S vlaky v Plzeňském kraji chtějí jezdit jen ČD a RegioJet. Soutěži hrozí konec
RegioPanter pro Plzeňský kraj na okruhu ve Velimi. Foto: Škoda Transportation
Soutěž na provoz regionálních vlaků na lince P2 mezi Klatovy a Berounem přilákala nečekaně málo zájemců. Do včerejší uzávěrky podaly
Časem se ukáže, že soutěžením a liberalizací železnice bude stát/kraje cálovat podsttaně více než je tomu dnes/v minulosti. Pha – Ova stát platí víc než kdysi a v krajích tomu nebude jinak. ČD totiž šmelily ceny a tyto poloprázdné linky dotovaly odjinud. Nyní tohle skončí, ukáže se reálná cena a kraj se nestačí divit
Když si nastaví tak nesmyslné podmínky, ať se nediví. Navíc ty hovadiny, že vlak musí mít wifi (v té době už snad úplně každý bude mít internet v mobilu s dostatečným datovým limitem) nebo že ani část vlaku nesmí mít rezervaci sedadel (lidé, kteří dnes jezdí autem, by možná i přesedli do vlaku, jen kdyby měli jisté své preferované místo). A nejdůležitější kritérium, aby vlak měl modrou barvu. 🙂
Aspoň na tom vydělají „odborníci“ z Mott MacDonald.
Ohledně té wifi – opravdu nemám dojem, že by data měl každý, natož tak velký objem, aby ho neomezovala. Já mám 4GB za 250 Kč, což je jeden z těch výhodnějších, dnes již nedostupných tarifů a jak dopadnu ve vlaku? Půlku cesty nemám signál, a když náhodou mám, tak stejně musím šetřit. Kdybych tím dojížděl denně a chtěl si vždy po cestě shlédnout třeba epizodu seriálu na Netflixu, jsem v háji zhruba tak druhý den. Nedávat wifi do nových nebo rekonstruovaných vlaků je podle mě až hloupost. Zbytečně to snižuje komfort cestujících, funkční wifi naopak může přilákat i lidi z… Číst vice »
Ona ta wifina ve vlaku na shlednuti serialu na Netflixu taky nebude. To je dobre tak na stazeni posty bez priloh, nebo precteni nejakeho clanku. Staci si uvedomit, ze je to v podstate pripojeni od mobilniho operatora, ale nasdilene pro cely vlak… pritom rychlost jeste kolisa dle sily signalu a s kvalitou signalu je to bida i na koridoru, natoz v regionech…
Jsou lidé, kteří ve vlaku pracují na noteboocích a tam je stabilní wifi důležitá.
Wi-fi je sice příjemná záležitost, ale pokud kraj řekne, že cena pak je moc vysoká, tak nelze čekat, že tam bude. A nebo, pokud by to ČD promítli do jízdného, které je u nás laciné, tak zas čecháček bude řvát, že to je moc drahé, holt mnoho muziky za málo peněz jen těžko lze udělat.
Ale koukám, raději zruším soutěž než abych musel vybrat z dvou.
Můžeme být rádi, že neexistuje datové omezení pro připojení k Wi-fi, tak jako je například v Německu, v opačném případě bychom se dočkali tolika řevu, jak si to ty dráhy mohou dovolit.
V Německu maj zase trochu jiný datový tarify než u nás
Obojí stojí v D za vyliž.
Jak dostupnost signálu, tak cena za data.
A něco jako wifi free zone, to tam prakticky neznají.
Kdo požaduje ve vlaku připojení k internetu tak ať si to zaplatí.
kdo požaduje záchod ve vlaku tak ať si to zaplatí.
Záchod, vzhledem k délce cesty, která kolikrát může být i x hodin, je defacto nezbytný, wi-fi nezbytnost není.
Navíc na provozuschopnost WC asi budou nižší finanční náklady jak na Wi-fi, a hlavně přidání Wi-Fi znamená nové schválení vozu na DÚ.
No, nevím na kolik vyjde dopravce datový tarif pro jeden vlak, ale tipnul bych že tak vyšší stovky mesíčně? Dost pochybuju že údržba vakuovýho hajzlíku co sám o sobě stojí čtvrt mega a vyvážení a likvidace obsahu vyjde levněji.
Krom toho, veřejný hajzlík je taky někdy defacto nezbytný a zadara není
WC 🚾 je na rozdíl od wifi potřebnější. A kdo nemá na to aby si zaplatil data tak ať nepoužívá net. A když má někdo míň dat a chce čučet na filmy tak ať si zaplatí víc nebo ať na ně nečučí 😉
Seriál z Netflixu nejde uložit pro přehrání offline (resp. online je pouze nějaká autorizace)?
Kraj chce novotu, a diví se, že dopravce to chce zaplatit? No jo no, za málo peněz hodně muziky neuděláte, a i ta pokuta za nezískání dotace je směšná.
doufáme, že kraj to krajský jízdné dá jenom tomu, kdo bydlí v daném kraji jinak čd jízdné a pěkně bez slev.
Nechete nám tu republiku rozkouskovat na jednotlivé kraje a rozprodat okolním státům, že ne?
praha stím začala a proč my z moravy musíme dotovat čecháčky? A jestli jste si všimnul, tak ty kraje už existují už pár roků. Nám stačí když dotujeme to pendolíno.
Jak dotujete Čecháčky?
Kdyby se rozprodal plzenský kraj třeba rakousku, tak by tam byl rakouský tarif. Ale můj příspěvek vede na druhou stranu.
Ve vlacích bude platit krajský tarif… Strčme si takovou liberalizaci a krajskou železnici někam..
Dopadne to jako v Ústeckém kraji. Ten také požadoval nové elektrické vlaky, ale „neodolal“ Jančurově nabídce, že bude jezdit s vyřazenými motoráky DB Regio a někdy možná změní pohon na elektrický.
No hlavně, že to bude levné!!!
Za komunismu byli za úderníky štajgři, dneska to jsou úředníci. 😀 A zase to dopadne stejně, opět se to nepotvrdí a bude velká redukce… 😀 Nejhorší zakázky, pokud teda nejsou cinklé, jsou pro stát a jeho odnože.
Pár postřehů k této zakázce – byť je to nazváno jako linka P2 mezi Klatovy a Berounem, tak je to poněkud zavádějící, protože ve výchozím jízdním řádu je součástí soutěže pouhý jeden pár spojů, který je veden do Klatov, vše ostatní končí v Přešticích. Z POVED nebo kraje se před časem vyjádřili, že v návaznosti na výsledku soutěže na linku P2 bude záviset další postup při soutěžích na zbývající soubory tratí v Plzeňském kraji – provozní soubor Pošumaví a provozní soubor Plzeňsko. Obávám se, že i když se soutěž na P2 zruší nebo se naopak za vysoutěžené peníze uzavře smlouva,… Číst vice »
To je zvlášť nepříjemné, protože podle posledních prognóz půjde Pepík za dva roky od korýtka a tady přichází o možnost dostat na koleje další „moderní elektrické jednotky“.
To jsou teda podmínky:
„Zažádej si o dotaci a když jí nedostaneš, my ti dáme pokutu“ :))))))))
Jinde zase chtějí DVA dvoupodlažní elektrobusy ….
USB – zástrčky chtějí snad už i do výtahu…
Pak se diví, že podaná cena zohledňuje jejich podmínky
Koukám, že kraje se střetávají s realitou. Tyhle nesmysly co kraje vymýšlí stejně odnesou cestující. Nevím jak se přišlo na to, že díky soutěži se ušetří peníze, takový nesmysl. Myslím že státní stavební ukázky jasně ukazují, že soutěže naopak stavby prodražují…
Kdyby se kraj dohodl přímo s ČD, zadal jim to na 10 let , s tím že musí obměnit nějaké procento vozidel, tak to bude pro většinu mnohem výhodnější. Takhle to budou pořád jen prodlužovat po 2 letech a nebude nic.
Proč by se měl kraj na těch 10 let dohodnout právě s ČD a ne s jiným dopravcem?
Proč by při „zadání na 10 let“ měly najednou být ČD výrazně levnější, než s jakou cenou přišly do této soutěže?
To víte, když pochopíte že ČD to dělají hlavně pro lidi a budete na ně hodní, ony budou hodné na Vás 🙂
Protože jsou levnější dosud viz článek. Mají jiní dopravci vozidla ?
Krom toho nikdo jiný se nepřihlásil, tak proto. A Regiojet zase nabídne něco jiného než na co se podepíše smlouva jako v Ústeckém kraji?
Regiojet nenabídl nic jiného, než na co se uzavřela smlouva! Kraji dal na výběr 2 varianty – nové el. jednotky a ojeté motoráky z Německa, později přestavěné na elektřinu. Kraj si sám VYBRAL druhou variantu a na tu také s Regiojetem uzavřel smlouvu! Proč lžete?
tak že jsou levnější dosud je sice pěkné, to neznamená že budou i nadále
A kdyby se kraj dohodl přímo se mnou, taky by se mi to líbilo
joo kraj se dohodne s čd a bude platit né 300 ale 600kč.
Je už znám výsledek soutěže na provoz vlaků v Jihomoravským kraji??
Ano,České dráhy.
https://zdopravy.cz/vlaky-budou-v-jihomoravskem-kraji-po-roce-2019-provozovat-ceske-drahy-12173/
Jenže to je jen přechodná smlouva, ta hlavbní se myslím ještě ani nesoutěží.
Však tak je to správné. S ČD se příští rok odladí nový systém IDS a pak se teprve bude soutěžit.
Jasně, s ČD se vše odladí a pak ať to sezobne soukromník. I když je zajímavé, že se v článku o Jihomoravském kraji píše o vozidlech, které by měl vlastnit kraj, a jen je dopravcům půjčovat, že některý dopravce nemusí mít kapitál na nákup tolika vlaků. Já si spíš myslím, že když nemá kapitál na nákup vlaků, nemá se co hrnout do provozování drážní dopravy, a nejen vlaků, ale i svoje depa, atd.., ale to ne, to my raději založíme zařízení služeb, aby soukromníček mohl sosat ze státního (zbrojení, atd..)
A co konkrétně se v IDS JMK odladí? Ten funguje už léta stabilně a byl vlastně jedním z prvních u nás a je dodnes nejpropracovanější. Proto mě překvapuje, že by se měl měnit, navíc jsem o tom nikde nečetl. K jakým závažným změnám, které vyžadují následné ladění, má tedy v IDS JMK dojít? Opravdu nevím, tak se ptám a předem děkuji za odpověď!
totéž jak Praha od září. tedy kupóny vázané na platební karty.
Moc tomu nerozumím. Pokud budou tržby z jízdného příjmem kraje, jaký zájem bude mít průvodčí na tom, aby lítal po vlaku a vybíral jízdné z každé neobsazené zastávky, jichž je na trati Beroun-Klatovy velká většina. Nebo si tam kraj dosadí vlastní průvodčí?
Třeba takový, že mu to bude ukládat smlouva a že kraj bude posílat kontrolory, že to skutečně dodržují.
Kolik těch kontrolorů bude kraj mít. Za chvíli budou profláknutý a každý průvodčí bude vědět, že mám ve vlaku škodnou. Stejně jako že už znají revizory. Dále pokud si koupím např. lístek z Rokycan do Plzně, jak kraj pozná, že jsem jel osobákem a tržbu si vezme nebo rychlíkem a tržbu si nechá ČD. Dále doplatky státu za studentské nebo důchodcovské slevy půjdou kraji nebo ČD. Z železniční dopravy se stává tarifní bordel. Nedopadne to nakonec tak, že nástup bude jen prvními dveřmi soupravy kde průvodčí hned všechny skásne?
Jen tak pro zajímavost… Momentálně má kraj přesně jednoho kontrolora. Takže tolik k jejich počtu 😀
No myslím, že odpověd bude taková, že si budete moct koupit pouze jen krajský lístek, jednotný tarif čd zakážou a s rychlíkem od MD pojedete tak akorát do..
Aha, takže kontrolor na kontrolora, to je trochu ujetý, ne?
Smluvní pokuty pro dopravce při kontrolách.
Nástup jen s předem obstaranou jízdenkou a průvodčí zrušit. Kontroly namátkově, stejně jako v tramvajích, metru a městské dopravě.
Proberou se pane, tady nejsou ve Švajcu.
Kdyby jezdili jen slušní lidé, nechyběli by být průvodčí ani v té městské dopravě …
Tak ideálně bych si moderního průvodčího představoval, že by poskytoval asistenci během celé cesty, ne jen cvakal lístky..
jaký je pro průvodčího rozdíl, zda tržba patří kraji, ČD či komukoli jinému?
Z tržby pro svého zaměstnavatele (ČD) má průvodčí procenta z ceny jím prodaných jízdenek – bude je mít i z jízdenek prodaných pro „kraj“ (zejména bude-li platit jen tarif IDS)?
Děčínská průvodčí si stěžovala, že když prodá jízdenku DUK, tak žádná procenta nemá.
Tak to kraji nezbyde nic jiného než po vzoru sudetských autobusových soutěží si koupit své vlastní lokomotivy… 🙂
To přece zkoušejí Haškovci + postHaškovci na jižní Moravě, ale jaký bude mít výsledek „úspěch“ v praxi, to se teprve uvidí …
Tak jinde to funguje. Tak proč ne na Jižní Moravě. Dodavatel vlaků ručí za 99-ti % disponibilitu. Třeba tím, že si postaví vlastní nízkoenergetické moderní depo. Provozovatel ručí za požadované služby, sociální zabezpečení zaměstnanců, bezpečnost cestujících, informovanost, přesnost aj. Správce sítě ručí za volnou kapacitu, požadovanou rychlost vedoucí k přesnosti spojů. Za to vše objednavatel platí. Jestliže tomu tak není, tak nastupují sankce. Objednavatel zároveň vytváří podmínky pro ideální fungování dopravního systému. Město, kraj, stát nebo dopravní svazek, financují projekty na zalepšení dopravní obslužnosti. Jsou to například financování projektů zastávek, resp. přestupních terminálů s p+r, velo parking, bus zastávky, temperované… Číst vice »
Konečne sa ukazuje, že tie súťaže nie sú tak všespásne ako si všetci myslia a že ČD za tie výkony naozaj nepýtajú tak veľa ako všetci, a zvlášť ľudia ako p. Jančura, dlhé roky papagájujú. Keď vezmeme príklad zo Slovenska – trať Bratislava – Dunajská Streda, tak tam Regiojet jazdí za nejakých 7,10€/km, pritom neobstarával nové vozidlá, jazdí sa to v nafte (lacnejšie vozidlá) a firma sa aj tak topí v mínuse a tvrdo bojuje o každý cent, ktorý by dal z MDVaRR vyždímať. Na Slovensku je drahšia dopravná cesta, ale zasa lacnejšia nafta a (mierne) nižšie personálne náklady. Takisto… Číst vice »
Tak tak. Souhlas.
Samozřejmě že pořízení nových vozidel je dražší, než desítky let staré postsocialistické pojízdné šrotiště. Samozřejmě že mzdy zaměstnanců jsou vyšší, než v době před desetiletím. Samozřejmě, že je tím úplně jinde i cena za dopravní výkon. Teď je jen otázkou, zda jsou úředníci objednatelů skutečně natolik tupí, že takovou základní věc nechápou, NEBO zda to nedělají schválně – nejdřív všechny non-ČD dopravce od účasti odradit, pak do soutěže dostat pořádně nadsazenou nabídku ČD, na základě toho soutěž zrušit a už bez „fuj, fuj soukromníků“ to nadělit ČD napřímo za cenu o něco nižší, než byla ta jimi nadsazená do soutěže.… Číst vice »
Trefa do černého pane.
Soutěže, respektive konkurence, jsou přínosné z hlediska kvality služeb. Vzpomeňte, co předváděly ZSSK na trati BA-KN před příchodem Regiojetu. Ve chvíli, kdy tam přišel někdo jiný s kulturnějšími vlaky a službami, vzrostla výrazně ochota objednávat více vlaků a ve finále odvozit více cestujících. Nebo Praha – Ostrava – konkurence přinesla výrazně lepší služby. Očekávat super služby za low-cost ceny může jen naivka. Teď některé kraje vystřízliví, uvědomí si, že kvalitní doprava něco stojí a začnou přemýšlet, kde co a za kolik si objednají.
Kdyby bylo jednoduché zadání, jezděte si čím chcete, pouze je předepsaná trakce (elektrika, diesel), tržby z jízdného jsou vaše, jaký chcete fixní doplatek po celou dobu smlouvy? Tím by dopravci profitovali na vyšších tržbách z jízdného a měli zájem na růstu pasažérů.
Tímto stylem řeší dopravce pouze své náklady, ale počty cestujících jsou mu více-méně ukradené, protože je na příjmu z tržeb nezávislý. Místo pevného kilometrického jízdného zvyšující se pravidelně např. o inflaci, máme umělé krajské tarify, které nikoho navíc nelákají, neboť v regionální dopravě ubývá cestujících, neboť kvalita služeb je mizerná (jednotlivé vlaky, pakování, atd.)
Praxe ukazuje, že integrované dopravní systémy (jednotný přestupní tarif vlak-bus) cestující do veřejné dopravy naopak přivádějí, narozdíl od předraženého kilometrického tarifu ČD nebo autobusových dopravců.
Milan: A proč ČD neustále tvrdí, že roste díky růstu v příměstské dopravě v Praze a dálkových linkách, takže ty regionální (krajské spoje) spíše upadají a regionální linkové autobusy za posledních několik let, převážejí také méně cestujících.
Spíše mám obavu, aby se neopakovalo to co u autobusů, kdy máme smlouvu na nákladovou cenu na deset let a tím deset let prakticky nerostou mzdy v daném oboru.
To byste ale měl všude 810 a Žabotlamy. Protože vyšší cenu nových vozidel vám nikdy nárůst počtu cestujících finančně nevyrovná. Bohužel.
Náčelník: Podle mně je rozdíl mezi vazbou 810+010, regionovou a 10 let starou jednotkou např. Siemens Desiro nebo úplně novým například Regiosharkem (polská Pesa). Pokud bude dopravce pořídí za dobrou cenu cca 10 let staré jednotky a poskytne kvalitní služby, tak tím přiláká nové cestující. A nemusí mít zbrusu nové jednotky.
ad Náčelník: No tak holt prostě se má říct na rovinu, že kombinace nové vozidlo a 3 přepravené babičky na trati denně se poněkud vylučuje a hotovo – na plná ústa to řekl nedávno v jednom rozhovoru přímo Kupec, že požadovaná koupě nových vozidel kraji v kombinaci s minimálním počtem cestujících je pro ČD, pokud se mají chovat tržně nepřijatelná kombinace no jenže stát chce, aby nová vozidla jezdila všude, s čímž Kupec nesouhlasí, protože to pro ČD nedává ekonomický smysl takže jak z toho ven ? Úplně jednoduše – ČD nově na pro ně nelukrativních linkách vystřelí takovou cenu… Číst vice »
Dušan: To jsme zase na začátku. Pro tři babičky stavi mikrobus, takže tam by bylo vhodné vlak nahradit autobusem a naopak se zamyslit nad potencialem některých tratí (například elektrifikaci trati České Budějovice – Český Krumlov, spojeni Plzně a Mnichova).
Obecně mám pocit, že se před 100 lety udelali tratě a nyní se jen opravují a neuvažuje se o návrhu nových, které by vyhovovali současným dopravním tepnam.
Nevadí, že prodloužíme jízdní dobu, jelikož vlak jede třeba 20 minut a autobus pojede 40, ale snazší je provoz zastavit a trať zrušit, než to zpopularizovat mezi lidmi.