První účet za neexistující rychlovlaky. Projektová příprava vyšla zatím na 1,5 miliardy korun
Více než polovina nákladů padla na přípravu trati Praha - Brno - Ostrava.
Projektová příprava na stavbu vysokorychlostních tratí železnice (VRT) stála loni k 18. listopadu přes 1,5 miliardy korun. Přes 34 procent čerpala Správa železnic z programu Nástroje pro propojení Evropy (CEF), do kterého jdou peníze z rozpočtu Evropské unie. Na prezentačním dnu Stavební správy VRT to řekl Jakub Bazgier ze Správy železnic (SŽ).
Náklady na budoucí výstavbu sítě VRT se podle odhadu bývalého ministra dopravy Martina Kupky na podzim 2024 blížily bilionu korun.
Nejvíce SŽ zatím vynaložila za přípravu dokumentace a průzkumy na trať Praha – Brno – Ostrava, a to 881,4 milionu korun, za trať z Prahy přes Ústí nad Labem ke státní hranici s Německem 317,7 milionu. Podle Bazgiera se podařilo v roce 2025 víceméně zvládnou to, co si SŽ vytyčila.
Vláda ANO, SPD a Motoristů nemá stavbu VRT ve svých prioritách. „Provedeme důkladnou analýzu realizovatelnosti všech předpokládaných úseků vysokorychlostních tratí a v jejich přípravě budeme pokračovat rovněž v návaznosti na možnosti rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI),“ uvádí v programovém prohlášení. Na začátku listopadu místopředseda ANO a nynější první místopředseda vlády a ministr průmyslu Karel Havlíček uvedl, že vláda nebude pokračovat s VRT do Hradce Králové a Vratislavi.
„Věřím, že budeme na přípravě pokračovat, i když třeba některá ramena dostanou pozvolnější náběh termínů, ale to k tomu jednoduše patří,“ řekl Bazgier. V tomto roce plánuje SŽ pracovat na potřebné dokumentaci pro jednotlivé úseky VRT zejména pro posouzení vlivů na životní prostředí.
Rychlovlaky nemůžeme úplně zazdít, první bude trať do Německa, plánuje Bednárik. S ETCS však brzdí
Investice do některých tratí považuje Bazgier za důležité, i kdyby projekt VRT v tuto chvíli nepokračoval. Jako příklad uvedl modernizaci tratí na severovýchodě Čech, kde to podle něj region potřebuje.