Spojení z Hořovic do Prahy autobusem zrychlí. Kraj začal konkurovat komerční lince
Autobus Iveco Crossways společnosti Arriva na lince z Králova Dvora do Prahy. Foto: PID
Podle Ropidu byly zrychlené spoje plánovány ještě před příchodem komerčních spojů.
Nic nového pokud Šálek nezačal jezdit Příbram-Praha, tak ČSAD vždy tvrdilo kdo by s tím jezdil. A to nemysleli řidiče. .-D
Správná reakce autobusového segmentu. Vlaková doprava bude v nejbližších letech kvůli postupné rekonstrukci Praha – Beroun velkým otloukánkem, myslím že bude prostor na rozšíření nabídky.
Po dálnici D5 to není o nic lepší. Už teď jsou na ní obrovské zácpy.
Náhodou dnes se tam ministr bez problémů dostal a zpět také. 😀
To nejsou zácpy primárně způsobené D5, ale vzdutí od nehod, které vznikají snad každý den u Ořechu (DO) směrem k D1.
Trať 171 už otloukánkem dlouhá léta je. Rekonstrukce to v podstatě moc nezhoršuje, naopak příští rok už bude hotový první úsek mezi Smíchovem a Radotínem.
Integrace do PID je vždy událost . U nás ( Křivoklátsko) to mělo efekt takový , že autobus s kterým lidé před integrací docela i jezdili, teď povětšinu denního výkonu vozí ohřátý vzduch neb časy a i přetrasování linek jsou zcela mimo potřeb lidí. Zato zde vzrostl provoz automobilový a to velmi silně.
Zřejmě studenti a senioři přešli z autobusů do aut. 🙂
Studenti lenoší doma, nikam nejezdí
Já byl na učňáku na Pískách a autobus tam projel 2x denně a co vím tak že Zbečna jezdíval autobus do Kladna a z Křivoklátu měl linky Kohout .. no a Anexia (transdev sč) jezdila do Křivoklátu jen 2xdenne . Vždycky vím že Křivoklátsko bylo zavysle spíše na vlacích buď směr Beroun nebo Rakovník . Ale třeba je to jináč …. Už 10let jsem mimo okres …
Berounsko a Hořovicko taktéž. Spoje, kterými lidí jezdili, zrušili a místo toho vymysleli naprosté ,,kočkopsy“, které sice možná vypadají hezky v jízdních řádech, ale potřebám lidí naprosto nevyhovují.
Až soukromník zavede okružní linku po Berouně s pravidelným taktem od nádraží, tak mu do toho také hodí vidle.
A licenci mu na to vydá kdo?
Mno to asi budou ty vhozené vidle konkurenci.
To ji ovšem nezavede.
Jednou za rok dokonce jezdí. Je to při dni otevřených dveří v Arrivě.
Na rychlý spoj, jí vydali také.
Na rychlý okružní spoj po městě?
Na tuhle https://zdopravy.cz/zbiroh-a-horovice-maji-novou-autobusovou-linku-do-prahy-expres-zvladne-cestu-za-36-minut-80565/
Já se bavím o lince MHD po Berouně, kterou jsi na začátku zmínil. Na tu by město zcela jistě licenci nevydalo.
A důvod?
Souběh se stávajícími linkami, které financuje.
A v čem je problém? Pokud je financuje, pak zřejmě mají levnější tarif, takže si lidé stále vyberou ty „financované“.
Tak ať tu 380 udělají se závlekem na nádraží a mají to. Teď to jezdí taxikáři a ty licenci dostanou.
Když tak sice „jedním uchem tam a druhým ven“, ale zato skoro průběžně po celý „občanský den“ poslouchám rozhlas, kde vysílají „Zelenou vlnu“ po každých zprávách, a z jízdního řádu toho privátního dopravce vidím, že (logicky) využívá D5, ale vidím i jeho obratové doby zejména v ranní špičce, tak by mě docela zajímalo, jaká je skutečná spolehlivost a pravidelnost dodržování toho jízdního řádu. Navíc ani ty podivuhodné poznámky („telefonek“) o nutnosti včasné předchozí objednávky možnosti nástupu ve Zbiroze a „trojúhelníčky“ s drsnými omezeními čekacích dob na případné přípoje ve mně příliš důvěry nebudí. Ale protože systému (= PIDu) vstup tohoto… Číst vice »
Když už chce vstupovat PID do relací, které se obejdou bez dotací, nemělo by větší smysl pokrývat časy, kdy se komerční spoj nevyplatí? Tedy večerní, noční a víkendové časy? Možná ten čas ve 4 ráno by se dal uznat, ty odpolední zpět moc ne.
Jakože by integrace fungovala od 4:00 do 5 :30 a pak po deváté večer? To je velmi štěpná myšlenka
Já tady nemluvím o integraci, ale o vynakládání veřejných financí na něco, co dotace nepotřebuje. Obzvlášť v této době, kdy se mluví o redukci výdajů na dopravu ve středočeském kraji.
PID má smysl pouze v případě, že jezdí pořád. Kdyby měly linky PID jezdit jen v určité hodiny a v ostatní časy komerční linky, byl by v tom ještě větší bordel, než teď (kdy je téměř všechno v PID, vyjma několika málo spojů).
Ale tato linka PID jezdí jen v určité hodiny! (3 spoje ráno jedním směrem, 2 spoje odpoledne zpět.) Takže nemá smysl?
teď jste mu rozbil bábovičky….
To je jen pár spojů pravidelné linky, která jezdí celý den a celý týden. PID v Hořovicích funguje i na jiných spojích, než na těchto.
Tato linka jezdí celý den, tedy respektive obě… Jen ty tři ranní a dva odpolední spoje jezdí bez přestupu přímo na Nové Butovice a u nich se naopak musí přestupovat na Zličín oproti ostatním spojům.
Aneb jak soukromníci prospívají rozvoji PIDu a jak se je soudruzi snaží okamžitě zaříznout „protikonkurencí“ za veřejné peníze.
Jak přispívají „rozvoji“ PID? Tím, že z jejich spojů odvádí cestující do komerčních?
Ne, že je nutí zlepšovat svoje vlastní služby.
Tím, že „náhle“ čtrnáct dní poté vznikne linka, kterou by jinak ROPID „náhodou“ dlouhodobě připravoval, ale nezrealizoval (něco jako stewardky a občerstvení ve vlacích ČD, když začal jezdit Regiojet).
Žádná linka nevznikla, jen vybrané spoje nejedou po celé délce současné linky a dále pak pokračují po lince jiné.
Ropid by měl být aktivní někde jinde, než zde. Tady soukromník správně pochopil, že je tu díra na trhu, že vlak jí nevyplní (nejede na Nové Butovice, kde je v širším okolí plno kanceláří) a proto se toho chytil. Jen mám obavy, zda díky vzniku linky PIDu nebude vyvíjen tlak na zrušení linky soukromého dopravce z toho důvodu, že lince PIDu odčerpává zákazníky.
„Ropid by měl být aktivní někde jinde, než zde“
ROPID je aktivní v Praze, tohle je v rukách IDSK. A systém PID má zahrnovat celou Prahu i Středočeský kraj, tedy i Hořovice.
Spoj jedoucí cca hodinu po spoji soukromníka, a ještě k tomu delší trasou, lze těžko považovat za pokus o jeho zaříznutí.
Ale jako demagogický pseudoargument docela dobré, ne?
To se vždycky hodí. 🙂
Časy nejsou postavené „na prase“ před komerční spoje, v podstatě se tím rozšířila nabídka spojení pro cestující.