Nový vlak pro rychlíky Praha – Brno. Do Česka dorazila polská jednotka pro RegioJet
Nová jednotka PESA 666 pro RegioJet. Foto: VUZ
Polský výrobce má RegioJetu dodat 18 jednotek dvou verzí.
Polský výrobce má RegioJetu dodat 18 jednotek dvou verzí.
Z té soupravy čiší síla a rychlost, ale stejně bude rychlost Praha-Brno v nejlepším případě 2h 20min, bohužel 🙁
Ty jediné dveře v každém vagonu, to nebude dělat dobrotu.
¨V dálkové dopravě by to neměl být problém. Ten vznikne pokud bude jednotka byť částečně nahrazovat příměstskou dopravu.
Nebo pokud by doháněla zpoždění. A to zrovna na této trase nemusí být nereálné,
Moc hezkej vlak
Zase ti všudevlezlí Poláci. Přitom jsme měli krásnou Vagónku Studénka…
Vagónka se přestěhovala do Ostravy. Svařuje se tam hliník.
Která jako současníka RS1 představila 843…
843 neměl být konkurence k RS1. To měla být lehká lokomotiva na tahání vagónů vlečka – lokálka – koridor, která mimochodem ráno a odpoledne sveze i lidi. Vrtochy jako vysoká podlaha by na špičkové posily nemusely vadit, případně by se dal vyrobit LF vlek/řidičák, ale to zase nechtěl zákazník.
Brání snad něco Škodě vyvinout lepší a levnější výrobek a tu veřejnou soutěž vyhrát? Jo, představy vás bolševiků o fungování světa jsou fakt hodně mimo….
Dneska je ve vlastnictví plzeňské Škody, nikam nezmizela.
My jsme toho měli. Teď už nám zbývají vzpomínky.
Měli jsme fronty na cokoliv, škodu 105 s čekačkou 2-3 roky a ostnatej drát na hranicích, abychom náhodou neviděli ty miliony žebráků v kapitalistickém světě…
Kecám. My měli 120Ĺ a čekali jsme 3 dny. Měli ji na salónu společně s červenou a tuším zelenou a ještě Dacii1300. Ve stejnou dobu se v Ostravě v Mototechně dal koupit Fiat Mirafiori a Austin Alegro
Regiojet bere vlaky i od Škoda Group.
A taky rudé hochy, kteří všechno nechali vybydlet…
No nic, politika sem nepatří.
Inspektor Trachta by se zeptal: vagonku máš, Majere?
Doporučil bych tobě a dalším nostalgickým komandírům podívat se na výrobní program Vagonky Studénka v 70. a 80. letech.
Vagony Bt s ručně ovládanými dveřmi (80. léta), vytuněný hurvínek alias 810, elektrická jednotka 460/560. Hnus sto let za opicema.
Dederoni měli podvozky na 160, elektronický protismyk a snad i něco jako CZE. Kdyby Bymák nebyl půdorysně zmršený svým primárním určením, tak technologicky to na 80. léta nebylo úplně špatné vozidlo – nic z toho Studénka neuměla.
Ví někdo, proč se tak plýtvá čísly lokomotiv a jednotek? Očekává se že budou tisíce třívozových a tisíce čtyřvozových?
Proč se nepoužije třeba 666.3xxx a 666.4xxx?
To je nic proti tomu, jak každé čelo má vlastní řadu a každá verze pantera dokonce vlastní desítku. Holt se na DÚ někdo utrhl z řetězu.
A teď pominu, že celé to značení začíná být notně zastaralé, protože některé řady (1xx, 2xx, 4xx) už vymírají.
Pro mě taky je divné, proč tyhle Pesy přidaly k řadam InterPanterů (66x). Tady by víc hodily InterPantery 2. generace pro severní rychlíky (které asi půjdou do řad 69x k bateriovým RegioPanterům) nebo InterPantery NEO pro Arrivu.
to není žadna řada panteru, Sirius taky není v řadě panteru, jak vas to napadlo
Řady 2xx a především 5xx by nějakou perspektivu ještě mít mohly…
Pokud bude pokračovat přechod na 100% střídavinu, tak EMU asi jo, už jsou Ibalginy.
Ale u těch lokomotiv nevím, nebude zájem o přechodnost do Polska?
Zas na druhou stranu dokázal DÚ zrecyklovat řadu 811.
Hrozný starosti
Hlavně máme u RJ novou třídu Economx
To bude jako dnesni Standard nebo Low cost?
To jsem zde psal již před několika hodinami, že to je namísto Low costu. Z nějakého záhadného důvodu to podléhá schválení a doposud mi to meschválili.
Jj to bude lowcost s kvalitou sedadel standard
To tu dosud nikdo nevyjádřil obavu, že jednotka bude rozvržením zcela nevhodná pro vysokou frekvenci cestujících (kapacita, rozložení dveří) zejména do Kutné Hory? Pár lidí cestování těmito jednotkami jistě odradí, ale zároveň jich i dost zůstane a turistů do Kutné Hory bude také jezdit stále dost.
Koho tyhle jednotky odradí? Oni tam jezdí lidé, ne šotouši.
Sice je tam méně dveří, ale díky nízkopodlažnosti bude nástup a výstup jednodušší.
Nástup a výstup přímo na nástupiště asi ano, ale jinak ne. Pokud tím někdo pojede do Kolína, tak musí počítat s tím, že vlak bude narvaný hlava na hlavě. A méně dveří znamená nutnost rvát se ven přes větší množství lidí.
Ty rychlíky na Kutnou Horu jsou šílené. Hlavně od vydání Kingdom Come Deliverance. Párkrát ročně tam jezdím a je to asi jediná linka, kde jezdím zásadně první třídou, tedy pokud nejedu v obskurdní časy, druhá je v úseku Praha – KH natřískaná hlava na hlavě a to občas stojí i lidé v uličce 1. třídy.
No, jeden se nezavděčí. Nižší podíl dveří zase znamená víc místa na sezení…
Moc nechápu tolik mínusů, vždyť je to pravda. Do KH chybí z Prahy přímé spojení a pak jsou přetěžovány Vysočiny. Zajímá mě proto, zda nová vozidla budou kapacitně stačit. Nebo jestli ČD rozjedou nějaký protiútok.
Já doufám že až se dodělá hlízovská spojka, tak dojde k protažení panťáků od Prahy co teď končí v Kolíně.
A Sp Vrchlice nic? Kdysi ČD hlásily, že jejich omezení do Kolína má být jen do konce GVD 2025. Proč se neobnovil jejich provoz do KH?
Že by totální neprůstřelnost Kolína, ať už kvůli rekonstrukci, nebo kvůli absenci 2 zakázkových angličanů po loňské hluboké orbě?
ČD a protiútok ve formě služeb cestujícím =) =) =) =) =)
Nějaký důvod proč by se ti vystupující zadní měli cpát přes vystupující přední? Nebo proč by nastupující nemohli nechat nejdříve lidi vystoupit?
Znalost obavu vylučuje. Rychlost výměny cestujících v bezbariérových dveřích je více než trojnásobná oproti dveřím se schody.
Nesmí být ty dveře jenom jedny na vůz, když jsou takhle úzké
Když to porovnám třeba s ARmpee829, některými vozy RailJet/ComfortJet nebo prvním a posledním vozem pendolina, tak ty také mají jen jedny dveře na vůz a navíc užší a se schody. Tak to snad nebude takový problém.
Tento rychlík je v úseku Praha – Kutná Hora po větší část dne narvaný stylem ve 2. třídě se stojí na jedné noze, která není ani Vaše vlastní. I jsem zažila situaci, kdy v Praze na nástupišti vedle sebe stál tento rychlík a rychlík do Brna přes Pardubice. Asi se hodně turistů spletlo, protože v Kolíně se davy ještě zahustily a průvodčí toho druhého mohutně vyhazoval.
On byl plný vždycky, ale loni po Kingdom Come Deliverance to začal být masakr. I jsem jela do KH na sraz s rodinou a osobák z hlavního do města narvaný hromadou fanoušků té hry.
Jako pravidelný uživatel (viz moje další příspěvky zde) musím ale říct, že zkrátka kupé, která tam jsou teď, nejsou vždy efektivně využita. Typicky B249 má kapacita 80 lidí, ale už jsem dlouho neviděl v jednom kupé 8 lidí. U velkoprostorů, které budou v Pesách, se dá ta efektivita čekat vyšší.
Je to tak. Teď tam jezdí šest vozů, ve špičce osm a stejně to nestačí. Neumím si představit, že čtyřvozové, nedejbože třívozové, jednotky budou stačit. Tohle dopadne jako na R13. Všichni dlouho vědí, že tam kapacity InterPanterů nestačí, ale nikdo s tím nic nehodlá dělat, protože dotace. Na R19 teď hrozí to samé. Toto fakt někdo nedomyslel.
A po novu mají jezdit dvě spojené jednotky po Čáslav. A takt se má snad zlepšit na hodinový.
Ano, až po Havlíčkův Brod má být hodinový takt.
Psal jssm to níže. Hodinový takt mi nepomůže ve špičce, kdy se po hodině jezdí dnes.
Ale nedošlo mi, že po opravě nástupišť v Kolíne se snad vrátil Sp do KH. I když teď začne modernizace úseku KH-Kolín, tak kdo ví.
Ano, po Čáslav spojené, po Brod v hodinovém taktu. Ale nic z toho nepomůže lidem z Brodu do Brna, kteří o hodinový takt ve špičce naopak přijdou a ještě budou mít kratší soupravy. A pro ně to je jediný způsob jak se dostat do Brna. A není těch lidí málo. Jenže Jihlava, do které reálně nikdo jezdit nechce, si zase prosadila svou navzdory všem a bude tak mít přímé rychlíky do Prahy, místo mnohem logičtějšího cíle Brna, kam odsud jezdí násobně víc lidí, než do Jihlavy. A raději ani nemluvím o tom, co se stane, pokud se odpojení v Čáslavi… Číst vice »
No tak se spletli a jeli poznávat památky do Brna….
A ono má u rychlíku nějaký zásadní význam, jestli výstup a nástup cestujících zabere 20 nebo 50 vteřin?
Proč?
V klidu, na Moravanech a Svitavách to s Panterem zvládají.
No jasně, dnešní vysokopodlažní klasiky s lámacími dveřmi jsou vysloveně ideál pro davy turistů 😀
Klasika, zase tady remcají všichni od modrých. Protože za nich by to bylo všechno lepší. Šanci měli a jak dlouho, jediný co udělali tak nakradli co mohli ze státního rozpočtu. Kdyby Jančura nepřišel porad jezdíme v v koženkách.
A kde je nějaký takový příspěvek?
To si povíme, až se do toho vlaku nedostanete, jak špatně to ČD dělali, ano pane?
Budou jezdit zdvojené nebo ztrojené? Ví někdo? díky
Zdvojené z Čáslavi a do ní. Takže kapacita 500. Což je asi o něco méně než, když teď jede 10vozová jednotka.
Už tu ale někdo psal minule, že 4vozová jednotka bude málo na druhé straně ramena v okolí Brna.
desetivozová možná jede jednou týdně v pátek….jezdí ve špičce 9, jinak 6.
Kmenová souprava má 5 vozů. Loni mi přišlo, že 10 jezdilo každý den (určitě vím, že ráno v 7 a v 5 odpoledne). Letos jsem 10 moc neviděl.
Ale co jsem to přepočítaval, tak všechny ty Bee mají kolem 60 sedadel, takže 9vozová souprava má jen o něco více než spojena 4 a 3vozová jednotka. I tak bych ale čekal, že bude snaha, aby té kapacity bylo spíše více. Dá se čekat, že lidí bude jezdit více a více a ty jednotky mají jezdit 30 let.
Na druhou stranu maji jezdit co hodinu, takze se to snad rozprostre.
Jasně, ale v 7 ráno mi ke k ničemu, že nově pojede vlak na Prahu i v 10 a 12 :-).
Byť hodinový takt kvituju a myslím, že toho budu dost využívat. O ty špičky mám trochu obavu, protože hodinový takt už je ve špičce dnes a k jednotce jeden posilový vagón nepřipojíte.
Kéž byste měl pravdu!
Spousta věcí rozprostřít nejde, takže je třeba počítat s tím, že určité časy jsou prostě poptávanější.
Dráhy měli model 5+3 se stadlerem Kiss, což by asi bylo lepší. Na druhou stranu, jelikoz věděl s čím a za kolik dtáhy do soutěže jdou, tak se přizpůsobil…
Celkem nechápu požadavky na 200km/h když se i po modernizaci více jak 160 nepojede.
Že ti něco nedojde, neznamená že za to může Česká pošta.
Dobrá správa slibuje, že postaví trať co nikdo neviděl až na 250km v hodině. Bude to již brzy, jako trať na letiště. Takže by fakt těch 160 na dobu životnosti stačilo…
To se toho stane když to 15 let 200ku nevyužije… to už dneska není supervlak. Horší by to bylo naopak…
Kdyby 15 let. Ono ji to nejspíš nevyužije ani po dobu celé životnosti, tedy 30 let. Ale tak byl to požadavek MD, které dopravci tu zvýšenou rychlost, kterou u jednotek nevyužije, jistě proplatí 😉
Vypadá pěkně. Jen nerozumím, proč všechny jednotky mají v poslední době „skalpované střechy“. Předpokládám, že je to kvůli chlazení, ale designově se mi to nelíbí 😀
Máte na mysli chybějící zakrytí komponent na střeše? Důvod je prostý – stojí to docela dost peněz a když se soutěží na cenu, osekává se co jen jde. Na 200kmh by to mělo už i aerodynamický benefit, ale RJ zřejmě při výběru energetickou náročnost nehrotil
Co je na tom tak drahého?
Zkuste si to vyrobit na vlastní auto, tak, aby to při dvoudtovce neuletělo, nevibrovalo a nedělalo nadměrný hluk a uvidíte sám, že kousek plechu s duct tape nestačí…
Na autě na střeše nic nevozím, tak si tam nic nebudu vyrábět. To je nápad…
Ale stále jste mi neodpověděl, co je na tom tak drahého?
Já to nevím, tak se slušně ptám. Tak nechoďte kolem horké vody a buďte také konkrétnější, když to víte. Nestyďte se podělit o své znalosti zde v diskuzi 🙂
Prohlédněte si někdy z blízka malá letadla a zjistíte že to ani nemusí být plech. 200 km/h zase taková rychlost není.
U panterů bylo uváděno, že je to požadavek servisáků – lepší přístupnost technologie.
Podle fotky č.3 už znám přezdívku – „Terminátor“
Tak u RJ není nic nového, ze spoje ukončuje (terminuje) z důvodu nestíhání obratu ještě před konečnou stanicí. Zdravíme na R8.
Tak jede 10+20 km po stavbě a na jednokolejce se zpoždění dohání těžko. A to se už před vyjetím RJ na R8 vědělo, že Radímek žádné výluky mít nebude, že si to vyřval na SŽ.
Že by kolem Prahy jezdil RJ? Anebo se stejně chovají i jiný dopravci?
Je super vědět že jednotka má maximálku 200 km/h, hlavně že to na té trati využije.🙃
Tak za 30 let je už reálné šance že 200 se pojede a to i při nejvíc pesimistických názorech na rozvoj železnice v čr
Řada 350 čekala ještě déle, aby mohla 160 km/h.
Já sem měl spíše namysli že se dělá haló o kolo toho, že jednotka může jet 200km/h a někdo, kdo se nevyzná do železnice to pochopí tak, že vlak po té trati tolik bude jezdit. Vlaky které dokážou jet 200km/h už v ČR dávno jezdí. 200km/h už mělo být dávno standart a ne luxus.
Jenže ta jednotka má životnost přesně těch 30 let. Takže je velmi reálné, že té vyšší rychlosti se už nemusí dožít 😉
A ty už teď naprosto přesně víš, že za dobu svého provozu budou jezdit jenom a pouze tady, viď.
Stačí si přečíst článek. RegioJet se zavázal, že pokud za 15 let linku neobhájí, jednotky předá novému dopravci. Takže ano, budou jezdit jen tady.
Pendolino může 230 km/h a za celou dobu co jezdí, takovou rychlost v provozu nedosáhlo. Teprve od prosince jezdí jeden pár spojů asi 2 minuty rychlostí 200 km/h.
A jaká to byla sláva!!
Nádherná. Akorát mi připadá, akorát mohla být spíš 5ti vozová, a bar větší.
No hezký… Příští rok tak má být stejně 8 měsíců výluka, tak skluz ve výrobě asi nebude vadit tolik pokud SŽ umožnuje provozovat drážní dopravu jen občas a spíše sudé roky…:)
To ale netušíte, že s největší pravděpodobností se výluka odsune za rok 2030. Jasno bude do měsíce.
Nepochopím, proč ČD nepořídí na ex7 nebo R17 na jih něco takového nízkopodlažního rychlíkového a nasazují sice renovované ale bariérové vozy, taky by na jih mohli nasadit něco novejsiho
Protože šestiletá smlouva…
Protože si to MD neobjednalo a nezplatilo, tak je to prosté.
Na expres je nízká podlaha nesmysl
Ani tam není nesmysl, byť by byla lepší pouze v 1, 2 vozech než v celém vlaku (Vectrain ÖBB). Žádný nízkopodlažní vůz je taky problémový (Vectrain ČD).
Proč?
Ale tohle má být obyčejný rychlík, žádný expres, který z Prahy do Brna zastavuje nanejvýš 2x.
Jakože si teď po Evropě pořizují na expresy talgo, přestože Jun ví, že je to nesmysl? Že tahat kufry po schodech je nejlepší zábava a nohy mu slábnout nikdy nebudou?
Je řeč o Ex7, která mezi ČB a Linzem staví každých 15 km a funguje jako základní krajská doprava, včetně směru na Lipno? Proč je tam nízká podlaha nesmysl?
Nemluvě o tom, že u takového vlaku by hodně pomohly i lepší rozjezdy jednotky.
Zcela upřímně, jsem z jihu a tyto vozy mi vyhovují ze všech nejvíce. Sice nejsou bezbariérové, ačkoliv já to neocením, ale na tu jednu mezizastávku expresu v Táboře to podle mě nevadí. Daleko radši pojedu v pohodlném šesti kupé, než v nějakém docela starším otevřeném vozu, který je překlimatizovaný, je tam hluk a má užší a méně pohodlné sedačky.
Na R 17 bych to vůbec nedával, klasika tam bohatě stačí, hlavně můžeš měnit kapacitu, což se i děje.
Těm designovým pozičkám, jak tady tak na liškách a v podstatě na všem co pesa vyrábí jsem na chuť ještě nepřišel, ale jinak je to pecka.
Žralok je fajn, Liška už tak moc ne.
Na Liškách je blbé akorát to, že je čeští výrobci nedokázali nabídnout. Jinak nevím, jezdím s nimi často a nevidím nějaké extra problémy. Názory na design můžou být různé, ale od platnosti TSI se toho zas moc už nevymyslí…
Design je pěkný. Dveři je tam hodně a jsou vysloveně kapacitní, s tím by neměl být problém, co se týká nástupu a výstupu, ani to moc do soupravy nebude táhnout v zimě.
Jeden kus dveří na vůz za „hodně“ teda nepovažuju, ale budiž, na rychlíku se to asi zvládne. Takový upgrade Leošovy tramvaje.
Byla to ironie, tohle je fakt blbý, bude to prodlužovat stání ve stanicích, i z hlediska únikových cest v případě nehody, požáru apod. to není podle mého ideální.
Něco mi říká, že požární bezpečnost se posuzuje už při návrhu a vozidlo při schvalování vyhovět musí.
Ironie se moc nepovedla. Taková Pesa Dart má také jedny jednokřídlé dveře na vůz, a to včetně schodů. I když má asi trochu kratší vozy.
No jo. Když tohle porovnám s InterPanterem, který má jedny dvoukřídlé dveře na vůz a i tak se u nich tvoří fronty, tak toto je fakt úlet. To si neumím představit, že bude ve špičkách stačit.
Kolik že má dveří na skříň InterPanter a kolik Sirius?
Ani u jedné nepozoruji problém s frekvencí i ve špičce.
Nebude chyba v tom že to má špatnou barvu?
Je zjevné, že InterPantery nejezdíte, jinak byste toto nenapsal. InterPanter má široké dvoukřídlé dveře (stejné, jako RegioPanter) a přesto u něj k problémům s frekvencí dochází. Stoupněte si někdy na brněnský hlavák v době příjezdu R13, která se hned obrací zpět a pochopíte, že toto fakt není šťastné řešení.
Myslíte“ ani to že v zimě nebude do soupravy moc táhnout? Pokud ano, tak s vámi souhlasím.
Klidně mi dejte minusy, ale na živo to vypadá nádherně….. Člověk si ještě říká, že ministerstvo dopravy si nevymyslelo taky vlastní polepy jako kraje.
Díky bohu, že nevymysleli vlastní polepy! Objektivně na OneTicket se nedá jezdit a subjektivně jsou krajské nátěry spíš nepěkné.
Bohužel máte pravdu. Když to porovnám s nátěry vojvotstvích v Polsku nebo zemí v Rakousku, jsou u nás těžké devadesátky. Naposled přišel s takovou tmavozelenou hrůzou JČ kraj.
Protože u nás se design považuje za zbytečnost, pokud ne rovnou za sprostý slovo. A když už se někdo nějakýho designu dopustí (jako třeba PID), dostane od vobyčejnskýho lidu bídu jak Sparta na Campu Nou. A ještě se navíc dozví, že krásný to maj třeba v Plzeňským kraji, kde ten „desink“ vyšvihla nějaká asistentka v Malování v roce 1997.
V Malování se dělal design vlaků v Pardubickém kraji, ne v Plzeňském 🙂
V Plzeňským taky :).
PID že je design? Pobavil jste mě. Ale zrovna PID žádný design není. Naopak, to je to nejhorší „krajské“ zbarvení v Česku. To i autobusy v JMK, které jsou jen trochu upravené zbarvení finského Transdevu, jsou lepší, když v ničem jiném, tak alespoň v tom, že se respektují designové prvky původního vozidla a zbarvení se tomu přizpůsobí. To v PID neexistuje. Tam je jeden mustr na všechno a pak to dopadá tak, že na něčem to vypadá líp a na něčem hůř. Ale výsledek bych designem fakt nenazval.
Oneticket je jen předražené držhubné aby se kritikům české verze liberalizace zalepila huba. Proto je v podstatě nepoužitelný
Já OT nepoužívám, ale co je na něm vlastně špatné a jak by bylo ideální, aby fungoval? Děkuji
Za me cena, ktera je prakticky vzdy vyssi nez cena dopravce nebo IDS. A zvlaste „ujete“ ceny sitovych jizdenek…, kdyz vezmu obdobne nabidky v Rakousku ci Nemecku
Není nic překvapivého na tom, že univerzálnější jízdenka je dražší, než jízdenka s omezenější použitelností (jeden dopravce, IDS).
No jo, řadový spotřebitel očekává skvělé služby za minimální cenu.
Univerzální krajská jízdenka je ale levnější. Nepletu jste to?
Není to překvapivé, ale z pohledu cestujícího nespravedlivé. On nemůže za to, že musí jet s více dopravci.
Vypadat to může dobře, ale bude záležet, jaký to bude mít jízdní vlastnosti, aby to nebylo vyklepaný jako jednotky do Úval.
Jak je to s číselným označením? Je mi jasné že jednotka má řadu 666, ale jsou nějak označen jednotlivé díly? Vlastně jsem nikdy nepochopil že Pendolino „sežralo“ celý interval 680-683, dtto třeba panteři, očekával bych například 640.0-640.2 než jak to vždy dostává samostatnou řadu.
Mě celý číslování u nás přijde trochu na hlavu.
Ve skutečnosti je to ještě víc – 681, 682, 683, 684 a 081, 082, 084.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_680
Ďábelská to jednotka 😉
Měli by udělat jednu symbolickou jízdu na Hel. Ale tam tuším není elektrifikace. Autobus už bohužel přečíslovali.
Není. Jezdí tam půjčení brejlovci s vagony ČD nebo lokalní produkce Pesy.
Ještě v září tam jezdila jednotka s panťákem a dieslem. Nikdy předtím ani potom jsem v něčem podobném neseděl.
Doplním, byla to 36WEhb-005
Vagony ČD už tam dojezdily loni ale brejlovec pokračuje 🙂
Linka 666 jezdí z Kyjova do Osvětiman. Ale do Kyjova se s tímhle taky ještě nějakých 15 let minimálně nedostanou LOL
Na Jižní Moravě bus linku 666 stále ještě máme.
A co že jsem to, prosím pěkně, napsal jen o příspěvek výše?
Kéž by něco takového nasazovalo bavrychlikove tratě i ČD
Až vyhrajou nějakou soutěž, kde bude požadavek, tak proč ne.
Včera (ve středu) odjížděla po desáté dopolední z Bydhošti, ujela mi před nosem, tak foto nemám.
Jakou má jednotka akceleraci ? Do Brodu co dva kilometry rychlostník, tady se vyřádí.
když jsem to viděl, chtěl jsem se zeptat, jestli to není maketa, přeci jen Rusko proslavené knížetem Potěmkinem nějaký čas ovládalo i naše severní sousedy, ale realita předčila očekávání: „Ve zkušebním centru ve Velimi budou nyní probíhat zkoušky nutné ke schválení nové jednotky. Do Česka dorazila jednotka z Polska naložená paletami s pískem, interiér se bude teprve dodělávat.“ ale co, mohla tam být na těch paletách třeba i technická sůl.
Jojo, takový ti lidi, co dodnes věřej nejlepšímu Agrofertímu PR stuntu o posypový soli, ale nestačili si všimnout, že Poláci za posledních 20 let ztrojnásobili HDP a patřej dnes mezi evropský průmyslový velmoci. Vaše indiánský jméno by muselo bejt Burešův Sen.
Nechápu tedy, proč máte potřebu sem tahat politiku, obzvláště pak, když za těch 20 let tady vládlo více stran. Polské HDP nerostlo trojnásobně, ale více jak dvojnásobně. Na hlavu má stále nižší ne HDP v Česku. Důvod takového růstu v Polsku je mimo jiné tím, že zaostalejší země měly mnohem lepší prostor pro růst. Viz třeba Bulharsko.
Netahám sem žádnou politiku, reaguju na ten debilní žvást o posypové soli (což byl ten Burešovo /Agrofertí mistrovskej PR stunt, kterýmu dodnes nejeden českej blbeček věří). K tomu zbytku – polské HDP vzrostlo za tu dobu téměř o 200 %, čili je trojnásobné. Holý fakt. A k tý zaostalosti – prostě jste tam byl naposled ještě za Jaruzelskýho a vůbec netušíte, co se v tý zemi stalo a stále děje. Ano, startovali daleko za náma. A zatímco my si vo sobě myslíme, jaký že jsme mistři světa, a 20 let přešpaujem na miístě, už nás naprosto ve všem dohnali, pokud… Číst vice »
No, já mám kolegu gaye, který do Česka utekl ne proto, že by tu měl mít vyšší mzdu, ale prostě proto, že jako gaye ho v Polsku pronásledovali a ochrany se nikde nedovolal. Za současné vlády se situace v tomto směru zlepšila, ale je otázka na jak dlouho. A to taky vypovídá něco o tom, co se děje v Polsku. A i když u nás situace LGBTQ+ komunity taky není ideální a za současné vlády se asi taky zhorší, tak je to pořád výrazně lepší, než v Polsku.
Ono je to samozřejmě úplně irelevantní, ale když už jste s tím začal – Bydhošť, sídlo Pesy, byla součást Pruska, nikoliv Ruska (nebo Ruskem ovládaného území).
Ano, mělo to krásný germánský název Bromberg.
Odhalil jste to! Zaměstanci VÚŽ by nepoznali, že to je maketa.
Většina věcí na VÚŽ přijede bez interiéru. Řekl bych že kvůli lepšímu přístup k různým věcem, a nepoškodí se interiér při nakládání zátěže, která simuluje cestující.
I ta Coradie o pár článků níž nemá interiér na fotkách.
Hodně dlouhá elektrická liška.
Ty jsi na to kápnujl Jendo! A je tu nová přezdívka!
Long Electic Fox pro čtyřvozovou a Short Electic Fox pro třívozovou verzi.
Naštěstí Regiojet není ČD a žádnou slabomyslnou tradici pojmenovávání vozů trapnými (asi) anglickými názvy neprovozuje.
Ale moh byste to nabídnout Dráhám do foroty. Navíc v těch názvech máte chybu, takže další plusový body…
Ač nemohu současné R9 nic vytknout ať pohledu personálu a nebo úklidu starších vozů, tak tohle je skok o pěkných pár let v čase. Těším se na svezení. A kdo ví, třeba se jednou budou Pesy lakovat do Najbrta.
No zrovna vozy jsou už celkem ostuda.
Není ta kuchyňka příliš malá?
Nyní používají velkou jako jedno (nebo 2?) kupé, a dost často i obyčejný cestující pozná, že tam není zcela dostatek prostoru pro běžný provoz.
A tady se zdá ještě menší (navíc otevřená) a lednice je tam jedna velká jako ve 4 členné rodině?
Tam asi moc zásob nenaloží.
tam budou pytle s pískem
Jestli tam budou pytle s pískem, to popravdě nevím, zato vcelku zřetelně vidím dutinu o objemu cca 1,3 litru plnou pilin…
Ano. na okruhu se vozí v rámci zkoušek pytle s pískem…zátěž jako cestující..když jsem tam testoval pantera, seděl jsem na dřevěné židli..
chápu, na začátek provozu očekávám, že si každý přinese do vlaku na nádraží vlastní sedačku.
Hele, fakt je tak těžký pochopit, že jednotky se většinou testují bez interiéru a tedy že ta teze „Pšonci do toho nebyli schopný ani namontovat sedačky“ vám kulhá na obě mozkové buňky?
Ráčil jste si všimnout, že na vedlejší koleji na VUZ stojí jednotka od Alstomu, kde interiér taky není hotový a zátěž tvoří – pozor – pytle s pískem? Takže to asi nebude jen polský fail, ale spíš normální postup, když čas hoří.
A na čtvrté koleji stojí už měsíc vlak plný sýra!
A co na to SZPI?
Ono to asi bude stačit. Bude muset.
Oproti jiný vlakům RJ tam asi bude trochu menší konzumace, protože a) na R9 jezdí podstatná část cestujících kratší trasy, b) je to jen čtyřvozová jednotka c) myslím že nebude servis až na místo.
Na co jednotky pro 200km/h když se tam jezdí max 160 a ještě převážně pro naklápěcí soupravy? .. přeložky se staví minimálně.
Předpoklad, že během životnosti, možná i během kontraktu, se bude povolená rychlost zvyšovat.
A kdyby ne, jakou výhodu by přineslo odmítat ve výběrku „moc rychlé“ jednotky?
Podmínkou výběrového řízení bylo 200 km/h protože se počítá s tím, že během 15letého kontraktu už bude VRT ze Světlé ku Praze a R9 bude po ní jezdit.
Krásy teda tato jednotka noc nepobrala. Vypadá jak predátor, který žere cestující z nástupiště. Ale s tím má Pesa dlouhodobě problém u svých vozidel. Tak snad aspoň bude sloužit dobře.
No vidíte, a mně se to zase líbí 🙂 Někdo holky, jiný vdolky.
Já to mám tak někde mezi. Not great, not terrible 🤷
Proti Esu s Beečkem v závěsu je to galaktický posun kupředu.
Nedělal to Kotas, je to nuda!
Nevím, já vidím generický design dopravního prostředku, kterej by moh pocházet od libovolnýho výrobce.
Zcela jednoznačný designový rukopis Pesy tam každopádně je:
Lišta čela je podobná jako u Regiofoxu nebo Elfa, a zároveň zasazená čelní světla jako Dart.
Jsem relativně zvědav, jak se za zasazená světla osvědčí v zimním provozu přes Vysočinu. Ale vypadá to slušně, normální soudobý vlak.
Tak jasně, že pro někoho, kdo se o design vlaků jednotlivých značek zajímá, tam rukopis viditelný je. Ale běžnej uživatel to nemá šanci poznat (ostatně to samé platí i pro osobní auta…)
Do zhruba roku se ukáže nová jednotka od Škody pro Arrivu, tak bude porovnání výrobců z bývalého východního bloku.
Vždyť to má skoro stejný předek jako 847.