Jen náš a státní tarif, za režijkáře nám plaťte. První kraje chystají zákaz ceníku ČD
Nový RegioPanter v Plzni. Foto: České dráhy
Na české železnici se schyluje k zásadní změně, kterou část cestujících vůbec nepocítí, může se ale velmi dotknout zejména majitelů
Ať si všichni dopravci rozeberou i tratě z Horní Dolní do Lhoty a bude po problému. To se jim to píská, když mají plné rychlíky.
Smlouva na deset let je daleko lepší než nejistota jestli zítra prodá nějakou jízdenku. Banky při sjednávání půjčky, leasingu,… docela rády vidí krajské financování.
Jo pravidelní cestující ocení IDS, ale režimkáři budou proti. 🙂 Autobus přece musí být konkurence vlaku, ne na něj navazovat v IDS a už vůbec ne uznávat stejné jízdenky.
V Jihomoravském kraji by si ČD mohly získat více sympatií, pokud by nedělaly naschvály cestujícím. Třeba kontroly osobního dokladu u jízdenek v Poseidonu štvou každého a jsou úplně zbytečné.
Jak šel čas :)) 2003 Vzniká akciová společnost České dráhy 2007 Vyčleňuje se nákladní doprava do ČD Cargo 2008 Provozování dráhy přechází na SŽDC (údržba tratí, jízní řády,…) 2011 Řízení provozu přechází na SŽDC (vypravčí, dispčeři,…) 2016 Převod nádraží pod SŽDC 2020 Vzniká státní tarif (TR10 ztrácí význam síťového tarifu) 202? SŽDC zřizuje síť podkladen pro prodej jízdních dokladů státního tarifu (na místo pokladen ČD) 202? Dispečink osobní dopravy přechází pod SŽDC, aby byla zajištěna návaznost spojů 202? Depa, dílny a opravy přechází pod SŽDC, aby k nim měly všechny dopravci rovnocenný přístup 202? ČD Nostalgie přechází pod novou státní… Číst vice »
Zadržte modré slzy i žlutou žluč (opět pleonasmus?). Nějak se dohodnou, k faktické změně nedojde.
1 linka vypadne z TR10 a šotoušci s režimkáři z toho hned udělají tragédi… 500 příspěvků se fakt nevidí… 🙁 To nemáte dost jiných linek, kde se vozit s jediným správným dopravcem, nebo železničáře v důchodu zruinuje si na téhle lince zaplatit 25% z jízdného jako obyčejní důchodci?
Tak jasně, šotoušci, režimkáři, jediný správný dopravce… rutinní slovní výbava někoho, kdo nedokáže jednou napsat komentář bez jízlivostí…
Jenže se pleteš – oni ti šotoušci se v tom tarifním galimatyáši nakonec nějak zorientují (protože to sledují), problém to bude naopak pro obyčejné cestující, obzvlášť pro ty nepravidelné.
Proč by tu jinak vzniklo 600 příspěvků, z toho významný počet o:
1) „přesedání do auta“ a „vyhnání na silnici“ *);
2) potřebě vyjevit svůj postoj u prakticky všech držitelů IN50 v zemi;
3) dřív bylo líp;
4) náročném (nočním, obtížném) studování 14 tarifů;
5) motivaci k práci u dráhy, ale přitom ji nevyužívají;
6) neplatnosti interrailu a mezinárodního jízdného?
(Vyhnání na silnici mám z těch floskulí nejraději, evokuje to „vyhnání z ráje“, kterým jsou v této souvislosti ČD 🙂 ).
Je nějak špatně, že lidé pojedou tím, co jim více vyhovuje (auto)? Máme je do vlaku nahánět násilím? Nebo jim máme platit, aby jeli vlakem? Ony ty osobáky jezdí mezi Mýtem a Berounem téměř prázdné už dneska… ta TR10 zřejmě moc netáhne. 🙂
Ale kvůli zrušené TR10 mezi Berounem a Plzní určitě přijde železnice jako celek aspoň o 30% cestujících.
Kolik lidí v republice má IN50? 2000? Když jezdím na PID lístky, tak to je taky často až o 50% levnější než tarif ČD a bez jakékoli plastové kartičky… asi kouzlo. 🙂
Zapoměli jste na jednu maličkost režijka pro duchodce za 950 korun to je zadarmo???
Tak si to pojďme shrnout.
Většina diskutujících se asi shodne, že režijky nejsou tím hlavním problémem. Pokud chce dopravce, aby kraj uznával režijní jízdné, pak je pochopitelné, že mu to kraj bude účtovat.
Horší je to s mezikrajským cestováním. Výhledově bude mít cestující dvojí volbu:
1. po nocích studovat 14 krajských tarifů
2. jet na drahou jízdenku v rámci SJT
Obě jsou nevábné a přitom by stačilo jediné: Nastavit sazebník SJT přívětivěji a zahrnout do něho slevové produkty pro časté cestující.
Bude SJT dražší než dnes ČD bez IN25?
Ano.
To je třeba chválit. Ti, kteří se vyžívají na netu i jinde kupováním šekových jízdenek, si přijdou na své. Drahý celostátní nebude nikdo používat. A ti, co nebudou ochotni se vyznat ve 14. krajských tarifech, pojedou autem.
Žádná kaše se nejí tak horká jak se uvaří. To za prvé a za druhé ma to platit od roku 21 ne hned a nebudou náhodou taky nějaké volby ?
„nebudou náhodou taky nějaké volby?“
Budou. Nicméně brutto kontrakt Plzeňského kraje s dopravcem již je sjednán a je dlouhodobý.
Mimo jiné jde o kontrakt s relativně vysokou nákladovou cenou za km, souběžně však s přísnými pravidly pro dopravce. Nedivím se, že objednatel bude chtít kompenzovat tyto „mimokrajskotarifní“ věci.
(To, že ČD chtějí zrušit režijky obecně či uznávání režijek v těchto vlacích, je jen konstrukt některých zdejších diskutujících. Reálná otázka jen je, kolik Kč budou ČD platit; resp. přesněji kolik jim bude odečteno z částky proplácené krajem po odečtení tržeb.)
„To, že ČD chtějí zrušit režijky obecně či uznávání režijek v těchto vlacích, je jen konstrukt některých zdejších diskutujících. “
Bingo.Ale konstrukt,že nebudou platit režijky vygeneroval diskusi s 550 příspěvky.A o tom to je.
Protože režijky prostě mnohým z neznámých důvodů leží v žaludku. Proč jim neleží stejně jiné firemní benefity nechápu. Režijku nemám a že ji někdo má, mne nechává úplně v klidu.
Ano, to je skutečně námět pro psychology. Jestli je to tím strašným slovem „režijka“, nebo žlučáky dráždí paušál, těžko říct. Režijka představuje benefit ve výši 1575 Kč měsíčně. Vsadím se, že kdyby režijky zrušili a Šípovým otrokům přidali částku, která po zdanění přinese 3150 Kč měsíčně, čili zdvojnásobení benefitu, žlučáci by se ihned uklidnili, namísto toho, aby zdvojnásobili produkci žluči. Režijka je dalším důkazem totální iracionality lidského uvažování, protože dráždí k nepříčetnosti žlučáky veškerého věku, pohlaví i vzdělání. Opravdu bych chtěl slyšet názor Radkina Honzáka, Jeronýma Klimeše, nebo někoho podobného ohledně fatálního dopadu režijek na psýchu žlučáků.
zajímavé,že jim nevadí výhody poslanců,senátorů a ostatním ,kteří patří do této tlupy!!!Tam se s ničím ne++rou,přidávají si a fňukají,že mají málo za jejich namáhavou !!““práci““ !!!!!!!!
Ironií je, že celá tato „polemika“ by neexistovala, pokud by výběrové řízení na tuto linku vyhrál kterýkoliv jiný dopravce než ČD – tedy dopravce, který by režijní jízdenky ČD (platné i pro zaměstnance SŽDC) tak jako tak neuznával. 🙂
Tady přece nejde jenom o režijky, ale o tarif ČD jako talový. Přece jen je to furt dopravce největší a na rozdíl od jiných má zatím určité věrnostní slevy.
Ale jděte, různé Interraily a mezinárodní NRT jízdenky do Dobřan zastávka je jen okecávačka. A jiní dopravci mají také věrnostní slevy, např. RJ má kreditovou jízdenku, u GW věrnostní sleva není třeba protože jejich jízdné už je na úrovni ČD IN25.
Přesně tak, nejde o režijky, které stejně nikdo z železničářů nevyužívá, ale hlavně o likvidaci IN100 a mezinárodního jízdného vč. Interrailů!
Už se to zde psalo asi milionkrát. IN100 bude nahrazena ve státním tarifu a budete na ní moci jet nejenom s ČD, ale i s ostatními dopravci v ZVS.
Řekl bych, že diskutér modrá guma, to nemyslel tak, jak je to napsáno. 🙂
A zase kostrukt: Jen ne v komerčních spojích RJ (Praha-OV, Praha-Brno-…), ani ČD (Pendolína, Opavan)
Tak dlouho se vše rozdělovalo na menší části, aby bylo křišťálově jasné jak se vše financuje, až je toho křišťálu tolik, že přes něj není vidět kdo komu za co platí, popřípadě neplatí.
„Tak dlouho se vše rozdělovalo na menší části, aby bylo křišťálově jasné jak se vše financuje“… až někteří objednatelé začali i v železniční dopravě zadávat brutto smlouvy tak, aby jim dopravci museli přesně vykazovat tržby (tzn. něco, co je v autobusové dopravě běžné již delší dobu). A ne že objednatel bude směrem k dopravci platit stejnou částku bez ohledu na to, zda průměrný počet cestujících je 20, 50 či 100 lidí.
Kdo komu za co platí (resp. v případě zaměstnaneckého jízdného neplatí) je právěže nejlíp vidět přes ty brutto smlouvy (objednatel platí celý výkon a případné tržby si od toho odečte sám, místo aby je nějak kreativně zašmelil dopravce a třetinu lidí přitom odvezl „zadarmo“). Kvůli tomu je takový tlak proti nim.
Já bych to viděl pozitivně.
Dopravci budou z dražšího celostátního jízdného mít větší příjem od seniorů a žáků,pak můžou přidat zaměstnancům nějakou tu tisícovku měsíčně jako kompenzaci za režijku.
SŽDC bude muset přidat svým zaměstnancům,aby naplnili stavy např. na CDP Balabenka,protože zaměstnanci např. z Chocně si vlak sami platit nebudou chtít a v Praze moc nových výpravčích za současné platy neseženou.
Jak ty doplatky pro seniory,tak zvýšené náklady SŽDC zaplatí daňový poplatník a všichni budou spokojeni.Šetřílkové,kteří ušetří pár korun z krajského rozpočtu,tak dopravci,kteří budou účtovat doplatek z celostátního tarifu a budou mít větší výdělek,SŽDC to bude jedno 🙂
„Dopravci budou z dražšího celostátního jízdného mít větší příjem od seniorů a žáků“ Pouze v případě, že do té doby nebude zrušeno tzv. Babišovné. „pak můžou přidat zaměstnancům nějakou tu tisícovku měsíčně jako kompenzaci za režijku.“ Dopravci přece režijky zrušit nechtějí. Jen mají některým objednatelům finančně kompenzovat jejich platnost. „SŽDC bude muset přidat svým zaměstnancům,aby naplnili stavy např. na CDP Balabenka,protože zaměstnanci např. z Chocně si vlak sami platit nebudou chtít“ … čímž pádem tito zaměstnanci od SŽDC odejdou a naplní volná místa v jiných oborech = pro tyto obory pozitivní jev. Ovšem nic nebude tak horké, protože jednak Choceň… Číst vice »
“ dopravci,kteří budou účtovat doplatek z celostátního tarifu a budou mít větší výdělek“ Doplatek „Babišovného“ nyní ČD účtují z poměrně drahého obyčejného jízdného, tzn. již nyní dostávají v této věci vysoké doplatky (které zůstávají přímo jim; zatímco v případě národního tarifu je možné, že to „Babišovné“ bude rozúčtováváno stejným způsobem jako tržby od cestujících). Mimochodem, slušné peníze navíc si ČD nyní vydělají i tím, že DPH za jízdné byla snížena z 15 na 10 % (zatímco většina nákladů pro ČD zůstala ve 21% sazbě). Už tím si ČD slušně vydělaly, takže „můžou přidat zaměstnancům nějakou tu tisícovku měsíčně jako kompenzaci… Číst vice »
Proč nejde v ČR vymyslet státní tarif jako ve Švýcarsku? Kde je základní hodně drahý, ale lze za pár set franků koupit kartičku na slevu 50%, která platí ve všech vlacích, dokonce i na lanovkách, MHD,…
„Proč nejde v ČR vymyslet státní tarif jako ve Švýcarsku?“ Pro ty, co se právě vrátili z mnohaletého pobytu na jiné planetě: „státní“ tarif je přesně to, co se v ČR právě vymýšlí. Jeho parametrické nastavení jistě není nic neměnně betonového a důležité je to, že se po dlouhém ignorování konečně něco dělá (a že do toho šotouši a hlavně ČD nádražáci nemůžou moc kecat, i když to oběma skupinám působí ujímání). No a obecně, proč tu něco nejde jako ve Švýcarsku — protože ČR není Švýcarsko, ČD nejsou SBB a jednoduše nemáme ten balík peněz, který si můžou dovolit… Číst vice »
mě by spíš zajímalo, jak to bude v R Klatovy Plzeň, to jako někdy pojede R placený MD, kde bude tarif ČD(+SJT), a jindy R placený krajem, kde bude tarif IDP(+SJT)? nebo bude i v R MD platit IDP?
aby nenastal paradox, že v některém bude jen IDP a v některém jen ČD (při nezavedení nebo opoždění SJT)
Pokud je rychlík integrovaný krajem, platí tarif kraje nebo SJT.
Pokud není integrován do IDP, platí tarif ČD nebo SJT.
SJT platí za každých okolností.
Dáme 1000?
O flašu té loňské? 😉
Dáme. Musím se přiznat, že mám režijku. 😀
nespamuj
Rekord v počtu diskutujících
A přitom k takovému kočkopsu. Liberalizace je návrat do stavu před zestátněním drah rakousko-uhersko správou. A tím pádem návrat k celkově většímu finančnímu zatížení státu.
Tak určitě, zestátnění železnic bylo ohromnou f
finanční úlevou pro stát 🙂
fakt? Krom poplatků za dopravní cestu díky novým soukromníkům nějak tu finanční úlevu nevidím
Držitelů režijek je 1% celkového počtu obyvatel ČR. Opravdu tabu jak hrom.
příspěvek a počty nemají žádnou hodnotu, jelikož uvádíš 1%, ale k čemu?, ty si myslíš, že 99% lidí jezdí vlakem?
protože kraje si objednávají vlakovou dopravu ve vlakokilometrech. A je jedno, zda vlakem nejede nikdo nebo je přecpaný
„Držitelů režijek je 1% celkového počtu obyvatel ČR. Opravdu tabu jak hrom.“
O. K., o to menší problém bude, když:
– (buď) dopravce bude kraji proplácet (resp. nechá si z výsledné úhrady odečíst) kompenzaci za tzv. protarifovací ztrátu způsobenou jejich uznáváním (ušlé příjmy kraje vlivem toho, že držitel takové jízdenky nejel na „krajský“ tarif)
– (nebo) ve vlacích předmětného dopravce nebudou (dle smluvního ujednání, které prosadil ten, který OBJEDNÁVÁ a PLATÍ, tedy krajský úřad) tyto jízdenky v dotčených vlacích uznávány
Nebo možnost další-SŽDC zvýší ceny za dopravní cestu pro osobní dopravce.
Tež řešení a všici budou spokojení 🙂
„SŽDC zvýší ceny za dopravní cestu pro osobní dopravce.“
Nesmyslný postup mj. pro jakékoliv „neČD“ osobní dopravce, kteří zaměstnancům SŽDC žádné zaměstnanecké jízdné neposkytují a kteří tedy nepatří mezi ty „potrestané“ za to, že objednatel dopravy využil možnosti určit, jaký typ jízdenek v jím objednávaných vlacích bude a jaký nebude platit. 🙂
„SŽDC zvýší ceny za dopravní cestu pro osobní dopravce.“ A tím se vrátí možnost ježdění režijkou všemi vlaky 🙂 Geniální. 🙂 Prostě nádhera střídá krásu.
Fujfuj soukromníky je třeba vytrestat preventivně!
kdyby se měli trestat, tak by jim připadla povinnost zajišťovat ztrátové manipulační vlaky a obsluhovat nákladiště. A taky by ti osobní museli zajistit náhradní přepravu, když mají jednotku po nehodě a nemají dostatek náhradních souprav.
Žadné tabu, všichni řešíte jen nenáviděné režijky, ale já si kupuji produkt IN 100 první třída a najednou u stejného dopravce budu pátrat, kterým vlakem smím a také kde sehnat a jak krajské jízdné. Tím pádem, než takový každodenní opruz, raději zvolím auto, v mnoha případech i rychlejší. Tedy návrh, který naopak vyžene lidi zpátky na silnici. Někdy přestupuju ve třech i čtyřech krajích. Tedy jezdím každý den jiným směrem a opravdu nemám čas pátrat, kde platí jaká jízdenka za jaký úsek. Myslím, že účelem je rozbít síťovost a časem se zbavit ČD a pod slovem liberizace se skrývá vlastně… Číst vice »
„ale já si kupuji produkt IN 100 první třída a najednou u stejného dopravce budu pátrat, kterým vlakem smím“
Budete si moci koupit obdobný produkt v národním tarifu. Nemusíte přesednout do auta.
„kde sehnat a jak krajské jízdné.“
Pokud bude povinnost prodávat jízdenky krajského IDS, tak je pravděpodobné, že dle tohoto tarifu budou provádány jízdenky i v pokladnách ČD.
(Obdobně to platí např. v Rakousku, kdy v pokladně/automatu ÖBB koupíte jízdenku „z bodu A do bodu B“ a v případě, že je to ve stejné spolkové zemi, je prodána dle tarifu příslušného „IDS“ – dopravního spolku.)
V Praze mi neprodají jízdenku dle tarifu Ústeckého raje nebo IREDO.
To jste jen tady už asi sedmnáctý šotouš, co prohlašuje, že bude jezdit autem 🙂 (přičemž typicky žádné nemá, max. si půjčuje od rodičů, pokud vůbec má řidičák).
Ale ty fráze o ošklivosti liberalizace máte nastudované pěkně, jen tam chybí kapka toho sociálna (ubozí ožebračení exČD železničáři).
Ono i kdyby ten návrh „vyhnal na silnice“ (tahle floskule se mi líbí ze všech nejvíc) celých těch pár promile, kterých se fatálně dotkne „zdražení“ státního GeneralAbo z 20 na 25 tisíc, tak se to opravdu nepozná.
Uvažujete jen zcela o malé skupině lidiček, ale tím jak se životní úroveň zvedla a autem do práce jezdi hodně zaměstnanců, tak pokud pojedu na výlet a bude to pokračovat tímto směrem, tak určitě použiji auto, je to sice špatně, ale složitost a česká cesta je opravdu špatně.
90% lidí dnes používá auto do práce a/nebo na výlety úplně rutinně, aniž by o tom vypisovali sáhodlouhé litanie a výhrůžky na dopravní fanzine. Rozhodně nevěřím tomu, že skupina „přesednu do auta“ na těchto stránkách jsou do jednoho topmanažeři zahraničních firem, kteří mají IN100 místo passata kvůli svému ekologickému cítění a z odporu k liberalizaci a konkurenci, zatímco obdivují skvělé služby Českých drah a snaží se jimi inspirovat ve své práci… no schválně, co třeba vy? 🙂
Ano. Máte pravdu. Nejsem ani top manager, ani šotouš, stejně jako TOM jsem kupoval IN100 a jezdil kam jsem potřeboval. Autem v jednom dni Ústí – Ostrava, nebo jinam (cca 30 cílů) a zpět + rozumný čas a vypětí na místě není udržitelně realizovaltelné. Takže to není o ekologickém cítění, ale mám se rád a vážím si své práce (a ano – řízení auta považuji za práci) . Dnes nemám IN100, Kupuji PID v mobilu, DUK na pokladnách, IDSJMK přes Poseidon, RJ kreditovou jízdenkou. General Abo zůstane „asi“ srovnatelné s budoucí IN100. Ta nebude platit v „některých“ vlacích na plzeňsku,… Číst vice »
Já bych to nebral tak tragicky, jak to z této diskuse vyznívá. Pro ty, kdo nechtějí luštit krajské nabídky, tu bude právě celostátní tarif. Největší chybou české železnice v posledních 15 letech bylo, že vůbec něco jako tarif ČD na spojích v závazku veřejné služby ministerstvo při dělení ČD/SŽDC dovolilo. Státní tarif měl vzniknout rovnou se vznikem SŽDC převzetím tehdejších tarifních podmínek ČD a všechny tehdejší pokladny ČD měly přejít také pod SŽDC. Bohužel se tak nestalo a teď to stát řeší na poslední chvíli, ale pořád ještě není pozdě. Někdy se začít musí a věřím, že celostátní tarif se… Číst vice »
Pozor, v kombinaci IDS vs SJT je často podmínkou, že SJT lze použít pouze pro cesty mimo kraj. Tedy nikoliv v rámci IDS (tak to zvažuje tuším IDS JMK).
To není moc pozitivní. 😱 Které kraje konkrétně takovou podmínku zmiňovaly? A je to už jisté, že někde toto omezení bude platit?
Toto není pravda. SJT bude použitelný na libovolnou železniční relaci. V kombinaci s IDS pak bude použitelný tak, že SJT pokryje celý vlakový úsek a IDS návaznou dopravu.
Stejně ale v mnoha případech bude IDS výhodnější volba. A samozřejmě SJT nevzniká ve vakuu, ale ve spolupráci s objednavateli.
Ale myslím, že to bude podmínka protiprávní.
Pěkná pitomost, aby národní dopravce nemohl používat na svých linkách svůj tarif. Kdyby to byl autobusový dopravce „Pepa Novák“, co jezdí pár linek kolem okresního města, tak pochopím, že se bude jezdit na krajský tarif. Řada diskutujících ale zapomíná, že České dráhy je největší tuzemský dopravce a jeho tarif supluje neexistující národní tarif (a pro pravidelné cestující bude tarif ČD levnější i po zavedení národního tarifu). Ještě že bydlím na Vysočině, tam zůstane vše při starém a na většině tratí budou nadále na základě přímého zadání jezdit České dráhy. Na většině relací bude postačovat vlaková jízdenka, při kombinaci vlak+bus nebo… Číst vice »
Jo tak Vysočina, to je teda přenáramný vzor pro veřejnou dopravu 21. století!
Zejména je zajímavé sledovat „soutěžení“ autobusové dopravy tímto krajem v rámci onoho IDS. Příprava IDS začala již v roce 2014, původní termín spuštění byl 2017. Nakonec byl celý systém schválen až v 5/2018, ale dodnes nebyli schopni vyhlásit výběrová řízení na autobusové dopravce (takže se to do 12/2019 samozřejmě nestihne, takže mezitím „dočasná“ prodloužení stávajícím dopravcům atd.).
Železniční doprava zcela bez soutěže na všech tratích do rukou ČD (resp. JHMD v úseku Obrataň – Kamenice nad Lipou – hranice kraje směr J. Hradec).
Já jen doplním, že třetím železničním dopravcem na Vysočině bude Railway Capital, který v rámci pětiletého kontraktu bude tuším do r. 2022 jezdit na trati Moravské Budějovice-Jemnice. Tam snad také budou platit jízdenky VDV. Co se týče autobusů, tak je samozřejmě chyba našeho cholerického hejtmana, že odmítá soutěžit autobusové dopravce, protože jinak by systém VDV byl spuštěn včas i v autobusech. P. S. Kdyby existoval národní tarif zhruba na cenové úrovni IN25, tak by „netto“ smlouvy neměly takový dopad na cestující, jaký budou mít. Přesto ale nevýhodou státního tarifu bude absence komerčních nabídek dopravců. Myslím, že hlavně víkendové a včasné… Číst vice »
„Jo tak Vysočina, to je teda přenáramný vzor pro veřejnou dopravu 21. století!“
Kromě Vysočiny plánuje zadat dopravu Českým drahám ještě Středočeský kraj (s Prahou), který je obecně považován za dopravně vyspělý. No a Vysočina se již od roku 2015 v rámci přípravy na IDS posouvá do 21. století a na některých linkách se jezdí už dnes dle jízdních řádů VDV (= Veřejná doprava Vysočiny).
Koukám, že se tady řeší především režijky atd, ale nadhodím jinou věc. Jak to bude z pohledu flexibility se stornováním jízdenek, pokud z nějakého důvodu nakonec nepojedu? U ČD, stejně tak i u jiných dopravců lze běžně stornovat bezplatně do 15 minut předem. V SJT to má být jen do půlnoci předešlého dne a to jen se stornem minimálně 7 % s tím, že ve hře je i 14 % (pokud bych jízdenku vracel u někoho jiného, než jsem ji koupil). Co tarify IDS? Umožní mi bezplatné rušení jízdenek?
Tak to je nepochybně jen otázka technického nastavení (takže se zaměřte spíš na parametrické vylepšování „státního“ tarifu než modlení se za jeho neexistenci).
Ostatně, jak dlouho jde u ČD stornovat jízdenky 15 minut předem a beze srážky? (Za mých mladých let to bylo 10%, minimálně 20 korun.)
A to už se radši nebudu pídit po tom, co bylo tou příčinou, která ČD „přesvědčila“ ke změně ve stornovací politice, protože to by se tu teprve strhla vichřice 🙂
Otázka není o tom, proč to zrovna ČD mají nebo nikoliv. Otázka zní, proč když to je nyní běžné u mnoha dopravců, proč se u toho SJT nepočítá s bezplatným stornem do 15 minut předem, když už se v jeho rámci počítá, ať jsou terminály ve vlacích online (resp. semi online jako nyní u ČD).
U SJT se s bezplatným stornem počítá za určitých okolností. Poplatek tam bude při vracení dokladů na prodejních místech, protože jsou s tím spojené objektivní náklady. Naopak online nákup, online storno bude možné s 0% poplatkem do 23:59 D-1.
Zavedení modelu typu ČD („sám si vyberu svůj deadline“) je k diskusi.
Jakým způsobem se bude řešit např. chybně vystavená jízdenka, kterou cestující bude chtít reklamovat okamžitě po vydání?
Počítá se s časovou lhůtou (grace period) pro okamžité reklamace na prodejním místě – model podobný jako dneska u dopravců. Chybné vystavení se nepovažuje za běžné uplatnění práva z přepravní smlouvy, protože přepravní smlouva nevznikla korektně.
OK, díky za upřesnění. Přimlouvám se za pohyblivý začátek platnosti, protože ten je důležitý zejména u dálkových cest, které si člověk plánuje více dopředu, a zároveň je větší pravděpodobnost cesty více dopravci. Ještě se zeptám jak to bude u storna pokud to bude kombinace IDS+SJT+IDS například? Popřípadě kombinace například na cestu typu Opava – Plzeň, kdy OP – OV pojedu s ČD na SJT, z OV do Phy na akční jízdenku jakéhokoliv dopravce a pak z Prahy zase na SJT s ČD. Bude to umět to samé, co umí teď od února ČD? Že mi to složí jízdenku z těchto… Číst vice »
Je to validní podnět a zabýváme se tím. Rádi bychom možná nejdříve viděli reálná data z validací a podle toho systém postupně zvolňovali. Ani dopravci dnes nedokáží na některé otázky odpovědět, takže začínáme spíše opatrně. SJT+IDS bude jedna jízdenka, kdy SJT obsáhne celou vlakovou část a IDS „last-mile“ návaznou dopravu. Storno v tomto případě bude shodné s podmínkami SJT, aby to šlo koupit i stornovat v jediném kroku. Kombinovat akční + SJT samozřejmě lze, ale budou to samostatné nákupy a půjde to na vrub cestujícího, tzn. nebude to jako teď u ČD. V praxi to budou i dvě nezávislé přepravní… Číst vice »
Díky. I když škoda toho opětovného rozdělování – za mě by to mohlo jít taky na jednu smlouvu za podmínky, že by SPPO tarifu dopravce odpovídaly SJT…
Dřív to šlo stornovat i po odjezdu a bez srážky. Například chtěl jsem jet z Lovosic do Děčína, sedím ve vlaku, který už měl dávno odjet, ale kvůli výluce čeká na volnou kolej, ale čeká tak dlouho, že by mi v Ústí ujel přípoj na Děčín, takže cesta tím pádem ztratila význam, tak jsem vystoupil, jízdenku vrátil v pokladně a šel domů.
Já to (asi) nějak nechápu. Jsem zaměstnanec SŽDC a držitel „režijky“. Čili jsem státní zaměstnanec. A stát dává finance krajům na vlakovou dopravu. Kraje tyto peníze považují za vlastní, což trošku jaksi není pravda. Kraje se dušují, že je cílem lidi dostat do vlaků z přeplněných silnic a dálnic. Používám režijku jednak na dopravu do zaměstnání, ale taky na služební cesty(pokud to lze), neboť cesta vlakem mi přináší efektivnější využití času oproti cestování služebním autem. Takže nyní budu nucen brát výhradně služební auto, čímž vzrostou náklady státu.
Mimochodem, zaměstnanci dráhy nejezdí zadarmo, ale za 1500,-Kč za rok
V současnosti okrádáte o tržby dopravce České Dráhy, který to má nařízeno ze zákona. Kraje za to platí zvýšenou cenu za kilometr, protože proč by vás nechávali ČD jezdit zdarma, když to můžou na někoho převést, že. A krajům se to nelíbí. Po zásahu všech možných odborářů se uzákonilo to, že v nových soutěžích režijky platit nebudou. Zde bere riziko tržeb kraj, okrádali byste tak kraj. Vašich astronomických 1500 kč za rok je naprostej výsměch vzhledem k ostatním cestujícím v dopravě, kteří těch tisíc platí 20.
Fakt?? A co řeknete zaměstnancům E.ON, ČEZ… kteří zase mají jako zaměstnanecký benefit nižší ceny el. energie. A zadarmo to není. A je čím dál víc lidí, co si režijku nepořizují vůbec, protože ani těch 1500 neprojedou.
„A je čím dál víc lidí, co si režijku nepořizují vůbec, protože ani těch 1500 neprojedou.“
Tak to je skvělá zpráva, takže proč je vůbec uznávat? Z nějakýho dědouška, co má režijku, dnes kraj nic nemá. Pokud bude hradit jízdné s Babišovo slevou 75%, dostane kraj kromě tržby od něj dalších 75% od státu.
„Fakt?? A co řeknete zaměstnancům E.ON, ČEZ…“
Argumentační faul – úhybný manévr jinam – mj. k docela odlišnému případu, kdy neuznávání (či proplácení ze strany dopravce tak, aby kraj na tom netratil) si přeje ten, který si předmětnou službu u dopravce OBJEDNÁVÁ a PLATÍ – tedy krajský úřad.
Hele, kdysi i jako brigádník v Hamé jsem dostal po 2,5 měsících brigády tašku jejich výrobků jako benefit mimo plat. Takže klid. Režijka byla zaměstnanecký benefit dráhy, a pořád ještě je. Jen se to oklešťuje čím dál víc a chtělo by to po dlouhé době vyvolat odborovou stávku, abychom si aspoň tento benefit uchovali.
„Hele, kdysi i jako brigádník v Hamé jsem dostal po 2,5 měsících brigády tašku jejich výrobků jako benefit mimo plat.“
Druhý argumentační faul za sebou.
„chtělo by to po dlouhé době vyvolat odborovou stávku“
A on vám jej zaměstnavatel chce vzít, že budete chtít proti svému zaměstnavateli stávkovat?
Obdržet tašku výrobků Hamé bych nepovažoval za benefit, ale za pokus o trestný čin vraždy.
Hele, a proti komu to vlastně budete stávkovat? Proti kraji? 🙂
asi proti mně, haha a já řeknu nasadíme armádu.
Ano, odlišný případ, protože ten zaměstnanec ČEZu skutečně nějakou tu „levnou“ energii spotřebuje, kdežto když se ten režijkář sveze vlakem, tak náklady na jeho pohon a údržbu stoupnou naprosto zanedbatelně, než kdyby na celou tu cestu použil auto, protože ten vlak pojede, i kdyby byl prázdný, kdežto to auto ne.
„co řeknete zaměstnancům E.ON, ČEZ“
Jo, a cestáři si v zimě můžou zadarmo posypat silnici před barákem, na to bych nezapomínal!
Technická: režijku máte za 7,5% standardní ceny. Opravdu si myslíte, že zaměstnanci E.ON/ČEZ atd. mají tu slevu na elektřinu stejnou?
A jak je u režijky stanovená ta „standardní“ cena?
Není to pravda, protože SŽDC za tenhle benefit platí ČD.
symbolických 1500 kč ročně nebo 20000 kč ročně, tedy do tarifu IN100?
Porovnávat In100 s režijkou nelze
To je fakt, režijka platí třeba ještě na Slovensku + jako podmínka pro výdej volné jízdenky FIP, má tedy daleko vyšší hodnotu než 20000 za obyčejnou IN100.
Ale já bych to srovnání považoval za přijatelné zjednodušení bez ohledu na Slovensko.
Přesně tak, ta prohlášení typu „cenu režijek nelze stanovit“ či „hodnota režijky je o dost nižší než cena IN100 (resp. tehdy tzv. IN-Goldu)“ z jistých kruhů zaznívala už před 9 – 10 lety (když se „nemohly“ tyto jízdenky zařadit do DPFO atd.).
Tehdy ještě aspoň platilo, že IN-Gold platí i do 1. třídy, ale už i to padlo, tzn. plusmínus srovnatelné (u IN100 některé drobné bonusy, které u režijky nejsou; u režijky naopak navíc celé Slovensko).
Režijka neplatí v autobusech AE.
tak jasne ze in 100 je horsi ale kupuji si ji firmy nebo pravnicke osoby a ty si ji davaji do nakladu takze asi tak
Firmy nebo právnické osoby si kupují IN 100 Business za 40000.
no a? tak ať si jezdí s čd, když jim dávají peníze.
mimochodem, kraj platí sdžc za dopravní cestu, sždc chce za rozhlas, za nášlapný, za wc, za vodu atd a já nevidím důvod aby pracovníci sždc platili kraji za dopravu.
Právě proto, že kraj platí sdžc za dopravní cestu, sždc chce za rozhlas, za nášlapný, za wc, za vodu atd, tak proč ještě platit všem zaměstnancům SŽDC jejich výlety po kraji?? A nechávat si tak unikat tržby?
Unikat tržby? A jaké?
jenže to nejsou peníze kraje. Kdyby kraj nedostal peníze od státu, tak není žádný kraj. A SŽDC je státní firma, podobně jako ŘSD, Lesy ČR…
„jenže to nejsou peníze kraje. Kdyby kraj nedostal peníze od státu, tak není žádný kraj.“
Předně, ty peníze JSOU kraje (DOSTAL je = jsou JEHO). Ostatně, dle vaší teze ty peníze nejsou ani „státu“, nýbrž občanů a firem.
Sečteno, podtrženo: z toho titulu, že kraje a obce dostávají peníze ze státního rozpočtu prostřednictvím rozpočtového určení daní, neplyne ze strany obcí a krajů žádná „povinnost vděku“ vůči státu a už vůbec ne automatická povinnost akceptace režijních jízdenek (aniž by došlo k příslušné kompenzaci) kteréhokoliv z dopravců na spojích objednávaných předmětným krajem.
„Právě proto, že kraj platí sdžc za dopravní cestu“
Ne, za dopravní cestu platí dopravce.
A touto platbou jsou závazky ze strany dopravce vůči SŽDC uspokojeny a z tohoto titulu pracovníkům SŽDC nepřipadá žádný nárok na tzv. bezplatnou přepravu u žádného z dopravců.
nejedná se o bezplatnou přepravu!
Abyste se z těch patnácti stovek nepotento. Já to narvu ČD za dopravu do práce za měsíc.
OK, tak se jedná o přepravu s 92,5% slevou… Spokojen? 😉
chyba se vloudila, samozřejmně jsem chtěl napsat aby neplatili.
Pokud používáte režijku na služební cesty, je to samozřejmě špatně, okrádáte tím dopravce, tady byste okrádal kraj. Zaměstnavatel vám má koupit buď IN100 nebo vypisovat cestovní příkazy nebo koupit nějaké variace IDS tarifů. Spousta firem si kupuje od dopravců IN100, holt to začnete dělat taky.
Co? Jaké okrádání? Co to melete za nesmysly?
no tak nezavidte ze na nas zaměstnavatel nesere😀😀. A co mate vy pane Adolf za benefity?stoji Vas neco??No pochlub te se😀
já si IN100 rád koupím sám, ale v článku je zmíněno že: „nebude kraj uznávat ani slevové nabídky Českých drah typu IN karet“
K čemu mi tedy IN 100 bude dobrá?
Jaký je rozdíl ve financování, když pojede na „cestovní příkaz“ nebo na režijku?
U režijky např. stát nedostane zaplacenou DPH z „uniklého“ jízdného.
A jinak – stejné to není. Kraj je sice takový stát ve státě, ale stará se mimo jiné o svá zdravotnická zařízení ve své působnosti. Pokud si z vaší tržby sníží ztrátu tím, že mu budete hradit jízdné, bude v kraji zas o něco lépe. 🙂
Kraj se o nic nestara zdravotnictvi stoji za nic , silnice stoji za nic , udrzba silnic je taky nulova atd .
vzhledem k platovým podmínkám jak u SŽDC, tak u ČD, je režijka poslední benefit, který motivuje pro práci u dráhy. Dráha má platové třídy a hromada lidí utíká do soukromého sektoru za vyššími příjmy. Nemůžeme měnit platy v platových třídách, které jsou schváleny vrcholově. Režijka je jedna s posledních výhod, skrz který dráha ještě může trošku konkurovat soukromým firmám.
A co kraj s tím? Má se z toho posr.t? Má se kvůli tomu nechávat okrádat o miliardy ročně? Jemu jsou nějaký zaměstnanci v jiném kraji úplně buřt.
můžou mu být buřt. A když nebudou zaměstnanci infrastruktury, tak ani soukromník nevyjede. Jednoduché… 🙂
my tady na diskuzích čteme něco jiného.
„je režijka poslední benefit, který motivuje pro práci u dráhy“
Tak já nevím, furt dokola tu čteme, jak nádražáci stejně jezdí autem a režijka se jim ani nevyplatí a berou si ji jen z nostalgie nebo jako klubovou průkazku… tak co je motivujícího na benefitu, který pro ně nemá hodnotu ani 125 korun měsíčně? To by mě teda nikde neudrželo.
„vzhledem k platovým podmínkám jak u SŽDC, tak u ČD, je režijka poslední benefit, který motivuje pro práci u dráhy.“
Což jinak nesouvisí s možností, že je právem objednatele dané služby upravit si, za jakých podmínek smí či nesmí užívat onu službu zaměstnanci dopravce.
P. S. Jestli jsou platové podmínky u SŽDC a ČD tak špatné, tak to mj. svědčí o nedobré práci odborů.
Vy si bez režijky budete muset brát VÝHRADNĚ služební auto, protože jste natolik retardovaný, že si narozdíl od miliónů vašich spoluobčanů nedokážete koupit JÍZDENKU (pozor, nové slovo!) a následně ji vyúčtovat v cesťáku (hned vedle „diet“, které si předpokládám vyúčtovat umíte)?
Co to dneska ta SŽDC zaměstnává za materiál?
Věci se mají tak, že než řešit byrokracii schvalování služební jízdy vlakem ředitelem oblastní jednotky, tak radši použiju auto. Výsledek? Budu s autem smradit, zacpávat dálnice a silnice.
Režijka je jízdenka. A režijkáři si ji platí jednou ročně a za svý.
Služební jízdu vlakem vám musí schválit nějaký vysoce postavený modrý opičák, ale autem si můžete po silnicích a dálnicích trajdat jak chcete? Co je to za firmu? Jo aha, státní a monopolní, na kterou se skládají jiní.
„než řešit byrokracii schvalování služební jízdy vlakem ředitelem oblastní jednotky, tak radši použiju auto.“
A co situace, kdy musíte služebně jet do oblasti, kam koleje nevedou či kam jezdí jiný dopravce než ČD?
“ stát dává finance krajům na vlakovou dopravu. Kraje tyto peníze považují za vlastní, což trošku jaksi není pravda.“
Ty peníze JSOU jejich (tedy těch krajů) vlastní (státu se za jejich užití nemusejí nijak zodpovídat); stejně tak je v kompetenci krajů upravit smluvní ustanovení v kontraktech s dopravci.
„Takže nyní budu nucen brát výhradně služební auto“
… nebo si za jízdenku zaplatíte nebo vám cestu proplatí zaměstnavatel.
Většinou nejsou jejich vlastní!!!
https://turbo.cdv.tul.cz/mod/book/view.php?id=5959&chapterid=6121
„Většinou nejsou jejich vlastní!!!“
Takže napotřetí: DOSTALI je (z daní občanů v rámci tzv. rozpočtového určení daní), jsou JEJICH a mohou s nimi naložit dle SVÉHO uvážení.
Je neuvěřitelné, jak se zde vícero lidí snaží tvářit, jako by kraje a obce (!) měly vůči státu držet ústa (a nesmět si stanovit smluvní podmínky svých kontraktů dle svého uvážení) jen kvůli tomu, že kraje a obce nejsou (až na výjimky) „výběrčími daní“, ale že k výběru daní dochází centrálně a následně jsou peníze do jednotlivých sfér státní správy a samosprávy distribuovány.
IGCT: SŽDC platí ČD za režijní jizdenky. Akorát nyní je bude kupovat přes Cendis. Problém to bude nákladově u ČD, protože ty režijní jizdenky bude muset zaplatit ze svých tržeb. Jinak je to spíše otázka politické volby, proč přebírají kraje riziko tržeb na sebe a nenechají jej na dopravci, který může tvořit zisk. Jinak e.on i ČEZ zaměstnancům dávají slevy na silovou energii, či dodavku zemniho plynu, stejně jako další dopravci, když riziko tržeb je na straně dodavatele produktu nebo služby, což není tento případ. Ale zase by úředníci daného kraje mohli jezdit zdarma (jako benefit), neboť je to ve… Číst vice »
Mít v jednom odstavci „ČD“ a „tvořit zisk“, to je teda odvaha 🙂
Kraje na sebe naopak NEBEROU riziko toho, že si ČD dodatečně vzpomenou na různé „protarifovací ztráty“, doplacení „přiměřeného zisku“ (protože zrovna odradily víc substrátu, než měly v plánu), riziko bojkotování IDS tarifu ve prospěch tarifu dopravce apod. Dvě strany téže mince.
A k těm režijkám. To teda bude platit i třeba pro řidiče autobsů, že bude ARRIVA platit kraji? Ti přece také mají jízdné v rámci firmy.
Tohle je škaredá povaha co máš, mně to připomíná jak zloděj bonzuje, že někdo krade. Přečti si to po sobě.
Jen jsem se zeptal, jak to funguje i u ostatních dopravců, protože to v článku není. Takže nevím, co je na tom za „škaredou povahu“. A jinak jsme si nepotykali, tak bych byl rád, abychom debatu drželi v nějaké slušné rovině.
Taky jsem mu psal.Jenže když dá Pán duši do berana,jinak to nebude.
ostatní dopravci taky mívají snížené jízdné jako zaměstnanecký benefit.
Soudruhu beru na vědomí a budu vám vykat.
Právěže soudruzi si tykali, tak asi tady odtud máte ty móresy s tykáním.
Nicméně děkuji.
já jsem soudruh nikdy nebyl, tak mám ti tykat nebo vykat, jestli budu mět -, tak ti budu tykat.
Být vámi, tak bych se raději zdržel komentářů.
tbalada: Pokud je riziko tržeb na dopravci, je to problém dopravce. Pokud je riziko tržeb na objednateli, tak budou zaměstnanci dopravce muset platit, pokud to za nezaplatí zamestnavatel.
Nedávno jsem četl rozhovor s někým z MD, kde tvrdil, že jízdné za státní tarif musí být vyšší než komerční , aby dopravce(jedno který) byl více motivován poskytovat lepší služby a jeho tarif. No a následně kraje zakáží tarif dopravce, tak nevím co si o tom mám myslet….
„rozhovor s někým z MD, kde tvrdil, že jízdné za státní tarif musí být vyšší než (…) No a následně kraje zakáží tarif dopravce“
Kraje mohou na některou věc mít jiný názor/postoj než MD. To je logické. Mj. platí, že MD nyní „vypoptávkovalo“ netto smlouvy (riziko tržeb na straně dopravce), zatímco Plzeňský kraj na lince Beroun – Plzeň – Přeštice (- okrajově Klatovy) vysoutěžil brutto smlouvu (riziko tržeb na straně objednatele), z čehož dost možná pramení i ona „tarifní motivace“.
To je dobrý alibistický žvást:-) Kde to bylo.. Jo zaklínačka better services.. 🙂 Proč by měl být motivován vlastně pro svůj tarif:-) Alibistické kecy přiznat úmysl a hodit to na někoho jiného..
Tak se podívejte třeba na ČD, jak jsou motivovány pro svůj (dražší a neintegrovaný s MHD) tarif až tak, že ve středočeských pokladnách mají nařízeno utajovat PID tarif a prodat ho jen tomu, kdo si o něj explicitně řekne… což je přímá aktivita managementu ČD s krycími kecy o „právech z přepravní smlouvy“ apod.
Jinak „motivací“ dopravce může být třeba prémie za počet přepravených osob, nikoli jen „vlastní tarif“ – spousta dopravců v Německu svůj tarif vůbec nemá nebo má jen nějaký „přechodový“ za hranice IDS a funguje to.
Ovšem tam nemají režijky jako zdroj těch nejdůležitějších problémů.
Ústecký kraj u smluv s RegioJetem a AŽD Praha. Kontrakt s Českými drahami není veřejně dostupný kvůli výjimce pro České dráhy jako emitenta obchodovatelných cenných papírů pro zveřejňování v registru smluv.
To není pravda! Převážná většina dodatků a smlouva s ČD je na stránkách KÚÚK. Pro pořádek uvádím konkrétní odkaz, kde je dokonce dané téma jízdenek čd v Úk. Viz od str. 12
https://www.kr-ustecky.cz/assets/File.ashx?id_org=450018&id_dokumenty=1695016
Díky za doplnění. O to nepochopitelnější pro mě je to, že to není v registru smluv.
Nicméně to není ta smlouva na nové výkony.
Smlouva na nové výkony snad ještě nebyla uzavřena, zřejmě jste měl na mysli Dodatek ke smlouvě č. 20. Ten samozřejmě k dispozici je také viz. str. 245 s odkazem: https://www.kr-ustecky.cz/assets/File.ashx?id_org=450018&id_dokumenty=1722867
Dokonce po hodinách hledání jsem našel smlouvy i z let 2006 a 2007 v nezačerněné podobě z konkrétními částkami na personál atd. a většinu věcí co je dnes začerněno.
Gratuluji. Taková transparentnost v praxi, hledat výdaje z veřejných prostředků hodiny.
Problém je ten, že každá krajská ves má pocit, že je stát ve státě. Jedni maj brutto smlouvy, druhý netto… Kdyby bylo jednotně všude netto, asi by žádný problém nebyl. Ale chápu to správně, když budu cestovat například Praha-Ejpovice a v Rokycanech budu přestupovat do regionálky Plzeňského kraje, tak INkarta mi platí jen Praha-Rokycany a Rokycany-Ejpovice už budu muset je za nějaký krajský tarif? No, pak ale vyvstává otázka proč tím vlakem vlastně cestovat. Pro mě už v tu chvíli je lepší jet autem. Nějak tomu nerozumím, kraj má starost, aby mu neunikaly tržby, ale tímhle si myslím, že přijde… Číst vice »
“ Kdyby bylo jednotně všude netto“ Integrovaný krajský tarif z principu nemůže být netto, protože dochází k rozklíčování tržeb mezi všemi zúčastněnými (vlakovými i autobusovými) dopravci.
„Kdyby bylo jednotně všude netto, asi by žádný problém nebyl.“
A pokud by všechny kraje měly smlouvy brutto, tak by problém v této věci byl/nebyl – ?
No já to pochopil tak, že až doteď to byly brutto smlouvy.
Až doteď byly právě všude netto smlouvy, takže dopravci měli kraje v hrsti, prakticky vše byl problém a kraje jim dohrazovali ztrátu do výše jejich tarifu ( u ČD do výše uměle předražené TR10). Tak se kraje jednoho krásného dne nasrali a vyřešili si to jednou pro vždy po svém.
Pravda, zamotal jsem se do toho. A proto si myslím, že do teď to bylo lepší. Ano kraje to vyřešily, ale obávám se, že ne ke spokojenosti platících… Jak jsem uvedl, pro mě se tak nějak ztratí výhoda cestovat vlakem a začíná mi to připadat nepřehledné.
„pro mě se tak nějak ztratí výhoda cestovat vlakem“ … a pojedete autem! Další pozér do sbírky 🙂 „začíná mi to připadat nepřehledné“ No mně přesně naopak – když se mi podaří překonat úskok pokladní ČD, která se mi v Kralupech pokusí prodat jízdenku ČD podle nějakého „přehledného“ tarifu ať už Flexi, Fix, Včasného, Pozdního nebo Zítřejšího, a donutím ji vydat PID, tak se mi to náramně zjednoduší a zpřehlední – můžu jet čímkoli, z Holešovic metrem, do Libně Arrivou (i když tam platí i ČD), tramvají do Hloubětína, autobusem na Jarov… Kupování si extra jízdenek na vlak a extra… Číst vice »
Nevím co je na tom pozérského. Prostě se mi nebude chtít luštit, kam kartičky ČD platí a kam ne. Já s tím nemám problém, jet autem. Cestuji vlakem dálkové trasy, nejezdím vlakem na dojíždění do Prahy, takže mě se to zdá nepřehledné. Mám roční tramvajenku pražskou, proto na to nahlížím z opačné strany. A příklad jsem uvedl už.
Systém brutto smluv je samozřejmě mnohem lepší, už jen proto, že se dopravce (jedno jestli vlakový nebo autobusový) vůbec nemusí starat o počet cestujících a odpadnou diskuze s dopravci, typu tam jede jen jedna babička, tak nám dosypejte. Teď už to, jestli do té vesnice jiné spojení není, tak to jestli tam vlak/bus pojede a bude v něm jedna cestující nebo 50 nebude vůbec problém dopravce. A ty co blábolí o poklesu kvality nemusí mít také žádné obavy, kvalita je popsána ve smlouvě, kterou dopravce podepsal a když ji nebude dodržovat, tak bude cvakat penále.
Tronda: Jenže bruto smlouvy nemotivuji dopravce, aby přitáhl lidi k hromadnému cestování.
Naopak, když vozí vzduch, tak je to pro ně ideální stav, protože ušetří za údržbu interiéru. A dopravce by měl mít nejvyšší zájem na přilákání cestujících.
„Jenže bruto smlouvy nemotivuji dopravce, aby přitáhl lidi k hromadnému cestování.“
Ale o to více k témuž motivují objednatele (který tak jako tak platí). Plus připomínám, že IDS tarif z principu nemůže být netto (musí docházet k přerozdělování tržeb tak, aby odpovídaly tomu, že část cestujících v IDS využívá vícero druhů dopravy a nejen toho druhu, ve kterém zakoupil jízdenku).
Při netto smlouvách má objednatel naopak malou motivaci přitáhnout cestující k hromadnému cestování, protože ať ve vlaku jede 10 či 50 či 100 lidí, tak výše úhrady na km ze strany objednatele k dopravci je pořád stejná.
Nechme režíjky stranou, to je samostatná diskuze. Zásadní je si uvědomit, že ty slevové karty ČD nezavádějí z nějaké touhy po samaritánství (neplést se slevami nařízenými státem), nýbrž ze snahy o navýšení tržeb. Aneb za obyčejné jízdné mnoho zájemců do vlaků nenalákají. IN50 i IN25 jsou účinné nástroje k navýšení tržeb, nikoli tunel na prachy objednatele. Státní tarif tuto úlohu zatím neude schopen sehrát. A tak je otázka, kam nás ta liberalizace nasměruje. Zatím si od ní všichni slibují zlevnění, zjednodušení a zkvalitnění služeb. Mnohé náznaky však stále více ukazují, že ani jedno z toho nemusí být v realitě takový… Číst vice »
„Liberalizujeme, ale vůbec na to nejsme připraveni.“ Chyba státu. Od roku 2009 (!) věděl, že za 10 let skončí 10leté smlouvy 🙂 a věděl, že pak může vyjet o dost víc dopravců. Na přípravu měl 10 let, což je času víc než dost. „Není vyřešen tarif (= myšleno IAD konkurenceschopný)“ Pominu-li skutečnost, že i běžné jízdné v rámci ČR je relativně levné, tak dádám, že oněch cca 1,3 Kč/km + nástupní sazba není fyzickou vlastností státního tarifu, ale jedním z mnoha možných parametrů (které se při dobré vůli dají upravit). “ Ušetří MD tím, že bude v mnoha stanicích od… Číst vice »
pletete se, čd zavedly in-karty z důvodu aby jim lidi půjčili peníze předem, tzv něco za něco.
Navíc, zavedení in-karet (resp. jejich předchůdkyň – papírových „karet Z“) neznamenalo, že kdo ji do té doby neměl, začal s kartou jezdit levněji; ale to, že kdo si ji nově (od 1. 1. 2002) nepořídil, začal jezdit o skok dráže (musel se „vykoupit“ z toho, že bude jezdit za nezměněnou úroveň jízdného).
Ano, ano a kdo si Z kartu nekoupil, tak mu jízdné ze dne na den zdražilo tak, že šel radši pro auto. To je ten bohulibý a prozákaznický přístup ČD v praxi, ale na to už většina šotoušků buďto radši zapomněla, nebo v té době ještě tahali kačera.
zavedením tych Z karet byl tehdy markantní odliv cestujících a autobusy se staly levnější, bylo to před 15 léty.
A proč vlastně ČD zavedly „obyčejné jízdné“?
(Aby mohly dojit stát na kompenzacích do jeho navýšené výše.)
– Pokud jízdenku prodají ČD dle svého tarifu, zůstane jim tržba „v kapse“. Naopak pokud cestující jede na IDSkovou jízdenku, dochází k rozklíčovávání tržeb v rámci IDS. Proto je v logickém zájmu kraje, aby pokud možno co nejvíce cestujících využívalo „krajského“ tarifu a co nejméně (či žádní) cestující(ch) takového tarifu, z nějž tržby jdou do kapsy dopravce.
– Příklad z Rakouska: jízdenky na vlak uvnitř jednotlivých dopravních spolků (jejichž hranice téměř přesně kopírují hranice jednotlivých spolkových zemí) lze pořídit jen v rámci „integrovaného“ tarifu. Nikoliv v rámci tarifu ÖBB.
Přesně tak, je ale šílené, že potom bude docházet k fragmentaci jízdného podle linek, tj. ryhchlík objednává MD a souběch tarifů je v pořádku, ale vlaků v režii KÚ jen tarif IDS nebo ST? Každý ať si vybere podle výhodnosti pro danou cestu. Vše by bylo pojištěno např. tím, kdyby u pokladny všem nebídly nejvhodnější tarif, ale tady by to bylo složité, sám pokladník nezná nejvýhodnější variantu a naprogramovat systém a vložit do něj tolik tarifů by bylo neúměrně nákladné. Třeba se mnou nesouhlaste, však nejlevnějším řešením je, aby pokladník měl za povinnost se otázat, který tarif chcete či zohlednění… Číst vice »
„nejvhodnější tarif, ale tady by to bylo složité, sám pokladník nezná nejvýhodnější variantu“
… což se zjednoduší právě tím, že bude jen IDS a nějaký ten „přechodový“ státní. Ale počítám, že vy jste se chtěl tímto proargumentovat k pravému opaku, že? 🙂
Ne tak docela, mám zkušenost, že pokladníci nevědí, co platí v sousedním kraji, někteří to ani nechtějí vědět, stejně, cestující je ten, kdo určí na kterou jízdenku pojede, avšak s personálem, kdy malá část je velice vsřícná, informovaná a umí svoji praci naproti nekompetetním někdy až vulgárním a agresivním zaměstnancům, kteří možná něco ví, ale nepoví. Naopak cestující by měli mít více možností volby a zvolit si nejvhodnější nabídku.
Zajímavá logika plzeňského sociálně demokratického hejtmana, která je k smíchu. Týká se totiž všech dopravců v republice včetně autobusových, kteří si sami poskytují většinou jízdné zdarma pro své zaměstnance jako benefit. Už se těším, jak se bude přes mezinárodní organizaci FIP psát všem železnicím Evropy, že jízdní výhody pro zaměstnance evropských železnic neplatí na některých tratích Plzeňského kraje ve vlacích národního dopravce České dráhy, protože hejtman Bernard má brutto smlouvy. Hejtman přirozeně nejezdí vlakem a neví, že zejména v Plzeňském kraji mu utíkají tržby a cestující jezdí ve velké míře zadarmo. Po úsporách ve vlakových četách stačí v ranních a… Číst vice »
„Hejtman přirozeně nejezdí vlakem a neví, že zejména v Plzeňském kraji mu utíkají tržby a cestující jezdí ve velké míře zadarmo. Po úsporách ve vlakových četách stačí v ranních a odpoledních špičkách nastoupit trochu dále od průvodčího, resp. vlakvedoucího.“
Jinými slovy – tyto úniky tržeb způsobil sám dopravce (ČD, a. s.) nasazením nedostatečné vlakové čety.
„Pan hejtman vymýšlí úspory a zapomíná podávat majetková přiznání!“
Argumentační klam – namísto věcných argumentů snaha očernit jednoho z vícera (!) tvůrců tohoto konceptu (pozn. fakt tvořen hejtmanem a ne radním pro dopravu či odborem dopravy KÚ?).
Je tu apel na co nejnižší cenu dopravního výkonu a s tím souvisí složení vlakových čet i v ranních špičkách. Hejtman prezentoval svůj velmi zajímavý názor. Samozřejmě, že k tomu dospěl díky rádcům, ale nevím, kdo všechno mu tam radí.
Jindro, copak dopis Bernardovi – hlavně napiš nějakou ostrou hrozbu na SOSAD webu, že bude stávka kvůli neplatnosti FIP! OSŽ už to řeší přes Vondrovice, ale u vás furt ticho!
Úspory ve vlakových četách jsou taky hejtmanem vymyšlené!
„Jako generální ředitel Škody Transportation v letech 2010 až 2015 (…) je určitě hrdý na nejdražší lokomotivy i tramvaje na světě, které doposud nejezdí, jak měly jezdit.“
Na každý obchod musejí být dva. Ten kdo prodává (Škoda Transportation) a ten kdo kupuje (tedy dopravce ČD, který mj. tedy kupuje „nejdražší lokomotivy na světě, které doposud nejezdí, jak by měly jezdit; a pak se někdo diví, že mj. tomuto dopravci nechce objednatel zaplatit více než je objektivně potřeba + že požaduje primárně platnost tarifu stanoveného právě ze své strany – tedy ze strany objednatele).
Tak dříve byli ČD kritizovaný za příliš složitý a neprehledny systém slev a cen jízdného. Tak se to pro přehlednost vyřešilo tím, že v každém vlaků bude platit jiný tarif. Ještě sem schopný pochopit, s velkým sebezapřením, že je to jinak v jiném kraji ale aby to bylo jinak i v rámci kraje to člověk nepochopí. Kraje by se měli co nejdříve zrušit. Přínos nulový a ještě si hrají na stát.
Systém je jednoduchý – všude bude platit tarif integrovaného dopravního systému Plzeňského kraje. Okrajové tarify jako režijní jízdné si musí jejich poskytovatelé zvládnout sami.
A co rychlíky a vlaky EC, tam to kraj nařídit přeci nemůže!
Že by neexistovaly žádné rychlíky nebo EC vlaky, ve kterých platí tarif integrovaného dopravního systému?
(Jo jo, dokonce i v „EC“ Regiojetu se dá jet na IDS JMK…)
Představte si, neexistuje! A zrovna na té Jižní Moravě…
Zbytečné komentáře a snaha o nějaký model.Rezijky budou platit,všichni dotčeni najdou řešení.Tož tak a hezoučký den.😘
přečti si článek, já jsem to už psal před půl rokem, že in karty končí. A to je vlastně důvod odejít od čd, tenhle článek je vlastně vstupenka na změnu zaměstnavatele pro ty co ještě počítali s režijkou.
Tohle není o režijních jízdenkách. Tady jde o IN 25, 50, 100.Ji
Tak jasně, nějak se to musí nastrojit, jako že jde o platící cestující. Ono když půjde o IN25, tak bohatě stačí výměna dopravce z ČD na GW a jízdné je hned na úrovni IN25 a bez nutnosti zakupovat kartu.
Předně, netykame si.Tak ještě jednou,znovu a pooomaaalu. Vždy došlo k dohodě a bude tomu tak i tentokrát.Vytvarejte si scénáře jaké chcete,vy a ani nikdo kdo sem píše to domlouvat nebudete.Hezounký nerušený večer 😚😚😚
já třeba vykám policistům a jsou podniky, kde se nesmí vykat, vy děláte kde? V nějakým komunistickým lágru? Přeji hezký večer a hodně km bez čd.
Vážení diskutující je zajímavé že ve Švýcarsku je jednotný tarif pro všechny dopravce a je to bez problemu jen v ČR se delaji blbosti.
Asi mají ve Švýcarsku osvícené ministerstvo dopravy. My máme úřad na nábřeží, který málokdy vymyslí něco kloudného a je úplně jedno o jaký druh dopravy jde… Ostatně ve většině krajů už jednotný tarif je, stačilo by vybrat z těch krajských systémů to nejlepší a udělat celostátní… ale to jsme zase na tom nábřeží:-(
Ve Švýcarsku především nemají ČD.
a ti nemají tam režijky
Rezijka je benefit MD
A hlavně tam nemají Zlínský kraj a pacienta ústavu choromyslných zde ubytovaného pro fobii z modré barvy.
Taky tam cpou do dráhy násobně více.
Tedy při mezikrajském cestování budu muset buď dělit jízdenku, nebo jet za celostátní jízdné, které bude stát oproti In50 přesně kolik?
Další co to nepochopil. Tohle je snadno řešitelný problém, obraťte se na vedení ČD, pokud bude ČD kraji Vaši levnou jízdenku z komerčního produktu ČD kompenzovat do výše krajského tarifu, nevidím důvod proč byste nemohl dále tuto nabídku i nadále využívat. Kraje za nic nemohou. Míč je na straně ČD.
Ano, jste další, kdo to nepochopil. Cestující si nepořizují INcokoli, protože by toužili po komerčním produktu nějaké firmy, ale protože chtějí cestovat za slušnou cenu po české železniční síti. Proto je potřeba, aby byl podobný produkt v rámci nár. tarifu, a vůbec na té kartě nemusí být logo ČD.
Takže ty Vaše litanie o vlákno níže jsou zcela irelevantní a ten čas jste mohl věnovat něčemu užitečnějšímu.
Ach jo, modrá logika. V tom případě se obraťte na svého poslance, nebo na MD ať chystaný státní tarif umožní i podobné nabídky. To vážně není problém krajů.
Tak podobně hloupou poznámku jsem předpokládal. Mně je přitom skutečně jedno, jestli bude mít karta logo ČD, i to, jestli pojedu s modrým, žlutým nebo černým. Jde čistě o to, aby nebyli znevýhodněni cestující jedoucí přes více krajů.
Btw. Váš níže uvedený příměr s taškami je nesmyslný, protože porovnáváte plně liberalizovaný trh s neliberalizovaným (nebo jen v malé míře). Čili metodologická chyba hned v prvopočátku.
Přesně tak. Kraj trestá své obyvatele, kteří si dovolí jezdí za hranice kraje. Protože ten pak musí mít buď víc jízdenek nebo pojede za dražší státní jízdné. Navíc státní jízdné má být až v prosinci 2020, a kdo ví jestli vůbec bude. Když něco zavádí stát, má to většinou docela zpoždění.
„Když něco zavádí stát, má to většinou docela zpoždění.“
Státní jízdné má de facto zpoždění už pár let (už dnes jsou některé vlakové linky zajišťovány jinými dopravci).
„Když něco zavádí stát, má to většinou docela zpoždění.“
Což ovšem není problém KÚ Plzeňského kraje. Stát věděl již od roku 2009, že sjednává 10leté smlouvy, které tedy po 10 letech vyprší, takže od 12/2019 může vyjet o to více nestátních dopravců. Na přípravu „státního“ tarifu tedy stát měl 10 let. To je víc než dost na to, aby stihl vše potřebné.
nechovej se jak jarda, ti cestující co pojedou dál, tak asi třeba arrivou co platí kraj dojedou k RJ co jezdí na vlastní triko bez závazku a nebude si kupovat státní jízdenku.
Samozřejmě, že nikdo nebude potřebovat státní jízdenku. Ty bláboly jak všichni jezdí z Holoubkova do Jablunkova jsou jen konstrukt zhrzených ČD šotoušků. Už dnes PID platí až do Plzeňského kraje a z IDP to bude obráceně také tak, takže člověk, co jezdí z vesnic poblíž krajských hranic pojede na IDS tarif, který bude potřebovat, v těch zastávkách budou platit oba.
V článku se píše i o uvažování JMK, měl byste tedy všem těm denně dojíždějícím z Vysočiny do Brna přijít říct, že jsou to vykonstruování šotoušci.
Cestující si INcokoliv nemusí nepořizovat proto, aby cestovali za slušnou cenu. Slušnou cenu stanovuje i TR 10. Pořizují si INcokoliv, aby cestovali levněji. Když bude v rámci národního tarifu platit podobný produkt, kdo to bude doplácet?
Množstevní sleva? 🙂
In-kartu si koupí ten, kde jezdí hodně. Takže celkově do systému přinese víc peněz.
jen a jen čd a tady se bavíme a článek je o krajské dopravě.
Kdo to bude doplácet? Jednoduchá odpověď.
Přívětivější cena jízdného generuje více cestujících, to znamená ve výsledku vyšší tržby. Přišli na to autobusoví, železniční i letečtí dopravci po celém světě.
Doufám že bude nartarif NT100, nartarif NT50 a nartarif NT25 za rozumnou cenu.
A ve variantě NT100 den, NT100 týden, NT100 měsíc, NT100 čtvrtletí a NT100 rok.
IN50 není zadarmo. Jste si jistý, že když připočtete příslušný podíl z ceny za InKartu k ceně jízdného, tak se vám nakonec nevyplatí celostátní tarif? Ostatně zde více než kdy jindy platí slova klasika : Nechci slevu zadarmo :).
Sám vlastním IN25 a přestože u nás v prosinci začne jezdit Arriva, nemám obavu, že se mi karta stejně nevyplatí. Na většině tratí ČD zůstanou.
Takže vám se nejvíc vyplatí, když všude u vás začne jezdit GW, to má základní jízdné na úrovni IN25 ČD a nemusíte nic dokupovat.
To jste mě moc nepochopil. Když pojedu do Harrachova nebo rychlíkem do Liberce, tak mohu jet s ČD za stejné peníze na Idol, ale do Pardubic nebo do Teplic se mi už IN25 vyplatí. Ale když bude jezdit třeba vámi zmiňovaný GW po celé republice, to už by byla akční nabídka ČD skutečně k ničemu …
Popravdě kdyby celý nár. tarif byl na úrovni jízdného GW, tak by IN-karty nikomu nechyběly. Jenže bohužel nebude…
Ono to hlavně vypadá, že se v této diskuzi sešlo dvakrát tolik držitelů IN50, než kolik se jich vůbec prodalo.
Pánové a dámy z modré armády, četli jste vůbec ten článek? Ta změna se má týkat jen těch smluv kde jde riziko tržeb zcela za objednavatelem, tj. dopravci je zcela jedno zda má vlak našlapaný až po střechu nebo v celém vlaku sedí jenom stará Blažková co jede k doktorovi. Dopravce dostane vždy uhrazeny plné náklady, které mu s objednanou jízdou vznikají (pokud si to ovšem blbě nespočítal což je samozřejmě riziko podnikání), tržby jdou plně objednavateli, který má pochopitelně zájem, aby cestující za a) jezdili v jeho tarifu, za b) dopravce mu svými komerčními nabídkami nebo zaměstnaneckými benefity nesnižoval… Číst vice »
Ono se to dá ještě víc zjednodušit: kdo platí, ten poroučí.
a zákazník to zaplatí
Nikoliv, zaplatí to ČD, pokud chtějí, aby zákazník, který si koupil jejich komerční, opakuji komerční produkt, ho mohl na trati, kterou objednává a platí kraj používat. Jako prosté milý Watsone
Zapomínáte, že zákazníkem je kraj, ne nějaký plebs, který pak budou vozit.
To nepochybně ano, ale mě šlo hlavně o to, že je to lehce řešitelný problém, který musí řešit ČD a kraje nedělají nic špatného. Respektive by se kraje chovaly nelegálně pokud by z krajských peněz dotovaly komerční produkty nějakých firem či benefity pro jejich zaměstnance.
Na to vám odpovím až kraj tu dopravu bude financovat pouze ze svých peněz tak proč ne. Ale jestli na tu dopravu dostávají i penize od státu tak nikoliv.
Jsou to v konečném důsledku naše peníze a kraj s nimi má zacházet hospodárně. Na sponzorování komerční nabídky obchodní firmy z krajského rozpočtu nic hospodárného není. A jak píšu, pokud bude ČD ochotná dorovnat kraji rozdíl, tak problém náhle zmizí.
Tak když kraji dopravci budou doplácet to jízdné budou pak ty kraje vracet část peněz státu? Řekl bych že nikoliv.
Když by tuhle blbost udělal každý kraj kolik pak bych si musel koupit jízdenek z Břeclavi do Prahy když bych nechtěl jet za statní tarif?
Proč by kraje měly vracet něco státu? Riziko tržeb jde za nimi. Tedy kraj říká bude se jezdit za těchto podmínek (krajský tarif nebo nařízený, ještě dražší stát tarif). Vy to asi nechápete, ale tu dopravu tam neprovozuje ČD (nebo kdokoliv jiný), ale kraj. Takže proč by měl kraj sponzorovat ČD?
Jak jsem vám psal kraj mimo svych peněz dostava i penize od státu.
Ale za co by mu ty peníze vracel? Kraje ani stát žádné peníze nemají, jsou to jej a jen naše daně, které stát přerozděluje na základě platných zákonů či nařízení vlády. Já vím, že je to pro mnohé lidi obtížně pochopitelné, ale ČD nejsou stát. ČD je komerční firma, jejíž akcie vlastní shodou okolností ze 100% stát, co v budoucnu nemusí platit. Takže se ptám znovu, proč by měl kraj, jehož povinností je zajistit ZDO dotovat komerční nabídky jedné firmy, potažmo benefity pro zaměstnance? Ale pokud bude ČD ochotná tuto ztrátu kraji refundovat (např. slevou z vyjednané ceny), tak kraje… Číst vice »
Kraj nemá své peníze, které by se nějak vydělal (nebo má, ale je to minimum), všechny peníze dostává od státu.
Jo a proc jen ČD tyka se to vsech dopravcu.
Pokud vím, tak s tím má problém jedině ČD, ostatním je to jedno.
To by se týkalo jen vlaků které objednává kraj (Os, Sp)
Hele, asi to máte odpřemýšlené… pro mě, jako cestujícího vlakem pravidelně to znamená komplikaci navíc. Díky věrnostnímu programu mám slevu, kterou u vás nebudu moci využít. Ok, přežiju, u soukromníka je to stejné. Ale větší komplikace je to, že kvůli tomu budu muset nějak kupovat další jízdenku, což je totálně „user unfriendly“ opatření a tím pádem marketingově kravina, kterou si kraj může akorát zvýšit své náklady, protože vybere méně… protože když už musím řešit další jízdenku, tak se dívám na další alternativy a roste pravděpodobnost, že váš tarif proste platit nebudu, protože pojedu jinak. Pokud si tím nechcete uškodit, postarejte… Číst vice »
Pokud to chápu dobře – bude jen státní tarif, čiliže jednotný tarif. Tím by mělo být jedno, zda pojedu modrým, žlutým, černým nebo zeleným. A tím pádem bych si měl koupit jednu jedinou jízdenku a nepřemýšlet s kým pojedu ……. . Ve finále by tedy mohl být státní tarif a jen jeden přepravce. Jak prosté Watsone 🙂 .
Pokud si však koupíte jednotlivé jízdenky u dopravců,vyjde vás to daleko,daleko levněji….Státní tarif je naprosto zbytečná a pro koncového zákazníka nebojím se říct zlodějská záležitost
Ale dopravce nebude moci nabizet svuj tarif..
Dopravce může nabízet svůj tarif, na linkách, které bude provozovat na vlastní riziko. Ale proč by měl nabízet svůj tarif na linkách, u kterých mu někdo platí za to, že tam jezdí?
Bude..Spojujete jabla s hruškama
..Pán tady mluvil o černém a žlutém dopravci,ti si tarify dál nabízet budou,stejně jako čd na 99% spojích,s výjimkou toho paskvilu,co vymysleli plzeňští socani…Naštestí voli není blbej a ČSSD po dalších volbávh skončí tam kde patří,v propadlišti dějin
Pojedu -li do Marjánek (přes Cheb) budu muset dumat zda z Chebu pojedu R nebo Os. Pokud R, pojedu na IN50 až do cíle. Pokud Os, budu si muset koupit další jízdenku na Os.
Úžasné! Autobusizaci železnice ZDAR!
Jezdíte z Plzně do Marjánek přes Cheb? To také o něčem vypovídá.
Jezdím do Marjánek z Chomutova, mudrlante. Mohu pře Cheb nebo přes Bečov. Proč sem cpete Plzeň?
Co to o Vás vypovídá, Trondo?
Z toho si nic nedělejte. Tronda už od rána slaví a tak mu to víc než jindy nedochází. 😁
I přes několik lahví sektu vím, že relace Chomutov – Marjánky nemá nic společného z Plzeňským krajem.
A o té Plzni datloval do klávesnice za Trondu asi Duch svatý. 😁
Ten článek je o Plzeňském kraji a lince Klatovy – Beroun. V Ústeckém kraji se píše jen o smlouvách s RegioJetem a AŽD. Jestli jedete z Chomutova do Marjánek, tak jsem si celkem jist, že se to Plzeňského kraje netýká, natož linky Klatovy – Beroun. A v Ústeckém kraji také celkem pravděpodobně nepoužijete vlaky AŽD nebo RegioJetu. Takže to spíš vypovídá o Vás, že pod článkem diskutujete úplně o něčem jiném. Možná by stálo za to, přečíst si víc než jen titulek.
Vždyť nepsal, odkud jezdí. Něco to o tobě vypovídá.
Karlovarského kraje se to netýká zcela určitě, ale kdyby tam byl svět ještě v pořádku, tak by mohl jet i přes Bečov, takhle tam jezdí fujfuj GW.
Kdo by jel autobusem z Marianek do Chebu, kdyz jede 1 hodinu. Za to vlak cca. 30 min.
Zlaté jednotné ČD a doby, kdy spoje objednávalo přímo MD…
Je neuvěřitelné, že na základě jednoho konkrétního požadavku dvou krajů se šmahem odsuzuje způsobem „zlaté doby, kdy regionální dopravu objednávalo MD“. Dodám, že takový stav by mj. znamenal, že regionální železniční dopravu by objednával jiný subjekt než regionální autobusovou dopravu – tzn. úskalí v tvorbě návazností, krajského integrovaného tarifu; pak i neexistence vazby typu „krajský objednatel může sám uvážit, ve kterých oblastech je výhodnější podporovat železnici na úkor autobusů a kde naopak“ atd. atd. P. S. Hypoteticky by i samo MD mohlo (i v situaci, kdy by regionální dopravu v celé ČD objednávalo dosud) tento smluvní požadavek u některé ze… Číst vice »
„Místopředseda Odborového sdružení železničářů Vladislav Vokoun považuje nápady krajů za nešťastné. .. Podle něho se také nikdo nepozastavuje, že na na regionálních autobusových linkách placených kraji jezdí zaměstnanci dopravců levněji.“
Pán si nevidí do huby, je velký rozdíl v těch cca 500 zaměstnancích autobusového dopravce, které slouží kraji, převážejí cestující kraje a bydlí v kraji vs náplava 100.000 drážních režistů vozících si prd*l zdarma, které Plzeňskému kraji nepřinesou vůbec žádný užitek. Bravo! Slevu bych pochopil pro zaměstnance DKV Plzeň, zbytek ani náhodou.
Historie jízdních (režijních) výhod zaměstnanců drah https://www.koridory.cz/historie-jizdnich-rezijnich-vyhod-zamestnancu-drah/
A co já s tím? Jsme v úplně jiném století, od roku 2023 se bude soutěžit úplně všechno a žádné přímé zadání už nepůjde. Riziko tržeb zde vzal pod sebe kraj. Jak říká hejtman – na režijku si jezděte, když jí dopravce kraji uhradí do výše jeho tarifu. Je to únik 2 miliardy ročně, pod to se žádný hejtman, co dal riziko tržeb pod sebe, nepodepíše.
Tak já nevím… tenhle soudruh odborář společně s ostatními ještě nedávno křičel, že ČD jsou diskriminovány povinností poskytovat režijky. A teď, když tahle historická nespravedlnost zmizí alespoň v osobákách v Plzeňském kraji, tak se mu zase něco nelíbí?
A všech 100 tisíc držitelů režijky z celé ČR bude jezdit na Plzeňsku? Proč by to dělali?
Adolfe rezijka je jedna z mála výhod Čd ,zajímalo by mě, kde pracujete a jaké výhody máte …..
A pak se divte, že hnutí ANO vede ve volebních preferencích. Lidé mají, co si zaslouží.
Bohužel není volby. ODS by udělala to samé.. To jsou další takoví. A pak je obtížné se s nima ztotožnit na ostatním, personálním obsazení. Vždyť toto dělá v ústeckém i KSČ. Tak jak to má volič ovlivnit.
Děláš, jako kdyby existovalo jen 5 politických stran.
Až kraje nebudou dostávat peníze od státu na dopravu tak pak ať si určují za jaký tarif se tam bude jezdit.
Tak tady stále nikdo nezodpověděl otázku, kolik skutečně činí celkové náklady státu (prostřednictvím jeho všech institucí) na dopravu jako takovou. A zda zaplatil stát, z toho balíku peněz na počátku, víc před liberalizací nebo nyní? Zvláště, když tu pořád někdo pláče, že není na to či ono.
Až kraje nebudou dostávat peníze od státu, už nebude co určovat.
A od koho je budou dostávat? Teď pláčou, že nemají za co opravovat silnice v jejich gesci, potom v té lepší budoucnosti to bude jinak?
Teď kraje dostávají část peněz vázaných na to, že je musejí použít na železniční dopravu. Až o takto vázané peníze přijdou, pak jako správný hospodář přejdou na daleko levnější autobusovou dopravu a ušetření peníze použijí třeba právě na opravy rozbitých silnic.
Tahle Vaše víra je asi stejně realistická jako víra v komunismus. A na tu autobusovou dopravu dostanou peníze od koho?
Také od státu, všechny peníze mají kraje od státu. Ale v rámci svého rozpočtu vyčlení každoročně část peněz na dopravní obslužnost. A aby do dopravní obslužnosti zapojily i vlaky, dostávají peníze navíc účelově vázané na provoz regionální železnice. Když jim stát tyhle peníze vezme, budou raději na všechno objednávat autobusy, protože 120 cestujících odvezou 2 autobusy za 2×40 Kč/km. Nebo jedním vlakem za 220 Kč/vlkm.
„Až kraje nebudou dostávat peníze od státu na dopravu tak pak ať si určují za jaký tarif se tam bude jezdit.“
Ne, ty peníze jsou objektivně krajských úřadů. Státu za ně nejsou nijak zavázány. Stejně jako objektivně kompetencí krajských úřadů je právo vymezit si smluvní podmínky s jednotlivými dopravci při sjednávání kontraktů.
Objektivně … takový slůvko a co to udělá, že 🙂 Reálně je však i nadále dostávají od státu, rozhodně si je hejtman netiskne doma ve sklepení a sám sebe, potažmo ten ansámbl v tom baráku, ba i několika, neplatí.
„rozhodně si je hejtman netiskne doma ve sklepení“ … a ostatně i ten stát ty peníze dostane od občanů a firem v podobě platby na daních. Takže objektivní skutečnost: kraje mohou se SVÝMI (ano, i po transferu ze státního rozpočtu jsou to již peníze KRAJŮ) nakládat dle svého uvážení a mj. si mohou do smluv s dopravci stanovit např. i tuto podmínku. Navíc, státní tarif (hovoříme-li zde tedy o tom státu) v těch vlacích platit BUDE.
Navíc, státní „ministerský“ tarif tam platit bude – tzn. případná výtka typu „Až kraje nebudou dostávat peníze od státu na dopravu“ je i v tomto ohledu o to nepatřičnější.
Tak to je hustý, budou teda dvě kategorie jízdenek? pro vlaky osobní a rychlíky/expresy? takže padne i výhoda jednoho přepravce? No to mi jsou výhody, ještěže na těch krajích sedí tak uvědomělí úředníci…
Dopravce, nikoli přepravce.
Žlutogumy jásají…
Rychle prášky!
Nevím, kde je máte. Už jste si je vzal?
Teď ještě podle tohoto vzoru bych doporučil, aby Magistrát hl.m. Prahy hodil MHD na jednotlivé pražské části, každá tato část si bude objednávat a platit na svém území dopravu od DP, případně od kohokoliv jiného, koho vysoutěží, a a zavede svůj vlastní tarif, případně své lítačky na svém území. To bude maso. Teď ale vážně. Na celém systému mně vadí, kde si budu kupovat jízdenky. Pokud u průvodčího nebo strojvůdce každého vlaku, podobně jako u řidiče každého meziměstského autobusu, tak je mně vcelku jedno, co je to za firmu a kdo ji platí. Pokud však budu muset lítat po nádraží… Číst vice »
Tak si zjistěte, jak funguje přestup mezi různými dopravci. Evidentně neznáte ani základní přepravní podmínky. Tak hlavně že jezdíte vlakem a píšete blbosti.
A kde to mám asi tak zjistit, pokud nemám internet, nejsem vlakofanda, nezajímají mně různí dopravci atd. Prostě přijdu v Plzni hl.n. 10 minut před odjezderm a chci jízdenku do Podbořan.
Logicky jdu k pokladně, kterou uvidím, odtud mně vyhodí a když se zeptám, kde tedy si mám lístek koupit, tak řeknou „kde chci, ale u nich ne“. Konkrétní zkušenost.
Pokud vím, tak přepravní podmínky bývají vyvěšené i ve stanicích a ve vlakových soupravách, tedy právě pro lidi, co nemají internet a nemají ani nikoho, kdo by jim to zjistil. Taky existují různé informační linky dopravců, kde vám zajisté ochotně poradí, jak to máte udělat. Telefon snad máte. To že vás na pokladně ČD pošlou do háje je smutné. Asi mají zakázáno podávat informace.
Nevím, jak je tomu v Plzni. Ale přepravní podmínky GW Train si ve stanicích nebo ve vlaku přečtěte jen tehdy, pokud máte mimořádně dobrý zrak nebo s lupou.
Koukám na jejich stránkách že přepravní podmínky mají 40 stran, těžko očekávat, že je dají v plném rozlišení do vlaků, takže to bude asi nějaká úsporná verze 🙂
To tedy znamená, abych se na každou cestu připravoval den dopředu a studoval po nádražích všechny možné podmínky, vývěsky, telefonoval na infolinky, obtěžoval známé a sousedy, kde je věčně obsazeno, atd. A kde jsou ty podmínky vyvěšeny musíte taky najít, a obvykle nejsou na první pohled viditelné. Mně se tenhle systém prostě nelíbí a líbit nebude.
Ale takhle to funguje všude. Je to vaše povinnost se informovat. Mají to takhle veškeré dopravní podniky v ČR. Těžko se budete třeba v MHD dohadovat s revizorem, že vám nikdo neřekl, že si máte po nástupu do vozidla zakoupenou jízdenku ještě označit, prostě vám dá pokutu a hotovo. Ty podmínky jsou jasné a stále, zpravidla X let stejné, takže ne třeba před každou cestou něco studovat.
Na tý jízdence je to obvykle napsané, co se s ní má dělat.
Zatímco u ČD jste přišel k okénku z dob R-U, které jste hned našel, řádně vyždímal prkenici za jejich jízdné a spokojeně cestoval až do Mostů u Jablunkova.
Opakuješ se Trondo. Zkus na jinou strunu.
A zkusil jste Pont dole vlevo? Pravda je to trošku divné, ale taková je doba. „Jednou dva čokoládové a dva tvarohové a ještě jedny Podbořany bych prosil“ . 😜
Hele a všiml sis komu Pont patří? Je to vlastně nesmírně vtipné, že krám ČD prodává za mrzkou provizi lístky fujfuj konkurenci… 🙂
A co já s tím? Jen jsem dal radu. Neboj někomu kdo zažil Rakousko-Uhersko radit nebudu.
V případě přestupu z jiného vlaku je možné si zakoupit jízdenku ve vlaku GWTR bez jakékoliv přirážky.
Ve vlaku GW Trainu si (alespoň tedy na Šumavě) můžete koupit jízdenku bez přirážky ve všech případech i když je otevřená pokladna, i když nepřestupujete odjinud.
Pokud přestupujete z vlaku GW Train na vlak ČD, tak by Vám průvodčí ve vlaku měl jízdenku také prodat bez přirážky.
Při přestupu z Čd na žlutého nebo černého s přirážkou .
Hm. Tak to je dost smutné.
Kecáš. Podle interního pokynu pro vlakový personál při přestupu z jiného dopravce koupis jízdenku CD ve vlaku bez manipulační přirážky
Ano jízdenku ČD koupíš bez MP je to tzv.přestup z SD ,ale jak přestoupíš na SD z ČD přirážku kór v obsazené stanici zaplatíš. Vlastní zkušenost a málem vyloučení z přepravy pokus o odmítnutí zaplacení MP 😁
Bludy hošku díš bludy.
V Praze existuje jedna jízdenka na úplně všechno (metro, tramvaj, vlak, bus, lanovka, přívoz), žádný „každý má svůj vlastní tarif“. No a teď to holt bude i jinde.
A Praha zakázala na svém území drážní tarif? Že jsem si nevšiml.
Praha nemá brutto smlouvu.
Vím. Taky to byla reakce na Jméno, který o té Praze začal.
Zatím ne, ale od roku 2021 zakáže, Středočeské a Pražské smlouvy jsou s ČD též v režimu brutto. S jediným rozdílem – toto bylo vysoutěženo, oni mají přímé zadání.
Tak to jsem zvědavej, jak do toho zapojí rychlíky jezdící v PIDu….
Budou jezdit v PIDu pořád. A některé z nich dokonce ani nebudou provozovat České dráhy a život půjde dál.
Středočeská a pražská smlouva jsou netto a o žádné změně se neuvažuje. Zejména kraj na takovou operaci nemá finance.
Nakonec ta slavná liberalizace dopravy dopadne tak,že vlaky budou jezdit daleko dráž(ztráta jakýchkoli slevových nabídek-kartiček…),pokud vůbec budou(alternativní dopravci rozhodně nebudou držet bůhvíjaké zálohy)….Jednotný státní tarif budou užívat jen blázni jelikož než platit takovou zlodějnu(1,5 kč/km opravdu zlodějnou ve srovnání s tarify dopravců je) a je naprosto,naprosto zbytečný.
A vy jste čekal něco jiného? Vždyť je od začátku jasné, že jde o odklon státních peněz do správných rukou. Nebo si myslíte že je nějak výhodný když stát sype peníze do svý firmy a pak si je zase bere zpátky?
Krátkodobé řešení: Nějaká (paušální??) úhrada od ČD k PK (popř. JmK) za „jejich“ cestující (In-100, In-50, různé víkendové slevy a Jízdenky na léto atd, možná i ty režijky nebo mezinárodní jízdenky – na ty se v diskusích často zapomíná).
Dlouhodobé řešení: SJT si přestane hrát na „netto přístup“, alespoň v objednávané dopravě, a „adoptuje“ In-50 (In-25 myslím není nutné), skupinovky, jednodenní síťovky atd.
Teď jen, aby k těmto krokům došlo. A hlavně, aby se SJT alespoň ve své základní podobě skutečně urychlil již ke konci letoška.
Co přineslo rozdělení republiky na kraje: hromadu nových zbatečných uředníku,jízde zjednoho kraje do druhého jednoznačně zhoršení-rozdělení tras a zbytečné přestupy.krajský tarif a tarif dopravce at platí ve vlacích ,cestující si muže porovnat.Lidé co si pořídili IN karty ruzdných druhu je budou mít za chvíli k ničemu.Opravdu je třeba všecko rozdělit omezit a porušit ,co se tady zlepšilo tou liberalizací železnice jo že máme kafe zadáčo a wi-fi.
„Co přineslo rozdělení republiky na kraje“
V regionální dopravě mimo jiné:
– obvykle rozumnější objednávku autobusové dopravy (dříve objednávána okresními úřady = linky končily v poslední obci okresu či těsně za okresní hranicí)
– obvykle rozumnější objednávku regionální železniční dopravy (z logiky věci, z krajského města jsou přepravní potřeby známy lépe než by byly „centrálně z Prahy“).
Jó, když se v roce 1990 rušily kraje (KNV), to bylo slávy 😀
Linky na hranicíh okresů většinou nekončily, na rozdíl od dnešních krajů, kde na hranicích končí a až v poslední době se řeší nějaká mezikrajská návaznost. Díky tomu, že byly okresy malé, znaly svou oblast lépe a navíc se byly nuceni domlouvat, to teď u krajů v podstatě odpadlo.
ODS se musí tetelit blahem. Co jim se nepovedlo za jejich vládnutí (zlikvidovat 70% železniční sítě), to se povede slavným liberalizátorům. A ještě u toho budou s úsměvem na tváři tvrdit „to my ne, to EU.“
„ODS se musí tetelit blahem. Co jim se nepovedlo za jejich vládnutí“
Šlo o vládnutí koalice ODS + ODA + KDU-ČSL, nikoliv jen ODS.
„zlikvidovat 70% železniční sítě“
Mělo to být o dost méně než 70 %. I ty „nejreduktivnější“ mapy počítaly s cca 1/3.
“ to se povede slavným liberalizátorům“
Nutno dodat, že linka Beroun – Plzeň – Přeštice (-okrajově Klatovy) je jednou z mála skutečně VYSOUTĚŽENÝCH linek (bavíme-li se o kontraktech z nedávné doby). A většina krajů neliberalizovala vůbec (smlouvy dosavadnímu dopravci bez soutěže).
U nás se ruší 70% sítě?
nebude kraj uznávat ani slevové nabídky Českých drah typu IN karet, – no toto je opravdu sprostota sama! co si dovolujou. nestačí že v každým kraji bude za chvíli 5 různých dopravů…
Právě proto, že bude v kraji 5 různých dopravců na železnici a několik dalších v autobusové dopravě, chce kraj, aby se jezdilo podle jeho tarifu, protože kraj těm dopravcům platí za to, že tam na jeho objednávku provozují VHD. Když tam ČD budou jezdit na vlastní riziko, můžou uznávat svoje slevové nabídky dle libosti… klidně můžou cestující vozit zadarmo…
Nečekal jsem, že to vezme takový zvrat. Doufám, že ten státní tarif projde ještě nějakou úpravou. My fakt nemůžeme přejmout nějaký dobrý nápad ze zahraničí tak, aby ho český úředník nezmrvil.
Je opravdu tak těžké jít švýcarskou cestou? Nemůžeme se tomu ideálu aspoň trochu přiblížit?
Tento scénář, že některé kraje nebudou chtít uznávat jízdné dopravce bylo v dokumentu MD už asi před 3 lety. Vesele s tím počítali 🙂 Tedy měli to už pravděpodobně upečeno s kraji a předjednáno v zákulisí.
1,35 Kč/km za MD jízdné je staré stejně. Upečeno, neměněno. K tomu přidali ještě nástupní sazbu.
S nim zdá se nepohne ani buldozer. Kritizované, ale pořád stejné.. Dělají si co uznají za vhodné..
Super „liberalizace“…
Je těžké jít švýcarskou cestou – především SBB nejsou taková banda zmetků, se kterými nehne ani ministerstvo a radši si udělá vlastní tarif jako jednodušší cestu, jako ČD. Od toho se vše odvíjí.
Mj. vypověděly smlouvy s jinými dopravci o vzájemném prodeji jízdenek jako základu pro další vývoj zúčtování. Upřednostnily hledisko „jednotný tarif je jen tam, kde jezdíme my“ a ministerstvo při vědomí, s jakými strukturami by se muselo utkat a jaké obstrukce by ho čekaly, raději založilo CENDIS a jeho clearing těm ČD nařídí.
Připomíná mi to dobu krajských tajemníků, kam se bálo jezdit i pražské politbyro. Nechápu ty, kteří neumí přemýšlet systémově a kriticky a asi nikdy nepochopí, že při kvalifikovaném řízení je železniční doprava s národním dopravcem garantujícím celonárodní službu a národním tarifem se slevami pro velké konzumenty služby to nejefektivnější z ekonomického, ekologického i obecně lidského hlediska. Národní tarif lze po drobné modifikaci generovat z toho dnešního v ČD, ČD a SŽDC lze řídit tak, že to vyvolá spontánní potlesk obecenstva a tuto zemi lze řídit obdodbně. Zásadní reformy připravujeme.
Kvalifikované řízení a monopolní státní firma je oxymoron, proto je celý váš příspěvek nesmyslný. Stejně tak nemáme a NEPOTŘEBUJEME jedinou „kvalifikovaně“ tunelovanou Národní Mlékárnu a Národního Distributora Pohonných Hmot, což jsou daleko významnější segmenty, a vůbec nikomu to nepřijde divné. Jen na železnici kvůli režijkám zřejmě funguje nějaké ekonomické perpetuum mobile.
Nemluvte v množném čísle.. Já myslím, že státního dopravce potřebujeme. Dopadneme jako pitomci v Anglii.. A tento nesystém bude pro všechny dražší… Pro stát, pro občana.. Pros stát tím způsoben, že to zaplatí okolo jinými kanály, které měl dřív v ceně, dodatky a podobně.
Á, po vyzobaných třešničkách je tu už i floskule o „selhání liberalizace“ v Anglii… doprovázená nejlépe arugmentem o narvaných vlacích.
Řekněme to na rovinu. Prostě chtějí zdražit. …Na úroveň, nepopulárních autobusů – bude jejich další argument pro autobusy a rušení tratí. A na lístky typu jejich MHD. (Což mi těžce nevyhovuje, preferují pouze denní dojíždění, často z bodu A do B. a považuju je za bulshit) Některé linky jsou prý ziskové, tak chtějí aby byly ještě víc. Aby dopravce třeba náhodou nedělal nějaké akce.. No prostě české kraje samy o sobě jsou pro vlaky naprostá pcovina. A železnice vůbec neměla být krajům v takovém rozsahu dána do kompetence. V Rakousku je více vlaků na státní úrovni… Krajům vůbec neměly být… Číst vice »
Cože? Mě klesla cena po zavedení PID tarifu na autobus z 31 na 18 Kč.
Máte to trochu pomotané, pokud se má srovnat jízdné ČD a autobusech, budou muset ČD hodně zlevnit, protože jízdné v autobuse je levnější.
Hmm ok. Já když někde z nouze jedu dotačním vysoutěženým busem, a přepočtu si cenu na km. Tak se zasměju a řeknu si, jak tím někdo může dobrovolně jezdi. K tomu se kouknu na rozestupy a kvalitu sedaček.. A mám téměř slzy v očích.
Tak uveďte příklad, kde je autobus dražší než vlak?
Nevím, jak v jiném kraji, ale v systému IREDO jsou i takové anomálie, že je jízdenka ČD obyčejná levnější než IDS v buse (jinak z 95 procent je levnější IDS, vždy tak o korunu dvě, ALE někdy i víc.). Hlavně v horských oblastech, kde silnice vede jinak než vlak. Na co se však zapomíná, je zavazadlo!!!! Tam kde ve vlaku neplatíte nic, tak v buse skoro pokaždé 6,-Kč navíc za batoh (45l). A pak je to zase obráceně a ČD je lacinější. Jediná změna je, když řídí BUS Ukrajinec 🙂 Jelikož ten někdy ani nerozumí a lístky ani neprodává, tak… Číst vice »
Stále to bohužel není konkrétní příklad…
A co na to odbory??? Krucinal jestli za něco ještě stojíte přestane pindat jako že málo informací a chceme o tom jednat!!! Razantně vystoupit proti, je to jediný pořádný benefit pro zaměstnance, to si s vámi už může každý úředník vytrit podlahu?
Přestaňte brečet a začněte makat!!!
Tak vyhlaste stavkovou pohotovost, vystraznou par hodinovou stavku… No a? Podle zakona je na to nárok!
V brutto soutěži dle nových pravidel EU na to nárok není. 🙂 Jediné možné východisko je to, že dopravce bude zaměstnancům na těchto linkách vypisovat cestovní příkazy nebo jim zaplatí celoroční předplatné IDP či celostátní IN100.
Jediné možné východisko je zakomponovat tyto výhody do onoho státního tarifu. To nikdo nezakazuje. A trvat na tom, jinak se nepojede. Na to je taky nárok. Byste koukali jak ty úředníci zkrotnou. Nic jiného na ně neplatí.
A co takhle naprosto transparentně zaměstnanci vysolit řádně zdaněných 20 000 kaček a říct, kup si in100 nebo jezdi autem? To považuji za fér řešení.
Hans: Jinak přesně to, že v těchto soutěžích není nárok na režijky, si vyřvali PRÁVĚ odbory, aby se neznevýhodňoval „národní dopravce“! 🙂
Taky jsem pro stávku na ČD, jen trochu delší než jen pár hodin, to se pak plete s normálním zpožděním… aspoň by tu neudržitelnost automatického „objednávání“ železniční dopravy u ČD pochopily i ty méně chápavé kraje.
„Tak vyhlaste stavkovou pohotovost, vystraznou par hodinovou stavku“
Stávku namířenou proti komu? Proti krajskému objednateli, který zaměstnavateli těchto odborářských členů dal onen dlouholetý kontrakt???
Mmch. stávkovat by dle vašeho názoru v tomto ohledu měli jen pracovníci ČD z dotčeného kraje, anebo dle této (ne)logiky i z jiných krajů???
Nejen CD, ale i ostatních dopravců, i oni mohou byt členové odborů.
Jednoduchý pozadavek: Do národního tarifu, který je povinný zadat platnost rezijniho jizdneho.
A ten krajský objednavatel, není žádný bohatý pantata co to dává ze svého, to je častý zásadní omyl. Ti úředníci rozdělují naše peníze a dokonce jsou z nich i zivi. Nebo ma někdo pocit že tam odvádí práci která je ziskova??
Oni mají právo toto navrhnout, odbory mají právo se tomu tvrdě postavit.
„Ti úředníci rozdělují naše peníze a dokonce jsou z nich i zivi“
… a mj. proto uvážili, že v jimi objednávaných (a „z našich peněz“ spolufinancovaných) vlacích bude platit jen takový tarif, jaký stanovili; mj. s cílem, aby úhrada Z NAŠICH PENĚZ byla nižší než v případě, kdyby toto pravidlo ti samí lidé nenastavili.
Naprosto logicky ze všech krajů, jelikož i jich by se to za pár let mohlo týkat a nejen dopravce, ale i Správce infrastruktury, jelikož jeho zaměstnanců se to taky týká.
A ještě by měli stávkovat zaměstnanci ZSSK, jelikož těch se české režijky taky týkají.
Tak na Slovensku to bude chtít hóóódně dlouhou stávku, aby se vůbec poznalo, že vlaky nejezdí protože se stávkuje a ne proto, že ŽSSK ráno nenastartovala svůj moderní vozový park….
„Naprosto logicky ze všech krajů, jelikož i jich by se to za pár let mohlo týkat“
Takže „naprosto logicky“ proti úplně jinému subjektu než je jejich zaměstnavatel (krajskému úřadu) mohou stávkovat za těch pár let. (Jak k tomu přijde kraj, který s tímto pravidlem ani nikdy do budoucna nepočítal; přesto zaměstnanci dopravce ČD v takovém kraji svévolně způsobí neodjetí některých spojů…).
České Dráhy zakoupí svým zaměstnancům celoroční předplatné IDP na všechny zóny nebo jim koupí státní obdobu IN100 a zaměstnanci i kraj budou spokojení. Je to naprosto logický postup ze strany kraje, když je riziko tržeb na jeho straně.
České dráhy mohou dál uznávat nejdůležitější průkazky v zemi, ale kraj za to bude chtít kompenzaci, protože je to únik tržeb. Stejně jako chtějí dnes ČD kompenzaci za uznávání jízdného IDS, přitom na takovém postupu nádražáci nic zvláštního nevidí. Jen se ta logika otáčí.
Daleko logičtější by bylo vytvořit režijku v STJ a měli by ji všichni zaměstnanci drah, jelikož mezi In100 a režijkou je.rozdíl.
Promiňte režisti, že vás ještě otravuju, ale chtěl jsem se zeptat: pokud náhodou (Zababa mě ochraňuj) jezdíte do zaměstnání jinak než vlakem (fuj fuj fuj), proplácí vám to zaměstnavatel?
Tomu nerozumím, ty mínusy znamenají že ano proplácí, nebo ano neproplácí?
Neproplácí.
Aha! To jsou věci.
Bez toho odcházím, bo se mi to nevyplatí
Je to trochu zběsilé a nešťastné, ale mohlo by to vyvolat větší tlak, který by nakonec nějakou obdobu IN50 z jednotného tarifu vydupal. A to by bylo potřeba. Protože dnes se to přijímá docela v klidu – když nebude, tak nebude, ale tyto nové okolnosti si žádají nové činy..
Pokud nebude státní tarif poskytovat podobné nabídky jako v současné době ČD, tak mě osobně, jakožto platícího dospělého cestujícího, celá tahle šaškárna prostě jenom situaci zkomplikuje. V současné době jezdím na IN50, v létě cestuji po republice s Jízdenkou na léto, všechno důležité si najdu a vyřídím přes aplikaci Můj vlak. Nově každý pravidelný cestující (kterému se IN50 vyplatila) bude mít smůlu a buď bude muset řešit tarif každého z krajů, nebo mít státní jízdenku, kde jsem zaznamenal, že se s obdobou IN50 nepočítá. Paradoxem tohoto nápadu pomazaných hlav je to, že nejvíc na to doplatí PRAVIDELNÍ cestující využívající dopravu… Číst vice »
Dobrý postřeh. Národní tarif má zohledňovat motivaci preference veřejné dopravy, zde a v oblastech podél tratí logicky té železniční. Možnost slevy pro cestující frekventně využívající železniční dopravu je zcela zásadní, osobně jezdím autem jen není-li zbytí a jinak vše veřejná doprava. Tím šetřím náklady této země na import ropy a své náklady na palivo a především spoustu negativních externalit automobilové dopravy, které nejsou internalizovány. Přírodní zdroje (ty neobnovitelné) se rychle vyčerpávají a většina obnovitelných má dlouhou dobu plné obnovy. Tohle bychom měli všichni vědět.
Jo, to máte pravdu. Za těch něco málo přes 40 let mého života už měla ropa zaručeně dojít hned několikrát….
Fakt je, že předpovědí, kdy ropa dojde už tu bylo nespočet.
Druhý fakt je, že jednou se to určitě stane.
Já nevím jak to máte s tou IN50, ale já jsem si svého času vedl přesnou evidenci svých jízd a přepočtu kolik by mě to ročně vyšlo s IN25 vs. IN50 vs. IN100 a různé akční slevy. A vyšlo mi, že pokud se mi vyplatí dost drahá IN50, tak už se mi jen těsně nevyplatí IN100 (která má ale navíc mnoho bonusů). Čili že IN50 je celkem neracionální sleva.
IN50 stojí 3 000 za rok, IN100 20 000 Kč, rozmezí kdy se vyplatí IN50 je docela široké.
Taky jsem si dělal evidenci jízd a zjistil jsem, že kdybych jezdil za plný, stálo by mi to cca 30000, což je víc než IN 100, jenže když bych tu IN 100 neměl, tak prostě nikam jezdit nebudu. Jen ty nejnutnější cesty, jako do práce, k doktorovi a podobně.
Mam tomu rozumet tak, ze v krajich, kde budou sokromi dopravci, nebudou uznavat tr10? To dava logiku.
Nebo v tech zminenych krajich jezdi i cd, a kraj jim znemozni jezdit podle sveho tarifu? Pak… chudaci cestujici
Další standardizované reakce ČD crew:
1) bez In-karty si není možné koupit jízdenku;
2) režijku si už nikdo nebere, ale je nutné ji zachovat, protože ji všichni závidí;
3) konec cest vlakem a rušení tratí.
2) a k tomuto nesmyslu jste přišel kde? Aktivních režijek je docela dost a znám i dost lidí, kteří jí aktivně využívají (ne že jim jen leží v šuplíku).
To je extrakt z vystoupení zdejších diskutujících.
Fakt? Já jen že je tu v každé debatě několik režistů, kterým se ta režijka vůbec, ale opravdu vůbec za ty peníze nevyplatí…
Nevyplatí se jim, ale mají jí a platí si jí, protože je to a) z nostalgie, b) z lásky k dráze, c) mají pocit příslušnosti k modré armádě 🙂
Proboha, úplně jsem zapomněl na čtyřku:
4) soutěže jsou zbytečné!
Hlavně se tu někdo zapomněl podepsat. Doufám, že moderátoři diskuze zvažují povinné přihlášení. Nebo chtějí, aby se tady s toho stala diskuzní žumpa?
Take si myslim, ze by bylo vhodne umoznit vstoupit do diskuze jen na zaklade prihlaseni a overeni. Ale to je ciste vec spravcu webu.
Také si myslím, že by bylo vhodné umožnit vstoupit do diskuze jen na základě prověrky ze správnosti názorů, aby se tady z toho nestala diskuzní žumpa popírající základní potřeby nádražáků a šotoušů.
Tak já se můžu klidně podepsat Petr Půllitr když budu chtít, že jo ….
Zbytečné jsou jednoznačně, na ZDO je logicky dopravce vlastněný státem
Kterého autobusového dopravce nebo dopravce v MHD vlastní stát? A ZDO zajišťují určitě i autobusy a MHD…
Ha. Vy asi nechápete rozdíl mezi je placen a je vlastněn, že?
Nebo, že by všichni kdo berou výplatu byli vlastněni zaměstnavatelem? 😀
A proto se nedělají soutěže ale rozstřely.
Ad 1) vyžadování slev na komerční nabídky ČD skutečně napadne jen pár zhrzených ČD šotoušků. Taky bysme mohli chtít aby ve státním tarifu byly slevy z kreditové jízdenky RJ, ale normální lidi tohle nenapadne.
To není šťastné přirovnání. Protože lidi si In50 nepořizovali z lásky k ČD, nýbrž kvůli tomu, že se jednalo o kartu zajišťující výhodné cestování po (téměř) celé železniční síti. Jméno dopravce z tohoto hlediska není důležité.
Pokud by obdobné nabídky obsahoval budoucí národní tarif, většina lidí by s chystanými změnami neměla problém.
Jenže to dráhy nechtějí.
IN50 (25,100) má platnost 1 nebo 3 roky. Ty peníze držitel zaplatil ČD. Takže je nikdo jiný nedostane. A cestujícímu pravděpodobně stihne platnost doběhnout… Takže své si projezdil a teď se bude muset podívat po jiné nabídce.
Mám celosíťovou jízdenku ČD ? Mám
Jedu vlakem ČD ? Jedu.
Víte kam si můžete strcit nějaký krajský tarif?
Za cestu zaplaceno již jednou mám ( síťová jizdenka) podruhé platit nehodlam.
A ted jsem zvedavej, co s tím uděláte
My nic, vy jste v háji.
Já s tím nebudu dělat nic.
ČD a) se mohou dohodnout na nějakém clearingu za cestujícího s „jejich“ jízdenkou (vzhledem k obecné neschopnosti se dohodnout na čemkoli nepravděpodobné), b) vás v následující stanici vyloučit z přepravy a vymáhat nezaplacené jízdné vč. sankce.
A kdo objednal ten vlak? Kraj, že tam jezdí soupravy pomalované nápisy ČD je věc druhá, ale v zásadě je to stejné jako se dožadovat vstupu do autobusu objednaného městem pro školu jenom protože je to bus Frantovy autodopravy, který normálně jezdí ke kolbence.
Podle této logiky tedy ve zmíněných vlacích budou cestující ukazovat občanky s trvalým pobytem. Pokud tam omylem nastoupí turista, pak běda mu…
Ne. Cestující si koupí jízdenku a tržba jde kraji. Cizinec nebo našinec, peníz dostanou. Kraj zaplatí vlak, ČD dají slevu na něco co není jejich příjem a kraj dostane o to méně.
Víte, pokud jízdu toho vlaku objednává a platí někdo jiný než ČD, tak si také může na rozdíl od ČD klást podmínky ZA KOHO platí.
My s tím nic dělat nebudeme, ale vy se budete divit. 🙂
Příště si tu celosíťovou jízdenku nekoupíme a budeme dřepět doma na zadku, to s tím uděláme.
Co je nepochopitelného na tom, že ten, kdo benefit poskytuje, ho může poskytovat pouze ze svého a nebo se na kompenzaci za něj musí dohodnout s poskytujícím partnerem. Pokud stát bude požadovat platnost režijních výhod, musí dopravcům, popř. objednatelům dopravy zajistit jejich kompenzaci podobně jako u jiných slev.
Nemusí, ale nemusí…
Je to celé nesmysl. Jestliže dopravce poskytne nějaké slevy a nabídky, přiláká to cestující. Takže kraj bude mít tržby i vytíženější vlaky. Zatímco bez těch výhod i typu IN 100 tam pak klesne počet cestujících a tržeb. Takže krajští úředníci (a nakonec i MD) by měli více myslet. Potřebujeme dopravu celostátní se stejnými podmínkami a jízdenkami. A hlavně dostat do té veřejné dopravy co nejvíc lidí. Silniční doprava není levná – to je jen další nesmysl těch, co to nechtějí počítat. Potřebujeme totiž snížit zastavěnost a ohřívání krajiny, dostat do ní zeleň, vodu atd. Prostě abychom přežili. Proto ta organizace… Číst vice »
Je vůbec možnost nákupu jednotlivých jízdenek IDS přes Internet? Vím, že dosud je obvykle třeba kupovat na místní pokladně. Jako jediná s možností nákupu jednotlivých jízdenek mě napadá PID Lítačka.
Další třeba ids jmk poseidon.
poseidon – bohužel nutnost registrace a nákup jízdenek jen z přednabitého kreditu, nelze zaplatit přímo kartou a není to tedy flexibilní jako PID Lítačka.
Citace: „Pokud máte na svém virtuálním osobním účtu nabité peníze, můžete si touto volbou kupovat plný sortiment jednorázových jízdenek IDSJMK včetně jednodenních jízdenek.“
Nákup je tedy podmíněn zřízením a nabitím osobního účtu. A je to nevhodné pro občasné, příležitostné cestující. Zatím tedy největší flexibilitu přináší PID Lítačka, která umožní nákup jednotlivých jízdenkek online platební kartou, bez dalších podmínek.
Třeba zrovna Plzeňský kraj se sice nedávno chlubil propojením In-karty a Plzeňské karty. To takzvaně jedinečné propojení ale funguje pouze tak, že si na ty karty můžete nechat nahrát své slevy. Internetu se Plzeňský kraj bojí.
Já v tomto kraji mám sice nárok na 50% slevu jízdného, jako cestující z jiného kraje ji ale neuplatním, protože to jde jen na pokladnách v kraji.
No, České dráhy se toho propojení bojí taky. Navštívil jsem přepážku ČD na Praha hl.n., aby mi Plzeňskou kartu zavedli do systému IN karty. Sešli se na to 4 pracovníci ČD a nakonec se povedlo, protože jedna z nich už to kdysi dělala, tak intuitivně něco proklikala v počítači a sama nevěřila, že se to povedlo. Když jsem ale chtěl přehrát na Plzeňskou kartu aplikaci IN25 a elektronickou peněženku, vůbec netušili co s tím? Tak jsem napsal na info@cd.cz. Na první mail s konkrétními dotazy mi odpověděli obecnými informacemi, že to propojení existuje. Na druhý mail, kdy jsem své otázky… Číst vice »
Z mého pohledu jde o snahu zbavit se pokud možno co nejvíce cestujících. A posléze už nebude problém začít rušit i vlaky a traťe.
Zatímco teď si díky In-kartě snadno nakoupím jízdenky téměř po celé republice, pak už to bude kraj od kraje jinak a nebo si holt koupím drahé státní jízdenky.
V tomto ohledu začíná být vlastně pokrokový Jihočeský kraj, který na integrovanou dopravu dlouhodobě kašle…
Režijkářů se tato změna myslím až tak moc nedotkne, protože při ceně tohoto benefitu si ji pořizuje tuším stále méně železničářů.
No jo, tak až to nastane, tak si IN kartu přestanu kupovat a místo ježdění vlakem budu jezdit na kole nebo dělat něco doma.
Ovšem správná nádražácká a šotoušská pozice (stejně jako při každém zdražení jízdného) je „budu jezdit autem“!
Když mi ho koupíte….
Ale ne nebudu, v autě se mi dělá zle.
Tak jste si ukázkově roztrhal slaměného panáka a teď čísla by nebyla? Nějaké údaje o tom kolik lidí a jaké vlaky na jakou vzdálenost používá? Jaké tam jsou v převážné části doklady atd. atd.?
Nezlobte se, ale nedávno se tu prováděla šotomasturbace nad státním tarifem, jak se musí zavést aby byla zachována síťovost dráhy a jaký je to problém že není, teď když má být a kraje nemají tedy dále důvod tolerovat tarif ČD, který donedávna zajišťoval to že nemusíte při jízdě rychlíkem z Brna do Olomouce pobíhat kdesi po peroně a cvakat další lístek, tak je to zase špatně?
On by myslím nebyl problém do státního tarifu integrovat veškeré slevy všech dopravců. Jenže o to se nikdo ani nesnaží.
Díky tomu ten státní tarif budou stejně využívat jen ti, komu jízdné někdo platí a pak náhodní cestující, kteří jedou vlakem tak jednou za rok. Ti ostatní, pokud nechtějí utrácet zbytečně, raději budou každému dopravci platit zvlášť. A není důvod kvůli tomu pobíhat po peroně, pokud nemám jízdnku z internetu, tak si ji koupím ve vlaku.
Pobíhání po peroně bylo myšleno ve vztahu k IDS tarifům.
Tak hlavně jestli se snaží ti dopravci, že.
Jo, to je hrozně pokrokový, když při cestě přes Jihočeský kraj potřebuju jízdenku na jeden autobus, na druhý autobus, pak na MHD, na vlak a ještě na jeden autobus. To se oproti integrované jízdence, kterou už mají snad všechny ostatní kraje, opravdu hodně ušetří….
Jesť čelověk, jesť problema, nět čelověk, nět problemy
No teda… Já doufám, že státní tarif bude počítat s něčím takovým, jako je IN50 od ČD.
To bohužel nebude.
Ono jim je snad líto, že tím vlakem jezdí čím dál víc lidí. Jasně, chci národní tarif, ale ne v téhle imbecilní podobě.
Ale víc lidí jezdí tím vlakem asi spíš kvůli slevám pro důchodce než proto, že by si někdo kupoval ty „lidové“ slevy od ČD.
To Vy nemůžete vědět.
Dotaz pro pana Sůru. Můžete mi odpovědět k čemu jsou vaše tendenční články o darmožroutských režijkářích a skvělých soukromnících? Při založení vašeho webu jsem vám i fandil, ale po čase jsem zjistil, že jste stejně prolhaný jako všichni. Místo abyste griloval ministerstvo dopravy, které nemá žádnou koncepci v dopravě (jak v liberalizaci, tarifech, aby udělali pořádek na ČD, SŽDC atd…) a začalo pracovat ke spokojenosti cestujících a ne ke spokojenosti objednatelů, přepravců a politiků. Chováte se jak pohůnek p. Jančury a p. Babiše. Jsem nádražák, otec rodiny, dvě děti. Já i manželka jezdíme do práce autem, protože veřejná doprava v… Číst vice »
Dobrý den, text je o připravované změně. Nevím, co je v textu tendenčního, popisuje stav věcí.
Tendenční je přece už to, že v článku vůbec nejsou zohledněny základní potřeby ČD otce nádražáka s dvěma dětmi!
Docela chápu, že se pod ty své bláboly nepodepisuješ, já bych taky na to neměla odvahu…
Můžu se podepsat třeba Petr.
Článek je tendenční, jelikož nezohledňuje pravidla modrého života 🙂
Jinak mě pobavilo tvrzení, že jsem pohunkem Babiše 😀
Hlavně že jste se pobavil, já bohužel také. Odpovědi se tedy asi nedočkám. Smutné
Na co mám odpovídat? K čemu článek je? Aby se informovalo o tom,co se změní.
Autorovi článku: Škoda, že máte potřebu reagovat na každý urážlivý výrok vůči Vaší osobě. Vnímám Vás jako inteligentního člověka se zájmem o téma spojené s tímto serverem. Nelze se svými názory zavděčit každému. Šlápnout někomu na kuří oko vyslovením slova režijní výhody sebou pokaždé vyvolá vlnu nenávisti ze strany těch, kteří jsou k ČD jejich prostřednictvím připoutáni jako pupeční šňůrou. Moje tipy pro vedení diskuze jsou tedy následující:
1. Přinutit diskutující vystoupit z anonymity
2. Nekompromisně mazat nevhodné příspěvky
2. Rušit účty
A souhlasná či nesouhlasná znaménka jsou spíš pro puberťáky či slabomyslné jedince.
Za gramatické a formální chyby se, jako vždy, omlouvám.
Dobrý den, děkujeme za nápady. Bohužel každé řešení má své odpůrce, proto jdeme zatím cestou mazání vulgárních a příspěvků. Určitě je to ale něco,co řešíme, takže každý nápad je vítán.
Ano tak nějak to udělejte. Zákaz diskutovat zaměstnancům ČD a jejich simpatizantům. Kdo radostí nezakvičí při nějaké invektivě vůči národnímu, bude mít utrum. Rozhodovat o tom budou krom redaktorů nekorunovaní králové zdopravy.cz Off blue pánové petr.r a Tronda. 😁
Četl jste ten článek nebo jste měl modrý zákal? Ten článek je o krajských tarifech, o národním dopravci, který bude v krajích jezdit na objednávku a „skvělí soukromníci“ jsou v něm zmíněni v jedné větě oznamovací. Dále ten článek popisuje, že kraje nechtějí uznávat tarifní výhody (slevy) jednoho z dopravců, pokud jim tento dopravce nebude platby za cestující s těmito výhodami kompenzovat.
Co je tendenčního na tom informovat všechny cestující, kteří využívají slevy Českých drah, že už jim tyto slevy nebudou platit?
To sis na velkého novináře dovolil moc.On a fandit žlutým?
Máme tomu rozumět tak, že má psát jen to co chcete slyšet a ne to co se děje? 😀
Další námět na pokračování ve stylu- ať se navždycky vytratí,to co se vyplatí…..Na záběry, kdy se doktoři vydali s rodinami vlakem jako ve S tebou mě baví svět nebo trampové s kytarou a se psem, můžem stále víc a víc vzpomínat. Tohle starším bude jednou mladá generace závidět. Úředníci vymýšlejí „jakoúspory“,v globálu to je přesně naopak. Tak snad kdysi někdo zavedl jízdní výhody, dneska benefit, a jelikož to přežívá desetiletí a možná i století,bylo to moudré rozhodnutí. Dneska je to jinak? Však si to uznávají ZSSK a další, v krajích to nejde? Jo,je jiná doba, všade securiťáci,teroristi, stávkování a požadavky… Číst vice »
Počet cestujících na železnici každým rokem roste, liberalizace je tu sem let. Čím si to vysvětlujete?
A co třeba poměrně masivní investice do infrastruktury? Častější takt v okolí velkých měst?
Ty jistě také. Nicméně myslíte, že noví dopravci nevygenerovali nové zákazníky?
Asi ano, ale nebýt dřívějších investicí do infrastruktury, nikdo by mimo závazek po železnici nejezdil, neboť by se to komerčně nevyplatilo, vůči třeba autobusům. Proto investice do infrastruktury považuji opravdu za primární impulz.
Počet cestujících a přepravních výkonů roste možná na koridorových tratích a kolem velkých měst. Regionální železnice, myšleno přepravní výkony, spíš upadá. Celkové přepravní výkony železnice jsou podle mě dost hluboko pod úrovní dřívějších let.
Kterých dřívějších let?
Podle Vás? Já se raději držím oficiálních statistik.
Možná mají nějaká jiná čísla. Ale tak jasně. Všechno na dráze nejlíp fungovalo do jízdního řádu 1988/89.
Jojo, skvělá socialistická železnice je vhodným příznakem i dnes – pokud chcete ukázat, jakého pokroku za těch třicet let dosáhla, stačí zalistovat jízdním řádem z roku 1988 s dírama mazi vlaky jako noty na buben a to včetně odpolední špičky (ale hlavně že „cosi“ jelo i ve dvě ráno), dvou nebo tří párů rychlíků denně i na hlavních tratích, zoufalého pražského či brněnského příměsta… prostě to je úžasný dokument, jak to tehdy fungovalo nejlíp.
Jestli to nebylo tím, že jiná doba, víme. Lidi měli práci doma (pomineme-li příměstskou dopravu vůkol velkých měst). Železnice sloužila především tomu, k čemu byla kdysi vymyšlena – k přepravě nákladů. K tomu koneckonců sloužila v celé Evropě. Železnice se potýká s konkurencí, co se vymyslel automobil, proto se to taky v rámci UIC a EHS řešilo už v 70.letech 20.století, když začínala železnice ztrácet dech. Výsledkem toho všeho byla mezinárodní dohoda AGC (1985), potažmo AGTC (1991, tuším). A kdo s tím naplňováním dohod začal jako první? Ekonomicky nejsilnější evropské země, což Československo nikdy za celou dobu své existence nebylo… Číst vice »
Česká železnice slouží cestujícím déle než od roku 2003, pane Sůro.
A ta data?
Tak on tenhle bordel ještě pořádně nenastal, takže vidět můžeme až za několik let.
Liberecký kraj – 089 – funguje x let. A bez problému.
Za TR10 moc levno ta rodina teda nepojede, oproti krajskému tarifu.
Trempové jedoucí za město (např. z Prahy do Posázaví) naopak můžou využít krajského tarifu a na stejnou jízdenku dokonce ještě popojet od vlaku autobusem, který na něj nyní navazuje, kam potřebují… Existence trempů určitě nezávisí na tarifu TR10 😀 Jestli se vytratí, tak spíš kvůli celkové změně doby.
Ostatně osoby po (snad pouze) víkendovém deficitu osobní hygieny poněkud zasmrádlé, cintající kolem sebe pivo z lahváče, vláčející s sebou nějakou neposlušnou, obdobně zapáchající psí obludu a řvoucí na celý vagón za doprovodu rozladěné kytary se klidně vytratit mohou.
Mně se líbí, když lidi smrdí.
Proto jsou soutěže zcela zbytečné! To si člověk bude kupovat 5 jízdenek, a to se může stát i za krátkou cestu. A jsem rád, že Jihomoravský kraj nevybralo x dopravců na provoz. Lidé v kraji by neměli problém, protože zde platí krajský tarif, ale problém by mohli mít ti, kteří dojíždí z jiného kraje.
Pan Sůra se jako obvykle nejvíc řeší režijky, které běžného cestujícího nezajímají. Větší problém je, že nebudou platit různé síťové jízdenky, inkarty, atd. Už jen nákup jízdenky například Rokycany-Karlštejn bude pro běžné cestující dost komplikovaný. Opravdu je to, co chceme? Místo, aby se systém zjednodušoval, tak bude čím dál víc komplikovanější. Ale závistiví jedinci budou spokojeni, že neplatí režijky. Že to zkomplikuje život většině běžných cestujících je nezajímá.
Nebude, bude platit státní jednotný tarif. Navíc běží jednání o propojení PID a tarifu Plzeňského kraje. Režijkářů je sto tisíc, to je poměrně silná skupina cestujících.
Což je na nic, protože podle dosavadních zpráv bude drahý jako hrom.
Půjde taková jízdenka koupit přes Můj vlak, nebo budu mít ve výsledku ještě dalších 14 aplikací krajských ids?
Já nejsem příznivec dělení železnice, co už, ale tohle mi přijde jako mnohem horší zpráva.
Můj vlak je aplikace jednoho z dopravců. Asi byste se měl jako zákazník zeptat tohoto dopravce, zda chce svým klientům (cestujícím) vyjít vstříc a zařadí do svého systému i prodej jízdenek jiných tarifních systémů? Státní tam asi bude muset zařadit.
Takže Národní tarif platit bude? Vždyť je to stejný případ jako tarif TR10.
Zapomněl jste dodat, že jednotný státní tarif bude rozhodně dražší, než jakékoli nabídky z tarifu ČD.
Co jsem koukal na ten jednotný státní tarif, tak přinejmenším přibližně odpovídá základním nabídkám z tarifu ČD!
To ano. Jenže hodně cestujících právě vlaky ČD jezdí jen díky těm leckdy i dost výrazně výhodnějším nabídkám, které ve státním tarifu nebudou.
Byl jsem smířený s tím, že si tedy dál budu kupovat raději více jízdenek od více dopravců – vyjde mne to tak levně. Tento podivný krajský návrh ale přichází s tím, že už ani to nepůjde. A vzhledem k tomu, že krajské jízdenky jen málokdy lze koupit na internetu, bude to opravdu zajímavé.
No to bude ještě sranda. Režijku vem čert – jízdenky jsem si jednotlivě kupoval do 25 let (je mi 28), můžu si je kupovat i dál. Co ale takové jízdenky jako Interrail? Ten se poslední roky stává čím dál tím nepoužitelnější. Ano, chápu že kraj vlaky objednává hlavně pro svoje potřeby, a nějací přespolní nejsou podstatní (zvlášť pokud to není turistická linka, jak zde ta plzeňská). Státní tarif je kapitola sama pro sebe – přijde mi to, že jediným jeho účelem je zavřít hubu těm co brblají že není jednotný tarif, když je mnoho dopravců. Praktická použitelnost není až tak… Číst vice »
A ještě víc dopravců.
Však to je ideál…v každým kraji nejlíp 5 dopravců, na každou rychlíkovou linku jeden, každý bude uznávat jiný tarif, nebude čekat na vlaky ostatních ani při minimálním zpoždění…
„přijde mi to, že jediným jeho účelem je zavřít hubu těm co brblají že není jednotný tarif, když je mnoho dopravců“ Ano, jediným účelem jednotného státního tarifu je zavřít hubu vám nádražákům, kteří jste se dožadovali jednotného státního tarifu v očekávání, že nic takového nebude a provoz se kvůli tomu zase nediskriminačně automaticky „objedná“ u ČD. Běžný cestující bude dál jezdit s výhodnější nabídkou (např. 80% vlakových cestujících v Praze a okolí tvoří PID). Interrail – prachy z něj kasírují České dráhy, tak se budou muset v zájmu jeho uznávání dalšími dopravci o ně nejdřív podělit. Tam bych zaměřil vaše… Číst vice »
Osobně jsem pro omezování „režijek“ (služební cesty proplácí zaměstnavatel, solidní zaměstnavatel může proplácet cestování svým zaměstnanců domů a když by byl extra štědrý a měl na to prostředky, může to proplácet cestování všem členům domácnosti). Ale nějak tomu nerozumím, jak to bude v reálu fungovat. Když proběhne na nějaké trati soutěž, není již nutné zde uznávat „režijky“? A co třeba já, kdo má IN 25, tak pokud pojedu například z Prahy do Lužan, tak budu muset koupit 2 lístky, nebo mi to ani nedovolí koupit jiný než státní tarif, nebo si koupím levnější jízdenku až do Klatov, která možné v… Číst vice »
Závidíte zaměstnancům drah režijky? Klidně pojďte dělat na dráhu, volných míst tu je dost.
Když už nebudou? To už teď nemá cenu.
Jo, argument o závisti je častý. Ale když to chcete komplexněji, prosím …. Stát by neměl pro jakýkoliv podnik nařizovat nějakou formu benefitů. Tyto benefity pak musí buď stát sám zaplatit (a proč by se lidé měli skládat na benefity úzké skupiny zaměstnanců a jejich rodin), anebo se bude jednat o velkou konkurenční nevýhodu pro firmu, protože bude proti konkurenci nést dodatečné náklady. Takže z pohledu narovnání konkurenčního prostředí, ale i sociálního, je naprosto nezbytné, aby stát zrušil nutnost uznávání režijek. Ať je jen na dopravci, jestli něco takového svým zaměstnancům dopřejí. Pokud ano, klidně ať jezdí zdarma babičky, strejdové,… Číst vice »
A co benefit 75% slevy, to vám uniklo?
To je ovšem plošná sociální sleva pro všechny děti a seniory. Není to jen pro vyvolenou skupinu.
Nicméně tím neříkám, že s ní souhlasím. Původních 25 % považuji za dostatečné.
Kdybych neměl známého, který po vystudování železničního oboru jakou dobu čekal na místo, tak bych Vám to věřil.
A proč tedy mají režijky SŽDC? Jsou zaměstnanci ČD? Tak mi to vysvětlete.
oni nemaji rezijky , oni maji karty IN 100 ,a nemaji je zadarmo
Pro zachování sociálního smíru, jelikož nějaký de.il vymyslel oddělení dopravce a správce infrastruktury a obyčejný zaměstnanec by nato akorát doplatil.
Takže v pekárnách stát zaměstnavatelům nařídí , aby jim pro zachování sociálního smíru poskytovali tolik chleba, kolik jen unesou na svůj režijní průkaz.
Jo Tronda zas perlí, akorát se zde snaží absurdním závěrem znehodnotit význam režijky na SŽDC, akorát že zesměšnil sám sebe. Jelikož na SŽDC zůstala režijka proto, že nějaký de.il musel rozdělit ČD na dopravce a správce infrastruktury.
No vidíte, ČD sice ve svých inzerátech Pojď pracovat k nám láká zájemce, mimo jiné, na jízdní výhody, ale pak se nechají slyšet že, :
„….České dráhy mají ze zákona povinnost uznávat režijní jízdenky, což dlouhodobě označují i jako svoji diskriminaci vůči jiným dopravcům….“
poněkud schizofrenní přístup, zdá se.
Nikdy jsem neslyšel, že by se např. Dopravní podniky hl.m. Prahy cítily být diskriminovány tím, že musí uznávat volné jízdenky pro své zaměstnance a jejich rodiny. Ty volné jízdenky, které svým zaměstnancům, coby benefit, samy nabízejí.
Jenže Praha jaksi nemusí liberalizovat a MHD tam stabilně provozuje DPMP, kdežto zde, nějaký vůl vymyslel soutěžení v ZDO.
Myslím, že tu řešíte situaci, kterou budou řešit tisíce cestujících a jediný kdo toto neřeší, jsou tvůrci státního tarifu.
Jo a budou si na každou cestu nějak někde kupovat lístek a řešit jak pojedou…
Dobrý den , dotaz neznalého místních poměrů – zaměstnanci dp Plzeň taky budou platit za svezení tramvají jako prostý lid? Např strojvedoucí čd jedoucí zpět rg si ve vlaku bude muset koupit jízdenku? V mlékárně Pdy se přestanou prodávat dotované výrobky? V parlamentu budou oběty za 120,- jako v jiných restauracích? Přestanou se u nás na úřade , jehož provoz platí stč kraj poskytovat poukazy za 700,- měsíčně na fitnes , za 5t na dovču a rekreační chalupa nebude za 100/os , ale komerčně za 400/ ? Pominu-li , že pak zůstane zaměstnancům čd z benefitů akorát penzijní připojištění ,… Číst vice »
http://necyklopedie.wikia.com/wiki/%C5%A0otou%C5%A1
Ve všech firmách v ČR si uaměstnanci vypisují cesťáky a zaměstnavatel jim to následně proplácí. Jen na železnici jsme v tuhém socialismu. Takže od prosince 2021 ty cesťáky. 🙂
Dobrý den , konečně nějaký konkrétní počin od oponentů. Po přečtení článku v odkazu jsem se ujistil , že ač milovník romantiky na kolejích , idealista a snílek , NEJSEM šoutouš ..alespon dle těchto měřítek . Tak bych chtěl s odkazem na text panem VRT em poskytnutým používače tohoto floskulního repetujícího výrazu o zvážení jeho používání. Evidentne nevíte o čem píšete .
Děkuji p. VRT za odkaz , rád si konstruktivně rozšiřuji obzory.
Líp bych to nenapsal.
Tak tohle si dám ke kafi po obědě ještě jednou…
Vám se to líbí, vidíte v tom nějaké výhody? Režijky mě osobně netrápí, já jsem obyčejný cestující. Tak je prosím uveďte.
A víte že líbí? Cílem by měl být systém jako ve Švýcarsku. Prostě jedna kartička na vše. Dneska si mimo integrované systémy musím koupit lístek na autobus, lístek na vlak a lístek na MHD. V rámci integrace mi třeba klesla cena cesty, navíc mám kupón na kartičce a platí mi na vše. Že nebude inkarta. Ona ta inkarta platí zase jen ve vlaku.
Tedy: cílem je Švýcarsko.
Přesně tak, IIN karta platí jen ve vlaku ČD a DÚK kartička ve vlaku ČD neplatí, přestože v něm platí (i) stejný tarif jako tam, kde kartička platí.
Že z toho českého řešení zase bude třínohý kůň, to asi bohužel ano, to je u nás vždy, ale na druhou stranu myslím, že se to dá dál vylepšovat. Obecně pro normálního cestujícího (ne šotoušek ani režista) je nutné udělat systém, který bude co nejjednodušší. Ono když i průvodčím musíte občas vysvětlovat, že na tu jízdenku fakt můžete jet (to bylo když byly takové ty slevy „platí přes … nebo kratší cestou“ a oni viděli, že tam jsou jiné stanice, než kudy jedete. Vozil jsem tehdy ten letáček od čd vždy s sebou), tak je něco špatně. Podle mě by… Číst vice »
A co takhle pro zjednodušení a zpřehlednění zavést ještě okresní a obecní tarify. U nás po revoluci vznikaly nové lyžařské areály, stavěly nové vleky a lanovky a každý měl svůj ceník. Po nějaké době ale všichni pochopili, že je to nesmysl a tarif má i několik areálů jen jeden, i když majitelů je víc. Tak aspoň bude víc ředitelů, náměstků, manažerů ,kontrolórů. O to ale zřejmě jde a daňový poplatník to rád zacáluje. Čím víc úředníků, tim líp. A mnozí tomu ještě tleskají.
Zvláštní obecní tarify leckde jsou.
Třeba v každém MHD?
Stejně nerozumím tomu jak kraje ušetří na tom, že místo vlakem pojede bývalý režijkář autem? Stejně kraj bude platit stejně vlaků ne? Nebo ty vlaky nějak omezí?
A co změnit politiku režijních jízdenek tak, že budou součástí státního tarifu? Tím by se mohl i narovnat i vztah k režijním jízdenkám ve smyslu zaměstnanců ČD a soukromníků.
Stejně tak by bylo super mít ve státním tarifu alternativu k IN25, IN50 a IN100.
Mám představu, že na MD a jinde jsou tisíce úředníku co mají také jízdní výhody a ti udělají vše proto aby režijka platila v národním tarifu, jsme přesvědčen že takto to bude a tím se vše vyřeší…Takže jsem v klidu, má služební IN 100 mě stejně nezachrání a za tu cenu co chtějí uvažuji, že ji už příště ani nevezmu!!! Pro služební RG použiji jízdné a nechám si proplatit…
Tak ona ta alternativa IN tarifů asi bude, ale bude stát podstatně víc, než stojí teď u ČD. Stejně ale furt nevěřím tomu, že už od příštího grafikonu to zavedou.
Ač nejsem úplný laik, tak to začíná být trochu psycho. Takže z toho chápu následující:
1. Když pojedu např. rychlíkem z Prahy do nějaké mezilehlé menší stanice za Plzní směr Klatovy, byť jedním dopravcem, tak budu potřebovat 2 jízdenky?
2. Když budu pravidelně přejíždět hranici 2 krajů osobákem, jejichž integrace se dostatečně nepřekrývá a byť pojedu bez přestupu, tak můžu výhledově potřebovat 2 jízdenky?
3. V jedné stanici se budou potkávat vlaky téhož dopravce a v každém může platit jiný tarif, resp. jiná skupina tarifů?
Bude vám stačit jedna vydaná podle jednotného státního tarifu.
Takovou jízdenku si cestující mohl koupit drahně let. Za drahé peníze partička vynálezců vynalezla vynalezené. Jo tomu se říká pokrok. 🙄
ano, třeba mezi Prahou a Ostravou za tuto kartičku mohl cestovat v luxusním taktu jednou za dvě hodiny. V kožence. Když chtěl cestující něčím lepším, za povinný příplatek.
Prosím, nedělejte si legraci a neopakujte to pořád. Je to HODNĚ podpásový argument. Moc dobře víte, že státní tarif bude to nejdražší, co může být.
Stále bude v přepočtu na km jeden z nejlevnějších v EU.
Jsme také v platové rovině na chvostu Eu .Mě se například vyplatí jezdit autem víc než místním autobusem.A to rychleji pohodlněji dokonce i laciněj(O pár korun) .Po zdražení (aby jsme dohnali tu Eu 🙂 ) již nebude mít veřejná doprava již vůbec žádný smysl.
K čemu mi je, že je nejlevnější z EU. Jako pravidelnému cestujícímu se mi dneska vyplatí IN50. Nově budu platit za každou cestu 2x tolik. To mi teda jako změna k lepšímu nepřijde.
Tak místo pyskování na jiné dopravce radši hejtujte ministerstvo dopravy, ať do státního tarifu zavede 50% slevokartu. Nebo hejtujte ČD, ať si s dalšími dopravci domluví uznávání takové kartičky za nějakou kompenzaci. Anebo přihoďte ten argument, že budete jezdit autem, což má neutuchající potřebu sdělit tu prakticky každý kolemjdoucí 🙂
Tak až budeme mít výplaty jako v zemích, se kterými to srovnáváte, tak prosím.
Taky máme jedny z nejmizernějších platu v EU.
Zapomněl jste dodat, že podstatně dražší,neboť bude potřeba platit nové úředníky.
A Vám přijde normální, že si kraje vytváří „mýtnice“ na železnici na hranici kraje a jejich doklady jinde než tam nepořídíte? V jakém jsme století? Když i ČD se naučily prodávat lístky online, proč to neumí kraje nebo to drhne? Když rozdrbou slušně fungující systém prodeje a nenabídnou nic jiného. Viděl už někdo podmínky toho plzeňského zázraku? A státní tarif, ehm, on možná bude a možná nebude (se spuštěním nových smluv) a ještě ho nikdo neviděl. A ten půjde koupit online nebo jak? A mimochodem, mít na lince Klatovy – Plzeň jednoho dopravce, kde navzájem asi nebudou platit lístky na… Číst vice »
Přijde mi normální, že pravidla určuje zákazník. Nikoliv dodavatel a jeho zaměstnanci. Ve VŠECH oborech.
Na dráze ne. To je jediná výjimka.
Neuznávat TR10 je fakt nešťastné řešení…
TR10 je tarif drah, které se o něj dělit nechtějí, takže to neuznávání je pouze jejich problém.
Hlavně neuznávat Ok9.
Standardní obsah diskuze – šotouši a nádražáci vyhrožují, že začnou jezdit (někteří dokonce konečně umytým a vyluxovaným!) autem 🙂
Nejsem šoutouš, ani nádražák, kupuji si výhodnou nekomplikovanou službu za 25 000 ročně, která mi nenabídne už to samé. Často cesta pro mě vlakem je delší, ale vidím výhodu, že nemusím dřepět v zácpě. Jen se divím proč stát rozbíjí efektivní systém, který
Tuto službu budete mít nadále. Lehce dražší a u všech dopravců. https://zdopravy.cz/prvni-priklady-narodni-tarif-se-rysuje-celorocni-sitovka-bude-stat-22500-19548/
A o peníze jde pane Sůra především. Takže liberalizace železnice patadoxně přináší zdražení .Hm asi taky zruším In 100 a budu jezdit autem.
Ano. Linka Praha – Ostrava či Praha – Brno je typickým důkazem toho, jak liberalizace přinesla vyšší ceny:-)
Jak bude fungovat konkurence pod státním jednotnym tarifem?
U všech vlaků v závazku povinnost uznávat. U komerčních spojů povinnost nebude, nicméně všichni dopravci zatím tvrdí, že uznávat budou.
Komercí myslíte samozřejmě vyzobané třešničky z dortíku.Které v původní podobě dotovali spoje nevýdělečné….Ano mezi Ostravou a Prahou je levněji ale za jakou cenu ?
á, třešničky:)
Neříkalo se dřív rozinky?
„Slibem nezarmoutíš“ – ve výsledku budou možná uznávat jednotný tarif, jistě budou mít i svoji nižší cenu pro využití pouze jejich vlaku na trase. To bude bordel
Jenže tam každý má svůj tarif, ale výsledný státní, který bude muset být uznáván v ZDO zdražení přinese. Takže v tomto ohledu opravdu liberalizace přináší zdražení.
Koukněte se na to, kolik se dotovala před konkurencí a po ní. A pod pojem dotace zahrňte kompenzace za státem nařízené slevy.
Kompenzace za státem nařízené slevy není dotace. Naopak, stát chce, aby se vlaky jezdilo více, takže když se víc jezdí, musí platit. Může všechny slevy zrušit a nic nebude kompenzovat.
To ale není náhrada za IN50. Tuhle slevu jsem si pořídil po důkladném propočtu. Nikdy za rok neprojezdím 22 500 Kč. Nemám důvod si ji kupovat teď, nevím, proč bych si ji měl kupovat i poté.
A vy už víte přesné tarifní podmínky v prosinci 2021, až toto nastane?
Ovšem, že ne. Ale podle tohoto článku https://zdopravy.cz/prvni-priklady-narodni-tarif-se-rysuje-celorocni-sitovka-bude-stat-22500-19548/, kde je uveden vzoreček pro výpočet ceny jízdenky, bude jízdenka z Brna do Prahy asi 2,5x dražší než dnes.
Spíš mi vysvětlete, proč bych si měl kupovat roční jízdenku za tyhle peníze, když je nikdy nemám šanci projet.
Ani já, ale nechme ho přitom, vlakem i autem jsem sjel skoro celou Evropu, kupříkladu loni vlakem z Prahy až do jihoitalského Agropoli a na dvě jízdenky ( jedna od OBB druhá od Trenitalia) a to vše na cestě dlouhé skoro 2000 km. Zde na přejetí republiky bude evidentně potřeba extra batoh na jízdní doklady.
Standardní generalizace. Nejsem ani šotouš ani nádražák, ale vlak používám často, protože se nějak dopravovat musím.
Nejvyšší čas zrušit uznávání krajských jízdenek v rychlících.
Uznávání „krajských“ jízdenek v rychlících ČD podmiňovaly ČD finanční kompenzací za tzv. protarifovací ztrátu. Tedy stav odpovídající tomu, pokud by ČD (či jiný dopravce) musely objednateli proplácet obdobnou věc mj. za držitele režjiních jízdenek.
A to proč?
Je čas umýt a vyluxovat auto, neboť skládat maturitní vysvědčení z toho kde jaká jízdenka platí nebo neplatí má asi málokdo pokud není zrovna šotoúchyl. Fakt zlatá doba kdy se jezdilo za kilometrický tarif, MHD bylo MHD , linka linkou a jízdenky skrz republiku de facto totožné.
Liberalizace = cílená likvidace režijek, jelikož přímo se je nikdo neodváží zrušit. Holt závist. Aby to bylo umožněno byl i změněn zákon o ČD, místo aby se zrušila ČD režijka a MD by vytvořilo režijku pro všechny zaměstnance drah.
No ale to z nádražáků raději vytvoříme darmožrouty, kterým je tento benefit nutno zatrhnout.
Z režijek se prostě stal démon. Když to rozpočítám na měsíce, tak je to benefit v hodnotě 1650 Kč za měsíc. Přitom většina z těch, co tu háží špínu, tak má ve svých zaměstnáních měsíčně větší benefity. To jako vážně se tady už roky řeší něčí firemní benefit? Nechápu.
Co je nepochopitelného na tom, že ten, kdo benefit poskytuje, ho může poskytovat pouze ze svého a nebo se na kompenzaci za něj musí dohodnout s poskytujícím partnerem. Pokud stát bude požadovat platnost režijních výhod, musí dopravcům, popř. objednatelům dopravy zajistit jejich kompenzaci podobně jako u jiných slev.
„Z režijek se prostě stal démon. Když to rozpočítám na měsíce, tak je to benefit v hodnotě 1650 Kč za měsíc.“
Mimochodem, v této věci si protiřečíte s řadou jiných pracovníků ČD, kteří před lety tvrdili, že režjiky nemohou mj. být zdaněny coby nepeněžitý příjem v rámci DPFO, protože jejich hodnotu nelze vyčíslit/stanovit (?) a mj. že jejich hodnota je nižší než celoroční jízdenka pro běžné cestující.
Takže konec celodenních jízdenek, skupinových jízdenek a případně i interrailu a NRT? To nás těší, že o dopravě rozhodují odborníci, však jsme viděli v Brně…
Odborníci by nic takového ne vymysleli.
Tak s takovou bude hodně záležet na nacenění jednotného státního tarifu…protože to taky může znamenat konec cest vlakem, které budou o kousek přesahovat kraj a nárůst automobilové dopravy, protože prostě najednou může být vlak proti současné IN25 (ideální pro příležitostné cesty) drahý. Na druhou stranu pokud se nastaví státní tarif rozumně, nemuselo by se změnit nic – jen název tarifu, kdy místo ČD tarifu by se jezdilo na státní tarif…inu uvidíme. A vůbec…kdyby na všech tratích nesli riziko tržeb objednatelé, mohl by existovat jen a pouze státní tarif a jednotlivé krajské IDS. Toto by nakonec při rozumném nacenění byla pro… Číst vice »
Co se tu psalo, má stát cca dvojnásobek kilometrického jízdného. Důležité jsou holt malé domů, ne fungující systém veřejné dopravy. A viníkem je kdo? Samozřejmě ministerstvo dopravy, kdo jiný?
Takže ano, jak říká klasik: „S tím ať jdou do hajzlu.“
Dnešní obyčejné jízdné ČD na 20/100 km je 39/151 Kč, zatímco ten nekřesťansky předražený dvounásobně drahý „státní“ tarif bude za 39/147 Kč. To je opravdu kulervoucí malá domů a konec veřejné dopravy.
Já nevím – publikujete ty vaše kraviny z blbosti, nebo jste navedený?
Jo, asi před měsícem jsem se byl projet „pětsetšedesátkou“ z Blanska do Brna a nastoupila tam taková skupinka, asi prarodiče s vnoučaty a když přišlo na kontrolu jízdenek, tak jím průvodčí vysvětlovala, že k těm jízdenkám musejí mít ještě něco (nevím teda co to bylo, sám tomu nerozumím) a oni říkali, že jednou vlakem poprvé po xy letech a vůbec tomu nerozumí a takhle jim to dali v pokoladně. Nakonec jím to průvodčí uznala, ale řekla že pro příště to musejí udělat tak, jak jim vysvětlila. Tak jako že dobrý, že pro příště už to vědí, že teď budou s… Číst vice »
Tak to ať jdou fakt do hajzlu. IN 100 bude zrušená bez náhrady. Vítejte systéme Polský v našich končinách…
My už ten polský bordel v tarifech brzo předběhnem. Za poslední cca rok až dva si v tom bordelu Poláci udělali už trošku pořádek a na jednu jízdenku můžete jet více dopravci.
V národním tarifu je obdoba In100. A bude platit u všech, narozdíl od kartičky ČD
Také za náležitý příplatek 🙂 Aneb všichni vydělají na vyšší kvalitě za nižší cenu tak trochu neplatí. Ovšem o alternativně in50 a in25 ani slovo…
Také se vám rozšíří počty spojů, kterými můžete jet. Zdražení o 10 % je neúnosné?
Zdražení o 25 a 50 % je v pohodě? (Zrušení ekvivalentů IN25 a IN50)
IN25 a IN50 je zadarmo?
Tak já nevím, co je super na tom že se mi to o 10% zdraží. Všichni zastánci liberalizace tu zastávají názor, že to přinese vyšší kvalotu za nižší cenu. Ale tadyto jaksi trochu odporuje, nemyslíte?
Zatím pořád minimálně.
Komerční slevy u dopravců mohou platit dál mimo „státní“ tarif.
Pozn. proč by na každé změně (jízdního řádu, tarifu) měli „vydělat“ vždycky všichni? V reálu budou mít „problém“ jednotky atypických cestujících. Takových slev už ČD v minulosti zrušily (např. Junior Pas)… koho jste z toho obviňoval tehdy?
Ano, zařídím si 50 kartiček. Děkuju
No nevím , v Ústeckém kraji ZAMĚSTNANCI DÚK (dopravní podnik ústeckého kraje) JEZDÍ ZDARMA VLAKY ČD (tj. řidiči autobusů) a obráceně to nejde že bych na režijku jezdil třeba MHD.
Pouze vlaky ČD?
DÚK je ve vlastnictví kraje. Za objednávanou dopravu platí kraj ČD nemalé peníze. Proto si kraj může říct, že zaměstnanci jeho podniku budou jezdit vlaky s velkou slevou nebo zdarma a započítat to do té platby dopravci. Opačně to nejde. ČD nebo jejich vlastník si žádnou krajskou dopravu neobjednává. Celé mi to přijde v pořádku.
Hele a u echt státního to vadilo, zatímco u toho krajského to je v pořádku? Nutno uznat, že v DUKu ty režijky u ČD zatím platí.
DSÚK, ne DÚK.
DÚK není dopravní podnik Ústeckého kraje, DÚK je integrovaný systém, něco jako PID. Asi jste měl na mysli DSÚK – Dopravní společnost Ústeckého kraje. A ano, zaměstnanci DSÚK mají zaměstnanecké benefity.
Vlakem jezdím pravidelně a to pokaždé na jiné místo, tedy kupuji si IN 100, její výhoda je, že nemusím nic řešit, ale už nyní jsem se dostal do situace, kdy u soukromých dopravců ve veřejném závazku, mi bylo vyčítáno, že nemám jízdenku zakoupenou předem, při přestupu 3 minuty a nemožnosti koupit online. Velká výhoda provázanosti zmizí. Začnu raději používat auto, než trávit čas studiem, kam platí, která jízdenka, případně zjišťováním, jakým způsobem pořídím krajskou jízdenku pro jeden konkrétní spoj, třeba jen na dvě stanice na území jiného kraje. A často na místě budu rychleji. Nevěřte tomu, že nějaký národní tarif… Číst vice »
A co se nejdřív trochu informovat? Jak tady píše pan Sůra, síťová roční jízdenka ve státním tarifu nabídne možnost cestovat všemi dopravci,. Jde tedy o výrazný posun k lepšímu.
Co prosím pro vás znamená slovo výrazný?
Vlk taky sliboval. „Pokud dopravci dodrží sliby“, jak je chápeme my, bude to alespoň v IN100 => generalABO OK. Ale jak je vidět i v diskuzi – problém není tento požadavek krajů na kompenzaci za TR10 – ten je pochopitelný – ale nejistota o použitelnosti státního tarifu, a termínu jeho spuštění.
To bude chaos ! A jak to.bude v rychlíku Praha – Brno ? To jako z Letovic na ČD lístek nedojedu ?
„A jak to.bude v rychlíku Praha – Brno ?“
Objednatelem tohoto vlaku není Jihomoravský kraj, tzn. toho se eventuální omezení vyhlášené Jihomoravským krajem týkat nebude.
Moudré rozhodnutí.
To už je fakt diagnóza
V čem? Cestující na tom spíš prodělâ než vydělá… Takže vyšší kvalita za nižší cenu neplatí. Nebo jsem něco přehlédl? 🙂
Čéče seknout se a vynechat „u“, tak ti z fleku pošlu pár tisícovek jako příspěvek na nákup jistě kvalitně pořešené síťové jízdenky v národním tarifu. 😁 😂
Proč by nemohl platit TR10 a ČD by kraji proplácely za tyto cestující podle krajského tarifu, když už padla úvaha o proplácení za režijní cestující?
Jinak bude nevyhnutelná implementace krajských IDS do eshopu ČD, což vzhledem k nástupu alternativních dopravců stejně asi bude nutné tak jako tak.
„Proč by nemohl platit TR10 a ČD by kraji proplácely“
Protože ČD nikdy nikomu nic proplácet nebudou. Kdyby byly mentálně schopné vytvořit clearing jízdného mezi dalšími dopravci samy, nemusel vzniknout paralelní státní tarif. Místo toho naopak již tehdy existující prodejní smlouvy vypověděly.
„Rozhodli o tom v plzeňském kraji“ – a Beroun jim na to bude přispívat, jakožto město ležící ve středočeském? Tahle krajská politika dopravy (obecně) nějak neštimuje s požadavky cestujících ( co nejméně přestupů) ani není vstřícná k obehum vozidel.
Lze předpokládat, že se Plzeňský kraj se Středočeským nějak dohodnou a bude tam platit i PID alespoň do Kařezu, později možná až do Rokycan.
V Berouně budou rádi, že jim tam Plzeňský kraj pošle nové jednotky. Tarif se myslím ošetří po hranice kraje.
aspoň ušetřím za rezijku 2x za rok na výlet to už bylo stejně dost drahé svezení
Nikdo Vás doteď nenutil si jí platit.
Bordel tarifowy…a co národní tarif? Mezinárodní jízdenky?
U nás nakonec bude 14 krajských systémů, každý dopravce svůj systém jízdenek na nedotované spoje, národní tarif …
Vy tady všichni neustále řešíte jen režiky (pravděpodobné ze závisti). Ale dochází Vám například konec levného cestování na Skupinové víkendové jízdenky? Kraje jsou čím dál sobečtější. Tendenčnost článku raději komentovat nebudu.
Kraje mají vlastní víkendové jízdenky, které jsou levnější a platí i v mhd, autobusech nebo u jiných železničních dopravců. Např. ve zmiňovaném Jihomoravském kraji stojí ids lístek 190 Kč a ČD 279 Kč.
„Např. ve zmiňovaném Jihomoravském kraji stojí ids lístek 190 Kč a ČD 279 Kč.“
Pro upřesnění: 190 Kč celodenní IDS jízdenka pro 1 osobu (platná po kterýkoliv den v týdnu) vs. 209 Kč jízdenka „Celodenní region Jihomoravský“ pro osobu.
Nebo: 190 Kč celodenní IDS jízdenka pro max. 2 osoby 15+ a max. další 3 osoby do 15 let (platná v této podobě jen v nepracovních dnech) vs. 279 Kč pro max. 2 osoby 15+ a max. další 3 osoby do 15 let coby jízdenka ČD „Skupinová víkendová jízdenka region Jihomoravský“.
To je mi totalně k prdu když krajem jen projíždím při delšich cestách a nehodlam travit hodiny hledánim jak kde a za kolik tedy musim kupovat jakou jizdenku
Samozřejmě, máte pravdu. Rodney psal o víkendech pro dva, tam odpovídá to srovnání 190 vs 279.
V Jihomoravském kraji neplatí IDS jízdenka v expresních vlacích mezi Brnem a Břeclaví, což může být pro určitou skupinu cestujících důvod, proč upřednostní nabídku ČD.
Rozhodně ale nelze paušálně říci, že krajská jízdenka platí v MHD. Například v Pardubickém a Královéhradeckém kraji tomu tak není.
Myslím, že současná nabídka je dost nepřehledná a chtělo by stanovit pravidla, která by platila v celé ČR. Náhodný cestující nechce studovat, kde mu v jiném kraji jízdenka platí a za jakých podmínek.
Také mě zajímá, jak se vyřeší jízdenky pro cestování v příhraničí. Zejména pak v Polsku po nástupu LE na trať 024.
Treba v MSK neexistuje žádná hromadna, vikendova nebo celodenni jízdenka pro 1 nebo vice lidí v tarifu IDS (ODIS). (Kdyz nepočítám 1 denní jízdenku a další v rámci Ostravy) Jediná možnost je týdenní jízdenka za 1173Kč se kterou můžete jezdit po celém kraji (vlak,MHD,PHD)
Lžete.
Existuje 24 hodinová celosíťová ODIS za 200,- Kč (s 50% slevou za 100 Kč). Ta v nepracovních dnech platí pro skupinu max. 5, z toho max. 2 dospělí.
OK o té jsem vůbec nevěděl(jen vím že v rámci Ostravy tohle funguje už nějaky ten pátek). Ale je potřeba zmínit podmínku: „platí ve všech tarifních zónách ODISna všech linkách ODIS mimo linek Městského dopravního podniku Opava a.s.“ a ta slevněná(100Kč) je jen pro „Cena za přepravu psů a ostatních zvířat odpovídá ceně jízdenkys 50% slevou.“
Jen ta propagace kraje je nulová. Tak samo možnost jet vlakem na odisku(u pokladny čd mi to nikdy nenabídli a ani žádné reklamy jsem na to neviděl).
Existuje celosít’ová celodenní za 200 Kč, o víkendech jako 2+3
Ano, z článku opět čiší, jakou z toho musí mít v redakci radost. Čím hůř pro ČD a jejich zaměstnance, tím větší potěšení redakce. Jak tu někdo zmínil, u autobusových dopravců, kteří jezdí výhradně v brutto smlouvách (tj. za výběr jízdného ručí kraj), rovněž platí zaměstnanecké jízdenky a kraje to vůbec neřeší. Např. pokud vím u Arrivy se platí 500 Kč na osobu za rok a můžete neomezeně cestovat busy dopravce. Tak proč by to nemohlo jít u brutto smluv ČD? Jinak mezikrajské cestování začne být příští rok v mnoha případech jen pro silné jedince, protože zkoumat, jestli jedu vlakem… Číst vice »
Vy máte už smlouvu Plzeňského kraje s Arrivou a víte přesně, jak je tam řešeno uznávání zaměstnaneckého jízdného?
„Ve vlacích objednávaných dvěma kraji by v budoucnu měl platit pouze jediný krajský integrovaný tarif, žádný jiný. “
Pokud skutečně ŽÁDNÝ JINÝ, tak tedy ani celostátní „národní“ tarif, u nějž je přitom deklarována povinnost jej uznávat ve všech vlakových spojích v rámci veřejného závazku – ?
Hm, odpověď je hned o 3 odstavce dále – „uznávat se bude naopak chystaný státní jednotný tarif“ – čili popření údaje uvedeného o ty 3 odstavce výše. „Podle něho se také nikdo nepozastavuje, že na na regionálních autobusových linkách placených kraji jezdí zaměstnanci dopravců levněji.“ Argumentační klam „jinde je to takto = je to tak správně/má to tak být i u nás“. P. S. Dlouhé roky se „taky nikdo nepozastavoval“ mj. nad tím, že autobusoví dopravci vyúčtovávají své tržby krajským objednatelům (a následně jsou tyto tržby odečítány od ceny dopravního výkonu, z čehož se pak vypočítá výše úhrady směrem k… Číst vice »
Máte pravdu, doplněno. Ono to v textu je, ale v té větě to chybělo.
Tahle diskuse bude obzvlášť výživná 😀
Tvrdá rána pro šotouše.