Jak to vlastně vypadá na nákladové straně? ČD CJ vs DB IC2 nebo ICE T7? Plánují ČD novými soupravami nadále nahradit slovenské soupravy na Metropolitánech?
Spíš bych to viděl na nahrazeni railjetu na posledním páru spojů do Vídně a spoji Bohumín – Fr. Lázně, pak by mohly Metropolitany kompletně pokrýt railjety (+1 comfortjet na „Hungarce“) a naopak Vindobonu Comfortjety
Ventura35
1 hodina
Jsem pro! Akorát mezi Prahou a Ústím by tyhle vložené spoje zabraly místo rychlíkům do Varů 🤔
Lince R15 by to naopak mohlo pomoci. Tím, že by Ex5 tvořila hodinový takt, který požaduje ministerstvo dopravy mezi Prahou a Ústím, tak by mohlo dojít k posunu R15 tak, aby se vrátil přípoj na RE Cheb – Nürnberg. A celkově by byla větší variabilita při změnách kvůli rekonstrukci Podkrušnohorské magistrály.
shadow
1 hodina
Nevíte někdo, kdy se začnou v ComfortJetu využívat řídící vozy jako řídící. Zatím jsem vždycky viděl, že tu soupravu vždycky lokomotiva jen táhla, ale nikdy netlačila.
To není o ETCS, jednotky jako takové nejsou schválené v sunutém režimu.
studio528
1 hodina
ComfortJetů není nikdy dost!
rzc
2 hodin
Mozna by byl zajem i o prime spojeni regionu Usti-Decin-Pirna-Dresden. Pokud nechci jet zpatecni za 1000 v EC, tak musim jet trema vlakama. To pak jedu za 150.
Tak řeší se tu ComfortJety… Devítivozová souprava na 230 za randál na regionální výkony a jizdenka za pár korun, to asi neklapne…
jan.potucek.2831
2 hodin
No hurá
Jakub K
2 hodin
Když je vše vyprodané, tak tam snad pošlu všechno co mám, klidně co 30 min. taktu a rychle doobjednám další. Samozřejmě záleží na domluvě s DB, ale dobré vlaky, se nikdy neztratí …
Tak když hrál Jaroslav Marvan generálního inspektora drah Kokrhela, ještě soudruzi náměstkové ani soudruzi generálové nebyli… Leda v Zemi, kde zítra již znamená předevčírem…To až o pár let později…😃
X 1
3 hodin
Možná by se v ČD mohli chytit za nos a konečně do těch nových souprav objednat plnohodnotný Restaurační vůz. Ty současné Bistra jsou vyloženě katastrofa.
Souhlasím, ale z míst v jídelním voze není příjem za jízdné. Proč soukromíci nejezdí s jídelním vozem? Protože si na sebe nevydělá. To samé lůžkové a lehátkové vozy, ty si na sebe také těžko vydělají. Bohužel je jiná doba a peníze vládnou světu.
Tak ve směru od Olomouce by bylo ideální, kdyby konečně dovrtali Zlín… Tomu by pořádný vlak slušel… A ty Drážďany nejsou coby konečná dogma, tam se i v článku píše, že by to mohlo jet dál… Nabízí se směr Erfurt a Frankfurt, to by bylo velmi fajn…
Do kdy mají ČD smlouvu s MD na mezinárodní spojení? Aby se nestalo, že za pět až osm let ČD zjistí, že MD zrušilo dotace a nechalo mezinárodní expresy trhu. Již teď je zvláštní, když MD dotuje ČD na EX3, když tam jezdí konkurence bez dotací v minimálně dvouhodinovém taktu.
Tak vzhledem k obsazenosti. Otázka je, kolik % v roce ty vlaky obsazené jsou. Na jaře a na podzim jsou poloprázdné a rozmělněním do hodiny budou ještě prázdné. Také otázka kolik % jízdného jsou různé Interraily apod.
Navíc stačí aby někdo zavedl leteckou linku a značná část cestujících, kteří do Berlína přiletěli, poletí i do Prahy.
Časová úspora letu není vůbec žádná. Spočítejte si dojezdy z centra na letiště a odbavení a čekání na gatu. A vlak do Berlína jede v rozmezí 3:50 a 4 hodin.
Fakt je, že tohle jsem taky nepochopil. Mobilním schod problémy nedělá, ale imobilní jsou velmi znevýhodněni. Navíc, waně se nerozbije hydraulika, wana prostě zůstává bezbariérová.
Otázka je zda Wana může mít nástupní hranu 55 nebo 75 cm. V Německu převažuje 75, jen místy je 55.
Jestli to má jezdit z Drážďan na Lipsko a dál na západ, tak tam je převážně 75 cm.
Jak to vlastně vypadá na nákladové straně? ČD CJ vs DB IC2 nebo ICE T7? Plánují ČD novými soupravami nadále nahradit slovenské soupravy na Metropolitánech?
Spíš bych to viděl na nahrazeni railjetu na posledním páru spojů do Vídně a spoji Bohumín – Fr. Lázně, pak by mohly Metropolitany kompletně pokrýt railjety (+1 comfortjet na „Hungarce“) a naopak Vindobonu Comfortjety
Jsem pro! Akorát mezi Prahou a Ústím by tyhle vložené spoje zabraly místo rychlíkům do Varů 🤔
Mezi Prahu a Ústí se jeden vlak za hodinu navíc vejde, horší to je dál mezi Děčínem a Pirnou.
Lince R15 by to naopak mohlo pomoci. Tím, že by Ex5 tvořila hodinový takt, který požaduje ministerstvo dopravy mezi Prahou a Ústím, tak by mohlo dojít k posunu R15 tak, aby se vrátil přípoj na RE Cheb – Nürnberg. A celkově by byla větší variabilita při změnách kvůli rekonstrukci Podkrušnohorské magistrály.
Nevíte někdo, kdy se začnou v ComfortJetu využívat řídící vozy jako řídící. Zatím jsem vždycky viděl, že tu soupravu vždycky lokomotiva jen táhla, ale nikdy netlačila.
Až budou mít schálené ETCS.
To není o ETCS, jednotky jako takové nejsou schválené v sunutém režimu.
ComfortJetů není nikdy dost!
Mozna by byl zajem i o prime spojeni regionu Usti-Decin-Pirna-Dresden. Pokud nechci jet zpatecni za 1000 v EC, tak musim jet trema vlakama. To pak jedu za 150.
Tak řeší se tu ComfortJety… Devítivozová souprava na 230 za randál na regionální výkony a jizdenka za pár korun, to asi neklapne…
No hurá
Když je vše vyprodané, tak tam snad pošlu všechno co mám, klidně co 30 min. taktu a rychle doobjednám další. Samozřejmě záleží na domluvě s DB, ale dobré vlaky, se nikdy neztratí …
Jenže pro ty vlaky musí být také volná kapacita tratě a ta není, hlavně v Elbtslu je problém s neustálým výlukami.
Náměstek pro osobní dopravu – „Náměstek“ zní trochu jak z normalizační směrnice 1983 😉
To by byl Soudruh náměstek 😛
Máte pravdu! Soudruhu generále ;)))
Tak když hrál Jaroslav Marvan generálního inspektora drah Kokrhela, ještě soudruzi náměstkové ani soudruzi generálové nebyli… Leda v Zemi, kde zítra již znamená předevčírem…To až o pár let později…😃
Možná by se v ČD mohli chytit za nos a konečně do těch nových souprav objednat plnohodnotný Restaurační vůz. Ty současné Bistra jsou vyloženě katastrofa.
Souhlasím, ale z míst v jídelním voze není příjem za jízdné. Proč soukromíci nejezdí s jídelním vozem? Protože si na sebe nevydělá. To samé lůžkové a lehátkové vozy, ty si na sebe také těžko vydělají. Bohužel je jiná doba a peníze vládnou světu.
Peníze vládnou světu… Ony mu vládly vždy, náklady musel vždy někdo nějak zaplatit.
Můžou jezdit na ex2
Z Olomouce by vozily vzduch
Tak přímá linka Olomouc-Dresden, já hlasuji okamžitě pro.
Tak ve směru od Olomouce by bylo ideální, kdyby konečně dovrtali Zlín… Tomu by pořádný vlak slušel… A ty Drážďany nejsou coby konečná dogma, tam se i v článku píše, že by to mohlo jet dál… Nabízí se směr Erfurt a Frankfurt, to by bylo velmi fajn…
Upřesnění – myslím směr Púchov
Do kdy mají ČD smlouvu s MD na mezinárodní spojení? Aby se nestalo, že za pět až osm let ČD zjistí, že MD zrušilo dotace a nechalo mezinárodní expresy trhu. Již teď je zvláštní, když MD dotuje ČD na EX3, když tam jezdí konkurence bez dotací v minimálně dvouhodinovém taktu.
Však minimálně i úseku do Brna se počítá s tím že po konci smlouvy už tam dotace nebude.
Vzhledem k cenám a obsazenosti by ČD na komerci bylo těžce v plusu na Berlíně…
Tak vzhledem k obsazenosti. Otázka je, kolik % v roce ty vlaky obsazené jsou. Na jaře a na podzim jsou poloprázdné a rozmělněním do hodiny budou ještě prázdné. Také otázka kolik % jízdného jsou různé Interraily apod.
Navíc stačí aby někdo zavedl leteckou linku a značná část cestujících, kteří do Berlína přiletěli, poletí i do Prahy.
Časová úspora letu není vůbec žádná. Spočítejte si dojezdy z centra na letiště a odbavení a čekání na gatu. A vlak do Berlína jede v rozmezí 3:50 a 4 hodin.
Praha-Berlín je asi moc blízko na letadlo. Ale třeba Praha-Budalest už by smysl dávalo. Těch 7hodin je dost
Škoda že ČD nechtějí jeden wana-vůz, jako mají rakouské railjety 2.0.
Fakt je, že tohle jsem taky nepochopil. Mobilním schod problémy nedělá, ale imobilní jsou velmi znevýhodněni. Navíc, waně se nerozbije hydraulika, wana prostě zůstává bezbariérová.
Vanou neprojedete s gastrovozíkem asi… Ale na konci soupravy by se to asi přežilo…
Otázka je zda Wana může mít nástupní hranu 55 nebo 75 cm. V Německu převažuje 75, jen místy je 55.
Jestli to má jezdit z Drážďan na Lipsko a dál na západ, tak tam je převážně 75 cm.
EC250 Stadleru mají v PRM článku jednotky dva páry dveří, kde každý z nich je na jinou výšku nástupiště a jsou navzájem propojené rampou.
https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_RABe_501#/media/Datei:SBB_Giruno_by_Stadler_(47824067432).jpg
Takže když by zákazník chtěl, neměl by být pro Siemens problém podobné řešení udělat i pro daleko delší vozy Vectrainu.
Vždy je to něco za něco. Podívejte se, co to udělá s vnitřním uspořádáním.