Další zpoždění pro rychlejší vlaky Praha – Liberec. Chybí peníze, změnu nepodpořili ani poslanci ANO z regionu
Vizualizace nové trati Turnov - Liberec. Foto: Liberecký kraj
Soutěž v řádu stovek milionů korun na projekt už byla připravená.
Ostuda je hlavně to, ze do Boleslavi se jezdí take jak za krále klacka.
Cestou autem z Hradubicka na Olomouc jsem viděl jak RSD Staví NOVÉ dálnice … mosty, tunely, zářezy… a správa železnic jen opravuje nadrazicka a vyměňuje koleje v klikate stope… je to ubohé.
Super. Bude zadratovany Lanskroun a Mikevsko…. Liberecký kraj stále ve stavu jako před 140 lety, byť místy s novým svrškem .. hlavně, ze si SZ honi PR reko zubackou
Ten tunel na obrázku bych protáhnul až do Frýdlantu. A po vzoru Berounského tunelu by se mohlo začít rubat pěkně zprostředka. Optimálně z Jizerky. Alespoň se to rašeliniště pěkně zasype a rodiny s dětmi se tam neutopí.
Liberecký kraj se do budoucna stane nejhorším krajem ČR. V HDP a průměrných mzdách už ho dohání i uhelné regiony. Ale ne, kraj vůbec nepotřebuje lepší železniční spojení, aby se na to nějak prioritně vyčlenily finance. To je fakt výsměch toto. Ve chvíli kdy v ČR pojede první vlak po VRT, v Liberci nebudou ještě ani dráty.
Až pojede po VRT první vlak, maminko, tak vy už tady nebudete. (Vysvětlení pro mladší: doporučuji shlédnout reklamu na Antirezin).
Jsou jiní kandidáti na nejhorší.,tedy nesouhlasím. Ten úpadek přijde spíš pokud se definitivně položí sklářství a automotive…
Sklářství v Libereckém kraji už dávno není tak rozšířené jako v minulosti. Osobně neznám jediného člověka, co by v tomto odvětví pracoval.
Nejen sklářství, třeba i pěstování brambor a lnu, pastevectví, drátenictví a další obory.
Jakkoliv si kvalitní trať do Prahy Liberec zaslouží, tak se nezdá že by bez ní nějak strádal….neschopnost státu je ale do očí bijící tom tedy žádná..
Nooo a je to tady,😀však se to dalo čekat,nejsme dnešní….
Ostuda
Otázka je, zda-li je elektrifikace do Slavonic či opravy některých nádraží důležitější než zvyšování kapacity a rychlosti na potencionálně významných tratích.
První skupina je zanedbaná, jde vcelku rychle ziskat stavebni povolení. Druhá skupina je náročná na přípravu, která trvá desetiletí a projeví se až výrazně později, ale je velmi potřeba.
A pak je to i plánech SŽ, co chceme těmi vlaky spojit. Zda malé vesničky, kde jsou zastávky různě nebo velká města, kdy napřímíme tratě několik zastavek vynecháme, zvýšíme kapacitu i rychlost a budeme převážet více lidí. A do těch vesnic budou jezdit navazující minibusy.
Nojono. Máme moc hustou síť. Ale když se začne mluvit o redukci, hned je křik. Když se mají ‚konzervovat‘ Mladotice, to je křiku. Pak není ani na blbý projekt do Liberce. A vůbec když není pár mio na projekt, kde pak vzít ty mld ta samotnou stavbu?
Kde vzít peníze ? Co třeba razit Berounský tunel od portálů a nikoliv vertikálně ? Hned by bylo pár desítek miliard na tuto trať.
Snad se nedomníváte, že rušení části sítě byť jen malým zlomkem pomůže rozvoji páteře…? 🙂
Záleží na nákladech na tyto tratě. Jaká je činnost pochůzkáře, údržby tratí i ohledně prořezu zeleně pro zajištění průjezdného profilu, náklady na provoz a údržbu zastávek, budov, atd. Pak zrušením některých lokálek ušetříte desítky miliónů Kč, za které můžete projektovat.
To pochopitelně ne, ale publiku by bylo zřetelně najevo dáno, jaký druh tratí má stát zájem podporovat, a jaký naopak ne.
Doposud to (alespoň na mně) dělá dojem takový, že s nostalgickou slzou v oku, chceme pořád držet všechno.
Největší oblibě SŽ se pochopitelně těší opravy nádražních budov, jako vcelku bezstarostný způsob, jak nejednodušeji „proinvestovat“ část peněz určených na obnovu tratí, navíc bez nutnosti projednávání výluk s dopravci.