Katastrofální, říká o pardubickém letišti hejtman. Chce spolupráci s Ruzyní
Letiště Pardubice. Autor: Letiště Pardubice
S velkou slávou otevíraný nový terminál na Letišti Pardubice se začíná stávat pro místní politiky spíše noční můrou. Po vlně
Celá záležitost je bohužel mnohem komplikovanější a vyžadovala by rozsáhlejší prostor než je k dispozici v rámci diskuse. Základní problém, který se týká všech regionálních letišť v ČR, je nepochopení jejich role, a to jak ze strany jejich majitelů, tak ze strany veřejnosti. U majitelů jsou to zcela neadekvátní představy o možnostech rozvoje leteckého provozu, které nekorespondují s realitou, zároveň však z nějakého důvodu pocit, že letiště, na rozdíl od jiných staveb dopravní infrastruktury, musí být výdělečné, což je v zásadě nereálné, zejména u letišť s objemem cestujících do 500 000 za rok. Nemyslím, že by na tom naše regionální… Číst vice »
napadlo někoho před letiště do rukou krizového manažera? Co třeba Václav Fischer z Hamburku? Myslím si, že by měl dostat šanci ukázat že patří mezi byznysovou špičku v oblasti letectví . V týdnu navrhneme akcionářům tuto jednoduchou strategii!
Řehoř nám navrhuje jako byznys plán general aviation – tak to bychom nepřežili ani 3 měsíce a dále cargo, kde objem přepravy i ceny klesají. Na skutečně cargo bychom museli prodloužit dráhu aspoň o 500 m a postavit cargo terminál – náklady cca 1 mld. Kč !! Dobrá rada jak potopit konkurenta 😀 A aby zástupce minoritního akcionáře mediálně poškozoval vlastní firmu, sděloval veřejně obchodní údaje a za zády majoritního vlastníka chodil pro rozumy ke konkurentovi, to se jinde nevidí. Terminál nebyl postaven na základě nějakého politického rozhodnutí od zeleného stolu, ale opírá se o ekonomickou studii Lufthansa Consulting a… Číst vice »
PED jsou pro PRG konkurencí? V tom, že za rok odbaví tolik cestujících,co PRG asi za tři dny?
Malý je pro velkého vždycky konkurencí. Když ho zničí, bude ještě větší, a nezáleží na tom, že o malinko, to je zákon nenasytnosti..
Malý je dost relativní pojem v případě PED.
Tu kapaictu jste nahrazovali vy, nebo si to vybehaly cestovky?
ohledne zisku 1. rok existence – on ho nikdo samozrejme neceka. on totiz malokdo ceka, ze by to bylo vubec nekdy ziskove, a terminal se nekdy vubec zaplatil.
No, a k tomu tvrzení, že „konkurent“ .. to se snad ani nedá komentovat 🙂
Díky kontaktům jsme našli nějakou volnou kapacitu, kterou byli dopravci schopni a ochotni uvolnit na tyto lety. Následně jsme kontaktovali partnerské CK a zprostředkovali jim tato letadla s tím, že primárně budou létat z PED. Jsme totiž s CK na jedné lodi. My své dlouholeté partnery přes palubu neházíme.
Tohle letiště není konkurencí vůbec pro nikoho, kdyby nebylo, ušetřilo by se spousta peněz. Takhle je to jen koule na noze. Autoři těch studií by potřebovali provést lobotomii a nakopat zadek. I totální retard chápe, že mezinárodní letiště potřebuje to, čemu se říká dostatečná spádová oblast.
Ale nejste v tom sám, nepochopili to v Brně, Ostravě ani v ČB. No tak zkuste zavést vnitrostátní lety, alespoň tam nebude tak pusto.
Měl byste tu nechat kontakt, třeba by se ozvali z LKTB a LKMT, abyste jim radil. Možná ale raději ne, to by vás mohly utlouct statisíce místních obyvatel, pokud by museli na dovolené létat z Vídně nebo dokonce z Prahy 🙂 🙂
To je nějaký ústavní nárok mít letiště na dovolenou do hodiny cesty? Já jen abych věděl, zda mám požadovat stavbu letiště v Liberci či mezinárodní terminál v Mnichově Hradišti. Katovice jsou z Ostravy tak daleko, že? Bratislava a Vídeň pro Jižní Moravu také…
Když jsme u těch studií, studie proveditelnosti, na základě které dostala železnice na mošnovské letiště evropskou dotaci, počítala loni s 2 miliony cestujícími. Vylhat čísla do studie a ještě si za ni nechat královsky zaplatit, to je velké umění-)Odpovědnost nula. Hlavně, když platí veřejná kasa.
No pokud jsou ty studie relevantní, tak tedy proč v Pardubicích nejsou vyprodané sloty a další aerolinky na ně nestojí ve frontě? Jestli to nebude tím, že tam pro ty linky není dost pasažérů. Aerolinky letiště záměrně nebojkotují, ony jen nemají žádný důvod ty linky zavádět, protože je to ekonomický nesmysl a pár charterů to letiště nevytrhne.
V ČR vidím prostor pro úspěšné mezinárodní letiště (které bude v zisku) jen v Praze + ty Vodochody jako sekundární pražské letiště. Ostatní regiony většinou zaspaly a už mají ve spádové oblasti úspěšné zahraniční letiště, kterému nemá smysl konkurovat ani s dotacemi. Má smysl s ním spolupracovat na zajištění kvalitního pozemního spojení.
Vodochody jsou nesmysl a doufám, že nikdy realizovány nebudou. Od počátku šlo o hru proti Ruzyni, kdy Penta chtěla donutit stát (přímo nebo prostřednictvím Letiště Praha), aby Vodochody odkoupil zpět, pochopitelně za mnohem vyšší balík, než za kolik koupila, a tím si nenechal znehodnotit zlaté vejce, kterým stávající letiště je. Ostatně, s výjimkou Londýna nejsou významná letiště v Evropě v rámci jedné aglomerace (např. Paříž, Řím, Berlín) vlastněny a provozovány jinými majiteli a to má jistě svůj dobrý důvod. Je rovněž otázka, zda by to vůbec fungovalo ekonomicky, protože po cca 15 letech plánů, kdy se ještě nekoplo do země,… Číst vice »
nam, neprazakum, t.j. 8.5 milionum lidi je burt, ve ktere dire je letiste. potrebujeme, abychom se tam mohli dostat bez prestupu vlakem a aby bylo idealne do tri hodin cesty. cast republiky takhle pokryva Viden, Mnichov a pripadne Lipsko a Drazdany. zbytek ma smulu. kdy uz konecne vedeni letist (at uz Viklefa Hejvla, obydlene zatacky pred Vidni, pernikoveho mesta, mechova nebo Mosnovske) pochopi, ze ani jedno z nich nenabizi zadnou zasadni pridanou hodnotu pro valnou vetsinu prespolnich? byt Viklef ma alespon double daily frekvence do vetsich evropskych mest, takze je celkem pouzitelny pro business tripy. ale to i Viden 😉
Nebuďte směšný, vždyť vy žádná konkurence nejste!
Postavit terminál v okamžiku kdy jste přišli o marginální trh do Ruska může jen blázen nebo někdo kdo je placen z cizích daní.
My jsme republika kterou každý přestřelí prakem a Špotáková když to hodí v Ostravě, tak se to zabodne u Berlína, ale musíme mít po sto kilometrech mezinárodní letiště. A co kdo jako čekal????? A protože jsme neponaučitelní, proto otevřeme teď ještě jedno v Budějicích…. Ach jo…
No, myslím, že ze srovnatelných zemí jsme na tom lépe nebo stejně (aktuálně 4, i když myslím, že CB si svůj „projekt“ prosadí jakýmikoliv prostředky, i když je čeká tvrdé přistání…), takže v počtu bych asi problém neviděl, ve výkonech je to pochopitelně zejména proti bývalé západní Evropě slabší, ale to zase není tak úplně vina těch letišť. Ono kromě poptávky po odletech je třeba se taky podívat, jaká je poptávka po příletech do jednotlivých regionů a zde máme jako stát co dohánět, prostě pro turistu nebo obchodníka není letiště ten hlavní důvod, proč by měl přijet…. ale jen prostředek.… Číst vice »
LOL, a jak moc se leta na tech vedlejsich letistich v jinych statech? obcas jedna linka do Londyna, pripadne cargo hub (Liege)… jedine KSC maji to stesti, ze jsou tak ukrutne nedostupne, ze uzivi dokonce nekolik feederu na slusna prestupni letiste v blizkem okoli…
To opravdu nemyslite vazne… alespoň co se týče západní Evropy. Pominu-li „vedlejsi“ Charleroi s cca 7 milióny cestujících, tak mnohá dosahují hodně přes 1 mil. cestujících ročně a některá i mnohem více (např. Salzburg, Innsbruck, Eindhoven). Což, jak uvádím výše, není případ v postsocialistických zemích, což ukazuje na systémový problém v oblasti nabídky a poptávky. Jinak KSC dosahují cca 500 tis. cestujících ročně, tj. cca jako BRQ. Ale jinak KSC, resp. region, „své“linky dost dotuje a když pak peníze nechce dát, tak dopravce odchází (napr. Wizzair po 5. letech v květnu loňského roku).
Snad si nikdo nemohl myslet, že hned za první rok v provozu bude nový terminál v černých číslech?! Mohla by si ČSSD laskavě někam tyhle nové hysterické tváře – typu Maláčová a Netolický, kteří žijí v mylném sebeklamu, že se tu na ně čekalo, až přijdou s nějakým osvíceným nápadem – zase někam uklidit?
To ne… alempokud tam nikdo nebude litat, tak nebude v cernych cislech nikdy.
Tyhle reka regionalnich letistatek – pardubice, budejovice… jsou dost nesmyslny vyjazovani penez a v zivote se nezaplati.
Mně přijde celkem zvláštní, že se nepovedlo přesvědčit nízkonákladovky, aby si z toho udělaly letiště pro Prahu. Z východní části Prahy jsou Pardubice hromadnou dopravou snad i lépe dostupné než Ruzyň. A k tomu parkování zdarma. Jasně, že třeba na let do Budapešti asi nikdo nebude chtít jet nejdřív vlakem do Pardubic, ale aspoň na vzdálenější destinace (u Ryanu např. Madrid, Marakeš, Izrael apod.) by to smysl dávalo. Třeba bychom se pak s cenami letenek dostali trochu blíž k těm německým. Když může být letištěm pro Paříž Beauvais a pro Brusel Charleroi, proč ne pro Prahu Pardubice.
Já bych za tím nic nehledal – skutečnost pořád ukazuje, že Praha je pořád i pro low-costy dostupná natolik, aby nemusely hledat nějaké alternativy, sice levnější ale méně atraktivní.
Ale cestující alternativy hledají. Na Schönefeldu je čeština slyšet na každém kroku, a tam je to nejmíň 5hodinová cesta a ještě přes hranice. Na hodinu vzdálené letiště s vlakovým spojením za cenu berlínské MHD by si za levnou letenkou určitě udělalo výlet víc lidí.
Mozna, az by v Pardubicích nabízeli tolik letu jak v Berlíně
Tak ono přesvědčovat můžou, ale pořád je to aerolinka, kdo rozhoduje. A pokud to pro ně není výhodný, tak je tam nedostanete, i kdyby před nimi management letiště klečel na kolenou. V okamžiku, kdy pro ně bude výhodnější lítat z Pardubic místo z Prahy, tak se jich tam vyrojí třeba 20. Bez přesvědčování. ad Praha – zas bych nepřeháněl, z východu Prahy ty Pardubice zas tak moc dostupné nejsou – a pro pražáky obecně – cca 100 km po dálnici do pardubic (a ještě přes město), nebo 30-40 km na ruzyň .. je to rozdíl. a to, že zahájení letů… Číst vice »
Tzv. politici…. Vypatlaný všehoschopný šmejdi s přebujelým egem…
Nechal bych je to zaplatit. V takto malém statě tolik letišť. A teď se diví, že se jim to nikdy nevrátí.
Jestli příčina neúspěchu není v tom, že na letiště v Pardubicích není kvalitní spojení jako na Mošnov. Možná by to chtělo vyhodit z okna další miliardu za výstavbu nádraží Pardubice – International airport (protože musíme být světový a česky se nádraží pojmenovat nemůže) a pak se teprve aspoň tři cestující najdou.
tak hlavne rizenim letiste je poverena pani Smejkalova,ktera nema potuchy co znamena ridit letiste, kdo ji zna tak vi co je schopna resp vsehoschopna. akcionari gratuluju s touto „manazerkou“ to je trefa do cerneho
Ono je v podstate jedno, kdo ridi letiste.
Na to, kdo a jake spolecnosti tam nudou litat, ma minimalni vliv.
ano pak je trosku zbytecne tam davat nekoho ze statnich penez za 100k mesicne, socani vladnou..prachy litaj
Je to skandál!!! Navrhuji znárodnit letiště všech aeroklubů, za peníze daňových poplatníků všechna rozšířit, protože všichni občané každé díry po granátu mají právo mít mezinárodní letiště hned za stodolou!
ano, to by bylo dobré spolupracovat s Prahou, dát pražský ceny na vše a hlavně si dát přažský výplaty. Ty modrý parkovací zony pardubice už má? Oni nečtou zdopravy, že se škrtají pardubice i pro uzemnění maxů?
Vy si děláte srandu,nebo jste tak hloupý?
„b)“ je správně …
Letiště Pardubice může fungovat i v noci?
Letiště Praha by tak mohlo dostát závazku, že v noci bude uzavřeno pro odlety i přílety a ty zpožděné lety by pěkně posílalo do Pardubic.
V praze musí být ticho a v pardubicích to musí trpět aby praha nepřišla o návštěvníky?
provozní doba letiště tu v noci samozřejmě není, není důvod resp je tu vojenská část která je 24/7/ v provozu ale to je jiná věc.. provozní doba tu na civilu stanovena dle provozu a maximální je od 6-23h s výjimkama
ta doba je, že tam nebude personál 24hod.
Pardubice letiště – terminál, nemá ani spojení MHD (IDOS nabízí bus č. 90 spojení na vlakové nádraží až na sobotu večer). Není překvapivé, že cestující ani dopravci nemají zájem letiště využívat.
Autobus č. 90 jezdí tak, aby navážel cestující k letům Ryanairu a zase je odvážel od příletů. Nejbližší let je v sobotu večer. Asi nemá smysl vozit vzduch v jiné časy.
Kromě přímého spojení linkou 90 MHD Pardubice (cca 3 spoje na jeden pravidelný let Ryanairu) je zde možnost nechat se na letiště dopravit smluvní taxislužbou se zaručenou cenou dopravy letiště – hlavní nádraží 89,- Kč (v MHD jízdenka u řidiče 25,- Kč a zavazadlo 20,- Kč, ). Ten, kdo nemá velká zavazadla a nevadí mu chůze, má k dispozici ve vzdálenosti cca 500m další 2 zastávky se 7 linkami MHD. Kdo chce přijet autem, má k dispozici bezplatnou možnost dlouhodobého parkování u terminálu. Takže v dopravní dostupnosti letiště to nebude. Jestli ten nezájem o letiště není v tom, že velká… Číst vice »
Aby bylo PED možno považovat za „pražské“ letiště, tak by musela být na letišti zastávka přímo na hlavní trati (tj. z Prahy bez přestupu). Jako CGN, FRA, atd.
Pražští cestující jsou zde důležití. Venkované z PA a HK kraje žádnou linku neuživí. ČR není Německo, kde v regionech žije dost lidí natolik majetných a natolik světaznalých, aby létali často letadlem na dovolenou.
„Venkované z PA a HK kraje žádnou linku neuživí. ČR není Německo“ Tak k tomu nezapomínejte přičíst ještě téměř celou Moravu: i kdyby se dost (resp. vůbec) létalo i z Mošnova a z Tuřan, tak minimálně část střední a západní (cca na západ od poledníku procházejícího Přerovem), pro kteroužto oblast jsou Pardubice o více než hodinu blíž než Ruzyně a bez nutnosti přesouvat se přes Prahu – takže Pardubice nemají zájmové území jen v bývalém Východočeském kraji, ale to je ve skutečnosti mnohem větší (včetně východní části středních Čech). Ekonomickou efektivitu žádného letiště ovšem samozřejmě nelze postavit jen na pouhém… Číst vice »
Jakože při cestě z Moravy někoho vytrhne ta hodina rozdílu v délce cesty? Cenový rozdíl díky akčním cenám jízdenek téměř není.
Co se týká dostupnost letiště, přímý bus jezdí z nádraží na letiště i v Praze. A o dost častěji.
No hlavně z Brna je jednodušší se dostat do Vídně nebo Bratislavy než do Pardubic.
no tvl, mas pravdu, zrovna dnes rano jsem to jel vlakem a mezi Brnem a Pardubicemi jsem musel asi trikrat prestupovat… v Blansku, ve Svitavach a pak v Ceske Trebove. ach, co ja bych dal za primy vlak z Brna do Pardubic 🙁
Cca 36 přímých vlaků za den s dojezdovym časem 1,5 až 2 hod je vám málo? Já taky lítám z BRQ nebo BTS. Na BRQ to vyjde z Pardubic úplně stejně jak na PRG.
Regionálních letišť není přece nikdy dost! A proto s velkou slávou budeme otevírat i podobný terminál i v Českých Budějovicích! Třikrát hurá!
více zde: https://zdopravy.cz/rozhovor-jedname-s-aeroliniemi-i-touroperatory-rika-manazerka-budejovickeho-letiste-25729/
Ještě by se mohlo otevřít mezinárodní letiště v Krumlově pro turisty a ve Vyšším Brodu pro vodáky.
Na Velehradě pro poutníky(Kunovice jsou daleko) a v Mostě pro návštěvníky restaurace Severka….
Jak asi bude fungovat letiště v Českých Budějovicích?
Ještě hůř. Stálo by za to rozeslat tenhle článek všem zastupitelům Jihočeského kraje i Českých Budějovic, jelikož půlmiliardová investice do terminálu jeví se ve světle tohoto vývoje jako úspěšné vyhození do kanálu.
Pokud pojmou marketing a dopravní napojení zodpovědněji jak pernikáři, tak klidně lépe. Hodně záleží, jaká bude poptávka po turistických letech do Krumlova.
Turistické lety do Krumlova prej :-))))
No jaká by asi byla? Nulová! Všichni Japonci přiletí do Prahy nebo do Vídně a do Krumlova se jedou na otočku podívat. Očekávat cokoli jiného je pitomost živená stamiliony korun utopených v nesmyslu.
Jen abyste se za třeba 10 roků nedivili (já už ne, protože už tady nebudu), že se mezitím celý „turistický průmysl“ vyvinul tak, že Asiati budou pořádat i výlety do Evropy ne jako čistě pobytové zájezdy s hvězdicovými výlety a přesuny jen pozemní dopravou, ale že třeba i ten Český Krumlov bude na trase jejich jednodenního leteckého přesunu z Prahy do Vídně, Budapešti nebo spíše Říma (ve stylu „jestliže je úterý, musíme být v Belgii“): vetší cestovní zavazadla zůstanou na půl dne v letadle na letišti v Českých Budějovicích a autobus „účastníky zájezdu“ vyveze na otočku na rychlou a přesně… Číst vice »
Nemyslím si, že by letecká doprava se dále zlepšovala a zlevňovala směrem k takto krátkým letům. To velké zlevnění před 10-15 lety bylo dáno liberealizací a s tím spojenému růstu efektivity (vyšší proběh letadel, vyšší obsazenost, prodej přes internet). Další trumf v ruce už ale letecká doprava nemá. Klesá sice spotřeba letadel, ale dlouhodobě ne tak rychle jako roste cena paliva.
Ano, myslím, že by to mohl být krok správným směrem. V Praze chybí druhé letiště, ale zároveň je kus za Prahou jedno nevyužívané. Kdyby se letiště z marketingových důvodů přejmenovalo třeba na Praha- Východ ( prosím, zda to mě nekamenujte, opravdu jen z marketingových důvodů), nabídl se k letence garantovaný transfer z Prahy ( jízdenka s místenkou na konkrézní vlak do Pardubic a tam čekal transfer bus na letiště), mohli by převzít část nízkonákladové přepravy z Ruzyně.
Praze žádné letiště nechybí a pokud se otevřou Vodochody (k čemuž dříve či později dojde), tak bude kapacita s dostatečnou rezervou min. na 50 let. Tohle řešení může fungovat v Londýně, ale určitě ne v Praze.
Praze letiště nechybí, ale jen v případě, že se postaví plánované rozšíření terminálu dvě a postaví se paralelní dráha.
V současnosti je Pražské letiště přetížené (kapacita terminálu je využívaná asi na 130% projektované kapacity), dráhový systém je na hranici svých možností s vyčerpanou kapacitou v lukrativních časech …
ty vaše bludy … ach jo.
To nejsou žádné bludy dráha je v plánu – již jsou vykoupené téměř všechny pozemky, o tom se ani nezmiňuji. Pokud by měly Pardubice fungovat jako sekundární pražské letiště, musely by selhat jak Vodochody, tak výstavba paralelní dráhy, což je krajně nepravděpodobné.
Pokud se postaví paralelní dráha a rozšíří terminál, tak sice nyvýšíme kapacitu PRG o dalších cca 70%, ale nebude stačit kapacita pozemního napojení města a regionu, protože auta, autobusy a drožky nebudou stačit. A vlak je v nedohlednu, ten bude muset být ještě 50x přeprojektován, než se začne SŽDC soudit s ekologama o ochranu kobylky luční.
Určitě by takové řešení fungovalo, ovšem přestup z autobusu na vlak v Pardubicích není optimální řešení. Kdyby se modernizovala vlečka na letišti, elektrifikovala a udělala se tam konečná, mohly by sem zajíždět např. Inter Pantery na přímé lince z Prahy bez zastavování a končit na Masarykově nádraží. Pardubice Airport – Praha Libeň za cca. 53 minut, to by mohlo fungovat obstojně.
Proč ale rovnou nezačít stavět desetiletí plánovanou odbočku na Ruzyni…
V Ostravě mají luxusní vlakové napojení až k letišti a stejně to cestující nepřitáhlo a letiště každoročně prodělává.
Dokud budou lidé ochotní dojíždět do nedalekých Katowic, Ostravské letiště bude jen upadat. Velké společnosti hledají poptávku a tu stahuje již jiné letiště. Není důvod toto měnit a tak je osud Ostravy nevyhnutelný.
Kde se ovšem může chytit jsou nákladní lety. Na ty není v Praze kapacita, ovšem zde vyrostl nový terminál. Kdyby se povedlo dostat letecké ULD kontejnery z letů na železnici, byla by to logistická špička.
Plán zní hezky, nýbrž nychť je železniční koridor z Ostravy značně přetížen a nákladním vlakům díky tomu už teď trvá dojed do Prahy 4x déle než osobním (bo musí furt uhybat,čekat atd…)
jenze OSR nema zadny slusny vlakovy pripoj v taktu a bez prestupu z velke casti statu! je uplne lhostejny, zda z kufrem nebo i batuzkem musim nekde na nadrazi prestupovat do lokalky, nebo do autobusu nebo taxiku. je to otrava! bud prime vlakove spojeni, nebo nic. jo a funguje to napriklad ve FRA, MUC, ARN, ZRH, AMS a na mnohych dalsich…
Nádraží na letišti dobrý, ještě aby tam jezdili nějak normálně vlaky. Loni v létě jsme letěli z Ostravy do Milána a nakonec jsme stejně museli jet autem. Spojení Praha – Ostrava super, každou chvíli, ale návazný spoj na letiště, hrůza. Buď jeden 4 hodiny před odletem nebo druhý půl hodiny před odletem. Kdyby věděl, že to přijedeme přesně na čas, tak dobrý, ale spoléhejte na to.
Martin: a proč jste nejel autobusem ? Ten je veden ke každému letu a také od každého letu RYANAIR, dokonce s vyčkáváním na zpožděné letadlo. Vlak opravdu nelze plánovat na přílety a odlety každý den jinak.
to, co má přítáhnou cestující, je nabídka leteckých společností. ne to, že tam jednou vlaky.
a pokud je nabídka z ostravy tristní, tak .. co čekáte – žte se tam lidi začnou projíždět sem a tam?
I kdyby vlečka na letiště sloužila osobní dopravě, tak na hlavní nádraží by se jezdilo úvratí z Rosic, takže by linka 90 dost možná byla i rychlejší varianta spojení letiště a hlavního nádraží.
Linka 90 má jízdní dobu 8 minut a ujede 5 km po existujících silnicích. Po kolejích by to bylo cca 7 km a kus koleje na letišti zatím neexistuje. Navíc by se nejspíš jezdilo úvratí přes Rosice – takže linka 90 je rychlejší.
No jo, ono na 010 je kapacity „dostatek“, aby se mohly zavádět podobné nesmysly….
vy poněkud ignorujete zcela vyčerpanou kapacitu masarykova nádraží, a zcela vyčerpanou kapacitu tratě z Prahy na Kolín .-D
Dále zcela pomíjíte konfiguraci kolejiště v Pardubicích – abyste se z Pražské tratě dostal na trať vedoucí k letišti, musel byste dělat ne jednu, ale hned dvě úvratě (v pardubicích a pak ještě v Rosicích). takže jenom tahle šaráda by zabrala další půl hodinu.
Takže – zpátky na zem.
Praze žádné druhé letiště nechybí, podobně jako Ostravě letiště nechybí protože KTW a Brnu protože BTS/VIE.
Kolik miliard se ještě vyhodí zbůhdarma oknem než to někomu docvakne? Proč budovat vlastní duplicitní infrastrukturu, kde navíc chybí domácí poptávka a atraktivita zvenčí je velmi omezená (BRQ) nebo zcela nulová (PED a zejména OSR), když ji má už dávno postavenou soused?