedlejší koleji“.https://vrtky.cz/documents/159614952/164599101/Linkov%C3%A9+veden%C3%AD.png
Takže z Pardubice do Olomouce se bude jezdit s přestupem v Praze a závlekem přes Ostravu ? Nebo s přestupem v Praze a v Brně To je silně šetrné k přírodě …
Pane Jančuro, prosívás, ten rozestavěný úsek z Přerova do Nezamyslic už nechte dostavět, jinak se ve výlukách utopíme.
Jiná věc od Vyškova do Brna, kde by se o 2 tratích uvažovat dalo, neboť eSko využije vlastní trať samo o sobě. Plus by se k němu vešly nákladní vlaky a rychlá dálková doprava by měla trať v nové stopě.
S pozdravem, zákazník.
Nejsem železniční odborník, jako vy, proto bych rád věděl, proč zpochybňujete přímou severní páteřní trasu spojující Čechy a Moravu: Praha – Pardubice – Olomouc. Hradubicko i Olomoucko jsou vcelku hustě osídlené oblasti, generující přepravní poptávku. Myslím, že by ten dnešní hlavní „severní“ směr po stavbě asi 70 km nové trati mezi Chocní a Mohelnicí získal na atraktivitě. Navíc, stavba by nijak neomezovala provoz a vyřešila by stávající pomalé a klikaté úseky, vedené údolím vedle řeky. Nemuselo by se na železnici kopírovat to, co dlouho známe v silniční dopravě, že z Prahy do Olomouce/Ostravy se autem nejdřív jede po D1 „dolů“… Číst vice »
Kde jsou tratě na 300+ levnější než na 200? Jedině tak, že jsou ty na 200 předražené. Ale to je pak naivní očekávat, že nebudou bez zásadní změny systému předražené i ty na 300+. Přes Třebovou určitě bude jezdit dost dálkových vlaků i po dostavbě celé VRT Praha – Brno – Ostrava. Třeba proto, že na trase jsou města jako Pardubice (a Hradec) a Olomouc. Dále, za jak dlouho bude postavená tak velká část vrt, aby doprava Praha – Ostrava šla přes Brno? Myslím, že 15-20 let je optimistické očekávání. Do té doby pojede vše přes Třebovou. A na závěr… Číst vice »
Minimum stanic, vyšší sklony = méně mostů a tunelu.
Tak to je ale potřeba srovnávat jablka s jablkama.
Pokud budete tvrdit, že trať na 300+ může mít větší sklony, tak de facto vyloučíte nákladní dopravu. Buď budete muset postavit vedle další trať pro náklad, anebo to není potřeba. A pokud to není potřeba, můžete i trať na 200 projektovat jen pro osobní.
Podobně počet stanic. Buď to území chcete obsloužit nebo jím jen projít.
Takže vaše vize je, že z Oloumlce, Hradce a Pardubic se nebude dát rychle dostat do Prahy nebo Brna, protože někdo namaloval čáru pouze Ostrava – Brno – Praha? Tak to jo, už se moc těším na VRT, začínám si přát ať radši máme skanzen
Ja to chápu jako poukázání na to, ze Trebova uz nebude hrát roli rozdělení dvou hlavních směrů, ale bude (krom ND) relevantní pro vlaky Praha – Olomouc a možná něco málo HK – Brno. Proste že Praha – Brno tranzit pojede nonstop přes Vysočinu (k jiným příspěvkům: proto je jedno, kolik tam je nebo neni lidi, jde o ta krajní města).
Jenže Jančura jde dál, když maže ze severní cesty i tu běžnou rychlíkovou dopravu, která generuje největší poptávku. Elity budou vždycky jezdit autem.
Jenže Třebová není o osobní dopravě, ale hlavně nákladní.
Osobní část kolejiště zabírá malý podíl.
Takže to celé nákladní logistické centrum opustit? Myslíte si, že nebude chybět? Depo, co s ním?
Jinak se kolejiště po cca 80 letech provozu rozpadá, takže se má nechat rozpadnout úplně, že se nebude dát jezdit?
Zdravím Vás, mám k Vašemu příspěvku tady nahoře pouze malý dotaz – píšete, že za DESET let budou ve Třebové jen vlaky nižších kategorií… Fakt se domníváte, že se do deseti let zvládne postavit VRT z Prahy do Brna a dále, aby bylo možné se tomuto uzlu rychlými vlaky vyhnout…? V době, kdy jsou tyto úseky z velké části nepřipraveny, nejsou vykoupeny všechny pozemky, není jasné financování a velmi se osekává rozpočet na dopravní stavby…? Kdy z plánů na dokončení vypadává NemaŠe, trať Praha – Liberec, podivně to vypadá s tratěmi z Plzně směr Domažlice, vůbec nemluvě o Tachlovickém tunelu… Číst vice »
I kdyby, tak si škrtnete 10 a napište třeba 15. Na podstatě sdělení to nemění nic.
I s těmi patnácti bych byl na vážkách… Ale je pravda, že na podstatě věci to nic nemění…
Opravdu jsou tratě na 300+ levnější než na 200? Proč?
Jednak je v České Třebové překladiště Metransu, které se bude ještě zvětšovat a jednak přes Českou Třebovou jezdí většina nákladních vlaků, protože přes Havlíčkův Brod je to „horská dráha.“ Je tam skoro 20 promile.
To, že nebude potřebovat osobka Českou Třebovou je sice hezké, nějaké vlaky tam stejně zůstanou, ale bude ji potřebovat nákladka.
A co jiného byste chtěl s Českou Třebovou udělat, když je za už dávno za svou životností?
Ad pan Ddd:
Podle mého názoru je pan Jančura jeden z mála lidí v tomhle zaprděném prdelákově, který vidí dále, než na špičku svého nosu.
Je třeba se na věc i jeho slova dívat v širších souvislostech.
Já to obrátím.
I on by se měl dívat v širších souvislostech na to, co říká.
S mnohými názory lze souhlasit, ale některými upřesňujícími detaily tomu zbytečně nasadí korunu – viz jeho pohled na zbytečnost ČT, který se mu trochu výše snažil racionálně korigovat pan Lukáš Chytil.
Naposledy jsem stejnou snůšku blbostí od tohoto pána četl když lobboval za naprosto špatnou technologii rekonstrukce D1. Ovšem pro něj jako dopravce by byla časově výhodnější. Teď se to opakuje znovu.
Navíc tedy pokud někdo začne blábolit o hydře, tak zkušenost posledních minimálně deseti let radí okamžitě ho přestat brát vážně.
tak mluvme o nutriich
Dobrý point, díky za nahrávku. Ano, byl jsem proti 10leté opravě D1, na které se dělo to stejné, jako na Brno – Blansko, nebo Č. Třebová. Cela stavba byla zbourána, odvezena (včetně mostů v polovině životnosti) a byla postavená úplně nová D1 za 26 miliard, 10 let trápení na nejdůležitější páteři. Přitom na úseku Praha – Mirošovice se již dříve úspešně testoval třípruh = rychlá a levná oprava tzv metodou fragmenatce. Tzn využití stávajícího podloží dálnice, které bylo kvalitní, rozsekaní betonových ker a na ni několik vrstev asfaltu. Bylo by to hotové za 2 roky a za polovinu. Výsledkem máme… Číst vice »
No a při extrémní zátěži na D1 se připravme, že úseky dělané v roce 2013 se rozsypou už za chvíli. Lidi mají pocit že to před chvílí skončilo a vydrží na dlouho, ale kolem roku 2033-2035 se může začít komplet znova.
Jestli spis neni lepší dostat část lidi i část nákladu na koleje, si říkám… 🙂
To ano, třeba na relaci CB – Brno, že?
Pokud se někdo rozhodne neabsolvovat „cestu kolem světa“ rychlíkem „Rožmberk“ a má auto, tak do něj sedne, pojede trasu D3, I/19 a D1, nebo pokud se bude chtět vyhnout zácpě před Brnem, a poplatku za dálnici, pojede spodem po okreskách přes Dačice.
V obou případech to bude mnohem rychlejší, než jet „rychlíkem“ 236 km 4:12 hod. za 335 Kč, protože na to nádraží je třeba se taky nějak dostat a ve 4 hodiny ráno, zvlášť.
https://www.cd.cz/vlak/651/9.2.2026/5473282/4.02/5433295/8.14/
Ano, jak říkám pro nevytíženější dálniční tah u nás naprosto nevyhovující technologie. Taková která by zdaleka nevydržela to co zvolená technologie pokládky cementobetonové vozovky. Váš zájem samozřejmě byl aby to bylo hotové co nejdřív a starost o další údržbu a opravy vám byla volná. Což je přesně důvod proč se musí lidé s evidentním střetem zájmu držet co nejdál od rozhodování státních institucí. Trvala stavba dlouho? Ano. Udělalo se to pořádně? Ano. To že se nedělal třetí pruh byla chyba. Ovšem to bylo dané zvoleným spolufinancováním z EU. Pravda. Po dostavbě D35 to nebude už takový problém. To že je… Číst vice »
No a právě evidentní střet zájmů je důvod proč by se měl jakýkoli dopravce hnát svinským krokem od rozhodovacího procesu SŽ. V zájmu dopravce totiž vždy bude aby se práce nějak sflikovala a přerušení provozu bylo co nejkratší nebo ideálně žádné. Což je jistě z hlediska dopravce pochopitelné, ale zdaleka ne vždy možné nebo spíše efektivní. Viz křik (zejména nákladních) dopravců při kompletní výluce tratě přes Vysočinu. Navíc tedy nápad na převedení nádraží pod obce, které jsou v drtivé většině případů rády že jsou rády, je vskutku geniální. Nebavíme se o třeba korejských městech, ale o stovkách obcí které pro… Číst vice »
Na trati Plzeň – Most krásně vidíme, když o výlukách rozhoduje SŽ. Pamatujete tam nějaký rok, kdy nebyla výluka nejméně dva měsíce?
Což je samozřejmě chyba. Ovšem chyba daná do velké míry způsobem financování dopravních staveb. Kdy místo alokace větší částky do jedné velké akce se raději díky nepředvídatelnému přidělování prostředků staví po kouscích tak jak to zrovna vyjde.
Taky je to dané zanedbanými investicemi v minulosti, kdy toho dnes „hoří“ spousta na různých místech.
Z mého pohledu se SZ snaží investovat po kouscích všude kde to po republice zdánlivě hoří namísto prací na souvislých logických úsecích.
A co SŽ udělala pro to, aby to změnila? Výmluvy na financování jsou pro smích.
Financování je to nedůležitější. Teď se rozpočet sekal a co bylo vyškrtnuté? Zejména velké projekty. Čili sázka na postupné práce v menším rozsahu se zdají ospravedlněné.
Plzeň – Most je problém posledních deseti let. Každý rok zavřít na tři měsíce, opravit kilometr a další rok znovu. V době, kdy tekly do SŽ desítky miliard korun, například na stavbu lávky v Pardubicích, aby se Kolovratník měl u čeho fotit. Na stavbu, kterou si jiná města platí ze svého (Cheb). Ale samozřejmě nejlepší je založit si anonymní nick a lhát.
Teď se ale něco řešilo ve spěchu a “za sekundu dvanáct”. Kdyby se na to šlo sovětští rozmyslem v čele přípravě, mohlo to zřejmě vypadat jinak.
Ano, je třeba ukotvit pravidelnou cyklickou údržbu včetně těžké.
No, z největší pravděpodobností ne. Škrtají se vždycky nejlíp velké položky.
Pan Jančura hovoří rozumně. Chápu, že jde i o jeho businessové zájmy, ale na tom není nic špatného, žijeme v tržním prostředí a trh může fungovat dobře jen tehdy, když je zdravý.
Škodaže R.J. neuznává ve svých vlacích režijky, mohla by tím padnout největší bariéra mezi R.J. a většinou železničářů, které by si tak na lusknutí prsty překlopil na svou stranu. Režijky k práci na dráze celoevropsky patří a myslím, že si jejich neakceptováním dělají všichni naši soukromníci jen zbytečně zlou krev. Ostatní se pak na ně dívají skrz prsty.
Nejdřív si na režijky vydělejte 🙂
On je to trochu divný stav, když všichni si musí vydělat, ale ČD musí vozit SŽ s režijkama a Jančura ne. Vždyť také jezdí po tratích SŽ, tak proč má uznávat režijky poskytovatele jen jeden dopravce?
Ano ale je jich čim dal míň. A to jak s rušením pozic potenciálních uživatelů: Výpravčí, signalisté a tím i jejich dozorčí a kontroloři či komandující. Zbylý zaměstanci přechází k nabídkám krajů na jejich integrované zvýhodněné tarify. Jak jsem psal výše ÚK kraj nabízí zvýhodněnou celokrajsou DUK na rok. Takže je vozí i Jančura a to dokonce i Čéďáky
Jančura byl připravený na režijky tak, že je chtěl zavádět oboustranně. O nějaké reakci už nevím.
S Vaší logikou bychom mohli ukončit většinu osobní vlakové dopravy, protože si na sebe nevydělá. I ten řidič tramvaje v Praze má režijku na spoje svého podniku, přestože ten podnik pokryje z tržeb ani ne čtvrtinu svých nákladů a zbytek kryje dotace města. Ale tato varianta Vám zjevně tolik v žaludku neleží, i když je to to samé. Když Škodovka nebude umožňovat zaměstnancům odkup aut za hluboce podceníkové ceny, tak ten ceník bude moci být pro nás pro všechny o něco příznivější, tj. s nižšimi cenami. S Vaší logikou by zaměstnanci dotovaných nebo z veřejných peněz placených pracovních pozic neměli… Číst vice »
Zaměstnanci by ale měli ty režijky včetně těch pro rodinné příslušníky zdanit. Tak jako v jiných firmách musí zaměstnanci danit obdobné benefity.
Ono je to hlavně o závisti, co si budeme vykládat… Většina zaměstnanců má ze své práce nějaké bonusy. Když jsem jako študák brigádničil v McDonaldu, měli jsme jídlo za polovic (předpokládám že to tak mají dodnes), když jsem opravoval počítače v AUTOCONTu, měl jsem kompy či jejich komponenty za nákladové ceny (tj. pro firmu s nulovým ziskem), sestřenice co pracovala v domově důchodců, nám mohla tamtéž upíchnout bábi bez čekání a brácha pracující v obchodní firmě měl její služby taky (téměř) zadarmo. Režijka k železnici odjakživa patří a myslím, že i pomáhá udržet v sektoru nějaké lidi, protože platy na… Číst vice »
A začnou ČD vozit zaměstnance konkurenčních firem zadarmo?
Zaměstnanecké jízdné ano, ale celosíťová režijka je překonaná. Je spousta alternativ třeba UK kraj nabízí lidem od všech osobních dopravců a SŽ celoroční zvýhodněné DUK. Podobně je tomu v Plzeňském a Jihomoravském kraji. Naše firma působící na železnici nám nabízí celoroční PID na 8 pásem nebo One Ticket, uhradí nám 60-70% ceny.
Díky. Přesto, prosím nehledejte za vším business zájmy, tady jde jen o sedlácký rozum, prostě mne to sere. Ale je pravda, že ten kdo získá největší kus dotované dálkovky bude díky NETTO smlouvám využívat pozitivních přínosů nárůstu cestujících. Ale dělám to pro všechny dopravce, ne jen pro sebe. Režijky? Jsem pro režijky. Jen musí fungovat pro všechny dopravce stejně. Bohužel ze zákona o drahách z 2003 ČD režijky dávat musí, tzn není to daňový příjem zaměstnanců = neplatí se z této naturálie daň a odvody. My kdybychom je zaměstnancům dávali, tak tento příjem musíme zdanit, zaplatit soc a zdrav =… Číst vice »
Děkuji za osvětu ohledně výlučného postavení „režijek“ (nedanění) na trhu osobní dopravy a důsledcích, které z toho pro vás, jako soukromou firmu, vyplývají.
Možná byste mohl najít pár politiků, kteří by se odhodlali vyvinout iniciativu k odstranění tohoto reliktu minulosti, z doby, kdy na dopravním trhu neexistovalo konkurenční prostředí. Zrovnoprávnění vztahů mezi všemi subjekty by jedině prospělo.
Proč odstranění? Snad zrovnoprávnění a poskytnutí všem dopravcům a jejich rodinným příslušníkům, ne? Celá Evropa se snaží (a nutno říct, že obvykle marně) dostat lidi z aut do vlaků, tak proč nezačít třeba zrovna u zaměstnanců drah? Já mám osobně pětičlennou rodinu, která i několikrát týdně pendluje Čechy – Morava a zpět (je fakt, že kdybych režijku neměl, nevzal bych práci na vzdáleném konci republiky) a mít ji či nemít je rozdíl ve statisících ročně. Ale nejde jen o peníze, jde i o tu volnost se třeba při zpoždění či ujetých přípojích rozhodnout, že prostě pojedu jinudy. Pokud by měla… Číst vice »
Myslím, že jsme se sice pochopili obsahově, ale ne formálně. Aby nebylo možno vykládat vícero způsoby, upřesním, že jsem měl na mysli odstranění nerovnoprávného vztahu. Moje poslední věta to potvrzuje: „Zrovnoprávnění vztahů mezi všemi subjekty by jedině prospělo.“
PS: Větou: „…mám pětičlennou rodinu, která i několikrát týdně pendluje Čechy – Morava a zpět“, jste mně teda dostal. Samozřejmě, záleží na relaci, na které se pohybujete. Dovoluju si tvrdit, že třeba takový Tachov – Šumperk to asi nebude, to byste minimálně musel snížit frekvenci, abyste měl čas alespoň na práci. 🙂
Existuje celoroční one-ticket. Měla by platit stejná pravidla pro jakoukoliv firmu, ani nemusí dělat do dopravy. Naopak by se mělo zrušit to současné zvýhodnění a trestání ČD, kdy mají režijky zvláštní status.
Cestou k řešení by mohl být podobný postup jako se stravenkami, které se změnily na stravenkový paušál. Lidem zůstaly výhody a usnadnil se přístup prakticky všem zaměstnancům. Plus se zásadně omezil zbytečný mezičlánek.
Byl bych pro zdanění jako jiné benefity. Ale aby to lépe prošlo, tak by se mohla současně navýšit sleva na poplatníka.
one ticket je loupež za bílého dne.
Čte se to dobře, to se nebude mnoha lidem líbit.
Ještě by si měl zamést před vlastním prahem.
Co se týká fungování infrastruktury a SŽ naprostý souhlas. Řekl bych, že takhle nějak to vidí všichni dopravci. Co se VRTek týká je to víceméně otázka osobního názoru. A k tomu zbytku asi no comment. Ale rozhovor jako celek určitě stojí za přečtení 👍
Trochu kuriózní, že kritizuje devadesátky, ale se svými vlaky je sám provozuje.
S tím, že je potřeba řešit kartel na železnici sice souhlasím, Tóth naznačuje, že by to chtěl řešit, ale fakt si myslí, že se mu to za stávajícího premiéra a ministra dopravy podaří? Potřebuje jejich podporu, ale tenhle záměr jde přímo proti jejich záměrům.
O tom, jak funguje Babiš dobře víme a Bednárik v prvních dnech jmenoval na ministerstvo člověka z AŽD…
Ten pan z AZD je politickým náměstkem, tedy dosazeny jedním z členů koalice. Bednarik ho odstavil od železnice. Tolik fakta, která jsou veřejně dostupná.
Ok, díky za doplnění. Tak uvidíme.
Také náměstkuje za Motoristy. opustil ANO. Jako poslanec byl za region velmi oblíben. Na AZD se vůbec nezajímal o železnici, za mě žádný problém
Tak oblíben, ze nebyl opět zvolen. Jasne, AZD je silná hlavně v silnicích…
Jinak VRT páteř by to chtělo postavit, ale pokud se dostaneme na španělské ceny v podobném terénu… Klidně ať to dělají španělé komplet, prostě nejde dávat stovky miliard tady do kartelů jenom proto že jsou „místní“….
Asi jsem jako autorizovana osoba zaujaty, ale jak si pan Jancura predstavuje, ze se sem prihlasi treba spanelska projekcni firma a bez znalosti cestiny vyplodi a projedna projektovou dokumentaci odpovidajici vsem pozadavkum nasich pravnich predpisu? Pokud by chteli, tak si najmou aspon jednoho Cecha s kulatym razitkem a muzou jit do toho, ne?
Skanska nebo Swietelski železniční divizi osekavaji v ČR nebo v Evropě?
A proč tak činí?
Pokud máte kulaté razítko, tak jistě dobře víte, co se děje, jakmile se vaše jméno objeví v nabídce firmy, co chce vstoupit na trh. Pár takových lidi znám včetně vřelých reakcí z Olsanske.
Ne, to nevim, mam autorizaci v jinem oboru. V mensich silnicnich stavbach zatim byli – s nadsazkou – vsude radi, ze se do souteze vubec nekdo prihlasil, takze deni na Olsanske jde mimo me.
Ok, psal jsem o železničních stavbách
Upřimně , začalo to tak, že “ kulaté razítko se objevilo např. v nabidce Budimexu …OL, ale zároveň se razítko objevilo třeba u Strabag rail, ….OL. co to znamená v soutěži víme všichni.
Začalo to mnohem dřív u projekčních soutěží.
Jako autorizovaná osoba můžu říct, že přečíst si legislativu jiného státu není nijak velký problém.
Precist je jedna vec, vytvorit odpovidajici dokumentaci v danem jazyce druha. A kdo to dokaze, tak s pozadavky na jazyk asi nebude mit problem, ne?
Firma bez znalosti češtiny. Netuším, kolik češtinářů měl Siemens, když vyráběl Vectrona. Jezdí tady.
Tak zrovna Siemens si najimal hodně Čechů.
My neděláme zakázky pro Německo,Ameriku či kamkoliv jinam? Třeba škoda transportation dodává do lotyšska. Je to bez lotyšskývh právních předpisů? Pěkný vÿblitek.
Až se vyzvracíte, tak si zadejte do vyhledávače zkratky TSI, ERA.
Třeba se něco dočtete.
Já jen doufám, že se nenaplní vize pana Jančury, že „RegioJet bude za 7 let největším dopravcem v zemi“, jelikož také cítím odpovědnost za železnici. To by byl smutný konec, který bych cestujícím a objednatelům nepřál.
Pokud tu odpovědnost cítíte, co pro to děláte krom psaní na klávesnici? Jinak nebýt tady Jančura, ČD nás vozí stále Bčkama a za příplatek by tam dali možná 230V 🙂
To opravdu ne.
Taky těm zásuvkám ve vlaku monopolních ČD nevěřím.
Ale teď už mají lepší vlaky než RJ.
Taky se za poslední roky skoro zdvojnásobil dluh ČD a oproti RJ je to víc jak 10*.
Ono se s tim moc dělar nedá. Jeden člověk politiku nezmění…
Krapinec s Jesetousvym vedenim CD RJegioJetu prospivaji
Brno – Blansko. Bez údržby by tam dnes nebylo 80-90, ale treba 30-50 km/h nebo zastaveny provoz.. To snad nikdo nechceme. Mozna je chyba v názvu. Nikoliv modernizace, ale údržba. A kdyz uz se údržba provede, proc alespoň o trochu nezvysit rychlost.
Nedelat udrzbu nebo obnovu nikdo tedy ani Jancura nerika
delat udzbu a delat monstozni investice s nutriemi neni to same…
To je hlavní problém nejen na železnici, ale i v ŘSD: nedělá se pravidelná údržba, raději se po 25 letech bourá. Úsek Brno – Blansko stačilo podbít a udělat opravy nádraží.
Brno – Blansko byl největší problém tunely a na ty vám jen štěrk a podbíječka nestačí.
Přesně, takový jančurův rychlík Brno Bohumín je opravdové retro
Vedle jedoucí R Brno-Šumperk je potom co?
Alespoň čistý a vcelku spolehlivý spoj 🙂
Víte, mě přijde, že spousta z vás tady jenom vede kampaň aniž by se podívali na Moravu.
Už jste přišli na to, které francouzské ojetiny koupil, aby je předělal v Astře?
Astra Rail? To je ta firma, co jim obkročné táhlo vjelo do kupé a málem roztrhlo maminku s dítětem? Nebo firma, co okopírovala sypáky české firmy?
Ten není retro protože se do minulosti nevrací, ten v ní prostě zůstal.
Jakože vozy na R8 dostávají postupně špalíkové brzdy?
A co se tyče Babise, tomu je podle železnice u zadku. Nekde prohlásil, když se do tech koleji dívám, já tam ty miliardy nevidím. Jo to kdy se postaví obchvat nebo dálnice… … a z pohledu běžného člověka na tom něco je… Cestující EC co bude projíždět trebovou si kromě toho ze to min drncne ani tech 20 miliard neuzije.
V podstatě obrazně řekl to, co tady mnozí dlouhodobě kritizují.
Tedy že za cenu velkých nákladů dojde pouze zachování stávajícího stavu, tedy k údržbě, bez jakéhokoliv vlivu na zvýšení rychlosti/ zkrácení jízdních dob.
Přesně tak, oprava není investice. Z klikaté dvojkolejky s přejezdy, se zase udělá klikatá dvojkolejka s přejezdy.
To je ale právě to. Údržba se nazývá investicemi kde se zoufale fabrikuje nějaký formální přínos, a na skutečné investice mimo snad Nové spojení a jižně od Benešova ještě nedošlo. Jak tedy má byt něco vidět?
Jenže má bohužel pravdu. Protože v minulosti se dělala spousta staveb jen proto, aby se utratily peníze.
Poříčany se předělávaly 3* za 3 roky a dělalo se tam v podstatě to samé. Dětmarovice se dělaly 2* za 2 roky a těch příkladů by se našlo určitě více. To samé třeba Kolín, kdy že naposledy se opravovala nástupiště?
Já myslím, že s tratí Přerov-Brno nemá pravdu a jen tak blábolí. Dát tam VRT na 300 by bylo sice fajn, ale rozhodně ne pro příměsto, rychlíky apod. Tudíž tam opravdu budou muset být časem dvě dvoukolejky.
nemate pravdu
mbohokrat napsano proc nemate pravdu
Tak schválně, pochlubte se svými znalostmi
Ohledně příměsta se vyjádřil ve smyslu dvojkolejky v současné stopě. Což by pro příměsto stačilo, ale pro rychlíky už nikoliv. A rychlík zastavující v Kojetíně, Nezamyslicích, Vyškově … na VRT nepatří.
No a potom príde realita. Nie sú peniaze na dokončenie koridoru do ČB, tak kde chcete zobrať peniaze na kompletnú rekonštrukciu a zdvojkoľajnenie (nemôže byť v súčasnej stope, lebo aj tie regionály by mali jazdiť viac ako 120 km/h) a popri tom ešte stavať VRT .. a samozrejme riešiť aj napojenie na existujúcu trať a kríženie s ňou, a to nehovorím o problémoch so stavebným konaním (ako sa asi tak budú stavať samosprávy k budovaniu pre nich zbytočnej VRT ?)
Jako budějčák říkám, že dokončení IV. koridoru, tedy tunely Nemanice-Ševětín, by bylo hezké, ale v ČR je na železnici spousta mnohem aktuálnějších problémů.
Devadesátky hlavně praktikuje ve své firmě, nebo aspoň se tak chová…
On tu firmu zprivatizoval a vytuneloval? Jako mnozí tesiloví strýcové, kteří po převratu zahodili stranckou knížku, ale vedli to pořád jako za Husáka…
Jenže Jančura o ČD jako o devadesátkové firmě nepíše z hlediska jejich privatizace (obě hlavní části bývalých unitárních ČD jsou plně ve státních rukou) ale z hlediska jejich fungování a výsledného „produktu“.
Takže tesil si nechte a řekněte radši svému myšlenkovému guru, ať nekritizuje nekvalitu a bordel, když ho má taky a mnohdy větší
Takže lépe pozná, když to vidí i jinde
Je to jeho firma, on ji vybudoval, a celkem úspěšně prosperuje. Co máte za sebou Vy?
A to preferuji ČD.
No k větě “ Stavba na zelené louce by stála méně, na staré trati by stačila obnova a zdvoukolejnění v úseku Vyškov – Brno pro příměstskou dopravu.“ můžu říct, že Jančura moc nepřemýšlí o souvislostech. Drtivá většina trasy by i v minimalistické variantě zdvoukolejnění vedla ve stejné nebo velmi podobné stopě, v jaké je naprojektovaná. Nádraží by se upravovala tak jako tak. Tudíž by cena byla nižší, ale ne o moc. Pokud by se už prováděly přeložky jako například kolem Rousínova, Holubic, Lulče, rychlost by se tak jako tak mohla zvýšit a pak už stálo za to to celé vyprojektovat… Číst vice »
Zas je potřeba říct, že tady nikdy žádná významnější nákladní doprava nebude. Chybou je, že se už dříve nevyřešil nejzásadnější úsek Blažovice-Nezamyslice, ale za to holt může do značné míry JMK a jeho impotence s ZÚR.
Musím říct, že souhlasím. P. Jančura je zajímavý člověk. Ma spoustu odpůrci, ale dokázal toho jako málokdo. I když s problémy při rozjezdech atd. Zajímalo by mě, je tady nějaký fíra co u něj jezdí?
Je to opravdu tak spatne pod nim pracovat? Atd… Diky za odpověď.
Názor fíry bude zajímavý, ale zeptal bych se i někoho mimo tuto skupinu … strojvedouccí si asi hýčká … a co další personál?
> A pak si pozvat na konferenci všechny světové dodavatele. Těm ze zahraničí se upřímně omluvit za minulost.
Takže se bude firmám Strabag, Colas, Skanska a dalším omlouvat?
Zeptejte se třeba v Budimexu, proč musí do zakázek SŽ pěkně ve sdružení s miniaturní českou firmou.
Protože, než budimex přeplatil lidi z jiných firem, tak neměl s kým stavět. Teď už bude vyhrávat, uvidíte. A Budimex nehledal spojence, ale Pirrel hledal Budimex:-)
České Specifikum: ETCS HW funguje až poté, co kryt s nápisem Alstom překryje kryt s logem nejmenované firmy.
Abychom v diskuzích četli, že zbytek Evropy žádné ETCS nedělá a proto se tam nedá koupit.
Jo , modernizace koridorů na koridor jsou majstrštyk… Včetně úseků KV – Cheb co prošly těžkou obnovou a zvýšením rychlosti před 15 lety, SŽ prostě prachy neřeší…
Ohledně VRT. V článku bylo sděleno, že se jedná o 50 až 100% dražší technologii než konvenční železnice a že toto kompenzuje nájezd souprav. Může někdo prosím ukázat jak reálně vidí oběhy vozidel v naší kotlině? To si opravdu myslí, že najezdí o tolik víc než nynější dílkové vlaky do Německa nebo Rakouska? Kolik kilometrů v trase Praha – Brno reálně VTR pojede rychleji než 250 km/h? Stále platí trakční charakteristiky, jízdní odpory, brzdné charakteristiky. VRT by naopak mělo primárně být propojené s Evropou právě proto, aby se ty kilometry najezdily a dále s ohledem na odlehčení kapacit běžných tratí… Číst vice »
Tady je hrubý tachograf, takže si můžete nastudovat, kolik km to pojede nad 250 km/h.
https://vrtky.cz/technologie/vlaky-i-provoz/jak-budeme-jezdit
Slezte z hrušky. VRT až na výjimky slouží z 90 % vnitrostátní dopravě a jen z 10 % mezinárodní.
Ukažte mi prosím stát naší velikosti kde mají vnitro VRT….
Třeba Belgie a Nizozemí (možná i Dánsko, ale tam ve finále to vypadá, že ta nová rychlá trať není VRT).
A dá se říci, že třeba HS1 (do Kentu) v Británii taky slouží vnitrodopravě.
Belgie dohromady s Nizozemím.
Já se pořád ptám, kdo má vytvářet strategii na příštích 0 – 50 let? Jasně má to dělat stát, je to jeho práce. Zároveň vím, že stát je ten nejmizernější hospodář široko daleko, tak to prostě je. Byl tady návrh Svazu osobních dopravců SVOD a nákladních dopravců – ŽESNAD. OK ty mají své zákazníky a požadavky jsou do značné míry reálné. Opět ale platí, že jsou do jisté míry ve střetu zájmů a preferují krátkodobé cíle, před dlouhodobou koncepcí (nebo ne?). Pak je tady pan Jančura, který mluví taky velmi zajímavě, ale i on má své zájmy. Pak je tu… Číst vice »
Co me hlava nebere je 20 miliardová rekonstrukce nádraží v Třebové. A za druhé modernizace stávající jednokolejné trati Plzen -Stod a až pak stavba trati v nove stope.
Honzo, Třebová není jen osobní nádraží, je to vjezd, odjezd, střed, celkem snad 5km dlouhé kolejiště….
Ano a vrakoviste zrezivelych strojů
Sešla se složitost uzlu a předraženost staveb obecně…
Přitom složitost je jen dílo železnice
S Jančurou souhlasim, ze se staví tak, se se vymění kamen za kamen. Proste obnova není rozvoj a výsledky jsou vidět. Praha-Brno nebo Oraha-Ostrava je nekapacitni a další leta ji čekají cyklické obnovy, takže NIKDY se nevyužije plna traťová rychlost vlivem vyluk a pretizenosti
No vidite, a presto kdyz zde napisete, ze generaci oprava trati po 30 letech provozu ma byt soucasne upgrade, ktery resi vsechny provozni nedostatky z minulosti, tak budete skoro ukamenovan. To ze s timto pristupem pak dosahnete toho, ze provozujete 60 let neco v dobe, kde mesic stara technologie je jiz zastarala, stejne neuveri. Ja jsem treba jednoznacne presvedce, ze drive nez bude VRT nam budou po D1 jezdit hromadne auta s autonomnim rizenim, ktere posune uzivani automobilu jeste na uplne jinou uroven a nase zkostnetele zeleznice s jizdnimi dobami z 19. stoleti muzeme rovnou zavrit.
Nadávání pro nadávání nás posune leda tak …. (Mikádo Praha-Ostrava pod 4 hodiny v roce 1890 – tohle vám máme odkývat?)
Mikádo v roce 1890? Aha😂
Určitě má pan Jančura pravdu v popisování a zkušeností se státní organizací Správa železnic a jejich jediném zájmu ve smyslu rčení „Kudy teče beton, tudy tečou peníze“. Ale ta situace trvá již 20 let a byla cílevědomě budovaná triem „tří F „. A moc nevěřím, že se něco změní. Doprava by měla ale spojovat. A to rozhodující aglomerace . Dálnice D 35 spolu s D 11 se stane páteřní dálnicí Česka a nebude to D 1. Už nepojedu z Prahy do Ostravy přes Brno. Stejně tak železnice by měla spojovat . Hradecko – pardubická aglomerace má přes 300 tisíc obyvatel.… Číst vice »
D1 bude páteř vždy, jen by se po ní mohlo v budoucnu jet a ne poskakovat.
Mrzi me, ze se nikdy neslo do Ceskych Drah tak jak se slo do SZ …nektery lide tam pry jedou stejnou notu jako jel Svoboda v SZ
Tenkrát to byl fakt moloch nebyla odvaha do toho říznout.
Říká člověk co provozuje staré škaredé soupravy 🤣 ukaž sám jak krásně to jde s novými vlaky…… typický čecháček…..
Nové vlaky provozuje Regiojet v Ústeckém kraji, Praze a okolí a na R23. Do budoucna budou i další na R9 a Ústeckém kraji (12/2026) a dalších rychlíkových linkách (od 12/2029).
Typického Čecháčka hledejte spíš ve vlastní zrcadle.
Asi to až tak úplně špatné, jak se nám tady snažíte namluvit, nebude, když jste si tady před třemi dny mohl přečíst:
„RegioJet pokračuje v růstu, v dálkových vlacích mu přibylo téměř 20 procent cestujících“
https://zdopravy.cz/regiojet-pokracuje-v-rustu-v-dalkovych-vlacich-mu-pribylo-temer-20-procent-cestujicich-272944/
A údržba s úklidem jsou pro ně neznámá slova 😀
Lokomotivy, ať Vectron, nebo Traxx jsou starší než 363 u ČD?
VRZ… 2 dráty na elektriku, pokud vím. 2 jaderné bloky. Kde? Ekoteroriste se zblázní. Ať se jezdí 200, Ch-UL-PHA,Ch-PLZ,Pha, UL-PHA-ČB, PHA-OVA. Brno připojit k Vídni
Budete, za ten poslední bod, chtět platit Rakušákům kompenzace?
Netuším, proč i tohle použijete ke kopanci do podřadných lidí… Vážně chcete spadnou na uroveň Turka?
Upřímně, hlasoval bych za pripojeni k Vídni.
To věřím, ale názor obyvatel Dolního Rakouska by asi byl mnohem „směroplatnější“ :-).
Neříkám, že nemá v mnoha oblastech pravdu, ale dvě věci, u kterých mi přijde, že si je představuje jako Hurvínek válku… 1) VRT Přerov – Brno … bylo krásný, moc krásný, kdyby se to udělalo na poprvé na 300, jenže nyní se již staví a řekněme za 10 let bude hotovo. Pokud bychom stavěli na 300, předpokládám, že ani za 50 let nebude hotovo. Samozřejmě můžu se plést, ale fakt si nemyslím, že plná VRT by se v současné chvíli stavěla. 2) Pořád mluví o tom, jak nutně potřebujeme zvyšovat kapacitu a rychlost a vše ostatní je plýtvání penězi. Přijde… Číst vice »
Otestoval si cestu vlakem z Liberce do Brna, 5 hodin:
Jezdím vlakem ze Semil do Brna: Semily-Pardubice Arriva s Internetem: 1,25 hod, přestup na rychlík Svitava cca 10 minut, a Pardubice-Brno 2 hod, nebo vídeňákem o 30 minut později za 1,5 hod, vše s Internetem. Autem ze Semil do Brna za 3,5 hod ani náhodou.
Problém 5 hodin cesty je mezi Turnovem a Libercem, autem 25 km za 20 minut, vlakem 40 km 40 minut, šílená smyčka železnice u Rychnova…..
Ze Semil jedete 1 hodinu a 45 minut do Pardubic. (ano, kdyby byly výhybna Kuks, nestál byste většinou zbytečně několik minut ve Dvoře Králové)
V případě zpoždění je nutnost, aby výhybna Kuks byla obnovena.
Otázka zní, zda věříte panu Jančurovi, který provozuje nedotované vlaky a autobusy v ČR i okolních státech bebo lidem, kteří fungují pouze ve spojení s dotacemi a státními zakázkami v ČR a maximálně na Slovensku, kde je to historické dědictví. Tak otázka není o tom, zda tratě udržovat, ale o tom, zda je normální nasypat 20 miliard do České Třebové a chválit se, že bude průjezdná rychlost 80 km/hod, nebo jestli by to šlo vyřešit lépe, tedy některé mimoúrovňové křížení tratí, průjezdné koleje mimo Českou Třebobou na rychlost 160 km/hod. Tedy potřebujeme, aby nákladní vlaky staly v České Třebové než… Číst vice »
Není otázkou, komu věřím, protože já věřím především svému úsudku. Jak říkám, v něčem má podle mě pravdu, ale často z něj vystupuje „snílková“ povaha a občas je potřeba zůstat nohama na zemi, aby nám neunikl celkový kontext.
Co se týče České Třebové, k té se vyjadřovat nemohu, protože v tomto jsem příliš zaujatý, protože pro mě je top prioritou maximální počet vlaků, který zde zastavuje.
Jezdím často vlakem z Adamova do Brna, 15 km za 20 minut, osobní vlak, Blansko-Brno rychlíky „Svitava“ 22 km 20 minut, autem ani náhodou. Jako důchodce platím 9 Kč, za auto ani náhodou, osobní vlaky i rychlíky mají funkční Internet.
Nevím zda většina lidí užívajících železnici potřebuje VRT, snad jenom Praha-Brno….
No Vás to sice stojí 9 Kč, ale nás ostatní ta vaše cesta stojí další desítky korun.
Přesně, ostatní mu to dotují. Neskuteční, tihle hlupáci a že jich tu žije. Vidím to denně kolem sebe, proto má Babiš 35% ve volbách.
Hlavně, že M.T.usetril třeba na levnější máslo v Kaufu…
A když nepojede, tak někdo jiný něco ušetří? (On ušetří těch 9 Kč jízdného.) Zjevně nechápete, co jsou fixní a variabilní náklady.
Až bude většina lidí pendlovat to vaše příměsto Blansko – Brno, tak asi ne. Problém je ale v tom, že vy nejpíš nebudete příliš reprezentativní vzorek hybnosti českého národa.
Jezdíte z nádraží na nádraží nebo ignorujete zbytek cesty? Door to door už pro vlak (VHD) tak dobře nevyjde?
Tak zrovna z Adamova to vyjde pro VHD líp skoro vždycky. To je dost nedostupné město.
Domnívám se, že momentálním cílem budování tratě mezi Brnem a Přerovem je vybudování standardní dvoukolejne tratě, která bude umožnovat regionální dopravu z Brna ve směru do Olomouce a Přerova. Jinak i když vnitrostátní VRTka Praha – Brno – Ostrava má velký smysl, rozhodně mají význam také úseky Praha – Ústí nad Labem – Drážďany, Brno – Břeclav a dále k hranicím Rakouska a Slovenska, a úsek z Ostravy k hranicím Polska. Velký význam má VRTka ve směru Berlín – Praha – Vídeň nejenom pro dopravu do Berlína a Vídně, ale také pro transitni dopravu. Úsek VRTky z Ostravy k polským… Číst vice »
Přerov – Brno je relikt minulosti. Právě proto jsem rád, že se s tím dělá alespoň to, co se nyní děje. Na VRT variantu bychom si ještě pár desetiletí počkali a jezdilo by se po jednokolejce
Jezdilo by se po jednokolejce, jenže taky NAD a to čím dál častěji.
Bohužel se s tím v 90. letech neudělalo nic většího než prostá elektrizace, dle plánů z 80. let. Už tehdy se plánovalo bez zlepšení.
To ano, ale tak to prostě u nás chodí. Bohužel…
ne Brno – Prerov je soucast core ten-t network a ulhana jako soucast vrt praha – ostrava a viden – varsava. a ze se pro podvod se studii pouzila JD do Rousinova, je fakt absurfita
VRT významná pro Berlín – Praha – Vídeň? Pro koho? Ani Němci ani Rakušáci tam na svých úsecích VRT neplánují, přestože to je z Berlína do Drážďan i z Břeclavi do Vídně placka placatá, zatímco u nás je to kromě úseku jižně od Brna skoro samý kopec. Němci tam mají z půlky 200 a z půlky 160, kterou snad zvednou na 200. Rakušáci tam plánují zvýšení ze 120 na 160. To ukazuje, jaký význam tomu přikládají naši sousedé.
2) Stávající nekonkurenceschopné se může pomalu rozpadnout.
Nejsem si jistý, na co přesně je to odpověď, ale jestli myslíte současnou trať Přerov – Brno, tak ano, rozpadá se a pomalu se po ní více nejezdí než jezdí. A proto jsem rád, že už se staví, i když jen konvenční trať, protože čekat už nejde
priprava VRT Moravska Brana vam dokazuje, ze nemate pravdu
Příprava je jedna věc, realizace jiná. Navíc Moravská brána má dokonalý terén pro stavbu. Až bude postavena, můžeme se o tom pobavit.