umbrellamobility
umbrellamobility
umbrellamobility
Infrastruktura Železnice

První velká omezení kvůli rekonstrukci koridoru Praha – Beroun začínají. Ve vlacích možná dočasně skončí 1. třída

Vizualizace stanice Praha - Radotín po rekonstrukci. Foto: Správa železnic
Vizualizace stanice Praha - Radotín po rekonstrukci. Foto: Správa železnic

V Praze-Radotíně pocítí řidiči a brzy i cestující ve vlacích posun v opravě prvního úseku koridorové trati mezi Prahou a Berounem. Kvůli rekonstrukci úseku ze Smíchova do Radotína zatím od pondělí 9. března začíná omezení pro silniční dopravu v Radotíně, v květnu začnou první výluky, v druhé polovině roku nastane na trati jednokolejný provoz. Kvůli rekonstrukci nebudou některé vlaky jezdit.

Od pondělí 9. března do 9. prosince 2020 bude kvůli výměně mostního objektu zcela uzavřen podjezd pod železničním mostem v Karlické ulici v Radotíně, tedy hlavní průjezd Radotínem. Jedná se o silnici č. II/115 spojující Prahu s Dolním Poberouním.

Žádáme všechny řidiče, aby se v příštích měsících pokud možno vyhnuli Radotínu, který bude kvůli uzavírce podjezdu v Karlické ulici téměř neprůjezdný. Občany Radotína pak prosíme o trpělivost během této uzavírky, která je způsobena velkou rekonstrukcí železniční tratě a radotínského nádraží, jejichž investorem je státní organizace Správa železnic,“ říká starosta Městské části Praha 16 Karel Hanzlík. Kompletní objízdné trasy jsou zveřejněny na webových stránkách Radotína. Radnice současně upozornila na další uzavírky v okolí způsobené akcemi Středočeského kraje. Od 15. března do 30. dubna bude zcela uzavřena silnice II/116 z Řevnic na Mníšek pod Brdy. Od 1. května do 31. října se počítá už jen s částečnou uzavírkou; od 16. března do 14. června bude uzavřena silnice II/101 mezi Třebotovem a Chýnicí; během letních prázdnin má být dále uzavřena silnice II/101 mezi Třebotovem a Radotínem. Omezení se dotkne i autobusových linek Pražské integrované dopravy.

Městská část Praha-Radotín má na svých stránkách kompletní informace o dopravních omezeních kvůli opravě i prezentace z nedávného představení stavby občanům.

Modernizace koridoru začala oficiálně loni, hlavní práce začínají ale až letos. Akce ovlivní i provoz na trati z Prahy-Smíchova do Rudné u Prahy, kde se bude v rámci celé stavby měnit zhruba 200 metrů kolejí. Kvůli tomu bude i výluka ze Smíchova do Řeporyjí. Výluky na trati Praha-Smíchov – Praha-Radotín jsou naplánovány od 14. 4. do 18. 12. tak, že vždy zůstane zachován provoz na jedné traťové koleji.

Podle Martina Šubrta z Ropidu má při výlukách dojít ke zrušení devíti vlaků linky S7 denně v úseku mezi Radotínem a pražským hlavním nádražím z celkového počtu 138 vlaků. Ropid zatím zvažuje různá opatření: například nechat v Radotíně zastavovat v době ranní špičky rychlíky linky R16 nebo navýšení kapacity vlaků . „Limitní se jeví zatím kapacita na hlavním nádraží v Praze,“ dodal Šubrt.

Městská část Praha-Radotín navrhla dočasně omezit první třídu ve vlacích, aby si do ní mohli sednout i cestující 2. třídy. Důvodem je fakt, že většinou 1. třída není plně využita. „Budeme tuto možnost prověřovat. V tomto okamžiku však dáváme přednost výpadek kapacity vlaků nahradit jinak. Byli by poškozeni cestující, kteří již mají předplacen jízdní doklady pro 1. třídu,“ dodal Šubrt.

Rekonstrukce má přinést rychlejší a plynulejší jízdu vlaků. Koridorová trať je dlouhodobě ve špatném stavu, na tuto akci mají navázat postupně další opravy úseku podél Berounky. Zakázku za 3,075 miliardy korun bez DPH získala společnost Černošice, v které jsou sdružené firmy Eurovia CS, Strabag Rail, GJW Praha a Elektrizace železnic. Nikdo jiný nabídku do soutěže s odhadovanou cenou 2,7 miliardy korun nepodal.

„Nové koleje nejen zpříjemní, ale díky zvýšení traťové rychlosti také zrychlí cestování vlakem,“ uvedl generální ředitel SŽ Jiří Svoboda. Klasické soupravy zde budou moci po dobudování dálkového zabezpečovacího zařízení jezdit až 130 km/h, soupravy s naklápěcími skříněmi ještě o 10 km/h rychleji.

Plánované výluky

–      1.–3. 5. a 8.–10. 5. (prodloužené víkendy) jednokolejný provoz Praha-Smíchov – Praha-Radotín, osobní vlaky S7 směr Praha pojedou odklonem přes Prahu-Krč
–      15. 7. – 21. 8. jednokolejný provoz odb. Barrandov – odb. Závodiště – budou zrušeny osobní vlaky S7 končící/výchozí v Praze-Radotíně, v dopravní špičce budou zachovány 4 páry osobních vlaků za hodinu, osobní vlaky S7 výchozí z Berouna směr Praha pojedou odklonem přes Prahu-Krč
–      22. 8. – 18. 12. jednokolejný provoz Praha-Smíchov – odb. Barrandov – budou zrušeny osobní vlaky S7 končící/výchozí v Praze-Radotíně, v dopravní špičce budou zachovány 4 páry osobních vlaků za hodinu

Co se vše mezi Smíchovem a Radotínem změní

– Rekonstrukce železničního svršku a spodku
– Rekonstrukce mostních objektů, zárubních zdí
– Dosažení prostorové průchodnosti pro ložnou míru UIC GC, traťová třída zatížení D4
– Zvýšení maximální rychlosti na 140 km/h (do vybudování ETCS na 100 km/h)
– Výstavba nových bezbariérových vnějších a ostrovních nástupišť včetně nových výtahů v ŽST Praha-Radotín
– Výstavba zabezpečovacího zařízení 3. kategorie s úsekovým ovládáním
– Rekonstrukce trakčního vedení
– Rekonstrukce trakční měnírny Chuchle
– Výstavba protihlukových stěn v délce 2 km

51 Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
ANO, zachováme monopoly

proč zas ta hnusná zámkovka na té vizualizaci?
nedivil bych se kdyby ovšem v rozpočtu stála jako mramor

Ondřej

Proč pořád u rekonstrukcí zmiňují ty naklápěcí soupravy? Máme jich jen pár a stejně na tu trať nebudou nasazeny.

KarelF

Tak zrovna tudy Pendolino jezdí do Františkových Lázní už minimálně 6 let zpátky 2x denně tam a zpět.

Michellini

Genau Franzbad x PRag… 180km za 3 hodiny cesty. SUPERRychlost. Něco mix Tok a Sajnherr

XXXD

Neví někdo jakou délku budou mít nástupiště? Budou mít běžných 200 m nebo došlo k prodloužení na 220 m?

Elb

Vectron a 7 dvoupatráků?

Honza Třetí

To je hrůza. Novotnýmu do Čuněryjů nebude jezdit jeho „panťák“. (nekamenujte mne, on v jednom ze svých inteligentních výblitků skutečně mluvil o panťáku, který jim tam jezdí).

Panda

Je to samozřejmě trochu šílenec, ale vás nenapadlo, že si dělal srandu? Dyť on na ten přejezd vidí z kanclu, tak asi ví, co mu tam jezdí, ne?:D Klíčová slova: ironie, satira a ne zrovna zásadní bod jeho výroku.

HonzaX

Spíš bych hádal, že někde zachytil, že kolem Prahy jezdí panťáky a on vůbec netuší, co to je.

Elb

Spíš si dělal srandu, jakože v té jeho městské části, čti vesnici, opravdu jezdí vlaky, ne jejich Regiovagínová napodobenina.

David

Nemáte někdo vysvětlení ke konfiguraci kolejiště v Radotíně? Jako laikovi se mi zdají dvě jednostranná nástupiště jakási netradiční a neefektivní.

Qěcy

Máme.

XXXD

Tak jedno je postranní, takže na tom není nic zvláštního. A to jediné poloostrovní nástupiště je tam evidentně kvůli požadavku na bezbariérovost, s tím, že asi bylo potřeba, aby na jedné straně zůstaly koleje i pro náklad, tudíž kvůli omezeným prostorovým možnostem nebylo možné realizovat toto nástpiště jako ostrovní.

Qěcy

Všechna jsou ostrovní, pokud si to z plánu dobře pamatuju, tak z toho má jedno jednu hranu, druhé má tři. A jedno nástupiště je boční u budovy. Do Prahy se bude jezdit k tomu bočnímu, aby lidi nemuseli zbytečně podchodem. Z Prahy to bude jako dneska.

Je to docela vtipně vyřešená stanice jak pro cestující, tak pro dopravu.

XXXD

Nějak si ovšem sám protiřečíte, když tvrdíte, že všechna nástupiště jsou ostrovní a zároveň, že nástupiště u budovy je boční. Nástupiště u budovy je vnější (tj. postanní) má kolej pouze na na jedné straně (proto není ostrovní, jelikož ostrovní nástupiště je z obou stran obklopené kolejemi). Nástupiště 2 bude poloostrovní, neboť má koleje po obou stranách, ale nástupní hrana je pouze u jedné. Poslední třetí nástupiště je ostrovní, protože má koleje po bobu stranách a u obou má také nástupní hranu, navíc k tomu má ještě nástupní hranu u třetí koleje, která je kusá. Jinak má domněnka, proč je stanice… Číst vice »

Qěcy

Pardon. Budou tam dvě ostrovní, jedno s jednou hranou a druhé se třemi. A u budovy boční.

Poloostrovní nástupiště (termín) je laicky řečeno ostrovní nástupiště, které má místo podchodu/nadchodu přístup přes centrální přechod (termín).

Počet hran u žádného z typů nástupišť není omezen. Třeba v Krči to nástupiště mezi druhou a první kolejí není ani ostrovní ani poloostrovní, ale úrovňové s hranami na obou stranách. Protože tam není ten přechod definován ani konstruován jako centrální, nástupní hrany jsou nižší než 550 mm/TK.

XXXD

Ano máte pravdu. Ohledně poloostrovního nástupiště jsem se spletl a je to tak, jak říkáte. První nástupiště od budovy bude tedy vnější, druhé nástupiště bude užší ostrovní nástupiště s nástupní hranou pouze na jednu stranu a třetí bude ostrovní nástupiště, které bude směrem na Smíchov přecházet v jazykové.

Rýpal

„Rekonstrukce trakční měnírny Chuchle“: Aha, takže se střídavinoou se minimálně kolem Prahy moc nepočítá. V lepším případě to přepnou někam před Radotín a dál….. V druhé polovině století :/

XXXD

No k přepnutí má dle plánu dojít až někdy ve 40. letech, to už bude trať zralá na další rekonstrukci.

David

Zatím není kam tu střídavinu natáhnout. Na jedné straně je nýtovaný šrot, na druhé skanzen Radotín – Beroun.

Alois

Bude se tedy take konat vystavba nove zastavky v Chuchli (novostavba, blize zastavby) jak se psalo loni? Anebo byla vypustena zamerne? Dekuji za odpoved

XXXD

Ano bude. Zachován zůstane přejezd.

Pedro

“Akce ovlivní i provoz na trati z Prahy-Smíchova do Rudné u Prahy, kde se bude v rámci celé stavby měnit zhruba 200 metrů kolejí. Kvůli tomu bude i výluka ze Smíchova do Řeporyjí.“
Ke konci článku ve výlukách nemáte termín tohoto omezení? Nebo ještě není přesný datum případně jak dlouho výluka potrvá?

Hanzi

Tam kdyby to vytrhali celý tak se nic neděje. Co tam jezdí za parazity to je pecka. Na tyhle trati jsou pohoda lidí mezi Berounem a Loděnicí. Tím to dále končí od Nučic.

Štěpán

To není pravda, naopak, i v úseku Loděnice – Beroun jezdí vlaky dost plné, zejména o víkendech. Spíše, než k vytrhání kolejí by mělo dojít k nasazení lepších a kapacitnějších vozidel s lepší akcelerací (vzhledem k vzdálenosti některých zastávek) a prodloužení všech spojů do Berouna. Zejména teď během rekonstrukce tratě podél Berounky lze očekávat nárůst počtu cestujících, kteří z Berouna do Prahy pojedou raději tudy.

Sysel

Vyluka cele trati 173 s NAD bude 28.3. – 7.4.2020, s tim bude v soubehu Roztoky – Beroun 28.3. az 7.5.2020

Michellini

no jo rudy pensisti musí …

Hen ten oný

Penzisti prožívali tvrdou éru vrcholného socialismu, budiž jim to tedy dáno coby kompenzace za to, že vehementně pmoc od vedoucí úlohou KSČ budovali spravedlivý svět a nemohli tudíž moc cestovat. 😃

Michellini

nevím. Už 2 roky něco dělají mezi Zličín a CHuchle. A jestli vyměnili 50 sloupů za tu dobu?

Zapa

Pokud myslíte Zlíchov-Chuchle, tak tam se sloupy TV mění tak poslední čtvrtrok. Vše ostatní za poslední dva roky byly udržovací práce, aby se trať nerozpadla.

Neonym

Na R16 měla první třída skončit již dávno. Už pěknou dobu jsou vozy první třídy ty nejhorší na soupravě (já vím, že zrovna tady mi spousta lidí napíše, že Ačko je nejlepší vůz ze všech). Celý vlak má klimatizaci, WIFI, kotoučové brzdy, posuvné dveře, informační systém, apod., s vyjímkou první třídy, ta nemá nic.

Leinad

Nestačilo by třídu označit výměnnými cedulemi/papíry vždy jeden z nejlepších vozů v soupravě?

Jiří Kocurek

4x Eas a 1x Gags. Dneska je Gags první třída, jelikož má pršet.

Alf

Z kontextu se jedná o 1. třídu jen v příměstských Elefantech.

XXXD

Ještě je 1.třída v Syslovi.

Zdenda

Škoda, že se v rámci takovéto rekonstrukce se neudělá i změna napájecí soustavy na střídavinu. Kdy by se využilo i výhod menšího průřezu vodiče a méně sloupů trakčního vedení. A zvláště pokud se dělá i rekonstrukce měnírny, tak je to ekonomický nesmysl rekonstruovat vše na stejnosměr. A pokud ve Škodovce dokázali vyrobit 2 systémového Elefanta pro Slovensko, tak by dokázali určitě přestavět ty české také na 2 systémové.

Qěcy

Není to zadarmo. Ani vozidla, ani styk soustav a napaječky. Čili abyste to mohl vyhodnotit, musíte udělat studii, kdy kde a v jakém pořadí přepínat napájení.

666

Dovolím si odporovat. Pokud během stavby šlo změnit projekt Sudoměřice – Votice na 200 km/h, tak by to šlo i zde změnit nápajecí soustavu, ale prostě „se nechce“.

David

A jaký význam by mělo mít několik let Smíchov (mimo) – Radotín (včetně) 25 kV a všude okolo 3kV? A kde by byl styk soustav pro trať Radotín – Krč?

666

Jednoduchý, nešlo by pak vytahat peníze z rozpočtu za různá hodnocení, strategie, analýzy.. atd. Bylo by to hotové. Na druhou stranu předpokládám, že už teď to bude přípraveno na přepnutí po technické stránce z hlediska trakčního vedení.

Qěcy

Jenže investor vyhodnocuje vlivy každé změny projektu. A ani to není zadarmo.

666

Dokud je na masivní slevy pro důchodce, tak je doprava velice bohatý sektor.

Hen ten oný

Dokud budou mít volební právo, nutno jim nadbíhat.

XXXD

Tak v trakčním vedení problém není, jelikož na 3 kV DC potřebujete tlustší dráty než na 25 kV 50 Hz AC, tudíž po přepnutí není třeba měnit dráty za nové, jen budou zbytečně tlusté.

XXXD

Nemá smysl dělat malý ostrov 25 kV 50 Hz AC uprostřed moře 3 kV DC. Navíc nevím, kde byste tak rychle sehnal vlaky vhodné na místní osobáky.

Zdenda

Tak teď by to byl malý ostrov, ale je předpoklad, že se bude postupovat s rekonstrukcí „skanzenu“ až do Berouna a z malého ostrůvku by se postupně stane celá souvislá trať. Vozidla jednoduché přestavět stejnosměrné Elefanty na 2 systémové po vzoru slovenských 671.

XXXD

Tak 471 se na dvousystémové nepředělají během jedné noci, takže by se to muselo vědět dostatečně dopředu, neboť není možné najednou nechat vypadnout několik jednotek 471, vzhledem k tomu, že už teď je jich nedostatek. Kromě toho by to byl dost drahý špás, protože by se jich muselo předělat docela dost, i když by pod 25 kV jezdili jen minimálně. Při současném plánu by se přepnutí v Praze většina 471 ani neměla dožít.

David

Není to škoda. Přepnutí soustavy se musí řešit systematicky.

Jiří Kocurek

Ta trať je obloukovitá, takže těch sloupů moc neušetříte. Stačí, aby se to nachystalo na přepnutí, tj izolovat na 25 kV. Dřív než za 20 let k přepnutí nedojde. Navíc si naděláte problém s vozidly, jelikož s tím dodnes nikdo nepočítal tak brzo. Ani objednatel, ani Škodovka.
Až to bude zrekonstruované až do Berouna, tak to pak přepnout naráz celé a mít tak dostatečný předstih. Aby ty Elefanty stihli přestavět/nahradit. A přepnout to i se Smíchovem.

Zababa

.. a tak nějak se to asi bude dělat, snad možná i dřív než za 20 let.

Partneři


Czechtoll

pst
podcast