Třetí kolej a 200 km/h z Kolína do Poříčan. SŽ chce po necelých deseti letech za 13 miliard rozšířit koridor
Rekonstrukce koridoru Velim - Poříčany. Pramen: Správa železnic
Podle schváleného plánu má začít stavba v roce 2030.
Takže místo 4 kolejí a konečně spolehlivé kapacitní trati do hlavního města budou koleje 3 a opět hra “na předjížděnou”. Nevěřím, že by rozšíření na 4 koleje stálo o tolik víc, ale rozhodně by po utrpení cestujících kvůli výlukám nastal nesrovnatelně vyšší komfort v podobě více vlaků a po letech i snížení cestovních dob. Ve 3 kolejném modelu se pojede 200 km/h spíš výjimečně, než pravidelně – s ohledem na počty vlaků tudy projíždějících. Dobře vím, že je problém se zaústěním 4 kolejí do Kolína – zejména v oblasti Kolína zastávky. Každopádně i rozšíření na 3 koleje bude vyžadovat velmi… Číst vice »
Realne ty 3 koleje jsou kompromis, ktery musi byt bezpodminecne doplnen o VRT smerem na Pardubice a HK, jinak mate samozrejme pravdu, ze efekt bude zanedbatelny. Stavajici trat Praha Kolin musi do budoucna zkratka slouzit pouze pro PID a nakladni dopravu. Vse dalkove musi z teto trati pryc, ta trat, prestoze je v rovine, tak je navic diky smerovani pres stredoceska mestecka klikata a z dnesniho pohledu pomama bez moznosti to zlepsit. Ta 200 je uplny ulet, na teto trati zcela nesmyslny.
Stát u všeho řeší pouze okamžitý poměr cena/výkon. Tři koleje papírově podle studie stačí (teoreticky, pokud nejsou výluky a vše jede včas), tudíž čtvrtá kolej netřeba. Další podobný špunt do budoucna bude Praha – Lysá (až bude koridor do MB).
Rekonstrukce 4 miliardy, třetí kolej 13 miliard, čtvrtá kolej…? Vážně si myslíte, že by to v podání SŽ nebylo o tolik dražší?
Zajímavé je, jak se neustálými re-rekonstrukcemi za chvíli zase dostaneme na jízdný doby předválečné Slovenské strely nebo prvního postkomunistického EC Antonín Dvořák.
Proč to neudělali během těch pochybných výluk před pár lety
To se zeptejte vrchniho chovatele nutrii…..
To se mělo udělat jednou a pořádně Praha-Kolín jako Dresden-Pirna. Rovnou 4 koleje. A ne tenhle kočkopes.
A znova to ukazuje na to, jak nutně potřebujeme VRT Praha-Světlá.
Bez nových tras se nikdy nevyužuje plný potenciál koridorů.
Težko si odvedu představit plnou 200 km/h v špičce…
Prave ze to ukazuje nesmyslnost VRT na Svetlou, protoze vse na Severni Moravu pojede porad po pretizene trati smer Kolin. Realne VRT na Svetlou pobere pouze malou cast toho, co na stavajicici trati Praha-Kolin jezdi. Z pohledu provozu je mnohem efektivnejsi zacit stavbou VRT na Pardubice a HK, ktera podstatne zlepsi jizdni doby do vsech smeru Praha-Morava. Smer Svetla zlepsi selektivne jenom smer Brno a to tak, ze oproti autu to stejne nebude porad nijak zajimave.
Osobně si myslím, že by byla jižní variante VRT přes Bystrici u Benešova, Tím se vyřešila i kapacita Praha-Benešov.
To je z pohledu realnych ekonomickych moznosti jeste vetsi blbost nez ta Svetla. Tim nerikam ze Praha-Bystrici u Benešova by nemela mit alternativu pro dalkovou dopravu. Trati na Pce a HK hlavne vyresite napojeni samotneho HK, ktery je na dosah Prahy, mesto 100 000 obyvatel a cesta vlakem je naprosta tragedie. Soucasne by to uvolnilo podstatne kapacitu i stavajici trat na HK pres Nymburk pro nakladni dopravu.
Proč to dělat najednou a pořádně, když se v tom můžeme hrabat každých deset roků. Musíme přeci zaměstnat své dvorní dodavatele, kterým královský zaplatíme. A to, že se vlaky budou zpožďovat, to nevadí, prodloužíme jim jízdní doby. Toť logika dobré správy a odboru strategie MD.
Působím ve středních Čechách necelé dvě dekády a za tu dobu se Pečky předělávaly min. dvakrát, rekonstrukce nádraží ve Velimi skončila odhadem dva, tři roky zpátky (?).
Nevím proč se mi vtírají slova p. Jančury, že se reko na našich tratích dělají stále dokola, odveze se kamení a nahradí se tímtéž novým (což je „super“ obzvlášť v době, kdy je kamení nedostatkovým zbožím)…
A to jste zapomel jeste na samotne Poricany, ve kterych se vrtaly snad 5 let v kuse!
2030 is the new 2028…
Ještě není 1. dubna, tak neblbněte. 🙂
Bohužel 3 koleje málo, ideál 4!
To je jako u debilů. Když padali posledně návrhy na třetí kolej a to třeba jen do Peček nebo Velimi, tak tvrdili že to prostě není možné a najednou to jde až do Kolína. Banda pitomců
No je to potenciál k tomu, aby se zase udělala 4. kolej třeba za 10 let.
Protože koncepce. Je vize VRT, a proto stát nechce investovat do staveb, které by třeba už za 10 let mohly být předimenzované. Jinými slovy – kapacita bude navýšena VRT, a do té doby se to musí nějak vydržet
To není jak u debilů, ale jako u dobré správy a odboru strategie MD.
Vše zaleží na mozkové kapacitě ministra a ředitele sž.
Ono je otázka, zda by nebylo řešení udělat rovnou čtyři koleje a řešit z Poříčan i čtyři koleje do Libně, což by umožnilo, aby osobní vlaky nezpomalovali expresní vlaky a byla dostatečná kapacita tratí.
Řekl bych, že tento návrh se jmenuje VRT 😉
4 kolejemi bude problém vyřešen, VRT pak netřeba.
Jo jo, 140 je 230…?
I po výstavě VRT se do Kolína 4 koleje využijí.
A aby nemuselo byt tolik vyluk na cerstve zrekonstruovany trati a nemuselo se prestavovat nekolik mostu, ktery prosly nedavno rekonstrukci tak mozna ty koleje vezt trochu jinudy a zaustit do obou dvoukolejek az za Kolinem. A treba je udelat rovny aby se po nich dalo jezdit treba vysokou rychlosti… ne, to uz prehanim, to by zadna nase minula ani soucasna vlada nedopustila.
Kaspari! Pred par lety to cele opravovali a doslova rozum stal proc nebyla dobudovana treti kolej. Hlavne ty PR kecy jak predchozi oprava mela zlepsit patametry trati, ktere se samozrejme nezlepsily naprosto vubec a obligatni spunt kdyz se vlaky z trojkolejky maji zazipovat na dvojkolejku existuje dodnes. Slavna vyhybna Tatce, ktera musela stat majlant, se realne v provozu vubec nepouziva!
Výhybna Tatce se samozřejmě používá, kolikrát jsem s nákladním vlakem předjížděl osobák mezi Cerhenicemi a Tatcemi.
Jezdim tam denne a za tu dobu jsem tou vyhybnou do odbocky projel snad jednou, pokud se vlaky v tomto useku predjizdeji tak obvykle mezistanicne.