Leo Express poprvé ukázal soupravy Talgo, končí s černou barvou. Poprvé svezou cestující 30. dubna
Souprava Talgo pro Leo Express. Vizualizace: Leo Express
Naklápěcí soupravy mají kapacitu 350 míst.
Naklápěcí soupravy mají kapacitu 350 míst.
To, že celou dobu pojede na plný výkon dieselgenerátor velikosti menší lokomotivy, se předpokládám nepropíše do poplatku za dopravní cestu (podobně jako jízda dieselu pod dráty)?
Proč by se měl dieselagregát propisovat do poplatku za DC?
Jasně že se nepropíše, protože to neslouží jako pohonná jednotka. Ale pokud to vyprodukuje kouře a emisí jako 810, tak to trochu odporuje smyslu, proč by 810 platila a toto ne.
Vypadá to fakt dobře a vzhledem ke stavu kolejí a neexistenci vrt je to spása Česka. Nejvíc by byly potřeba na Praha hl.n. – Praha Vršovice – Tábor – České Budějovice – Linz – Salzburg
No zejména v úseku České Budějovice – Linz by to určitě praskalo ve švech…
Tak je fakt že úplně ony tam ty vlaky nejsou v tom přeshraničním úsek, ale zas tak prázdný to nejezdí, přes léto není problém přes hranice kolem 100 lidí, kolikrát i více, kolem Vánoc o adventu totéž. Pravdou ale je že protažení do Salzburgu by přineslo další cestující tím že by odpadl přestup (byť ten je díky intervalu v Rakousku defakto libovolný.
Tyto soupravy „stav kolejí“ nijak neřeší, naopak svým technickým řešením vyžadují kvalitní svršek.
Talgo pendular nahrazuje celé primární vypružení tím naklápěcím systémem, a tedy je to asi jedna z nejnáročnějších souprav na kvalitu svršku vůbec.
No, až na ty diesel-generátorové vozy… Nepovažuji se za zeleného magora, ale toto je mi vysloveně proti srsti. o úpravě pochopitelně ani slovo.
Myslím, že v CZ jsou minimálně 3 firmy, které by dokázali integrovat CZE… teď budou vlaky již jen jezdit a „vydelávat“, nebude prostor na dodatečné úpravy….škoda promarněné příležitosti.
Nejde jen o zelenost, ale jsou to i náklady na naftu, strojníka, údržbu..
Ahojte, vie mi niekto vysvetliť ako presne funguje to napájanie a kúrenie, keď tam treba ten napájací vagón? Prečo to nemôže ísť priamo z HKV ako bežne? Vďaka, lebo vidím to asi prvý krát.
Jsou tam dva dieselgenerátory, napájející palubní spotřebiče. Z troleje to nejde, protože výrobce (ani nikdo jiný později) tam nenainstaloval zásuvky a měniče pro napájení z lokomotivy. Další generace Talgo VII už napájení z loko má.
Potrebuje vobec leo +100 sedaciek na vychod Slovenska?
Otázka spíš stojí, jestli je schopný ta místa rozumně prodat. Já to samozřejmě nevím ani nepředjímám.
To je nesprávne položená otázka. Preplnený RegioJet ukazuje, že záujem o prepravu je, akurát sa to musí vedieť naplniť.
Tá súprava má nejaké náklady na sedačkokilometer (CASK).
Dopravca ideálne chce, aby každé sedadlo bolo obsadené v celej trase, alebo aspoň významná časť sedadiel vo významnej časti trasy. Koľko príjmu generuje jedno sedadlo, rozpočítané na celú trasu, je RASK.
Dopravca musí nastaviť ceny tak, aby boli zaujímavé pre potenciálneho zákazníka, a zároveň aby RASK > CASK.
Primárně jde určitě o ušetření za celkovou změnu barvy (než to celé „převléknout“ do černé, tak je toto řešení podstatně levnější) a bude to mít i pozitivní efekt v letních měsících – nižší ohřívání a tím pádem snížená spotřeba energie při chlazení interiéru. Ale samozřejmě na tom budou viditelnější případné nečistoty z provozu…
Nejsem vůbec proti bílé, ale je ta rozdílná spotřeba energie pro chlazení vůbec měřitelná? A platí se za trakční elektřinu vůbec podle reálné spotřeby vlaku? Jasně, v případě Talga jde o náklady na naftu 🙂 Jinak u těch nečistot není ani ta černá velká výhra, to není auto které projede louží a má pak na sobě bláto. Takové to špinavé opršení je dobře vidět i na té černé.
ČR je smetiště Evropy – že Západu se k nám dovážejí ojetá auta, autobusy a i ty vlaky.
Ale no tak… Chápu, že se vám ten vlak nemusí líbit, ale smetiště Evropy je někde úplně jinde. Trochu víc cestujte a uvidíte sám.
Od nás to jde občas taky dál.
Blbost, to že je něco ojeté neznamená že je to automaticky špatné. Nehledě na to že mnohdy jsou teprve těsně za půlkou své životnosti.
Tak se podívejte na Slovensko.
Fascinujúce ako ste odignorovali RegioPanter, InterPanter, RegioFox, InterJet, ComfortJet,…
Jj. Nezapomenout na sharky a menší hromádku vectronů 🙂
Kromě Internetu a Comfortjetu jsou co píšete šroty. Strašné je že i ty kove vlaky jsou šroty
To je věc názoru.
Přehoďte to z dopravních prostředků na ženský. V pětatřiceti už taky mají něco najeto, jsou před půlkou životnosti, a jaký je to príma svezení 🤣
Ještě jste zapomněl, že nám to ten zlej Brusel nařídil povinně a nový nám zakázal!
Pár otázek. Jde o soupravy typu push-pull? Ten článek soupravy za lokomotivou slouží k čemu?
nejsou, první vůz dieselgenerátor pro soupravu (viz níže)
1.) nejde
2.) napájecí vůz, nevím jestli se bude používat i v Čechách.
Napájecí vůz se používat bude.
Třeba ho využijí na Moravě a v Horních Rakousích.
Zatím je v plánu jen zajíždění do Horních Uher 🙂
Jsou tam dva dieselgenerátory pro elektrické napájení soupravy (tato verze nelze napájet z lokomotivy).
Teoreticky jsou, prakticky se zadní stanoviště asi nikdy nevyužilo a s vectronem si určitě rozumět nebude.
Osobně bych sice preferoval současné schéma, ale tohle je taky pěkné, záleží ale na tom, jestli ty vozy budou mýt častěji než třeba RJ, na té bílé bude vidět všechno.
Tak ona to není tolik volba změnit barvy jako spíš to, že pochopitelně nechtějí přelakovat celou jednotku, když přijela bílá ze Španělska. Takhle to vypadá solidně a stojí to pár korun.
Nemytá černá taky nic moc.
Byly soupravy upraveny na napájení topným kabelem, nebo tam bude celou cestu vrčet dieselgenerátor (v tom krajním voze bez oken)?
Nebyly, bude vrčet.
Mínusáři, máte snad jiné informace než T448? Pochybuji.
Možná jsem to přehlédl, ale ze kdy pochází ta fotka? Děkuji.
Na stránkách FB Leo Express je u fotky štítek s nápisem vizualizace, mašina na fotce asi bude 193 902 a ta rozhodně polepy Leo Express nemá, a tak si myslím, že fotka prošla značnými úpravami a Leo Express zatím mašiny polepené a zajštěné nejspíš nemá.
Je to vidět na tom předním čele Talga, že je nějak podivně upravený
Nicméně abych odpověděl na otázku foto dost pravděpodobně je z 20.08.2025, jen teda dosti zeditované.
Podobnou soupravu opravovali v Kutné Hoře, byla vidět z vlaku, ale byla celá v bílé barvě.
Tak jasně, bílý základ doplněný polepem. Za mě mnohem hezčí, než půbodní četný design LE.
Původně LE cílil na úplně jiný segment zákazníků a tomu také odpovídala vizuální identita společnosti (dodneška si pamatuju na tu tiskovku, kde to Leoš Novotný jr. popisoval).
Jaký segment?
Prapůvodní brand strategie byla „limuzína na kolejích“, na webu před zahájením provozu měli srovnání jednotlivých tříd s auty – tuším Superb, Passat a BMW X7, pokud paměť slouží.
Leoš Jr. jako správný podnikatelský syn veřejnou dopravou moc nejezdil, takže když měl černou káru na silnici, chtěl i černou káru (se zlatými akcenty) na kolejích.
Pak do toho zamíchali jasně zelené uniformy, pak oranžovou, pak bílou v regionálce, pak modrou v regionálce, a dnes máme toto 🙂
Asi je levnější pustit do světa poznámky o změně identity, než ty 3 talga polepit černou.
Kdy se dočkáme bílého polepu na flirtech?
Nabízí se v rámci dualizace.
Jinak veškeré motoráky LE na Orlickoústecku i Podunajsku už stejně v bílé jezdí, jen s barevnými doplňky.
Jojo, Švýcarská kvalita, taky pamatuju. Na mě černý vlak nijak elegantně a luxusně nepůsobí, ale kdo jsem já, že.
Tak mohli by zase zavést název vlaku Španělská kvalita 🙂 Je fakt že ty černozlaté soupravy vypadaly pěkně… když stály pod umělým osvětlením v hale. Ale venku na slunci to bylo tak matné, že někdy ta barva ani nebyla poznat, ačkoliv to nebylo špinavé.
Těším se. Vypadá to fajn.