Nenaviděný schod zmizel. Jak vypadají nejnovější úpravy problematických tramvají 14T
Ani v rámci nejnovějších úprav se cestující nemohou těšit z doplnění klimatizace.
První kus tramvaje Škoda 14T se dočkal nasazení do provozu po dokončení velké periodické opravy, která zároveň představovala její výrazné omlazení. Proces trval dlouho, o jeho průběhu jsme psali již v roce 2023.
Ničila koleje, štvala cestující. Po modernizaci a opravách si Praha na tramvaje 14T zvykla
V minulosti značně neoblíbené a pro provoz problematické tramvaje jezdí v Praze už 20 let.
Dopravní podnik je začal provozovat v roce 2006 pod obchodním názvem Elektra, rychle si však získaly přezdívku Porsche díky designerskému studiu, které navrhlo jejich čelní masku. Šlo o první sériově dodávané nízkopodlažní tramvaje v Praze.
Modernizace je u prvního kusu vidět hned na první pohled. Dostal totiž nové oranžové transparenty s číslem linky a konečnou. Transparenty jsou nové i v interiéru, kde poskytují mnohem více informací – podobně jako například v modernějších tramvajích 15T.
Patrně nejvýraznější interiérovou změnou je rozdělení velkého schodu do zvýšené části nad podvozky na dva menší. Právě výrazný schod spolu s absencí vhodných madel v mezičlánku cestující v těchto tramvajích dlouhodobě nenáviděli.
A to podobně jako původní podélné sezení ve vyvýšených článcích, které se však začalo měnit na klasické příčné už během předchozích modernizací. Ty vedly spolu s technickými úpravami podvozků k tomu, že je Pražané postupně „vzali na milost“.
Změna uspořádání sedadel se však nakonec provedla jen u 31 tramvají, takže původní sezení můžeme v Praze potkat i nadále.
Nová tlačítka i pantografy
U omlazené verze se zlepšuje také dostupnost tlačítek otevírání dveří, nově se objevují i na tyčích, ne pouze na dveřích. Místa pro kočárky jsou nyní jasně označena. Nad dveřmi se zvenčí i zevnitř objevují nové světelné výstrahy.
Ani v rámci nejnovější modernizace se však cestující nemohou těšit z doplnění klimatizace, v tramvaji jsou zachována původní okna s výklopnými větračkami.
Upravené tramvaje 14T přinášejí i řadu změn, které běžný cestující na první pohled neodhalí. Jde například o nový typ pantografu, nátěr PID je lakovaný (nejde tedy jen o fólii), úpravy se dočkal rovněž jízdní software a tramvaje mají nově vyšší maximální povolenou rychlost – 70 km/h.
DPP v současné době provozuje 55 tramvají Škoda 14T, původně jich bylo dodáno 60. Pět vozů bylo vyřazeno a sešrotováno po dopravních nehodách.
Další tramvaje Škoda 14T by měly periodickou opravou procházet už v Ostravě či v Šumperku. Jejich realizaci zastřešuje ostravská Škoda Ekova.