Jančura: RegioJet bude mít do sedmi let podíl na trhu až 40 %, zaměří se na soutěže
Lokomotiva TRAXX MS3 v čele vlaku RJ1043 ve Žďáru nad Sázavou. Foto: Miloš Chomjak / RegioJet
Podle Jančury je potřeba českou železniční síť redukovat tam, kde nejezdí vlaky alespoň ve dvouhodinovém intervalu.
Hlavně, ať udělá něco s ťemi starými vozy, Praha – Košice
Jsou špinavé, minule nefungovali toalety ve třech vozech.
Připadal jsem si jak v 90, letech.
R8 taky humus.
To je pravda osobně jsem se přesvědčil nic moc… A ten jeho trapný místenkový řád
Staci i spinave, ale at jedou 🙂 Dneska zatim 400 minut.
Kdy bude fungovat depo v Dolních Měcholupech? To by vyřešilo spoustu problémů.
A taky otázka na nové soupravy pro open access vlaky. Ty nové vlaky už mi dost chybí. Snad se letos podepíše smlouva.
Vidím, že se brzy bude asi blokovat 😀
Díky za tip, už je tam. Pošesté. Nyní navždy. Pro fanoušky jeho humoru doporučuji předplatné časopisu typu Ohníček.
Vlhký sen.. a pak se probudil 😅
Jen to ne….. Všude žlutej mor
Mor se u nás už nevyskytuje, to musíte do Afriky. Ale bacha, aby vás tam nesežrali.
Mor odjaktěživa přichází z mongolských plání přez Indii. A pro zajímavost jsou i lokality v USA. Prostě drobný hlodavec jako rezervoárové zvíře. Jedno zda myš, krysa či zemní veverka.
To je tak debilní, že sem se tomu fakt od srdce zasmál. 😄😄😄😄
Možná bude debilní někdo jiný co?
Tohle byla reakce na původní příspěvek, který byl zřejmě smazán.
Nějakej exot napsal : „Budou vláčky jan*ur*čky“ a ten post byl jen reakcí. 😉
ano, takové duchalplné příspěvky tu mažeme.
Kdyby byli jeho zaměstnanci tak dobře placení, nemuseli by pak jezdit brigádníci a agenturní zaměstnanci a strojvedoucí z půjčoven.
Chtělo by to otevřít oči. Na železnici zavedení autobusových platů zatím evidentně nefunguje.
Hlavně aby nebylo víc ujetých vagónů…Ale to je možná dán tím, citace RJ: je nutné zaměstnance od ČD přeplatit a přetáhnout.
Takže třeba ujetý vůz byl z viny ČD, neboť zrovna RJ neměl onoho přeplaceného zaměstnance.
Hlavně mě neberte za slovo, vycházím z faktů, jenž jsou v článcích.
Mstětice, ujeté vagony ČDC. Nahánění tam RS1, jinde Regionovy. Neotevřený ventil na brzdovém potrubí.
V tomhle není nikdo svatý, ani sladká Francie.
To není totéž. Jednak se nikdo z ČD a ČDC na netu nechvástá a druhak ujetí Easů bylo i po předpisovém zajištění. O 841 bylo už psáno mnohé.
Celkem dost se chvástají odboráři v Obzoru a jinde.
Českým drahám, a.s., ujela nejen 841 u Velkého Meziříčí, ale i Panter v Prunéřově.
Přečtěte si někdy moudra pana Berounského, zaměstnance ČD, o tom, jak jsou alternativní dopravci ti špatní. Odborový předák.
Takže Jančura lže, když říká, že odbory se na liberalizaci těší?
Odbory jsou legální a volení zástupci zaměstnanců. Nejsme par desitek let v době manufaktur, tak akceptujte, že existují a logicky hájí zájmy těch, kteří si je platí. Jak to dělají je jejich věc. Pokud vám vznikla škoda, nebo nějaká psychická újma (pomluva dobrého jména a stres z ní?) jejich prohlášením, můžete je zažalovat. To je vaše právo. Nebo můžete dělat obrácenou „propagandu“. Pokud to není v rozporu se zákony a nikomu to neubližuje, je možné klidně tvrdit, že je země placatá. Ale slyšel jsem, že v Súdánu musíte před příjezdem podepsat prohlášení, že nesouhlasíte s Darwinem, že člověk vznikl z… Číst vice »
Pak ti zaměstnanci mají opravdu velmi zajímavý žebříček hodnot – např. celé roky nepoukazovali na nedostatečnou bezpečnost dveří, až z nich jeden z nich vypadl (23. 9. 2021 u Bořího lesa).
Zato měli obrovský problém s tím, pokud ministr financí předloží vládě věcný záměr novely Zákona o dani z příjmů fyzických osob ze závislé činnosti (1/2009) – to pokud by učinil, tak by vstoupili do „časově neomezené stávky“.
P. S. Kolik členů má „Berounského“ Sosad?
Nerozumím vašemu příspěvku, ale pokud vám psaní těchto mouder dělá dobre, posluzte si. Názorů anonymů si vždy velmi vážím.
Nutno dodat, že odbory mohou někdy udělat víc škody než užitku. Pravdou je, že jsem z.mnoha důvodů do nich nikdy nevstoupil.
Ani netuším co ten člověk dnes dělá nebo nedělá. Z minulosti mám o něm své mínění.
Me se „libi“ jak ma pan podnikatel pocit, ze rozumi celemu sektoru VHD a neustale nas musi oblazovat svymi skvelymi recepty na nejlepsi model VHD. Mozna by se mel nejdive zamerit na „nejlepsiho dopravce v zemi“, aby jeho:
Provozni zamestnanci meli kvalitni firemmi obleceni a nekteri nevypadali jako hadrnici.
Provozni zamestnanci meli dostatecne velky plat, aby je napr. jako pruvodci na R8 neobtezovalo, ze museji jednat s lidmi treba s kocarky.
Byli jeho soupravy uklizene a ciste a pokud mozno s fungujicimi toaletami.
O razeni vlaku v lete napr. na R8 uz tu byla rec kolikrat.
…. Me se „libi“ jak ma pan podnikatel pocit, ze rozumi celemu sektoru VHD a neustale nas musi oblazovat svymi skvelymi recepty na nejlepsi model VHD. Mozna by se mel nejdive zamerit na „nejlepsiho dopravce v zemi“, aby…
Pěkně si naběhl na vlastní vidle. Jeho výrok o lokálních tratích (na kterých stejně nechce v D trakci jezdit), můžeme parafrázovat třeba takto: Je potřeba, aby na české železniční síti byli redukováni někteří dopravci tam, kde jezdí jejich vlaky neuklizené, nečisté a s nefungujícím WC, případně s dalšími technickými nebo provozními závadami.
A zastánci ČD/SŽ by rovnou zrušili kraje, bez ohledu na Ústavu ČŘ, aby jim do toho nikdo nekecal. Kdo je teda horší?
Když jste se 28.12.2023 vykašlal na cestující linky Bohumín – Brno a vlak 1132 jste zrušili bez náhrady, věděl jsem 6 hodin předem, že se ten den domů nedostanu. O vašem přístupu k zákazníkům si myslím svoje. Paní na pobočce Regiojetu se mě v Popradě omluvila a věc z vaší strany byla vyřešena.
No tak hlavně, že ČD nikdy žádný vlak nezrušili co?
Nejdříve pane Jančuro vezměte do ruky koště, smeták, kýbl a hadr + čistící prostředky. Umyjte si a vyčistěte si před vlastním prahem tj. to co máte aneb jezdíte a až potom se vydejte dál. Hnací vozidla jsou povětšinou udržovaná/čistá, jestli fírové nebo personál nevím, ale vagóny a interiér, děs! Proto pokud to jde s Vámi raději už nejezdím. Vzpomeňte si na Vaše slova o kvalitě, komfortu a super službách, chvástání se a mazání medu kolem úst. Hamba a smutek. Chyťte se za nos, mlčte a raději s tím něco dělejte, pane podnikateli. Jinak Setry 541 v konfiguraci 2+1 nahoře jsou… Číst vice »
Až potom, co ředitel ČD vlasstnoručně vyrobí náhradu za řadu 460. když to má dělat RJ vlastnoručně, tak může i Sosna natírat nádražní budovu.
Jenže ředitel ČD se pořád nenaváží do žlutáka v tom je ten rozdíl.
Máte krátkou paměť. https://zdopravy.cz/ceske-drahy-po-porazce-v-plzenskem-kraji-pisemne-pomluvily-viteze-souteze-78697/
A jak se k tomu vyjádřil soud? Pomluva je oficiálně pomluvou až po rozhodnutí soudce. Do té doby je to jen něčí dojem, že se vám něco jeví jako pomluva. Když o mě napíšete, že jsem osel, neni to pomluva. To bych vás musel žalovat a vyhrát ten soud. Do té doby jste mě oficiální nepomluvil a nemohu si na vás nic nárokovat.
Ok
Irizary i8 jsou rozhodně hezčí než ty ohavný Setry
Na jednu stranu by to byl celkem úspěch získat 30-40% podíl na trhu. Znamenalo by to vyhrát 90% soutěží s elektrickou trakcí. A byla by to slušná facka pro ČD. Ale ukázalo by se zdali dokáže být při takové velkosti opravdu efektivnější jak ČD, kterým je vyčítána kupa úředníků. Na druhou stranu by to byl tak raketový růst, že bych měl již obavu o to zdali by se to opravdu nepodepsalo na kvalitě. Aktuálně má Škoda i Pesa trošku zpoždění s některými dodávkami. A to jsou zakázky tak nějak rozdělené mezi ně. A no Škoda se asi s RJ moc… Číst vice »
Dokud nebude mít odbory jako ČD a nebude takovej aparát jako u ČD, efektivnější musí být i kdyby nechtěl.
Problém ovšem pak je co bude jezdit na kolejích a tam se silně obávám, že by ty ČD byly lepší.
Ale RJ odbory má a řídící aparát má logicky taky. Otázka samozřejmě je, jak je velký.
Ak chce po ČR prevádzkovať klony linky R8 tak to “potěš pánbůh” celú liberalizáciu
Ad. R8: Dokedy sa chce RJ tváriť, že na R8 existuje Business trieda? V Standard a Business sú (asi posledný polrok?) radené identické vozne, služby sú tiež identické, ale Business trieda stojí cca dvojnásobok.
Oprava: Takmer identické – priestorovo sú rovnaké (legroom, stolíky,…) len v Business je navyše pár displejov pre informačný systém
Komu se taky to nechtělo číst slovensky ?
Nádherný šovinizmus. A čo tak prečítať pravidlá diskusie?
Jestli mě něco v těchto diskusích vadí, tak tupý, hloupí a nevzdělaní kašpaři Vašeho ražení.
Honzo, asi mě budeš muset zablokovat, ale na tuhle poklesnost se jinak zareagovat nedalo 😁
Bude to jezdit dál dokud to budou cestující obsazovat… Byznys…
Ne, bude to jezdit dál, dokud to MD bude platit. O cestujícího v závazku jde až v poslední řadě, čest výjimkám.
Pokud v soutěžích nebude podmínka nasadit nové vozy,bude ta špína RJ vyhrávat dál.To už nebude o kvalitě ale o kvantitě,špíně a nefunkčnost to bude základ RJ.Na čistotu a řazení už kašle teď,.
A pokud v soutěži budou nové vozy, dopadne to, jako na R9. Teď tři roky budeme jezdit těmi největšími „dobytčáky“ v režii ČD (nemá smysl investovat) a pak přijde vymlouvání, homolagace, technické problémy atd….v režii RGJ (vyhrál výběrko a slíbil asi, podotýkám ASI Pesa Dart). Těch pár pokut samozřejmě poplatí (jako na R23). Bohužel, je to zde taková „kultůra“ není možno se na nic, na NIC spolehnout (viz zázračná změna „kvality“ ČD na R19). Pravdou je, že proti RGJ nic nemám, alespoň principiálně, ale špindíra jako firma je to strašná…..ten neořádek, špína, neudržovanost atd z této firmy jen čiší.
Jel jsem jednou s touto firmou (RGJ) do Chorvatska….vůz byl jakž takž, topil, klimatizoval, jel tiše alé zpoždění nebylo jistě vinou RGJ, ale to kupé (jel jsem s malým vnukem) záclonky jsem si musel navléci sám, byly špinavé poházené v prostoru pro zvazadla, všude prach, odpadky (plastové láhve, papírky, tácky od jídla) seačky zašlé, všude fleky, špinavé koberce…. Cestou zpět nic k jídlu, nic k pití, zpoždění 6 hodin, stále nefunkční WC. Vím je to dálka a kultura lidí k tomu také moc nepřispěje, ale děkuji opravdu nechci, aby takto vypadala naše veřejná doprava…ono opravdu stačí to, co předvádějí ČD…ale… Číst vice »
Jen pro úplnost, stejnou trasu jsem jel 2023 s ČD a MÁV. ČD na sedačku….vše OK (Pha-Pešť a zpět). MÁV lůžkem (Pešť-Split a zpět)…no paráda, paráda. WC čisté (průvodce) ,vůz v naprostém pořádku, tam i zpět naprosto načas. Snídaně v jídelním voze (v ceně lůžka). No bájo….jen bohužel přestup v Pešti (s přejezdem trolejbusem). Takže to jde i jinak.
Vždy jsem úspěch přál a přeji, ale v tomto případě mám dojem že to již pan Jančura není schopen dotáhnout do kvality, kterou si sám přál. Kvalita jeho vozů není dobrá, jsou z velké části špatně udržované a hygiena není na prvním místě. Nejde o to že jezdí staršími vozy, ale že o ně nepečuje. Nelze vyhrávat na úkor čistoty a hygieny. Jistě je to v soutěžích smluvně stanoveno. Krásné Traxy tahají špínu.
Tak on Regiojet hlavně smrděl covidovým krachem. Snad už se tomu vyhnul, takže by kvalita zase mohla jít zpátky, kdyby se chtělo.
To postihlo všechny ve službách ano
Ale ono se buď nechce nebo není kde, nebo není dost záloh aby se rozmáchlý plán páně Jančury podařilo uvést do života (také asi „vyschl“ přísun starých vozů ze „západu“), a nebo to prostě mladým lidem, které převážně vozí stačí (vlaky jsou jich stále plné) a o potřebě čistoty u mladé generace si dovolím dle jejich chování dost pochybovat (viz zdevastované Elephanty PID, jejich chování ve vlacích – odpadky po nich prakticky všude i jejich chování v nádražních prostorách – odpadky, vajgly, plivance atd….). Takže asi stačí.
A jéje. To je jako kdybych řekl, že všichni důchodci stojí před Kauflandem půl hodiny před otevíračkou, aby ulovili nepřiměřené množství zlevněného oleje nebo mléka = blbost. 😀 Mladí lidé jezdící Regiojetem ( = hlavně vysokoškolští studenti pendlující mezi domovem a kolejí) rozhodně nejsou ta stejná kasta jako ta, která masakruje elefanty v rámci PIDu ( = nevybouření adolescenti). 😀
Proč se nesoutěží jedna trať pro dva eventuálně i 3 dopravce? Jedině tak by se uplatnila konkurence. Je-li dopravce na trati sám tak buď s ním jedeš nebo sedíš doma.
2 – 3 dopravci jezdí v celé trase Ústí n/L. – Kolín i Brno – Přerov – Ostrava.
Brno Přerov rychlík jezdí RegioJet to znamená jen 1 dopravce
Tak těch tratí, kde jezdí alespoň 2 dopravci, je myslím spoustu. Namátkou třeba Mladá Boleslav-Rumburk. Arriva a LeoExpres.
Akoze budete stratu platit vsetkym trom? Zoberie sa balik trati a tie sa vysutazia- na dostatocne dlhu dobu a za dostatocne peniaze vzhladom na podmienky, ktore ma dopravca dodrziavat. Vysoke pokuty nie su riesenim, pretoze ak su prilis vysoke, tak sa nikto neprihlasi. Dopravca musi mat nejaku garanciu, ze ak kupi nove vozidla, tak ich bude mat z coho splacat a budu mu prinasat zisk. Aby sa uzivilo viacero dopravcov, tak to musi byt vytazena trat ako Praha-Brno/Ostrava a podobne. V tom by si kraje mali dat zavazok, ze jasne komunikovane ocakavania mozu priniest zlepsenie, ak je to samozrejme prislusne… Číst vice »
I tak, pokud by nebyl interval dost krátký, chci jet teď a ne až za dvě hodiny pojede o trošku lepší vlak.
Jo PID a IDS JMK (a možná i další) to mají u několika bus linek, víc různých licencí na stejnou trasu, cestujícím se řekne stejné číslo linky.
Trati kde je vic dopravcu je docela dost. Napr. severni polovina Cech: rychliky arriva, osobaky CD nebo Trilex. Akorat v nejake minule diskuzi se to znacne nelibilo, protoze pak na jedne trati plati 5 ruznych tarifu: 2 dopravci, 2 IDS, a 1-ticket a kdo se v tom pak ma vyznat, ze ?
Pro ty co se v tom nevyznaji je 1-ticket – priplatim si, ale nemusim resit s kym jedu. Kdo se vyzna a je ochoten ovladat 1 a pul tuctu aplikaci (vsechny kraje + vsichni dopravci) tak neco usetri.
U linky Bohumín – Brno, nezbývá/je možnost, jet vlaky ČD přes Olomouc i když je to časově nevýhodné. Případně přes Břeclav.
On někdo brání dopravcům provozovat na stejných tartích spoje na komerční bázi? Proč by stát nebo kraj měl mít smlouvy se 3? A tím soutěžit vyšší cenu?
Neexistuje pravá konkurence . V jednu dobu muže být na kolejích jenom jeden vlak . Nelze jet v čas který potřebuji a zároveň si vybrat dopravce . To není jsko u autobusů Praha Brno po dálnici , kde se muže uplatnit opravdový konkurenční boj .
RJ je muzeum špíny na kolejích. Např. linka Praha – Košice minulý týden. WC nefunkční již v Pardubicích. Nefunkční otevírání dveří v některých těch starých vagónech. Sedadlo při příchodu plné odpadků. Ty velké koženkové černé sedadla pro slony člověk musí nejdřív otřít od drobků a bordelu, aby se mohl vůbec posadit. Opřít se na nich nedá, to by si normální člověk zablokoval krční páteř.
Bohuzial wc je casty problem viacerych dopravcov- ludia nepochopili, ze tie tenke vreckovky nemaju hadzat do zachoda a potom ho upchaju, ak sa nezavrie, tak potom pretecie a vyplavi sa komplet kabinka.
On se dosud nezaměřoval na soutěže ? Jak tedy získával výkony pro svou firmu ???
Dost dlouho jezdil jen linky na vlastní riziko (Praha – Ostrava).
S tím, jak ruší rezervace ve vagónech a cestující rozstrkají po vlaku, daleko chlapec nedojede.
Jezdím vlaky každý den, za ty léta už jsem získal nemalé povědomí o drážním prostředí, a můžu vám říct jedno – raději s koňským povozem než s Regiojetem :).
A jezdíte tím povozem nebo jinak?
Loni v rozhlasovém rozhovoru pan Jančura přiznal, že nechce jít do politiky, protože by mu novináři vyšťárali jeho švindle, přiznal platy „na ruku“. A v soutěžích nešvindluje ? Když bývalý gen. ředitel ČD Bednárik kritizoval náklady, které Jančura v soutěžích uvádí, byl za pár dní odvolán….
Bednarik odisiel na vlastnu ziadost a problem boli nielen pozemky, ktore riesil so SZ, ale aj predavane pozemky na Smichove pod cenu.
A šlo jen o drobné cca o 2 miliardy. Za to mohlo být nějakých 20 Vectronu
Coz ale neni prekvapeni ve state, kde pres deset let prumerne 30ti % populace imponuje a nebo nevadi podvodnik, lhar a ubrecenec AB? Jancura take za tu dobu, co provozuje dopravu, predstavil hromadu vizi a bombastickych planu, ale ve skutecnosti realita za temito vizemi dooooost kulha. Jedna vec je doprava, kterou provozuje na svoje triko a lidi mu to zerou a jezdi s nim. V zavazkove doprave bych ale ocekaval od uredniku, ze budou za penize danovych poplatniku pozadovat to nejlepsi mozne za jejich penize a nedodrzovani smluv budou tvrde trestat. Kdyz ale i v zavazkove doprave nedodrzuje co slibil… Číst vice »
Etalon nespolehlivosti má název Regiojet či Jančura. Moje dcera jela před Vánocemi z Prahy do východoslovenského Kysaku. Koupíte si lístek do open space vagónu kvůli soukromí a přijede lehátkový vagon s kupé, kde jsou nouzově lehátka uvedena do polohy na sezení. Moje osobní zkušenosti jsou obdobné.
To je este fajn, horsie je, ked vam pride sms, ze vo vagone sa nekuri a mate moznost sa dobre obliect alebo listok prerezervovat, akurat su vlaky do Prahy plne, takze na vyber velmi nie je.
To je ještě dobré. Moje zkušenost z léta na trase Pardubice-Břeclav je opačná: ve vagónu nefungovala klima. A řešení bylo ještě horší: v Brně průvodčí všechny cestující vyhodil, že dál jet nemůžou. A to i ty, kteří řekli že jim to nevadí a potřebují hlavně včas dojet. Jelikož v jiných vozech už nebyla volná místa, muselo se čekat na další vlak. Nutno dodat, že následně aspoň po reklamaci vrátili jízdné…
K článku o Regiojetu bych měl dotaz na redakci. Máte informaci o stavu dodávek jednotek pro Prahu, potencionální nákup nových vagónů a jak to vypadá s případnou rekonstrukcí vagónů dovezených nedávno od DB a odkoupených od SNCF.
Odkoupených od SNCF? To ani nevím.
Omlouvám se, automatické opravy. Jedná se o vagony od SNCB.
a není to moc málo jen 40% jsem myslel že nejmíň 120%
Naiva.
Liberalizace železnic v EU je určena k tomu, aby většinu všech vlaků na celoevropském trhu ovládali zhruba 3 supersilní nadnárodní dopravci, a ne aby nějaký Jančura se svou pochybnou hygienou mohl dlouhodobě poskvrňovat až třetinu vlaků v Česku.
No vzhledem k tomu, že Regiojet jezdí aktuálně ve čtyřech státech na vlastní osvědčení dopravce (CZ, SK, A, Pl), osvědčení má i pro Německo, kam má začít jezdit letos, tak má zajímavý potenciál pro to uspět i v zahraničí. Je otázka, jak se bude v okolních státech soutěžit veřejná doprava na železnici a za jakých podmínek.
Tak aktuálně mu nahrává to ,že ČD je celkem katastrofa – třeba na Ex 7 – neustálé změny řazení ,někdy vůbec nejede vůz první třídy ,jednou nejde wifi podruhé toaleta (zrovna minulou sobotu v provozu jedno wc v celé soupravě). A přitom ty chybějící vagóny a nefunkční toalety byli donedávna doménou právě Regiojetu ,ale ČD je v tomto bohužel tvrdě dohání ..
doporučuji vyzkoušet R8 a R23, pak zjistíte že ČD jsou zlaté
Zlaté asi ne, ale nastejno jo
Nastejno uz davno ne. Jde jen o to, kdy a jestli si toho nekdy vsimne i majitel. Objednavatelum je to zatim jedno.
ono stačí i R14A…ten vlak na trase pročeká bezmála 25 minut, když jsem jel naposledy, tak jsem tam v té parní lázni málem zemřel, zásuvku jsem radši ani nezkoušel.
A co R11?
Myslite napriklad Ostravan, ktory taha 150 nestihajuca jazdnu dobu, k tomu x vyluk, cez ktore naberie desiatky minut meskania, aby vam potom v Ziline usiel pripoj a CD sa k tomu postavili tak, ze narok na odskodnenie nie je? Alebo ked na EC poslu Bcko? Pripadne chcete stihnut prestup a pokladnu vam zatvoria pred nosom, ze mate ist do rady vedla? Chyby sa daju najst u vsetkych dopravcov.
a)Tak vám ušel připoj v cizím státě. A co s tím mají ČD společné? Odškodňuje se podle nějakých pravidel a očividně jste je nesplnil, tudíž nemáte nárok.
b) je to jejich ostuda, avšak v době přepravní špičky před Vánoci je to lepší řešení než vůz nezařadit a mistenku vám zrušit
c) pokud chcete kombinovat s jizdenkami behem jizdy, používejte mobilní aplikaci. Nevím sice co děláte, ale po pracovní době taky nepracujete,nebo ano ?
S nefunkčním WC mám neblahé zkušenosti i z Arrivy a dokonce i DB (vlak ICE).
Takže logikou pana Jančury by Španělsko mělo zrušit všechny tratě mimo VRT a příměsto. Jelikož tam často jezdí 1-2 páry denně. A v podstatě by měla skončit zbývající dálková doprava na železnici v USA i Kanadě. Připomíná mi to, jak Leoš nabízel v tendru na šumavské lokalky autobusy. Panu Jančurovi by měl někdo konečně vysvětlit, že o tom, kde jezdí a nejezdi vlaky, rozhodují volení zástupci. Ne jeden z mnoha šéfů dopravních firem v Evropě. Pokud o tom chce rozhodovat, bude se nejdříve muset nechat zvolit. Ovšem jak se nechá zvolit naráz ve 14 krajích, to chci vidět. A když… Číst vice »
„o tom, kde jezdí a nejezdi vlaky, rozhodují volení zástupci“
Není zase takový rozdíl, jestli o tom rozhoduje místní politik, ministr, eurokomisař, velkopodnikatel, tajemník strany nebo třeba Aštar Šeran. Dokud o tom nerozhoduje koupěschopná poptávka cestujících, je to pořád stejně špatně.
Ti politici jsou, na rozdíl od ostatních jmenovaných skupin, zvoleni ve volbách občany toho kraje/státu.
No a? Jízdenku si zvládnu koupit sám. Kde přesně je přidaná hodnota nějakého krajského šíbra, který by ji objednal za mě? Že se tím rozmělní cenové signály a vznikne prostor pro korupci?
Pokud by to ty kraje neobjednávaly, tak by ty spoje nejezdily, protože samy by se neuživily.
Takže byste si do nich tu jízdenku ani nekoupil.
Pokud tam není poptávka a neuživily, tak je jejich objednávka plýtváním svěřenými prostředky.
Tak hlavně totálně nedává logiku ten španělský přístup, protože nějaké 2 páry spojů za den jsou totální výkřiky do tmy, které jednak využije leda jen ten, který nemá jinou možnost + ani by se do „denní kapacity“ takového nízkého počtu spojů nedal nějaký relevantní počet cestujících (z aut či jiných dopravních prostředků) přesunout.
I pro dopravu na letiště jsou 2 spoje denně docela zoufalost. To samé z návštěvy apod. 2 páry denně na turistiku = běda když ten jediný, podvečerní/večerní spoj nestihnou (zdržení v terénu apod.). Pak už žádný nejede. To vše s přihlédnutím k tomu, že ty 2 páry denně = buď stav s jedinou soupravou jedoucí „tam, zpátky, tam a zpátky“, anebo se dvěma soupravami, které pak pravděpodobně mají dlouhý prostoj v koncových stanicích. A podobně tak efektivita co do údržby tratě (trať s počtem spojů nemajícím ambici převzít relevantní podíl přeprav) + příp. i pracovníků řízení provozu (nejde-li o dálkově… Číst vice »
Pravda je, že aby doprava byla pro cestující lákavá, tak hodinový takt a slušná vozidla je minimum.
Žádná konkurence RegioJetu nedokáže splnit to, co dokáže Jančura slíbit.
V jednom rozhovoru před lety p. Jančura říkal, že docela dá na zpětnou vazbu. Na lince Kolín-Mělník-Ústí jsem sice nejel, ale spoustu cestujících si tam stěžuje např na. čistotu. Tak co tedy ta zpětná vazba?
A kde si stěžují? Stěžují si mezi sebou jak je zvykem nebo oficiálně dopravci/objednavateli?
A opravdu nestačí, aby jeden člověk někam napsal…
Co se tedy musí stát, aby Jančura měl ve svých vlacích pořádek?
Že by zákrok některé z krajských hygienických stanic?
„A opravdu nestačí, aby jeden člověk někam napsal…“
S tím musím souhlasit. Jenomže když se pak někdo pokusí založit lobbystickou organizaci cestujících, pro kterou by takové kolektivní stížnosti mohly být jedním z hlavních důvodů její existence, tak místo aby mu s tím někdo zkusil pomoci, všichni se mu posmívají.
Obecně to mají v paži. Jejich mluvčí mi nebyla schopna sdělit relevantní argument, proč RJ staví v Oba -Stodolní a nestaví v Libni, Vršovicích a třeba na Zahraďáku, když tam jede. Ani že se jim prostě nechce, nebo je to zdržuje Vám nenapíše. Psát „řediteli“ nemá smysl vůbec.
A co by jste proboha považoval za relevantní argument?
Kdyby vám napsal třeba, že to mají o 100 levnější? Nebo, že jim tam vystupuje Lojza z noční a tak mu tam zastaví?
RJ se dá vyčítat ledacos, ale nějak nechápu proč by měli vysvětlovat proč nestaví v té nebo tamtej zastávce.
Taky se jich neptám proč nestaví v Chocni, když tamtudy přece projíždí.
Ani neodpovědět je neslušné.
A ptát se a dát tak najevo potřebu je základ obchodu … máte to a to zboží? Je dobré dodávat (když to jde) – aha, tak jedu s konkurencí.
Jestli pan Jančura nasadí ty špinavý pelechy jako nasadil v Ústeckým kraji tak tomu se konkurovat nedá. Člověk je rád když jdou vůbec otevřít dveře.
Ale na hajzlíku máte přece orchidej:-)
Krásné orchideje, které kradou energii.
Jsou krásné, vznešené, hýří všemi barvami a často tvoří živý prvek moderních interiérů.
Orchideje jsou totiž ve volné přírodě parazitickými rostlinami, které přežívají na úkor dalších rostlinných druhů. Právě feng shui o orchidejích říká, že z lidí vysávají životní energii. Tyto krásné exotické rostliny se zkrátka chovají jako energetičtí upíři. Dle feng shui odebírají z lidí veškerou energii a pokračují v tom stále a stále, dokud mají co sát.
Že by nám těmi květy na WC chtěl pan Jančura sdělit něco hlubšího…?
No jeste ze nevysavaji energii z trolejoveho vedeni. 😉
Utrzena orchidej ve vaze uz fakt nema na cem parazitovat a z ceho vysavat energii.
Zrovna ta orchidej je asi to poslední co bych Jančurovi vyčítal.
Myslím, že jednu návštěvu toalety s orchidejí přežije asi každý. A když ne, tak ať si s sebou vezme alobalovou čepičku.
Sebestřednost. Jako by někdo z IDSC napsal, že zničí ČDC.
Nebo to spíš vypadá jak reklama…
Kdyby namísto jalových řečí o zavírání lokálek (na což nemá žádný vliv – dopravu na nich objednávají kraje), raději věnoval pozornost úklidu souprav a když ne nákupu nových, tak alespoň renovaci vnitřku těch v zahraničí vyřazených.
Ony přešly rovnou z těch kladenských vlaků co svět neviděl 🙂 Jinak je hořce vtipné, když zástupci provozující se schizofrenickým obdivem hromadu špinavých šrotů navíc rekordmanů nespolehlivosti hraničící s neschopností zvláště vedení radí Jančurovi co si jezdí za své a má plné vlaky jak to má dělat 🙂 🙂 🙂
Půjde do dědického Říz ení…
Souhlasil bych s tím, že pro převzetí relevantního podílu přepravy v té které relaci železnicí by měl být 1h takt nepodkročitelným základem. Na druhou stranu je IMHO nesmysl na to hledět tak, že „zrušit vlaky tam, kde nyní jezdí jen ve 2h taktu“ (což platí málokde; leckde je posílení na 1h takt aspoň ve špičce), ale tak, že „posílit na celodenní 1h takt tam, kde to má smysl; na ostatních tratích eventuálně zastavit osobní dopravu“. P. S. I tady dodám, že je smutné, že celodenní 1h takt nebude ani po roce 2026 u (od té chvíle „Regiojetí“) linky R9 v… Číst vice »
Hezký den všem, pan Jančura vůbec neví, do čeho jde. Pan Jančura má na některé věci hodně zkreslený pohled. Když dám příklad z Ústeckého kraje. Tak hodně zaměstnanců ČD jít k Jančurovi nechce. ČD snad má představit, jak se postarají o své zaměstnance, jaká bude koncepce turnusů atd., aby dráha nepřišla o své lidi. Pověst v kraji má špatnou a nejhorší vizitku si pan Jančura udělal na lince R23. A nebo když neměl lidi nebo vozidla, tak úplně běžně jezdil autobusy z Prunéřova do Kadaně a lidem nahlásili, že je to kvůli výluce a přitom dráhy tam normálně jezdili s… Číst vice »
Souhlas. Jsem strojvedoucí v ÚK a ke žlutým nikdy, za žádnou cenu… Peníze nejsou všechno. Radši na té dráze úplně skončit.
A proč?
Co Vám brání to zkusit a po pár směnách dát výpověď?
Nebo přejít na výkony do Prahy a podobně?
Třeba rodina. Domov.
Všichni nežijí jako cikáni a nemají smlouvu s kde kým
Je to divné, ale někteří cítí i nějakou zvláštní hrdost k svému chlebodárci.
Možná to dva-tři miliony lidí překvapí, ale všichni nechtějí žít v Praze a Brně.
Člověk nemusí opustit rodinu ani domov když dojíždí z UnL do Prahy za práci.
Takže ta hrdost ke chlebodárci je taková že jo člověk nakonec opustí a jde pracovat do jiného oboru?
Člověk nemusí žít v Praze ani Brně aby tam mohl pracovat.
Já to spíš pochopil jako otázku, jestli, když nebude mít ČD v UK výkony, bude ochota se kodrcat do Prahy na příměsto, jen kvůli hrdosti ke svému chlebodárci?
Tak ono ani to primesto ČD nemusí jezdit na věky , že ?
Vždyť na to nemá ani vozový park. Nezvládá ani obsluhu rychlíku. Např R8, rychlík s 5 vozy a to jen když se zadari. Kde jsou ty časy kdy ČD jelo v soupravě s 8 vozy. Možná se pletu, možná to tak stát má objednané.
Myslím, že se Jančurovi dá vytknout mnoho, ale zrovna toto je hloupost. Nemá na to vozy? No jasně, proto chce do soutěží vstupovat pouze s novými jedntkami
Na R8 svým působením odlákal skutečnou haldu lidí.
Běžně se pátky a neděle jezdilo i s 9 i 10 vozy a byly plné.
Kde ti cestující jsou?
Že by se ukázalo, že otevřený trh nevyřeší úplně všechno, jak je nám neustále vštěpováno?
Nejsem žádný šťoura, ale 9-10 opravdu nejezdilo běžně ani pá/ne.
Max před vánocemi a po novém roce.
9 vozů jezdilo za ČD v pátky a neděle zcela běžně, dnes jede jen 5 vozů… kde ti lidé jsou?
Když je tak dobrý proč bere lukrativní tratě a navezme si nějakou lokálkou
Jenom to ne, okamžitě by ji zavřel.
Nemyslíte si, že o tom rozhoduje dopravce, že ne?
A proč by ne? Může jezdit na vlastní riziko.
Nemyslíte si, že provoz lokálkových vlaků je ze strany dopravce nějaká charita, že ne?
RJÚK vám nestačí?
Zase rozinkové mýty. Ono je rozdíl mezi komerčním provozem (co jezdí asi jen na pár relacích) a vlaky v objednávce, kde ztráty kryje stát. Předpokládám, že do toho klidně půjde, je to méně riskantní než jezdit na vlastní riziko.
Ani ČD to nedělají jako charitu, ale nechají si to proplácet a jezdí lokálky jen tam, kde je objednávka.
Přetahování lidí od ČD….. mám to chápat tak, že k RJ nikdo jít nechce a musí se přikročit k přeplácení ? To není dobrá vizitka.
Vítejte na pracovním trhu. Asi vás čeká ještě řada překvapení.
Ale takto příspěvek nezněl. Otázka byla, proč lidi se raději drží u ČD a RJ je až poslední štace, kdy se zaměstnanci musí přeplatit.
A fakt je RJ přeplácí? Níže se zase píše, že u RJ mají míň (a pár floků pro stevardy atd.). Já nevím, ale tak nějak mi z toho plyne, že ve mzdách strojvedoucích dramatický rozdíl nebude – což se v situaci, kdy je tu mnoho dopravců, dá čekat – ustaví se rovnováha mezi nabídkou a poptávkou. A samozřejmě mzda není jediný parametr, aby mě někdo nechytal za slovo.
Takže Jančura lže, když tvrdí, že lidi k němu nechtějí a proto je musí víc zaplatit. Ať je to hsk chce, tak si sám sobě protireci.
Musí =! dělá.
Jasně. Ale třeba výplatní termín na konci následujícího měsíce není zrovna benefit.
Pretoze CD su statne, velky podnik, hodnotenie kvality len na urcitych usekoch, tam sa lahko stratite- este vam lepsie podmienky vyjednaju odbory. Logicky zo statneho neprejdete do sukromneho, kde sa na vas neustale pozera a hodnoti vas vykon, takze realne ste pod vacsim tlakom.
No jasně. Tak proto má RegioJet takovou špínu ve vlacích, protože jsou jeho manažery hodnocené uklizečky pod tak velkým tlakem, že po nich ve vlacích zůstávají jen mastné svrny 🙂
U nich to skor bude, ze ten vlak upratovacku vidi az po dlhej dobe- dajme tomu nocny Kosican sa hned toci na denny vlak do Prahy, upratovacky len vyberu kose a hotovo,ziadny vacsie upratovanie sa nedeje.
Chceš říct, že by místo platů měl jinak měnit pracovní podmínky? Jo to uvidíme, třeba přeplacení nepomůže. Kdybys to věděl, tak založíš vlastní firmu nebo děláš někde managera.c
Divné je to, že vůbec lidi od ČD chce, ČD jsou přece ztělesněné zlo plné lemplů, co nic neumí. Jak chce mít kvalitní služby s takovým materiálem?
A kdo mu tam bude dělat obsluhu a servis za těch pár floků? Tolik zoufalých studentů snad u nás není.
Má uklizeno (čisto) aspoň v těch novych jednotkách od Pesy, co jezdí severních Čechach ?
Ano, protože to jezdí poloprazdné a jinak mu to čistí u ČD.
Kdyby poloprázdné… Řekněme že občas to nějakého cestujícího veze…
Což na tomhle souboru bylo i za vozby ČD.
No to nebylo. Tak nízká čísla za ČD fakt nebyly. Byla vyšší. Po příchodu RJUK rapidně klesly (během pár dní – to jste mohl vidět osobně na nádraží, že během jednoho týdne se změnilo vytížení oněch linek).
Dejte do placu oficiální čísla ze sčítacích kampaní nebo podkladů ÚK/MD. Vaše dojmy si nechte pro sebe, nemají žádnou vypovídací hodnotu.
Na Nábřeží už létá dokument s názvem: POSLEDNÍ ZHASNE
Ano, dnes ráno R 966 (lokace Čáslav – Praha), tedy první „dělnický“ vlak z Čáslavi, Kutné Hory, Kolína…..tradičně „mimořádné řazení“ (tak asi jako každý den cca dv roky zpět). Z 5 vozů (dle pravidelného řazení má být 6), co bývají plné do posledního místa, 2x Bpee neschpné (zamčené)….děkujeme ČD za tradiční komfort na tomto vlaku!!!!! Ano POSLEDNÍ ZHASNE……to co se teď v oblasti řazení a údržby vozů u ČD děje, to jednoznačně odrazuje běžné cestující z vlaku. Zaznívá tu kritika RGJ….ale denní problémy v řazení, s kvalitou vozů s rezervacemi s kapacitou….to je realita ČD na páteřní trase!!!!!
Na páteřní trase jsou problémy drah více vidět, to neznamená, že je nemají RJ, ARR, LX. Co třeba ty RJ netopící vlaky z Ukrajiny? Tady jde především o problémy na linkách v regionech mimo komerci.
Ved o tom sa tu bavime, problemy maju vsetci dopravcovia, ak ich chceme porovnavat- treba vziat oficialne statistiky.
Napište na MD. Já píšu stížnosti zase na RJ, ale nic se neděje. Ale třeba když napíšete stížnost na ČD, tak se něco stane, nevím. Každopádně u RJ by se stalo to, že by ten spoj nejel vůbec, protože když zdechne „kousek“ jednotky, tak nejede celá. To by bylo lepší?
Můžu Vás ubezpečit, že píšu a nejsem z tohoto vlaku a trasy sám…ale zde v čechách?? Lampárna, pohoda… alternativa mimo auta není, tak pohodička, něco o zadní části….
To prý mají i v SNCF ..
Tak jestli mu to vyjde, tak pevně věřím, že třeba ČD vyhodí těch 40% nadbytečných kancelářských příživníků, jelikož těch 40% neudělá vůbec nic, aby ČD ty zakázky vyhrálo, takže budou zbyteční. Už teď se ČD hroutí, jak domeček z karet…podivejte se jen na to, kolik svým zaměstnancům přidali. Myslíte si, že nějakých 2,3% + 1000 měsíčně někoho spasí. Měli by držet krok s konkurencí, kde jsou platy v základu o 10 a více tisíc vyšší.
Neni to jen problem zeleznice, ale zatimco kancelarsti pracovnici vetsinou vedi, ze bez provoznich pracovniku by firma nefungovala, provozni si neuvedomuji, ze to plati i naopak.
Taky ale nezapomínejte na druhou stranu mince, můžou být vyšší, ale jaké mají ostatní benefity, jake mají směny, za kolik hodin ty peníze mají, co se po nich všechno okolo požaduje, atd…
Silně nesouhlasím. Kdyby Jančura musel jezdit jen polovinu tratí kde jezdí ČD do roka by zkrachoval. RegioJet bytostně nesnáším a doufám že všechny své soutěže prohraje. Co vím naposledy vyhrál linku R23 (možná R9) a chytá tam pouze pokuty za nedodržení smluv.
Pamatuji na nějaký televizní rozhovor, kdy Jančura s pobavením přiznává, že má vlastně naopak víc neprovozních zaměstnanců než ČD. 😉 Teď s větším podílem na trhu už to samozřejmě může být jinak.
Myslím samozřejmě procentuelně.
Čistě soukromá firma si může živit neprovozních zaměstnanců kolik chce. Horší je to s ČD…..kde povaleče na všech možných i nemožných funkcích platíme z daní a navíc ty bááááááječné služby. Pokud vím i pokuty platí RGJ (tedy čistě soukromá firma) ze svých zisků a né dotací. J smutné, že polovina lidí to zde v této diskusi tento rozdíl nepochopila……
jakouže dotaci dráhy dostávaj a regiojet ne? Poučte mě prosím, vždyť ČD, RJ, ARR, Leo….všichni v závazkové dopravě dostávají pouze to co maj jako úplatu za objednávku dopravy a k tomu doplatek za státem nařízené slevy, takže????
Prodej majetku ČD státu (který ovšem tento majetek do ČD a.s. vložil při jejich založení).
to je podivný rpzložení majetku při dělení podniku ale ne dotace, dotaci si většina lidí představuje že podniku to nejde a tak se mu ze veřejných peněz dosype, to dávno v dopravě nefunguje
Ano, přesně tak….
Odprodej majetku je dotací odkdy?
Navíc jak jinak by to mělo být provedeno, než odprodejem, aby ČD nebylo nařčeno, že se nechová jako řádný hospodář?
Odprodej čeho? Co měl po rozdělení vlastni správce a co dopravce??!! Opravdu si myslíte, že dopravce (jeden z mnoha, navíc státní) má vlastnit pozemky pod dopr.cestou, velká pražská nádraží, zkušební okruh, telekomunikace atd, atd….To snad nemyslíte vážně, tak rozdejte silnice kamionovým dopravcům… pane bože !!!!!
Já ale nehodnotím, zda je v pořádku, že tuto infrastrukturu vlastní (vlastnil) dopravce, jen říkám, že když už ten majetek dostali, tak odprodej je jediná možnost, jak ho předat aby nebyli označeni, za špatného hospodáře. Nebo to podle Vás měly udělat zadarmo? Jinak sebe říkám, že nebylo nutné dělat extra s.o., ale třeba po vzoru DB rozparcelovat ČD, na ČD dopravce a ČD správce infrastruktury, ale to sem nepatří teď.
A oni jspou dopravci v červených číslech ? nebo jen ČD ? Kdypak naposled byla osobka v zisku ? Ostatní na tom asi neprodělávají, jinak by do soutěží nešli ..
https://www.mdcr.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Hospodareni-Skupiny-CD-se-v-prvni-polovine-roku-me
Diky.
ČD jsou akciovka do nich vaše peníze z daní rozhodně nejdou tak tu nelžete.
Ano a akcie drží stát a „státní“ peníze jsou co, prosím??
A teď ty povaleče přeplatí.
Takže na noční obrat soupravy a údržbu je jeden zámečník a jeden elektrikar . Umíte si to představit ? ( interní informace od exzamestnsnce včetně popisu “udržby “ ventilace a Klímy ..,:-)
Když už jsi zmínil ty platy, modré gumy na tom jsou líp než žlutomíři.
„Žádný učenec z nebe nespadl, ale blbce jakoby shazovali….“ 😁
Teda, ten Jančura si teda věří. Do 7 let nebude mít určitě přes 40% zakázek.
vždyť chce jen 30-40%
Bohužel jak Jančura rozšiřuje síť, tak kvalita jde hodně dolů, kde jsou ty časy kdy jet s ním bylo něco extra.
Zřejmě spoléhal na to, že se bude doživotně srovnávat s béčky.
Poprvé jsem s ním jel před cca 8 – 10 let, a ani tehdy to nebylo nic tak extra, jak se tvrdilo.
Já jsem jel loni 2 x do Ostravy a vyzkoušel všechny dopravce. Mám pocit, že na nějakou konkurenci již dnes kálí všichni. U všech dopravců se daly najít takové nedostatky, které byly ještě před nějakými deseti lety nemyslitelné..
Asi jsem měl smůlu, ale to moje pendolino mělo pěkně vyžilý a poměrně zdevastovaný interiér. Asi jsem měl smůlu..
To jo zvenku totiž interiér nepoznáte ale jen blbě zvanite.
Musím souhlasit, já už ani jinak, než Praha – Ostrava Pendolinem v 1. třídě, nejezdím.
Tak to asi jezdíte jiným pendolinem než já. Toaleta na pohled sice relativně čistá, ale se zápachem zaschlé moči. Zbytek interiéru vozu první třídy po nedávné a podle mě velmi nepovedené rekonstrukci hlasitě vrzal a hučel. Nejvíce se mi vrylo do paměti polstrování nad policí pro zavazadla, jenž ve mě vzbudilo vzpomínky na výletní karosu z konce osmdesátých let a uvolněné středové panely. Příšerně provedená práce.
tím přestárlým docela dosti hlučným skoro vrakem?
ještě, že jich technicky jezdím čím dál míň a míň…
to byl tehdy tedy kauf…
No byl, už se zaplatil a stále drží…. na to, že je to ital, tak je to s podivem.
Přetáhnout lidi od ČD? Mám to chápat tak, že k RJ nikdo dobrovolně nejde? A je tedy nutné lidi přeplácet a jinak přemlouvat?
A kdo by k němu šel? Za práci kde sice asi dostane o něco málo víc zaplaceno než u čd, ale za daleko horší podmínky než u čd.
Zjevně nějací lidé pro RJ pracují, tak vám nevím.
Tak třeba Ti co byli u ČD drzí, nepohodli se s vedoucím, nesouhlasí s pořadím v turnusech a pod.
A pak Ti, co prostě potřebují ke svému pracovnímu životu (říká se tomu ambice) jezdit s dálkovými vlaky a u ČD by na to čekali v pořadníku dalších možná 10 let.
Daleko horsie, pretoze sa pozera na kvalitu vasej prace a musite makat?
Již se nemohu dočkat na ,,kvalitu.. na U1 a U51!
Kdo by neměl rád přeplněné vlaky, obzvlášť s nižší kapacitou než má RegioPanter
Pokud se nepletu, tak kapacita bude +- stejná. Tři vozy jako tři vozy. A pokud budou jezdit někde kratší jednotky, tak to je věc objednávky kraje.
Redukovat by bylo nejvíc potřeba dopravce s nízkou spolehlivostí a kvalitou. A v téhle kategorii Jančura s RegioJetem bezkonkurenčně vládne… Bohužel dokud to budou objednavatelé tolerovat a přecházet, nic se nezmění.
Fakta, prosím. Ne pocity.
Stačí se projet z Kolína na Mělník 😉
Zase čistě nezaujatě objektivně : Z bláta do louže. Tady se soutěž minula účinkem, ale že by byl RegioJet nějak extrémně horší bych neřekl. Jediný rozdíl je pro státní pokladnu. Ta nekvalita stojí pokladni míň.
Pokud vezmeš v úvahu fakt že 100% vlastníkem ČD je stát a úbytek zakázek ČD je i úbytkem státu jen z jiné hromádky, tak to není pravda.
Kedze CD maju nedostatok vagonov, tak odobratie vykonov pomoze ten nedostatok vyriesit a stat este usetri, takze zabije dve muchy jednou ranou. Je to lacnejsie.
Taky nechápu ten chorý přístup MD:
Vlastní ČD (tudíž by měly být vizitkou) a přitom je posměšně ničí.
Kam pak ale budou dávat z MD ty odpadlé úředníky, když ČD natolik oslabí, že nebudou mít ani na nájem v té ohavné barabizně u Vltavy.
Třeba právě linka Kolín- Oustí je tomu krásným příkladem.
A myslíte že to bylo cílem soutěže?
Tam
Přesně tak, hlavně,když ministerstvo ušetřilo…
Poté co tam ČD jezdily s jedním vagonem je to pokrok, ne?
Cestování do Chorvatska jste na tomto webu sami označili jako „masochismus“.
https://zdopravy.cz/chorvatske-putovani-2023-dil-1-regiojetem-do-rijeky-a-na-pulu-169692/
Na sedačce a nikoliv lehátkem.
Tak do lehátka bych si lehnul snad jen ve svým spacáku – jaký to byl hnus.
Pohled na kvalitu je dost subjektivní záležitost. Jestli bude možné sem vkládat obrázky, tak sem nějaké nahraju.
Je i objektivní, například výše pokut za nedodržování smluv.
To je podle mě hodnocení stylem „ano/ne“. Spoj vyjel/nevyjel, měl/neměl řazen ten a ten vůz a podobně. Ale věci typu bylo/nebylo zima, když každý má jiný teplotní práh jinde, nebo jak důkladný by měl být úklid, to už je dost subjektivní záležítost.
To myslíte smrtelně vážně,co jste napsal?Kolik Vám platí za ty lži?Já tu kvalitu a čistotu vidím skoro denně.
Nebavíme se o subjektivních pocitech jednoho cestujícího, bavíme se například o výši pokut za nedodržování smluv s objednateli.
Pokuty asi nedostává -nevím, ale žádné zlepšení nepřišlo, že před Jančurou linka Kolín-Ústí nebyl žádný zázrak to je pravda ,tak bych očekával, že s novou soutěží kde vyhrál se nebude koukat jen kolik to stojí, ale budu koukat aby to nebylo ještě horší než před tím, tady bohužel objednavatel selhal.
Dostává, najdete tu na toto téma x textů. Ale dostávají je i jiní dopravci.
Potom se ovšem nabízí otázka, zda výše pokut je dostatečná, když náprava nepřijde.
No to sa musite pytat na miestach, ktore maju na plnenie zmluvy dohliadat, ak pokuty nedostavaju, nie je to problem autora clanku, ktoreho tu minusuju ako o zivot. Kraj si objednal dopravu, specifikoval svoje poziadavky a ked ich dopravca neplni, tak moze dopravcu pokutovat- kontroly, vysku pokut, vsetko si stanovuje kraj. Logicky ak niekto zdopravy posle otazku, kolko dostal RJ pokut za cistotu suprav, tak mozu zverejnit len to, kolko im odpovie zodpovedna institucia. To, ze niekto sadne do spinaveho vozna neznamena automaticky aj pokutu od kraja, pokial sa unho nebudete stazovat.
Proč mi podsouváte, že jsem napsal, že je to problém autora článku, když jsem pouze položil zcela obyčejnou, všeobecnou, řečnickou otázku?
To zrovna není asi úplně vhodný parametr na porovnání kvality dopravce. Podmínky MD splní snad kromě vozů řady 010, 020 a jejich derivatů téměř vše, co na české železnici jezdí. Takže pokud vůz je smradlavý, obutý, špinavý, orezlý, ale vytopen na 18°C, teče voda, a sem tam koš je i někdy vynesen, tak kontrola z MD si píše vše v pořádku. Na druhou stranu já být dopravce, co ho zajímají jen prachy, tak na to taky kašlu. Pokuty mě stojí daleko míň, než vozy udržovat v pořádku.
Dle výše pokut zaplacených za špatně zaparkovaná auta v Praze?
Nebo dle výše pokut zaplacených za přetížené kamiony?
Dle těchto metrik se v Praze dodržuje parkování a kamiony nejezdí přetížené.
Vážně berete tuto metriku jako objektivní? Nepřijde vám, že je ovlivněna impotencí státu vymáhat dané pokuty?
Většinu výkonů v ČR objednáváji kraje a některé pokuty vymáhaji velmi efektivně. Proto absolutně nechápu, co jste chtěl sdělit.
No a některá města taky vymáhají pokuty efektivně 🙂
Jsou pokuty za R8 či R23 vymáhány efektivně?
Když pojedu špinavým vlakem s nefunkčním WC třeba v open access modu, nedostanu pokutu ani kdybych měl jediný vagon a inkasoval rezervace či lístky do vagonů pěti. Jakou kvalitu z této nulové pokuty budete vyvozovat?
Díky za návrh řešení.
Výše udělených pokut vypovídá o kvalitě smlouvy a kvalitě prováděné kontroly, ne o kvalitě dopravce. Vážně věříte tomu, že dopravci poctivě hlásí objednateli všechno, co ve vlaku není v pořádku?
Co tedy navrhujete pro srovnání kvality? Kvikot zaměstnanců ČD v šíření nenávisti vůči konkurenci skutečně není žebříčkem.
Podle výše pokut jsem naprosto bezúhonný řidič , ve skutečnosti jsem několikrát porušil pravidla , jel rychleji , projel křižovatku na červenou , otočil se na ni a tak dále . Nevím jestli mi rozumíte . Prosté to , že mne nikdo nechytil , neznamená to ze jsem to neudělal
Jak toto souvisí s obsahem článku?
Je opravdu smutné, že si Honza Sůra nedokáže držet zdravý odstup. Obdivovat Radima Jančuru jistě může v osobním životě, ale na nezávislý zpravodajský server toto nepatří. Osobně nemám nic společného s Českými drahami, ani s Regiojetem a snažím se proto na celou situaci dívat co možná nejvíc objektivně. Mohu obdivovat pana Jančuru za jeho odvahu podnikat, ale podnikání není přece jen o tom, vytřískat za každou cenu co nejvíce peněz s tím, že zkouším co zákazník a zaměstnanec ještě snese. Bylo sympatické, když se pustil do konkurenčního boje s Českými drahami, ale od té doby se bohužel moc neposunul. To,… Číst vice »
Tak si to shrneme.
Radim Jančura je mi ukradený.
Když tu někdo bude psát o šéfech ČD, že jsou tlučhubové a že jsou nejhorším dopravcem na světě, budu reagovat úplně stejně.
Od začátku ledna se tu snažíme i amnestií o kultivaci diskuzí. I třeba tím, že se diskutuje ne o pocitech a o urážkách, ale na základě faktů. Až mi tu někdo dá přehled pokut RegioJetu přepočtených na km a porovná s jinými dopravci a řekne, že je RJ nejhorším dopravcem, poděkuji za věcnou diskuzi.
A nebyl by právě tohle ten správný dotaz redaktorů odborného webu na příslušné úředníky?
Byl, ale tato data budou nejdříve v březnu. A pak samozřejmě narážíme na velmi rozdílný přístup krajů v oblasti kontroly, výše sankcí atd.
A je počet pokut přepočtených na km v našem státě validním ukazatelem? Vzhledem k neschopnosti správy a samosprávy vymáhat i naprosto zjevné přestupky a nedodržování smluv?
Není určitě dokonalým ukazatelem, ale jaký jiný vás napadá?
Já bych navrhoval akceptovat skutečnost, že ne všechno lze objektivně měřit a pokutovat, a že výše pokut od objednatelů vám nikdy neřekne nic o stavu vlaků jezdících na komerční riziko. Pokud někdo má zkušenost, že jel vlakem dopravce XYZ a vozy měly prosezelé sedačky, povrchy vypadaly, že naposledy viděly mokrý hadr hodně dávno, a ve voze byla zima a podivný smrad, tak můžete polemizovat, zdali je to pravda, nebo jak výjimečný stav to je, ale nemusíte to hned shazovat s tím, že to není objektivní ukazatel.
Asi tady nejsem jediný, komu slovo „tlučhuba“ nepřipadá jako urážka. Pokud vám je Radim Jančura ukradený, nepůsobí úplně dobře, že se ho tu v diskuzi neustále zastáváte.
Ano, jsem poučen. Příště budu všechny výroky, které jsou v rozporu s kodexem diskuze, rovnou mazat.
Běžně chybějící posily R8, vozy bez topeni, bez klimatizace, uplne chybějící vozy, porušování bezpečného provozu na železnici, nulová spolehlivost vůči zamestnancu
U ČD se toto neděje?
Ožrala z bohumínského pendolina, mazač kolejí z Moldavy atd, nic vám to neříká? Všechny spoje jezdí podle smluv naprosto vzorně?
Chtěl bych dodat že mazač kolejí si to způsobil zcela sám, byl nabízen aby pracoval u Os U1, U3, atd.
Děje se to i u ČD, i když mi přijde že ne tolik, ale to je možná jen můj pocit, takže to beru tak, že jeden za 18 a druhý bez 2 za 20
…mazač kolejí z Moldavy atd, nic vám to neříká? Tohle nebylo už korektní pane Sůra ani od Vás Sice to byl/možná ještě zaměstnanec ČD, ale mazání kolejnic neprováděl v pracovní době. … evidentně jste se nechal též vyprovokovat horkou diskuzí —- Většina stěžovatelů zde v té poslední části zmiňuje ty nedostatky, protože když p. Jančura mával rukama a prohlašoval laciná gesta a špinil ČD, že bude mnohokrát lepší jak oni. Ale např. na lince R8 je to až tristní úpadek. Jak počty přepravených cestujících. Tak kvalitou. Mnohokrát za měsíc vlak vůbec nejede, nebo jen do půlky trasy a tam se… Číst vice »
Co je na tom nekorektního? Jak dlouho byl / je zaměstnancem ČD i po této události? Krásná ukázka toho, jaký materiál pro ČD pracuje.
Ožralý fíra pendolina taky nebyl v pracovní době?
Chápete, že si autor tvrzení o bezpečnosti u RJ nevidí do svých úst? Pojďme diskutovat o počtu MU způsobených RJ a ČD..
Jak se prosím mazač kolejí, zaměstnanec ČD, projevuje v kvalitě služeb ČD?
Nijak?
Tak proč jste jej tedy zmiňoval v reakci na kvalitu služeb RJ..?
Zmiňoval jsem ho v reakci na čtenáře, který pranýřoval bezpečnost u RJ.
„Běžně chybějící posily R8, vozy bez topeni, bez klimatizace, uplne chybějící vozy, porušování bezpečného provozu na železnici, nulová spolehlivost vůči zamestnancu“
Stačí umět číst a zvážit, zda je váš příspěvek k věci.
jaký materiál pro ČD pracuje.
Taky nechápu, že je k sobě přetahuje.
Ale mohlo by toho využít při kritice.
Tak znovu, strojvedoucí si to zavinil sám, bylo mu nabídnuto udělat si elektrickou trakci aby pracoval na jiné lince a on odmítl, z tohoto důvodu pro něho nebylo místo a přišel o práci.
Vím to, protože mám známé na dráze kteří ho znají.
Tak znovu: ještě v době odsouzení byl zaměstnancem Českých drah. Jestli stále je, netuším. Jinak mu bylo nabídnuto jezdit na RS1, ale to mistr nechtěl. Radši šel mazat koleje.
Zajdi si dopravní minimum
My si tykáme? Nashledanou.
Argumentační faul „whataboutismus“.
Co je to to porušovaní bezpečného provozu na železnici prosím? Konkrétně u RJ.
Minulý měsíc RJ zrušil poslední večerní rychlík z Kolína do Ústí. Úplně bez náhrady jak je jejich zvykem. Cestující v Lysé tak čekali venku na mrazu od cca 22.hod. do cca 5 hod. do rána než je první vlak (ČD) odvezl… Vyprávěl mi to vypravčí v Lysé. Než takového dopravce, to si radši koupit auto.
Který den konkrétně? Rád si to ověřím.
Ale nezrušil, třeba teď vidím v jejich apce, že ten ve 21.14h jede z Kolína normálně…
Vše bohužel nelze vyjádřit pouze fakty. Spokojenost s veřejnou dopravou je také z velké části o pocitech, nikoliv o tvrdých datech.
Doložitelným faktem je, že drtivá většina hodnotících návštěvníků tohoto webu s mými pocity souhlasí. A evidentně se neztotožňuje s vaším přístupem k moderování. Nicméně upřímně oceňuji, že jste to sem pouze napsal a nesmazal mě. Jen díky tomu tato fakta vyšla na světlo světa, jinak by to zůstalo jen na úrovni nepříjemných pocitů…
Neztotožňuje, přesto sem chodí. To je nějaká forma masochismu využívat něco, co se mi nelíbí?
Že může někdo mít výhrady k vašemu moderování diskuzí, nebo že nesouhlasí s vašimi názory v této diskuzi, přece neznamená, že všechno, co na Zdopravy.cz děláte, je špatně, a přestane vás číst.
Bavíme se o četbě a přispívání do diskuzí.
Do diskuzí si chodíme povídat hlavně jako čtenáři mezi sebou. To se stále nevylučuje s tím, že se nám nemusí líbit, jak diskuze moderujete. Web je samozřejmě váš a máte právo rozhodovat, jak přísně budete mazat a banovat, ale máte-li zdravou sebereflexi, hromady mínusů u vašich komentářů na toto téma by pro vás měly být důvodem k zamyšlení.
Můj život se neřídí počtem plusů a minusů za mé názory. Zvláště, když občas dostanu kopii jisté whatsappove skupiny mladých zaměstnanců ČD, kde se řeší co nejvíce minusu k mým příspěvkům. Ale když si člověk tyto internetové hrdiny od klávesnice propojí s jejich životem, je mu jich i líto.
Je tu kvalitní obsah a i v diskuzi se člověk dočte leccos zajímavého. I když jsou to třeba „jen názory“, ale často od lidí, kteří se dopravě hodně věnují a mají co říct. Tohle všechno se evidentně líbí, jinak by sem lidi nechodili.
Nějaký kodex a moderování, to jsou drobnosti. Ostatně já jsem rád i za nesouhlasné názory v diskuzi, pokud se projevují slovně a ne mazáním cizích příspěvků (mimo skutečný spam) nebo blokováním názorových oponentů.
Souhlas.
třeba se dočkte nějaké konkurence 🙂
Konkurence dávno existuje.
Včera rychlík 1310 RJ loko + 2 vozy. Před Vánoci několik odřeknutých vlaků linky R23 nebo vlak tolik opožděný, že byl spojen s vlakem 2 hodiny po něm. Kam vám mám poslat print, jak appka ČD ukazuje zpoždění RJ rychlíku 123 minut (pravda) a ve stejný okamžik ukazoval RJ na svém webu zpoždění 16 minut (lež)?
To bude zas řevu, to bude zas křiku. Ale je to zcela naprosto správně, že RJ má vizi a cíl. Takto by to měli mít všichni dopravci. Je skvělé, že se konečně soutěží všechny výkony, což je 100% rovné a férové pro všechny. Všichni dopravci měli přes 10 let čas se na to připravit. Je skvělé, že díky konkurenci má dneska ČD lepší mobilní aplikaci než RJ, v některých případech i lepší služby a vlaky. .. a TAK TO PŘESNĚ MÁ BÝT Koukejme se dopředu a ne do minulosti. Neřešme malichernosti. Přece společným cílem lidí, kteří mají rádi železnici by… Číst vice »
je to jen tlučhuba
A ty si dokázal co?
tO MÁM POSLAT ŽIVOTOPIS?
Stačí vyjmenovat. Máš zaseklý capslock.
Pokud má stejnou vizuální úroveň jako zdejší příspěvky, tak prosím raději ne.
Argumentační faul.
To neměla být argumentace. Jen mě zajímalo, odkud se bere radkovo sebevědomí urážet člověka, který – přes všechny své nedostatky, kontroverze a mě osobně nevyhovující PR komunikaci – vybudoval fungující firmu a na českou železnici přinesl nový vítr.
Osobně – nejsem fanouškem pana Jančury, jeho vlakem jsem jel jednou v životě. Ale vadí mi tady ta smršť iracionálních hateů na jeho adresu. Ta by byla na místě, kdyby ostatní dopravci v ČR fungovali lépe, ale ono to nikde není bez problémů. Nejvíc toho najezdím s ČD a v zásadě jsem spokojen, ale chybějící vagóny a špína nejsou výsada RJ, sorry.
Člověka prezentují činy, a ne řeči. A těch činů už Jančura udělal opravdu dost.
To určitě.. vidíme to konkrétně na linkách R8 a R23
Ze začátku to lepší bylo. Teď by člověk byl často rád za ČD a B249…
Pořád rád lepší než R11 v podání ČD.
Zadání MD plní, u regionálních spojů nasazuje nebo nasadí nové jednotky, stejně jako R9. A je otázka, jakou jezdíte třídou. Ono srovnávat lowcost třídu jednoho dopravce s vlaky řady EC, supercity jiného dopravce je alibismus.
Srovnejte porovnatelné Elf x Regiopanter; R23 x R11; standard, relax, byznys × pendolino, railjet, comfortjet
Samozřejmě je to tlučhuba, ale zdaleka ne jen tlučhuba, jsou za ním i velmi reálné výsledky. Nedávno blábolil o většině na trhu, teď o 30-40%, když o kus dál mluví o třech velkých dopravcích se zhruba stejným podílem a dalšímích menších, vypadá to, jako by měl na mysli na 20-30%. Ale když to necháme trochu stranou, ten současný podíl 5,5% je naprosto reálný, a je velmi pravděpodobné, že dál poroste. Vlastně si neumím moc představit, že by se do 7 let nedostal minimálně na 10%.
Výrazy „tlučhuba“ nebo „blábolil“ můžete také přelepit „rád zveřejňuje překvapivé informace působící dojmem, jako by ho napadly právě v tu vteřinu, a které by působily reálněji, kdyby je zasadil do silnějšího a omezujícího kontextu, nepůsobí ale dojmem, že by to bylo v centru jeho pozornosti“. Zdlouhavé ale lepší.
Co srovnávate? Pošle dat za rok 2022, měl Regiojet podíl v km přes 6 %, v hrubotunokilometrech přes 10 %. Díky získání některých linek PID, rychliků R9 a regionálních linek v Ústeckem kraji bude mít v roce 2027 podíl přes 10 %. A během deseti let se bude soutěžit téměř vše. A část linek bude řešena odkupem jednotek od ČD dle dotačních podmínek, tedy podobně jako v Plzeňském kraji.
,,Přece společným cílem lidí, kteří mají rádi železnici by mělo být, aby jí požívalo víc lidí, služby byly kvalitnější a provoz byl efektivnější pro cestující i všechny daňové poplatníky.“
Nějak mi z toho vypadává ten Regiojet. 🤔 Cestujících ubývá (R23, R8), služby jsou „kvalitnější“, provoz je efektivnější (lidi mi odveze NAD jiného dopravce).
Domluva na NAD stylem ČD zařídí, žluťák jim proplatí svoje jizdenky, mi připadá v pohodě.
Byl by lepší konvoj barevných minibusů a hlídání že každý cestující si sedne do auta podle barvy jeho jízdenky? Co cestující s IDS či SJT?
A pokud by nepřišla v pohodě managementu ČD, dá se zatrhnout, průvodčím říct ať to neuznávají (první dny varování, další prodávat vlastní jízdenky).
Proti tomu „společnému cíli“ nelze nic namítat. Situace dospěla do určitého bodu, kdy je to obecně s tou konkurencí „nic moc“ a nikde není napsáno, že to tak musí být už napořád. ČD také to nezařízne, stejně jako „černý“, kdy RENFE může přinést řadu překvapení. Pro RJ to bude znamenat více makat než mluvit, pod se bude chtít minimálně udržet tam kde je.
„Je skvělé, že se konečně soutěží všechny výkony, což je 100% rovné a férové pro všechny“. „Takže za mě SKVĚLE!!!“ „Koukejme se dopředu a ne do minulosti“. „TAK TO PŘESNĚ MÁ BÝT“.
Tento výrok je jak z reklamního letáku z 90. let. Mám za to, že na toto opíjení rohlíkem dnes už nikdo neskočí. Je to jako rekrutace do socialistické armády. „Budeš mít hodnost“. „Budeš něco znamenat“. Máte za to, že lidé budou slepí? Stoprocentní systém výběru dopravců nikdy existovat nemůže. Je to utopie.
Důvod?
A tu vizi a cíl, dokáal ji ten pan tlučhuba i někdy splnit?
Níže v diskuzi jsou jeho sliby o vagonech / jednotkách na vysoutěženou trať Brno-Ostrava, realita je starý obytčák, přeplněný, nefunkční záchody, člověk se modlí aby nebyla výluka kterou Jančura vůbec nezvládá.
Podobně na dalších tratích.
Tak mi prosím řekněte, jak jeho slibům a vizi můžu věřit, když dnes neplní ty předchozí plány.
Slova jako tlučhuba si nechte pro komunikaci se svými blízkými, děkuji. U psaní o komkoliv.
Není to vulgarismus a celkem přesně vystihuje pana Jančuru. Kde je tedy problém? Nehodí se snad tento názor do ideového zabarvení tohoto webu? Vaše obranářství pana Jančury je obdivuhodné, ale také směšné…
Je to vulgarismus. Stejně bych vystupoval i označování kohokoliv jiného. Nedělali jsme amnestii kvůli tomu, aby se z toho stala žumpa. Vzhledem k tomu, že jste za vulgarity byl v minulosti zablokován třikrát, bych doporučoval někdy raději mlčet.
Jde o hrubost, ale ne o vulgarizmus. Nejedná se o sexuální kontext nebo vylučování stolice a moči.
Co přesně je váš problém?
Upřímně. Když RJ tady se začal prosazovat, tak pan Jančura v televizní debatě veřejně prohlásil, že u něj budou mít strojvedoucí víc peněz než u ČD (pokud se dobře pamatuji, tak o 10 000 Kč). Tak jsem vyrazil na pohovor na neexistující pobočku, protože jeho personalisti si spletli ul. Nádražní s ulicí U nádraží. Nakonec jsem se sešli a po otázce, jakou mám představu o platu jsem ji řekl svůj plat + slíbené navýšení. A že nebudu měnit zaměstnavatele, pokud budou stejné peníze jako u ČD. My se vám ozveme a už se nikdy neozvali. Takže za mě je ….
Zřejmě si na ten nábor najal nějakou externí HR agenturu. S jejich činností mám vlastní zkušenosti a nemohu než potvrdit, že to jsou podobní paraziti jako realitky, mimobankovní půjčovatelé peněz, překupníci energií nebo soukromí exekutoři.
kolik vám RJ platí?
Stejnou částku jako ČD za reklamu v knižním jízdním řádu. Stejnou částku, jako ostatní inzerenti v KJŘ. Proč se ptáte, potřebujete půjčit?
„Ale je to zcela naprosto správně, že RJ má vizi a cíl. Takto by to měli mít všichni dopravci.“
Ale prdlajs. Ve VHD má mít vize a cíle její objednatel a dopravci jsou tu na to, aby zajišťovali jejich plnění.
Má cíl dosáhnout nějaký podíl na trhu. To je zcela legitimní.
Přesně řečeno. Platí starý citát: I když je (Jančura) nesnesitelný, v Brně u Grandu by mu měli postavit pomník. A financovat by ho měly České dráhy, které vyškolil, jak se chovat k zákazníkům. (zdroj: https://www.e15.cz/nazory-a-analyzy/komentar-jana-sindelare-jancura-si-take-nebral-servitky-zvysil-ale-kvalitu-cestovani-1347259). Vzpomeňme si, jak vypadalo cestování na železnici, kdy byl jen jeden dopravce. Vlakem jsem tehdy jezdil minimálně. Nyní jsem rád, že tady existuje několik dopravců. Každý má své plusy i mínusy, tam kde jezdí více dopravců si lze vybrat, tam kde ne, se musíme naučit posílat podněty tam, kde je mají řešit (kraj, ministerstvo), protože ne všude může být konkurence. České dráhy dnes v komerčních… Číst vice »
Nebude zájem i o R20? 😂😂😂😂😂
To by tam stejně nenasadili nic lepšího než mají ČD.
Jasný, možná bude k dispozici káva a dortík a vlak bude s klimatizací, ale to je vše, vozový park regiojetu který jezdí na R8 a R23 je až z roku 1962 (upravené vozy Bcüm).
To by pořád bylo určité zlepšení.
Bude. Samozřejmě. Zájem bude o všechno (vyjma cestujícího) 😂
40% podílu na trhu, ale jen v elektrické trakci. A lokálky asi jezdit nechce. Tak nevím. Ví se, kolik % tratí SŽ u nás je elektrifikovaných?
Myslím asi 30% sítě
No ale na elektrifikovaných tratích je větší provoz než na neelektrifikovaných lokálkách, zase.
Takže můžete mít tržní podíl (v počtu odjetých osobokilometrů nebo vlakokilometrů) třeba 50%, přestože jezdíte jen na čtvrtině sítě.
(tímto se ale nezastávám plánů Jančury)
No záleží. Ne vždy to platí. Některé příměstské lokálky mají velký provoz i vytížení, viz treba Rudná u Prahy.
To je jasné. Nejlepší dopravce bude mít elektrické tratě, o zbytek se rozdělí Arriva a Renfe(Leo)
ČD se po kouskách rozprodají a konečně bude mít ČR nejlepší železnici v Evropě. A přibude stovky km cyklostezek.
Co si víc přát?
Ovšem, že se to ví. SŽ takové údaje zveřejňuje každý rok, i častěji. Naše železniční síť je v tom dost zaostalá.
Délka tratí celkem 9355 km (drobný pokles), z toho aspoň dvojkolených 2068 km (mírný růst). Z toho elektrizovaných 3215 km (drobný pokles), tedy 34 %. Údaje k 31. 12. 2022.
https://www.spravazeleznic.cz/dopravci/prohlaseni-o-draze-2025
Děkuji za odkaz.
Ještě doplním, že průměr EU je nějakých 56 % elektrifikovaných tratí z celkových 114 000 km a dají se tam najít i země se 100% elektrifikací.
Belgie 82 %, Rakousko 75 %, Polsko 63 %, Německo 55 %, Slovensko 44 %.
no tahle je vize je absolutně mimo realitu, ale tak pro něco se žít musí a na druhou stranu je fakt, že se bude snažit o co nejvyšší naplnění
Jestli to půjde tak, jako dosud, tak je mi líto cestujících.
Tak ale to je základ dát si vyšší cíl, než
je realita a reálně s tímto pracovat. I když
ho třeba na konci nedosáhneš.
jo já to taky zmiňuji, ale těch 40% je technicky nemožných, tady nejde o úspěchy v soutěžích, ale je to nezvládnutelné po technické stránce
O tom, že jsou soutěže dobré pro zaměstnance pochybuji. Jsou dobré pro objednatele, možná pro cestující , možná pro celkový kvalitativní rozvoj železniční dopravy, pro celkovou zaměstnanost , ale pro zaměstnance nikoliv. Tam, kde je konkurence je naopak snaha mzdy zaměstnanců nezvyšovat, lépe i snižovat… poznal jsem to na vlastní kůži, i když ne v oblasti železnice. Tam, kde firma, kde jsem pracoval neměla konkurenci bylo na všechno. Tam, kde konkurence byla, nebylo na nic..
ale já jako zákazník nechci platit ve službách firmu, která má monopol a tím pádem „má na všechno“. Ano, může i tak fungovat vzorově a efektivně, ale historie ukazuje, že spíš ne 🙂
Já rozporuji výrok Jančury , že konkurence je špičková pro zaměstnance. S Vaším výrokem, že pro zákazníka je konkurence dobrá a přínosná souhlasím..
Souhlasím s vámi, zaměstnanci jsou jediné místo kde se dá šetřit, vše ostatní jr zpravidla dáno smlouvou a tedy to musí mít všichni stejné.
Že je konkurence prospěšná pro zaměstnance je pochopitelně nesmysl. To jako zaměstnanec vím velice dobře. A nesouhlasím ani s tím, že je prospěšná pro objednatele a pro zákazníka. Tedy alespoň v železniční dopravě. A že jako zákazník, jako cestující nechcete platit monopolní firmu, která má na vše? Vy ale nevíte, co konkrétně na železnici to “ vše “ může znamenat. Ono to totiž znamená i třeba neodpočaté a špatně placené strojvedoucí. Zanedbávaný úklid a co je horší i údržbu a hlavně bezpečnost provozu. Já jako dlouholetý zaměstnanec na železnici, to dobře vím. To chcete? Ostatně zářným příkladem, nám muže být… Číst vice »
Jak liberalizace zhoršila energetickou bezpečnost státu?
Já předpokládám, že firma jako je RJ, i když nemá odbory, dodržuje zákoník práce. Tudíž strojvedoucí mají takové přestávky , jaké dle ZP mít mají . Nebo nikoliv ?
To je dobrá otázka. Jsem zvědav, jestli se někdo ze zaměstnanců RJ odváží veřejně na ni odpovědět.
Přestávky dle ZP se u RJ dodržují.
Děkuji.
On určitě není ten tahoun, aby bylo na železnici zaměstnancům lépe 😀 ale jezdí u něj spousta skvělých kolegů spíš z důvodu že se u čd hold nepohodli a chtěli změnu a hlavně vozí zajímavé linky, kteří byť za podle mého názoru buď podobných nebo spíše horších podminek jezdí na zajímavých linkách. U čd by mladším kolegům trvalo roky, než se někde dostanou na dálkovou vozbu a tady jdou hned na rychlíky. Pořád lepší zajímavá vozba, než nějaké Ibalgíny v Brně anebo Ešusy v Praze, tam do budoucna bude celkové problém sehnat lidi, ať už tam bude jezdit dopravce A… Číst vice »
„Zahraničnímu turistovi hodina navíc nevadí“ – to možná ne, ale mně, nebo zahraničnímu obchodnímu cestujícímu, kdo z ČR jedeme do zahraničí a zpět několikrát do měsíce hodina navíc opravdu vadí. Například na lince do Mnichova by se dalo VRT, nebo jen zdvojkolejněním a elektrifikací osekat 2-3 hodiny, a to už je sakra rozdíl… Po dokončení Brennerského tunelu by pak např. trasa Praha -> Milán místo 13 hodin trvala max 8…
Několikrát do měsíce není zrovna moc často. A kolik Vás, takových obchodních cestujících je? U nás ve firmě třeba 90 % běžných zahraničních schůzek řešíme přes videokonferenci.
Oproti tomu jsou tu statisíce lidí, kteří dojíždějí denně do práce vlakem a nebo by jím dojížděli, kdyby cesta často netrvala hodinu a půl a déle (např. Dobříš – Praha, Znojmo – Brno, Prachatice – České Budějovice,…). Pokud modernizací vnitrostátních tratí ušetříte desetitisícům lidí každodenně dojíždějících do práce 20+20 minut denně, je to mnohem významnější, než zkrácení cestovního času pár desítkám obchodních cestujících dojíždějících 2x měsíčně do Německa a nebo zahraničním turistům.
jsme v EU a to dojíždění nemusí končit na hranicích ČR. Reálné by bylo např. Ústí n/L – Drážďany, Budějovice-Linz, Brno-Vídeň/Bratislava apod.
Smysl má investovat do infrastruktury mezi velkými centry. Tam je totiž obrovský potenciál. Nikoliv do nových tratí Praha-Dobříš…
No nevím v dnešní době se naprostá většina takových schůzek řeší online a bude jich do budoucna přibývat. Stavět takto drahou infrastrukturu pro především pro turisty je dle mého špatně. Naprostou přednost by měli mít příměstské tratě.
Smysl mají příměstské tratě, ale u velkých center. Tudíž kolem Prahy, Ostravy, Brna, Olomouce či Plzně. Nikoliv kolem Jičína.
Další smysl mají tratě pro dálkovou dopravu, spojující velká centra typu Prahy, Berlína či Mnichova. Nic jiného smysl nemá.
Jo, proč ten venkov nezrušit úplně a všechny lidi nenastěhovat do Prahy 🙂
Venkovan má auto. Ajo! Oni jim chcou zrušit vlak a vnutit elektroauto!“D
Na ten venkov nevede silnice ?
Vede (většinou hrozná, ale vede). A co s tím? V Praze nejsou silnice? 🙂
Ale abych byl konkrétní. Pro mě je například důležitý osobní vlak Zábřeh – Česká Třebová. Jeho zrušení by bylo naprosto špatné, protože autobusy tento spoj nikdy nemohou nahradit, přestože jeho efektivita by se mohla jevit jako sporná. Ale o tom podpora venkova je – není vždy efektivní, ale umožňuje i lidem mimo hlavní aglomerace dostávat rozumnou veřejnou službu…
„No nevím v dnešní době se naprostá většina takových schůzek řeší online a bude jich do budoucna přibývat.“
Kéž by veškerý korporát zastával tento názor… Že tomu tak není, o tom svědčí např. vývoj letecké dopravy po covidu. Taky jsem doufal, že už to tak zůstane. Jenže korporátní chlastačky nadnárodních firem v profláklých resortech on-line organizovat nelze. A není to jenom korporátní turistika. Dtto platí i pro tu kongresovou pořádanou korporacemi pro zkorumpované vědce nebo lékaře.
Jen drobná poznámka k těm platům – nejsem si jistý, jestli konkurence v nabídce = více peněz pro zaměstnance. ČD je moloch a má nějak nastavená těžkopádná pravidla. Jančura klidně může nabídnout zaměstnancům ČD po převzetí linky o polovinu méně a pokud s tím někdo nebude souhlasit, tak holt to budou dělat hostesky na brigádách. Těm pár korun bude stačit 🙂
[…] zároveň se nechce kromě linky Praha – Berlín pouštět do otevírání dalších komerčních linek. „Budeme se koncentrovat na soutěže,“ řekl Jančura.
Čti: končím s podnikáním na železnici a budu jezdit tam, kde budu mít garanci státu / kraje, že dostanu zaplaceno.
A co je na tom spatneho? Podobne spousta schopnych a inteligentnich lidi voli jistotu zamestnani, i kdyz by si jako podnikatele dokazali pravdepodobne vydelat vic, jen nechteji podstupovat riziko.
Je to trochu paradoxní, když na začátku tvrdil, jak od státu nic nechce.
S rostoucim vekem roste pohodlnost. Dobre ho to uzivi i tak, proc jit do komercniho rizika? Ja ho uplne chapu, udelal bych to stejne.
„Nechtít nic pro státu“ a pracovat na „státní zakázku“ je dost rozdíl.
To je ovšem zásadní omyl; důkazem je množství zmanipulovaných veřejných zakázek.
Jestli máte důkazy o zmanipulování tak víte jistě kde je nejbližší policejní stanice.
Jestli ne tak doporučuji raději mlčet nebo to také můžete brzo zjistit.
(toto není vyhrožování jen takové upozornění, že diskuzi nečtou jen obyčejní občané a pan admin již několikrát potvrdil, že s PČR nemá problém spolupracovat a předat ji veškeré elektronické důkazy)
A najednou se zaměřuje jen na soutěže
On se nikdy netajil touhou jezdit ve veřejném závazku. Jen v době, kdy vstoupil na koleje uzavřely kraje s ČD desetileté smlouvy, a ono se do závazku těžko vstoupí, když se nesoutěží.
A já se netajím názorem, že to tak je správně, pro dopravní obslužnost má být státem vlastněný dopravce, soukromníci ať si jezdí na sebe.
Preco, v mnohych kapitalistickych krajinach to tak nie, nepotrebuju mat statneho, ked dokazu sukromnici jazdit efektivnejsie- bezne dokonca kontrahuju aj dve alebo tri spolocnosti.
Zas v těch krajinách třeba nefunguje, to co u nás jo, nevidím důvod proč furt něco kopírovat, protože to dělají v kapitalistických krajinách. VHD je služba občanům, a tak by měla být provozována státním dopravcem. Že bychom se bez konkurence nikam nehnuli je lež, skutečně nová vozidla byla doposud provozována na tratích, kde žádná soutěž ani hrozba konkurence nebyla.
V opačném gardu, MHD je taky ve většině případů v režii měst, která na to mají svoje podniky, proč by tedy měla být nutnost to dělat na železnici soutěžemi?
Zatím neproběhli soutěže, které by přinášeli nějaké zlepšení.
Jasně,. Bude to sice dražší, horší, ale bude to „státní“. Teprve, když se dopravci (a to i autobusoví) museli začít bát o svý teplý místečka, tak se začali snažit. A i díky soutěžím si kraje můžou nastavit podmínky podle svýho. Jak na stáří, tak i na vybavení vozidel. To by bez konkurence šlo dost těžko a podstatně dráž.
Samozřejmě. Jaká soutěž proběhla na Pce – HK – Jaroměř, že už tam asi 10 let jezdí Regiopanteři? Čím byly ohrožení na trati z Pce na Hlinsko že tam pořídili Žraloky a teď ty nový Pesy?
To samé Štádleři na Vysočině, či v Pardubickém kraji.
Soukromníci na tom nemají skoro žádný podíl. To zlepšení v podobě soukromníků vidíme na R8, R23 i R14, samé ojetiny.
Že by to bylo tím, že další komerční tratě v Česku, kde by se dalo jezdit se ziskem už neexistují?
Vždyť na začátku vyprávěl jak je to snadné, tak ať se ukáže. Ale to ne, zjistil, že je lepší se přisát na státní/krajský penězovod.
Ano, a pak si nechá platit od státu a dělá absurdní situace, které se nikdy na železnici neděly. Např. přijdete na nádraží a vlak nejede 😀
Ono stačí, když vidíte na soupravě vozy s propadlou revizí. Co na to DÚ/DI?
Tak tohle se děje u ČD dnes a denně.
A to není podnikání? Samozřejmě je.
No nevím, jak by se nechalo komerčně jezdit proti dopravcům, kterým to stát dotuje. To jaksi není možné.
Ale jsem na 100% přesvědčen, že kdyby stát a kraje nedotovali nic, tak bude na komerční riziko jezdit velice rád.
Ale jenom tam, kde by se mu to vyplatilo. Takže dva-tři páry rychlíků ve špičku a jinak nic
Nevšiml jsem si, že by třeba do Ostravy jezdil jen ve špičce.
To jsem nemyslel, tam je relativně vysoká poptávka i v sedlech a mimo špičku. Ale zkuste jet mimo špičku třeba linkou R9. Jakž takž je to plné do Kutné Hory (nebo Čáslavi) a dál jede v každém voze sotva 10 lidí (cca do Tišnova). To by těžko provozoval na komerční riziko. A tak vypadá ne jen tato linka
I to ježdění v závazku je pořád podnikání.
Ale to jsou přece ty dotace?
U ČD je takové podnikání velmi špatné, proto lepší dopravci by takto podnikat neměli.
ježdění v závazku nejsou žádné dotace.
Možná se to tak nejmenuje.
Takže vy když jdete do sámošky, a koupíte si tam deset rohlíků, tak tomu taky říkáte, že je to dotace?
Ale u ČD je toto takto popisováno.
Ne, není. Pletete sí pojmy a dojmy.
Vzhledem ke zkušenostem s tímto dopravcem bych pohled současného majitele pokládal za zkreslený. Právě vstup těchto v uvozovkách „dumpingových“ dopravců sráží cenu práce, snad mimo strojvůcdů, mnohem níže než kdy dříve. U Čd v regionu měl pokladní podle mých informací cca. 4 měsíce nazpět holý plat 22 500Kč hrubého, podotýkám, že RegioJet tohoto u zaměstnanců v pokladnách ani nedosahuje. Za toto se přeci nedá důstojně žít. Ani by mne nepřekvapilo, kdyby namísto klasické smlouvy HPP nebo DPP, DPČ začaly být uzavírány smlouvy o spolupráci. S tím si zkuste jít jako mladý do banky. 🙂 Zaměsnanci před důchodem si podle mne… Číst vice »
Za takové situace bych byl pro ty pokladny nahradit elektronickým kioskem.
Podle smlouvy s MD má mít žluták pokladny a ono ejhle ve Studénce zavřená nahrazena automatem.
To nevadí 😁
Doba jde dopředu, ale spousta věcí v odbavení a věcech souvisejicích zatím elektronické kiosky neumí. MD a mnohé kraje prozatím pokladny v mnoha smlouvách mají.
Když to někdo za ty prachy je ochoten dělat, tak co s tím?
Především by se měli zaměstnanci už konečně naučit organizovat se za účelem hájení svých zájmů.
Pokud vím, tak u Jančury jsou odbory. A to přímo FS..
Ano je tam i FS, ale například dojednat kolektivní smlouvu jim bylo docela dobře dlouhou dobu mařeno jinou odborovou organizací u rj, která nebyla schopna se s ostatními sejít, aby dali dohromady společný návrh (vznikla v kancelářích čirou náhodou jen pár dní před podáním návrhu na KS, kdy už ostatní OC byly domluveny, na čí popud, těžko říct).
Po třiceti letech praxe odborné práce máme u S* o pár tisíc více než v té pokladně. A myslím, že nejsme sami, kdo má takhle malé platy. Např. u sociálky a v podobných jiných státních institucích mají platy ještě nižší.
Organizujte se, vyjednávejte, protestujte, bojujte. Naši předkové to uměli, z výsledků jejich bojů žijeme dodnes; jenže současným většinovým přístupem, že nic nejde a nic nemá cenu, ty výsledky současná generace brzy prohospodaří a potomci – jestli to vůbec přežijí – budou muset začit znova od nuly.
Ja teda nevim, ale ja konfort prvni tridy spatruju spis, nez v sedadlech, v socialni segregaci, kterou mi plnej autobus, byt v usporadani 2+1, rozhodne nenabidne.
Zrovna u RJ ta segregacia nefunguje ani trochu, skrz nizke cenove rozdiely medzi jednotlivymi triedami. Raz som si takto blahovo myslel, ze kupou Relaxu na nocak z Prahy do Kosic budem usetreny pritomnosti mensinovych spoluobcanov, ktori sa skoncentruju v nizsich triedach. A certa stareho, tvorili zhruba 15 percent osadenstva. To, ze ich hulakanie a bordel personal celu noc komplet ignoroval (u Lea ich obvykle vyvedie bud ochranka alebo policia na prvej zastavke) bola len ceresnicka na torte…
Zrejme segregacni linka vede az mezi Relaxem a Businessem
Kedze je to ten isty vagon, je ta segregacna linka podobne pomyselna ako v busoch, kde je prva trieda na hornej palube a neumyte masy na dolnej.
Tak jeďte autem tam budete segrehovany dostatečně.
Fakt špatně napsaný, ale když jedu 6 hodin a snažím se pracovat, nemít kolem sebe řvoucí děti/turisty je základ… Ještě by byla fajn stabilní wifi po celé trase, ne jen místy… Ve Švýcarsku mi nevypadne hovor ani v tunelu, u nás místy ani neotevřu e-mail…
Za tu wifi může hold SŽ. S příchodem ERCS by měla být wifi už stabilní.
Můžete to prosím nějak rozvést?
Vzdáváte SŽ holD?
Protože to berou z mobilního (4G/5G) signálu. A naši operátoři tratě ignorují, takže na víc jak půlce trasy (jak kde) je obvykle jen 2.5G („Edge“). Za to ovšem nemůžou ani tak dopravci, jako naši skvělí operátoři…
Sociální segregace = náš cíl?
Cílem je vychovaná populace. Ale dokud tu budou otravní lidé, tak se od nich holt někteří budou chtít segregovat.
Jakou máš definici „otravných lidí“? Není to náhodou tak, že každý za „otravný“ považuje jiný typ lidí?
A jak ta segregace přispěje k jejich výchově?
Co kdyby ten žlutej šášula konečně místo keců v médiích šel něco dělat s tou jeho kvalitou?! To co předvádí na objednávaných linkách, viz. R23 je průser.
Dokud mu to stát či kraj toleruje..
To je ten průšvih.
Netoleruje, jenže nepochopí že směšné sankce v hodnotě pár set sto tisíc Kč vůbec nezmění nic.
To je problem kraja, nie autora ani webu zdopravy.cz
On to dělá z toho důvodu, protože ví, že společnost je tak „jednoduchá“ a zmanipulovaná, že nemusí nic dělat pro služby, ale stačí lhát do médií. S tím se prostě musíme smířit.
Nemusíme. Jenom ještě většina adresátů toho lhaní nepochopila, že se vůbec lže, kdo a v čím zájmu lže a jak se proti tomu bránit. Od politiků se účinná obrana očekávat nedá, těm současný stav vyhovuje.
Zato R12 je výstavní skříň ČD, joudo. Tam často nesedí ani aktuální řazení vlaku podle aplikace ČD.
U národního dopravce jsou na vozové improvizace všichni tak nějak zvyklí…
Sám Jančura v podcastu tady řekl, že ,,Na R23 stejně nikdo nejezdí, takže to může být celkem jedno“.
Bůh nás chraň před žlutou epidemií…
Proti žloutence existuje očkování, stačí se zeptat lékaře.
😀
Možná myslel žlutou zimnici?
Mnohem horší je epidemie ignorujících objednavatelů.
Ač nejsem zastánce kouskování dopravních výkonů, musíme všichni uznat, že RJ udělal pro kvalitu naší železnice velký kus práce. Ano, je fajn ráno na R20 spát za záclonkou v béčku, ale to většina běžných cestujících neocení. Letní sauna zdarma také není ten správný benefit. 🙂
PS: Já osobně bych radši viděl v železnici jednoho národního dopravce, který bude až na pár vyjímek jezdit všechny výkony, bude fungovat přehledný tarif, totožná kvalita služeb dle segmentů, profesionální celosíťový dispečerský aparát, ale zároveň bude mít nad sebou neustále „přísného“ objednavatele, který zajistí soutěží a požadavky kvalitní služby.
Největší kus práce udělali dotace, především díky tomu se modernizoval vozový park, nějaký Jančura a další mají na současné stavu podíl možná 10 (15) procent.
Jojo, to v JMK viděli všichni, Pokud se ČD nezadotovaly nový vozidla, tak tam nebylo nic lepšího jak 560 a honnecker.
Však říkám, dotace odvedli největší kus práce, ne soukromníci, to samé PaK a KHK kde Panteři jezdí už 10 let, jezdí tam Žraloci, na Vysočině Štádleři, atd…
Na to stačí nalepit na žluté vozy nálepky Národní dopravce.
A nebude potřeba přísného objednavatele, protože RJ to dělá kvalitu sám od sebe.
Kdo proti tomu bude mít výhrady, budiž nazván dezolátem.
S tím lze souhlasit. Nejhorší je, když kontrolu zaměstnance ČD nebo SŽ dělá „kamarád“ zaměstnance ČD nebo SŽ. To je potom vše, jak se říká, „v richtiku“.
Tak co byste raději. Soutěž nebo jednoho ND.
Souhlas. Bohužel jedná se pouze o zbožné přání.
Mě mrzí, že většina „soukromých“ dopravců se dříve či později dostane do rukou zahraničních subjektů (většinou státních dopravců).
Doufám tedy, že i když Radima už vlaky evidentně nebaví, bude Regiojet prodán opět k nám.
Evidentně nebaví? Z čeho to evidentně plyne?
1) Zhoršení kvality – ta špína je už ostudná
2) Spekulace o prodeji, byť (zatím) divoké
3) Ne až takový zájem o zákazníka jako dřív – obraty, ale i celkový přístup. Pamatuji začátky, to byl jiný šálek!
Ještě dodám, že nejsem úplný ČD ultras. Občas má dobrý cena/výkon a tak se s ním i svezu 🙂
Pane Jančuro a budete také obsluhovat i vesnické linky?Nebo jen ty atraktivní?
Jen ty elektrické,jak sám potvrdil, levný provoz,téměř žádná údržba, a ČD zůstane ten zbytek kde je dieselová trakce, státní akciová ať se snaží….
Bude obsluhovat ty, které vysoutěží.
…. a nebude obsluhovat ty motorové, do nichž se hlásit nehodlá.
aleeee, tohle už přeci dnes neplatí, protože tu máme rovné souteže i na vesnické linky a každý se může přihlást se svojí cenou tak, aby neprodělával.
ne linky v závislé trakci se zaměřují jiní…
Co je to slovo atraktivní? V době objednávek většiny výkonů může být z mého pohledu vrcholem atraktivity smlouva na lokálku zajištěnou DMU z německého výprodeje.
Ambice jsou pro někoho skvělou motivací. Jde jen o to, zda jsou postavené na skutečnosti. Odstavených žlutých vagonů je všude videt spousta, to o kvalitním ekonomickém řízení Regio Jetu moc nesvědčí. V takové situaci jsou i zdroje rizikem.
To je docela smutná zpráva. 🙁
Není to zpráva. Jsou to vize, ambice, plány…
Trvám na svém zklamání.
Vy to v životě musíte mít hodně těžké, když se sesypete z toho, že si někdo dovolí rict své vize a plány. Jak to děláte u politických stran?
Podle textu dokážete poznat, že se někdo sesypal? 😀 Vy to v životě musíte mít hodně těžké, když máte tak mizerný odhad. Stává se vám to často nebo je tohle výjimka?
Jsem pozitivně smýšlející člověk, ale tahle zpráva je (pokud by platila) pro českou železnici konečná.
Takže zruší a zredukuje svoje spoje do Vídně/Budapešti a do Kočic?
Pokud se to stane a RJ nezmění svůj postoj, tak to odpočívej v pokoji Česká železnice. Už by se zadavatelé mohli začít zajímat také o kvalitě provozu, když už někoho vybrali. Vždy píši na Ministerstvo dopravy své stížnosti na linku Bohumín – Brno, avšak dodnes se nic nezměnilo a nevěřím tomu, že to bude lepší. Bohužel někdy tím dobytčákem musím jet a ten bordel, nefunkční záchody a chybějící vagóny jsou otřesné. A největší výhra je, když vás RJ posadí do lehatkoveho vozu. Zlatá béčka v porovnání s tímto. V tom béčku alespoň fungují ty záchody a troufám si říct, že… Číst vice »
Dostáváte od MD odpovědi na vaše stížnosti? Mně neodpověděli ani jednou.
Mně odpověděli .. ale nic se nezměnilo.
Kdyby se to napsalo podle oblíbené „106“ a chtěl byste informaci o výši penále za neplnění smlouvy dopravcem, asi už by odpovědět museli. Už by to nebyla stížnost, ale žádost o přístup k informacím dle zákona. A pokud na konkrétní lince jezdí jen jeden dopravce, budou i ta čísla docela přesná 😉
Odpověď jsem nedostal ani jednou. Nedělám si iluze, že by si z toho dělali těžkou hlavu. Oni tam totiž nejezdí, tak to asi moc neřeší…
Na tohle by potřeboval, aby mu někdo napůjčoval tak 100 miliard. A to si nedovedu představit. Navíc nemyslím že všude bude požadavek na nová vozidla, bude požadavek na vozidla pro 21. století. A to splní i desetiletý InterPanter nebo Railjet.
Proč by mu ty peníze někdo nepůjčil? Dlouhodobá smlouva se státem/krajem, který umí přivřít oči nad sníženým standardem a je téměř nevypověditelná před svým vypršením…
Jistě 40 procent a vozy si nakreslí. Jak na lince R8 a r23
Bude jezdit s jedním svým a druhým B249 půjčeným od ČD 😀
Především by se mohl začít chovat lépe k zaměstnancům, aby mu tam měl kdo pracovat.
Se divím že u něj někdo pracuje.
Konkrétně? Znám jich plno (sám jim nejsem) a všichni si to u něj pochvalují. Tak by mě zajímalo jakto, když se všude píše viz co vy.
Tam záleží, kde u něj pracuje. Stewardi asi nic moc, u strojvedoucí h bych čekal, že to bude lepší.
Protože strojvedoucího si musí považovat , kvalifikaci je poměrně náročná , kdežto jidlonosič může být každý gramotny študak . Cesta k lepšímu přístupu vede skrz fluktuaci . Pokud se vyčerpá zdroj levné pracovní síly musí nastat změna, trh práce budiž pochválen. To samé údržba. Minimalizace nákladů je mantra . Záleží jenom kde je ta hrana , na které to ještě lze balancovat .
Zřejmě si to pochvalovat MUSÍ. Jinak ….
To od některých lidí je bláhové požadovat.
Držím palce!
https://zdopravy.cz/regiojet-ukazal-cim-bude-jezdit-mezi-brnem-a-bohuminem-36047/ kde jsou?
Přesně tam co opravené Stadlery pro Olomoucký kraj a tamtéž co Pantery :-)))) Vlaky má plné :-))
Stadlery jezdí. Pantery jezdí a přibývají u zlutaky vozy nejsou..nebo jezdí s vyplou brzdou.
A už jste si na to stěžoval zadavateli dopravní zakázky? Tady vám s tím nikdo nepomůže. .-)
Psal jsem na md mejl.
Což ovšem nefunguje. Většinou neodpoví. A když náhodou odpoví, tak OK, odpověděli, ale stejně se nic nestalo…
To že má vlaky plné bych v případě R8 nebral zrovna jako měřítko kvality 🙂
Dle mého skromného názoru by na hlavních trasách neměl jezdit pouze jediný dopravce, aby se poznalo, kdo má ty vlaky plnější.
Proboha, snad držíš palce že sen Jančury spadne a doplatí na to.