Jaká je budoucnost pražské dopravy. Ptejte se Zdeňka Hřiba
Kloubový bateriový trolejbus SOR TNS 18 pro Prahu. Foto: DPP
Netají se tím, že Praha bude muset škrtat v dopravních prioritách, protože na všechno, co by si přála, nebude mít finanční prostředky.
Když je cílem přesedlat lidi z aut na alternativní dopravu, není možné, aby mě parkování pro auto stálo cca 1500 a MHD 5 a více tisíc za rok a parkování v centru méně než jízdenka tam a zpět. Nechápu ty směšné ceny za parkování, pokud je záměrem omezit počet aut. Soukromé stání v nových bytech se dnes kupuje za 600 tis a jiné moc k mání nejsou, měsíčně za ně nájem je jako roční poplatek u veřejných míst. Přesto je poptávka velká. Byla bych spíš pro zdražení parkování a zlevnění MHD, jinak bych nečekala změnu chování
Dočkáme se v Praze někdy snížení maximální povolené rychlosti na místních komunikacích z 50 na 30 (případně 40) km/h? Nemluvím o hlavních silnicích (!!!), ale těch vedlejších, které jsou často používány jako zkratka či objížďka, mnohdy na nich není dodržována ani ta 50ka. Lidé v okolních domech se kvůli hluku pořádně nevyspí a je to nebezpečné i pro děti.
Doufám, že ne
Zajímalo by mě, jakou má Praha strategii pro bezbariérové cestování tramvajemi? Jinými slovy, kdy budou všechny tramvaje v Praze nízkopodlažní?
Termín pro dotazy jsem prošvihl, ale stejně to zkusím. Bude se realizace prodloužení tramvajové trati do oblasti Nových Dvorů odkládat nebo stále platí vydání stavebního povolení v roce 2024 a realizace 2025-2026 jak uvedl DPP ještě v aktualitách k 22.11.2023? Současné provizorium způsobilo lidem přestupy navíc, jako místní pozoruji, že to atraktivitě MHD bohužel neprospělo. Nové Dvory jsou už mnohem zajímavější přestupní uzel a hlavně bude konečně k dispozici smyčka, tak tam budou moci i moderní tramvaje. Já si jako fanoušek MHD jízdu KT8D5 užívám, ale lidi nad tím už hodně reptají.
Dobrý den, pane radní, jaký je Váš měsíční hrubý příjem a kolik činí odměny, příplatky a další finanční požitky? Sdělíte celkový svůj roční hrubý příjem za rok 2023 v pozici náměstka pro dopravu na MHMP tj. v pozici státního úředníka placeného občany? Děkuji za odpověď. PAN
Dobrý den, pane radní, kolik stálo dřevěné pódium, kdo jej nechal postavit, a kdo jej zaplatil a z jakých peněz? Snad jednou odpovíte jako chlap a bez vytáček či PR řečí aneb bla, bla, bla, i když tiskovka s prezidentem Pavlem nebyla. Děkuji, čtenář PAN
Zdroj:
https://www.parlamentnilisty.cz/arena/monitor/Hrib-chtel-tiskovku-s-Pavlem-Kdyz-mu-rekli-ne-rozdychaval-to-pry-tezko-738836
Dobrý den, dotaz je jednoduchý a autor textu jej položil v závěru. Odpovíte pane radní?
To je obrovský výbuch Prahy, hlavně pirátského náměstka Hřiba‼️☝️ Historicky největší zakázka Prahy za 30 miliard jde pod stůl, stavba metra D🚇 se zpozdí o roky, finanční ztráty budou miliardové‼️🙈 Měly by padat hlavy🙄 Kdo ponese odpovědnost?🤔
Zdroj:
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-kauzy-urad-zrusil-rekordni-zakazku-na-metro-d-243770
Ta otázka by spíš měla znít, proč Praha ve vedení DPP drží ty neschopné (a patrně taky zkormpované) lidi?
Dotazů položil p. Stoniš povícero. Tento web asi nečte, dovolím si tedy přeposlat i sem viz. zdroj s fotem – https://twitter.com/MarekStonis/status/1747256732278210724?t=j0XUlb7Asx1gtTY1p1wO3w&s=19
Úřad pro hospodářskou soutěž zrušil zakázku na výstavbu už rozestavěného metra D, protože firma Subterra, která zvítězila v době primátorování piráta @ZdenekHrib ve výběrovém řízení, mj. falšovala životopisy stavbyvedoucích. Nevíte, jestli je ten pán vpravo s helmou na hlavě stále náměstkem primátora Svobody (ODS) pro dopravu a jestli koalice na “vládním půdorysu” v Praze stále pokračuje?
A tak je to u @PiratskaStrana se vším. Vypusťte piráty na Saharu a do měsíce na ní dojde písek.
Jaký je Váš názor na vlakové spojení Brandýs nad Labem – Praha. Má tenhle projekt vaši podporu?
Dobrý den, Rád bych se zeptal kdy bude investováno do silničních komunikací uvnitř Prahy? Na mnohých místech jsou velké díry, které poškozují jak osobní automobily, tak vozidla MHD. Zvlášť tristní je to na Cínovecké ze směru od Ústí a dále na Kbelské a Kolbenově. Dále bych se rád zeptal, kde je možné komunikovat a případně nahlašovat např problémy s kvalitou komunikací, logikou světelného signalizačního zařízení a dalšími problémy se kterými se občané potýkají. – Přes portál https://zmente.to/, který provozuje Operátor ICT, a. s. který je městskou akciovou společností jsem např. nahlašoval špatně seřízené trysky zavlažování tramvajového trávníků, kde docházelo k… Číst vice »
Pokud jde o stav vozovek, tak se jděte podívat na autobusové nádraží na Nových Butovicích. To je teprve tankodrom, kde autobusy musí jezdit cca 5 km/h a i tak je to hrozné.
Dobrý den,
1) Jak chcete rozetnout pomyslný gordický uzel, kdy Ropid v rámci úspor omezuje všechny možné linky vč. tzv. metrolinek např. zavedením různých prázdninových a poloprázdninových provozů, zatímco z druhé strany se snaží nalákat nové cestující do MHD? Výsledek je dle mého pozorování zatím takový, že máme přeplněné dopravní prostředky, a cestující, kteří se přesouvají do aut a vytvářejí tolik proklínané kongesce.
2) Co vám brání seriozně odpovědět na položené otázky na webu magistrátu – dotazy.praha.eu . Některé dotazy čekají na zodpovězení již od léta 2023. Slušností je alespoň odpovědět…
Děkuji
Jakou metodiku sledování přesunu lidí z MHD do IAD používáte a kolik cestujících se takhle už přesunulo? Absolutně a v procentech. To je důležitý parametr, který je třeba monitorovat. Děkuji.
Dobrý den, domlouváte se se Středočeským krajem na koncepci P+R parkovišť ve SČ kraji, ideálně huby u dálnic kde bude vlak i místní hromadná doprava? Jednáte o tomto konceptu i se státem. Praha je cílem pro lidi z celé republiky, jsou zde centrální úřady a mnoho dalších unikátních cílů a dávalo by pro Prahu smysl, aby P+R fungovalo v krajích zejména v návaznosti na budoucí VRT.
Pan Hřib raději staví P+R v centru města – viz Smíchov, kde mají vzniknout nová velkoparkoviště tuším pro 2500 aut (součet P+R a parkoviště pro zaměstnance hnědě České spořitelny).
P+R v“centru města“ na Smíchově je naprosto vpořádku, neb je tam přestupní vazba na METRO, tramvaje a autobusy, tudíž to, co jede po Strakonické (a Dobříšské) už nemusí nikam dál do centra.
Naopak, zoufalství je, že k P+R na Dlouhá Míli pojede jenom tramvaj, a nikoli i metro, jak před lety magistrát sliboval.
Dobrý den, zajímalo by mne pár otázek 1. Plánuje se nějaký lepší systém tarifů než aktuální prstence které byli fajn když měla Praha tak 4 vnější pásma. Prakticky všichni snad už přešli na zónový tarif (ODIS, IDS JMK) nebo dokonce zónově relační (IREDO) 2. Začne se někdy s vymáháním omezení pro jízdu na bus-pruzích ? na Evropské ulici v době stavby nebylo neobvyklé najít autobus 119 s 40minut+ zpožděním což není ani moc dobrá vizáž pro návštěvníky 3. Proč při placení kartou která umí v systému PID fungovat jako nosič mi stále vyjede papírová jízdenka, když jsem v Ostravě tak… Číst vice »
Dobrý den, pane náměstku, přeji Vám krásný den a mám následující dotazy:
1. Kdy se zahájí výstavba Rohanského mostu?
2. Když už se někdy bude stavět tramvajová trať z Kobylis do Bohnic, není také v plánu postavit tramvajovou trať do Čimic (na zastávku Sídliště Čimice)?
3. Je nějaká webová stránka, popř. emailová adresa, kam můžu napsat např. návrh na úpravu jízdních pruhů, úpravy semaforů?
Já bych se rád zeptal na ty nové tramvajové tratě, skoro nikdo se neptá, snad proto, že se o nich i jinak dost mluví, přesto tam zůstávají zajímavé otázky. Tak především: Tempo výstavby tratí nyní slábne. Staví se ten most a bude se zahajovat Václavské náměstí, ale pokud se nepletu, nic dalšího není v tak pokročilé fázi, aby stavba mohla začít ještě letos, což je docela škoda. Ptám se tedy která stavba je nyní, v lednu 2024, nejblíže k zahájení a kdy by se podle aktuálních předpokladů mohlo začít stavět. (A která je další.) Dále prosím o aktuality ohledně příprav… Číst vice »
Dobrý den
Z jakého důvodu se stále zpozduje stavba tramvaje do Zdib? a kdy předpokládate, že investor získá Územní rozhodnutí?
Můj dotaz (série dotazů) se týká Libeňského mostu. 1) Kde se bere jistota, že pilíře sto let starého mostu jsou v pořádku a vydrží dalších sto let, když mostovka je nakonec ve stavu, kdy se bude bořit a bude se stavět replika? Protože pokud se postaví nová vrchní část s životností sto let a pilíře budou za dvacet nebo padesát let zralé na výměnu, tak to není moc dobrá investice. 2) když už se bude stavět replika, dá se postavit o kousek širší, aby se tam vedle sebe, pohodlně, bezpečně a bezkonfliktně vešly všechny druhy dopravy, tedy tramvaje, IAD, cyklo… Číst vice »
Dobrý den pane doktore, chtěla bych vysvětlit zrušení autobusové linky 165. Náhrada linkou 154 s konečnou na Libuši je pro občany MČ Kunratice, Hrnčíře, Šeberov, Vestec atd. zcela nevyhovující. Interval linky 154 je daleko delší než byl autobusu 165. Není pravda, že na tramvaj č.17 linka 154 navazuje. Pokud má tram zpoždění, autobus odjede a interval mimo špičku je 30 min, ve špičce odpoledne jede 154 3x do hodiny. Linka 154 průjezdem Libuše a ulicí Dobronická nabere zpoždění klidně 8 min. Dále jsou nevyhovující zastávky včetně podchodů a pěší dostupnosti na polikliniku. Jako lékařka pracující na poliklinice Modřany a zároveň… Číst vice »
Dobrý den. Máte nějaký plán co udělat s nelegálním parkováním na chodnících? Mít v Praze kočárek je za trest, právě kvůli těmhle papalášům.
Naopak na spoustě míst v sídlištích, kde nelze kvůli šířce vozovky parkovat po obou stranách ulice a chodníky jsou dostatečně široké by právě zavedení stání půlkou auta na chodníku výrazně zlepšilo situaci zdejších obyvatel.
Zdravím, zajímalo by mě jeslti se někdy dočkáme cyklostezky mezi Kačerovem a Labutí? Na cyklostezku je už od roku 2019 vydáno stavební povolení. Měla se začít stavět loni na podzim, ale magistrát na stavbu nepřidělil peníze. Opravdu si Praha nemůže dovolit stavbu zhruba kilometrové cyklostezky?
Vy si to představujete jak Hurvínek válku. Kilometr cyklostezky to není totéž co kilometr silnice. Na cyklostezku musíte připočíst obrubníčky po obou stranách, aby se bylo na stezce co odlamovat a aby okraje mohly lépe zarůstat plevelem. který pak nepůjde odstranit, pokud by to TSK prováděla. A pak hlavně značky – 1 km to znamená minimálně šestkrát cyklisto sesedni z kola.
Z obou stran.
A ještě takové dvě volitelné otázky:
1. Plánujete humanizaci Modřanské ulice a její transformaci na městskou třídu, nebo zachováte status quo ve formě výpadovky s oddělenou tramvajovou tratí,? V okolí probíhá výstavba nových rezidenčních objektů a je logické předpokládat, že by budoucí obyvatelé ocenili lepší pěší prostupnost území a jeho kultivaci.
2. Proč po zaplacení jednorázové jízdenky dostanu kus papíru? Ostrava, Londýn a spousta dalších měst to umí bez něj. Pokud to sabotuje Ropid, máte jako zástupce jednoho z největších členů integrované dopravy dobrou pozici to změnit.
Ad 2.) Tuším, že jsem někde četl, že na podzim má proběhnout testovací provoz čteček na karty systémem „přilož-jeď“ na několika vybraných meziměstských linkách.
Jestli je to pravda, tak budu provolávat třikrát sláva.
Kdy zavede konečně více rychlých tangenciálních linek? Přímo se nabízí využívat pro mě městský okruh.
Dobrý den pane náměstku,
zajímá mě, proč se u nově budované stanice metra D Pankrác nestaví rovnou i východ do ulice Budějovické zvaný „Pošta“? Kolem je spousta kanceláří, bytových domů, finanční úřad, pošta a plánuje se tam i nová tramvajová trať. Stanice metra přitom bude mít dva vestibuly, ale všechny východy směřují na opačnou stranu k obchodnímu centru. Když už se na Pankráci jednou všechno rozkope, nebylo by lepší postavit i tento východ rovnou, aby se k tomu město za několik let nemuselo vracet a muset řešit i podchod pod novou tramvajovou tratí, která mezitím na místě vznikne?
Zdravím,
z jakého důvodu je časově omezen nákup ročního studentského kupónu?
mno, asi nemá cenu brát místo komplexnějším dotazům, když na ten Váš je odpověď hned na DPP.cz: „Začátek platnosti ročního kuponu lze zvolit pouze v období od 15.8. do 1.11. příslušného kalendářního roku. Omezení je nastaveno tak, aby platnost pokryla trvání školního/akademického roku a nepřesáhla do dalšího školního roku.“
Myslím si, že to bude souviset i s tím, že studentskou „slevu“ Vám vydává škola též na akademický rok, nikoli ve volně zvolený rozsah datumů 🙂
Jelikož tady na všechno, co jsem chtěl vědět, už dotazy padly, tak mě zajímá, jak bude Praha vymáhat dodržování zákona ohledně správného parkování. Auta si totiž stojí ledabyle, kam je řidiči odhodí a MP předstírá, že se nic neděje. Děkuji a přeju mnoho úspěchů v novém roce.
Dobrý den, pane náměstku, udivilo mne , jak dotujete přespolní obyvatele. Otázka zní: 1) Kolik stojí MHD pro turistický ruch a kolik se vrátí zpět od turistů? 2) Proč nenecháte odstavit auta na periférii a do města pouštíte tolik aut ? 3) Kolik je parkovacích míst a kolik je vydáno povolenek? 4) Zarazil mne článek https://www.kurzy.cz/zpravy/754947-dostupnost-bydleni-nezvysi-budovani-novych-satelitu-ale-zhusteni-prahy/ 5) Přeji hodně zdraví a konečně dobudujte ten okruh s pořádnými nájezdy .
Co přesně vás na tom článku zarazilo?
mě zajímají termíny staveb:
1. Radlická Radiála
2. Tramvajová trať Podbaba – Suchdol
3. pokračování městského okruhu
4. Dostavba Pražského okruhu – především v oblasti Praha 6 Lysolaje
Bod 3 me malinko desi, je tak nejak v oblasti, kde neni moc mozne jej napojit na radialy, zahlti komplet Vysovany, Liben, Hrdlorezy, Prosek a Strizkov… Velka cast dopravy je ted rozdelena na komunikace v miste okruhu a prumysloveho polookruhu… Po dostavbe MO, se veskera doprava presune k nemu, pres uvedene ctvrti. Jeho dostavba si vyzada dalsi investice do radial a to v dalsich tunelech… je to asi mejnakladnejsi projekt v historii mesta a bez statnich penez to nepujde, jeho priorita by znamenala skrty v ostatnich onvesticich mesta. Zajimalo by me reseni, ktere by pomohlo stavbu bez komplikaci takoveho rozsahu.… Číst vice »
Dobrý den,
budou někdy někde v Praze jezdit skutečné trolejbusy, které nebudou muset vláčet s sebou kvůli pár ušetřeným metrům trolejí a armatur ekologicky nepříliš přívětivé těžké baterie a budou tedy alespoň nějaké výkony uskutečňovány opravdovými trolejbusy napájenými z vrchního vedení, jako v jiných městech?
Článek je výzvou k dotazům na náměstka pro dopravu, ne výzva k online psychoterapii, proboha…
Článek je výzvou k dotazům, ne ke komentování dotazů jiných. Ale pokud se chcete s ostatními podělit o zkušenosti s online psychoterapií, zkuste jiné stránky. Děkuji.
Dobrý den,
ještě za minulého Pražského vedení se mluvilo o zvýšení rychlosti na některých tramvajových tratích na 80 km/h (konkrétně TT do Modřan). Chtěl bych se zeptat v jaké situaci se tento plán nachází a jestli se plánuje v dohledné době nějaká větší rekonstrukce této trati. Během stavby TT Modřany-Libuš sice k úpravám došlo, ale už dnes jsou na trati opět dvě místa (most přes ulici Mezi Vodami a most přes ulici K Jezu), kde tramvaj musí kvůli špatnému stavu trati zpomalovat. Děkuji.
Jak to prosím vypadá s novým Rohanským mostem? Kvůli rekonstrukce Libeňského a Hlávkova mostu by se velmi hodil.
Ujistěte nás prosím, že na podobu mostu bude probíhat urbanisticko-architektonická soutěž a napojení na obě strany bude městské a ne jen dopravní.
Děkuju.
Kdy se prosím rozjede realizace rekonstrukce prostoru tram. zastávek Malostranská (podle IPRu)? Podle starších podkladů by už měla oprava probíhat.
Kdy se prosím rozjede realizace II. etapy rekonstrukce Smetanova nábřeží? Podle starších podkladů by už měla oprava probíhat.
Předpokládám po tom, co se tam udělá placený vjezd. Ale tomu moc šanci nedává ale rád bych se mýlil
Kdy se prosím rozjede realizace rekonstrukce Revoluční třídy? Podle starších podkladů by už měla oprava probíhat.
Dobrý den,
mohu se zeptat, nebylo by lepší řešení, než zavádět zpoplatněný vjezd do centra Prahy, aby se výrazně omezilo parkování nerezidentů v Praze zavedením přísně hlídaných modrých zón pouze pro rezidenty? Přijde mi, že momentálně jde vedení Prahy pouze o vybírání peněz úplně od každého, namísto zkvalitnění života občanům.
Druhý dotaz se týká zpoplatnění vjezdu do centra pro vozidla taxi? Neměla by pro tento druh dopravy platit výjimka? Představte si, že tito živnostníci za rok zaplatí Praze při práci 5 dnů v týdnu „daň za průjezd“ 56000 korun. Přijde Vám takové zatížení živnostníků v pořádku?
Budocnost je ve snižování daní z užitečných čiností (hlavně superamorálně vysokého zdanění užitečné práce lidí) a zvyšování jiných daní hlavně těch ze škodlivých věcí, jako je třeba typicky zabírání místa a vytváření zácp na velmi draze stavěných a udržovaných silnicích.
Jako že by Scheinherr a Hřib platili daň z toho, jak do****i dopravu v Praze? Jsem pro!!!
Super, to se Hrib nedoplatí….velké množství kolon vzniká jeho „řízením“ dopravy…
Dobrý den, pane náměstku,
plánuje Praha významněji pokročit s rozšiřováním nástupních ostrůvků, např. na Staroměstské, kde je dnes situace pro cestující neúnosná?
Existuje nějaká vize pro pohodlné pěší/cyklistické propojení okrajových městských částí, nebo to magistrát zcela přenechává v rukou malých roztříštěných MČ?
Výborný dotaz. Sám na Staroměstské často přestupuju a je na denním pořádku, že lidé z refýže přetékají do vozovky.
Jaký je stav projektu lanovky z Podbaby do Bohnic? Hodně se o tomto projektu mluvilo, ale teď jsem delší dobu neslyšel o žádné aktualizaci… A jaký je na tento projekt váš názor? Je to podle Vašeho názoru ekonomicky a technicky smysluplné řešení?
Dokud bude místní radnice proti, a vymýšlet si nesmyslné podmínky typu doplnění drahého a na pozemky náročného parkoviště, tak to nemá jako projekt z velké části hlavně pro turisty až tak velkou prioritu, aby v tom magistrát měl motivaci tlačit silou.
Dobrý den, četl jsem v poslední době, že dojde k utolumení magistrály kolem hlavního nádraží, snesení mostu magistrály na Florenci …. 1. Kudy pak pojede 100 tisíc aut denně od Nuselského mostu do Holešovic? 2. Pokud se má stát Wilasonova bulvárem, proč nyní neplánujete, aby tudy vedla i plánovaná tramvaj, která bude kličkovat z Wilsonovy ulice do Vrchlického sadů a na křižovatku Opletalova x Hybernská? 3. Vítězná varianta rekonstrukce nové budovy hlavního nádraží bude vyžadovat stálou údržbu. Jak ji zajistíte, když se ukazuje, že na údržbu staveb (mosty, současná nová budova hlavního nádraží a okolí – viz videa Adama Gebriana… Číst vice »
Dobrý den,
jak to vypadá s financováním další etapy stavby metra D?
Mandát koalice je v polovině, s vědomím jejího současného fungování, podepsal by jste dnes znovu koaliční smlouvu?
Cyklostezka Prokopske údolí. Byl jste se tam někdy podívat po dešti? Běžte, bahno!!!
A to hlásíte náměstkovi primátora? Jste normální?
Proč by nehlásil, spadá to pod dopravu.
Jakože přijde náměstek primátora do novin a tam bude řešit bahno v prokopáku?
Mikulík je stejně jen nudící se důchodce, proč nezavolá na ÚMČ, když mu to tak vadí?
P+R Borislavka!!! 6 let vidím ceduli a stále nic. P+R Veleslavín. Nic. Takže já mám jet podle vás autobusem a nakoupim si kde? Když u nás ve vsi nic neseženu. V té Praze si potřebuju prostě nakoupit, nejededu tam autem jentak pro nic za nic,ale na modrých zónách. Ve VILOVÉ čtvrti, kde nikdo nestoji kolem Borislavky nezaparkuju.
Fňuky fňuk, nemůžu si svého plechového miláčka odstavit kdekoliv se mi zlíbí. Normálně bych to hnal k Ústavnímu soudu,Vaše základní práva jsou v ohrožení…
„Prostě si potřebuju v Praze nakoupit…“ – neměl byste nákupní možnosti řešit s vlastní obcí? Co nejbližší město opačným směrem? Jak často sem jezdíte? Denní nákupy lze zvládnout i bez auta, letitá osobní zkušenost… Jasně, když je kde.
Tak na nákup je nejlepší obchod. Ty mívají vlastní parkoviště. Parkovat kdesi u Bořislavky ve vilové čtvrti a tahat to az tam, znamená, že to zvládnete veřejnou dopravou až domů.
Tohle opravdu neberu. Pokud dojíždíte do Prahy ze západu, velmi pohodlně si nakoupíte a zaparkujete v OC Šestka a Zličín. Pokud mermomocí potřebujete zajet nakoupit do rostlého města, Bořislavka centrum má taky velkorysé podzemní parkování.
Proc lidi k vyuzivani MHD „motivujete“ prevazne sankcemi a omezenimi, mozna az treba sikanou ridicu, misto aby jste pouzili pozitivni motivaci? Napr. 1. Proc neni mozne koupit rocni kupon na MHD na splatky? Soukroma firma tuto sluzbu provozuje roky ( a tim na ni mimo jine vydelava), tak proc to tuto sluzbu nemuze poskytnout i dopravni podnik? 2. Uz mnoho let v ruznych zemi funguje „jizdenka zdarma“. Cestujici si nainstaluje aplikace, v ni koukne na 2-3 reklamy a za to dostane zakladni jizdenku „zdarma“. Proc neco takoveho neexistuje u nas, to je presne pristup, ktery bych ocekavala od vasi strany.… Číst vice »
Sorry ale roční kupon je fakt za směšnou částku, tak jakápak šikana. Jestli se chcete dopravovat zadarmo, jezděte na kole. Sám to doporučuju.
Zkuste si to prosim precist jeste jednou a pomalu. Priklady, ktere jsem uvedl jsou navrhy na tu pozitivni motivaci. Sikanou myslim treba nesmyslne omezovani automobilove dopravy, kdy se treba u tramvajove zastavky Jiriho z Podebrad zrusil tramvajovy ostruvek a auta byla „nahnana“ na tramvajove koleje, coz ve vysledku zdrzuje jak automobilovou dopravu, tak dopravu tramvajovou. A i kdyz se treba Vam zda castka za rocni kupon smesna, stale je to pro velkou cast obyvatel celkem velka castka, kdyz by ji meli zaplatit naraz, proc tedy nejde zavest rocni kupon na splatky, kdyz soukroma firma tuto sluzbu uz roky nabizi?
Cena jízdného zdarma je v porovnání s přínosy hodně vysoká. Všude kdet o zavedli zjistily, že snížení počtu jízd autem je nulové. Ke snížení počtu cest autem naopak vedlo to, že přestali zvýhodňovat a ulehčovat cestu autem – tedy vámi zmiňovaná „šikana“, která je jen narovnání trhu.
Narovnání trhu??? To by mohlo být jediné v případě že by se za MHD platila minimálně nákladové cena….takhle MHD všichni výrazně dotujeme
Tak kdepak mají takovou aplikaci? Poraďte. 😉
Treba v nemecku https://pakwired.com/germans-pay-train-ticket-phones/
Odpovéď: Jsem „pražský politik“, z mé kapsy to nejde, potřebuji mít své PR, abych byl tzv. vidět, že něco dělám, a to víte „ego“, mám jej velké, obrovské, a když spadnete z funkce primátora na náměstka tj. radního zodpovědného za dopravu, tak si to musím nějak vynahradit. Já to neplatím… vidět být chci a musím, mám na to PR tým včetně fotografa…
Dobrý den, pane radní. Kolik tato vizuální šaškárna stála (bude stát celkem), kdo navrhl a pak schválil tuto změnu, jak dlouho se používal vizuál barev „vlajky“ (modrá, bílá, červená), a proč se musel rušit a kolik nás stálo jeho zavedení? Byl to výmysl radních nebo org. Ropid? Děkuji. PAN
Dobrý den, pane radní. Vysvětlete či objasněte a) proč se tak rád u všeho fotíte a děláte si vlastní PR, a to i v situacìch, kdy se to nehodí či je až trapné (máte nějakou osobnostní obcesy/potřebu/poruchu mít všude vizuál např. 2x Hřib jak u fotografie u tohoto textu nebo Vám to dělá dobře aneb Vaše ego, b) kdo tvoří ten Váš „tým odborníků“ (prosím jména a funkce) a kým a jak byl vybrán, c) kolik nás ta Vaše self propagace jako daňové poplatníky stojí respektive kdo a z jakých finančních prostředků to Vaše self-promo platí? Přeji hezké světlo a… Číst vice »
Zdravím vás. Kdy budou bezbariérově přístupné všechny stanice metra? Kdy dojede, konečně, k rekonstrukci stanic Flora a Želivského? Děkuji.
Proč nemáte rád automobily?
On miluje auta. Dokonce je považuje za podobné dobro k rozvoji světa, jako je třeba poctivá práce zaměstnanců, proto je chce i podobně zdanit, případně z toho na srovnatelné úrovni vybírat poplatky 🙂
Dobrý den, zhruba v polovině roku 2023 jste avizoval, že necháte prověřit prodloužení metra C z Hájů. Jak se to prosím vyvíjí? Situace v oblasti Petrovice a Horní Měcholupy začíná být kritická i vzhledem k pokračující bytové výstavbě. Autobusy nabírají ve špičkách obrovská zpoždění. Nelze se pak divit, že zde všichni jezdí autem, což způsobuje začarovaný kruh. Zcela zde chybí jak metro, tak tramvaje – oblast s 35 tisíci obyvateli k nim nemá přístup. Na druhou stranu se otevřela tramvaj do Slivence a chystá se metro D do Písnice, což jsou také okrajové oblasti, ale s mnohem méně obyvateli. Děkuji… Číst vice »
Petrovice mají ani ne 6 tisíc obyvatel. Horní Měcholupy cca 16 tisíc. Uhříněves cca 10 tisíc. Z nemalé části Měcholup je to kousek pěšky na vlak, stejně jako z Uhříněvsi. Ti co to mají trochu dál můžou popojet dvě stanice busem. Vlak je do centra rychlejší než metro a myslím, že tam chce víc lidí než na Chodov. Metro by zde rozhodně neobsloužilo celé území, které je poměrně roztahané. Nejkratší trasa z Hájů do Uhříněvsi úplně mine Měcholupy a měří skoro 5 km. Pro srovnání např. Na druhém konci céčka Letňany/Čakovice mají nyní cca 30 tisíc obyvatel, trasa by byla… Číst vice »
Chtělo by to zastřešené stání Bike&Ride u těch zastávek, pokud to je daleko a bus neobslouží celou zástavbu.
Ideálně zamykatelné cykloboxy a pochopitelně myslet na dnešní geometrie rámů a široká řídítka. Nemožnost kolo bezpečně zaparkovat odrazuje od jeho používání ve městě stejně nebo i více, než nedostatečná infrastruktura. Osobně raději pojedu na kole po silnici, i když tam jezdím nerad, a pak zaparkuju v cykloboxu, než abych jel sice po cyklostezce, ale kolo potom stálo s veškerou výbavou na ulici. V tom druhém případě půjdu raději pěšky nebo pojedu autem.
Vlak je s intervalem 20/10min špička a napěchováním (ve spojení se vzácnými busy) pro Měcholupy nepoužitelný, proč není buspruh až do Petrovic a M A do Hostivaře je neobhajitelné
Jaký je Váš postoj k lanovce Podbaba-Bohnice? Jste pro a dočkáme se ji, či se to snažíte nějak tak odložit na neurčito?
Jak se hodláte ve zbytku mandátu věnovat základní přepravní jednotce – chodcům? Chodníky jsou v neutěšeném stavu, mnoho z nich se rozpadá a TSK jejich opravu neřeší, nemají dostatečnou šířku, musí se o ně dělit s neukázněnými cyklisty, při vstupu na tramvajové zastávky musí překonávat překážky v podobě zábradlí, atd. Praha má vůči chodcům obrovský dluh a v posledních letech se stále prohlubuje.
Souhlas. Plus bych doplnil parkování aut na chodníku, které se nedostatečně postihuje.
Rád bych se zeptal, proč město, když hlásí, že nebudou peníze na vše, hodlá pokračovat v pro Prahu typickém naprostém upozadění aktivní, bezmotorové dopravy. Když zkušenosti ze zbytku Evropy i ze světa ukazují, že to je pro město to nejlevnější a nejrychleji ekonomicky návratné, když se to udělá pořádně. Nenavazující a často dost krkolomné jednotlivosti, jak je zvykem v Praze, takto bohužel samozřejmě nefungují. Právě velké investice do MHD jsou už v podstatě pověstné tím, že podmínky pro bezmotorovou dopravu nezlepšují, ale často naopak ještě zhoršují. Viděli jsme to nedávno u tramvajových tratí na Libuš a na Dědinu, kde např.… Číst vice »
Prosím, neužívejte neurčitý výraz bezmotorová doprava. Bez motoru jsou i větroně (bezmotorové létání), nebo plachetnice. Napište konkrétně jestli jde o pěší, čili chodníky, nebo cyklisty.
Mel jsem na mysli oboji, proto jsem pouzil bezny vyraz, ktery zahrnuje oboji.
Tohle je dobrá otázka.
1.) Jak se město staví k projektu Nového spojení 2? Podniká v této záležitosti aktivně nějaké kroky?
2.) Jaký je postup a harmonogram další výstaby městského okruhu?
Děkuji
Dobrý den, plánuje Praha (resp. DPP) nákup dalších nevyzkoušených elektrobusů jako Škoda 36 BB (E’City 12)? Snad nikdy nevyjelo všech 14 kusů na linky zároveň, od konce listopadu dokonce není v provozu ani jediný kus (některé odstaveny už od léta). Podobné problémy jsou i s vodíkovým elektrobusem, navíc ostatní výrobci nabízejí zapůjčení na testovací jízdy za podstatně výhodnějších podmínek…
A pak, že nejsou prachy!
Dobrý den,
zajímá mě, zda se dělá analýza na pokračování trasy metra D na sever přes Letnou, ZOO a do Bohnic. Jak je na tom tramvajová trať na dolním Václavském náměstí. Kdy se v Praze, hlavně v centru, zavede plošné mýto pro IAD a bude na to mít MHD připravenou kapacitu?
Předem děkuji za odpovědi.
Proč by se mělo zavádět plošné mýto??? Už tak jsou automobilista sankcionovani a daněninkde se dá….zato MHD je silně dotuje
To, co jako automobilisti zaplatíme navíc oproti ostatním daním a poplatkům, které platí všichni, zdaleka nepokryje zvýšené náklady, které IAD městu svou náročností způsobuje. Nemluvě o tom, že drtivá většina toho jde do rozpočtu státu a ne do rozpočtu města.
Reálně je tak automobilová doprava v Praze nejvíce dotovaným druhem dopravy, MHD, jejímž dotováním se tak rád oháníte, je o parník vzadu na druhém místě.
Dobrý den, měl bych dotaz ohledně Výtoňského mostu, proč se vůbec neřeší možnost výstavby přesné repliky mostu, a to rozšířené na 3 koleje. Zastánci opravy starého a výstavby moderního se dohadují, toto by přeci byla zlatá střední cesta, která by mohla problém vyřešit. Přeci bychom byli po 120 letech schopni napodobit práci našich předků, nezměnit pražské panorama a přitom mít nový, bytelný most, bez nutnosti další opravy za pár let. Proč opravovat starou vyžilou konstrukci za každou cenu nebo zbytečně exhibovat a provokovat historiky moderním mostem, snad aby po naší době něco zůstalo? Ani moderní most s bronzový nátěrem to… Číst vice »
Přesná replika, jen o mnoho metrů širší a s násobně festovnějšími pilíři je protimluv. Replika je nesmysl. Současný most nemá proti v soutěži vybrané novostavbě žádnou výhodu.
Nýtovaná konstrukce je prostě překonána, oblouková ocelová konstrukce tvarově zůstane. Je to stejné, jako řetězový most v Praze taky přestavěly novější technologií.
Dobry den. Jednoduchá otázka. Kdy dojde ke stavbě parkovacího domu na sídlišti Dědina. Tento parkovací dům měl stát už před stavbou tramvajové trati. Tramvajovou trať už máme,ale do země se ještě nekoplo,aby parkovací dům stál a bohužel další minimální 2 roky stát nebude. Děkuji za odpověď.
Při nedostatku peněz, je nejsnadnějším šetřením právě to, ukončit projekty, kde se musí vyhazovat milion korun za jediné parkovací místo.
To možná ano,ale tím pádem se nemuselo rušit hlídané parkoviště které tu bylo a na kterém jsem mnoho let parkoval
Tento dotaz a veskere dalsi dotazy k P+R bych doplnil o dotaz na to, kdy Praha zacne konecne stavet parkingy za normalni nepremrstene ceny. Jako treba ted v C. Budejovicich, kde je to vyslo na 300 tis. za jedno stani. Polud by se parking delal z prefabrikatu, jako treba v Nemecku, tak se muzeme dostat s cenou i jeste niz.
Chápu, že po sedmdesátce člověk vidí věci jinak, ale i tak by měl být především vděčný, že žije.
Mno jak to říct… jako nic proti zvídavým dotazům, ale kdyby Zdeněk Hřib uměl odpovídat na podobné typy otázek, jaké se tu objevují, tak není na ušušňaným pražským magistrátu, ale je dolarový miliardář a sedí na své jachtě někde v Karibiku… 🙂
Chybí fotka jachty, miliónů i pana radního…kdyby se nebál odpovídat a něco sdělil, mnohdy jen osobnostní PR a self fotky, občas argumentace tzv. na hlavu aneb účelová či si protiřečící, řešení prkotin na úkor podstatných věcí a systémovosti s prioritou se zvi ditelnit atd. No jo, z pozice „šéfa“ Prahy spadnout na pozici „náměstka“ je prostě pád 🤷♂️
Hezký den, je v plánu začít přípravy i na prodloužení stávajících úseků metra?
Např. C: Háje – Sídl. Petrovice (rostoucí počty IAD + BUS)
C: Letňany – Sídl. Letňany, A: Nemocnice Motol – Sídl. Řepy ?
Děkuji.
To C bych protáhl ještě do Uhříněvsi (výstupy nádraží + náměstí) a do Čakovic (výstupy nádraží + náměstí). Naopak Řepy směrem ke klikatému A zajistí tramvaj Motol – Vypich, případně Řepy – Bílá Hora + přístup k ‚nemocniční‘ stanici shora od OD Hvězda. Tahat do Řep třetí kolejový systém, to už bude bezradnost jak okolo Červeného Vrchu…
Prodlužování metra je samo o sobě špatný nápad. Už teď se v centru plíží hraně kapacity, jak tratě tak stanice. Se zahušťováním osídlení dojde i na stávajících tratích k přetížení. Prodlužování přiláká další cestující a kolaps.
Většinou jsou to ti cestující jedoucí na Háje.
Kdy začne odpovídat na internetových stránkách magistrátu dotazy radním?
A kdy na svém X profilu tázajícím se?
Dobry den,
chtel bych se zeptat na projekt Vytonskeho silnicniho mostu. Je to uplne mrtve? A pokud ano, je mozne po obnove zeleznicniho mostu protahnout k nemu i smichovskou cast naplavky?
Dekuji
Také bych si velmi přál, aby smíchovská náplavka ve stejném stylu pokračovala dále na jih k „Šemíkově břehu“.
Dobry den,
existuje nejaky plan na propojeni ulic Pocernicka-Teplarenska(Tiskarska)? Pripadne jak je daleko priprava tramvaje prave do ulice Pocernicka. A jeste dotaz zda je realne ze se postavi Vestecka spojka, po dokonceni jizni casti okruhu.
Dobrý den,
můžete se snažit změnit stav přístřešků, aby skutečně lidi chránily před špatným počasím, aby v takovém případě nevytahovali cestující auta?
Je-li problém s bezdomovci, pak toto by se mělo řešit jinak a ne redukcí pohodlí pro čekající cestující.
Dobrý den, v jaké fázi se nachází následující projekty související s prodloužením linek metra; kdy a zda lze počítat s jejich výstavbou, respektive uvedením do provozu:
1) A Depo Hostivař – (směr) Nádraží Běchovice
2) A Nemocnice Motol – Zličín
3) B Zličín – Depo Zličín
4) C Háje–Běchovice
5) C Letňany–Čakovice
6) D Náměstí Míru – Hlavní nádraží?
Dobrý den, zajímá mne, proč v metru ve vagonech měníte orietacní schéma, bílé za černé, které je hůře čitelné, když nejsou peníze? Myslíte si, ze je to ligické a účelné. Nejsem sám, v metru na to nadavají všichni. Zkuste si sednout do vagonu, jestli to prectete ze sedadla.
Jaké jsou možnosti postupu rekonstrukce kladenské trati v úseku Dejvice – Veleslavín? Z obou stran se intenzivně pracuje na projektové přípravě nebo dokonce je ve výstavbě.
Sž hovoří o roku 2032, jak to vidí Praha?
Jak to bude s provozem vlaku na letiště?
Často zde začínají směny ve 4 ráno či končí v půlnoci, což tyto doby oblsuhuji pouze noční autobusy. Dojde ke zlepšení?
Praha se zavázala k redukci emisí z dopravy o polovinu do roku 2030 a prakticky na nulu do roku 2050. Přestože nějaký, velmi zanedbatelný pokrok např. ve stavbě cyklostezek nastal, ale zasekl se, „nejsou peníze“ (prestoze na nové silnice a P+R se jich spoustu najde), absolutně se v zimě neudržují a městské části jejich prujezdnost neřeší, protože to pro ně neni priorita. Jak plánujete klimatického cíle dosáhnout, když IAD v Praze nejenže není nijak omezována, naopak je dotována, a cyklisté jsou že strany MHMP a MČ šikanováni? Parkovné (i pro rezidenty) na veřejných pozemcích je směšně nízké, hlídání přestupků za… Číst vice »
Cyklisté jsou šikanováni? No tvl, snad žádná jiná skupina v pražském prostoru nemá tolik volnosti jako právě cyklisté!
Nesmysl. Kde jsou podle vás cyklostezky? Smíšené chodníky s chodci neberu
Jak si v městském prostředí představujete „cyklostezky“? Technicky a prostorově vcelku neproveditelné. Ani cyklisticky tak přívětivé země jako Holandsko nebo Německo to nemají, využívá se sdílená infrastruktura, která funguje (byť k chování cyklistů v Německu můžu mít spoustu výhrad, funguje to).
Samozřejmě, že v NL mají cyklostezky ve městech. Pochopitelně ne všude, místy opravdu využívají i sdílenou infrastrukturu, v místech, kde to tak je, velmi účinně snižují počty aut (dělají to tak, aby to nebyla použitelná cesta pro auta skrz, takže zůstanou jen auta, která mají v dané oblasti cíl cesty) plus silně omezují počty parkovacích míst na ulici, a rovněž účinně snižují jejich rychlost (mnoha různými opatřeními od optických po fyzická zúžení, přes povrchy, změny směru, atd.).
Ale mají i nemálo oddělených cyklostezek a to i ve městech. Včetně řady ulic uzavřených pro motorovou dopravu.
Cyklostezky… především se rozvíjí elektrická MHD, to je podstatné.
Parciální trolejbusy už měly být všude a dávno, to je samozřejmost. Ty ale nahrazují jen existující linky. Ty statisíce aut co denně dojíždí do Prahy je potřeba zredukovat asi tak o 90% – a to se neděje, je tomu spíš naopak…
Jenže ta není tak úplně bezemisní, zvláště pokud jezdí na gumových kolech, nebo jezdí na ocelových, ale musí brzdit a rozjíždět se častěji, než by bylo záhodno.
A ta elektřina jaxi taky nepadá z nebe…
1. Celosvetove se veskera silnici osobni doprava (vsechny automobily, motocykly a autobusy) podili na produkci emisi cca ze 6%. Resit tak problem s vypoustenim emisi omezenim automobilove dopravy je tak trosku nesmysl, protoze za pomerne velkou cenu snizime vyprodukovane emise maximalne cca o 1-2%. O to vic to nedava smysl v oblasti (Evropa), kde jsou pomerne moderni automobily, kterej jsou pomerne ekologicke. 2. Vite, proc se v zime udrzuji primarne vetsi ulice a silnice? Protoze to potrebuje kazdy, kvuli tomu, aby byla zabezpecena prujezdnost pro slozky IZS (policie, hasici, sanitky). Druhorade, aby byla zabezpecna prujezdnost pro takove veci jako popelari,… Číst vice »
O kterých emisích mluvíte? Hlukových? CO2? Oxidy dusíku? Prachových?
Asi žiješ v jiné Praze…nejvíc šikanování jsou právě automobiliste a pro cyklisty se dále všechno…sám si směšný a ne cena za parkování, která je naopak premrstena- kdyby město přestalo šíleně dotovat MHD hned by byly peníze…
Dobrý den, probíhají nějaká jednání o výstavbě tranzitní dopravní infrastruktury mimo Prahu. Podporujete to?
1. Jak bude Praha postupovat, aby byla zajištěna dostatečná kapacita východní části pražského okruhu u Černého Mostu po dokončení okruhu? Po rozšíření a zkapacitnění budou například v úseku D11 -> Chlumecká (D10) pouze 3 jízdní pruhy s kapacitou 5250 [voz/h], zatímco intenzita I50 zde bude po dokončení celého okruhu 5387 [voz/h] s výsledným stupněm ÚKD F (nevyhovující). ČSN přitom pro tuto komunikaci požadují stupeň C (v odůvodněných případech lze akceptovat stupeň D). Uvědomujete si, jaké problémy na okruhu a navazujících komunikacích (D11) to může způsobovat, pokud tento problém nebude před dokončením okruhu vyřešen? Nebo tento problém hodláte ignorovat? 2. Vyvíjí… Číst vice »
Nedostatek peněz v rozpočtu na investiční stavby vyvolává několik zvídavých dotazů: Zadávání a zmařené náklady: Kdy se naučí Praha a její organizace/firmy konečně zadávat investiční akce v logických celcích a ne stylem „udělá se nezbytné minimum související jen s naším písečkem v nejkratším možném úseku“? Naprosto běžný jev je, že DPP si odděleně dělá např. tramvajovou trať, TSK si dělá vedle jen svoji silnici, ale o nějaké věcné či časové koordinaci záměrů nemůže být řeč, takže na sobě akce parazitují jak na přípravě (prodloužení, prodražení), tak na postupných realizacích (dvojí soutěže, dvojí realizace, dvojí omezení – opět, dražší, delší). Pak… Číst vice »
Přemalovává se při obnově laku, kde by tak jako tak došlo k obnově.
To není pravda, nyní se mění na všech autobusech polepy i bez potřeby. Bohužel nový PID schéma byla snaha dát vydělat tvůrci.
U pražského DP ale ne – jediný bus o kterém vím, že byl přelakován je ten s evidenčním číslem 3694. Ty ostatní jsou v nových barvách již z výroby. Jak je to u ostatních dopravců nevím, ale asi to bude podobně – až při obnově vozového parku.
CityElefant byl polepen jen ten jediný ukázkový 471.060
A vlakový personál je snad ochranka ?
Takže koukáte na to a neuděláte nic?
A vy si myslíte, že vám bude někdo malovat před xichtem ?
A ano, i kdybych někoho na vlastní oči viděl, neudělám nic. Někteří kolegové to celkem odsrali. Napadením, nastříkáním barvy do očí a podobně. V mé náplni práce není hlídat vandaly. Fakt nehodlám nést riziko poškození zdraví jen proto, že na to dopravce sere. 🙂
Co třeba zavolat policii, natočit to na mobil kvůli důkazu… Nemusíte si hrát na hrdinu, ovšem nedělat nic, je pěkný alibismus.
A kdo mi zaplatí čas strávený na policii ? Kdo mi nahradí čas strávený u nadřízených při sepisování protokolu ? Nikdo. Tohle mám už za sebou a čas trávený na podání vysvětlení a sepisováním protokolů mi nikdo nezaplatil a svůj volnej čas fakt nehodlám trávit po služebnách policie a kancelářích dozorčí nebo přednostů.
V popisu práce nemám střežení souprav a prostě se tím nehodlám zabývat. Tu práci sem nešel dělat jako hlídač vandalů. ČD na bezpečnost kašle dlouhodobě a nevidím jediný důvod být k firmě loajální, když neschopnej management předvádí co předvádí.
Můžete si na security zahrát vy 😊, jako průvodčí bych na tohle kašlal, na případné napadení tak loajální za to bych nebyl, vlastně jsem i rád, že už mám od tohohle pokoj. Kamarádku někde u Kralup napadl nějaký feťák při kontrole jízdenek nožem.
Dobrý den,
počítá se stále se stavbou břevnosvské a vysočanské radiály?
Díky za odpověď,
Michal
Dotaz: Kdy bude dáno do souladu vodorovné a svislé dopravní značení na některých křižovatkách, kde byly doplněny cyklopruhy ? Namátkou např. křižovatky na ulici Ke Štvanici.
A nejsou to nahodou ochranne cyklopruhy, ktere se na svislych znackach nezobrazuji?
Značení je v pořádku.
Mám dvě otázky:
1. Proč se ještě v roce 2018 inovoval projekt dostavby linky metra A z Motola do Ruzyně, když se nyní počítá s rychlodráhou na letiště?
2. Kam dále povede linka D z náměstí Míru? Už se to ví závazně?
Prý by výhledově mělo jít až na máměstí Republiky. Tak snad se dozvíme kdy tim to směrem bude metro D pokračovat.
Otázka dobrá, ale proč na Hřiba?
Dobrý den, kdy začne dostavba vnitřního pražského okruhu a Radlické radiály?
Bez vnitřního okruhu je každé „zklidňování“ magistrály jen šikanou řidičů.
Poč povolujete blokování magistrály pochody několika desítek pomatenců, kteří chtějí prosadit jízdu po Praze 30 km/h?
A co šikana obyvatel, co bydlí vedle magistrály splodinami a hlukem ?
Zřejmě podle hesla: Když se kácí les, létají třísky.
Magistrala uz existuje vice jak 40let, troufam si rict, ze drtiva vetsina obyvatel tam bydli s tim, ze se tam nastehovali v dobe, kdyz uz magistrala existovala = to misto si k bydleni vybrali. Zda se mi pak ponekud nesmyslne si vybrat k zivotu nake misto a pak s stezovat na to, ze se mi na tom miste nelibi… Ale i kdyz od toho odhledneme, tak i toto je proste soucast zivota ve meste. Spousta lidi si mysli, ze magistrala je neco extra a tyka se to jenom Prahy, ale kdyz se podivate na velka mesta v Evrope, muzeme se… Číst vice »
Doufám, že vnitřní okruh se dostavovat nebude. Není nutný.
Na to nebudou peníze, málo platíte na daních.
Vzhledem k tomu, že teprve teď úřady posuzují územní rozhodnutí, bude to na dlouho. I když díky přepracované variantě, která je šetrnější ke svému okolí, se dá předpokládat menší odpor obyvatel a dotčených orgánů.
Dobrý den, kdy bude elektrifikována linka 191?
Dobrý den, rád bych, aby na pana doktora padla aspoň nějaká otázka na následující stavby: Proč jste zastavil přípravu těchto akcí?: -stanice metra Depo Zličín -lanovka Podbaba – Bohnice Proč jste doposud nepodnikl žádné kroky v následujících akcích?: -bezbariérové zpřístupnění stanice metra Invalidovna -bezbariérové zpřístupnění stanice metra Malostranská Kdy se bude na radě projednávat a hlasovat o úseku ID.3? Tramvajová trať do Čakovic je vedena nezastavěným územím přes dálnici, nebylo by lepší vrátit se ke studii z roku 2016 na prodloužení trasy C o 3 stanice na sever? V souvislosti s výstavbou Vltavské filharmonie dojde k uzavření a demolici stávajícího… Číst vice »
Vždy depo zličín je neskutečná blbost!!!!!
To že to není terno je jasné od začátku, ale projektovalo se to 5 let, udělala se architektonická soutěž (na které se podílel i Hřib), připravil se projekt k výběru zhotovitele a pak tomu dá stopku.
Dobrý den, z jiných vašich vyjádření vyplývá, že Praha nebude mít dostatek peněz na všechny planované dopravní rozvojové projekty. Dotaz č.2: Je nutné se za této situace zabývat redesignem informačního systému pražské MHD „Černá Praha“, na kterou jsou prozatím rozporuplné reakce? Cestující hodnotí praktickou stránku věci, zato z vyjádření autorů návrhu čiší, že oni se, víc než přehledností, zabývají především „čistotu informačního designu“. Podívejte se na obrázek (viz link) a řekněte upřimně, myslíte si vážně, že takový nevýrazný označník vstupu do stanice metra pomůže v orientaci někomu, kdo je třeba v Praze poprvé v životě? https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2024/01/418958414_660367719619678_3417998883567695014_n.jpg Myslím, že občané Prahy… Číst vice »
Doplnil bych dotaz, zda v době nedostatku finančních proatředků dochází k výměnám infosystému pouze tam, kde souběžně běží jiná investice (Jiřího z Poděbrad), resp. původní značení je poškozené, nebo i jen tak, tedy že k tomu není žádný ekonomický důvod? A také, zda kvůli novému infosystému byly likvidovány nějaké skladové zásoby toho starého?
Dobrý den, ke spoustě zajímavých dotazů bych přidal i jeden svůj: máte informace, v jaké fázi přípravy se nyní nachází zastávky pro novou městskou linku S61, popřípadě jak se bude řešit provoz této linky, nestihnou-li se zastávky postavit. Děkuji za odpověď a přeji hodně zdaru.
Kromě současné rámcové smlouvy na až 200 tramvají Škoda 52T, plánuje do budoucna (i v nějakém, řekněme, dlouhodobém výhledu) Praha pořízení nových obousměrných tramvají? KT8 byly – s výjimkou maďarských – postupně modernizovány zhruba před 10 až 20 lety, celkově od výroby nejstarším táhne na 40 let, a mají malý podíl nízkopodlažnosti. Dále, plánuje Praha pořízení i kapacitnějších tramvají, délky kolem 45 metrů (tj. kapacita cca. o 20 % vyšší než u 52T)? Vím, že jsem někde četl, že delší tramvaje by v Praze představovaly problém třeba s ohledem na SSZ na křižovatkách, existuje/plánuje se nějaká studie, za jakých podmínek… Číst vice »
Prosím o informace k provozu na připravované vlakové lince S61 v trase Praha-Vršovice – Praha-Běchovice, který má být zahájen v prosinci 2024. Z dostupných informací víme, že ji zajistí RegioJet, ale chybí informace k připravovaným zastávkám. Je reálné, že se termín stihne? Děkuji, Honza
Provoz bude zahájen v prosinci 2024, ale pojede to po trase Praha-Vrsovice – Praha hl.n. – Praha-Liben – Praha-Bechovice. Zastávky musí vybudovat Správa železnic a ta se k tomu nemá.
Opravdu? To je vtip, ne?
Dobrý den, zajímalo by mě kdo má na starosti péči o nové zastávky MHD, které jsou nyní instalovány. Líbí se mi, ale každá druhá, možná i snad každá je počmáraná fixační různými obrazci, nápisy, tagy. Bohužel stále více toho přibývá a nevidím, že by to někdo odstraňoval. A další dotaz jak to vypadá s novými zastávkovými označníky, jelikož ty původní červené a na každé zastávce jiné k zastávkám již vůbec nepasují. Děkuji
No to mi taky štve, ještě ty zastávky jsou od Ing. Kamila Gaga, učitel na strojnictví xd , tolik práce ho to stálo a kreténi to počmáraj
Dobrý den,
z jiných vašich vyjádření vyplývá, že Praha nebude mít dostatek peněz na všechny planované dopravní rozvojové projekty.
Dotaz č.1:
Je únosné, aby za situace kdy průměr měsíční mzdy v Praze je mnohem vyšší, než v ostatních krajských městech, hlavní město dlouhodobě nechávalo cenu ročního předplatného pod úrovní všech ostatních krajských měst (s výjimkou Olomouce)?
Přehled výše ročního předplatného na MHD v krajských městech:
Plzeň: 4.574 Kč
Ústí/L.: 4.490 Kč
Liberec: 3.990 Kč
H.K: 3.870 Kč
Pardubice: 3.890 Kč
Olomouc: 3.200 Kč
Ostrava: 4.450 Kč
Brno: 4.750 Kč
CB: 3.990 Kč
PRAHA 3.650 Kč.
Ta cena je spojená s více tématy. Když už se bude zdražovat MHD, tak se musí zdražit i parkování (1200/rok je pro majitele auta ještě větší socialismus) a na to musí přistoupit i koaliční partneři. A pokud se to nemá dělat chvíli před volbama tak se to musí protlačit tento rok. Doporučuji se ptát spíš ODS, Piráti s tím problém nemají.
Souhlasím s Vašimi argumenty, že toto téma má mnoho aspektů a některé vazby nemusí být na první pohled vždy zřejmé. ***Výcházím z následující pozice: Pokud v Praze, kde je kupní síla obyvatelstva největší, denní jízdné stojí v přepočtu 10 Kč a mocní nemají odvahu, chuť, koule atd. s výší ceny ročního předplatného něco dělat a alespoň SYMBOLICKY prosadit do relace obvyklé ve zbytku „chudší“ republiky, (protože se bojí voleb, aby zůstal u moci), tak bych od nich velmi nerad slyšel nějaké veřejné kňučení na nedostatek peněz pro pražskou MHD! ***U mého druhého dotazu (který je výše) vycházím z následující otázky:… Číst vice »
Spousta lidi si mysli, ze automobilova doprava je dotovana a ono je to pritom naopak. Jakto? Dan na PHM je cca 50%, prumerny ridic osobniho automobilu tak rocne odvede statu na teto dani cca 25000Kc a z takto vybranych penez se pak plati vystavba, udrzba a opravy veskerych komunikaci, tedy i chodniku, cyklostezek atd. Parkovne uz je pak jenom doplnkova dan, kdy vybrane penize jdou primo mestkym castem a v drtive vetsine pripadu nejsou vyuzivany pro zlepseni dopravni situace. A i kdyz se vam mozna zda parkovne v Praze nizke, stale se tak vybere celkem velke mnozstvi penez (primhourime ted… Číst vice »
Ne, není to naopak. Tyhle peníze, jakkoli se jeví jako velké, ani zdaleka nepokryjou to, jaké náklady společnost s automobilovou dopravou má (a to zejména automobilovou dopravou ve městech, kde je extrémně drahou záležitostí prostor – na který je IAD obrovsky náročná).
Penize z 50% dane na PHM, ze kterych se pak buduji, opravuji a udrzuji verejne komunikace naopak kazdorocne jeste cast penez zbyde a ty penize pak jdou na jine vyuziti do statniho rozpoctu…
Dobrý den, vím že Libeňský most je poslední dobou oblíbené téma, tak by mě zajímalo, když se „Libeňáku“ dělá replika, proč se rovnou nevyužila možnost postavit „na soumostí“ obdobné bytové jednotky jak plánoval pan Stuchlík. Přeci jen Praha dřív městské byty dost prodávala a nová zástavba je převážně jen developerksá než městská. Děkuji za odpověď.
Dobrý den,
neuvažuje se o uzavření nábřeží Edvarda Beneše od Letenského tunelu po Vládu pro tranzit?
Tato část nábřeží je lehce objízdná buď Blankou nebo po Dvořákově nábřeží a není tak ani praktický důvod, proč by se z této části nedala udělat pěší zóna, krásně napojená na Letnou.
Předem děkuji
Kdy vznikne vlaková zastávka U Kříže a kdy se začne realizovat zastávka vlaku Karlín?
Jak to vypadá s obchvatem Písnice a Libuše v souvislosti s výstavbou metra Depo Písnice? Jak to vypadá s Vesteckou spojkou? Kdy předpokládáte dokončení D0 mezi D1 a D11 včetně obchvatu Újezda nad Lesy (vím, akce ŘSD, ale jistě o tom máte lepší zprávy než já)?
Tohle všechno se dá najít na netu, proč se na to ptáte námestka primátora? Vaše představa, že o tom má „lepší zprávy“ je poněkud infantilní…
Dobrý den, uvažuje se o změně názvu některých stanic metra aby jejich název odpovídal více místopisně a zjednodušil orientaci? Příjde mi nepraktické aby po prodloužení linky B a výstavbě linky D byly 3 konečné stanice nějaká „depa“, nikde ve světě jsem to ještě neviděl. Po výstavbě vlaku by se stanice Vltavská mohla jmenovat „Nádraží Bubny“ nebo alespoň „Bubny“ pro zjednodušení přestupu, Hračanská zase „Nádraží Dejvice“, po rekonstrukci by stanici Českomoravská více slušel název např. „Aréna Libeň“. Děkuji
Stejně tak je zavádějící název koncové stanice linky metra A „Depo Hostivař“ ležící ve Strašnicích, v Sazečské ulici.
https://mapy.cz/zakladni?l=0&q=strasnice&source=ward&id=14963&ds=2&x=14.5132586&y=50.0743902&z=16
Jo, ta zastávka vlaku se bude jmenovat Praha Depo Hostivař, ale místní chtěli název Praha Nové Strašnicr když už se to mění.
Dobrý den. Mám 2 dotazy. Je možné, aby se barevný design tramvaji a autobusů vrátil zpět do stavu před 2 roky ? Kombinace šedivé a krvave červene svisle je prostě strašná. A kdy bude možné nastupovat do autobusů číselných řad 3xx na území hlavního města všemi dveřmi?
Vidíte, a mně se třeba nová barevná kombinace naopak velice líbí, původní design byl zoufale nudný.
To je furt dokola na facebooku a ted i tady. Ta „krvava“ je presne ta co na vsech ostatnich vozidlech. Pan Milan trochu nevi co chce.
Loni jste tvrdil, že chcete lidi motivovat, aby jezdili MHD. Kdy tedy konečně z města zmizí oblasti, kde se autobus MHD zjeví jen jednou za půl hodiny? To opravdu nikoho nemotivuje jezdit po městě MHD, ne každý bydlí na metru.
Zas to nepřehanejte, taky můžete si těch 20 minut počkat doma nebo ve městě a přijít načas.
Co by se mělo zlepšit jsou návaznosti.
Pořád jsem ve městě, nemám na mysli linky 300 a výše za Prahou. Jinak to je přesně ten důvod, co lidi odrazuje od MHD potřebuji jet teď a ne až za 30 minut, když zrovna v tu chvíli odjíždí MHD.
Naprosto souhlasím a nejsou to malé oblasti. Třeba skoro celá Praha 15 je jen o autobusech, jejichž linky jezdí přes celé město a pak člověk ve špičce stepuje 20 minut na zastávce při čekání na zpožděný autobus. To se pak těžko lidem divit, že sednou radši do auta, i když pak v té koloně stojí s tím autobusem taky😀
Na území Prahy 15 jsou 4 stanice tramvají a 2 vlaková nádraží s hustým příměstským provozem. Jestli to Praha 15 nedokáže využít k plošnému návozu busama z celého svého území…
Dobrý den. Že se staví Dvorecký most, metro D a další a že se brzy začne třeba s Václavákem, to vidíme a je to dobře. Že MO je ve fázi UR, které vedení města neovlivní taky vím. Proč ale pan Hřib otázky na některé další projekty ignoruje či na ně odpovídá vyhýbavě, že přece staví ty vyjmenované stavby? Jmenovitě třeba zahloubení ulice v Holešovičkách – ty již připravované záměry jsou k užitku, ale zahloubení je pro dobro obyvatel nezbytné. A samozřejmě že se v následujících 2 volebních obdobích nekopne do země. O to víc nechápu, proč pan Hřib odmítá zadat… Číst vice »
Vyhýbavé odpovědi pana Hřiba jsou bohužel velmi časté. Bohužel jsou často i redaktoři obalamuceni a nechají se od otázky odlákat.
Např.: Kdy bude zavedeno mýtoe pro IAD na Smetanově nábřeží?
ZH: My intenzivně jednáme s městskou částí.
Kdy bude zavedeno mýto pro IAD na Smetanově nábřeží?
ZH: Musíme si být jisti, aby Blanka a magistrála dostatečně přebrala veškerou dopravu.
Kdy bude zavedeno mýto pro IAD na Smetanově nábřeží?
ZH: V minulém období jsme připravili studii na kompletní rekonstrukci a už I. etapa je realizovaná.
Kdy bude zavedeno mýtoe pro IAD na Smetanově nábřeží?
ZH: bla bla bla atd. atd.
Dobrý den, existuje ještě nějaká možnost, že by tramvajová trat plánovaná do Bohnic vedla ulicemi Čimická, Lodžská a tím defakto pokryla celé sídliště. Místo toho, aby nesmyslně vedla po okraji sídliště momentálně planovou ulicí K Pazderkám?
S tim jako mistni souhlasim. Bohuzel je tady velmi hlasita skupina bojovniku proti vsemu.
Odpůrci jsou hlasití, ale málo početní.
Mlčící většina holt neumí řvát.
Ne, reálně povede trať po jižní straně a tak se i postaví kvůli pokračování do Suchdola a Dejvic a severní části se bude dělat někdy v budoucnu dodatečně, až se místní naučí, že nežijí na vesnici ale ve městě s kolejovou MHD
Udela Praha neco systematickeho se znacenim cykloinfrastruktury? Treba na nedavno provedenou legalizaci vjezdu cyklistu na jihozapadni narozi krizovatky Nabrezi Edvarda Benese x Cechuv most, tj. pro usek delky cca 20 m, bylo potreba 14 (slovy ctrnact) dopravnich znacek, a to nepocitam ostatni znaceni (prednosti, prechody atd), ale jen to co se tyka povoleni vjezdu cyklistu. Vznika neuveritelne hnusny a neprehledny prostor v cennem historickem centru, pricemz jako cyklista jsem doposud nepochopil, odkud kam tam mam jet a co mam delat na konci toho legalizovaneho useku. Takhle to delat nejde.
Na konci legalizovaneho úseku máte přece sesednout z kola, dotlačit ho do silnice, nechat se párkrát vytroubit, nasednout a jet dal po silnici 🙂
Dobrý den, v Praze jsou nyní dvě autobusové linky, které jedou část trasy po dálnici (linka 100 z letiště na Zličín a linka 125 ze Smíchovského nádraží na Háje). Je v plánu zavést další autobusové linky, které by propojily různé důležité body skrze rychlejší cesty; například skrze Pražské tunely nebo po Pražském okruhu?
Třeba spojení Smíchova a Dejvické tunelem by bylo skvělé, ale bohužel vjezd do tunelů je skoro každou špičku regulován a vznikají dlouhé kolony…
Za to asi můžou ti cyklisti
Ono by to šlo zařídit, aby ta regulace nastala o pár aut dřív a autobus by do tunelu byl vpuštěn (např. u křižovatky Malovanka je místa dost, aby se tam autobus procpal z pruhu vedoucího okolo), akorát se nechce.
Ideálně dát autobusům majáčky, aby projížděli koridorem v koloně. 😁😊😁
Za jízdenku „express“ v ceně 2000 korun na místě, 2500 při pladbě později můžete, nezapomeňte majáček sebou 😉 (ironie nezkoušejte doma ani venku)
Dobrý den, instalujte prosím do metra turnikety. Všechny Západní země toto mají, včetně historického metra v New Yorku. Praha to určitě také zvládne. Špatně se mi dívá na množství vystupujících z vagónu, když nastoupí revizoři.
Máte tušení, kolik by taková instalace stála? Jen na IPP by to šlo do miliard, bylo by na to potřeba nové podzemní náměstí
Turnikety v době SMS jízdenek nebo aplikací? Ale choď do… kam chceš.
Je spočítáno, že se to nevyplatí. Tam, kde jsou, je jízdné poněkud dražší.
Něco takového naprosto nepodporuji. Je to zbytečná bariéra na vstupu. Naopak – západní města by měla přijmout pražské řešení
V Norském Trondheimu jsem nechápal, proč chodí revizoři ve žlutých vestách ze stejného důvodu – mohou utéct černí pasažéři, když je vidí. No a pak jsem je jednou viděl v akci. Přijel bus, byli 3, tak každý šel k jedněm dveřím a vystoupit bez kontroly se nedalo. Po odbavení zastávky vlezli dovnitř a do další zastávky ve 3 ten autobus pročesali. Takto náhle obklíčit jezdící schody mohou z obou stran v Praze také a neunikne nikdo. Lepší, než turnikety.
Já jsem myslel že se spíš ruší (ostatně kdysi jako v praze)
Pražská MHD je hodnocená na 2. místě po Berlínu z těch evropských. A vy byste tu zaváděl manýry těch outsiderů, no děkuju pěkně.
Jaká je budoucnost vozů T3M2.DVC, tedy tramvají poměrně nových ( skříně z 90.let) ale působících jako dnešní retrotramvaje?
To není pravda. 52T z první várky bude pouze rozšiřovat provoz. DVC se budou vyřazovat až později.
Dobrý den, proč nelze vidět online kapacitu nového P+R Černý Most?
Minimálně na mapy.cz je aktuální obsazenost vidět snad od začátku, viz https://mapy.cz/s/nunafumobo
Díky, tak to mě nenapadlo. Hledal jsem to na webu TSK, stejně jako jsou tam ostatní, ale tohle tam chybí.
Kdy bude roční lítačka levnější než roční parkování v modré zóně pro rezidenty?
Raději opačně – kdy bude roční parkování v modré zóně pro rezidenty dražší než roční lítačka?
Znovu to obrátím — kdy bude MHD dost dobré, že se nebude muset škodit ostatním druhům dopravy aby, ho chtěli lidé víc využívat?
Odpovím – nikdy. MHD má funkční smysl pro lidi, kteří cestují pouze v relaci Praha-Praha. Jakmile to je mimo, tak už prostě výhodnost padá. Ještě tak lidi do půl hodiny vlakem od centra nebo cílového místa nechají auto doma, ale jinak?
A já to obrátím ještě jednou – největší problém Pražské MHD jsou kolony a neprostupné úseky, které téměř výhradně způsobuje obrovské množství aut. Na denní dojíždění do Prahy auto opravdu není vhodný prostředek. P+R se mají stavět kolem vlaku v širokém okolí Prahy, protože postavit si 300 000 P+R na konečných metra je holý nesmysl…
No, jestli chcete Prahu vylidnit a zbavit pracovní síly, tak s chutí do toho.
Vy komunisti pořád nechápete, že ti lidé se prostě aut vzdát nechtějí, a nepřesednou do MHD jen proto, že nějaký závistivec jim to auto nepřeje a nutně je musí omezovat.
Auto je na denní dojíždění stejně vhodné jako cokoli jiného, zejména pokud tím dojížděním obsáhnete i jiné aktivity, než jen cestu do práce a zpět, což asi komunista taky nechápe.
Jojo, zejména v metru jsou kolony fakt velký problém…
A nebo nejlépe – kdy budou v modré zóně zrušena vyhrazená parkovací místa pro různé úřady a státní instituce? A kdy bude zrušeno to ohyzdné parkoviště kousek od hradu na Loretánském náměstí?
Modrá zóna je ochranou před silnou cílovou dopravou, nemá jinou funkci. Cena za odstavení auta pro rezidenty zvyšuje náklady na bydlení v centru města. Modrá zóna neovlivňuje nákup jednoho, nebo dvou aut do domácnosti. Konkurencí jsou bytové oblasti bez poplatku za odstavení auta. Ať žije suburbanizace!! Jediný způsob uvolnění 12 tisíc odstavných stání je podporovat uživatele stanovištního carsharingu. Stačit na to bude 600 sdílených aut ve stanovištním systému.
https://www.stream.cz/elektromobily-suv/car-sharing-aneb-sdileni-aut-autonapul-64676179
Kdy se v Praze začnou stavět opravdické cyklostezky? V současnosti to jsou přerušované cyklopruhy nebo sdílené chodníky s chodci. Cyklostezky se v Praze nenachází.
Kdy se v Praze konečně začnou stavět oddělené cyklopruhy? Proč u rekonstrukcí velmi důležitých dopravních uzlů nejsou navrženy? Nejsou v ulici Na Florenci, nebudou ani pořádně v okolí terminálu na Smíchově.
Proc by se melo nak vyrazneji investovat z verejnych penez do cyklisticke infrastruktury, kdyz cyklodoprava v Praze tvori v prumeru jen asi 2-4% ze vsech dopravnich vykonu?
Stačí tedy investovat 2-4% co jde na dopravu, na oddělené stezky a oddělené cyklopruhy
A že jsem tak smělý, kam je prostorově v tom městě dáte?
A to nemluvíme o tom, že infrastruktura se má stavět na modal split, kterej město chce a ne na ten, tkerej má…
Ono je to do značné míry sebenaplňující proroctví.
tzn. investice do cyklisticke infrastruktury by se mely snizit? Protoze treba v roce 2022 byly celkove investice do dopravni infrastruktury v Praze cca 2,5 miliardy korun a z toho ctvrt miliardy korun bylo do cyklisticke infrastruktury, coz je cca 10%…
Dobrý den pane Hřibe.
Při představení nového barevného schématu na autobusech jste se dušovali, že nebude tato nesmyslná akce stát ani korunu navíc.
Jenže nové smlouvy musí mít nové barevné schéma a tak se lakují autobusy do nového schématu a vyhazují zbytečně peníze.
Takže jste lhali a proč tedy veřejné lžete.
Nové smlouvy ale nedělá primárně Praha. Dělá je hlavně Středočeský kraj. A opravdu to nebude stát ani korunu navíc. Je to podmínka nových smluv a světě div se, jezdí se podle nových smluv levněji i když musí starší vozy přelakovat.
Máte nějakou koncepci dopravy v oblasti nákladového nádraží? Má se tam nastěhovat asi 20 tisíc nových obyvatel, přitom linky tramvají jedoucí do centra (9, 5) jsou už nyní dlouhodobě přetížené. Další spoje se už podle Ropidu na tuto trať ve špičce nevejdou. Lze tedy očekávat enormní nárůst IAD a bude potřeba řešit bezpečnost chodců na ulici Jana Želivského (minimálně zavést úsekové měření rychlosti, které už řadu let funguje mezi hřbitovními zdmi, ale v zastavěné části ulice ne). Kdy se dá očekávat dokončení východní části Městského okruhu, kam by byla aspoň část IAD odvedena přes novou Jarovskou třídu?
Na Karláku projede za 10 minut 8 tramvají, Seifertkou jen 5. Další se tam „nevejdou“ kvůli autům, ne kvůli kolejím. Problém je v autech, kvůli parkování se cpou na koleje.
Dobrý den. Zajímalo by mě, kdy bude vypsán tendr na nové vozy metra pro linku C a D.
Dobrý den, proč není město stále schopné vyřešit problém s nelegálním parkováním? Během 700 metrů dlouhé cesty na oběd v centru Prahy potkávám každodenně 15-20 aut stojících na chodníku, v cyklopruhu apod. Kdy to město přestane tolerovat, začne pokutovat a fyzicky znemožňovat? Řešením předpokládám není kvůli každému autu volat policii.
Ja bych pridal jednu z podobneho ranku: Muzeme ocekavat aktivni trestani prestupku cyklistu? Jejich nesvary (jizda po chodniku, jizda v protismeru, nedani prednosti chodcum…) jsou take velmi cetne a nikdy jsem nevidel, ze by je policie trestala.
Ne, že bych chtěl ty cyklisty jakkoli tolerovat (kvůli nim má cyklistika obecně špatný obraz v očích mnoha lidí, což mě jako velmi aktivního cyklistu štve), ale to fakt není práce pana Hřiba. S tím jděte na policii.
Tohle taky nechapu. Predpokladam, ze mesto by dokazalo dat mestske policii ukol venovat se parkovani. Klidne vyclenit hlidky jen na to. Mestska policie by si na sebe na pokutach klidne vydelala. Proc se zda, ze prace namestka konci s fotkou u strihani pasky a nasleduje zcela zivelna anarchie? Proc neni treba jedna hlidka trvale v aute a neobjizdi jedno sidliste? Vzdyt v noci se parkuje tak, ze by ani hasici neprojeli…
Co dělat v noci s padesáti nevhodně odstavenými auty? Rozdávat pokuty? Je to podobné, jako nevhodné parkování kamionů při povinných přestávkách. Pokud není volná kapacita, je pokuta nemorální.
Proč si člověk před koupí auta nejdříve nezjistí, kde bude moci parkovat?
Proč by si řidič nekoupil auto, když bydlí v českém městě? Ano na nějakém ostrově obyvatelé vlastní více lodí než aut. Západní metropole podporují uživatele stanovištního carsharingu. Jedno sdílené auto ve stanovištním systému carsharingu uvolní 5 – 20 odstavných stání (podle velikosti flotily). Využijí ho řidiči, kteří každodenní dojíždění (commuting) zvládnou pěšky, na kole, nebo MHD a auto používají jen občas (na výlety, na dovolenou apod.).
To není odpověď na moji otázku. Tak to zkusím ještě jinak. Když mám potřebu koupit si nábytek, co udělám s tím starým? Zjistím si, jestli se mi do baráku vůbec vejde. Pokud nevejde, nedám ten nový nábytek na ulici. A ani na ulici neskončí ten starý. Tudíž z toho vyplývá, že si buď nový nábytek nekoupím, nebo že se toho starého budu muset zbavit – prodat nebo zlikvidovat.
Takže znovu – proč si člověk před koupí auta nejdříve nezjistí, kde bude moci parkovat?
Předpokládám, že kupujete jediné auto, staré dosloužilo, zbavil jste se ho dle zákona, nenecháte vrak na parkovišti. Když máte potřeby pořídíte, potřebujete jízdní kolo, dnes už pořídíte, to není jako za mého dětství, kdy táta musel složitě shánět. Pokud nemáte potřeby, nebo prostředky nekupujete. Pokud někomu braní nedostatek odstavných stání v nákupu auta, prosím, ale zdá se mi to přitažené za vlasy.
Takže když si koupíte 10 aut, pokud na ně máte, a všechna zaparkujete na ulici, tak je to v pořádku? Město vám dá zdarma prostor na odložení vašeho majetku? Resp. je budete parkovat tam, kde se to nesmí, což vy vědomě uděláte?
Předpokládáte špatně. Aut může mít člověk klidně víc, když na ně má. Ale ať je odstavuje na svém, NA SVÉM POZEMKU.
V pořádku to samozřejmě je, ale stejně to nikdo nedělá, nikdo nechce mít auta obouchané. Když máš peníze provozovat (a řídit) 10 aut tak většinou máš i na bezpečnější stání než na ulici.
Já jsem si to místo zajistil, koupil jsem si dům na vesnici u Prahy se stáním na pozemku a do práce dojíždím autem. Lepší ?
Tady ale není co řešit. Parkujete na svém a to vám nikdo nevezme. Řeší se parkování na veřejném prostoru.
Až město postaví dostatečné množství podzemních garáži, které jsou všude napr v Německu standardem
Proč by to mělo stavět město? Investorům nikdo nebrání koupit so pozemek a podzemní garáže si tam postavit. Dokud se ale bude ignorovat nelegální parkování a to legální bude za pár kaček, asi těžko se to někomu vyplatí
Protoze za to ridici plati v podobe 50% dane za PHM a v Praze taky za modre zony, ktere se dle slov politiku zavade kvuli zlepseni situace s parkovanim oblasti. (treba jen za modre zony byl v Praze v roce 2021 cisty zisk cca 0.5 miliardy korun, za to by se dalo postavit parkovaci domy pro cca 1500-2000 aut)
Parkovací dům pro 2000 aut za půl miliardy?
Ano, treba v Mlade Boleslavi se postavil v roce 2017 parkovaci dum pro 1150 aut za cca 150 milionu korun, kdyz zapoceteme infalci a narust cen od te doby, stale se budeme pohybovat na castce cca 200-250 milionu korun. Je pak otazka, proc v praze je vystavba nasobne drazsi? (cena pozemku to neovlivni, protoze predpokladam, ze by se stavelo na obecnim pozemku)
ano, to byl jediný dům, který si stavěla Škoda Auto. Mohu poprosit o příklad parkovacího domu s takovou částkou na jedno stání postavených městem či krajem?
A kuřáci platí spotřební daň z tabáku, tak by za to měli dostat?
Prosím pochopte, že toto všechno jsou jen různé příjmové kapitoly státu, které nejsou nijak vázané. Když nic jiného, je spotřební daň z PMH malinkatou záplatou na negativní externality.
Tak to by asi nestačilo, náklady na jedno parkovací místo jsou poněkud vyšší – konkrétně třeba jako u připravovaného nového parkovacího domu
https://zdopravy.cz/jedno-parkovaci-misto-za-milion-praha-zacina-stavet-parkovaci-dum-na-dedine-186215/
Treba v Mlade Boleslavi se postavil v roce 2017 parkovaci dum pro 1150 aut za cca 150 milionu korun, kdyz zapoceteme infalci a narust cen od te doby, stale se budeme pohybovat na castce cca 200-250 milionu korun. Je pak otazka, proc v praze je vystavba nasobne drazsi? (cena pozemku to neovlivni, protoze predpokladam, ze by se stavelo na obecnim pozemku)
Přijde vám že je václavák na prodej ? Kdyby neexistovali regulace a bylo by to pouze regulovano trhem tak by se tak určitě dělo. Taky na to potřebujete pozemek určité velikosti, což je v centru problém. Města si ty parkoviště většinou staví pod náměstími. Investice je to pro město určitě návratná. Avšak ne v ceně parkovaní, ale prosperitu obchodů okolo.
Podzemních garáží je dost, akorá nikdo za ně nechce platit, když může stát za pár korun v zóně anebo i zdarma na chodníku.
Jedno stání v podzemní garáži stojí 2 mil. Kč, v nadzemní garáži 1 mil Kč a stání na terénu 50 tisíc Kč. Nejlevnější uvolnění odstavného stání je podpora uživatelů stanovištního carsharingu slevou na předplatní jízdenku MHD 500 Kč/rok (za 100 let to dosáhne ceny stání na terénu, pokud bude nulová inflace).
Vy samozřejmě svobodně čekáte, že se postará stát. Jak je u pravice obvyklé 🙂
Taky mu za to platím daně, daně z pohoné hmoty, placené parkování…
Daně z pohonných hmot nestačí ani na silnice.
Z těch ostatních daní se platí důležitější věci.
Placené parkování, haha.
Dobrý den Pane Hřibe,
Chtěl bych vědět, v jaké fázi, se aktuálně nachází projekt realizace nové stanice metra B Depo Zličín, rekonstrukce samotného depa a jeho zhlaví, dostavba nových remízovacích hal pro zkušební provoz nových souprav metra pro trasu D a výstavba přilehlého P+R Depo Zličín?
Děkuji za odpovědi.
Mach Tomáš
Me by zajimala relativne blizka budoucnost: Hrozi realne paralyza dopravy kvuli stavu mostu (Libenskej, vytonskej zeleznicni, Hlavkuv)? Jake jsou krizove scenare pro jejich pripadne okamzite uzavreni?
Hlávkův je snad V pohodě, ne? Včera jen praskla výhybka.
S železniční mostem je plán na jeho konec poměrně jasnej a postupně se realizuje: co se dá, procpat přes Inteligenci, a zbytek ukončit na Smíchově. Je to sice naprosté fuck you, cestující, ale to je u SŽ standard
Libeňský se dá podepřít, ale ten Výtoňský nikoliv.
Praha potřebuje desetiletý plán na uvolnění 12 tisíc odstavných míst (u zdrojů dopravy). To zajistí 600 sdílených aut ve stanovištním systému carsharingu. Stanovištní carsharing slouží pro řidiče, kteří nepotřebují auto na každodenní dojíždění (commuting) a zvládnou cestu do práce, nebo do školy pěšky, na kole, nebo MHD. Jedno sdílené auto ve stanovištním systému uvolní 5 – 20 odstavných stání. V nové bytové zástavbě ušetří v blízkosti centra města 30 – 50 % potřebných odstavných stání, na předměstích uspoří 10 – 30 % odstavných míst. Plán by měl definovat tyto podpory uživatelů stanovištního carsharingu a neměnit je, dokud nebude dosaženo cíle… Číst vice »
Carsharing je na tom tak bídně, že si už neumí ani zaplatit seriózní reklamu, a musí se takhle cpát do diskusí?
Jasně, protože je to „drahé jak prase“ a vyjde levněji když si koupíte ojetinu i když jedete jenom jednou za 14 dní za babičkou na chatu
Konkurencí jsou dovozci a prodejny ojetin. Čím starší ojetina, tím lepší. Průměrné stáří vozového parku v Česku je 16 let!!
To není reklama, je to informace, pokud se píše například o vodíkovém pohonu, nebo o VTR, je to snad reklama?
Ne, tohle není informace, to je obyčejná reklama. A to proto, že vůbec nesouvisí s tématem článku, není v ní ani dotaz ani nic podobného.
Dotaz: Proč Praha nechce uvolnit 12 tisíc odstavných stání?
A jak ten úžasný carsharing řeší hromadné požadavky, např. na jaře se udělá hezky a spousta Pražáků chce jet na chalupu a většina z nich tam potřebuje po zimě dovézt nějaké věci autem ?
Kdo má včas rezervované auto, jede. Špička je o víkendech, svátcích a prázdninách od jara do podzimu. Záleží na počasí.
A kdo nemá, má smůlu. Tak to si radši koupím svoje vlastní, a mám ho k dispozici kdykoli potřebuju.
Neděkuju.
Proti gustu žádný dišputát.
https://www.stream.cz/elektromobily-suv/car-sharing-aneb-sdileni-aut-autonapul-64676179
Nebudu vám podporovat nezaplacenou reklamu ještě koukáním na trapné video.
1. Nazivejme veci pravymi jmeny. To co popisujete neni carsharing, ale proste autopujcovna, kterou provozuje soukroma firma. Neni to nic bohulibeho, ale podnikani, jako kazde jine 2. Proc by se v podobe autopujcovny melo dotovat a propagovat z verejnych penez?
Autopůjčovna (například Hertz, Avis/Budget, Enterprise, Europecar a další )půjčují jednorázově, při vrácení auta je kontrola stavu a plné nádrže, sdílení aut (např Zipcar, Cambio, Stadtmobil, Teilauto, book-n-drive, Greenwheels) je samoobslužná půjčovna, uživatel sám udělá rezervaci, otevření auta kartou, nebo apkou, tankování na kartu provozovatele, po skončení jízdy uzamčení auta kartou, nebo apkou v mobilu a jednou za měsíc mu přijde účet s projetými km a hodinami rezervací. Ujetá trasa se ukládá u firmy, co poskytuje SW, provozovatel sdílení aut dostává pouze ujeté km, nic jiného. Je to stejný rozdíl jako u sdílení kol a půjčovny kol ČD. Jestli máte na… Číst vice »
Proč by řidič s autem měl mít na jízdenkách oproti běžnému a pravidelnému uživateli MHD, který auto nemá, slevu?
Jste to nepochopil, je to řidič bez vlastního auta, nebo bez druhého auta v domácnosti, a své dopravní potřeby realizuje sdíleným autem, které znamená určitou ztrátu pohodlí proti vlastnímu autu.Já jsem pro odměnu nevlastnikům ale jak se to bude prokazovat? „Nemám auto, ani nikdo v domácnosti a v širším příbuzenstvu. (Ale soused mi občas auto půjčí)“. Co třeba odměnit ty cestující, co nemají řidičák? Problém je, že předplatní jízdenka MHD je nepřenosná, ale auto v domácnosti řídí ten, kdo má řidičák a ostatní jezdí jako spolujezdci. Napadá mě že by dva pravidelní cestující s jedním autem vytvořili fiktivní carsharing. Vytvoří… Číst vice »
Ne, moc drahé, komplikovanější jak tarify v MHD, nedostupné když zrovna potřebuji. Prostě spojení nevýhod MHD a aut dohromady.
Dobrý den 🙂 Mluví se o metru D, ale i novém budoucím možném okružním metru E a dalších nových tramvajových tratí. Ale na to Praha nebude mít určitě tak velký rozpočet. A tak se ptám proč nevyužijete tzv. PPP projektů??? A ještě jeden poddotaz. Železnice k letišti jen tak nebude. Proč Praha neprosazovala tramvaj??? Děkuji
PPP není žádná kouzelná fontána plná peněz. Je to v podstatě úvěr, jen ho neposkytuje banka, ale soukromý investor. Takže to v účetnictví Prahy vypadá lépe. PPP má smysl u dálnic, které někdo postaví a operuje a vybírá z nich mýto (Itálie, Francie např). Ne ten náš paskvil, že to někdo postaví a pak dostává od SFDI nájem…
Dobrý den, pořád se řeší humanizace magistrály. Už jsem ale nezaregistroval moc zpráv o humanizaci ulic vedoucí z ní. Např. ulice Rumunská směrem na Náměstí Míru je opravdu hlučná a řidiči zde často jezdí rychleji než je dovoleno. Na to, že se jedná o silnici v hustě osídlené části města si myslím, že by si to zasloužilo řešení; ať už ubráním pruhu, zavedením radarů, snížením rychlosti v nočních hodinách, vysázením stromů nebo vytvořením prvků pro zabránění divoké jízdě. Je v plánu řešit i tuto ulici?
Máme magistrát plný aktivistů, tak si to užijte. Je zcela evidentní, že preferované dopravní prostředky po Praze jsou pouze kolo a rikša.
Přesně tak, je to zjevné při pohledu na seznamy investičních záměrů města i rozpočet. Všechno jde na pumpičky. /s
Kéž byste měl pravdu ale bohužel nemáte. Cyklisté svoji infrastrukturu nemají, buď to sdílí s auty nebo s chodci, vyhrazené cyklostezky neexistují
Mají inkluzivní silnice? To snad nestačí ? Město není nafukovací aby každý měl svůj pruh, buďte trochu přizpůsobivý a vyberte si mezi tím chodníkem a silnicí. Aby se vyplatilo zřizovat cyklostezky by vás muselo být víc a to kromě úseku kolem Vltavy není. A ne, kromě aktivistů a sportovců nikdo nehodlá jezdit na kole do práce.
Proč výběr? Chodník je od slova chůze a jízdní pruhy vozovek jsou pro ježdění – tedy i na kole.
Na silnicích nás nechtějí řidiči, na chodnících zase chodci. Vymyslíte nám létající kola?
A nechcete si sami zvolit nejaky zpusob dopravy, ktery dava smysl a zbytecne neohrozuje okoli? ;o)
V Kodani jezdí na kole 40 % cestujících, v jiných metropolích v západní Evropě jsou podíly dnes nad 15 % a vyrostly z nuly. V Praze je podíl pod 5 %, je to málo. Sláva dopravnímu bolševismu! Další bruselský požadavek na novou výstavbu: na každý byt povinně prostor pro uložení dvou jízdních kol!!
Největší suma z veřejných zdrojů jde do MHD (investice i provoz) a do silniční dopravy, tedy pro auta (investice i provoz). Podpora pěší dopravy cyklodopravy je malým procentem.
Měl bych dotaz k rozvoji tramvajových tratí. Přijde mi, že některé z nich jsou zbytečná investice, která naopak způsobí snížení efetivity již postavených drahých dopravních staveb. Konkrétně mám na mysli trať trati Sídliště Ďáblice – Nádraží Čakovice. Tato trať bude stavebně komplikovaná, protože bude nutné překonat dálnici D8, tím bude i velmi drahá. Většina oblasti, kterou má tato trať obsluhovat, je dobře dostupná autobusy na metro C v Letňanech. Bohužel důsledkem této trati bude i snížení efetivity již postaveného úseku metra C do Letňan, kde ve spojích s vysokými fixními náklady ubydou cestující. Není zbytečné stavit další drahou stavbu a… Číst vice »
3 oblasti, kterých si hodně všímám ve svém životním prostředí: 1) Kdy započne implementace humanizace magistrály a tím zklidnění centra a jeho otevření běžnějšímu životu, oproti tranzitní dopravě napříč Prahou? 2) Na okrajových sídlištích (aktuálně vlastní zkušenost z Chodova/Roztyl) je vysoký hluk z automobilové dopravy na hlavních tazích. Dojde v nějaké rozumné době ke zklidnění např. postavením lepšího odhlučnění podél tahů, nebo radikálnějším snížením rychlosti na daných úsecích? Kromě IAD má velký dopad i množství kamionů, které je potřeba vyřešit. 3) Proč nejsou větší a zásadnější investice do cyklistické infrastruktury? Kdy např. z Chodova/Roztyl se dostat do centra je dost… Číst vice »
Na pana Hřiba mám vív otázek, než je hvězd na obloue. Kdybych si ale měl vybrat jen jednu, zeptal bych se pana Hřiba, proč za jeho mandátu primátora (s jeho smyslem pro humor na mě působí jako šprímátor) nedošlo v Praze prakticky k žádnému zlepšení dopravy (kolony v centru města, problémy s parkováním… apod jsou na denním pořádku i přes jeho sliby), a nové tramvajové tratě se začaly řešit až za nového vedení, A proč zastupitelstvo místo rychlejší a daleko praktičtější varianty jako je prodloužení metra A z Veleslavína na Letiště přes Šárku a dědinu zvolili předraženou hovadinu ala rychlodráhu… Číst vice »
A ještě si dupni nožičkou!!!
„metro ohli do Motola“ – k tomu došlo v době, kdy Piráti ani neexistovali….
Nejezděte do centra autem, nebudou tam kolony a nebudete mít problém s parkováním. Připravují se pilotní projekty omezení, resp. zpoplatnění vjezdu do centra, tak snad se je bude dařit rozvíjet a centru se od aut brzy uleví.
Kolem OC Šestka tramvaj v dlouhodobém výhledu také povede, z Dědiny bude trať prodloužena k budoucímu nádraží Dlouhá Míle: https://pid.cz/wp-content/uploads/system/LV2022-32/LV2022-32_B12.pdf
Ani kdyby Vás mučili?
Dokonce i chlebovou polívkou.
Piráti měli vždy v prioritách, respektive v programu, kvalitní a bezplatnou MHD. To už neplatí? Co se změnilo?
Kvalitní a bezplatná MHD je oxymoron…
Jde to, ale pak Vám chybějí peníze na výstavbu nových škol, apod.
A na to Piráti přišli až po 10 letech, kdy to měli v programu? Na to se právě ptám.
Tak ono v programu, tj. jen a pouze na papire, se snese leccos, co v praxi nedava ani trochu smysl. Nepredstirejte, ze to zacinate chapat az ted. :o))))))
Těch smesnych 3600 za roční kupon, to je prakticky zadarmo, a jak asi vidíte, je problém to ufinancovat. Takže se možná zvládnete odpovědět sám?
A zadarmo jezdí druhá polovina vozu…
Kdyby nevybírali to „prakticky zadarmo“ a dali to rovnou zdarma, tak odpadne celkem dost výdajů na nově zbytečné automaty, údržbu automatů, tisk jízdenek, prodejní místa, výrobu všemožných slevových průkazů, revizory… a nejspíš i pár štědře placených manažerů, kteří dnes tohle všechno mají na starosti.
Možná by ta celková bilance nebyla zas o tolik horší, než je aktuálně 😉
Současný pirátský program zase neznám, ale AFAIK od bezplatné dopravy ve velkých městech před pár lety ustoupili, protože to není ufinancovatelné (má to smysl tak pro okresní města, co si pamatuju).
Nicméně v Praze je jízdné afaik dost levné, ne?
Levné je relativní pojem. Já si roční kupon kupuju i přesto, že by mě možná jednotlivé jízdné vyšlo levněji. Nevím, nepočítal jsem to, při téhle ceně ho prostě koupím pro to pohodlí. Jenže se koukněte, jaký je medián mezd. V Praze cca 40k, takže 34k čistého. Pak se koukněte, kolik tady stojí nájmy. A zjistíte, že půlka obyvatel ze svojí mzdy stěží zaplatí nájem a jídlo, a že 3650 můžou být všechny peníze, které jim v jednom měsíci po zaplacení nezbytných výdajů zbydou. Proto tolik kvetou různé projekty typu Levná tramvajenka, kde vám tu roční Lítačku rozloží do měsíčních plateb… Číst vice »
Nastavení procenta financování dopravního podniku z jízdného je vždy politické rozhodnutí. Ano, dalo by se říct, že když město dosypává nějakých 85% tak už to může rovnou platit celé a ušetří na produkci jídenek, revizorů, prodejních míst a automatů, celé správě tarifu. Nicméně i kdyby to byla reálná varianta tak nezapomeňte, že městu vládne koalice a třeba přes ODS by to neprošlo a naopak přes ně neprochází zdražení parkovného, které je pro rezdenty třikrát levnější jak roční kupon. Takže logicky se nabízí svázat cenu za parkování a za MHD a buď obojí zdražovat (reálnější varianta) anebo zlevňovat.
Modrá zóna je ochrana před nadměrnou cílovou dopravou. Vysoká cena pro rezidenty neovlivňuje míru automobilizace, ale míru suburbanizace. Vždyť bydlet blízko přírodě je ideální.
Kdy se konečně v Praze začne řešit rychlé spojení po tangentách? Tramvajový okruh je stále nesmyslně blízko centra a dál od něj není rozumně nic. Metrobusy, co zastavují u každého patníku jsou výsměch a ne rychlé spojení. V jiných metropolích jsou zvykem linky, co nezastavují na každém rohu. Pokud některé relace v MHD trvají 3-4x déle než autem, nelze se divit preferenci IAD. Bohužel MHD na periferii trpí tím, že koncepce je zastaralá a cílí primárně na dopravu směr centrum. To je možná dobré pro turisty, ale už ne tak dobré pro obyvatele Prahy. V důsedku nevhodného trasováni je pak… Číst vice »
Problém je, že Praha je v periferiích natolik rozlezlá, že spojovat ještě periferie mezi sebou znamená vymyslet tolik tangent, které už nebudou ufinancovatelné. A i tak tam docela dost tangent je, já s tím takhle jezdím pravidelně.
Mne by zajímalo, kde vám nějaká tangenta chybí a kolik by tím jezdilo reálně asi tak lidí…
Tramvajový okruh není nesmyslně blízko. Spojení Budějovická–Smíchov je mnohem důležitější, než Chodov – Butovice, navíc je kratší=levnější. Tím neříkám, že nějaké lepší spojení víc venku (za mě asi po MO a po D0) nemůže dávat smysl
Tak nějaka pointa je v tom, že na tangentách je doprava plynulejší čili tam nevadí že lidi jezdí autem, narozdil do centra. Ale mohlo by se to zlepšit.
Dobrý den,
jaký je aktuální stav přípravy tramvajové trati do Suchdola?
Děkuji
S veškerou infrastrukturou na severu Prahy se hezky počká, až bude dokončena D0. Ať místní ochutnají vlastní medicínu… https://zdopravy.cz/samospravy-neuspely-u-nejvyssiho-spravni-soudu-se-stiznosti-na-budouci-cast-prazskeho-okruhu-153262/
Dobrý den,
Nedávno nám DP představil nové tramvaje kterých zatím objedná 40 kusů, avšak už se řeší financování další objednávky z obce? Také by mě zajímalo, jaké má Praha možnosti využívání dotací, díky kterým kvetou menší tramvajové provozy? Zatímco metropoli kralují ačkoliv ironické, tak nutno dodat vysokopodlažní T3.