Příprava nové dálnice D20 může začít. První odhad nákladů počítá se 137 miliardami
Dálnice D20. Zdroj: ŘSD
Schválení centrální komisí je prvním krokem, ŘSD začne vyhledávacími studiemi pro spojnici dálnic D1 a D5.
Schválení centrální komisí je prvním krokem, ŘSD začne vyhledávacími studiemi pro spojnici dálnic D1 a D5.
Jeste by se mi libilo Usti-Liberec i s nejakym napojeni na D35 (jeji zakonceni)
Ok, zrovna tohle, nerozdíl třeba od D99 dává smysl. Nicméně dálnice by neměly bejt zlatý tele, hodně by toho řešily i patřičně optimalizovaný silnice 1. tříd – a zejména tam bych rád viděl nějakou vizi / generel…
Nevím proč Ministerstvo dopravy ukázalo zrovna tuto variantu řešení D20 – v úseku Písek – Veselí a v podstatě až do Jihlavy po zelené louce. Ve studii rozvoje dálnic po roce 2050 jsou navržené jiné varianty, které dávají větší smysl z hlediska dopravy, ve zkratce výš přes Tábor – Humpolec – zde důraz na tranzit západ – východ nebo níže přes ČB – propojení regionálních center.
To všechno bohužel vychází z návrhu na existenci D99, takže logicky je pak D20 navržena co nejdále od Prahy a D99, aby měla smysl. Přitom D99 je absolutně neprosaditelný další okruh okolo Prahy, který krajská města nijak zásadně dobře nepropojuje.
Jsem velice zvědavý na výsledky vyhledávacích studií. Tady na Písecko-Táborsku je vesnička, osada, usedlost doslova za každým kopcem. Navíc hodně velkých ploch lesů, které se budou chránit proti fragmentaci. Vltavu taky nelze překonat na jakémkoliv místě – od toho se bude dost odvíjet navazující trasa. Nebude jednoduché stanovit přesnou trasu, abyste ovlivnili co nejméně lidí a zároveň obsloužili významná regionální centra. Jsem jednoznačně pro, ale (bohužel) bude velká výzva to prosadit i při vedení podél současných silnic I. třídy.
Celou dobu přemýšlím nad tím, proč se neuvažuje kopírovat I/23? Z Moravy by to bylo nejpřímější spojení na jih a západ Čech. Odlehčilo by to daleko více D1 a rozvoj by to přineslo celému regionu podél měst jako Rosice, Náměšť, Třebíč, Telč. Byla by to taky alternativa pro šílenou rakouskou A1 při cestě na JZ (Linz, Salzburg, Tyrolsko). Navíc dle mapy by u Rosic končila možná varianta dálnice D19 od Prostějova – ideální napojení. Ano, určitě je to delší, ale opravdu to nedává větší smysl?
Souhlasim s vami, nicmene se obavam, ze najit trasu od nameste na brno by byla mission impossible
Povedou se vášnivé diskuze, jestli je lepší trasovaíní severněji (Tábor, Pelhřimov) nebo jižněji (Veselí, Jihlava) ale je dobré, že se začalo. Plánování, financování i stavba bude na desítky let, určitě bude i odpor ptž tady mluvíme o projektu na zelené louce, který nikdy předtím v mapách nebyl. Nepolevovat a pokračovat i s ostatními odlehčovacími tahy, především Jihlava-Znojmo.
Jak bude vyřešeno napojení u Plzně? Od té Losiné se nedá jet směr Něměcko
A tak dojebeme další rekreační oblasti pro pláštíkém „rozvoje regionů“. Celá trasa z Veselí k Jihlavě vede přírodně cenným, a zachovalým regionem s významnou rekreační funkcí, ale je potřeba tam natáhnoout tranzitní kamionovou dopravu a další sklady, kterými už je teď republika zajebaná. Ostatně kolem roku 2050 nás tady bude možná o dva miliony míň, pracujících bude o polovinu míň než dneska, ale dálnice bude všude…
Tak dlouho zde nadavam na NIMBY, az stat zacal kreslit zcela zbytecnou dalnici po uzemi jihoceske vesnicky, kde mam pozemek 😥
Podle obrazku rozvoje dalnic po roce 2050 vidim, ze s D49 az na Slovensko se uz opravdu vubec nepocita..
Slovenský rádobyodborník Bednárik už je evidentně zcela zpracovaný Sosnou.
Páteřní VRT se brzdí/zastavuje (nedal povolení pokračovat v přípravě), ale prioritu má periferní tangenciální dálnice pro více kamionů z Turecka… Místo rychlé železnice pro české lidi mezi mezi Prahou, Brnem a Ostravou…
U VRT má naprosto mimózní kecy o drahé jízdence za 1500 Kč na VRT, jaktože tady nemele o tom, kolik bude stát dálniční známka, když se tohle postaví… Fakt velký špatný
Co bude se stavbou I/20 Hněvkov–Sedlice, která už se soutěží? Dojde tam k nějakým změnám, aby se dala stavba v budoucnu rozšířit na čtyřpruh?
Sorry, ale mnohem větší prioritu po dokončení základní dálniční sítě by měla mít železnice. Páteř VRT (Berlín-Praha-Brno-Vídeň a Varšava-Ostrava-Brno), trať na Liberec, Berounský tunel, trať na Bavorsko atd.
To každopádně!
To meditujete ale u úplně špatného článku.
Osobně bych nechtěl aby i ŘSD hospodařilo s Ministerstvem dopravy svěřenými prostředky jako SŽ.
Tak snad Již brzy….
Pročež budeme tedy raději stavět další a další silnice a převádět na ně dopravu z kolejí. Pardon, ale tohle si musí určit a řídit právě to ministerstvo. Ono jim ty peníze nedává na libovolnou činnost. Navíc SŽ spravuje celou síť, ŘSD jen tu tzv. nadřazenou.
Vy mluvíte o železnici spíš osobní, ale obecně se má za to, že smyslem má být i uvolnění prostoru pro nákladní dopravu. Jenže, já mám pocit, že poslat dnes zboží přes železnici z Portugalska k nám nebo do Polska, je dnes docela problém celoevropský, takže dokud se něco pořádného nestane na evropské úrovni, tak to na naší národní úrovni moc nezachráníme. Smyslem nákladní je doprava na velké vzdálenosti, nějakých sto (případně nízké stovky) to moc nezachrání. Dokud nebudou všechny trasy rozumně průchozí, nebude kompatibilita mezi zeměmi a třeba promyšlená síť překladišť, tak jsme stejně poměrně dost marní.
Nojono, to jsme si asi tedy neměli do vlády nasadit tu partu nepříliš bystrých čtyřicátníků s malými penisy, co by do vlaku nikdy nevlezla…
Propast mezi ŘSD a Spolkem pro chov nutrií je… propastná.
Propastna je především politická podpora.
To je krásně vidět na jedné straně skrtneme tart z Prahy do Liberce na druhé stavíme dálnici periferií.
Politicka podpora se lepe projevuje nekomu, kdo ma vysledky. A ne nekomu, kdo rozpocet sve organizace rozpousti penize do studii, powerpointu, meetingu, obleku a nutrii…
Což je přesně ten projev politické podpory, to vedení tam bylo deset let a nikdo to neřešil.
Jo, takže ministerstvo nemá řídit směrování, má jen odměňovat výsledky jakési pomyslné „soutěže“…
…a přitom kňučí, jak mu všichni ubližují.
Jakože by MD mělo zavést obdobu inkluze a podpořit jednu chráněnou dílnu/chovnou stanici….
Problém je, že obě organizace i přes zcela jiný ekonomický přínos mají obdobný rozpočet, aby se neřeklo, že stát na železnici šetří. Takže stát +/- nasype to stejné šotoušům, aby se neřeklo a dál je to nezajímá, za co to utratí. Prostě 99% lidí vůbec neví, že nějaká SŽ existuje a stejný počet lidí si myslí, že síť spravují ČD. Je ale zase chybu státu a dotčených institucí, že to dostatečně nevysvětluje. Úkol byl splněn – podporujeme železnici – jakoby do ní dáváme dost, ale co se s penězi děje, je nám úplně šumák, protože vlakem stejně nikdo nejezdí. Co… Číst vice »
Svěřit výstavbu VRT do rukou ŘSD… zkušenosti s výstavbou VRTek mají obě organizace stejnou 😀
Do řady regionů přinese rozvoj, ale Jesenicko má smůlu.
https://mapy.com/s/gesohovoke – turistická oblast Jeseníky sahá až k Mohelnici, kolem níž vede a konečně se k západu/Praze dobudovává D35.
Fakt nevím kdo rozumný by chtěl přímo tou oblastí táhnout tranzitní silniční dopravu …..
Ovšem i kvalitnější silnice do nich se buduje – https://mapy.com/s/muzagofega
Jj dalnice do každé vesnice.
Na Jesenicko se staví čtyřpruhová I/44. Dokud se nepodkope ČHS, tak bohužel. A to si myslím, nestane.
Ta bude končit v Šumperku, dál ani ťuk. Vše za kopcem je asi odsouzeno k úplnému vylidnění
A obchvat Sedlice, který se má dle letáku zahajovat letos? Ten s tím už počítá? Jsou tam MUK i mosty – bude na případné rozšíření už vše připraveno? Snad ano…
Zahájení stavby za 10 let, když se teprve budou dělat studie? To jsem hodně zvědavej.
A i když to je důležitá spojnice, rozhodně to není důležitější než páteř VRT. Pokud se to bude stavět dřív (a odčerpávat peníze právě z VRTek), tak to bude velká zrada od MD.
I/11 Hradec Králové-Vamberk ….tam jezdí 20 tis aut denně, z toho pětina nákladních vozidel a je to jen doplňující koridor?
Moc nerozumím tomu trasování – tady nechápu proč to jde až k Jindřichovu Hradci? Přijde mi to, že jde o zbytečné prodloužení západo-východní dálnice….
Rovněž u toho severního obchvatu Brna mi není jasné proč se to větví u Černé Hory a nikoliv až severně od Boskovic? Zde by to lépe navazovalo na I/19, dálnice by byla kratší …
Chci věřit, že ten další nesmyslný okruh kolem Prahy se nakonec nepostaví. Proboha to mají vyhodnocovat až po dokončení pražského obchvatu a D35 minimálně. To se zase něco změní, například provoz na I/16 mezi D8 a D7 je dost právě kvůli chybějícímu severnímu obchvatu Prahy, atd…
Přijde mi to jako naprostá ptákovina ve stylu „dálnice do každé vesnice“. Pokud je dálniční síť dostavěna, tak dodělejte železnici. Tam toho chybí ještě celkem dost.
ŘSD má plánovat železnice? Není na to jiná státní organizace?
Plánovat má především MD. Jenomže priority jsou dálnice.
kde bydlíte? že máte takové tvrzení? Praha nebo Morava?
Je to tak. A když jsem navrhoval elektrickou kolejovou spojku s okříšek přes třešť do cerekve, tak mě málem silnicifilové ukamenovali. Ale úplně nová infrastruktura po celé v délce v nové stopě za těžký miliardy evidentně neva.
A ta vaše spojka by byla zadarmo?
A tyto dálnice budou zadarmo?
(nevím jak moc by ta spojka železnic pomohla, ale na to se vy neptáte)
Upřímně je to jeden z nejbizarnějších nápadů, co jsem kdy slyšel.
Problem je v tom, ze odpovedna organizace (rsd) se dalnice vicemene naucila stavet (mozna s vyjimkou D49). Organizace odpovedna za vystavbu zeleznice se naucila vytvaret dodavatelske kartely a vyhazovat miliardy za studie a powerpoint, ale postavit neco, to uz chce fistrona. Kazdy politik by rad strihal pasku na vrt….
Politik především má určit, co po které organizaci chce. Když chce všechno od všech a od nikoho nic, a jen příležitostně rozstříhávat pásky na mnoho dílků (jak elegantní…), tak to dopadá, jak dopadá.
Zmizela by úvrať v jihlavě a zrychlila se doprava mezi čb a brnem.
Úvrať v Jihlavě má být (překvapivě) řešena v Jihlavě. Když se podíváte na mapy Správy Železnic , tak tak v Jihlavě najdete řešení tohoto problému (Stavba VRT-15)
Vítejte do reality české dopravní infrastruktury. Na silnici se staví nová spojení, na železnice se chovají nutrie a výluky.
Ehm. Jako člověk znalý místních poměrů – viděl jste ten terén co tam je? To by muselo být skoro celý v tunelu, protože je to samý prudký kopec. To nikdo nikdy nezaplatí. Když už nějaký šílený nápady takovéhoto stylu, tak snad zdvoukolejnění z Kostelce do Okříšek a Havlíčkova Brodu s nějakými přeložkami aby se tam dalo jezdit víc jak >100km/h – to by snad nějaký smysl třeba i mělo a stálo by to asi tak tak desetinu toho co navrhujete (a ano, je milión prioritnějších staveb, než zrovna tento nápad, ale na druhou stranu, pokud se někdy postaví VRT Praha-Brno… Číst vice »
Berounský tunel je …
Tak Berounský tunel je přeci jen na koridoru, tam je to nějakým způsobem obhajitelné (a i tam náklady letí do astronomických výšin https://zdopravy.cz/velky-problem-pro-berounsky-tunel-vyjde-dvakrat-draz-odhady-miri-ke-100-miliardam-276016/ – zde je to tak trochu od nikud nikam).
Přesně opačně, právě tato dálnice je hodně důležitá, byla plánovaná už v 70 letech.
Proč silnice nebude pokračovat z Písku na Tábor a Pelhřimov? Pro směr Plzeň, Pardubice Polsko by to bylo lepši.
Na směr Plzeň Jihlava by to bylo stejné, jen menšina lidí z ČB by si trochu zajela.
Je to propojení krajských měst, dále tranzit Německo – Balkán. Odlehčíte D5, pražskému okruhu. Máte tak plnohodnotnou propojku D5-D4-D3-D1. Navíc už teď jsou velké intenzity Plzeň – Klatovy/ Stakonice, Písek – ČB – JH
Myslím že to trasování z Písku na Tábor a Humpolec nakonec tak dopadne, ta mapka není ani omylem nic definitivního… Předpokládám že jste tím směrem na Hradubicko + Polsko myslel z ČB (Rakouska), nikoliv od Plzně (Plzeň-Hradubicko půjde vždy přes Prahu)?
Kdyby jihovýchod dálničního okruhu Čech vedl cca https://mapy.cz/s/jagulezage : D5 U PLZNĚ – ROŽMITÁL POD TŘEMŠÍNEM – D4 U PŘÍBRAM (část D4 rozšířena na 3+3 pruhy+převedení úseku I/20 na D4 = kapacitní rychlé spojení Plzně a Českých Budějovic) – MILEVSKO – D3 U TÁBOR (D3 jižně zajistí kapacitní rychlé spojení jižních Čech a Rakouska s následující kapacitní a rychlou trasout na východ Čech a z ní návazně po dalších dálnicích na Moravu i do Polska) – PELHŘIMOV – D1 U HUMPOLEC – HAVL.BROD – ŽDÍREC NAD DOUBRAVOU (PŘIPOJENÍ 2.VĚTVE KOLEM ŽĎÁRU NAD SÁZAVOU OD/KE 148.KM D1 i 3. VĚTVE KOLEM… Číst vice »
Možná ještě bude. Tohle je zatím čára v mapě od stolu, teprve se bude vyhledávací studie a pak studie proveditelnosti, ze které možná vyjde, že by bylo lepší jet podél těchto měst.
Takže obchvat Chválenic se bude stavět už v plném (2+2) profilu?
Dávalo by to smysl.
ano, proto je další příprava zastavena. Snad se podaří protlačit rychle, aby se mohlo začít.
čekal bych spíš jako půlprofil budoucí dálnice
Hlavně že nejsou peníze na elektrickou vrt. Ale na placení drahé íránské (a ruské) ropy evidentně jsou.
a na kamiodrom pro Turky.
Hlavne, ze poslali do kytek VRT a zeleznici obecne. Ma se vybuduvat kvalitni zeleznice a pak do doplnit dalnicemi. Naopak to nefunguje.
ne, má se budovat obojí a pokud vím, tak SŽ taky dostává dost peněz. To, že si tam někdo udělá farmu na nutrie, je věc jiná…
A ještě vodní kanál a civilní letiště do každého okresu. 🙂 Jenže to jaksi není v zadání dopravní politiky státu. V některých případech naštěstí, ale opakovat něco o tom, že železnice má sloužit výlučně dálkové (ještě ideálně jen tranzitní) dopravě, a pak téže stejně stavět přednostně kapacitní silnice, je jaksi, no…
Je podstatný rozdíl/rozpor, co by se správně mělo dělat, a tím co aktuální vláda schvaluje, že se má/bude dělat.
Tak proč tam toho Svobodu drželo MD tak dlouho? To že MD da na železnici špatné vedení není důvod k jejímu zariznutí.
ŘSD km ve správě:
Dálnice: cca 1 545 km
Silnice I. třídy: cca 5 902 km
(Suma 7 447 km)
SŽ km ve správě:
Stav ke dni 31. 12. 2025 délka tratí celkem 9 344 km
Čísla promluvili. Reforma SŽ je nyní v přímém přenosu a já doufám, že se můžeme těšit na dalšího sympatického tiskového mluvčí, jakým je Jan Rýdl. Díky něho a Mátla jsem změnil pohled na ŘSD… Dělají svou práci dobře. Čas ukáže, jak moc je na tom pravdy.
Reforma SŽ evidentně spočívá v tom ze se většina staveb odložila na neurčito ( Vochoc, Kolín-Lysá Děčín, Plzeň-Budějovice, Praha-Liberec, Brno-Veselí) všechny stavby odloženo do 30.let a kdo ví jestli.
Pokud chceš skutečně SŽ reformovat, tak prostě je nutné změnit nastavení procesů v ní, a to včetně výběru dodavatelů zakázek, a sotva to jde dobře udělat bez podstatného omezení těch činností v době jejich změny.
Čísla promluvila, když už
Ach ne, teď je můj komentář naprosto nepoužitelný a nikdo nepochopí myšlenku… jdu si ustřihnout ušní lalůček…
Jj čísla promluvila, větší síť méně peněz.
SŽ: zavřeme klidně desítky kilometrů čehokoliv z toho na pár měsíců, není problém
😀
D20 ještě beru, ale D99 (hlavně její jižní část mezi D5 a D1) je podle mě zlo. Nestačí jim, že přírodou v Posázaví povedou D3, ale rovnou tam frknou i D99, přes Brdy a Slapy ;-(
Přesně tak, za mě určitě D20 a v nějaké formě severní polovinu D99. Jižní D99 je absolutně neprosaditelná stavba
No kdyby spíše udělali D19, tak mají náhradu za D20 i D99 najednou a ještě ušetří spoustu peněz.
je to jen čára v mapě, je pravděpodobné že bude „D20“ nakonec trasovaná Plzeň-Písek-Tábor-Humpolec
Pokud se dostatecne rychle postavi D20/D19, tak se ukaze, ze D99 neni v jizni casti potreba. Stejne tak pri dostavbe D38 nebude potreba D99 na vychode. Velka cast dopravy okolo Prahy je jen tranzit, ktery to ma tudy nejrychleji. Pokud budou alternativy, ktere vubec nepovedou ku Praze, tak bude D99 zbytecna.
Jak se tu vždycky kritizuje odpor místních s tím, že přece se u nich plánuje dálnice 50 let, tak jsem zvědavej, co si vymyslí teď, až budou místní tohle zcela oprávněně blokovat.
Nikoliv. Toto by mohla být reakce na požadavky typu – nejsme proti dálnici, ale měla by vést dále od Prahy.
To je asi jediná dálnice z toho plánu, která není sporná. I když přesné trasování by nakonec mohlo být i jiné. Klidně by to mohlo být kratší, jednodušší a levnější o něco severněji (konkrétně v trase Humpolec, Tábor, Písek).
Ono to dost možná i tak nakonec dopadne, ostatně i zde v článku se uvádí Nová Hospoda – Jihlava/Humpolec. Co jsem totiž zaslechl tak územím kde doposud nevede ani žádná silnice I.třídy (Písek-Veselí a J.Hradec-Počátky-Jihlava) to možná bude neprosaditelné. Pravděpodobnost akceptace dálnice ve stopě Písek-Tábor-Humpolec podél současných I/29 a I/19 je tak rozhodně vyšší
Zprovoznění 2050.. Nevím, jestli na to koukat buď jako na výsměch současné střední generaci, anebo ukázku neschopnosti státu zrychlit svoje vnitřní procesy. Nebylo by rychlejší a asi i levnější zkapacitnit silnici I/19 (obchvaty, stoupací pruhy)? Zároveň nechápu to nutkání tlačit dálnici přes Jihlavu. Jednak jim do toho budou místní házet vidle, protože v blízkosti trasy je už poměrně hustá zástavba, zároveň na křížení současného přivaděče s D1 vznikají ve špičkách kolony kvůli křižovatce u Tří Věžiček. Vzhledem k tomu, že jí po ani 25 letech nikdo nedokázal rozumně vyřešit si nedělám iluze, že se za dalších 25 let něco výrazně… Číst vice »
Pokud by byla D20 napojena pod Brnem na D2,tak by to dávalo smysl.Tohle řešení jen zahltí D1 ještě víc.Proč je tam ta zatáčka na Jihlavu nechápu. Asi aby se na ni nezapomělo,že existuje.
Jak to může D1 před Brnem zahltit ještě víc? Jako že se někde u Prahy indukují kamiony, které by se bez D20 nenaindukovaly?
Ano protože to má šanci přetáhnout auta z D35. Pokud někdo pojede z Plzně do Ostravy. Tak by jel Plzeň-Praha- Hradec-Olomouc-Ostrava. Takhle pojede tudy, to je taky důvod proč se to staví.
1) pro NAD má velký význam převýšení na trase. To je na trase D5-D1-(Ostrava) výrazně větší, než D5-D35-D1(Ostrava)
2) dnes velká část řidičů a do budoucna prakticky všichni jedou podle navigace. Ta to přepočítá optimálně.
Napojením D20 u Jihlavy (nebo u Humpolce) zajistíte její využitelnost i pro spojení ČB-Hradubice potažmo Rakousko-Polsko mimo Prahu. Tranzit ve stopě D3-D11 bude s dokončením těchto dálnic významně sílit.
Naopak napojením až na D2 pod Brnem byste její využitelnost značně redukoval
Taky si myslim, ze trasovani na jihlavu by bylo lepsi, prave s ohledem na dokoncenou D11.jihlavsky privadec by se mohl zcasti vyuzit a pak pokracovat smer chrudim /pce.
Co je „Hradubice“, nechcete prestat používat tyhle komunistické termíny?
Protože nikdo neví kde Brno je. Tak to šoupli na Jihlavu když to Brno nenašli.
Když se připraví dlouhodobý plán, tak je to neschopnost a výsměch. Když se řeší akutní problémy, tak je to nekonceční a také neschopnost. Tak co s tím?
Protože se vám na to nechce platit. Tohle bude víc otázka peněz než čehokoli jiného.
A pak se můžeme divit proč lidé i náklady přechází z vlaků do aut. Odložené Vochoc a místo toho postavíme dálnici periferií.
Vsak SZ ma take svuj investicni program, jenze ona nic noveho nestavi, pouze opravuje nadrazni budovy a ve velem prebastluje trate v puvodni stope z dob c.k.
SŽ dělá jen to, co jí povolí MD.
Od toho má SŽ vrcholové vedení, které by ve vlastním zájmu mělo investice prolobbovat a politicky prodat. Leč když místo toho někdo pase nutrie, tak holt nezbývá čas.
A nepleťte si postavení ŘSD a SŽ vůči Ministerstvu dopravy a vládě obecně?
Za mě ty 2 podřízené pouze administrativní organizace nemají procesně správně nic tzv. politický lobovat, ale jen hledat technická řešení jim vládou (a to nejlépe se souhlasem Parlamentu ČR) zadaných úkolů neboť političtí zástupci obyvatel mají mít jediní pravomoc stanovit významnost politických priorit – tzv. veřejných zájmů, když se doprava nejednou bije s ochranou přírody, a to včetně území se stanoveným nějakým stupněm ochrany.
Zbytečně chytáte za slovo.
Já když chci nějaký nový stroj, tak si ho taky musím vydupat vlastní hubou. Šéf není vědma, do hlavy mi nevidí, ani nemusí o nové technologii vědět. Tak použiju slova a vysvětlím, proč si myslím, že je něco dobrý nápad, k jakým zlepšením to může vést a jak z toho bude benefitovat on.
Ano ale když budete dělat na stroji hřebíky, ale firma se chce soustředit na šrouby, které dela váš kolega tak si neprolobujete nic a nový stroj dostane stejně váš kolega i bez lobbingu.
Jenze do investicniho fondu SZ jdou podobne penize jako pro RSD, takze firma vyrabi jak srouby tak hrebiky. Pouze vyrobce hrebiku dela porad na stare masine.
Jenže dálnice pro ŘSD ani železniční trať pro SŽ není stroj, ale produkt či služba, kterou ty pouze administrativní organizace státu mají pro něj a jeho obyvatele a firmy zajistit, a jedině vedení toho státu má mít právo stanovit, co chce/potřebuje zajistit – při opaku ty administrativní organizace mohou zajišťovat co stát reálně nepotřebuje, a to je špatně až tunelování státu.
ŘSD a SŽ si mají pouze stanovovat, že potřebují tolik a konkrétně umístěných určitých pracovišť vybavených určitou technikou neboť bez toho státem požadovanou službu nedokáží zajistit minimálně v určité kvalitě a množství.
Uvědomujete si, že ŘSD dříve plánovalo dále po tzv. základní dálniční síti – https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/dalnice-rsd-ministerstvo-dopravy.A180515_142819_eko-doprava_fih „“Nová dálnice obkrouží Česko po obvodu a spojí krajská města, plánuje stát““? Za mě je toto i nová verze 1 a půl okruhu – https://zdopravy.cz/d99-d20-koolem D0 a-dalsi-rsd-ma-schvaleny-plan-na-500-km-novych-dalnic-podivejte-se-kudy-povedou-241211/ totálně špatně, jako středočeská D3 – správně je: A) mezi Pískem a Českými Budějovicemi rovnou (dle mnou odkázaného výhledového plánu) postavit čtyřproudou dálnici, a nikoliv dosud připravovaný pouhý střídavý třípruh! B) Dávno hlásám své přesvědčení, že a) rozšíření na šestipruh (D5 minimálně od Berouna, D4 minimálně od Příbrami, D1 Mirošovice – cca Humpolec atd.) či dokonce duplicitnost (D3 souběžně… Číst vice »
Hned v tom vašem úvodním odkaze je jen totální překroucenina novinářů, kteří si absolutně blbě vyložili tuto vizi. Ostatně když si mapku v článku přiblížíte tak u většiny tahů uvidíte něco ve smyslu „modernizace a částečné přeložky či stavba obchvatů“ Cílem této zapomenuté vize byla úprava silnic I.třídy s komplet MÚK a trasování mimo obce a případným doplněním třetích předjízdných pruhů. U tlustých červených čar rozhodně v této vizi nebyla zamýšlená dálnice či čtyřpruh (vyjma tahu „35“ a „13“ v Podkrušnohoří)… Jo a jen k té vaší vizi, plánovat dálnici Teplice – Česká Lípa přes CHKO České Středohoří v délce… Číst vice »
Bla bla bla bla bla. To bude asi vítěz soutěže o nejdelší příspěvek. 🙂 Pokud jste tak znalý projektování silnic, socioekonomie a tak podobně, určitě pracujete ve vyšší manažerské pozici na ŘSD, nebo ministerstvu dopravy, že? Tam to můžete ovlivňovat, ne doma kreslením do map. Tak to bohužel nefunguje.
No za sebe musim rict, ze ti vas predrecnik sumarizoval naopak velmi jasne, osobne bych po mnoha navrhovanych trasach nespocetne krat jel a usetrily by me desitky minut jizdy nemluve o lidech, kterym bych nemusel zbytecne do vsi a mest.
Nebudou pak penize na udrzbu vsech dalnic,… s vetsim poctem km, budou nabyvat i rocni naklady na rekonstrukce a stalou udrzbu…
A hlavne absolutne nekopiruje mezinarodni tah, ten totiz najednou pred Budejovicemi odklani na D1 kde uz jsou dve ecka…
Tak zase se díky zpoplatnění vybere víc na dálničních známkách/ mýtu, což by mohlo údržbu pokrýt, no a řekl bych, že hlavním smyslem stavby je, aby se transport ze západu na východ vyhnul již tak dost přetížené Praze. Představa, že někdo pojede z Německa do Rakouska přes nás mi přijde poněkud iluzorní…
dle mě, je to celé o nějakém kompromisu. pokud povede do ČB, super, ale zase nevyřešíme (prodloužíme) tranzit Z-V. když povede v trase 19 (D19), tím severněji, tak opět nebude dostatečně řešit obsluhu JZ Čech, taky není dobře. Tato varianta je prostě o nějakém kompromisu obsluhující jistou oblast a zároveň umožnit tranzit
No tak si holt v nějaký moment nastavíme cenu známek a mýta tak, aby se pokryly náklady, ježišmarjá. Pro mě osobně to je ta nejméně frustrující „daň“.
v nějaký moment? To snad by mělo být na začátku u ekonomické úvahy, zda se to vyplatí a za jakých podmínek…
Máme široko daleko nejlevnější mýto pro NAD. Rezervy tu jistě jsou…
A právě kvůli tomu plánujeme D20, abychom odklonili tranzit D5/D1, který přes nás z velké části jezdí kvůli nejlevnějšímu mýtu 🙄