Nenaviděný schod zmizel. Jak vypadají nejnovější úpravy problematických tramvají 14T
Tramvaj Škoda 14T ev. č. 9136 je první, která prošla periodickou opravou. Foto: PID
Ani v rámci nejnovějších úprav se cestující nemohou těšit z doplnění klimatizace.
„Změna uspořádání sedadel se však nakonec provedla jen u 31 tramvají, takže původní sezení můžeme v Praze potkat i nadále.“
A v rámci této facelift modernizace to bude změněno i u těch zbývajících, nebo ne? Není mi to z článku úplně jasné…
Neodkážu pochopit, proč je problém tam zvětšit větrací otvor v oknech. Ty malý výklopky jsou peklo. V létě to je za trest tim jet. Klimatizace do dvacet let staré tramvaje uz smysl moc nedává, plus ta tramvaj je těžká už sama o sobě. Ale úpravy oken by problém být nemusely…
Toto je asi největší záhada celé rekonstrukce: fajn, klima nevychází hmotnostně, ale proč to nemůže mít okna po vzoru 52T?
Včera jsem s tim 2 zastávky jel. To, že to je nepovedenej bastard neznění ani úprava toho schodu. O „plošině“ pro kočárky ani nemluvím. To je parodie a zlá reklama pro MHD.
Skoro dá že nezměnili okna na taková, jako ma třeba T3. V létě je ta tramvaj trest, nevetrana.
Nutno uznat, že v tomto případě se jedná opravdu o posun vpřed. Nejhorší snad byly ty lavice v prostředím článku. A ty neotočné podvozky taky stojí za to.
Neví prosím někdo, co se nachází pod sedačkami v těch podvozkových článcích? Elektrovýzbroj je pokud vím všechna na střeše, řidící elektroniku bych čekal poblíž stanoviště řidiče a jinak už mě nic moc nenapadá. Snad možná zásobníky písku, topení?
Topení, pískovače, agregáty na ruční odbrzdění kotoučové brzdy…
Mohl by někdo znalý osvětlit, proč je v Praze kolem klimatizace tolik haló? Proč DPP u 15 i 14T za 20 let ji nenechala domontovat. Samozrejme předpokládám, že je to otázka peněz, ale předpokládám, že ne jediná…
Je to hlavně o penzích. Těch cca 125 ks 15T je cca za půl miliardy. Plus řada technických potíží, když to nebude dělat Škoda, protože DPP nemá přístup k dokumentaci, jak tramvaj samotná, tak i SW, takže se do toho někdo jiný bojí hrábnout nebo bez záruky, apod..
Je vidět s tou dokumentací atd, jak se státní firmy nechají odrbávat.
V tom posledním tendru (jaký má vlastně vývoj?) už byla vyhozena podmínka napojení na původní systém ventilace, takže by těch technických potíží nemuselo být tolik, resp. snad již ne softwarového charakteru. Vyřadit původní systém z provozu a udělat samostatné ovládání jistě lze i bez možnosti upravovat SW.
A ta cena? No, ty tramvaje před sebou mají ještě hodně let provozu, čím dřív to bude, tím do víc let se to rozloží. Když se můžou dělat totální reko kachen, proč ne toto.
https://zdopravy.cz/namontujte-ji-kdekoliv-podminky-doklimatizovanani-tramvaji-15t-se-zmenily-bezi-novy-tendr-264604/
U 14T je prý problém s hmotností technologie, bo nápravové tlaky. (Info teda nemam od zdroje, tohle koluje v různych diskuzích na netu)
Tak má jen tři podvozky, tak to tak asi muže být.
Problém je i nedostatek volného místa na střeše.
Proč nebyly první dveře po vzoru 13T zpřístupněny i pro cestující? To by byl už moc velký zásah?
Znamenalo by to posunutí přepážky pro řidiče? Ale jak jsem viděl u Rezistora, toho aktuálního prostoru je mnohem více než řidič zvládne efektivně využít (a toho využitelného je málo), takže asi to možné je…
ROPID to v minulosti zdůvodňoval tím, že za těmito prvními dveřmi by byl schod, což by snižovalo bezbariérovost tramvaje. Samozřejmě to nedává smysl – většině cestujícím by to jedině pomohlo a těm ostatním, kteří přes schod nemůžou, by to nic neubralo.
Vy byste byl coby řidič rád, kdyby k vám nastupovali cestující…? Tu tramvaj bohužel už od začátku vytvářeli lidé z designu, nikoliv z provozu… Ale vylepšuje se to…
V Ostravě se nemá dělat ani jedna. Všechno má být v Šumperku. Martinov na to nemá kapacity
Mně teda schod nikdy nevadil. Největší přešlap v konstrukci těchto tramvají bylo sezení bokem ke směru jízdy. Nejsem zdaleka sám, kdo tam nechtěl sedět, stát v uličce se tam nedalo, protože člověk šlapal sedícím po nohou, takže se lidi kumulovali v prostoru u dveří. Je dobře, že se to přestavuje na sezení po směru, ale je škoda, že až po tolika letech provozu.
Zmenšení prostoru kabiny a zpřístupnění 1. dveří po vzoru brněnských „sester“ by se mohlo provést při těchto opravách.