Příprava první vysokorychlostní trati podražila. Správa železnic po půl roce zjistila, že potřebuje více dokumentace
1. místo, Metroprojekt, Jiří Opočenský a Štěpán Valouch. Podoba budoucího terminálu Praha východ. Pramen: Správa železnic
Podle Správy železnic jde o práce, které nešlo při zadávání zakázky předvídat.
Je v plánu provozovat k terminálu spojovací vlaky např. ve směru z Běchovic, které by učinily terminál dostupnější pro lidi podél stávající trati bez nutnosti využívání aut?
Je vůbec možné nehledě na peníze vybudovat u nás VRT?Aby to nedopadlo jak s D1 u Přerova,nebo D3 u Tábora.Budeme mít vybudované krátké úseky VRT,které budou desítky let nepropojené,to znamená nevyužije se na nich potenciální rychlost a ještě se budou navíc stavět nějaká dočasná provizoria problematických úseků,kde nebude možné vykoupit jeden 3 ha pozemek,nebo kde ochranáři řeknou tady je vzácné hnízdiště motýlů a basta musí to jít tunelem.Stejně si myslím podle prvotních reakcí občanů a obcí,že většina bude požadovat trať zahloubit.To pak bude největší tunel státního rozpočtu.
Tak jak je VRT etapizace navržena tak ji lze vždy po vybudování smysluplně využívat a zprovoznění každé etapy bude mít přínos, jak kapacity sítě tak zrychlení. Ano, je možné, že se v prvních etapách nevyužije maximální rychlost, ale to přece neznamená, že se to nesmí stavět vůbec.
Provizoria problematických úseků podle mě nebudou. Co si pod tím vlastně představujete?
Doufám, že se do doby napojení VRT do tratě Poříčany – Nymburk vyřeší i zapojení této tratě do žst. Nymburk hl.n. Ten oblouk od Nymburku města do Nymburku hl.n. se snad nějak upraví.
Bez zbourání kusu zástavby tam nic moc nevyřešíte. A pod zem to dávat je docela drahé, ale řešením by to bylo.
protoze situaci kolem vrt moc nesleduji … co to s tim zamysli? jako ze vrt bude jezdit do nehvizd … a kdyz bude chtit nekdo z prahy, tak nejdriv dojede esusem sem a prestoupi nebo…?
Kde se bere tenhle blbý a nesmyslný nápad, že vlaky budou končit v Nehvizdech?
ja fakt nevim 🙂 jen vsude se mluvi o vrt terminalu nehvizdy …
a protoze jsme v cr tak by me neprekvapilo, kdyby vymysleli nejakou takovou uzasnost
To se mluví, ale já vždycky viděl, že to bude průjezdný nádraží pro obsluhu východní části od Prahy.
Podívejte se na stránky Správy železnic, tam jsou schémátka kudy povede VRT a jak bude napojeno na stávající síť.
Vrt bude jezdit v Praze na Hlavní nádraží, dvěma trasami buď přes Zahradní Město a Vršovice (vlaky na Brno po nové trati) nebo Libeň (po stávající zečtyřkolejné trati, vlaky na Hradec Králové, Pardubice a Nymburk). Některé rychlovlaky (menšina) vlaky zastaví cestou v Nehvizdech, nebudou tam žádné vlaky končit, Nehvizdy bude možné projíždět po průběžných kolejích plnou rychlostí, účelem je obsloužit větší města ve Středočeském kraji pro dálkové cesty do Brna a zahraničí rychlovlaky (Kolín a Nymburk vlakem, Čelákovice, Český Brod a Lysou nad Labem autobusy případně jako P+R pro automobily), samotné Nehvizdy jsou malá vesnice, kde nikdo nemůže očekávat velkou… Číst vice »
A má někdo reálnou představu o tom, odkud a kam ty vlaky a v jakém taktu budou jezdit …
MEMORANDUM PENDOLINO z roku 1994 počítalo s rychlým spojením Berlín – Praha – Vídeň v hodinovém taktu … něco mělo odjezdit PENDOLINO, něco partnerská jednotka DB ….
Po 27 se nejezdí, resp, jede jeden pár denně a ještě déle než ICE po delší trase přes Passau …
ok 😉 to dava smysl 😉
Ne. Kdo jede z okolí Nehvizd (včetně Bnl,…), tomu vlak zastaví v Nehvizdech. Pro ostatní se zastaví v Praze.
A kdyby byli co k čemu, tak udělají přestup na místní vlak i pro lidi v okrajových částech Prahy, aby nemuseli jezdit přes hlavák nebo se kodrcat busem / potřebovat auto.
Přímé napojení severním bypassem na letiště (a potom eventuálně dal do Plzně-Mnichova) z tohoto terminálu se přímo nabízí, ale na to se přijde zase až někdy za 30 let
Ale pokud to nepřijde tehdy, tak už nikdy…
Pak už totiž budou jiné priority…
Jestli myslíte ten nesmyslný terminál Východ-Pole, tak máte takovou představu, že do centra Prahy se bude chodit pěšky??
Proč by se mělo chodit do centra pěšky (autem, na kole, busem)? Kde se bere tenhle blbý nápad, že vlaky budou končit v Nehvizdech?
z techtoˇpoli na letiste? vyhozene penize
Aha, páni nevěděli.
No to je cirkus už.
Chtěli bychom VRT, budeme mít prt.
A budeme mít smíšené tratě…
To by Vám jeden i zde diskutujících vysvětlil, že v tom máte hokej 😀
No upřímně koukám že Nymburk je pořád železničářskou velmocí udržba VRT aspoň v Sadské:-)
Jistě, je tam výhodný přestup…
Takže je příhodné, že tam zajíždí příměstské spoje.
Komedie plná omylů…..
Tohle je spíš mýdlová opera. Taková Ordinace v růžové zahradě…
To nesleduji, tak hluboko jsem neklesl.
Je neskutečné, kolik se u dopravních staveb v Česku dokáže utratit peněz ještě dřív, než se kopne do země. Pro srovnání, před pár dny tu byla zpráva o přípravě 200 km dlouhého úseku VRT v Polsku, kde podobná studie vyjde na 230 milionů a hotová má být do 14 měsíců, včetně geologického průzkumu.
Tohle neni studie, ale DUR.
mohl byste nam sem dat nejaky odkaz?
ja nasel jen tohle – mene nez 100 km, 85 M CZK a je to studie, nikoliv DUR…
https://www.export.cz/aktuality/polsko-vybira-projektanty-pro-vysokorychlostni-zeleznici-do-ostravy/
Tak VRT tu nikdy nebude, ale penize pouzity budou 🙂
Do Brna to muze trvat… ale tadyta cast sama je potreba a pomuze na pretizene trati vsem vlakum do Pardubic,Hradce,Olomouce,Brna,Ostravi,Vidni.. dalkove vlaky vsechny vyuzijou trat a vsechny apije se skrati o par min.
NENÍ potřeba!
Ex2 a Ex3 se zruší rovnou.
Ex1, R18, R19 se zruší výměnou za chybějící linku R1 – tedy rychlíky zastavující v Chocni, ve Studénce atd..
Pouze až to leoš*uk zabalí, tak se obnoví Ex1 v uvolněném rozsahu. A až ho bude Janč*rák následovat, tak pak teprve bude 16 párů Ex Praha – Ostrava denně.
a co kdyby vy jste nasledoval nektere zdejsi diskutujici do bananoveho raje?
Co bych tam dělal…v takovém horku… 😀
V tom se shodneme. VRT nikdy nevznikne.
tak je otazka cemu rikate vrt, ale dodatecne koleje na vychod by se docela hodily a snad se je povede i zrealizovat.
ostatne nevim jestli nejake jine prazske novostavby dalkovych trati jsou v priprave dal.
Nejen v přípravě, ale ve stavbě. V současné době se realizuje úsek Praha Vršovice- Praha Hostivař a jelikož při zahájení prací se nevědělo že VRT bude trasovaná pole-pole ,ale myslelo se že to bude centrum-centrum, tak se staví všechny mosty, náspy atd na přidání kolejí pro VRT. Skrze půl Prahy bude připraveno ,stálo to o mnoho mil Kč více a nebude nikdy využito.
Proč?
Jste na místě, kdy do toho budete (a můžete) trvale házet vidle?
Doplnění podkladů se dá se zavřenýma očima pochopit, i když je to sporné. Začernění termínů k tomu už je ale vyslovené levárna.
Tak kdo podá 109? 🙂
106
Komu to zase zůstane za nehty…
Mně určitě ne…to bych o tom musel něco vědět 😀 😀 😀
Má zmizet i některý z přejezdů v samotném Nymburce?
Má, jen to bude za hooodně dlouho…
Ne, vysokorychlostka bude mít přes přejezd vmax 160 km/h, za přejezdem mašinkový rychlostník 350, a za sto metrů 100km/h do oblouku.
hmmm, ukázka obří kompetence už pri zadávání projektové dokumentace. a to teprve EIA/uzemko.
ne, nemám strach, že by se někdy něco stavělo, tohle je předvolební kampan, tohle bude v poličce hned vedle studií proveditelnosti tratí do Liberce. ale políčka to bude svinsky drahá. tento svazek za pul opravy Msenky. či za 2/3 lávky HolKa
Jo, protože potenciální přínos opravené Mšenky se jistě vyrovná projektu na VRT. Jasně.
A neplatí lávku HolKa Praha a ne SFDI? Nebo mi něco uniklo? Uf.
18 nebo kolik studií tratě do Liberce, kolik bude studií na VRT nikdo dnes neodhadne. A zase jen vyhozené peníze za něco, co se stejně nepostaví. By mě jen zajímalo, kolik takových stohů papíru je na sebevraždě a kolik to stálo. Za tu sumu by byli všechny tratě po rekonstrukcích a most pod Vyšehradem minimálně nový 3 kolejny.
Ano, za ty prachy co stojí tyhle utopie, by byl tunel Praha – Beroun i se čtyřkolejným úvodním úsekem (vyšehradským mostem).
vytonsky most vidim na 2-4 miliardy a tunel do berouna je za 50 miliard.
to se ve studiich na vrt a liberec proinvestovalo 54 miliard?
jsou to stavby za desitky a stovky miliard a asi je potreba jejich potrebu, cilovy model i provedeni nejak analyzovat a diskutovat.
a i kdyby studii bylo 18 (coz je podle mne zvast), tak je to v prubehu dvaceti let, nektere zadavaly ruzne organizace (kraj, szdc, md…) pripadne se zcela ruznymi predpoklady a hloubkou reseni.
stav cca. k roku 2005 zpet je popsan tady:
https://www.k-report.net/koridory/dalsi4.htm
a co vas asi muze potesit, z celeho uvazovaneho baliku „v. koridor“ se realizovaly milovice, coz je jedna z nejuspesnejsich zeleznicnich staveb v cr…
je jedno zda to platí praha či brno či SZ. furt veřejně prachy.
a zjevně jste nepochopil point…
podle těchto papírů se NIKDY NIC stavět NEBUDE. už proto že prachy došly a Řecko se blíží.
takze na zaklade nejakych vasich mentalnich pochodu se ma zastavit veskera priprava novych staveb na zeleznici?
abyste se pod dalsim clankem mohl vyblit, ze se nic nepripravuje a tudiz ani nic nepostavi?
ne, má se ale plánovat to na co jsou reálně alokované prostředky. ne udělat studie a projekty za miliardy na stavby za biliony, když bude k dispozici max. 50 mld/rok.
ony ty studie aj totiž zastarávají, vědí?
V tom případě dle téhle Vaší mšenkácké „logiky“ udělal Vít Bárta to nejlepší, když toho času zastavil plánování všeho, jelikož na to prostě zrovna nebylo?
Vy jste jinej level. Fakt kumšt. 😂🤣
nikoliv. vše nezastavovat. ale připravovat postavitelne. dřív než bude dokumentace zastaralá.
nechte toho podstrkovani vašich vymyslu jako mých záměrů!
musí se nejprve dát do pořádku problém kolem ústí n orlicí, stanice Trebova, 171 u prahy, eventuálně i s tunelem, trať na kladno alespoň po Veleslavin. koridor na jih. vsejanska a bezdecinska spojka. přepínání na 25kV. trať otrokovice zlín. kvůli němcům erzgebirgebasistunel. v podstatě novostavba Brno-Prerov. další dvě koleje prerov-hranice.
je tohle málo? odhadem za par set miliard. tedy dle rozpočtu a kapacit stavebních firem tak na deset let minimálně.
máte tam něco konkrétního vyjma výkřiků vy?
jo a ještě trať do německa přes stod a domazlice
Uvědomte si, že jste dost změnil argumentaci: namísto naprostých blábolů typu Mšenka apod. (což jsou fakticky tratě k ničemu) jste obrátil. Proč jste nepoužil alespoň trochu rozumné argumenty hned? Málo to není. Nicméně z toho se nerealizuje zdaleka všechno, respektive ne v předpokládaném harmonogramu (celá řada proměnných). Navíc se může klidně stát, že prostředků se uvolní více a pak by se ta úspora ve výši několika drobných neadekvátně prodražila. Projekty se prostě dělají dopředu do zásoby a je to tak správně už z jejich podstaty. Je lepší aktualizovat něco v pokročilém stádiu přípravy než začínat z fleku. A co Vy… Číst vice »
PS: i kdyby za tyhle prachy zadratovali trat do Luzce či Mochova, tak to bude mít větší smysl než další svazek do knihovnicky nerealizovanych zameru
Přijde chlápek do banky, že chce 350 mega úvěr na stavbu haly. Kde to bude, neřekne. Co to bude, neřekne. Jaké s ní má plány, neřekne. Nemá nic, jen chce 350 mega aby mohl stavět.
Co myslíte, půjčí mu banka finance na takovou stavbu? Nepůjčí, takže bez projektu to asi nepude, žejo?
Já bych ho vyhodil…
Nebo bych mu dal přes advokáta nějakou zákeřnou smlouvu (aby to musel vrátit).
pointa je ta, že se nic stavět nebude. už to vyprojektované, je na takovou šlupku, že to tady skončí u projektu.
podívejte se na státní rozpočet.
pokud nechcete zvýšit DPJ na 30%, daň ze závislé činnosti taky na 30% a daň z nemovitostí tak na 1-2%, tak se začně velmi brzy velice šetřit. a VRT to schytá jako první.
postaví se max. Erzgebirgebasistunel
Budem si půjčovat od Číny. To by bylo, aby mafie nedostala svůj desátek…
jo, tohle by těm smějdum u vesla odpovídalo. dle vzorů černá hora či srí lanka.
Autobusová obsluha Kralovic stojí 8 278 974,-Kč. Což není málo…
Lužec – vlak 382 838,-Kč; 2 autobusové linky dohromady 11 888 646,-Kč
Mochov – vlak 88 397,-Kč; 5 autobusových linek 23 750 746,-Kč
Takže peněz je…
A přepočteno na přepravu jedné osoby to vychází jak?
Kdo vlastně vymýšlí to EIA?
Špatná otázka – EIA bylo vymyšleno (posouzení = střední rod) „někde“, snad v Bruselu (ale může být i jinde) …
EIA se zpracovává = např. se zhotovuje posudek, z něhož vyplyne, že elektrifikace trati sníží škodlivé emise oproti motorové / dieselové trakci …
To je sice obecně známo, ale musí to být napsáno v EIA … k tomu se doplní, že elektrická trakce přinese zkrácení cestovní doby – rovněž obecně známá skutečnost ….
EIA je obecné posouzení stavby na životní prostředí.