Třetí kolej a 200 km/h z Kolína do Poříčan. SŽ chce po necelých deseti letech za 13 miliard rozšířit koridor
Rekonstrukce koridoru Velim - Poříčany. Pramen: Správa železnic
Podle schváleného plánu má začít stavba v roce 2030.
To je totální nesmysl a vyhazování peněz oknem. Tři koleje na koridoru ten průser vyřeší jen částečně a pro řízení provozu je to pěkně na… Za ty peníze, by se měly plánovat nové dvě koleje a ne jedna…
„Neumíme postavit dálnici, tak si zkusíme vystačit s kouskama třípruhu.“
Musím konstatovat, že zkratka VRT je pro některé to kouzelné univerzální, všemocné zaklínadlo, které vyřeší problémy české železnice. NEVYŘEŠÍ!!! Vážení, jestli máte aspoň trošku zdravého rozumu, tak se zamyslete. Při užití selského rozumu je jasné, že VRT v prosazené variantě, pokud budou vůbec kdy postaveny, nijak nevyřeší zatížení v této diskuzi zmíněného úseku I.koridoru a už vůbec neřeší ani aktuální, velmi špatnou, situaci. Už to konečně pochopte a přestaňte rozvíjet své vlhké sny na téma jakéhosi odvedení rychlé vrstvy. Strašná kravina.
To máte pravdu, ale VRT část problémů s kapacitou ve směru z Prahy na východ vyřeší, přinese úplně nové zákazníky. Ale také výrazně pomůže posílení paralelní tratě přes Nymburk na Kolín i Hradec Králové. A horší ale je, že všechno toto se ví už moc dlouho a mohlo to být dávno postavené, nebo aspoň v realizaci. Ovšem to úplně nejhorší je, že úsek Poříčany – Pečky kompletně opravili před 3 roky, nedosáhli tím vůbec ničeho, možná zrušili 2 přejezdy. Právě tehdy měla být ta trať posílena a nyní se měl řešit navazující úsek na Kolín. A to si nalijeme čistého… Číst vice »
To, že se to ztříkolejnění neprovedlo při poslední rekonstrukci byla hrozná krávovina přesně v duchu SŽ a měl by za to být někdo vyhozen. Nicméně, vy máte pocit, že když se jednou něco postaví, už se to nemusí nikdy opravovat? Vždyť se to už sypalo, takže ty kecy, že se nic nedosáhlo, si nechte od cesty. Dosáhlo se prodloužení životnosti…
To je hrozny blabol. Ta trat ma prece nejakou planovanou zivotnost, ktere dosahla. To ze se to sype se nezjistilo nahodou ze dne na den, ale vime kdy jsme ktery usek trati postavili tudiz lze odhadnout leta dopredu i termin generalni opravy, na kerou je obvykle 20-30 let cas se pripravit.
Ano, asi tak, jako v České Třebové, třeba s trolejemi. My sice víme, že bysme už konečně měli, ale teď není dobrá doba, jinde řvou víc, snad to ještě ten rok vydrží….
Otázka, jak by ta tříkolejka z Poříčan do Peček následně přežila stavbu mimoúrovňového rozpletu a zaústění dvou kolejí od Nehvizd. Naplánované je to několik let do dvoukolejky hned za Poříčanama a podle toho se jelo. Pro vlaky směr Poříčany by to znamenalo jízdu přes výhybky do obdočky. To mi na tom dlouho vadilo, že ten rozplet není natažený přes pole až do Peček jako 4 koleje v souběhu a vlaky na/z VRT by více využily rychlost 200, i kdyby byla jen na těch vnitřních kolejích. Tak snad se té čtyřkolejky konečně dočkám.
Nesouhlas. RS 5 do Pardubic je přesně to, co by expresy skutečně odvedlo. Zůstaly by jen vlaky pro Kolín, Prelouc, Caslav. Průjezdnost pro ND by to radikálně zlepšilo.
Tím neříkám, že jsem proti této trikolejce (tady bude primesta vždy hodně)ale je kravina kvůli ní odmítat tu VRTku.
Přesně tak.
A)
Protože vymístění projíždějících vlaků na VR výjezdy z centra Prahy až asi 40 km daleko skutečně uvolní velkou část kapacity dnešních dvojkolejek.
B)
Aby nedošlo k zahlcení uvolněné kapacity ROPIDími šotohrátky, je třeba ty objednavatele držet na krátkém vodítku. Legislativou i skutkama.
A nebylo by levnější v místech kde to jde přidat rovnou 4koleje ? Nemusí se dělat hromady drahých spojek. A když je nadjezd, tak krátkodobě štíhlýma veslem zůžím s zpět na dvojkolejku a je to = o hezkých pár miliard levnější a s vyšší kapacitou
Na 4 koleje je naděje od Poříčan do Peček, což by ten kapacitně problematický úsek do Kolína zkrátilo o 6 km. Znamenalo by to oddělení dálkové dopravy k VRT už v Pečkách. Pak je to jen „co by-kdyby“… Kdyby se stanice Pečky přestavěla na 4 průjezdné koleje, mohlo by se tak pokračovat do Cerhenic, kde už ale začnete narážet na prostorové omezení v zástavbě. Zvýšení rychlosti na 200 není problém od Poříčan do Velimi, pak následuje oblouk, který sotva vychází na 160 a na vjezdu do Kolína pokles na 140 a 130.
Oblouk u Velimi je na 200 už dávno „namalován“
Tady je inspirace:
https://www.youtube.com/watch?v=HWm5huUMxuQ
Udělala se vůbec nějaká relevantní studie, jestli se u nás železnice primárně využívá na kratší cesty (především do práce) nebo na delší přesuny před kus republiky? Podle toho by se mělo určit, jestli má nějaká VRT vůbec ekonomický smysl a nestačí jen zkapacitnit současné dálkové tahy.
Hlavně proboha ne naráz! Navrhoval bych každé tři roky tak pět kilometrů …a pomalé jízdy na tom zbytku. Železnice není žádný holubník ani závodiště!
Ad „VRT neřeší Kolín “ – pokud VRT bude Praha – Brno za hodinu a Ostrava za 2, tedy stáhne na VRT i Brno i Ostravu, tak to asi Kolín řeší dost ne?
Hlízovská spojka je jistá, počítá se s novou dvoukolejkou na Hradec, a pokud k tomu ještě zmizí z Kolína dálkovka na Brno a Ostravu současně, tak bude pan Kolín přetížený jak přesně? Pište, přehánějte ten budoucí stav, když tam toho tolik odpadne…
VRT resi Kolin presne jak pisete, az bude do Brna hotova cela. A to bude prosim kdy?
VRT Praha-Brno -Ostrava bude dokoncena 3. září 2256. Do té doby se ta tříkolejka využije a pak se uvidí.
Máte představu, kolik lidí v těch dálkových vlacích cestuje do Kolína, Kutné Hory, Čáslavi, Přelouče, Pardubic, Chocně, Ústí nad Orlicí, Zábřeha, Olomouce, Svitav a všech přilehlých lokalit? Zjevně nemáte, protože jinak byste nenapsal takový nesmysl. Počet přepravených osob neustále stoupá, takže, když se ta dálková doprava převede na VRT, tak se tihle cestující budou muset stejně něčím odvézt.m, takže počet vlaků nijak závratně neklesne, jestli vůbec Já nerozumím tomu, jak může být někdo tak jednoduchý, že nechápe fakt, že ve vlaku do Brna, nebo Ostravy zdaleka necestují jen cestující do Brna a Ostravy…😡
Kolego, ja mam nekdy pocit ze se zde schazi pouze autisti, kteri, mimo jine, naprosto ignoruji ve svych vizich faktor casu, ktery je dnes ve skutecnosti tim kritickym, protoze kolaps na zeleznici mame uz dnes. Proto jakekoliv uvahy ze se neco zlepsi na stavajici siti po dostavbe VRT do Brna, coz nebude drive nez za 20-30 let, jsou uplne liche.
Pěkně definováno…
Tohle se uvažující menšina snažila vysvětlit už v diskusi u článku Jančury. A jeden tam dal i graf hustoty obyvatel v ČR. Zdá se, že marně.
Jsi si jistý, že jediná VRT smí být vždy jen a pouze do Brna? 🙂
… a když se to řešilo před nástupem Svobody, tak to byla blbost a teď už to blbost není? MD by mělo řešit strategii a úkolovat SŽ. Tohle je fakt na hlavu.
Tak mi někdy z vás co to obhajujete vysvětlete kam chce narvat tu třetí kolej ve stanici Tatce. To chcete zdemolovat nástupiště a pak postavit nové. Nebo snad nástupiště a první kolej, druhá kolej nástuiště, a třetí kolej(takže jedno nádtupiště bude ostrovní, druhé vnější)
Opravu přemýšlejte když tyhle nesymli vymýšlíte.
Jako Kolín zastávka taky ani omylem.
V Kolíně od Lučebních závodů do stanice mají zůstat 2 koleje … právě z důvodu, na který upozorňujete
Pokud se tak má jezdit 200, tak asi jediné zrušit zastávku nebo přebudovat na nádraží s kolejovým rozpletem.
200 km/h vlak může jezdit po koleji u nástupiště, takže může být zastávka co má dvě kolej a dvě nástupiště vnější, vadí tam ten přejezd a žlutý pruh musí být 1300 mm místo 800mm co je tam ted.
Ano, máte pravdu, u nás proto nejsou podmínky
Když byste to dočetl pozorně celé, tak je tam zmínka o úseku Pečky-Poříčany dokonce 4 koleje. V zastávce Tatce žádné ostrovní není potřeba, je to jen zastávka v polích. 2 krajní koleje do Poříčan s bočními nástupišti, uprostřed 2 koleje do Nehvizd pro dálkové vlaky. V úseku Tatce-Poříčany je naplánovaný rozplet na VRT, takže prodloužení toho rozpletu jako čtyřkolejka do Peček je asi to nejrozumnější, co se v tomhle úseku dá udělat.Termín 2030 se akorát shoduje z předpokládaným začátkem stavby VRT Polabí, takže pokud dojde k posunu termínu u VRT, tak se nejspíš posune termín i u úseku Pečky-Poříčany.
A jak ta Zastávka bude teda vypadat
Máte to tam napsáno…. Na přidání 3. a 4. koleje jsou Tatce to nejjednodušší místo. Dvě vnitřní průjezdné koleje, dvě krajní s bočním nástupištěm. Nadjezd místo přejezdu může zároveň fungovat jako nadchod. Žádná zástavba okolo. Co víc je v polích potřeba…
Obdobně nemá nástupiště prostřední kolej na tříkolejce
to ale budete muset ty nástupiště co tam sou ted zdemolovat jižní nástupiště a posunout a to směrem víc na jih protože na severní straně zastávky je tam trafostanice. To co vy říkáte „čtyřkolejná verze dnešní zastávky Rostoklaty“
No a co, že se zdemoluje nástupiště a postaví znova o kolej vedle. Ty prefabrikáty se dají použít znova. Jak jinak uděláte čtyřkolejku? Stávající trať je naplánovaná přímo do stoupání a do oblouku do Nehvizd, koleje do Poříčan se budou přesouvat, aby obešly násep. Pokud nechcete osově moc rozházet hlavní koleje, tak prostě něco bude muset ustoupit. Ona se možná jedna kolej před tu trafostanici ještě vejde. Než dojde na realizaci, tak to možná bude mít další dekádu životnosti za sebou. Škoda je akorát toho, že s tím nápadem na 4 koleje někdo nepřišel dřív. Ano, jako Rostoklaty, po vnitřních… Číst vice »
Pozor
Plán vlaku v roce 2050 počítá s tím že po dnešní trati Kolín-Praha bude jezdit po celé dnešní trase linka R19 jedna za dvě hodiny, a linka R37 s taktem 1 hodinu, a v trase Kolín-Poříčany Tatce poslední zastávka ještě linka R18 ta jediná nejede/sjede na tu VRT. Přes Tatce za dvě hodiny projede 5 vlaku v každém směru(celkem 10 Rychlíků, pět do Prahy a pět z Prahy). Takže ty dvě koleje co tam sou ted PLNĚ DOSTAČUJÍ!!!
On ten plán počítal s VRT Východní Čechy, která šla k ledu, a na rychlo se řeší zkapacitnění Poříčany-Kolín…. Pokud má něco zastavovat v Tatcích a najet na VRT, tak nástupiště u vnitřních kolejí na čtyřkolejce nutné není, stačí jet po vnějších kolejích a za zastávkou stačí spojka mezi traťovými kolejemi. Zapomněl jste na nákladní dopravu. Takže byste se teda spokojil s tím, že další čtvrtstoletí necháme být nevyhovující stav a LEO expres tam ještě pošle další linku, kterou chce spustit už v dubnu se svým Talgem 😀 A ikdyby nebyla VRT Polabí, tak čtyřkolejný úsek, kde může zastávkový vlak… Číst vice »
před 4 mi lety jsem byl účasten diskuse o VRT přes Vysočinu , kde pán z SŽDC mluvil o výstavbě této – tunelu- od roku 2029 neb se jedná o vládní prioritu a vše pofrčí. 2032 mělo být hotovo.
Člověk žíjící v naší Kafkově zemi musí mít tvrdou náturu, aby se z toho nezbláznil.
Nebylo by efektivnější postavit smíšenou VRT Poříčany-Velký Osek(-Stará Voda u Chlumce se sjezdem do Převýšova) s návaznou stavbou do Chocně a s plánovanými úpravami/zkapacitněním uzlu Kolín, příp. včetně další koleje VO-Kolín. Za předpokladu zkapacitnění tratě i přes Sadskou by nebyla potřeba 3. kolej z Lysé do VO a tedy možná by to ani nebylo dražší řešení.
Výhoda tohoto řešení je, že se nemusí řešit pozemky a bude to relativně rychlé. Realizaci toho, o čem píšete, bych totiž datoval někam k roku 2045-50.
Souhlas. Jen to holt smrdí zmařenou investicí do předchozí rekonstrukce, marketingovou 200, nepříliš efektivní trojkolekou a menším užitkem zejména pro osobku Praha-HK (čistá VRT je asi utopie, přes Lysou a Chlumec to bude hodina, takhle by mohlo být třeba 35-40 minut).
Dle mého soudu to není utopie, ale na rozdíl od politiků, kteří řeší hlavně toto volební období, možná s výhledem na příští, kdyby třeba opět vyhráli, ale železnice by skutečně potřebovala skutečnou koncepci a ne ad hoc rozhodování skupiny moudrých na Centrální komisi MD, čímž nechci tvrdit, že se nesnaží, a pro železnici poněkud jiný nástroj než jsou Dopravní sektorové strategie III. fáze, kde se dohromady prověřuje pall mall záměrů od těch, kde kdosi cosi načrtl tužkou do mapy bez prověření až po záměry se studií proveditelnosti a dalšími náležitostmi. V Rakousku se k tomu schází na konferencích široká železniční… Číst vice »
Proč myslíte, že nebude potřeba řešit výkup pozemků? Pravda, že jich bude řádově méně než pro VRT, ale řešit se pro stavební povolení musí.
Jo, ale my si radši naprojektujeme nesmyslný sjezd do Nymburka, který pak na pravobřežce vynucuje potřebu alespoň trojkolejky.
rozpočet přibližně o náročnosti 75% slev za jedno volební období, tak asi je nakonec nezavedou a místo toho bude 200 a 3.kolej, skvělý nápad 🙂 No kéž by…
Vzhledem k tomu, že stávající, vám nevadící, slevy 50% na jízdné přijdou ročně rozpočet na 4,5mld, tak nevím, kde chcete za jedno volební období ušetřit na tuhle stavbu 🤦♂️
Kdyby zůstal u korýtka NutellaTeam, tak letos není ani na zahájení většiny letos zahajovaných staveb ŘSD a SŽ ….. Kraje na ty jejich rozpadlý dvojky a trojky od státu nedostávají už ani korunu dva roky – díky komu asi…..
Ale někomu stačí omazat Nutellu kolem úst, do kapsy dvě nutrie a realita jde bokem 🤦♂️
Bývalá vláda.mela.hodne priorit jen na papíře, kromě dopravních staveb třeba školství a výzkum.
Nicméně kraje a obce jsou na tom finančně velmi dobře, zatímco státní rozpočet je v mínusu, ze kterého se lze dostat jen obtížné. Není tedy důvod přidávat krajům, spíše naopak.
Vždyť si ale sám odporujete…. Nadáváte, že Kobliha dává krajům, ale on dává současně i na výstavbu do SFDI Nutella měl jak píšete všechny líbivé sliby nakreslený na papíře, sebral krajům, ale do státního mu taky nezbylo – takže asi někde něco špatně, ne!? 🤷♂️ Nebo snad Stanjura nachystal nějaký přelomově dobrý rozpočet? Ne – ten nejhorší od revoluce a chce se mi zvracet když si vzpomenu, jak se k tomu ti experti stavěli – jak rozmazlení namistrovaní fagani s mlíkem u brady Jsem pravicově smýšlející člověk, ale minulou vládu, speciálně ke konci prostě nezvládám pochopit – větší amatéry jsem… Číst vice »
Člen právního oddělení Agrofertu se dostavil přesně podle harmonogramu.
To jsem nevěděl, že sem taky chodíte – tak vítejte a pozdravujte v koblihárně 😉
Kdy tento úsek byl naposledy rozkopány? Není to už dlouho 😀 ? Tak to znovu rozkopeme, protože se SŽ probudila ze zimního spánku 🙁 .
Sjezd z VRT u Poříčan by stejně znamenal totální přestavbu, tak proč nepřipravit pokračování. Stejně se bude stavět nejdřív tak za 5 let. Plánovaný sjezd byl navržený minimalistický…
Kdyby byl někdo „odpovědný“ za přípravu na dotace z EU z nástroje Blending Call tak, aby byla připravena a projednána projektová dokumentace na 3 koleje před rokem 2020 tak, aby se 1.5.2022 začalo, mohli jsme mít jak tři koleje, tak rychlost 200 km/h na úseku. Jenže to „někdo“ evidentně nezvládl, a tak se nejprve uvažovalo o dvoukolejce na 200 km/h, což se ukázalo jako plácnutí do vody, a nefunkční kvůli ucpané trati, a o tomto nebezpečí se vědělo minimálně od poloviny dekády, tak se trať s velkým halasem opravila https://zdopravy.cz/usek-velim-poricany-o-miliardu-prekrocil-ocekavani-bude-se-stavet-16-hodin-denne-47034/ nebo https://zdopravy.cz/sz-otevre-verejnosti-stavbu-na-koridoru-velim-poricany-laka-na-unikatni-stroj-88356/ , ale ve skutečnosti se spravil úsek přes… Číst vice »
A nedají si říct a nedají. Pořád se tady mele ta VRTka, která ovšem vůbec nic neřeší pro celé území mezi Kolínem a Olomoucí, plus Kutná Hora a Čáslav a navíc kdoví jestli vůbec a hlavně kdy bude. Vím dobře kolik tam vozím lidí, zejména ve špičkách. Už se vzpamatujte vážení kromě Prahy, Brna a Ostravy je u nás spousta dalších významných oblastí. Takže pokles počtu vlaků mezi Prahou a Pardubicemi a dál a Prahou a Čáslaví bude 0, protože tam jezdí spousta lidí a počet pořád stoupá a bude stoupat. Takže je bezpodmínečně nutné kapacitu řešit a to nejen… Číst vice »
Já vám nechci brát iluze, ale třetí kolej nic moc neřeší z hlediska zjevného nedostatku kapacity. Pomůže v určitých situacích, to je tak všechno. Rozvoj sítě nula, zkrácení jízdních dob zřejmě také velmi pěkná nula a k tomu zase roky výluk.
VRT je o tom udělat krok v vřed a ne upgradovat neupgradovatelné.
No, ona je ta třetí kolej rozhodně lepší než nic a kapacitu navyšuje, ne, že ne. O co jde mě je to, že tady zjevně převládá chiméra, že VRTka vyřeší propustnost směr Kolín. Nevyřeší a tečka. Úbytek vlaků na současném koridoru bude i v případě, že někdo tu VRTku postaví, zanedbatelný. Osobně si teda myslím, že nepostaví, ale to v tomto případě není důležité…
Podepisuji.
Naprostý souhlas….. VRTky co požerou tak komplet deset nebo i víc rozpočtů (slovy 20+let pokud odečteme mandatorní výdaje a nebude se stavět nic jiného, nebo pak fakt leda ty tiskárny 🤭) se dají stavět až se pořeší ostatní
Nejvtipnější je, že VRTílci jsou přesně ti samí, kteří kritizují současnou vládu za to, že se letos staví a radši by vládu, která nechala rozpočet SFDI naplněný jen, tak aby bylo na výměnu pražců za nutrie, ale rozhodně ne na nový stavby – prostě líbivá politika alias finanční tragédie s vlhkými sny o VRTce 🤦♂️
Pokud VRT odebere velkou část nejrychlejší vrstvy, tak by to byla sakramentská úleva. Protože právě ta rychlá vrstva je něco co není kompatibilní s Os a náklady a tak rychlá vrstva upadá na rychlosti a nákladní zase na kapacitě.
Vyhnat většinu rychlé vrstvy na VRT by sakra pomohlo a rozhodně by se to dalo regulovat třeba strategií pro přidělování DC (většina dopravců už teď má soupravy schopné provozu na VRT a za dekádu/y to určitě horší nebude).
Kompatibilita Os s náklady dnes již neexistuje. Os v nejlepším případě dosáhne cestovní rychlost někam k 70 km/h, náklad jí má 95 km/h. A základní problém pro náklad je, že napřed jede za osobákem, pak se před uzlem blíží rychlík, takže Os jde v uzlu bokem a náklad o stanici před uzlem. Projede rychlík, náklad vyrazí a za rychlíkem z uzlu vyrazí Os a náklad mu zase kouká na konce. A je již prakticky jedno, jestli ten rychlík jede jen jeden nebo jedou ve vlně po třech minutách tři. Opět to skončí dojetím Os a končíme.
Jenže ta nejrychlejší vrstva na VRTce obslouží jen 3-4 města a ponechá stávající stav v aglomeracích řádu statisíců obyvatel.. A lidi, kteří mají potřebu pendlovat mezi těmi 3-4 za drahý peníz zas tak moc není.
Vy pořád nechápete, že bez ohledu na to co bude jezdit po VRT provoz na stávajícím koridoru nijak nezeslábne? Vážně nechápete, že je potřeba ten stav řešit? Přestaňte už fantazírovat o VRT, protože ta ten provoz na koridoru Praha – Kolín -Pardubice / Čáslav a dál nijak zvlášť neovlivní..
Ani VRT Praha – Pardubice?
VRT neznamená jen zavedení nových dálkových/mezinárodních vlaků na 300 až 330km/h, ale i mezi ně na tu trať přeložit narodní meziregionalní vlaky s rychlostí 200 až 220km/h, když dálkové spoje převezmou rychlovlaky, tak dnešní soupravy na 200 až 220km/h z nich ČD budou moct převést na spoje národních rychlíků, které minimalně část trasy budou moct jet po VRT, a místo těchto i dálkových spojů na stávajících standardních koridorech do 200km/h se uvolní kapacita použitelná pro regionální osobní i spěšné vlaky, ale i nákladní vlaky.
A z čeho ty VRTky chcete stavět? Vím, že vám je slíbili, ale prostě nemáme platy jak v Německu a nemáme stejné odvody z daní jak Německu, abychom si mohli dovolit tak megalomanské výdaje jako je VRTka! Minimalistické odhady za celou síť VRT je momentálně na cca 800mld Kč, realisticky jsme na 1,2bil Kč Letošní rozpočet SŽ je 72mld Kč na všechno – od platů uklízeček, přes opravy a údržbu stávající sítě až po investice Buďme realisté! VRTku slíbila vláda, která nebyla schopná ani sehnat finance na letošní investiční akce a i kdyby, tak jsme na tom že v minimalistickém… Číst vice »
A k čemu vám ty 3 koleje před Kolín budou, když to stejně Kolín nepobere a bude to stát stejně jako 15 km úplně nové 2 kolejné trati?
Ale jo, můžeme si tady každých 5 let opravit nádraží a říkat si, ale je tady krásně…
Co se tedy za ty zvýšené deficity bude stavět? Dluhy porostou a nic z toho? Chápu, prožereme to.
Co kdo prožere?….. Letos se zahajuje 38 velkých dopravních staveb ŘSD a SŽ z minulou vládou naplánovaných 40ti….. Minulá vláda s jejich rozpočtem s taktéž obřím deficitem, na investice prakticky nenechala – nebo už jste zapomněl to několikaměsíční nejisté období, kdy se nesmělo nic vypisovat ani podepisovat, protože na letošní rok chybělo na splnění jejich vlastních plánů v SFDI nejdřív 59mld a pak už „jen“ 37mld? Chvíli hrozilo, že se i některé už rozestavěné stavby zastaví🤦♂️…. S tím, že VRTky které nám byly nerealisticky naslibované přijdou na 800mld v těch nejstřídmějších odhadech 🤷♂️ (což je přes dvacet ročních investčních rozpočtů… Číst vice »
Mno, ale za ty prachy snížíme čas na PHA Ova minimálně o 11 minut.A to při nárůstu cenyejizdneho bude jistě skvělý pokrok
Zajímavé, že máme vyšší platy než třeba Maroko, Uzbekistán, Turecko nebo Rusko. Jinak se ale ptáte správně, kde na to vezmeme. Jednak na to má přispívat EU, jednak naše odhady na cenu VRTek jsou naprosto nadhodnocené jednak tím, že u nás nefunguje konkurence v železničním stavitelství (proto modernizace naší trati stojí stejně jak výstavba nové VRT ve Španělsku), jednak se z nějakého důvodu nasliboval tunel pro kdejakou vesnici, což ty plány prodražuje extrémně. Tedy ty aktuální šílené náklady vůbec nevypovídají o ceně VRT obecně, ale o naprosto šílené situaci v Česku, kterou by někdo měl začít řešit spíš, než se… Číst vice »
🤦♂️🤦♂️🤦♂️ Ric, nebo pic 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ VRTky jsou jen pro dálkovou osobní přepravu, které koridorovým tratím prakticky neulehčí. Nemyslíte, že máme na železnici jiné problémy a slabá místa?? Ono na silnicích je to obdobné, ale zároveň o dost jednodužší a s výhledy na zlepšení (pokud se nad tím někdo zamyslí, což je bez záruky) – za velký sumy stavíme dálnice a po ostatních (krajských) silnicích se nedá jezdit. Jenže! Dálnice plní leckde funkci obchvatů (což se o VRTce říct nedá) a hlavně by měla být páteřní dálniční síť dostavěna v roce 2032 (což se o říct nedá ani o jednom z… Číst vice »
Prosím vás, zapomeňte už na VRT, protože pro současný stav nedostatečné kapacity vůbec nic neřeší a ani do budoucna NIC řešit nebude.
Neztrapňuj se… Kolem Prahy a Brna pomůže zásadně i RS 1, tady je to holt o RS 5. Stěžovat si, že RS 1 nevyřeší Kolín, je trochu jako považovat za nesmysl D7 proto, že nijak nepomůže Berounu.
Dobře, tak to zkusím jinak. Podle vás pojede vlak s frekvencí pro Kolín, Přelouč Pardubice, Choceň ,Ústí n/Orlicí, Zábřeh, Mohelnici a Olomouc a všechny přilehlé oblastí po VRT, která povede na Jihlavu a Brno? Jestli si tohle myslíte, tak doporučuji pečlivé studium mapy.Ona i ta Olomouc nebude po VRT rychlejší, než po stávajícím koridoru. Stejná situace je s Kutnou Horou, Čáslaví a dejme tomu s Golčovým Jeníkovem. Pro obsluhu všech těch vyjmenovaných sídel bude VRT úplně na hovno. Myslím, že by nezaškodilo trochu zeměpisu. Už jste pochopil jaké nesmysly tady vy a vám podobní hlásáte?
Část frekvence z Prahy do Pardubic, Zábřeha, Olomouce a klidně i do Ostravy by mohla právě jet po VRT Východní Čechy…. ta se dala k ledu a třetí kolej do Kolína je jen chabá náplast na nedostatečnou kapacitu. Ale určitě se bude hodit, i kdyby se VRT do Pardubic udělala. Pro nákladní dopravu hlavně od severu je alternativou mimo Kolín trasa Lysá-Nymburk-HK-Choceň. Ano, v nynějším jednokolejném stavu taky nemá kapacitu a realizace je aspoň na dvě volební období. VRT přes Brno do Ostravy nemůže převzít frekvenci Praha-Ostrava, dokud se neudělá dost úseků, aby se to časově aspoň vyrovnalo. I realizace… Číst vice »
VRT Polabí + VRT východní Čechy + tunel na 200 z Chocně do Ústí nebo dál… no nic, zvolili jsme si 75 % slevy a zvyšování důchodů.
O kolik dráž jede vlak s 30 důchodci než vlak s 10 důchodci. ??
Tak on by také někdo musel řešit, když chce terminál Kořenice – Bečváry i jiné napojení, než je nesmyslné napojení na Kolín, které je zde sice logické, je zde regionální trať, ale od Prahy mám spojení přes sjezd v Poříčanech a pro Moravu a Jihlavu, fakt pojedu modernizovanou lokálkou, abych v Kolíně přestoupil na rychlík do České Lípy nebo Liberce? Zatímco opačně mi dává smysl sjezd z VRT na Kutnou Horu a Čáslav (dohromady se jedná v podstatě o další Kolín). Nevadily by mi ani tak miliardy do vozidel, railJety, ComfortJety a InterJety již ČD má, spíše mě zajímá vrstva… Číst vice »
Rail Jety a ComfortJety a snad i InterJety -https://cs.wikipedia.org/wiki/InterJet jsou na rychlost 200 až 220km/h, kterou by mohly využít nejen jako pomalá vrstva na VRT, ale i jako nejrychlejší vrstva na modernizovaných úsecích koridorů standartních tratí mezi nimiž a VRT by přejížděli, aby obsloužili co nejvíce významných stanic nejen na VRT – např. (Kolín) – Pardubice – Česka Třebová – Olomouc – Hranice na Moravě – Valašské Meziříčí – Vsetín – Nitra – (Žilina) nikdy na spoje rychlé 300 až 320km/h nebude, ale Praha – Kolín/Pardubice to je s dalšími meziregionálními spoji potřeba odklonit na VRT, aby daný úsek koridoru… Číst vice »
To je hezké, ale zrovna ty odkloňovací „ocásky“ HK, PCe apod. z plánů vypadly, i když by právě ony dotvořily ideální rychlou alternativu a nic důležitého by se nevynechalo.
Kolín – Pardubice nutně odklonit na VRT není třeba, když hlavní spojení Praha – Brno bude převedeno mimo tento úsek na VRT přes Vysočinu a stávající koridor přes Kolín i trať Praha – Hradec Králové stačí zdvou (až čtyř úseky Praha – Kolín a Lysá nad Labem – Velký Osek) zkolejnění a zejména modernizace na 160 až 200km/h bez přejezdů.
Co jste tedy myslel větou – cituji „ale Praha – Kolín/Pardubice to je s dalšími meziregionálními spoji potřeba odklonit na VRT, aby daný úsek koridoru získal kapacitu na další vlaky osobní i spěšné regionální dopravy i vlaky nákladní. “ ??
„Takže pokles počtu vlaků mezi Prahou a Pardubicemi a dál a Prahou a Čáslaví bude 0“. S tímto naprostý souhlas. Roky zde čtu, jak VRT Praha – Brno – Ostrava uvolní kapacitu na stávající trati Praha – Olomouc a Praha – Brno. Jenže je to opravdu, jak píšete – počet spojů na těchto tratích vůbec neklesne. VRT bude mít přínos v tom, že odveze lidi z Brna a přilehlého okolí, z Ostravy a přilehlého okolí (zkrátka z míst, kde budou vlaky VRT stavět). Takže dejme tomu z Blanska se ještě vyplatí jet na VRT do Brna a dále do Prahy.… Číst vice »
Když Ostrava/Brno – Praha lidí budou jezdit VRT před Vysočinu, tak stávající EC/IC a Rail Jety mezi těmi městy nepojedou přes Českou Třebovou a Pardubice ( jen některé z nich staví ještě v Kolíně, ale ostatní města jako Letovice atd. ty vlaky neobsluhují – projíždí jimi bez zastavení) a kapacitu těchto vlaků na tratích mohou převzít nové spoje osobních, spěšných i rychlíkových a nákladních vlaků, pro něž tam dnes na stávajících tratích není kapacita.
Ale výsledek bude ten, že díky převedení dálkových spojů na VRT ostatní vlaky kapacitu na stávajících koridorech využijí, a tedy tam fakt ve výsledku vlaky neubydou.
Proč ne rovou 4 koleje Praha – Kolín? Pak ten vlak dojede do Chocně a tam špunt až do Ústí. Bezpráví se řeší už 20 let a furt nic.
Čtvrtá kolej se bude dělat zase příště…
Vrt na Pardubice budou další dvě koleje, takže celá ta akce je nesmysl budou tam jezdit jen 3 rychlíkové linyky, osonbí vlak a nákladní vlak občas zbytek pojedede po VRT. Spíš tam tu 200 tali kvůli Regiojetu aby linka R9 měla místo kde jet těch 200 když je stát donutil koupit ty vlaky na 200 od Pesy!
Podle mě by část této vlády, SPD a Motoristi pochopit, že pokud změní nastavený kurz a zruší udělané. Ve výsledku zase nebude nic. Další 4 roky. Tedy pokud je dost připravený Přerov Hranice, měli by ho postavit. VRT Polabí pokud vím připravené není. díky kraji. Toto určitě připravené není. Za mě by byla lepší varianta VRT protáhnout podél dálnice do Pardubic. Tak jak to bylo částečně namalováno. Je to v rovině.. Na tomto úseku i na té navazující tříkolejce je nejhorší to, že tam jsou zastávky. Že se absolutně nedodržuje to, co je obvyklé v Německu na zatížených tratích. Že… Číst vice »
Mě fascinuje, že se bude opět hrabat do úseku, který byl od roku 1989 rozkopaný už minimálně 2x. Nepopírám potřebnost do toho „hrábnout“ znovu, ale zajímalo by mě, kolik se do úseku trati o délce necelých 60 km za 30 – 40 let vlastně nalilo peněz a naopak jiné trati stále čekají.
Se na SŽ někdo probral s několikaletým zpožděním.😃
30letým
Pro všechny. Ty třetí koleje ve vládním prohlášení je v podstatě naše snaha o třetí, předjízdnou kolej pro nákladní dopravu mimo stanice na již stávajících pozemcích SŽ mezi Poříčany a Velimí s cílem minimalizace zásahů do stávající konfigurace.
A ano, mělo se to udělat před několika lety při rozkopání téhož ússku. A jak vám potvrdí i Tomáš Záruba, je to horší dopravně-technologický problém než Praha – Poříčany.
Jenže ta tříkolejka musí být správně konfigurována. Ne jak to, co je z Libně do Poříčan. Například jako vystřídaná trojkolejka. S nesmí pak má ni nikdo malovat nevhodný GVD.
Problém byl a je především v „traťovce“, která se po všechny roky snažila mít všude co nejméně výhybek, a i ty nezbytné aby byly co nejméně štíhlé. Přitom v mnoha případech by situaci významně pomohly třeba další (štíhlé) spojky mezi traťovými kolejemi v dlouhých mezistaničních úsecích (to hlavně při výlukách, aby nebylo nutné vylučovat celý mezistaniční úsek), nebo na dvoukolejkách pouhé „tříkolejné vložky“ umožňující letmé předjetí pomalých vlaků rychlejšími: v případě úseku Poříčany – Kolín se přímo nabízela třeba dostavba 3. koleje z Cerhenic do Velimi, kde je dost místa po bývalé cukrovarské vlečce a zhlaví ve Velimi s vlečkovou… Číst vice »
Traťovka chtěla nejen co nejméně výhybek, ale i kolejí.
V principu douhlas. Taky by nebylo špatný mít plnohodnotné hrany i u střední koleje, hlavně právě pro ty výluky.
Jenže o tom nerozhodují ani projektanti, ani traťovka, ani řidiči provozu, nýbrž management.
Souhlas, ale to se přece nevylučuje 🙂
Jenže víte, jak to dopadlo, alespoň u staveb projektovaných před více, než 15 lety. Zrovna stávající trojkolejka Poříčany – Libeň má dost chyb. Naopak trojkolejka kousek severněji je dost dobrá. I když vytunit by se dala.
Takže mám obavy, že se bude šetřit na nesprávných prvcích a čert je ukryt v detailu.
„A ano, mělo se to udělat před několika lety při rozkopání téhož ússku“ … tohle přijde mi tragicky nekoncepční (nevím, kde je zakopaný pes), že stavba BC Poříčany – Velim (realizace cca 06/2020 – 12/2023) opravila v úseku mosty, které vlastně za 7 let od projektu na velkou investici budeme chtít úplně přestavět. To mihlave nebere … Jestli se za každých 7 let chceme pouštět do generální opravy, pak ty peníze lítají komínem …
bylo potřeba utrácet evropské peníze.
… protože “kdosi” dlouho brzdil přípravu VRT. 🙂
Toto potvrzuji (jen konec problému vidím až v Kostenicich), když už jsem tedy vyvolán. Ale strašně mě štvete s tím bojem proti RS 5. Protože ta trikolejka vyřeší (ano, opravdu) okolí Pecek, ale už ne všechna ta kříženi v Kolíně, ten uzel prostě vyžaduje obchvat.
Dobu, kdy je nutné zuřivě odmítat dlouhodobé řešení, abychom si nezpochybnili přípravu střednědobého, máme snad už za sebou. 🙂
Tak snad bude regionálka na jedné koleji v obou směrech a dálkovka + náklady na dvou, jako to bývá často v Německu.
Na to ale potřebujete úplně jinak konfigurovanou trojkolejku, než je Poříčany – Libeň.
Já myslím, že ani ne, pokud za kolej pro Os pojmeme kolej druhou. Poříčany vyhovují, Český Brod vyhovuje, pak by to chtělo výhybnu mezi Rostoklaty a Tuklaty, Úvaly vyhovují, dále za zastávkou Běchovice střed udělat výhybnu a zpět jí zavázat do tratě za zastávkou Běchovice, Libeň je řešitelná nástupištěm číslo 2 a přeskupením spojek kolejí na pražské straně a doplněním spojky na vjezdu do Libně od Masaryčky.
To je ale ono. Musíš té Os-jednokolejce nadělat výhybny přesně dle plánovaného GVD. Stejně pak přijde ROPID a řekne, že když přibyla třetí traťová, tak je potřeba zahltit trať krátkými Sp po 30 a Os po 15 minutách.
Úplně první krok by mělo omezit roztahovačnost krátkých vlaků osobní dopravy v krátkých intervalech.
Spis rychle spojky uprostred stanic, aby třeba v C. Brodě šlo současně od Prahy vjíždět z 0+1 na 1+3 a od Poříčan z 0+2 na 2+4.
Při třech kolejích ta prostřední v dopravní špičce v jednom směru pro dálkovévlaky a předjíždění nákladními vlaky stanicujících osobáků.
To nefunguje. Na to je tam příliš hustý provoz. Zkuste si vygůglit heslo Multikon a trať Praha Libeň – Kolín.
Nejsem si úplně jistý, jestli dobře chápu – nová vláda chce rozkopat hlavní železniční koridor včetně nedávno zrekonstruovaných úseků, bez odpovídající objízdné trasy, aby došlo k mírnému navýšení kapacity a místo dnes nereálných 160 km/h bylo ještě nereálnějších 200 km/h? A začátek prací plánují těsně po konci svého úřadování?
Tak alespoň něco z nového vedení SŽ, ale teď už by to mohly být rovnou 4 koleje do Kolína, když bude hned za poříčany sjezd z VRT
Myslím, že nové vedení SŽ na tom má opravdu lví podíl…
Při pročítání této diskuze jsem si všimnul, že je obecně rozšířena mantra,že VRT nějak uleví koridorům od dálkové dopravy. Minimálně v okolí velkých měst je to ovšem nesmysl, protože poptávka po přepravě právě do velkých měst z bodů vzdálených 100 i víc kilometrů kudy nepovedou VRT, nebo kde nebudou ty vlaky stavět je i dnes tak velká, že se o nějakém radikálním snížení provozu vůbec nedá mluvit. Když to vztáhnu na úsek uvedený v článku, tak kolik asi ubude vlaků mezi Prahou a Pardubicemi, případně Prahou a Čáslaví? Napovím, pravděpodobně neubudou žádné, nebo jen jednotky. Proto je potřeba vyřešit tříkolejku… Číst vice »
Klidně dávejte mínusy, ale prosím o nějaké argumenty. Nebo nejsou?
Máte naprostou pravdu.
Nebyli by vhodnější čtyři koleje, aby rychlíky a nákladní doprava mohla jezdit obousměrně, aniž by poskakovala za osobními vlaky zastavujícími na každé zastávce?
Odpověděl jste s sám: tam kde VRT nebude, poptávka neklesne. Ale vlaky z Ústí do Prahy po VRT pojedou, minimálně jako spěšnák naberou lidi a v Roudnici najedou na VRT. Stejně Kutná Hora spesnak a od Kolína pojede 200 po VRT, pokud tam bude. O rychlících a expresech nemluvě.
A kde by se tam VRT vzala? Jestli najede na VRT tak az jedine presmykem v Poricanech.
Pokud budou v článku zmíněné 4 koleje Pečky-Poříčany, tak dálkovka už pojede po svém směr Nehvizdy.
Všechny Expresy (a obdobné spoje) mezi Pardubicemi a Prahou půjdou na VRT, to je docela dost vlaků (cca 5 vlaků za hodinu v každém směru).
Jo, takže z Pardubic těch „docela dost vlaků“ pojede 64 km po 1. koridoru do Poříčan a tam pak přejede na VRT.
https://vrtky.cz/documents/159614952/170963835/05b_VRT_useky_mapa_Polabi_A4_v3_0_barevne.png/9e784be0-0973-4600-bd83-bf8cf1be297c?t=1724924201621
s VRT východní Čechy by najely už u Pardubic, jenže…
Idea byla z koridoru odvést téměř kompletní expresní vrtvu, takže by tam zůstaly pomalejší vrstvy a kapacita koridoru tak byla lépe využitelná. Nakonec i ty Pardubice měly být na Prahu napojené přímo přes VRT.
To je pouze zbožné přání. Podívejte se do zemí, kde VRT mají jak jsou „staré“ tratě pořád přetížené. Rozhodně bych neměl obavy, zda se ta třetí kolej vyplatí bez ohledu na to, kdy a jestli vúbec se nějaké VRT postaví. Obavy mám jedině z toho, že tam bude mnohem víc výluk, než je třeba a že to bude stát mnohem víc, než by mohlo. Snad nové vedení překvapí.
Takže přidání další kapacity stejně nic nevyřeší.
Tak „naštěstí“ se stejně nedočkáme ani VRT ani nějakého smysluplného navýšení kapacity koridorů.
Jeďte se podívat do Jižní Koreje tam mají jen VRT a a tratě na 230 a zastávky kde nejezdí regionální vlaky!
Zatím je nejistý i ten camfour VRT z Poříčan do Světlé/S.
Podle mého názoru by se úsek VRT do PA/ HK vyplatil nejvíc, protože by odlehčil těm přetíženým Poříčanům a Kolínům (obešel by je vrchem) a napojil by zároveň dvě krajská města, což by přineslo hmatatelný i psychologický efekt.
https://vrtky.cz/documents/159614952/182382911/05b_VRT_useky_mapa_VychodniCechy_A4_v3_2_barevne.png/417e3ccb-a841-4e2f-af82-048bb98739c9?t=1756717110605
Problém je, že obce na trase této VRT protestují a nejsem si jistý, jakým způsobem s nimi bylo jednáno.
on to prej hlavně nechce exmultiministrhavlíček
Nemám informace z vyšších kruhů, jako vy.
Proti RS5 se snad přímo vyjadřoval.
Naprostý souhlas. Samozřejmě ta třetí kolej se tam měla dělat při té poslední velké rekonstrukci… ale pořád lepší pozdě než nikdy. Ideální by bylo nejdřív aspoň zadrátovat Všetaty – Neratovice – Kralupy, aby se dalo elektricky objet tento úsek, než se to tam zase rozkope. To by odvedlo alespoň nějakou nákladní dopravu.
Tu tézi tady v neděli ve své argumentaci používal pan Jančura.
V diskusi to pak někdo podpořil pěknou mapičkou dálkových vlaků v roce 2050, na které vypadal 1. koridor od Prahy do Pardubic, jako vcelku bezvýznamná trať, protože většina spojů byla vedena přes Vysočinu.
https://vrtky.cz/documents/159614952/164599101/Linkov%C3%A9+veden%C3%AD.png
Tomu se můžu jenom zasmát, protože trať na Třebovou znamená obsluhu území dejme tomu tak s půl milionem obyvatel a po Olomouc ještě víc. Obsluhu těch měst si nenechá většina dopravců jen tak utéct a VRT pro tohle území neřeší vůbec nic.
V tom jsme oba zajedno. Můj dotaz na ignoraci spojení Hradubicka a Olomoucka bohužel zodpovězen nebyl…
Proto jsem si, pro proklamovanou „všespásnou“ VRT Praha – Brno, zavedl osobní pracovní název „horská rychlodráha“. 🙂
VRT Praha – Brno nikdy nebyla proklamovaně vsespasna. “Vsespasna” by byla až její kombinace s VRT Praha – Pardubice (plus zkapacitnenim průjezdu tímto městem a plus obchvatem Třebové).
Pokud vlak pojede z Prahy do Pardubic po VRT tak nepojede přes stávající trať to je snad jasné. Vlaky z Ostravy, Brna můžou jet po VRT 160+ a všechny vlaky Pardubice-Kolín-Český Brod-Praha pojedou pomaleji. Pokud se ani tak neuvolní stávající trať musí to znamenat, že víc lidí začalo jezdit vlakem. Taková dopravní indukce pro vlaky, ale to je přece super zpráva. Ty tratě se staví proto, aby tam ty vlaky jezdily a pokud je poptávka tak je přece nesmysl jí neuspokojit. Plus to má výhodu, že se mezi sebe přestane motat meziměstská a příměstská doprava.
3 koleje – takže v jednom ze směrů stejně bude v danou chvíli použitelná jen jedna.
200 km/h = další rozevření rychlostních nůžek mezi rychlou a zastávkovou/nákladní vrstvou.
V ranni spicce jede vic vlaku do Prahy nez z Prahy
Spočítejte si to a zjistíte, že ten rozdíl není velký.
O tom se mluví už několik let, přichystané to měli mít už dávno.
Ono moc z článku není jasné, zda se jedná a/ jen o ad-hoc přidání kapacity nebo b/ přípravu na VRT Praha-Poříčany.
Je jasné, že pokud by to bylo jen a/ tak se to mohlo udělat již před pár léty při tehdejší rekonstrukci.
V případě b/ mi dává stavba větší smysl – v tom případě by mezi Poříčany a Pečky byl dlouhý rozplet (viz openrailwaymap), tj. v podstatě 4 koleje, takže Pečky by se musely tak jako tak předělat.
Takže tahle vláda koncepci VRT odepsala a začíná to řešit jinak – jako budiž. Co je mnohem horší je to, že pokud se za 3,5 roku změní „režim“ tak se zase vrátí do hry VRT. A takhle by se to v nejhorším případě opakovalo pořád….
Jen větev z Poříčan k Hradci, Nehvizdy a sjezd v Poříčanech patří k té hlavní trase do Brna. Čtyřkolejka z Peček 2 koleje do Poříčan, 2 do Nehvizd. A nebrání to v budoucnu pokračovat v přípravě VRT do Hradce.
Další důkaz neexistence strategie a nějakých vizí.
Místo aby se zaměřily na VRT plýtvají prostředky na další šiméčko v úseku, kde nedávno bylo rozkopáno.
Asi jediné co bych pochopil je příprava zaústění sjezdu VRT do Peček. 4 koleje a odstranění přejezdů.
To je prostě čistá nekoncepčnost SŽ v praxi. Není to první případ. Něco lowcost opravíme, zvýšíme návrhovou rychlost o 5 km/h, aby došlo ke zlepšení a mohli na to čerpat dotace a za deset řešíme další modernizaci. To samé projektová dokumentace, když už se něco připravuje a je prostor trať narovnat, tak místo toho aby se vykoupilo kus pole, tak tam necháme esíčko a snížení rychlosti, bo by to bylo moc byrokratické. Další věc je když SŽ konečné má peníze, tak nemá připravené velké investiční projekty, tak se pak opravují nádraží v horní dolní a vymýšlí elektrifikace lokálek, které před… Číst vice »
No já tohke čtu jako začátek rakouské cesty. Tzn. Zkapacitnit a zrychlit už stávající cesty. V podstatě je to takové držhubné namísto VRT, která se dle stávající vlády řešit nebude…
Rakouská cesta vypadá následnovně: Postavit nové dvě koleje z Vídně do Lince a starou dvojkolejku nechat bez přeložek pro náklady a regionálku.
Na staré Westbahn přeložky pro 200 km/h nedělali https://openrailwaymap.org/?style=maxspeed&lang=cs&lat=48.217009770779036&lon=15.421199798583984&zoom=12
Blíž k Vídni je novostavba na 250 km/h.
Doplním ještě nové trasování a rozšíření úseku mezi Lincem a Welsem na 4 koleje. Momentálně probíhají práce na odjezdu z Lince, v Marchtrenku i na příjezdu do Welsu.
Stavba je rozdělená na 2 části.
Linz – Marchtrenk a Marchrtenk – Wels
https://youtu.be/mtyLEpIaIIQ?si=2pWwVVm1F__qww_Z
https://youtu.be/3Bbkx_AWMf8?si=zBnU_oBBJgFdTpvk
Roky jsem na zkáze poslouchal, jak není každoročně na běžnou údržbu stávajících tratí. Ono to celé nekončí jen tím, že se něco nově postaví. Chtělo by to mít finální plán, kudy kde kolik povede kolejí a hlavně, kdo a z čeho to celý bude zaplaceno. Takhle se jen tu přidá, tu ubere kolej, tu něco „zlepší“. Ale spoustě lidí tento stav soustavného mrhání (rozkrádání) veřejných financí vyhovuje.
Problem zacina uz tim, ze na udrzbu nejsou samostatne vyclenene vydaje. Tak aby je SZ zase nesebrala, kdyz „najednou zjisti“, ze nema penize na novostaby….
Tak si říkám, že se asi někdo domáknul úniku legendy od Mužíka, nebo Gaenzela, že v těch místech za 2. světové války, při přesunech ze Štěchovic, z nějakého vagónu zmizel „zlatý poklad“ a někdo se domnívá, že pod rouškou neustále se opakujících oprav, rekonstrukcí a modernizací tam do toho bude vrtat tak dlouho, až jednoho krásnýho dne ty bedny ze zlatem najde.
Jinak si tuto strategickou péči o zvelebování tohoto traťového úseku, jako laik, nedovedu zdůvodnit.
PS: Střídavý trojpruh, je velice „populární“ řešení na silnicích, teď nově, asi jako „best practice“, bude i na dráze. 🙂
Akože asi fajn, ale netreba najskôr (alebo aspoň paralelne s tým) riešiť navýšenie priepustnosti uzlu Praha? Najmä keď SŽ stále plače koľko je tam veľa vlakov a že sa musia dopravcovia medzi sebou dohodnúť (to znie správcovskej spoločnosti pomerne bizarne btw.)
Počkat, vy od toho spolku nekoncepčních chovatelů nutrií očekáváte koncepci?
Tak když někdo praktikuje v 21. století stále objíždění soupravy, k čemu by byla nějaká koncepce? 😀
no jako na dlouhý ramena proboha proč ne, když se jede praha-košice, tak jak dlouho trvá objetí? 10 minut? z 8 hodin? to je 2% času. to je fuk. ale chápu, že někde, kde se objíždí co hodinu je to jak z 19 století.
Inak, keď už je tu to pridávanie koľají, ako to vyzerá s dokončením zdvojkoľajnenia Pardubice – Hradec Králové ?
Možná už jen tisíc dní a bude hotovo 🙂
Podmiňující přestavba uzlu už začala.
To nedopadne.
Čistá fantazie stejně jako VRT. Doporučuju prostudovat návrh státního rozpočtu a fondu dopravní infrastruktury a zejména výhled už na 2027 a 2028, v dalších letech se to těžko zlepší. A evropské fondy nepomůžou, přestaneme být čistým příjemcem. Smiřme s s tím, že zkrátka nejsou peníze. A nebudou.
To tu proste ten snilkum nikdy nevysvetlite, koneckoncu to je hlavni duvod, pric je nase zeleznice v totalnim patu. Jsou to predevsim nerealizovatelny sny a chimery v jejichz duchu se na stavajici sity nekonal zadny pokrok. Stav je, ze stavajici sit je skanzen a chimery zustavaji stale chimerami.
Neefektivní trojkolejka s chaotickým provozem. Nárůst počtu kolejí o polovinu přinese nárůst kapacity pouze o 20 %.
A to se ještě říká bůh ví jestli, protože ve Velimi i Pečkách bude nástupiště „jen“ před barákem jedná kolej a na ostrovu.
Bylo by mnohem lepší ty finance použít na výstavbu VRT z Běchovic do Poříčan a dál do Světlé nad Sázavou. Dálkové vlaky objedou Kolín a všecky propady rychlosti na 010.
Jak ty dalkove vlaky objednou Kolin? Ta VRT na Svetlou se odpoji od stavajici trati uz za Ceskym Brodem. Podivejte se lidi konecne do mapy kudy ta VRT na Svetlou ma vest. Vsechno na Moravu, porad pojede po stavajici trati od Porican pres Kolin !!! Pouze vlaky na Brno vyuziji usek VRT v cele delce.
Brno je Morava.
To nevím, tady se říká: sbohem Moravo, jedu do Brna.
Viděl jsem kdysi návrh správy železnic, jak má vypadat trasování vlaků po dokončení sítě VRT a z toho poměrně jasně vyplývalo, že po stávající trati mají jezdit pouze Valašské a Slovácké expresy a možná Ostravany. Naopak si myslím, že poměrně dost nových spojů přibude.
Ano, tam je to klicove zaklinadlo….po dokonceni site VRT….a to bude prosim kdy?
S Vaším přístupem se nezačne. Jak to chce mít hotové, když nechcete začínat?
Ale to neni zadny muj pristup, to je realita verejne poptavky a financnich moznosti. Je treba si davat cile a posouvat se kupredu, nerealizovatelne vysoke cile ale naopak umeji napachat mnoho skod, dokonce vyvolat recesi a navrat zpet. A to se ted presne deje na ceske zeleznici poslednich 10 let. Ja rikam postavme v ramci velmi omezenych moznosti a poptavky to co udela nejvice muziky v nejakem realnem case. Treba jeden funkcni priklad dokaze vyvolat sirsi poptavku v budoucnu.
Všecko do Vídně, Bratislavy a Budapešti jede přes Brno a pojede MIMO Kolín.
Nemám slov. Tak proč naše slavná SŽ před pár lety provedla kompletní rekonstrukci Poříčany – Pečky se 2 kolejemi? Opravdu uděláme vše proto, aby VRT nebyla, protože tímto ji zcela zabijeme, aspoň ve výpočtu Cost benefit analýzy. A ti co tvrdí, že VRT je zbytečná, budou mít nabito!
Máte pravdu, v těchto poměrech je VRT opravdu nesmysl. Už několik dekád stát dokazuje, že větší akce není schopný provést.
o to přesně jde – odsunout VRT na neurčito. budeme radši bojovat s obyvateli měst a mohutně bourat třeba v Kolíně, přestavovat rekonstruované mosty a propustky, všude rušit přejezdy… termín zahájení v 2030 a 200km/h je naprosté sci-fi
2030 je po konci volebního období této vlády, víc bych za tím nehledal.
Ve chvíli, kdy dojde na stavbu rozpletu kvůli VRT v úseku Tatce-Poříčany, tak se celá trať musí kompletně překopat a těleso rozšířit… a připravit prodloužení rozpletu jako čtyřkolejnou trať aspoň do Peček mi přijde naprosto logické a vzhledem k trasování v polích i snadno projednatelné a realizovatelné. Všichni víme, jak dlouho jakákoliv příprava trvá. Než se dostaneme k samotné stavbě, tak už se dá aspoň trasa připravit v potřebné šířce a očistit od úrovňových přejezdů. A na posuny zahájení stavby jsme si už asi taky zvykli. VRT Polabí má zatím taky termín zahájení 2030.
Z Kolína se tímto stane ještě větší špunt, než je teď. Ta stanice je prostorově tak nevhodně uspořádaná, že všechny ty plánované stavby kolem jen zdůrazní naprosto žalostnou kapacitu a propustnost části kolejiště s peróny. Z Kutné Hory se pojede rychleji, z Velimi se pojede kapacitněji a pak se to všechno sjede v Kolíně a bude čekat na prostor. Tímto vůbec netvrdím, že Hlízovská spojka, nebo tříkolejka do Poříčan jsou zbytečné, ale dokud se něco neprovede s Kolínem, nebude tam dosažen kýžený efekt…
Kolin nechte jak je, jedine reseni je VRT na Pardubice a HK.
Ten Kolín je potřeba vyřešit, ať už se vlhký sen mnohých v podobě VRT zrealizuje, nebo ne. Představa, že s výstavbou VRT skončí dálková doprava na koridoru je naprosto zcestná. On se ten počet dálkových vlaků zase tak radikálně nezmění, to by museli být dopravci na hlavu padlí, aby se vzdali obrovského množství cestujících třeba z Pardubic, Kutné Hory, Čáslavi, Chocně, Ústí nad Orlicí apod.
Ústí na Orlicí? 14 tisíc obyvatel. To je stanice pro rychlíky, nikoliv pro EC/IC/Ex. Včera tady byla debata o Opavě, 55 tisíc obyvatel.
To je úplně jedno jak tomu říkáte. Ale ty vlaky pořád pojedou, tak nevím v čem je důležitá kategorie vlaku.
Já jen, že pokud se rozkope stanice Kolín, nebudeme mít žádné kapacitní spojení východ – západ v celé zemi. Pokud rozrýt Kolín, prosím až když bude stát VOCHOC či VRT do Světlé.
Kolín proste nelze řešit jinak než jeho obchvatem. Tolik potřebných MUK tam nedostaneš.
Stavba se má koordinovat s modernizací žst. Pečky. Docela by mě zajímalo, v jaké fázi přípravy je tato stavba. Aby už někde nebyl nějaký projekt, který se pro velký úspěch bude předělávat.
Jinak výhybna Kolín-Chaloupky má být někde u Lučebních závodů?
na stránkách SŽ byl termín realizace neustále pousouván, pak zrušen.
Pečky byly připraveny, jen na SŽ jaxi zapomněli přípravu na 3. nebo 4. kolej od Poříčan, proto se příprava Peček pozastavila, aby se určilo, kolik těch kolejí do Peček má vlastně být přivedeno, a aby se to pak zase za x let nepředělávalo. Toť vysvětlení, proč se s Pečkami čekalo.
Nejlépe zastavit a naplánovat konfiguraci s dvěma průjezdnými kolejemi bez nástupiště, aby se dalo časem čtyřkolejně postupovat do Cerhenic
To vyzerá ako nejaký národný šport … rozkopávanie a rekonštrukcie na x-krát. Nemôžem si pomôcť, ale akosi mi to pripomína D1 Praha – Brno, kde sa to celé roky za miliardy prerábalo totál celé ale bez ohľadu na reálne potreby tam nebol dobudovaný tretí pruh … Však prečo by sme to o pár rokov nerozkopali znova ….
ŘSD tehdy vysvětlovalo, že by to znamenalo zdlouhavé výkupy pozemků, kompletní přestavbu všech mostů, nadjezdů, atd. Podtrženo sečteno, nebyli bychom s tím hotoví ani za 20 let a už tehdy se počítalo, že část dopravy převezme severní D35, což se postupně děje. To jen pro kontext k D1. Jinak jo, některé tyhle železniční rekonstrukce typu Poříčany-Velim jsou opravdu téměř úsměvné.
To sú ale samozrejme plané výhovorky. Príprava výkupu pozemkov a samotný výkup mohol byť realizovaný dávno pred začatím rekonštrukcie (to je čisto administratívna vec a nesúvisí so stavebnými prácami). Väčšina mostov sa tak či tak kompletne prerábala, viaceré sa stavali komplet nanovo. A samotná realizácia – ako by sa predĺžila realizácia, keby sa namiesto 2 pruhov betónovali priamo tri ? Celé by to trvalo pri dobrej organizácii prác rovnako dlho, len by tá D1 mala vybavenú kapacitu na pár desaťročí. Teraz je po nákladnej rekonštrukcii kapacitne nevyhovujúca a tak či tak bude treba riešiť jej rozšírenie. Ani by som sa… Číst vice »
Ta dálnice hlavně potřebovala generální rekonstrukci, a to okamžitě. Bylo už 5 min po 12…. Považuji za dobré rozhodnutí, že se to udělalo aspoň takto v rámci stávajících pozemků, ale s rozšířením na 2+2 při uzavírkách.
Samozřejmě, že ideální by bylo nenechat ji dojít do takového stavu a postupně připravit a zrealizovat projekt na 3+3. Ale jsme v ČR, ne ve Švýcarsku…
Zapomněl jste ještě na ty výpady Dětí Země apod. spolků a pokud se nepletu polínko si přiloži i Jančura že to je zbytečná akce. Pokud by se D1 měla dělat v profilu 3+3 tak by ještě dneska běžely soudy se žalobami na tuto akci. Osobně si myslím že kromě úseku Praha – Mirošovice a úseku kolem Brna zůstane D1 ještě hodně dlouho v profilu 2+2.
Když se před 2-3 lety dělalo reko Kolín – Poříčany a upravovalo se i okolí přilehlé k trati, tak to nešlo udělat resp. předem zahrnout do projektu? Vytíženost resp. přetíženost toho úseku je tu mnoho let! Tyhle krátkodobé a především krátkozraké investice stojí za nic. Stejně jako nově vybudované odbočky co tam jsou a používají se svátečně 😳
A není lepší VRT mít do Světlé a před Pardubice? Nebo takhle se vlastně pak jen řekne, že po zabetonování současného stavu už není další trať [pardubická větev] potřeba?
Takže místo 4 kolejí a konečně spolehlivé kapacitní trati do hlavního města budou koleje 3 a opět hra “na předjížděnou”. Nevěřím, že by rozšíření na 4 koleje stálo o tolik víc, ale rozhodně by po utrpení cestujících kvůli výlukám nastal nesrovnatelně vyšší komfort v podobě více vlaků a po letech i snížení cestovních dob. Ve 3 kolejném modelu se pojede 200 km/h spíš výjimečně, než pravidelně – s ohledem na počty vlaků tudy projíždějících. Dobře vím, že je problém se zaústěním 4 kolejí do Kolína – zejména v oblasti Kolína zastávky. Každopádně i rozšíření na 3 koleje bude vyžadovat velmi… Číst vice »
Realne ty 3 koleje jsou kompromis, ktery musi byt bezpodminecne doplnen o VRT smerem na Pardubice a HK, jinak mate samozrejme pravdu, ze efekt bude zanedbatelny. Stavajici trat Praha Kolin musi do budoucna zkratka slouzit pouze pro PID a nakladni dopravu. Vse dalkove musi z teto trati pryc, ta trat, prestoze je v rovine, tak je navic diky smerovani pres stredoceska mestecka klikata a z dnesniho pohledu pomama bez moznosti to zlepsit. Ta 200 je uplny ulet, na teto trati zcela nesmyslny.
Stát u všeho řeší pouze okamžitý poměr cena/výkon. Tři koleje papírově podle studie stačí (teoreticky, pokud nejsou výluky a vše jede včas), tudíž čtvrtá kolej netřeba. Další podobný špunt do budoucna bude Praha – Lysá (až bude koridor do MB).
To je tim, že tu není žádná koncepce, takže Praha – Lysá se zabetonovala na současný stav bez výhledu dále… Tak to je se vším…
Rekonstrukce 4 miliardy, třetí kolej 13 miliard, čtvrtá kolej…? Vážně si myslíte, že by to v podání SŽ nebylo o tolik dražší?
On je rozdíl mezi rekonstrukcí a jakýmkoliv rozšiřováním. Jestli se přidá 1 kolej nebo 2 koleje, jasně že to bude o jednotky miliard dražší, ale výsledný efekt bude nesrovnatelně větší.
No efekt bude stopro lepší a kéž by se to udělalo, ale je otázkou o kolik.
Ostatně ta částka 13 miliard mi přijde beztak, že by tam už měla být 4 kolej v ceně, pozlacená a s výběhem pro nutrie vedle tratě.
Tu kapacitnější část, kdy dálková doprava pojede rychle po vnitřních kolejích a zastávkové osobáky po krajních, hledejte až na čtyřkolejném úseku. Dvě koleje do Poříčan, dvě koleje do Nehvizd. Pečky-Poříčany. Není to úplně výhra, ale to kapacitní hrdlo se aspoň zkrátí a dálkovým vlakům mířících na VRT nebude překážet zastavující osobák přímo na traťové koleji v Tatcích.
Zajímavé je, jak se neustálými re-rekonstrukcemi za chvíli zase dostaneme na jízdný doby předválečné Slovenské strely nebo prvního postkomunistického EC Antonín Dvořák.
Proč to neudělali během těch pochybných výluk před pár lety
To se zeptejte vrchniho chovatele nutrii…..
To je státní koncepce Ministetstva dopravy jako prase. A peníze letí vzduchem a stavební firmy si mnou ruce.
To se mělo udělat jednou a pořádně Praha-Kolín jako Dresden-Pirna. Rovnou 4 koleje. A ne tenhle kočkopes.
A znova to ukazuje na to, jak nutně potřebujeme VRT Praha-Světlá.
Bez nových tras se nikdy nevyužuje plný potenciál koridorů.
Težko si odvedu představit plnou 200 km/h v špičce…
Prave ze to ukazuje nesmyslnost VRT na Svetlou, protoze vse na Severni Moravu pojede porad po pretizene trati smer Kolin. Realne VRT na Svetlou pobere pouze malou cast toho, co na stavajicici trati Praha-Kolin jezdi. Z pohledu provozu je mnohem efektivnejsi zacit stavbou VRT na Pardubice a HK, ktera podstatne zlepsi jizdni doby do vsech smeru Praha-Morava. Smer Svetla zlepsi selektivne jenom smer Brno a to tak, ze oproti autu to stejne nebude porad nijak zajimave.
Osobně si myslím, že by byla jižní variante VRT přes Bystrici u Benešova, Tím se vyřešila i kapacita Praha-Benešov.
To je z pohledu realnych ekonomickych moznosti jeste vetsi blbost nez ta Svetla. Tim nerikam ze Praha-Bystrici u Benešova by nemela mit alternativu pro dalkovou dopravu. Trati na Pce a HK hlavne vyresite napojeni samotneho HK, ktery je na dosah Prahy, mesto 100 000 obyvatel a cesta vlakem je naprosta tragedie. Soucasne by to uvolnilo podstatne kapacitu i stavajici trat na HK pres Nymburk pro nakladni dopravu.
VRT Světlá znamená nový výjezd z Prahy a přes Kolin přestanou jezdit vlaky na Brno – (Vídeň, Bratislava, Budapešť), na Jihlavu a po zrychlení Brno – Přerov možná i spoje na Ostravsko. To není malá část.
Spoje na Ostravsko dokud nebude VRT do Brna hotova cela timto smerem nikdy nepojedou!
To máte pravdu. Právě proto se dělá VRT Praha – Jihlava – Brno – (Vyškov 200) – Přerov – Ostrava, aby všechny expresy z Ostravy do Prahy mohly přes Brno a tím výrazně ulevily stávajícímu koridoru.
To je pěkná idea, ale aby mělo smysl se o ní seriózně bavit, jaksi chybějí jakékoliv letopočty.
To zde nikomu nevysvetlite ze to je neco, kdyz hodne optimisticky, tak za 15-20 let! Proto si myslim ze VRT na Pardubice a HK by mela mit jednoznacne prioritu a az po jeji dostavbe se muzeme libovolne dlouho babrat s VRT pres Vysocinu do Brna.
VRT do Světlé znamená nový výjezd z Prahy. Napřed se do toho projektu podívejte, než začnete s dojmologií, že vše z VRT bude projíždět po 010.
Jezne VRT Svetla a VRT Pardubice-HK maji ten vyjezd spolecny, po Poricany je to tataz trat !!!!
Namají. Jsou to dvě dvoukolejky mezi Běchovicemi a rozpletem u Poříčan.
Výjezd z Prahy pro 2 koleje směr Světlá je přes Zahradní Město. Na PCE/HK to jsou 4 koleje z Libně (ta 4. se ke stávajícím 3 samozřejmě musí dodělat).
Jiste, ale trasa je to stejna!
https://vrtky.cz/documents/159614952/170963835/05b_VRT_useky_mapa_Polabi_A4_v3_0_barevne.png/9e784be0-0973-4600-bd83-bf8cf1be297c?t=1724924201621
Tak ono by to chtělo hlavně vůbec začít VRT stavět, z mého pohledu je úplně jedno kam (Pce/světlá), vše pomůže. u větvě na PCE/HK mi chybí sjezd někde u VOseka, aby ten efekt dalších kolejí byl dřív. A dovedl bych si představit i sjezd směr Kolín ne jen na Hradec.
Proč to dělat najednou a pořádně, když se v tom můžeme hrabat každých deset roků. Musíme přeci zaměstnat své dvorní dodavatele, kterým královský zaplatíme. A to, že se vlaky budou zpožďovat, to nevadí, prodloužíme jim jízdní doby. Toť logika dobré správy a odboru strategie MD.
Nojo, pořádně…Jenže 4 koleje Pirna – DD Neustadt není nic nového, jen návrat před rok 1945, kdy tam ty 4 koleje byly, byť asi z menší osovou. V roce 1945 šly 3 koleje do SSSR jako reparace. Za NDR se později zmohli přidat druhou. Tady je vidět, jak kolik desetiletí jsme pozadu. A vždy budeme, protože to je česká odchylka, být zaostalí, nic nedělat, zato fňukat.
Působím ve středních Čechách necelé dvě dekády a za tu dobu se Pečky předělávaly min. dvakrát, rekonstrukce nádraží ve Velimi skončila odhadem dva, tři roky zpátky (?).
Nevím proč se mi vtírají slova p. Jančury, že se reko na našich tratích dělají stále dokola, odveze se kamení a nahradí se tímtéž novým (což je „super“ obzvlášť v době, kdy je kamení nedostatkovým zbožím)…
A to jste zapomel jeste na samotne Poricany, ve kterych se vrtaly snad 5 let v kuse!
To byla úžasná nekoordinace. Stavět zvlášť koleje ve stanici, pak se o půl roku později dělaly perony a na to navázaly výluky za zhlavím kvůli jednokolejkám do Tatců/Peček.
A vysledkem je total paradox, kdy byla po rekonstrukci snizena prujezdna rychlost okolo nastupist ze 120 na 115 km/h……
Ano, uváděl jsem jen příklad. Do celé té trati se rýpe imrvére…
Rozkopané Poříčany pamatuju z dob dojíždění na VŠ, se s tím slavným koridorem začínalo. A od té doby ještě tolikrát, že to už asi nespočítám – víceméně není snad delší období, kdy by se tam něco nekutalo.
Ono to není jen o nekoncepčnosti, ale i investovat z eráru do nutrií apod. se holt musí umět s mírou.
2030 is the new 2028…
Ještě není 1. dubna, tak neblbněte. 🙂
Bohužel 3 koleje málo, ideál 4!
nevejdou se tam, trať prochází zastavěným územím.
tam nenecpete v Cerhenicích ani tu 3 pokud nechcete něco bourat!
Tak sa hod zbúra, kde je problém?!
To je jako u debilů. Když padali posledně návrhy na třetí kolej a to třeba jen do Peček nebo Velimi, tak tvrdili že to prostě není možné a najednou to jde až do Kolína. Banda pitomců
No je to potenciál k tomu, aby se zase udělala 4. kolej třeba za 10 let.
Protože koncepce. Je vize VRT, a proto stát nechce investovat do staveb, které by třeba už za 10 let mohly být předimenzované. Jinými slovy – kapacita bude navýšena VRT, a do té doby se to musí nějak vydržet
Bylo by mnohem lepší začít přímo s tou VRT, peníze použít tam a ne na tunění 010 pro 200 km/h v úseku max. 20 km dlouhém.
Mít ve výsledku 2 koleje na 250+ v celé délce a 2 koleje na 120-160 km/h je lepší než 3 koleje na 120-200 km/h. I ta stavba v nové stopě půjde rychleji.
Naddimenzované to nikdy nebude, když máme přesunout většinu kamionů na železnice. Takové výkony by obnášely dokonce vlastní nákladní tratě, tj ty koleje se vždycky využijí.
To není jak u debilů, ale jako u dobré správy a odboru strategie MD.
Vše zaleží na mozkové kapacitě ministra a ředitele sž.
Ono je otázka, zda by nebylo řešení udělat rovnou čtyři koleje a řešit z Poříčan i čtyři koleje do Libně, což by umožnilo, aby osobní vlaky nezpomalovali expresní vlaky a byla dostatečná kapacita tratí.
Řekl bych, že tento návrh se jmenuje VRT 😉
4 kolejemi bude problém vyřešen, VRT pak netřeba.
Jo jo, 140 je 230…?
I po výstavě VRT se do Kolína 4 koleje využijí.
A aby nemuselo byt tolik vyluk na cerstve zrekonstruovany trati a nemuselo se prestavovat nekolik mostu, ktery prosly nedavno rekonstrukci tak mozna ty koleje vezt trochu jinudy a zaustit do obou dvoukolejek az za Kolinem. A treba je udelat rovny aby se po nich dalo jezdit treba vysokou rychlosti… ne, to uz prehanim, to by zadna nase minula ani soucasna vlada nedopustila.
Minulá vláda to dokonce nechala zpracovat posudek EIA https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_MZP534?lang=cs
Papirovani by nam slo, no. Ale ze by nekde vyjel bagr to se nestalo. Kdysi jsem cetl clanek o VRT az do Kosic, po ktery budou jezdit novy vlaky od Skodovky. Dneska uz by ten clanek byl dospelej. Skoro dvakrat. To uz je snad dost casu od vize po provoz.
Studie, strategie, čáry na mapě, nekonečné dohady s nimby a pak tam bagry vyjedou a ve 14.00 není na stavbé ani noha, viz poslední expresni tempo rekonstrukce v polích Kolín – Český Brod, tam nejvíc makal pronájem stojících bagrů.
Kaspari! Pred par lety to cele opravovali a doslova rozum stal proc nebyla dobudovana treti kolej. Hlavne ty PR kecy jak predchozi oprava mela zlepsit patametry trati, ktere se samozrejme nezlepsily naprosto vubec a obligatni spunt kdyz se vlaky z trojkolejky maji zazipovat na dvojkolejku existuje dodnes. Slavna vyhybna Tatce, ktera musela stat majlant, se realne v provozu vubec nepouziva!
Výhybna Tatce se samozřejmě používá, kolikrát jsem s nákladním vlakem předjížděl osobák mezi Cerhenicemi a Tatcemi.
Jezdim tam denne a za tu dobu jsem tou vyhybnou do odbocky projel snad jednou, pokud se vlaky v tomto useku predjizdeji tak obvykle mezistanicne.
Já už minimálně 5* a to jezdím primárně z Kolína na Nymburk.
Ono taky záleží, v kolik hodin tam jedete. Když to bude v 7 hodin tam a ve 14 hodin zpátky, tak v tom vlakodromu těžko pojedete proti srsti, pokud není někde nějaké větší zpoždění.
Ve 4 ráno nebo 22 večer už je tam prostor větší.
Odbočky jsou tam primárně kvůli výlukám.