Leo Express poprvé ukázal soupravy Talgo, končí s černou barvou. Poprvé svezou cestující 30. dubna
Souprava Talgo pro Leo Express. Foto: Leo Express
Naklápěcí soupravy mají kapacitu 350 míst.
Naklápěcí soupravy mají kapacitu 350 míst.
Co se týče naklápění, tak se v provedení Talga jedná o přirozené naklápění. Je to další komplikace pro doschvaleni v ČR. Nelze ho jednoduše vypnout a bude muset být posouzen vliv svislých a příčných sil soupravy na kolej. A pokud souprava vyhoví, stejně ji nebude možné provozovat vyšší rychlostí, protože ji bude limitovat lokomotiva, která žádné naklápění nemá.
Na youtube můžete najít video, jak s tím nějaký cizinec jel ve spacím voze nočním vlakem a popisoval to jako nejstrašnější vlak, kterým kdy v životě jel.
Strašný hluk od podvozků a celou cestu se vůbec nedalo spát. Navíc cítil každou nerovnost trati a byly to taky nějaké zánovní vozy.
Proč proboha LEO mění současné soupravy za takový šrot?
Nemění, zavadí nové linky a na ty potřebuje nové vozy. Těch pět flirtů samozřejmě bude jezdit dál
Bude jich časem více?
Jestli to bude fungovat,tak to tu s tím Leo zaplevelí. Má k tomu levný přístup a provozní know-how, neurazí to cestujího,200 km/h,tj.víc než je třeba…
Kolik jich bylo vyrobeno? A jsou všechny s tím diesel agregátem?
44 pro Renfe
timto vlakem jsem jel v roce 1990 poprve na zapade a to z Parize do Madridu. Bylo mi tehdy 15 no za par dni oslavim 50, to jen pro ilustraci o jakou novinku se jedna. Nicmene musim uznat ze tehdy do byl velmi moderni a pohodlny vlak.
Pendolino je tu s námi dvacet let a stále je to naprostá pohoda.
Elefantům táhne na třicet a taky naprosto v klidu.
Technická a morální zastaralost jsou dvě hodně odlišné disciplíny.
Neví někdo, jak to má se schválením v ČR? Standardně musí požádat pro neschvalene vozidlo o rozšíření oblasti použití. Tomu musí předcházet rada zkoušek včetně posouzení elektromagnetické kompatibility. Ten generátorový vůz nějaké rušivé proudy produkovat bude a ostatní vozy budou mít jistě svá CZE. Jinak je ale zvěrstvo nechat jezdit dieselovy agregát na eletrifikovane trati…
Na co by tam byl agregát? Vždyť to má jezdit na elektrifikovaných trasách, tak snad stačí lokomotiva stejně jako u jiných vlaků.
Spíš mi není jasné, jestli to má řídicí vůz, nebo se musí s lokomotivou objíždět. Ale připadá mi, že to druhé.
Na napájení té soupravy. Tato generace ještě nemá možnost napájení z lokomotivy, což je technický bizár zejména při provozu s elektrickou loko, nicméně asi někdo v Leo spočítal, že za zbývající životnost tech vozů spálí v naftě méně, než kolik by stála přestavba a její schválení.
A použitelný řídící vůz to nemá určitě. Některé verze snad sice mají, přičemž nevím jestli tato, rozhodně ale ne kompatibilní s Vectronem či Traxxem.
Řídící vůz to nemá. Agregát to potřebuje, protože tam není CZE a přípojka na vytápění.
Tyhle vlaky nikdy, opravdu nikdy nevyjedou. Naklápěcí bez naklápěcí lokomotivy, s generátorovým vozem který spolkne několik set litrů nafty… Apropo jakým způsobem se bude ta nafta doplňovat ?? 😂 A kdo na obsluhu zaučí strojníky ??
Zapomeňte.. nikdy…
Jaký rychlostní profil bude platit pro takový vlak bude záležet na správci infrastruktury. Když to může jezdit ve Španělsku, Bosně a Německu, proč by to nešlo i tady. Ostatní nastíněné problémy bych nechal na provozovateli. Podotýkám, že ani mě se představa pálení nafty pod drátama nezamlouvá.
O nějakém generátorovém vozu se v článku nic nepíše. Co je to za nesmysl? Napájené to snad bude z lokomotivy.
O naklápění se píše, že bude, tak v čem je problém? Lokomotiva se naklápět nepotřebuje.
Právě že nebude. Bude se tam pálit nafta.
O tom silně pochybuju. Jaký by to mělo smysl?
Smysl to nemá žádný, ale když tam nejde zapojit napájení z lokomotivy, protože to tak nebylo nikdy koncipované, tak se holt musí pálit nafta v generátorech.
Předpokládám, že jste připojený k netu, tak by snad neměl být takový problém si to najít. Je to ale zmíněné i tady v diskuzi.
To je úplně jedno,o čem pochybujete.
Souprava je napájena z generatorového vozu.
Nebýt španělského podílu v Leo,tak by se k nám tahle podivnost nikdy nedostala.
OK, v tom případě… nemám slov :-/
Vím nic, ale chytrej sem
O co se chcete vsadit, že vyjedou?
Tak to se vás asi měli zeptat jako prvního. Co máte za další skvělé předpovědi?
Nikdo se tu na to neptá, tak se zeptám já… to jako bude mít LE svoje Vectrony nebo si bude půjčovat? Protože očividně nikdo se tu nazarazil nad tím, čím to budou vozit.
Vectrony a svoje asi ne to uz by je měli
Sehnat lokomotivy není takový problém.
Vejde se to šířkově k nástupišti v oblouku? Já jen, aby neurvali schůdek nebo aby šly otevřít dveře. Přeci jen jsou to širší i když kratší skříně. I když je vozidlo i infrastruktura podle norem, tak to ještě neznamená, že to není bezproblémové.
A právě proto, že jsou širší, ale kratší, se to do průřezu v pohodě vejde.
Šukafon je taky širší, dokonce na 5 sedaćek + uličku.c
Jim došli soupravy nebo co?
Na nějaký další rozmach celkem ano.
Tyto ve vlaky byly vyřazeny před 30 lety v Německu na nočních spojích Mnichov-Hamburg, Berlín…
Proč by měly jezdit Talgo na nočních spojích? Našel jsem pouze zmínku, že Talgo Pendular bylo v Německu na testech v roce 1988, ale nikoliv v pravidelném provozu s cestujícími.
Talgo skutečně na nočních spojích jezdilo, ovšem jako Renfe Trenhotel ve Španělsku. Některé linky snad zajížděly do Francie, ale o Německu nevím
Nejenom. Jednu dobu byly noční Talgo soupravy i u DB na nějakých spojích ze severu na jih. Stačí pohledat „talgo db nachtzug“.
Ještě v roce 2009 provozovaly Talgo na nočních spojích DB, jezdilo to vnitrostátní noční linky, někdy až ve 22vozovém uspořádání.
https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo_(Deutsche_Bahn,_1994–2009)
Noční vlaky Talgo v Německu u DB jezdily, vyřazeny byly 2009. Pak tam ještě projížděly doupravy RŽD z Moskvy do Berlína (do covidu).
Ty soupravy DB byly v ca. letech 2012-2014 nabízeny k prodeji a posléze pro nezájem sešrotovány. Soupravy RZD byly nově koupené a jezdily jak zmíněno do Covidu.
V Německu jsem tím tenkrát jel z Mnichova do Hamburku. Lůžkové kupé s koupelnou bylo hezké, ale jízdní vlastnosti nic moc. Podvozky byly hlučné a ráno se průvodčí za hluk od podvozků omlouval…
Mně osobně se Talgo soupravy s hromadou kratičkých vagonů o čtyřech oknech nelíbí, ale nikdy jsem v tom nejel, zajímalo by mě, jestli je to z pohledu cestujícího v něčem praktické? Zároveň na mě ty malé dveře působí jako nevhodné pro zastávky s velkou výměnou cestujících, ale to jen usuzuji z fotek. Na druhou stranu jsem rád, že zde jezdí něco relativně neotřelého, sice to nejsou žádné nové soupravy, ale byl bych rád, kdyby z nich Leoš dělal trošku specialitku (na způsob ČD, kteří za mě velmi úspěšně tvoří hype okolo pendolina), a tudíž se o ně i náležitě staral.
Z pohledu cestujícího může být praktické, že to je de-facto nízkopodlažní. Ale je to něco za něco, jízda nebude tak hladká jak u (kvalitních) dvounápravových podvozků.
Já jsem Talgem jel jen v Bosně, kde je to luxusní a málo využívaný vlak, ono toho tam ostatně jinak moc nejezdí. Na běžné svezení mi to přišlo v pohodě, ale je to celé takové malé, spíš bych to čekal někde na starých tratích s omezenou výškou profilu.
Profil stejně určuje lokomotiva.
Z pohledu cestujícího je to naprosto v pohodě, ve Španělsku se dá zažít několik variant, včetně vysokorychlostních Talgo 250 a Talgo 350 (ta první dokonce i s dieselovým powerpackem pro neelektrizované tratě, řada 730).
Je to závislé na kvalitě svršku, v říjnu 2025 jsem jel V = 300 km/h mezi Malagou a Cordobou jednotkou Talgo 350 a celá jednotka vibrovala – práce na notebooku a sledování filmu NE, hudba do sluchátek nebo spánek ANO.
Já jel cca rok 2005. Madrid – Barcelona nočním a vytuhnul jsem okamžitě 😉 Jak to je iberský rozchod tak je uvnitř překvapivě dost místa. Ale občas je to teda houpačka 😜
Akorát že VRT ve Španělsku nejezdí na iberském rozchodu, ale na 1435…
Z Prahy do Bratislavy přes Olomouc – zbytečné hlcení koridoru.
Čo má indikovať ten symbol mesiačika pri dverách biznisu?
Pravděpodobně to bude značit tichý oddíl – v rezervačním systému je jeden vůz business a jeden vůz economy vyhrazen jako tichý vůz
Ale má to jednu výhodu, pokud vypadne proud v troleji klimatizace furt poběží.
Předpokládáte, že přes 30 let starý generátor je spolehlivější než napájení z troleje. Tím si nejsu tak jistý…
To ale nikde netvrdím, za mě je to taky hrozný řešení
Jsem si relativně jistý, že na naší i slovenské železniční síti jsou místa, kde tomu tak skutečně bude:)
Roudnice
Elektroinstalace by měla být po rekonstrukci – snad včetně fungl nového generátoru.
Určitě je to všechno nové? Nebylo by pak pomalu levnější tam nechat udělat CZE?
Ono to má nějaké centrály??k čemu?
Elektřina do vozů (topení/klimatizace, světla, zásuvky,….).
Konektor na napájení z lokomotivy by dával moc velký smysl, zvlášť z elektrické.
Symbol rozvoje skrze vozy z 90. Kdyby tohle řekly ČD, vidím tu vlnu kritiky 🤣
Já bych nechal na hlavě, protože ČD především stále mají a provozují vozidla z 90. let i starší, tedy mají historický základ, který je nenutí se rozvíjet přes ojetiny. To jim dává velikost a sílu si půjčovat na nové soupravy třeba pro mezinárodní provoz a než se vyrobí s něčím jezdit.
A většina vozů Bmz je co?
Ono taky polepit 13 vozů na černo by stálo raketu. Už jen to, že budou muset platit navíc strojníka k dieslu přinutí Leoška navýšit cenu. Má někdo zkušenost s hlukem těchto dieselagregátů?
U ruskych Talg to bylo hodne hlucne, v tom voze hned vedle generatoru se spat moc nedalo.
A jak takový strojník vypadá, co je běžnou náplní? Tipoval bych, že většinu směny dělá to co vlakvedoucí, ale má školení takze to umí nastartovat, chcípnout a ví kde je hasičák.
V asi předminulém ŽM je k těm vlakům rozsáhlý materiál, včetně úvah o strojníkovi a plyne z toho, že strojník je full-time job. Prodávám jak jsem koupil, neumím to posoudit, kolik zásahů během jízdy tam je potřeba provádět.
Doufám, ze to manažeři v rámci úspor nehodí na stewarda-studenta humanitního oboru, to by mohl být slušný průšvih.
To ty studenty humanitních oborů tak nenávidíte nebo jím jste a dusíte to v sobě? Poznal jsem i pár strojních inženýrů co se bránili naučit ovládat stojan VN.
Nějak mi nejde do hlavy kolik nových tras chtějí otevřít a mají jen 3 „nove“ soupravy?
Tohle mě taky zaráží. Na ty trasy by potřebovali minimálně 6 jednotek.
Tak třeba stejně jako do Polska nebudou jezdit každý den…
Pojem naklápěcí souprava, když se nenaklápí lokomotiva a tudíž se jezdí podle „nenaklápěcích“ rychlostníků? Pak je to jen o komfortu z hlediska působení zbytkových sil na cestujícího, které už není kompenzováno převýšením…
„Lokomotiva“ se nenaklápí u většiny naklápěcích vozidel s odděleným hnacím vozem, i těch aktivních. Právě proto, že naklápění je o účinku na cestující a strojvedoucí sedí v sedačce. Jinak talgo jezdí podle profilu I=185 mm, který v Česku ale nemáme, a tedy bude jezdit podle I=150, jako ostatní vlaky.
Jaké vlaky s aktivním naklápěním jsou tahané odděleným hnacím vozidlem bez naklápění? X2? Nic mě nenapadá. Děkuji.
X2000, Avelia Liberty a její předchůdce acela, QR Diesel Tilt train, VIA LRC. Všechno co má samostatné hnací vozidlo, možná jsem na něco zapomněl. Naopak jsem si ale docela jistý, že neexistuje souprava se samostatným hnacím vozidlem, které by se naklápělo.
Jak náročné je to přepočítat a zadat do ETCS?
A lokomotivy jsou u nás schválené pro I=150? Žil jsem v tom, že toto umějí pouze „modernější“ jednotky.
Ano, jsou – Vectron i Traxx (minimálně ten Traxx 3 Universal).
Naklápění je i o převýšení, 680 umí jet podle I=270.
Ano, ale naklápění není o vlivu na trať – je to jen způsob jak nevyhodit cestující oknem a přitom využít možnosti styku kolo-kolejnice.
Nejde ani tak o to, že ho nemáme, ale nemáme lokomotivu, která by ho „uměla“ a mohla to Talgo tahat:-)).Toto bychom potřebovali: https://en.wikipedia.org/wiki/Renfe_Class_252
Schválit vectrona pro I=185 není problém. Ve Francii podle takového profilu jezdí snad všechny vozidla dálkové osobní dopravy.
Já to vzdávám. Jestli se ta souprava opravdu někomu líbí… Jako vectron je pěknej.
Mně se právě ten Vectron nelíbí, to snad jiný výrobce nedělá dobré lokomotivy? Spíš je to umělé vyzdvihování technických parametrů této lokomotivy. Na co osobní vlaky potřebují výkon přes 6 MW, to musí být odběr elektrické energie.
Řada 371 měla problém se vůbec s vlakem rojet na 160 km/h. Navíc odběr 6 MW není trvalý.
Výkon je tažná síla krát rychlost. Je potřeba na rozjezd a také na dosažení vyšších rychlostí. Dokud naše vlaky nepotřebovaly zrychlovat ze 120 na vyšší rychlosti, nebyly ani tak potřeba výkonné lokomotivy.
Dobrá AI stupidita.
Zajímala by mne spotřeba těch dieselgenerátorových vozů. Nevíte někdo?
Do ruskych Talgo souprav se tankovalo ca. 1300-2000 litru (dle rocniho obdobi) po ceste Moskva-Berlin (22 hodin).
to se mi nezdá, že při takové spotřebě by se nevyplatilo ty vozy předělat, když se do dost věcí stejně hrabe
A neb- nemáme peníze na lak ani polep – viz Bratislava Komárno, kde ani většina jednotek nemá polepené oranžové dveře
Tu Leo tramvaj sem zkusil 2x a pak ji cíleně škrtl, toto vypadá že by minimálně za zkoušku stálo.
Jsem zvědav na repas toho interieru.
Leo někde provozuje tramvaje? Že jsem si nevšiml 😉
Koukněte na koridor. Dokonce pohřební 🤪.
Chudáci Švýcaři, kteří tím musí jezdit skoro všude.
Co taková 810, to je dospělý vlak?
A Šukafon jezdí dálkové trasy…? Kde, prosím…? Všude je tato jednotka (nic proti ní, je pohodlná) využívána coby příměstský vlak… Pouze Leoš se z „panťáku“ snaží dělat luxusní dálkové spoje… A ty se z 810 fakt nikdo dělat nesnaží…
Téma Leošovy pohřební tramvaje rezonuje českým šotoprostorem už 13 let, ale zatím se nezdá, že by to mělo nějaký dopad do reality („není to vhodné“, „není to důstojné“, „není to na takové trasy stavěné“ atd. – ale furt to jezdí).
Do je jak na regiopanter nalepit Inter a máme to uplne na stejno ne
Ta „tramvaj“ je na dálkový vlak upravna výrazně úspěšněj, než Panter.
Dálkové flirty jezdí po celém světě, a leošův Flirt je v konfiguraci která nemá s příměstskou jednotkou nic společného mimo nějakého konstrukčního základu. Dokonce se o nich dá říct, že to byl určitý mezityp mezi původním Flirtem a Flirt 3
Jo, má je speciálně navržené/upravené pro sebe, pět vozů místo čtyř, méně dveří… Ovšem já s tím jel dvakrát a stačilo… Napřed jsem se nevešel nahoru ke stolku s nohama, pak se tam zas cosi dělo (je to dávno), a od té doby to fakt nevyužívám. Abych jen nehaněl – motoráčky na Lichkov mají moc fajn
No právě. Stadler umí pěkné jednotky pro dálkovou dopravu, ale Leošovi stačí vytuněný panťák.
Možná ne co do ujeté vzdálenosti, ale jízdní dobou určitě.
Margecany – Banská Bystrica je celkem dálková trasa
Ale tak tušíte co jsem myslel, ano Stadler … prostě se mi v tom necestovalo dobře, málo místa, hodně hluku … nic víc nic míň.
To, že celou dobu pojede na plný výkon dieselgenerátor velikosti menší lokomotivy, se předpokládám nepropíše do poplatku za dopravní cestu (podobně jako jízda dieselu pod dráty)?
Proč by se měl dieselagregát propisovat do poplatku za DC?
Jasně že se nepropíše, protože to neslouží jako pohonná jednotka. Ale pokud to vyprodukuje kouře a emisí jako 810, tak to trochu odporuje smyslu, proč by 810 platila a toto ne.
Nejsem odborník na Prohlášení o dráze, ale vážně tam je nějaký malus za jízdu motorového vozidla po elektrifikované trati? Já ho tam nevidím, ale to nic neznamená.
Tak či tak, dle mého názoru, pokud chce stát řešit emise z fosilních paliv, má tak činit na úrovni veškerého paliva (např. ETS2), nikoliv jen na úrovni nafty spálené na elektrifikované trati. Na úrovni SŽ dochází k nějakému nevyužití užitečné infrastruktury, ale je otázka, jak moc to řešit právě na straně poplatku za DC, když uvážíme nakolik tento přispívá do příjmů SŽ.
Myslím, že toto bývalo, ale dnes už to tam není.
Původní smysl byl demotivovat dopravce k provozování dieselových lokomotiv „pod dráty“, nikoliv však z důvodu ekologického, ale spíše z důvodu obrazu železnice u veřejnosti a taky to měl být tak trochu nátlak ke zvýšení rychlosti nákladních vlaků, neb ty diesely s nimi nejezdily ani tou stovkou…
Při jízdě dieslového vlaku pod dráty se platil 1,3 násobek sazby za dopravní cestu. Takže přirážka byla 30 %.
Ale fakt jen chvilku, protože to ve výsledku stejně spíš motivovalo objednavatele některé vlaky neobjednávat.
Stále je hodně případů, kdy jede po elektrizované trati motorák. Alternativou je, že nepojede nic, a tudíž výnos z poplatku nula.
Třeba cesta HavlBrod – Jihlava – Slavonice jinak nejde, protože nově je hlavní trať v tomto směru a do Kostelce je 25 kV AC, zbytek bez drátů, milý Marconi. Na druhou stranu stranu dieselové vlaky Arrivy z Roztok do Hostivaře smysl nedávaly (RegioJet tam jezdí elektrické PESy).
Dávaly smysl z hlediska toho, co bylo v daném místě a čase dostupné.
Předtím jezdily ČD 810. Ve všední dny Roztoky – Libeň střídavě 451 nebo 810.
Počkat až se Žabotlamy rozpadnou a pak teprve objednat Pantery(a mezitím flikovat šukafony nebo eso-honeckr-eso), to smysl nedávalo, ale ČD se rozhodly.
Ještě regionovy se tam za ČD vyskytovaly 🙂
Navíc to jde tak trochu proti trendu drátovat jen části tratí a provozovat BEMU (což je v pořádku), kdy se na nějakém úseku objeví trolej kterou průjezdný (třeba nákladní) vlak stejně nemůže využít a ještě má být trestán vyšším poplatkem.
Což je trend v pravdě stupidní (podobně pražské trolejbusy se stahovačkou co tři zastávky), a třeba pro nákladní dopravu je taková parciální elektrizace úplně na nic.
Pražské trolejbusy mají ze 100 % baterky, a tak vlastně nedává smysl komplikovat si život dalšími kříženími s tramvají.
Baterky budou mít tak jako tak kvůli zátahům do garáží. Takže Praha vlastně nalezla zlatý kompromis díky tomu, že staví na zelené louce.
Dnes je běžně k vidění ve vlaku:
Nečinná dieslová lokomotiva
Dieslová lokomotiva s motorem na volnoběh
Elektrická lokomotiva + vozy s naftovým topením
+ napěťové výluky
V budoucnu:
BEDMU
Elektrická loko s last mile dieslem
Duální lokomotiva (sběrač i trakční diesel cca 2 MW)
Jen přesneseně kvůli větší hmotnosti soupravy
Vypadá to fakt dobře a vzhledem ke stavu kolejí a neexistenci vrt je to spása Česka. Nejvíc by byly potřeba na Praha hl.n. – Praha Vršovice – Tábor – České Budějovice – Linz – Salzburg
No zejména v úseku České Budějovice – Linz by to určitě praskalo ve švech…
Tak je fakt že úplně ony tam ty vlaky nejsou v tom přeshraničním úsek, ale zas tak prázdný to nejezdí, přes léto není problém přes hranice kolem 100 lidí, kolikrát i více, kolem Vánoc o adventu totéž. Pravdou ale je že protažení do Salzburgu by přineslo další cestující tím že by odpadl přestup (byť ten je díky intervalu v Rakousku defakto libovolný.
No jak znám Leo express, tak by s tím přímým vlakem do Salzburgu vyjížděl z Prahy tak kolem půl třetí ráno a zpátky by se vracel taky tak… S max patnáctiminutovým obratem v Salzburgu …
Podle mínění nejmenovaného starosty, je přímé spojení s Prahou „základní služba“.
Návrh pana „Metelesku Blesku“ by to splňoval. 🙂
České Budějovice mají přímé spojení do Prahy v objednávce státu.
Linec není v ČR a jakéže město mezi Lincem a Budějovicemi je alespoň poloviční proti Opavě? Kaplice má 7500 obyvatel, to 7x méně.
Tyto soupravy „stav kolejí“ nijak neřeší, naopak svým technickým řešením vyžadují kvalitní svršek.
Talgo pendular nahrazuje celé primární vypružení tím naklápěcím systémem, a tedy je to asi jedna z nejnáročnějších souprav na kvalitu svršku vůbec.
Tak pokiaľ s tým naozaj plánujú jazdiť do Košíc, veľa šťastia…
do Prešova, ale to je v podstate jedno. Aby sa im to na Kysackej spojke nevykotilo 🙂
Proč?
No, až na ty diesel-generátorové vozy… Nepovažuji se za zeleného magora, ale toto je mi vysloveně proti srsti. o úpravě pochopitelně ani slovo.
Myslím, že v CZ jsou minimálně 3 firmy, které by dokázali integrovat CZE… teď budou vlaky již jen jezdit a „vydelávat“, nebude prostor na dodatečné úpravy….škoda promarněné příležitosti.
Nejde jen o zelenost, ale jsou to i náklady na naftu, strojníka, údržbu..
vs lowcost přístup s náklady na reko (a schvalování)
Jenže zase na druhou stranu, jak dlouho by trvalo schvalování přestavby? Po celou tu dobu (rok nebo pět?) by se platily revize, ostraha odstavených vozidel a tržby by byly 0 Kč od 0 přepravených osob.
Podpora železnice nemá vypadat tak, že se vymýšlejí požadavky, aby vlak jet nemohl.
Tak to ekologie dostává hrubě na frak, jedeme pod dráty a přitom produkujeme spaliny, no děkuji pěkně.
Spaliny moc lidí pálit nebudou, ale jsem zvědav na hlučnost. Měl jsem příležitost si párkrát poslechnout Egyptské Talgo a generátorový vůz byl snad hlasitější, než Class 66 na čele soupravy…
Toho jsem si v Egyptě nevšiml. Ty vozy ale byly na svůj věk – nejnovější ve flotile – ve značně použitém stavu (nulová údržba?). Jízda ale byla velmi komfortní a tichá – asi jsme nebyli u těch generátorů.
Já měl tu čest tam být, když byly úplně nové. Ale už je to pár let a ze stavu ostatních vozidel bych se ani nedivil rychlejšímu opotřebení.
Vnitřní odhlučnění je velmi dobré a ani ve vedlejším voze jsem hluk nevnímal. Horší to bylo, když jsem stál venku vedle soupravy anebo když jsem sledoval a poslouchal odjezd.
Třeba je to příspěvek od Leo Express k tišším tratím (předpokládám, že se nařízení Komise (EU) 2019/774 týká spíše infrastruktury), ale když tam pustím něco takového, ale naštěstí pojede jen 6x denně, to se v čase rozloží.
Když jsem se díval na vykolejné vozy na Bechyňce, které tahá žehlička … mají nezávislé topení, žejo?
Jasně, že ano, jsou to vleky k 843 původně.
Pokud to byla řečnická otázka, omlouvám se.
Porovnávat naftové agregáty v Talgu s naftovým topením v 043 je lehce mimo mísu. V Talgu musí generátory pokrýt kompletní spotřebu vozu – jak elektrickou, tak na topení/klimu. V 043 se tím živí pouze bufík na topení. Spotřeba i hluk absolutně neporovnatelné. To co sežere generátorový vůz Talga za pár dní (jak někdo psal výše, 1300-2000 litrů nafty), to 043 nespálí ani za celou topnou sezónu od podzimu do jara – vždyť ta nádrž na LTO má usmolených 80 litrů a tomu vozu vystačí na několik dní provozu… O hluku ani nemluvě.
Ahojte, vie mi niekto vysvetliť ako presne funguje to napájanie a kúrenie, keď tam treba ten napájací vagón? Prečo to nemôže ísť priamo z HKV ako bežne? Vďaka, lebo vidím to asi prvý krát.
Jsou tam dva dieselgenerátory, napájející palubní spotřebiče. Z troleje to nejde, protože výrobce (ani nikdo jiný později) tam nenainstaloval zásuvky a měniče pro napájení z lokomotivy. Další generace Talgo VII už napájení z loko má.
Mělo to řešení nějaký důvod? Například, že to bylu určeno ve Španlsku na tratě, kde šlo provozovat pouze nezávislou trakci?
Potrebuje vobec leo +100 sedaciek na vychod Slovenska?
Otázka spíš stojí, jestli je schopný ta místa rozumně prodat. Já to samozřejmě nevím ani nepředjímám.
To dá za tři tácy, klasika.
To je nesprávne položená otázka. Preplnený RegioJet ukazuje, že záujem o prepravu je, akurát sa to musí vedieť naplniť.
Tá súprava má nejaké náklady na sedačkokilometer (CASK).
Dopravca ideálne chce, aby každé sedadlo bolo obsadené v celej trase, alebo aspoň významná časť sedadiel vo významnej časti trasy. Koľko príjmu generuje jedno sedadlo, rozpočítané na celú trasu, je RASK.
Dopravca musí nastaviť ceny tak, aby boli zaujímavé pre potenciálneho zákazníka, a zároveň aby RASK > CASK.
To bude jízda.😊 A co těch 23 vagonů od DB co si přivezl RegioJet minulý týden. V Německu z toho měli radost.
ČD zase stahují vozy z Polska, gravitační WC stop.
Primárně jde určitě o ušetření za celkovou změnu barvy (než to celé „převléknout“ do černé, tak je toto řešení podstatně levnější) a bude to mít i pozitivní efekt v letních měsících – nižší ohřívání a tím pádem snížená spotřeba energie při chlazení interiéru. Ale samozřejmě na tom budou viditelnější případné nečistoty z provozu…
Nejsem vůbec proti bílé, ale je ta rozdílná spotřeba energie pro chlazení vůbec měřitelná? A platí se za trakční elektřinu vůbec podle reálné spotřeby vlaku? Jasně, v případě Talga jde o náklady na naftu 🙂 Jinak u těch nečistot není ani ta černá velká výhra, to není auto které projede louží a má pak na sobě bláto. Takové to špinavé opršení je dobře vidět i na té černé.
Rozdíl mezi energii potřebnou pro klimatizaci černého a bílého vozidla je v desítkách procent.
Učivo fyziky pro ZŠ – ten vliv je obrovský!
ČR je smetiště Evropy – že Západu se k nám dovážejí ojetá auta, autobusy a i ty vlaky.
Ale no tak… Chápu, že se vám ten vlak nemusí líbit, ale smetiště Evropy je někde úplně jinde. Trochu víc cestujte a uvidíte sám.
Od nás to jde občas taky dál.
Blbost, to že je něco ojeté neznamená že je to automaticky špatné. Nehledě na to že mnohdy jsou teprve těsně za půlkou své životnosti.
Tak se podívejte na Slovensko.
Fascinujúce ako ste odignorovali RegioPanter, InterPanter, RegioFox, InterJet, ComfortJet,…
Jj. Nezapomenout na sharky a menší hromádku vectronů 🙂
Kromě Internetu a Comfortjetu jsou co píšete šroty. Strašné je že i ty kove vlaky jsou šroty
To je věc názoru.
Ještě že to máte čím odůvodnit.
A něco od soukromých super společností tam mate? Jo, vlastně zisk. Jasný
zasa by som to nepreháňal. U nás vozne radu A a B už roky nie sú vo flotile a okrem 813-913, čo teda máte aj vy v podobe regionovy, sa celý park regionálny aj diaľkový za uplynulých 15-20 rokov obmenil, či už modernizáciami, alebo nákupmi…
odpoveď mala byť na Jirku…
Kromě WLABů, který občas jezdí i na Slovakii do Prahy
Mě by zajímalo jak velké procento ojetých autobusů si představujete, že v Česku jezdí. Mě totiž až na nějaké malé soukromé dopravce a čestné výjimky nic nenapadá. A u vlaků si také myslím, že to spíše přeháníte.
Ještě jste zapomněl, že nám to ten zlej Brusel nařídil povinně a nový nám zakázal!
Zrovna u autobusů většina dopravců provizujici pravidelné linky kupuje nové autobusy. Samozřejmě ti dopravci co vozí vodáky, občasné školní výlety v regionu jezdi autobusy staršímy.
A přesto Leoš koupil tohle a nikoliv Béčka od ČD.
Součástí LeoExpresu je španělský státní dopravce Renfe, který jen tyto vozy posunul dál, ve Španělsku by s nimi už neuspěl.
Spíš obráceně, ne? Renfe koupil LE…
Na druhé straně jsme si pořídili 7 super vlaků „Pendolino“ za pěkné miliardy a trvalo 25 let než konečně mohou po kousku trati jet plnou rychlostí. A to není proti vlakům, jako spíše proti přístupu. Kde vlastně budou tyto naklápěcí Talga jezdit 200 km/h, aha Kúty – Bratislava, až Slováci dokončí modernizaci (nejsem si jist zda obdobně jako u nás k tomu nebude třeba ETCS). Jinak v nejbližších letech nikde! Snad 2034 v Moravské bráně, pokud se tedy bude stavět.
Tak to je radši neměli koupit, protože jsou moc rychlé? Co se tu člověk všechno nedoví.
Plnou rychlostí? A kde se u nás dá jet 230 km/hod?
Pár otázek. Jde o soupravy typu push-pull? Ten článek soupravy za lokomotivou slouží k čemu?
nejsou, první vůz dieselgenerátor pro soupravu (viz níže)
Děkuji.
1.) nejde
2.) napájecí vůz, nevím jestli se bude používat i v Čechách.
Napájecí vůz se používat bude.
Třeba ho využijí na Moravě a v Horních Rakousích.
Zatím je v plánu jen zajíždění do Horních Uher 🙂
Děkuji.
Jsou tam dva dieselgenerátory pro elektrické napájení soupravy (tato verze nelze napájet z lokomotivy).
Děkuji.
Teoreticky jsou, prakticky se zadní stanoviště asi nikdy nevyužilo a s vectronem si určitě rozumět nebude.
Děkuji.
Do určitého roku výroby jsou Talga jednosměrná, v opačném směru je možné jenom je sunout.
Osobně bych sice preferoval současné schéma, ale tohle je taky pěkné, záleží ale na tom, jestli ty vozy budou mýt častěji než třeba RJ, na té bílé bude vidět všechno.
Tak ona to není tolik volba změnit barvy jako spíš to, že pochopitelně nechtějí přelakovat celou jednotku, když přijela bílá ze Španělska. Takhle to vypadá solidně a stojí to pár korun.
Jednotka se celá lakovala na bílo v Kutné Hoře.
Nemytá černá taky nic moc.
Na špínu byla vždycky nejlepší barva „Sahara“ na tý se ztratilo nejvíc
Jj. V té jsme měli „120-ku“ a tata na to nemákl, jak byl rok dlouhej.
Byly soupravy upraveny na napájení topným kabelem, nebo tam bude celou cestu vrčet dieselgenerátor (v tom krajním voze bez oken)?
Nebyly, bude vrčet.
Mínusáři, máte snad jiné informace než T448? Pochybuji.
Možná jsem to přehlédl, ale ze kdy pochází ta fotka? Děkuji.
Na stránkách FB Leo Express je u fotky štítek s nápisem vizualizace, mašina na fotce asi bude 193 902 a ta rozhodně polepy Leo Express nemá, a tak si myslím, že fotka prošla značnými úpravami a Leo Express zatím mašiny polepené a zajštěné nejspíš nemá.
Je to vidět na tom předním čele Talga, že je nějak podivně upravený
Nicméně abych odpověděl na otázku foto dost pravděpodobně je z 20.08.2025, jen teda dosti zeditované.
Ano, foto je vykradeno a zeditováno ze stránek: https://www.vladanfoto.cz/clanky-talgo-vuz-velim.html
Dobrý den, velmi se omlouváme. Pravděpodobně došlo k záměně podkladové fotografie pro vizualizaci. Již jsme vás kontaktovali na e-mailu a Facebooku, kde bychom se rádi domluvi na dalším postupu a kompenzaci. Rádi bychom vám také nabídli exkluzivní možnost nafotit si interiér souprav Talgo, ještě před rozjezdem vlaku.
V rámci urovnání tohoto „nedorozumění“ byste panu Fišarovi mohl udělat kulantní nabídku na pozici dvorního fotografa LE. Vaše firma by tak do budoucna měla kvalitní profesionální fotografie, získané z první ruky legální cestou.
Já jsem si říkal, proč vyměnili tu náhledovou fotku.
Klobouk dolů!
Máte nádherné snímky, i ty v sekci „Nebe“.
Díky moc 🙂
Podobnou soupravu opravovali v Kutné Hoře, byla vidět z vlaku, ale byla celá v bílé barvě.
Tak jasně, bílý základ doplněný polepem. Za mě mnohem hezčí, než půbodní četný design LE.
Původně LE cílil na úplně jiný segment zákazníků a tomu také odpovídala vizuální identita společnosti (dodneška si pamatuju na tu tiskovku, kde to Leoš Novotný jr. popisoval).
Jaký segment?
Prapůvodní brand strategie byla „limuzína na kolejích“, na webu před zahájením provozu měli srovnání jednotlivých tříd s auty – tuším Superb, Passat a BMW X7, pokud paměť slouží.
Leoš Jr. jako správný podnikatelský syn veřejnou dopravou moc nejezdil, takže když měl černou káru na silnici, chtěl i černou káru (se zlatými akcenty) na kolejích.
Pak do toho zamíchali jasně zelené uniformy, pak oranžovou, pak bílou v regionálce, pak modrou v regionálce, a dnes máme toto 🙂
Asi je levnější pustit do světa poznámky o změně identity, než ty 3 talga polepit černou.
Kdy se dočkáme bílého polepu na flirtech?
Nabízí se v rámci dualizace.
Jinak veškeré motoráky LE na Orlickoústecku i Podunajsku už stejně v bílé jezdí, jen s barevnými doplňky.
Jojo, Švýcarská kvalita, taky pamatuju. Na mě černý vlak nijak elegantně a luxusně nepůsobí, ale kdo jsem já, že.
Mně se nejvíc líbil švédský rychlík s celou černou lokomotivou a celými černými vozy z vlnitého plechu. Když jsem do toho nastupoval pozdě večer na potemnělém nástupišti, trochu mě mrazilo, ale ne z luxusu 🙂
Když to zastavuje, stojí a pak se zase rozjíždí, tak je to výrazně tišší než RegioPanter první generace činící totéž.
Tak mohli by zase zavést název vlaku Španělská kvalita 🙂 Je fakt že ty černozlaté soupravy vypadaly pěkně… když stály pod umělým osvětlením v hale. Ale venku na slunci to bylo tak matné, že někdy ta barva ani nebyla poznat, ačkoliv to nebylo špinavé.
Jedná se o tu soupravu z Kutné Hory. Před finálním polepením do designu LE byla bílá.
Těším se. Vypadá to fajn.